KR20130032687A - Passenger airbag apparatus - Google Patents

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KR20130032687A KR1020110096435A KR20110096435A KR20130032687A KR 20130032687 A KR20130032687 A KR 20130032687A KR 1020110096435 A KR1020110096435 A KR 1020110096435A KR 20110096435 A KR20110096435 A KR 20110096435A KR 20130032687 A KR20130032687 A KR 20130032687A
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Abstract

PURPOSE: An airbag device for a passenger seat is provided to suppress the unfolding pressure of an airbag cushion if the position of the passenger and the airbag cushion is too close and to maintain the pressure of the airbag cushion if the position of the passenger and the airbag cushion is reasonable. CONSTITUTION: An airbag device for a passenger seat comprises an airbag cushion(10), a vent tube(30), a guide panel(40), and a tether(50). If gas flows in, the airbag cushion is expanded and protects the passenger sitting on the passenger seat. The vent tube is arranged at the outside of the airbag cushion and discharges the gas. The guide panel is arranged to face the vent tube inside the airbag cushion. The tether is connected to a main panel(12) of the airbag cushion passing through the guide panel and closes the vent tube according to the expansion of the airbag cushion.

Description

조수석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG APPARATUS}Passenger seat airbag device {PASSENGER AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션의 전개압이 달라지는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a passenger seat airbag device, and more particularly, to a passenger seat airbag device in which the deployment pressure of the airbag cushion varies according to the position of the passenger.

일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.In general, a vehicle is provided with an airbag device that is a safety device to protect the occupant by inflating the airbag cushion by receiving gas from the inflator in case of an accident.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.Such an airbag device is installed in each part of the vehicle as needed, and the driver's seat airbag device mounted on the steering wheel to protect the driver sitting in the driver's seat, and the glove box mounted above the glove box to protect the passenger sitting in the passenger's seat. A passenger airbag device and a curtain airbag device mounted along the roof rail to protect the side of the occupant have been proposed.

이러한, 에어백 장치들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션을 포함하여 구성된다.These airbag devices are each configured to include an inflator for generating a gas and an airbag cushion connected to the inflator to protect the occupant by expanding and expanding when the gas is introduced.

최근에는, 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션이 전개압을 달리하여 상기 승객을 적정 전개압으로 보호하는 에어백 장치들이 선을 보이고 있다.Recently, airbag devices have been shown to protect the passengers with the proper deployment pressure by varying the deployment pressure depending on the position of the passenger.

특히, 에어백 쿠션에 로딩되는 승객에 의해 에어백 쿠션으로부터 배출되는 가스량이 조절되도록 함으로써, 에어백 쿠션의 전개압이 달라지는 액티브 방식의 에어백 장치들이 주목받고 있다.
In particular, the air bag apparatuses of the active type in which the deployment pressure of the airbag cushion is changed by allowing the amount of gas discharged from the airbag cushion to be adjusted by the passenger loaded on the airbag cushion are attracting attention.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백 쿠션과 승객의 위치가 지나치게 가까운 경우에는 상기 에어백 쿠션의 전개압을 억제하고, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객의 위치가 적정 거리일 경우에는 상기 에어백 쿠션의 전개압을 유지할 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to suppress the deployment pressure of the airbag cushion when the position of the airbag cushion and the passenger is too close, and the deployment pressure of the airbag cushion when the position of the airbag cushion and the passenger is a proper distance To provide a sustainable passenger airbag device.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 외측에 배치되고 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트튜브와, 상기 에어백 쿠션 내부에서 상기 벤트튜브와 대응되도록 배치되는 가이드패널과, 상기 가이드패널을 관통하여 상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 벤트튜브를 조여서 폐쇄시키는 테더를 포함하고, 상기 테더는 상기 벤트튜브의 둘레를 복수번 감싸서 배치된다.In order to achieve the above object, the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, the airbag cushion is expanded when the gas is introduced, the vent tube is disposed outside the airbag cushion and the gas introduced into the airbag cushion is discharged And a guide panel disposed to correspond to the vent tube in the airbag cushion, and a tether for tightening and closing the vent tube as the airbag cushion is inflated through the guide panel, and the tether includes the vent tube. Wrapped around the plural times is arranged.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the passenger seat airbag device according to the present invention has one or more of the following effects.

첫째, 승객에 의한 에어백 쿠션의 팽창 구속 여부에 따라, 벤트튜브가 개방 또는 폐쇄되기 때문에, 승객의 위치에 따라 능동적으로(Actively) 가스배출량을 조절하여 상기 승객을 적정 전개압으로 보호할 수 있다.First, since the vent tube is opened or closed depending on whether the airbag cushion is restrained by the passenger, it is possible to protect the passenger at an appropriate deployment pressure by actively adjusting the gas discharge amount according to the position of the passenger.

