KR20130028364A - Step-up gear for minimum of talk reduction - Google Patents
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Abstract
본 발명은 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 증속기어의 양측에 적어도 한 개 이상의 감속기어들을 맞물려 증속기어와 감속 기어가 결합된 복수 개의 기어들에 의해 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치에 관한 것이며, 증속기어의 양측에 적어도 한 개 이상의 감속 기어들을 맞물려 결합시켜 다단으로 구성하면 종동축에 출력되는 RPM을 증가시키면서도 증속 기어 양측에 결합되어 있는 감속 기어에 의해 토크의 감소를 최소화시키는 효과를 제공하게 된다.The present invention relates to a speed increase gear device that minimizes torque reduction. More particularly, at least one speed reduction gear is engaged with both sides of the speed increase gear to minimize torque reduction by a plurality of gears in which a speed increase gear and a reduction gear are coupled to each other. This invention relates to a gearbox geared to reduce the torque by the reduction gear coupled to both sides of the gearbox while increasing the RPM output to the driven shaft when at least one gear reduction gear is coupled to both sides of the gearbox. It will provide the effect of minimizing.
Description
본 발명은 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 증속기어의 양측에 적어도 한 개 이상의 감속기어들을 맞물려 증속기어와 감속 기어가 결합된 복수 개의 기어들에 의해 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a speed increase gear device that minimizes torque reduction. More particularly, at least one speed reduction gear is engaged with both sides of the speed increase gear to minimize torque reduction by a plurality of gears in which a speed increase gear and a reduction gear are coupled to each other. The present invention relates to a speed increase gear device.
기어는 2개 또는 그 이상의 축 사이에 회전이나 동력을 전달하는 장치로 적절한 기어비를 이용하여 회전수를 증가시키거나 감소시키는 역할을 한다. A gear is a device that transmits rotation or power between two or more axes and serves to increase or decrease the number of revolutions by using an appropriate gear ratio.
일반적으로 증속기어는 구동축에 큰기어를 물리고 종동축에 작은 기어를 물려 회전수를 증가시키는 장치로 기어비에 반비례하여 토크가 감소한다. In general, the gearbox is a device that increases the rotational speed by biting a large gear on the drive shaft and a small gear on the driven shaft to reduce the torque in inverse proportion to the gear ratio.
반대로 감속기어는 구동축에 작은 기어를 물리고 종동축에 큰기어를 물려 회전수를 감소시키는 장치로 기어비에 반비례하여 토크가 증가한다. On the contrary, the reduction gear is a device that reduces the rotational speed by biting small gears on the drive shaft and biting large gears on the driven shaft, and the torque increases in inverse proportion to the gear ratio.
기어비에 따라 토크에 변화가 일어나는 이유는 구동축의 힘이 기어비만큼 분산 혹은 집중되기 때문인데 이것은 구동축에 입력되는 힘에도 영향을 미친다. The change in torque depends on the gear ratio because the force of the drive shaft is distributed or concentrated by the gear ratio, which also affects the force input to the drive shaft.
다시 말하면, 작은 기어, 큰 기어 순서로 물려있는 감속기어의 경우 구동축을 가동하는 힘이 작어도 되며, 작은 기어, 큰기어 순서로 물려있는 증속기어의 경우 구동축을 가동하는 힘이 커야 된다. In other words, in the case of the reduction gear which is held in the order of small gear and the large gear, the driving force of the drive shaft may be small, and in the case of the increase gear which is held in the order of the small gear and the large gear, the driving force of the driving shaft should be large.
이것은 기어가 있는 자전거를 운전해 보면 금방 알 수 있는데 페달에 부착된 기어가 뒤바퀴에 부착된 기어보다 작은 저단 기어에서는 페달을 돌리는 힘이 별로 들지 않으나 페달에 부착된 기어가 뒤바퀴에 부착된 기어보다 큰 고단 기어에서는 페달을 돌리는 힘이 상당히 필요하다. This can be quickly seen when driving a bicycle with gears. The gears attached to the pedals are less powerful than the gears attached to the rear wheels. In larger gears, the pedaling force is quite significant.