둘째, 벤트튜브가 가이드패널에 걸려서 에어백 쿠션의 내부로 들어가지 않고, 상기 에어백 쿠션의 외부에서 폐쇄되기 때문에, 상기 에어백 쿠션의 전개 형상이 변함이 없고, 상기 에어백 쿠션의 내부 체적이 변함이 없어서, 상기 에어백 쿠션이 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.Second, since the vent tube is not caught inside the airbag cushion by being caught by the guide panel and is closed from the outside of the airbag cushion, the deployment shape of the airbag cushion does not change, and the internal volume of the airbag cushion does not change, The airbag cushion can be deployed at a design intended deployment pressure.

셋째, 승객이 OOP에 있을 때 벤트튜브가 개방되어 상기 벤트튜브를 통해 에어백 쿠션 내부의 가스가 배출되기 때문에, 상기 에어백 쿠션과 승객과의 거리가 지나치게 가까워도 상기 승객이 상기 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.Third, since the vent tube is opened when the passenger is in the OOP and gas inside the airbag cushion is discharged through the vent tube, even if the distance between the airbag cushion and the passenger is too close, the excessive pressure of the airbag cushion Injury can be prevented.

넷째, 승객이 정상적인 위치에 있을 때 벤트튜브가 폐쇄되어 상기 벤트튜브를 통해 에어백 쿠션 내부의 가스가 배출되지 않기 때문에, 상기 에어백 쿠션이 적정 압력을 유지하면서 상기 정상적인 위치의 승객을 보호할 수 있다.Fourth, since the vent tube is closed when the passenger is in the normal position so that gas inside the air bag cushion is not discharged through the vent tube, the air bag cushion can protect the passenger in the normal position while maintaining the proper pressure.

다섯째, 테더가 상기 가이드패널에 형성된 관통홀을 통해 이동되면서 발생되는 마찰력을 이용하여, 상기 벤트튜브가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.Fifth, by using the friction force generated as the tether moves through the through hole formed in the guide panel, it is possible to adjust the speed at which the vent tube is closed.

여섯째, 상기 테더가 상기 벤트튜브의 둘레를 복수번 감싸서 배치되기 때문에, 상기 테더에 의해 조여져서 폐쇄된 상기 벤트튜브가 쉽게 개방되지 않아서, 상기 에어백 쿠션이 팽창된 후에 상기 정상적인 위치의 승객을 적정 압력으로 보호할 수 있다.Sixth, since the tether is disposed to wrap the circumference of the vent tube a plurality of times, the vent tube, which is closed by being tightened by the tether, is not easily opened, so that the proper pressure is applied to the passenger in the normal position after the airbag cushion is inflated. Can be protected.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the above mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 측면도,
도 3은 도 2에 도시된 가이드패널을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 팽창되는 크기에 따른 작용을 나타내는 도면이다.1 is a perspective view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention,
2 is a side view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention;
3 is a view showing a guide panel shown in FIG.
4 is a view showing the action according to the size of the airbag cushion inflating the passenger seat airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 측면도, 도 3은 도 2에 도시된 가이드패널(40)을 나타내는 도면이다.1 is a perspective view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing a guide panel 40 shown in FIG. to be.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창 전개되어 조수석(3)에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션(10)을 포함한다.1 to 3, a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention includes an airbag cushion 10 that expands and expands when gas is introduced to protect a passenger sitting in the passenger seat 3.

에어백 쿠션(10)은 3개의 패널로 제작된다. 즉, 에어백 쿠션(10)은 팽창 전개되어 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 바느질로 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다.The airbag cushion 10 is made of three panels. That is, the airbag cushion 10 includes a main panel 12 inflated and deployed in contact with a passenger, and side panels 14 stitched to both sides of the main panel 12.

에어백 쿠션(10)은 가스발생기인 인플레이터(20)와 연결되어서 자동차 사고시에 인플레이터(20)로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개된다.The airbag cushion 10 is connected to the inflator 20, which is a gas generator, and expands and expands when gas generated from the inflator 20 flows in an automobile accident.