따라서 힘이 많이 드는 오르막길에서는 저단 기어를 사용하고 힘이 별로 들지 않는 내리막길에서는 고단기어를 사용한다. Therefore, low gear is used on the uphill road that is heavy, and high gear is used on the downhill road, where the power is not high.
지금까지 살펴본 바와 같이 증속기어는 적절한 기어비를 이용하여 회전수를 증가시키는 역할은 하지만 구동축에 입력되는 에너지는 커지고, 종동축에 출력되는 힘 즉 토크가 감소되는 한계를 가지고 있다. As discussed above, the speed increase gear serves to increase the number of revolutions by using an appropriate gear ratio, but the energy input to the drive shaft increases, and the force or torque output to the driven shaft decreases.
본 발명은 증속기어에서 구동축에 입력되는 에너지를 작게 하면서도 종동축에 출력되는 힘을 감소시키지 않는 증속기어의 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a structure of a speed increase gear that reduces energy input to a drive shaft while reducing the force output to a driven shaft.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 증속기어의 양측에 적어도 한 개 이상의 감속기어들을 맞물려 결합시켜 종동축에 출력되는 RPM을 증가시키면서도 증속기어 양측에 결합된 감속기어들에 의해 토크의 감소를 최소화시키도록 하는데 있다.
Therefore, the present invention has been proposed in view of the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to combine at least one reduction gear with both sides of the speed increase gear to increase RPM output to the driven shaft while increasing the RPM output to the driven shaft. It is to minimize the reduction of torque by the reduction gears coupled to the.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 안출된 것으로서 과제를 해결하기 위한 수단의 구성은 다음과 같다.The present invention has been made in order to achieve the above object, the configuration of the means for solving the problem is as follows.
구동축에 결합되는 구동축기어(100); 상기 구동축기어의 타측과 제1샤프트(900)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제1이중기어(200); 상기 제1이중기어보다 직경이 작으며, 제1이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제1증속기어(1000); 상기 제1이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제1증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제2이중기어(210); 상기 제1증속기어(1000)의 타측과 제2샤프트(910)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제3이중기어(220); 상기 제3이중기어보다 직경이 작으며, 제3이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제2증속기어(2000); 상기 제3이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제2증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제4이중기어(230); 상기 제2증속기어(2000)의 타측과 제3샤프트(920)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제5이중기어(240); 상기 제5이중기어보다 직경이 작으며, 제5이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제3증속기어(3000); 상기 제5이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제3증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제6이중기어(250); 상기 제3증속기어(3000)의 타측과 제4샤프트(930)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 종동축기어(4000);로 구성된다.
A
이상의 구성 및 작용을 지니는 본 발명에 따른 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치는, An increase gear device for minimizing the torque reduction according to the present invention having the above configuration and action,
증속기어의 양측에 적어도 한 개 이상의 감속 기어들을 맞물려 결합시켜 다단으로 구성하면 종동축에 출력되는 RPM을 증가시키면서도 증속 기어 양측에 결합되어 있는 감속 기어에 의해 토크의 감소를 최소화시키는 효과를 제공하게 된다.Combining at least one reduction gear with both gears on both sides increases the RPM output to the driven shaft while minimizing torque reduction by the reduction gears coupled to both gears. .
다시 말하면, 구동축에 증속 기어로만 구성하여 RPM을 증가시키면 RPM은 증가하지만 토크는 감소하여 구동축을 돌리는 힘이 클 수밖에 없으나, 본 발명에서는 구동축기어 양측에 증속 기어와 감속 기어를 동시에 맞물려 결합시킨 구조이기 때문에 증속 기어에 의한 토크 감소와 감속 기어에 의한 토크 증가가 동시에 발생하여 구동축을 돌리는 힘이 증가하지 않는다.In other words, if the RPM is increased by only increasing gear to the drive shaft, the RPM increases but the torque decreases, and the force to turn the drive shaft is large. However, in the present invention, the gear and the reduction gear are coupled to both sides of the drive shaft gear at the same time. Therefore, the torque decrease due to the speed increasing gear and the torque increase due to the reduction gear occur at the same time so that the force for turning the drive shaft does not increase.