그런데, 에어백 쿠션(10)이 팽창될 때, 승객이 조수석(3) 전방으로 치우쳐서 앉아 있거나, 승객이 조수석(3)을 전방으로 당겨서 앉아 있을 경우에는, 조수석(3)에 앉은 승객과 에어백 쿠션(10)과의 거리가 지나치게 가까워서, 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 가능성이 있다. 도 2에서 도면부호 1은 정상적인 위치에 있는 승객(1)을 나타내는 것으로, 에어백 쿠션(10)과 승객(1)과의 거리가 적정 거리에 있음을 나타내고, 이러한 위치에서의 승객(1)은 에어백 쿠션(10)의 적정 전개압에 의해 보호받을 수 있다. 도면부호 2는 OOP(Out Of Position)에 있는 승객(2)을 나타내는 것으로, 에어백 쿠션(10)과 승객(2)의 거리가 지나치게 가까운 거리에 있음을 나타내고, 이러한 위치에서의 승객(2)은 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 가능성이 있는 것이다.By the way, when the airbag cushion 10 is inflated, when the passenger sits in front of the passenger seat 3 or the passenger sits by pulling the front passenger seat 3 forward, the passenger and the airbag cushion sitting in the passenger seat 3 ( Since the distance to 10) is too close, the passenger may be injured by excessive deployment pressure of the airbag cushion 10. In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a passenger 1 in a normal position, indicating that the distance between the airbag cushion 10 and the passenger 1 is at an appropriate distance, and the passenger 1 at this position is an airbag. It can be protected by the proper development pressure of the cushion 10. Reference numeral 2 denotes a passenger 2 in an out of position (OOP), which indicates that the distance between the airbag cushion 10 and the passenger 2 is too close, and the passenger 2 at this position Excessive deployment pressure of the airbag cushion 10 may cause injury.

이와 같이 승객(2)이 OOP에 있을 때 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지하기 위해, 에어백 쿠션(10)에는 사이드패널(14)에 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀(16)이 형성된다. 하지만, 승객(1)이 정상적인 위치에 있는 경우, 에어백 쿠션(10)이 전개되는 과정에서 벤트홀(16)을 통해 지나치게 많은 가스가 배출됨으로서, 에어백 쿠션(10)의 전개압이 지나치게 낮아지게 되어 정상위치의 승객(1)을 적정압력으로 보호하지 못하게 될 가능성이 있다.In this way, in order to prevent injury from excessive deployment pressure of the airbag cushion 10 when the passenger 2 is in the OOP, the airbag cushion 10 is provided on the side panel 14 to the inside of the airbag cushion 10. Vent holes 16 through which the introduced gas is discharged are formed. However, when the passenger 1 is in the normal position, too much gas is discharged through the vent hole 16 in the process of deploying the airbag cushion 10, so that the deployment pressure of the airbag cushion 10 becomes too low. There is a possibility that the passenger 1 in the normal position may not be protected by the appropriate pressure.

따라서, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치에는, 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션(10)의 가스배출량을 조절하기 위해, 에어백 쿠션(10)에 벤트튜브(30), 가이드패널(40) 및 테더(50)가 더 배치된다.Therefore, the passenger seat airbag device according to the embodiment of the present invention, in order to adjust the amount of gas discharged from the airbag cushion 10 according to the position of the passenger, the vent tube 30, the guide panel 40 and the airbag cushion 10 Tether 50 is further disposed.

벤트튜브(30)는 사이드패널(14)의 외측에 바느질로 결합되어, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스를 배출시킨다.The vent tube 30 is stitched to the outside of the side panel 14 to discharge the gas introduced into the airbag cushion 10.

또한, 가이드패널(40)은 에어백 쿠션(10)의 내부에서 벤트튜브(30)와 대응되는 위치에 배치된다. 가이드패널(40)은 벤트튜브(30)가 결합된 사이드패널(14)의 맞은편에 바느질로 결합된다. 가이드패널(40)에는 벤트튜브(30)와 통하는 연통홀(45)이 형성되어, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스를 연통홀(45)을 통해 벤트튜브(30)로 보내서, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 벤트튜브(30)를 통해 배출될 수 있도록 한다.In addition, the guide panel 40 is disposed at a position corresponding to the vent tube 30 inside the airbag cushion 10. The guide panel 40 is stitched to the opposite side of the side panel 14 to which the vent tube 30 is coupled. In the guide panel 40, a communication hole 45 communicating with the vent tube 30 is formed, and the gas introduced into the airbag cushion 10 is sent to the vent tube 30 through the communication hole 45, thereby providing an airbag. The gas introduced into the cushion 10 may be discharged through the vent tube 30.

테더(50)는 가운데가 벤트튜브(30)의 둘레에 결합되고, 양단은 가이드패널(40)을 관통하여 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)에 결합된다. 테더(50)는 벤트튜브(30)의 둘레를 2번 감싸서 배치된다. 물론, 테더(50)는 벤트튜브(30)의 둘레를 2번 이상 복수번 감싸서 배치되어도 무방하다. 테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 접혀진 상태에서 느슨한 상태로 있다가, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스에 의해 에어백 쿠션(10)이 팽창되면, 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어 팽팽해진다. 따라서, 테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 당기게 되고, 이에 따라 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 폐쇄된다. 따라서, 에어백 쿠션(10)은 벤트튜브(30)를 통해 가스를 배출시키지 않고, 벤트홀(16)을 통해서만 가스를 배출시키게 된다.The tether 50 has a center coupled to the circumference of the vent tube 30, and both ends penetrate through the guide panel 40 and are coupled to the main panel 12 of the airbag cushion 10. The tether 50 is disposed by wrapping the circumference of the vent tube 30 twice. Of course, the tether 50 may be arranged by wrapping the circumference of the vent tube 30 two or more times. The tether 50 is in a loose state when the airbag cushion 10 is folded, and then moves along the airbag cushion 10 when the airbag cushion 10 is inflated by the gas introduced into the airbag cushion 10. It becomes tight. Therefore, the tether 50 is pulled as the airbag cushion 10 is inflated and pulls the vent tube 30, and thus the vent tube 30 is closed while being tightened by the tether 50. Therefore, the airbag cushion 10 discharges the gas only through the vent hole 16 without discharging the gas through the vent tube 30.