이때, 구동축 양측에 결합된 증속 기어와 감속 기어의 기어비에 따라 구동축을 돌리는 힘이 커지거나 작아지기도 하는데, 예를 들면 증속 기어와 감속 기어의 기어비가 동일하면 토크 증가와 토크 감소의 크기가 동일하게 되어 구동축을 돌리는 힘은 변동이 없으나, 증속 기어비가 감속 기어비보다 크면 구동축을 돌리는 힘이 증가되고 반대로 감속 기어비가 증속 기어비보다 크면 구동축을 돌리는 힘이 감소된다. At this time, depending on the gear ratio of the speed increase gear and the reduction gear coupled to both sides of the drive shaft, the power to turn the drive shaft is increased or decreased. For example, if the gear ratio of the speed increase gear and the reduction gear is the same, the magnitude of the torque increase and torque decrease is the same. Therefore, the force to turn the drive shaft is unchanged, but if the gear ratio is greater than the reduction gear ratio, the power to turn the drive shaft is increased, and conversely, if the gear ratio is greater than the gear ratio, the power to turn the drive shaft is reduced.
본 발명에서는 증속 기어 1개를 기준으로 양측에 감속기어를 각각 1개 이상 동시에 결합시켜 토크 감소를 최소화시켰는데, 증속 기어 양측에 결합된 감속 기어 수가 증가할수록 토크 감소폭은 줄어든다. In the present invention, the torque reduction is minimized by simultaneously combining one or more reduction gears on both sides of the speed increase gear, respectively, and as the number of reduction gears coupled to both sides of the speed increase gear increases, the torque reduction width decreases.
따라서, 본 발명의 대표 도면에는 증속 기어 양측에 결합된 감속 기어의 수가 2~3개씩 구성되어 있으나, 감속 기어의 개수는 기어의 용도와 기어의 크기에 적절하게 대응하여 1개부터 복수 개로 다양하게 구성할 수 있으며, 이렇게 구성된 한 쌍을 다단으로 결합하여 토크 감소를 최소화하면서 증속 기어비를 더욱 높이는 효과를 제공하게 된다.
Therefore, although the number of reduction gears coupled to both sides of the speed increasing gear is configured by two to three in the representative drawings of the present invention, the number of reduction gears may vary from one to a plurality in accordance with the purpose of the gear and the size of the gear. It is possible to configure the combination of the pairs in multiple stages to provide an effect of further increasing the gear ratio while minimizing torque reduction.
도 1은 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치를 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치를 나타낸 다른 구성도이다.
도 3은 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치를 나타낸 도 2의 측면도이다.
도 4는 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치의 도 2의 제2공간부에 구성된 기어를 확대한 확대도이다.1 is a block diagram showing a speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
Figure 2 is another configuration showing the speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
Figure 3 is a side view of Figure 2 showing the speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
4 is an enlarged view of an enlarged gear configured in the second space part of FIG. 2 of the speed increase gear device to minimize the torque reduction according to the present invention.
이하, 도면을 참조하여 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치에 대하여 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in detail with respect to the speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
다만, 이하 본 발명의 바람직한 실시예에 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니고, 당업자 수준에서 쉽게 변형 가능한 어떠한 구조라도 본 발명의 권리범위에 속함은 자명하다.However, the scope of the present invention is not limited to the preferred embodiments of the present invention below, and any structure that can be easily modified at the level of ordinary skill in the art belongs to the scope of the present invention.
도 1은 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치를 나타낸 구성도이다.1 is a block diagram showing a speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
도 2는 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치를 나타낸 다른 구성도이다.Figure 2 is another configuration showing the speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
도 3은 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치를 나타낸 도 2의 측면도이다.Figure 3 is a side view of Figure 2 showing the speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention.