에어백 쿠션(10)이 팽창된 후에 승객에 의해 눌려져서 수축됨으로써 테더(50)가 느슨해지더라도, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 둘레가 복수번 감싸져서 조여져 있기 때문에 쉽게 개방되지 않게 된다. 따라서, 에어백 쿠션(10)은 전개압을 유지하면서 승객을 적정압력으로 보호할 수 있다.Even if the tether 50 is loosened by being pressed by the passenger and contracted after the airbag cushion 10 is inflated, the vent tube 30 is wrapped around the plural times and tightened a plurality of times so that it is not easily opened. do. Thus, the airbag cushion 10 can protect the passenger at an appropriate pressure while maintaining the deployment pressure.

특히, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여질 때 가이드패널(40)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다. 따라서, 벤트튜브(30)가 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가서 폐쇄되는 방식에 비해, 에어백 쿠션(10)의 전개 형상이 변함이 없고, 에어백 쿠션(10)의 내부 체적이 변함이 없으므로, 에어백 쿠션(10)은 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.In particular, when the vent tube 30 is tightened by the tether 50, the vent tube 30 is closed on the outside of the airbag cushion 10 without being caught by the guide panel 40 and entering the inside of the airbag cushion 10. Therefore, compared to the way in which the vent tube 30 enters the airbag cushion 10 and is closed, the deployment shape of the airbag cushion 10 does not change, and since the internal volume of the airbag cushion 10 does not change, the airbag The cushion 10 may be deployed at a design intended deployment pressure.

벤트튜브(30)는 에어백 쿠션(10)으로부터 돌출 형성된 베이스부(32)와, 베이스부(32)의 끝단에 형성된 테더결합부(34)를 포함한다. 테더(50)는 테더결합부(34)의 둘레에 결합되어 벤트튜브(30)의 끝단만이 조여질 수 있도록 한다. 벤트튜브(30)는 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출될 수 있도록 중공의 원통형으로 형성되고, 테더결합부(34)는 베이스부(32)의 끝단이 접혀져서 형성되어, 둘레에 배치된 테더(50)를 감싼다.The vent tube 30 includes a base portion 32 protruding from the airbag cushion 10, and a tether coupling portion 34 formed at an end of the base portion 32. Tether 50 is coupled around the tether coupling portion 34 so that only the end of the vent tube 30 can be tightened. Vent tube 30 is formed in a hollow cylindrical shape so that the gas introduced into the airbag cushion 10 can be discharged, the tether coupling portion 34 is formed by folding the end of the base portion 32, the circumference Wrap the tether 50 disposed in the.

테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 가이드패널(40)을 통해 이동되면서 테더결합부(34)를 잡아당기고, 이에 따라 테더결합부(34)는 가이드패널(40)을 향해 이동된다. 특히, 테더결합부(34)는 가이드패널(40)을 관통하는 테더(50)에 의해 당겨지면서 테더결합부(34)의 둘레에 대해 법선방향으로 이동되기 때문에, 테더(50)가 테더결합부(34)를 당기는 힘에 의해 벤트튜브(30) 부근의 에어백 쿠션(10)이 찌그러지는 것을 방지할 수 있다.As the tether 50 moves through the guide panel 40 as the airbag cushion 10 is inflated, the tether 50 pulls the tether coupling part 34, and thus the tether coupling part 34 moves toward the guide panel 40. do. In particular, since the tether coupling portion 34 is moved by the tether 50 passing through the guide panel 40 in the normal direction with respect to the circumference of the tether coupling portion 34, the tether 50 is the tether coupling portion. It is possible to prevent the airbag cushion 10 in the vicinity of the vent tube 30 from being crushed by the pulling force 34.

가이드패널(40)에는 테더(50)가 관통하는 관통홀(42)이 형성되어, 테더(50)는 관통홀(42)을 통해 이동될 수 있다. 특히, 관통홀(42)은 가이드패널(40)의 중심에 형성되어, 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 가이드패널(40)의 중앙부에 걸릴 수 있도록 한다.The guide panel 40 has a through hole 42 through which the tether 50 penetrates, and the tether 50 can be moved through the through hole 42. In particular, the through-hole 42 is formed in the center of the guide panel 40, so that the vent tube 30 is fastened by the tether 50 can be caught in the center of the guide panel 40.

관통홀(42)은 테더(50)의 형상과 대응되는 형상으로 형성된다. 즉, 테더(50)의 단면이 원형으로 형성되면 관통홀(42)도 원형으로 형성될 수 있고, 테더(50)의 단면이 사각형으로 형성되면 관통홀(42)도 사각형으로 형성될 수도 있다. 테더(50)는 관통홀(42)보다 직경 또는 두께가 크게 형성되어서, 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동될 때 가이드패널(40)과 마찰될 수 있도록 한다. 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동될 때 발생되는 마찰력이 조정될 수 있도록, 테더(50) 및 관통홀(42)의 직경 또는 두께를 조정함으로써, 벤트튜브(30)가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.The through hole 42 is formed in a shape corresponding to the shape of the tether 50. That is, when the cross section of the tether 50 is formed in a circular shape, the through hole 42 may be formed in a circular shape. When the cross section of the tether 50 is formed in a square shape, the through hole 42 may also be formed in a square shape. The tether 50 has a diameter or a thickness greater than that of the through hole 42, so that the tether 50 is moved with the guide panel 40 when the tether 50 is moved through the through hole 42 as the airbag cushion 10 is inflated. To be possible. The speed at which the vent tube 30 is closed by adjusting the diameter or thickness of the tether 50 and the through hole 42 so that the friction force generated when the tether 50 is moved through the through hole 42 can be adjusted. Can be adjusted.

또한, 가이드패널(40)에는 연통홀(45)이 복수로 형성되고, 복수의 연통홀(45) 사이에는 브릿지부(47)가 배치된다. 따라서, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여질 때 브릿지부(47)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다. 본 실시예에서는 연통홀(45) 및 브릿지부(47)는 각각 4개가 형성되는 것으로 예시하였으나, 연통홀(45) 및 브릿지부(47)의 개수에 제한을 두지는 아니한다. 예를 들면, 연통홀(45)이 2개로 형성되고, 그 2개의 연통홀(45) 사이에 브릿지부(47)가 하나 형성될 수도 있다.In addition, a plurality of communication holes 45 are formed in the guide panel 40, and the bridge portion 47 is disposed between the plurality of communication holes 45. Therefore, when the vent tube 30 is tightened by the tether 50, the vent tube 30 is closed on the outside of the airbag cushion 10 without being caught by the bridge portion 47 and entering the inside of the airbag cushion 10. In the present exemplary embodiment, four communicating holes 45 and four bridge portions 47 are illustrated, but the number of the communicating holes 45 and the bridge portions 47 is not limited. For example, two communication holes 45 may be formed, and one bridge portion 47 may be formed between the two communication holes 45.

관통홀(42)은 4개의 브릿지부(47)가 만나는 브릿지부(47)의 중심에 형성되어, 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 가이드패널(40)의 중앙부에 걸릴 수 있도록 하고, 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동되면서 브릿지부(47)와 마찰될 수 있도록 한다.The through hole 42 is formed at the center of the bridge portion 47 where the four bridge portions 47 meet, so that the vent tube 30 is fastened by the tether 50 to be caught in the center portion of the guide panel 40. And, the tether 50 is to be rubbed with the bridge portion 47 while being moved through the through hole 42.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션(10)이 팽창되는 크기에 따른 작용을 나타내는 도면이다.4 is a view showing the action according to the size of the airbag cushion 10 is expanded in the passenger seat airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, P3는 승객의 정상위치를 나타내는 것으로서, 승객이 P3 위치에 있을 때 에어백 쿠션(10)이 완전(Full) 팽창된다. 이때, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여져서 폐쇄되고, 벤트홀(16)을 통해서만 가스가 배출되어, 에어백 쿠션(10)이 적정 전개압을 유지할 수 있도록 한다. 테더(50)는 느슨한 상태로 에어백 쿠션(10) 내에 있다가, 에어백 쿠션(10)이 팽창될 때 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어 팽팽해져서, 에어백 쿠션(10)이 완전 팽창되었을 때 벤트튜브(30)를 폐쇄시킬 수 있는 길이로 형성된다.Referring to Figure 4, P3 represents the normal position of the passenger, the airbag cushion 10 is fully inflated when the passenger is in the P3 position. At this time, the vent tube 30 is tightened and closed by the tether 50, and the gas is discharged only through the vent hole 16, so that the airbag cushion 10 can maintain the proper deployment pressure. The tether 50 is in the airbag cushion 10 in a loose state, and is moved along the airbag cushion 10 when the airbag cushion 10 is inflated, and becomes taut, so that the vent tube when the airbag cushion 10 is fully inflated. It is formed to a length that can close the 30.