도 4는 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치의 도 2의 제2공간부에 구성된 기어를 확대한 확대도이다.4 is an enlarged view of an enlarged gear configured in the second space part of FIG. 2 of the speed increase gear device to minimize the torque reduction according to the present invention.
도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명인 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치는,As shown in Figures 1 to 4, the speed increase gear device to minimize the torque reduction of the present invention,
구동축에 결합되는 구동축기어(100);A
상기 구동축기어의 타측과 제1샤프트(900)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제1이중기어(200);A double gear type first
상기 제1이중기어보다 직경이 작으며, 제1이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제1증속기어(1000);A first speed increase
상기 제1이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제1증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제2이중기어(210);A second
상기 제1증속기어(1000)의 타측과 제2샤프트(910)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제3이중기어(220);A third
상기 제3이중기어보다 직경이 작으며, 제3이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제2증속기어(2000);A second
상기 제3이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제2증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제4이중기어(230);A fourth
상기 제2증속기어(2000)의 타측과 제3샤프트(920)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제5이중기어(240);A fifth
상기 제5이중기어보다 직경이 작으며, 제5이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제3증속기어(3000);A third
상기 제5이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제3증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제6이중기어(250);A sixth
상기 제3증속기어(3000)의 타측과 제4샤프트(930)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 종동축기어(4000);를 포함하여 구성되게 된다.And a double gear type driven
기어들의 일측에 기어가 회전시 이탈되지 않도록 기어와 격벽(7100)에 형성된 홀에 결합하는 연결부재(8000)을 이용하여 기어를 격벽에 고정시키게 된다.The gear is fixed to the partition wall by using a
본 발명의 기어박스에는 제1공간부(7500), 제2공간부(7510), 제3공간부(7520), 제4공간부(7530), 제5공간부(7540)가 격벽에 의해 형성되어 지게 된다.In the gearbox of the present invention, the
도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 제1공간부에는 구동축기어, 제1감속기어, 제2감속기어, 제3감속기어가 설치 구성되게 되며, 제2공간부에는 제1증속기어, 제1이중기어, 제2이중기어, 제1이중기어 및 제2이중기어에 각각 연결되는 적어도 한 개 이상의 이중기어들이 맞물려 결합되어 진다.As shown in FIGS. 1 to 4, the drive shaft gear, the first reduction gear, the second reduction gear, and the third reduction gear are installed in the first space, and the first speed reduction gear and the first space are installed in the second space. At least one double gear connected to the double gear, the second double gear, the first double gear and the second double gear, respectively, is engaged with each other.
본 발명의 경우에는 제1이중기어에 2개의 이중기어들이 순서대로 맞물려 결합되어 있으며, 제2이중기어에도 마찬가지로 2개의 이중기어들이 순서대로 맞물려 결합되어 있다.In the case of the present invention, two double gears are coupled to the first double gear in order, and two double gears are coupled to the second double gear in order.
즉, 증속기어에 감속기어에 해당하는 이중기어들이 양측에 적어도 2개 이상 순서대로 맞물려 결합되어 있게 된다.That is, the double gears corresponding to the reduction gears to the speed increasing gears are coupled to each other in order by at least two or more gears.
이때, 어느 한 이중기어(감속기어에 해당함.)의 상단 기어에 다른 이중기어(감속기어에 해당함.)의 하단 기어가 맞물려 결합되어 지는 것을 도면을 통해 확인할 수 있다.At this time, the lower gear of the other double gear (corresponds to the reduction gear) is engaged with the upper gear of one of the double gears (corresponding to the reduction gear).
또한, 제3공간부에도 제2증속기어, 제3이중기어, 제4이중기어, 제3이중기어 및 제4이중기어에 각각 연결되는 적어도 한 개 이상의 이중기어(감속기어에 해당함)들이 맞물려 결합되어 진다.In addition, at least one double gear (corresponding to reduction gear) coupled to the second speed gear, the third double gear, the fourth double gear, the third double gear, and the fourth double gear is also engaged with the third space part. It is done.
또한, 제4공간부에는 제3증속기어, 제5이중기어, 제6이중기어, 제5이중기어 및 제6이중기어에 각각 연결되는 적어도 한 개 이상의 이중기어(감속기어에 해당함)들이 맞물려 결합되어 진다.In addition, at least one double gear (corresponding to reduction gear) connected to the third speed gear, the fifth double gear, the sixth double gear, the fifth double gear, and the sixth double gear is engaged with the fourth space part. It is done.
또한, 제5공간부에는 종동축기어가 설치 구성되어 진다.In addition, a driven shaft gear is installed in the fifth space portion.
상기 이중기어 타입의 제1이중기어(200)는 구동축기어의 타측과 제1샤프트(900)에 의해 결합되어 있으며, 상기 제1증속기어(1000)는 제1이중기어보다 직경이 작으며, 제1이중기어와 일측이 맞물려 결합되게 된다.The double gear type first
이때, 상기 제2이중기어(210)가 제1이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제1증속기어의 타측에 맞물려 결합되어 제1이중기어가 회전하면 제1증속기어 및 제2이중기어가 동시에 회전하게 되는 것이다.At this time, the second
또한, 상기 이중기어 타입의 제3이중기어(220)는 제1증속기어(1000)의 타측과 제2샤프트(910)에 의해 결합되어 제1증속기어가 회전하면 제3이중기어도 동시에 회전하게 되는 것이다.In addition, the double gear type third
상기 제2증속기어(2000)는 제3이중기어보다 직경이 작으며, 제3이중기어와 일측이 맞물려 결합되게 되며, 제4이중기어(230)는 제3이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제2증속기어의 타측에 맞물려 결합되어 있어 제2증속기어가 회전하면 동시에 회전하게 되는 것이다.The
또한, 이중기어 타입의 제5이중기어(240)는 제2증속기어(2000)의 타측과 제3샤프트(920)에 의해 결합되어 제2증속기어가 회전하면 동시에 회전하게 되는 것이다.In addition, the double gear type fifth
이때, 상기 제3증속기어(3000)는 상기 제5이중기어보다 직경이 작으며, 제5이중기어와 일측이 맞물려 결합되게 되며, 상기 제6이중기어(250)는 제5이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제3증속기어의 타측에 맞물려 결합되어 진다.In this case, the
상기 이중기어 타입의 종동축기어(4000)는 제3증속기어(3000)의 타측과 제4샤프트(930)에 의해 결합되어 최종적으로 제3증속기어가 회전할 경우에 동시에 회전하게 되는 것이다.The double gear type driven
상기 제4샤프트는 종동축에 해당하게 된다.The fourth shaft corresponds to a driven shaft.
한편, 상기 제1이중기어, 제2이중기어, 제3이중기어, 제4이중기어, 제5이중기어, 제6이중기어와 맞물려 결합되는 적어도 한 개 이상의 이중 기어(감속기어에 해당함.)들을 구성하는 이유는 증속기어에서 발생하는 토크 감소를 최소화하면서 동시에 구동축을 돌리는 힘을 줄여 입력 에너지를 최소화하는 효과를 제공하기 위한 것이다.Meanwhile, at least one double gear (corresponding to reduction gear) coupled to the first double gear, the second double gear, the third double gear, the fourth double gear, the fifth double gear, and the sixth double gear is engaged. The reason for the configuration is to provide the effect of minimizing the input energy by minimizing the torque reduction occurring in the speed increase gear and at the same time reducing the force of driving the drive shaft.