P1~P2 구간은 승객이 OOP에 있음을 나타내는 구간으로서, 승객이 P1~P2 구간에 있을 때 에어백 쿠션(10)은 팽창되는 도중에 장애물인 승객에 의해 구속된다. 이때, 벤트튜브(30) 및 벤트홀(16)이 모두 개방되어 가스가 배출됨으로서, OOP에 위치한 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입지 않도록 한다.The section P1 to P2 indicates that the passenger is in the OOP, and when the passenger is in the section P1 to P2, the airbag cushion 10 is restrained by the passenger who is an obstacle while inflating. At this time, since the vent tube 30 and the vent hole 16 are both opened and the gas is discharged, the passenger located in the OOP is not injured by the excessive deployment pressure of the airbag cushion 10.

P2~P3 구간은 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 폐쇄되는 구간이다. 따라서, 에어백 쿠션(10)이 팽창되는 도중에 P1~P3구간에서 장애물인 승객에 의해 팽창이 구속되면, 벤트튜브(30)는 최소한 개방된 상태를 유지하고 있다.P2 ~ P3 is a section in which the vent tube 30 is tightened by the tether 50 as the airbag cushion 10 is inflated and closed. Therefore, if the expansion is constrained by the passengers who are obstacles in the sections P1 to P3 while the airbag cushion 10 is inflated, the vent tube 30 remains at least open.

아래에서 에어백 쿠션(10)의 팽창과정을 살펴보기로 한다.The expansion process of the airbag cushion 10 will be described below.

에어백 쿠션(10)은 평평한 상태에서 복수번 접혀져서, 인플레이터(20)와 연결된 채로 하우징(5) 내에 수납된다(S1). 이러한 상태에서 자동차 사고가 발생되면, 인플레이터(20)로부터 가스가 발생되고, 그 발생된 가스는 에어백 쿠션(10)으로 유입된다.The airbag cushion 10 is folded a plurality of times in a flat state, and is accommodated in the housing 5 while being connected to the inflator 20 (S1). When an automobile accident occurs in this state, gas is generated from the inflator 20, and the generated gas flows into the airbag cushion 10.

에어백 쿠션(10)의 내부로 가스가 유입되면, 에어백 쿠션(10)은 팽창되면서 펼쳐지기 시작하고, 이에 따라 벤트튜브(30)도 함께 펼쳐져서 개방된다(S2).When gas is introduced into the airbag cushion 10, the airbag cushion 10 begins to expand while being inflated, and accordingly, the vent tube 30 is also expanded to open (S2).

에어백 쿠션(10)은 계속되는 가스의 유입에 의해 더욱 팽창되고, OOP 구간인 P1~P2구간에서 벤트홀(16)도 개방되어, 에어백 쿠션(10)은 벤트튜브(30) 및 벤트홀(16)을 통해 가스가 배출된다(S3).The airbag cushion 10 is further inflated by the continuous inflow of gas, and the vent hole 16 is also opened in the P1 to P2 sections, which are OOP sections, so that the airbag cushion 10 includes the vent tube 30 and the vent hole 16. Gas is discharged through (S3).

에어백 쿠션(10)이 더욱 팽창되어 P2~P3구간에 이르면, 테더(50)는 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 조이기 시작한다(S4).When the airbag cushion 10 is further inflated to reach the section P2 to P3, the tether 50 is tightened and starts to tighten the vent tube 30 (S4).

에어백 쿠션(10)이 완전 팽창되어 승객의 정상위치인 P3에 도달하면, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 완전히 조여져서 폐쇄되고, 벤트홀(16)을 통해서만 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출된다(S5). 특히, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여지면서 에어백 쿠션(10) 내부로 들어갈려는 힘을 받게 되지만, 에어백 쿠션(10)의 내부에 결합된 가이드패널(40)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다.When the airbag cushion 10 is fully inflated to reach the passenger's normal position P3, the vent tube 30 is completely tightened by the tether 50 and closed, and only through the vent hole 16 of the airbag cushion 10 Gas introduced into the inside is discharged (S5). In particular, the vent tube 30 is tightened by the tether 50, but is forced to enter the inside of the airbag cushion 10, but the airbag cushion is caught by the guide panel 40 coupled to the inside of the airbag cushion 10. 10 does not enter the interior, but is closed on the outside of the airbag cushion 10.