한편, 도 2 내지 도 4에 도시한 본 발명의 장치는,On the other hand, the apparatus of the present invention shown in Figures 2 to 4,
토크 감소를 최소화하는 증속기어 장치의 구동축 앞부분에 감속기어만으로 구성된 기어를 결합시킨 것으로서, 제1이중기어(200)와 동일한 직경을 가지며, 상기 제1샤프트(900)에 결합되는 제3감속기어(5200), 상기 제3감속기어보다 직경이 작도록 이중기어 타입으로 형성되되, 기어 상단에 제3감속기어가 맞물려 결합되는 제2감속기어(5100), 상기 제2감속기어보다 직경이 작도록 이중기어 타입으로 형성되되, 기어 상단에 제2감속기어가 맞물려 결합되며, 기어 하단에 구동축기어가 맞물려 결합되는 제1감속기어(5000)를 포함하여 구성되는 감속기어부;를 더 포함하여 구성되게 된다.A third reduction gear coupled to the front of the drive shaft of the speed increase gear device to minimize the reduction of torque, having a gear having only the reduction gear, having the same diameter as the first
즉, 증속기어 앞에 감속기어를 구성하게 되면, 감속기어에 의해 감소된 RPM을 증속기어를 통해 정상화시키면서도 감속기어에 의해 증가된 토크를 증속기어에서 최대한 유지할 수 있게 된다. That is, when the reduction gear is configured in front of the speed increase gear, it is possible to maintain the increased torque by the speed reduction gear as much as possible while normalizing the RPM reduced by the speed reduction gear through the speed increase gear.
상기한 감속기어부는 적어도 1개 이상의 감속기어로 구성할 수 있는데 도 2에서는 3개의 감속기어를 구동축기어에 결합시켜 다단으로 감속하게 된다.The reduction gear unit may be configured with at least one reduction gear. In FIG. 2, three reduction gears are coupled to the drive shaft gear to decelerate in multiple stages.
한편, 상기 제1이중기어 및 제2이중기어의 타측에 적어도 한 개 이상의 이중기어들이 맞물려 결합되며, 이때, 제1이중기어 및 제2이중기어에서 멀어지는 이중기어의 직경이 크도록 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.On the other hand, at least one or more double gears are coupled to the other side of the first double gear and the second double gear, wherein the diameter of the double gear away from the first double gear and the second double gear is large. I am doing it.
또한, 상기 제3이중기어 및 제4이중기어의 타측에 적어도 한 개 이상의 이중기어들이 맞물려 결합되며, 제3이중기어 및 제4이중기어에서 멀어지는 이중기어의 직경이 크도록 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In addition, at least one or more double gears are coupled to the other side of the third double gear and the fourth double gear, and the diameter of the double gear away from the third double gear and the fourth double gear is large. have.
이는 토크 감소를 최소화하기 위한 것이다.This is to minimize the torque reduction.
또한, 상기 제5이중기어 및 제6이중기어의 타측에 적어도 한 개 이상의 이중기어들이 맞물려 결합되며, 제5이중기어 및 제6이중기어에서 멀어지는 이중기어의 직경이 크도록 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In addition, at least one or more double gears are coupled to the other side of the fifth and sixth double gears, and the diameters of the double gears away from the fifth and sixth double gears are large. have.
이는 토크 감소를 최소화하기 위한 것이다.This is to minimize the torque reduction.
본 발명에서 설명하고 있는 제1증속기어 내지 제3증속기어의 양측에 이중기어들이 결합되게 되는데, 상기 이중기어들은 감속기어의 역할을 수행하게 되므로 감속기어로 정의할 수 있을 것이다.Double gears are coupled to both sides of the first to third speed increase gears described in the present invention, and the double gears may be defined as reduction gears because they serve as reduction gears.
한편, 제1증속기어(1000)의 직경보다 제2증속기어의 직경이 크도록 형성되며, 제2증속기어의 직경보다 제3증속기어(3000)의 직경이 크도록 형성하여 단계별로 토크 감소를 최소화하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the diameter of the second speed increase gear is formed to be larger than the diameter of the first
이는 증속기어들에 의해 감소된 토크를 증가시키기 위하여 감속기어들의 크기를 점차적으로 늘려나가는 것이다.This is to gradually increase the size of the reduction gears in order to increase the torque reduced by the speed increase gears.
즉, 증속기어들에 의해 RPM을 증가시키면서 이중기어들로 이루어진 감속기어들에 의해 토크 감소를 최소화하기 위한 것이다.That is, to reduce the torque by the reduction gears consisting of double gears while increasing the RPM by the increase gears.
또한, 본 발명은 구동축과 종동축기어(4000) 사이에 제1증속기어부터 제3증속기어를 포함하여 이루어진 감속 기어들을 포함한 이중기어들을 한 그룹으로 하여 적어도 한 개 이상 설치 구성할 수도 있을 것이다.In addition, the present invention may be installed between at least one of the double gear including the reduction gears including the first gear through the third gear between the drive shaft and the driven shaft gear (4000).
이러한 경우에는 한 그룹으로 이루어진 토크 감소를 더욱 더 최소화시킬 수 있게 된다.In this case, the torque reduction made up of one group can be further minimized.
따라서 본 장치에 관련된 구체적인 실시예에 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야의 통상의 지식과 기술을 가진 자 수준에서 용이하게 변형 가능한 발명으로서 균등 수준인 것은 모두 본 발명의 권리범위에 속한다.
Therefore, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments related to the device, and any equivalent level of the invention can be easily modified at the level of those skilled in the art. Belongs to.
100 : 구동축기어
200 : 제1이중기어
210 : 제2이중기어
220 : 제3이중기어
230 : 제4이중기어
240 : 제5이중기어
250 : 제6이중기어
900 : 제1샤프트
910 : 제2샤프트
920 : 제3샤프트
930 : 제4샤프트
1000 : 제1증속기어
2000 : 제2증속기어
3000 : 제3증속기어
4000 : 종동축기어100: drive shaft gear
200: first double gear
210: second double gear
220: third double gear
230: fourth double gear
240: fifth double gear
250: 6th double gear
900: first shaft
910: second shaft
920: third shaft
930: fourth shaft
1000: First Gear
2000: second gear
3000: 3rd Gear
4000: driven shaft gear
Claims (6)
구동축에 결합되는 구동축기어(100);
구동축기어의 타측과 제1샤프트(900)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제1이중기어(200);
제1이중기어보다 직경이 작으며, 제1이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제1증속기어(1000);
제1이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제1증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제2이중기어(210);
제1증속기어(1000)의 타측과 제2샤프트(910)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제3이중기어(220);
제3이중기어보다 직경이 작으며, 제3이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제2증속기어(2000);
제3이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제2증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제4이중기어(230);
제2증속기어(2000)의 타측과 제3샤프트(920)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 제5이중기어(240);
제5이중기어보다 직경이 작으며, 제5이중기어와 일측이 맞물려 결합되는 제3증속기어(3000);
제5이중기어와 동일한 직경을 가지며, 제3증속기어의 타측에 맞물려 결합되는 제6이중기어(250);
제3증속기어(3000)의 타측과 제4샤프트(930)에 의해 결합되는 이중기어 타입의 종동축기어(4000);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치.
In a speed increase gear device that minimizes torque reduction,
A drive shaft gear 100 coupled to the drive shaft;
A double gear type first dual gear 200 coupled to the other side of the drive shaft gear by the first shaft 900;
A first speed reduction gear 1000 having a diameter smaller than that of the first double gear and having one side engaged with the first double gear;
A second double gear 210 having the same diameter as the first double gear and engaged with the other side of the first speed gear;
A third dual gear 220 of a double gear type coupled to the other side of the first speed increase gear 1000 by the second shaft 910;
A second speed increase gear 2000 having a diameter smaller than that of the third double gear and having one side engaged with the third double gear;
A fourth double gear 230 having the same diameter as the third double gear and engaged with the other side of the second speed increase gear;
A fifth double gear 240 having a double gear type coupled to the other side of the second speed increase gear 2000 by the third shaft 920;
A third speed reduction gear 3000 having a diameter smaller than that of the fifth double gear and in which one side is engaged with the fifth double gear;
A sixth double gear 250 having the same diameter as the fifth double gear and engaged with the other side of the third speed increase gear;
And a double gear type driven shaft gear (4000) coupled by the other side of the third speed increasing gear (3000) and the fourth shaft (930).