또한, 벤트튜브(30)가 폐쇄된 후에 에어백 쿠션(10)이 승객에 의해 눌려져서 수축됨으로써 테더(50)가 느슨해지더라도, 테더(50)가 벤트튜브(30)의 둘레를 복수번 감싸서 배치되어 있기 때문에, 벤트튜브(30)는 폐쇄된 상태를 유지할 수 있고, 이로 인해 에어백 쿠션(10)은 적정 압력을 유지하면서 승객을 보호할 수 있게 된다.In addition, even if the airbag cushion 10 is pressed by the passenger and contracted after the vent tube 30 is closed, the tether 50 wraps around the vent tube 30 a plurality of times even if the tether 50 is loosened. Since the vent tube 30 can be kept closed, the airbag cushion 10 can protect the passenger while maintaining an appropriate pressure.

상기와 같이, 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는, 승객에 의한 에어백 쿠션(10)의 팽창 구속 여부에 따라, 벤트튜브(30)가 개방 또는 폐쇄되기 때문에, 승객의 위치에 따라 능동적으로 가스배출량을 조절하여 상기 승객을 적정 전개압으로 보호할 수 있다.As described above, the passenger seat airbag device according to the present invention, since the vent tube 30 is opened or closed depending on whether the airbag cushion 10 is restrained by the expansion of the passenger, the amount of gas discharged actively according to the position of the passenger. It can be adjusted to protect the passengers with proper deployment pressure.

또한, 벤트튜브(30)가 가이드패널(30)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄되기 때문에, 에어백 쿠션(10)의 전개 형상이 변함이 없고, 에어백 쿠션(10)의 내부 체적이 변함이 없어서, 에어백 쿠션(10)이 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.In addition, since the vent tube 30 is caught by the guide panel 30 and does not enter the inside of the airbag cushion 10 and is closed outside the airbag cushion 10, the deployment shape of the airbag cushion 10 is changed. And the internal volume of the airbag cushion 10 does not change, so that the airbag cushion 10 can be deployed at a design intended deployment pressure.

또한, 승객이 OOP에 있을 때 벤트튜브(30)가 개방되어 벤트튜브(30)를 통해 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 배출되기 때문에, 에어백 쿠션(10)과 승객과의 거리가 지나치게 가까워도 상기 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the vent tube 30 is opened when the passenger is in the OOP and the gas inside the airbag cushion 10 is discharged through the vent tube 30, even if the distance between the airbag cushion 10 and the passenger is too close. The passenger can be prevented from being injured by excessive deployment pressure of the airbag cushion 10.

또한, 승객이 정상적인 위치에 있을 때 벤트튜브(30)가 폐쇄되어 벤트튜브(30)를 통해 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 배출되지 않기 때문에, 에어백 쿠션(10)이 적정 압력을 유지하면서 상기 정상적인 위치의 승객을 보호할 수 있다.In addition, since the vent tube 30 is closed when the passenger is in the normal position so that the gas inside the airbag cushion 10 is not discharged through the vent tube 30, the airbag cushion 10 maintains the proper pressure. Protect passengers in their normal positions.

또한, 테더(50)가 가이드패널(40)의 관통홀(42)을 통해 이동되면서 발생되는 마찰력을 이용하여, 벤트튜브(30)가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.In addition, by using the friction force generated while the tether 50 moves through the through hole 42 of the guide panel 40, the speed at which the vent tube 30 is closed may be adjusted.

또한, 테더(50)가 벤트튜브(30)의 둘레를 복수번 감싸서 배치되기 때문에, 테더(50)에 의해 조여져서 폐쇄된 벤트튜브(30)가 쉽게 개방되지 않아서, 에어백 쿠션(10)이 팽창된 후에 정상적인 위치의 승객을 적정 압력으로 보호할 수 있다.In addition, since the tether 50 is disposed to wrap the circumference of the vent tube 30 a plurality of times, the vent tube 30 that is closed by being tightened by the tether 50 is not easily opened, so that the airbag cushion 10 is inflated. Afterwards, passengers in the normal position can be protected with the appropriate pressure.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 에어백 쿠션 12: 메인패널
14: 사이드패널 16: 벤트홀
20: 인플레이터 30: 벤트튜브
32: 베이스부 34: 테더결합부
40: 가이드패널 42: 관통홀
45: 연통홀 47: 브릿지부
50: 테더10: airbag cushion 12: main panel
14: Side panel 16: Vent hole
20: Inflator 30: Vent Tube
32: base portion 34: tether coupling portion
40: guide panel 42: through hole
45: communication hole 47: bridge
50: Tether

Claims (16)

가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션;
상기 에어백 쿠션의 외측에 배치되고, 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트튜브;
상기 에어백 쿠션 내부에서 상기 벤트튜브와 대응되도록 배치되는 가이드패널; 및
상기 가이드패널을 관통하여 상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 벤트튜브를 조여서 폐쇄시키는 테더;를 포함하고,
상기 테더는 상기 벤트튜브의 둘레를 복수번 감싸서 배치되는 조수석 에어백 장치.An airbag cushion inflated when gas is introduced;
A vent tube disposed outside the airbag cushion and configured to discharge gas introduced into the airbag cushion;
A guide panel disposed to correspond to the vent tube in the airbag cushion; And
And a tether through the guide panel to tighten and close the vent tube as the airbag cushion is inflated.
The tether is a passenger seat airbag device is arranged to wrap the circumference of the vent tube a plurality of times. 청구항 1에 있어서,
상기 가이드패널에는 상기 벤트튜브와 통하는 연통홀이 형성되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
A passenger seat airbag device in which the guide panel communicates with the vent tube. 청구항 1에 있어서,
상기 테더는, 상기 벤트튜브의 둘레에 가운데가 결합되고, 양단은 상기 에어백 쿠션에 결합되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The tether has a center coupled around the vent tube, and both ends are coupled to the airbag cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 벤트튜브는,
상기 에어백 쿠션으로부터 돌출 형성된 베이스부와,
상기 베이스부의 끝단에 형성되고, 둘레에 상기 테더가 결합되는 테더결합부를 포함하는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The vent tube,
A base portion protruding from the airbag cushion,
A passenger seat airbag device which is formed at the end of the base portion, and includes a tether coupling portion coupled to the tether around. 청구항 4에 있어서,
상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 테더결합부는 상기 테더에 의해 당겨져서, 상기 테더결합부의 둘레에 대해 법선방향으로 이동되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 4,
The passenger seat airbag device as the tether coupling part is pulled by the tether as the airbag cushion is inflated and moved in a normal direction with respect to the circumference of the tether coupling part. 청구항 1에 있어서,
상기 벤트튜브는 상기 테더에 의해 조여질 때 상기 가이드패널에 걸려서 상기 에어백 쿠션의 외부에서 폐쇄되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
And the vent tube is closed on the outside of the airbag cushion by being caught by the guide panel when tightened by the tether. 청구항 1에 있어서,
상기 가이드패널에는 상기 테더가 관통하는 관통홀이 형성되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
A passenger seat airbag device having a through hole through which the tether penetrates the guide panel. 청구항 7에 있어서,
상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 테더가 상기 가이드패널과 마찰될 수 있도록, 상기 테더는 상기 관통홀보다 직경 또는 두께가 크게 형성되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 7,
A passenger seat airbag device, wherein the tether is larger in diameter or thickness than the through hole so that the tether can be rubbed with the guide panel as the airbag cushion is inflated. 청구항 7에 있어서,
상기 관통홀은 상기 가이드패널의 중심에 형성되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 7,
The through-hole is a passenger seat airbag device is formed in the center of the guide panel. 청구항 2에 있어서,
상기 가이드패널에는 상기 연통홀이 복수로 형성되고,
상기 가이드패널은 상기 복수의 연통홀 사이에 배치되는 적어도 하나의 브릿지부를 포함하는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 2,
The guide panel is formed with a plurality of communication holes,
The guide panel includes a passenger seat airbag device including at least one bridge portion disposed between the plurality of communication holes. 청구항 10에 있어서,
상기 벤트튜브는 상기 테더에 의해 조여질 때 상기 브릿지부에 걸려서 상기 에어백 쿠션의 외부에서 폐쇄되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 10,
And wherein the vent tube is caught by the bridge and closed from the outside of the airbag cushion when tightened by the tether. 청구항 10에 있어서,
상기 브릿지부에는 상기 테더가 관통하는 관통홀이 형성되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 10,
A passenger seat airbag device in which the through-hole is formed in the bridge portion through which the tether passes. 청구항 12에 있어서,
상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 테더가 상기 브릿지부와 마찰될 수 있도록, 상기 테더는 상기 관통홀보다 직경 또는 두께가 크게 형성되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 12,
A passenger seat airbag device, wherein the tether is larger in diameter or thickness than the through hole so that the tether can be rubbed with the bridge portion as the airbag cushion is inflated. 청구항 12에 있어서,
상기 관통홀은 상기 브릿지부의 중심에 형성되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 12,
The through-hole is a passenger seat airbag device is formed in the center of the bridge portion. 청구항 1에 있어서,
상기 테더는 상기 에어백 쿠션이 완전 팽창되었을 때 상기 벤트튜브를 폐쇄시킬 수 있는 길이로 형성되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창되는 도중에 장애물에 의해 팽창이 구속되면 상기 벤트튜브는 개방되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The tether is formed to a length capable of closing the vent tube when the airbag cushion is fully inflated, and the vent tube is opened when the airbag cushion is inflated by an obstacle while the airbag cushion is inflated. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백 쿠션에 형성되어, 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀을 더 포함하는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
And a vent hole formed in the airbag cushion, through which a gas introduced into the airbag cushion is discharged.
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