제1이중기어(200)와 동일한 직경을 가지며, 상기 제1샤프트(900)에 결합되는 제3감속기어(5200),
제3감속기어보다 직경이 작도록 이중기어 타입으로 형성되되, 기어 상단에 제3감속기어가 맞물려 결합되는 제2감속기어(5100),
제2감속기어보다 직경이 작도록 이중기어 타입으로 형성되되, 기어 상단에 제2감속기어가 맞물려 결합되며, 기어 하단에 구동축기어가 맞물려 결합되는 제1감속기어(5000)를 포함하여 구성되는 감속기어부;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치.
The method of claim 1,
A third reduction gear 5200 having the same diameter as the first double gear 200 and coupled to the first shaft 900;
The second reduction gear 5100, which is formed in a double gear type to have a diameter smaller than that of the third reduction gear, is engaged with the third reduction gear in engagement with the upper end of the gear,
The reduction gear part is formed in a double gear type so as to have a diameter smaller than the second reduction gear, and the second reduction gear is engaged with the upper end of the gear, and the first reduction gear 5000 is engaged with the driving shaft gear at the lower end of the gear. Increase gear unit to minimize the torque reduction, characterized in that further comprises.
제1감속기어(210) 및 제2감속기어(230)의,
타측에 적어도 한 개 이상의 감속기어들이 다단으로 맞물려 결합되는 것을 특징으로 하는 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치.
The method of claim 1,
Of the first reduction gear 210 and the second reduction gear 230,
At least one reduction gear is coupled to the other side in a multi-stage engagement gear arrangement to minimize the torque reduction, characterized in that coupled.
제1증속기어(1000)의 직경보다 제2증속기어의 직경이 크도록 형성되며, 제2증속기어의 직경보다 제3증속기어(3000)의 직경이 크도록 형성하여 단계별로 RPM을 증가시키는 것을 특징으로 하는 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치.
The method of claim 1,
The diameter of the second speed increase gear is formed to be larger than the diameter of the first speed increase gear 1000, and the diameter of the third speed increase gear 3000 is greater than the diameter of the second speed increase gear to increase the RPM step by step. A speed increase gear device that minimizes torque reduction.
제1이중기어 및 제2이중기어의 직경보다 제3이중기어 및 제4이중기어의 직경이 크도록 형성되며, 제3이중기어 및 제4이중기어보다 제5이중기어 및 제6이중기어의 직경이 크도록 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치.
The method of claim 1,
The diameters of the third and fourth double gears are greater than the diameters of the first and second double gears, and the diameters of the fifth and sixth double gears are larger than those of the third and fourth double gears. A speed increase gear device for minimizing torque reduction characterized in that it is formed to be large.
토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치는,
구동축과 종동축기어(4000) 사이에 적어도 한 개 이상 설치 구성하는 것을 특징으로 하는 토크 감소를 최소화시키는 증속기어 장치.
The method of claim 1,
Gearbox to minimize torque reduction,
At least one gear arrangement between the drive shaft and the driven shaft gear (4000) to minimize the torque reduction, characterized in that the gear arrangement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110091863A KR20130028364A (en) | 2011-09-09 | 2011-09-09 | Step-up gear for minimum of talk reduction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110091863A KR20130028364A (en) | 2011-09-09 | 2011-09-09 | Step-up gear for minimum of talk reduction |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20130028364A true KR20130028364A (en) | 2013-03-19 |
Family
ID=48178907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020110091863A Ceased KR20130028364A (en) | 2011-09-09 | 2011-09-09 | Step-up gear for minimum of talk reduction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20130028364A (en) |
-
2011
- 2011-09-09 KR KR1020110091863A patent/KR20130028364A/en not_active Ceased
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Patent event date: 20170928 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20170719 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |