KR20130026701A - Method for designing and working lightening hole and safety bar of hull construction - Google Patents

Method for designing and working lightening hole and safety bar of hull construction Download PDF

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KR20130026701A
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조계수
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Abstract

PURPOSE: A method for installing and working a lightening hole and a security bar of a vessel structure is provided to reduce work man-hours of installation and a field by automatically constructing the lightening hole and the security bar and marking NC(Numeric Control). CONSTITUTION: A construction area of a lightening hole and a safety bar is determined by using a tribon-M3 system in order to design a detail structure drawing of the lightening hole and the safety bar. The drawing is transmitted to a drawing manager of a relation team and a project performance team. Vessel design structure modeling is performed by driving the tribon-M3 system, and scheme data and a panel are generated(S160). An assembly drawing is designed by using the tribon-M3 system. The safety bar is automatically displayed. A member generation program performs member nesting and verify and generates CNC(Computer Numerical Control) data(S190). [Reference numerals] (AA) Storage; (BB) Panel/scheme; (CC) CNC data; (S100) Designing a detail structure drawing(confirming the construction area of LIGHTENING HOLE and SAFETY BAR); (S110) Distributing the drawing to a relation team(photocopy room); (S120) Transmitting the drawing to a project performance team(distributing by a person in charge); (S130) Driving a tribon system; (S140) Modeling hull construction design; (S150) Driving an automatic program for modeling the LIGHTENING HOLE and SAFETY BAR(automatic); (S160) Generating scheme data and panels; (S170) Progressing a member generating process(by DWP); (S180) Automatically generating material BOM; (S190) Nesting the members, performing VERIFY, and generating CNC data; (S200) Designing an assembled drawing, and automatically displaying SAFETY BAR; (S210) Tribon Database server; (S220) Transmitting the CNC data(HOLE & MARK'G); (S230) Cutting the HOLE, and constructing the MARK'G; (S240) Transmitting the material BOM; (S250) Assembling and loading(end)

Description

선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법{Method for Designing and Working Lightening Hole and Safety Bar of Hull Construction}Method for Designing and Working Lightening Hole and Safety Bar of Hull Construction}

본 발명은 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법에 관한 것으로, 특히 라이트닝 홀의 크기에 따라 설계 기준을 기초로 수작업으로 안전 바의 수량과 간격을 정하였던 종래 기술의 방법에서 탈피하여 안전 바를 자동으로 등 간격으로 모델링하고 모델링된 정보를 이용하여 안전 바가 취부되는 취부선을 현장에서 수작업이 아닌 N/C 자동 마킹하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to the design and operation method of the lightening hole and safety bar of the hull structure, and in particular, the safety bar is removed from the method of the prior art in which the number and spacing of the safety bar was manually determined based on the design criteria according to the size of the lightening hole. It is about designing and working of the lightening hole and safety bar of the hull structure that automatically model the mounting bar where safety bar is mounted by using the modeled information and automatically model the information at the same interval.

해상 운송이 목적인 선박의 재화 중량 톤수(Dead Weight Tonnage)는 화물을 적재할 수 있는 최대 톤수(Tonnage)를 표시하는 지표로서 해운업에서는 이 톤수로 화물선의 크기를 평가하기도 하며 선박의 매매용선료 산정의 기준 등 경영의 기준 등 중요한 지표로 삼고 있다. The dead weight tonnage of a ship intended for sea transport is an indicator of the maximum tonnage that a cargo can be loaded in. The shipping industry also uses the tonnage to evaluate the size of the cargo ship. This is an important indicator of management standards.

도 1은 선체 부재에 설치된 라이트닝 홀과 안전 바를 도시한다. 1 shows a lightening hole and a safety bar installed in the hull member.

도면에서 라이트닝 홀(10)은 선박의 무게를 줄이기 위해 설치된 홀이고, 상기 라이트닝 홀(10)이 설치된 위치에 따라 각종 안전사고를 유발할 수 있으므로 안전 바(20)는 안전을 위해 설치하는 바이다. In the drawing, the lightening hole 10 is a hole installed to reduce the weight of the ship, and the safety bar 20 may be installed for safety because it may cause various safety accidents according to the location where the lightening hole 10 is installed.

즉, 선박에서는 재화 중량을 확보하기 위해 선박 자체의 무게를 줄이는 방법 중의 하나로 구조적 기능 및 강도상 문제가 되지 않는 범위 내에서 선박의 선체 부재 구조에 홀(Hole)을 시공하여 선박의 무게를 줄이기 위해 라이트닝 홀(Lightening Hole)을 시공하고 있다. 라이트닝 홀은 각종 데크, 플랫폼, 스트링거(Stringer)에 시공되어 보행자의 실족, 추락 등 안전사고를 유발하는 원인이 되므로 이를 방지하기 위해 안전 바(Safety Bar)를 설치한다. 안전 바란 라이트닝 홀로부터 보행자의 실족, 추락 방지를 위하여 개구에 설치하는 사각 봉(Square Bar)을 말한다. In other words, one of the ways to reduce the weight of the ship itself in order to secure the weight of the goods is to lighten to reduce the weight of the ship by constructing a hole in the structure of the ship's hull within a range that does not cause structural problems and strength. Lightening Hole is being constructed. The Lightning Hall is installed on various decks, platforms, and stringers, which causes safety accidents such as loss of pedestrians and falls, so a safety bar is installed to prevent this. Safety bar refers to a square bar installed in the opening to prevent pedestrians from falling and falling from the lightening hall.

그런데 종래에는 트라이본(Tribon)과 같은 조선용 캐드 시스템을 이용하여 라이트닝 홀을 모델링하고, 설계에서 조립도면의 작성시 라이트닝 홀의 크기를 파악후 수작업으로 안전 바 수량 및 간격을 확정 후 수작업으로 도면작성을 지시하므 수량 오류의 가능성이 많았으며 안전 바 자체 BOM(Bill Of Material) 수작업 추가 및 전송을 해야하고, 현장에서 블록(Block) 작업시 라이트닝 홀 크기를 확인하고, 안전 바 취부 설계 기준을 확인하고 도면을 독도해야 했다. 또한, 안전 바 취부 기준선을 수작업으로 등 간격으로 마킹하여 도면에 도시된 간격에 맞추어 취부하므로 마킹 오류 가능성이 많았었다.
However, in the prior art, modeling a lightening hole using a shipbuilding CAD system such as Tribon, grasping the size of the lightening hole when creating the assembly drawing in the design, and manually determining the number and spacing of the safety bars, and then drawing the drawing manually There was a high possibility of quantity error, and the safety bar itself needs to add and transfer the Bill of Material (BOM) manually, check the size of the lightening hole in the block operation in the field, check the safety bar mounting design criteria, Had to dok the drawing. In addition, since the safety bar mounting baselines were manually marked at equal intervals and mounted at intervals shown in the drawings, there was a high possibility of marking errors.

선행기술 없음.No prior art.

본 발명은 상기와 같은 배경하에서 안출된 것으로 라이트닝 홀의 크기에 따라 설계 기준을 기초로 수작업으로 안전 바의 수량과 간격을 정하였던 종래 기술의 방법에서 탈피하여 안전 바를 자동으로 등 간격으로 모델링하고 모델링된 정보를 이용하여 안전 바가 취부되는 취부선을 현장에서 수작업이 아닌 N/C 자동 마킹하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업방법을 제공하는데 주 목적이 있으며, The present invention has been devised under the above-mentioned background, and the safety bars are automatically modeled and modeled at equal intervals by escaping from the method of the prior art, in which the quantity and interval of safety bars were manually determined based on the design criteria according to the size of the lightening hole. The main purpose is to provide the design and working method of the lightening hole and the safety bar of the hull structure that automatically marks the installation line where the safety bar is mounted using N / C, rather than manual work using the information.

또한, 본 발명은 설계 자재 BOM(Bill Of Material) 작성용 데이터를 모델링된 결과를 토대로 아웃풋 BOM을 자동으로 추출하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
In addition, another object of the present invention is to provide a design method and a method of designing and working a lightening hole and a safety bar of a hull structure that automatically extracts an output BOM based on a modeled result of designing a bill of material (BOM) data.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법은, 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템 및 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업을 수행하는 방법으로서, According to an embodiment of the present invention for achieving the above object, the design of the lightening hole and the safety bar of the hull structure and the work method, the tribon M3 (Tribon-M3) as a CAD system for the design of the lightening hole and safety bar of the hull structure A method of designing and working a lightening hole and safety bar of a hull structure using a system and a tribone database server which is a database storing the lightening hole and safety bar design data,

트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템을 이용하여 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하도록 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정하고 관련 팀에 출도를 하고 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 전송함으로써 설계를 준비하는 단계; Using the Tribon-M3 (Tribon-M3) system, the construction area of the Lightning Hall and Safety Bar is confirmed to create a structural detail drawing of the Lightning Hall and Safety Bar, released to the relevant team, and sent to the drawing manager of the project execution team. Thereby preparing the design;

선체구조 모델링을 위해 상기 트라이본 M3 시스템을 구동하여 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고 스킴 데이터 및 패널을 생성하는 단계; Driving the tribone M3 system to perform hull design structural modeling, driving a lightening hole and safety bar automatic modeling program, and generating scheme data and panels for hull structure modeling;

상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며, 부재 생성 프로그램을 수행하고 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성하는 단계; Creating an assembly drawing using the tribone M3 system, automatically marking safety bars, performing a member generation program, performing member nesting and verification, and generating CNC (Computer Numerical Control) data;

상기 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널, CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서버에 저장하는 단계; 및Automatically generating the bill of materials (BOM) and then storing the generated scheme data and panels, CNC data and material BOM in a tribone database server; And

상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 전송하고 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 시공하고 자재 BOM을 전송하고 조립 및 탑재하여 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 작업 및 설계 방법을 제시한다. Lightning of the hull structure, comprising the steps of transmitting CNC data for cutting and marking the lightening hole, constructing the lightening hole cutting and marking, and transmitting, assembling and mounting the material BOM using the tribone M3 system. Present how to design and work with the hall and safety bars.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법은, 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템, 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버 및 자재 BOM이 저장되는 데이터베이스인 HIBS(Hull Information Bank System) 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바를 설계하는 방법으로서,  According to another embodiment of the present invention, a method of designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure includes a tribon-M3 (Tribon-M3) system, the lightening hole, and a safety bar as a CAD system for designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure. A method of designing a lightening hole and safety bar of a hull structure using a tribone database server, a database in which design data is stored, and a full information bank system (HIBS) database server, a database in which a material BOM is stored.

선체구조 모델링을 위해 트라이본 M3 시스템 CAD 화면에 진입하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델링을 수행하는 단계;Entering a tribone M3 system CAD screen for modeling the hull structure, executing a driving menu reflecting the lightening hole and safety bar model, and performing the lightening hole and safety bar modeling;

상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 스킴 데이터 및 패널을 생성하고, 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 없는지를 확인하고 데이터의 검증 결과 이상이 없으면 트라이본 데이터베이스 서버에 패널 및 스킴 데이터를 저장하고, 또한, 상기 검증 결과 이상이 없으면 부재 생성 프로그램을 수행하고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 인터페이스하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는지를 확인하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는 경우는 자재 BOM(Bill Of Material)을 생성 및 추출하고, 부재 네스팅 및 베리파이를 실행하고 CNC 데이터를 생성하고 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 상기 생성된 CNC 데이터를 저장하는 단계; 및 Generates scheme data and panels using the tribone M3 system, checks whether the generated scheme data and the verification results of the panel are intact, and stores the panels and the scheme data in the tribone database server if the verification result of the data is intact. In addition, if there is no abnormality in the verification result, the member generation program is executed, and the interface is connected to the tribone database server to confirm that there is no abnormality in the member generation program execution result. Generating and extracting (Bill Of Material), executing member nesting and verification, generating CNC data, and storing the generated CNC data in the tribone database server; And

상기 트라이본 M3 데이터 시스템을 이용하여 트라이본 데이터베이스 서버에 저장된 데이터를 인터페이스해서 CNC 데이터를 절단 부서로 전송하고, 부재 N/C(Numerical/Control) 마킹을 수행하고 상기 성 및 추출된 자재 BOM은 HIBS(Hull Informational Bank System) 데이터베이스 서버에 저장하고 저장된 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 제시한다.
The Tribon M3 data system is used to interface data stored in a tribone database server to transfer CNC data to a cutting department, perform part N / C (Numerical / Control) marking, and the surname and extracted material BOM is HIBS. (Hull Informational Bank System) A method of designing a lightening hole and safety bar of a hull structure comprising the steps of storing in a database server and transferring the stored material BOM to the assembly and mounting process.

본 발명에 의하면 종래 기술에 있어서 라이트닝 홀에 설치되는 안전 바를 수작업에 의존해서 작업을 하므로 인해 설계에서는 안전 바 수량 부족으로 인한 휴먼 에러를 유발하여 현장 재작업의 원인이 되고, 현장에서 안전 바 설치 시 수작업에 의한 마킹 후 취부를 하므로 인해 간격 과다로 인한 안전 사고의 위험을 초래하여 기초 품질에 대한 신뢰도가 저하되는 문제를 설계 기준을 고려하여 라이트닝 홀과 안전 바를 자동으로 시공하고 N/C 마킹을 함으로써 설계 및 현장의 작업시수 절감과 더불어 산업 안전 사고 예방 및 기초 품질에 대한 선주, 선급의 신뢰도 향상을 기할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, in the prior art, the safety bar installed in the lightening hole works depending on the manual work, which causes a human error due to the lack of the number of safety bars in the design, which causes on-site rework, and when installing the safety bar in the field Since mounting is performed after manual marking, there is a risk of safety accidents due to excessive intervals, and the reliability of the basic quality is lowered. Along with the reduction of design and time on site, it is possible to achieve the effect of preventing industrial safety accidents and improving the reliability of owners and ships on basic quality.

도 1은 선체 부재에 설치된 라이트닝 홀과 안전 바를 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 구현하기 위한 장치를 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 수행을 위한 흐름도를 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법의 흐름도를 도시한다.
도 5는 본 발명의 방법에서 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 화면을 도시한다.
도 6은 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 실행 화면을 도시한다.
도 7은 스킴 데이터 생성을 위한 화면을 도시한다.
도 8은 부재 생성 프로그램인 DWP의 구동화면을 도시한다.
도 9는 라이트닝 홀 및 안전 바 N/C 마킹을 위한 부재의 배치도를 도시한다. 1 shows a lightening hole and a safety bar installed in the hull member.
2 is a block diagram illustrating an apparatus for implementing a method of designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a flowchart for designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure and performing a work according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart illustrating a method of designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure according to an exemplary embodiment of the present invention.
5 shows a screen for executing a lightening hole and safety bar design in the method of the present invention.
6 illustrates a lightening hall and safety bar design execution program execution screen.
7 illustrates a screen for generating scheme data.
Fig. 8 shows a driving screen of DWP, which is a member generation program.
9 shows a layout view of the members for marking the lightening holes and safety bars N / C.

이하 첨부 도면을 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 상세히 설명한다. 도면에 있어서 동일 또는 유사의 부분에 대해서는 동일 또는 유사의 도면 부호를 부여한다. Hereinafter, a lightening hole and a safety bar design method of a hull structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same or similar reference numerals are given to the same or similar parts.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 구현하기 위한 장치를 도시한 블록도이다. 2 is a block diagram illustrating an apparatus for implementing a method of designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 장치는 트라이본 M3 시스템(100), 트라이본 데이터베이스 서버(200) 및 HIBS(Hull Information Bank System) 데이터베이스 서버(300)를 포함한다. As shown in FIG. 2, the apparatus includes a tribone M3 system 100, a tribone database server 200, and a HIBS (Hull Information Bank System) database server 300.

상기 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템(100)은 본 발명의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템이고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)는 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스이고, 상기 HIBS 데이터베이스 서버(300)는 자재 BOM이 저장되는 데이터베이스이다. The Tribon-M3 (100) system 100 is a CAD system for designing a lightening hole and a safety bar of the present invention, and the tribone database server 200 is a database in which the lighting hole and safety bar design data are stored. The HIBS database server 300 is a database in which a material BOM is stored.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 수행을 흐름도를 도시한다. 3 is a flowchart illustrating a design of a lightening hole and a safety bar of a hull structure and a performance of a work according to an embodiment of the present invention.

도 3의 흐름에 있어서 데이터 처리는 상기 트라이본 M3 시스템(100)에서 수행되고, 데이터의 저장은 트라이본 데이터베이스 서버(200)에서 수행됨을 일러둔다. In the flow of FIG. 3, data processing is performed in the tribone M3 system 100, and storage of data is performed in the tribone database server 200.

도 2 및 도 3을 참조하면, 먼저 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하는데 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정한다(S100). 이어서 관련 팀에 출도를 하고(S110), 복사실에서 하드 카피하여 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 배포를 한다(S120). 다음에 선체구조 모델링을 위해 선박 설계 전용 시스템인 트라이본 M3 시스템(100)을 구동하고, 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고, 스킴 데이터 및 패널을 생성한다(S130, S140, S150, S160). 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며(S200), 인하우스 프로그램으로서 부재 생성 프로그램인 DWP(Daewoo Panel)를 수행하고, 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성한다(S170, S190). 또한, 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴(Scheme) 데이터 및 패널(Panel), CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 저장한다(S210). 이어 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 절단부서로 전송하고 절단부서에서 라이트닝홀 절단 및 마킹을 시공하고(S220, S230) 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하고(S240) 조립 및 탑재하여 종료(S250)하는 과정을 거친다.Referring to FIGS. 2 and 3, first, the construction area of the lightening hole and the safety bar is determined in order to prepare the detailed structure drawings of the lightening hole and the safety bar (S100). Subsequently, the relevant team is released (S110), the hard copy in the copy room is distributed to the drawing personnel of the project execution team (S120). Next, it drives the Tribone M3 system 100, a ship design system for hull structure modeling, performs hull structure structural modeling, drives a lightening hole and safety bar automatic modeling program, and generates scheme data and panels. (S130, S140, S150, S160). Create assembly drawings and automatically mark safety bars (S200), perform DWP (Daewoo Panel), a part creation program as an in-house program, perform member nesting and verify, and perform CNC (Computer Numerical Control) Generate data (S170, S190). In addition, the bill of material (Automatic Bill of Materials) is automatically generated, and then the generated scheme data, panels, CNC data, and the BOM are stored in the tribone database server 200 (S210). Subsequently, the CNC data is transferred to the cutting department for cutting and marking the lightening hole, and the cutting hole cutting and marking is constructed at the cutting department (S220, S230), and the material BOM is transferred to the assembly and mounting process (S240). (S250) to go through the process.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법의 흐름도를 도시한다. 4 is a flowchart illustrating a method of designing a lightening hole and a safety bar of a hull structure according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4에 흐름에 있어서 데이터의 처리는 트라이본 M3 시스템(100)에서 수행되고, 데이터의 저장은 트라이본 데이터베이스 서버(200) 및 HIBS 데이터베이스 서버(300)에서 수행됨을 일러둔다. 4, the processing of data is performed in the tribone M3 system 100, and the storage of data is performed in the tribone database server 200 and the HIBS database server 300.

도 2 및 도 4를 참조하면, 선체구조 모델링을 위해 트라이본 M3 시스템(100) CAD 화면에 진입하고(S310), 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하고(S320), 라이트닝 홀 및 안전 바 모델링을 수행한다(S330). 이어서 스킴 데이터 및 패널을 생성하고, 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 없는지를 확인하고(S340, S350), 이상이 있으면 에러 내용을 수정하고(S370) 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계 S320으로 복귀한다. 상기 단계 S350에서 데이터의 검증 결과 이상이 없으면 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 패널 및 스킴 데이터를 저장한다(S360). 또한, 상기 S350에서 검증 결과 이상이 없으면 부재 생성 프로그램인 DWP(Daewoo Panel)를 수행하고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 인터페이스한다(S380). 이어서 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는지를 확인하고(S400), 이상이 있는 경우 상기 단계 S370으로 진행하여 에러 내용을 수정하고 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계 S320으로 복귀한다. 2 and 4, the tribone M3 system 100 enters the CAD screen for modeling the hull structure (S310), executes the driving menu reflecting the lightening hole and safety bar model (S320), and the lightening hole and safety. Bar modeling is performed (S330). Subsequently, a scheme data and a panel are generated, and the verification result of the generated scheme data and the panel is confirmed that there are no abnormalities (S340 and S350), and if there is an error, the error contents are corrected (S370) and the lightening hole and the safety bar model are reflected. The process returns to step S320 for executing the driving menu. If there is no abnormality in the verification result of the data in step S350, the panel and scheme data are stored in the tribone database server 200 (S360). In addition, if there is no abnormality in the verification result in S350, a member generation program DWP (Daewoo Panel) is performed, and the tribone database server 200 is interfaced (S380). Subsequently, it is checked whether there is no abnormality as a result of performing the member generation program (S400), and if there is an error, the process proceeds to the step S370 to correct the error content and returns to the step S320 of executing the driving menu reflecting the lightening hole and safety bar model. .

상기 단계 S400에서 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는 경우는 자재 BOM(Bill Of Material)을 생성 및 추출하고, 부재 네스팅 및 베리파이를 실행하고 CNC 데이터를 생성한다(S410, 420). 이어 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 상기 생성된 CNC 데이터를 저장한다(S430). 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 저장된 데이터를 인터페이스해서(S440) CNC 데이터를 절단 부서로 전송하고(S450) 부재 N/C(Numerical/Control) 마킹을 수행하고(S460), 한편, 상기 단계 S410에서 생성 및 추출된 자재 BOM은 HIBS(Hull Informational Bank System) 데이터베이스 서버(300)에 저장하고(S470), 저장된 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하는(S480) 과정을 거친다. If there is no abnormality in the result of performing the member generating program in step S400, a material bill of materials (BOM) is generated and extracted, member nesting and verification are executed, and CNC data are generated (S410 and 420). Subsequently, the generated CNC data is stored in the tribon database server 200 (S430). The data stored in the tribone database server 200 is interfaced (S440), the CNC data is transmitted to the cutting department (S450), and the member N / C (Numerical / Control) marking is performed (S460). Meanwhile, the step S410 The material BOM generated and extracted in the HIBS (Hull Informational Bank System) is stored in the database server 300 (S470), and passes the stored material BOM to the assembly and mounting process (S480).

도 5는 본 발명의 방법에서 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 화면을 도시한다.5 shows a screen for executing a lightening hole and safety bar design in the method of the present invention.

프로그램의 수행을 위해서 먼저 (1) 라이트닝 홀의 크기를 입력하고, (2) 화면 하단의 스퀘어 바(Square Bar) 메뉴를 클릭한다. (3) 라이트닝 홀과 안전 바 동시 생성할 경우와 홀이 기존에 존재시 안전 바만을 생성할 경우 화면 중 (3)에서 해당되는 기능을 선택한다. (4) 안전 바의 크기, 소속 어셈블리를 부여하고 수량을 임의로 조정선택한다. (5) 어플라이를 클릭한다. To execute the program, first, (1) input the size of the lightening hole, and (2) click the Square Bar menu at the bottom of the screen. (3) In case of creating the lightening hole and safety bar at the same time and creating the safety bar only when the hole exists, select the relevant function in (3). (4) Give the size and assembly of the safety bar and adjust the quantity arbitrarily. (5) Click on the application.

도 6은 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 실행 화면을 도시한다. 도면에서 보듯이 프로그램을 통해 설계된 라이트닝 홀과 안전 바가 도시되어있다. 6 illustrates a lightening hall and safety bar design execution program execution screen. As shown in the figure, a lightening hole and a safety bar designed through the program are shown.

도 7은 스킴 데이터 생성을 위한 화면을 도시하는데 프로그램 실행 결과 후의 스킴 데이터 생성 아웃풋을 도시한다. 7 shows a screen for generating scheme data, which shows scheme data generation output after a program execution result.

도 8은 부재 생성 프로그램인 DWP의 구동화면을 도시하고, 도 9는 라이트닝 홀 및 안전 바 N/C 마킹을 위한 부재의 배치도를 도시한다. FIG. 8 shows a driving screen of a DWP which is a member generating program, and FIG. 9 shows a layout view of a member for marking a lightening hole and a safety bar N / C.

아래의 확대도에서 볼 수 있는 것처럼 종래의 수작업 마킹과는 달리 자동으로 마킹이 이루어지게 된다. As can be seen in the enlarged view below, the marking is automatically performed unlike the conventional manual marking.

본 발명에 의하면 종래 기술에 있어서 라이트닝 홀에 설치되는 안전 바를 수작업에 의존해서 작업을 하므로 인해 설계에서는 안전 바 수량 부족으로 인한 휴먼 에러를 유발하여 현장 재작업의 원인이 되고, 현장에서 안전 바 설치 시 수작업에 의한 마킹 후 취부를 하므로 인해 간격 과다로 인한 안전 사고의 위험을 초래하여 기초 품질에 대한 신뢰도가 저하되는 문제를 설계 기준을 고려하여 라이트닝 홀과 안전 바를 자동으로 시공하고 N/C 마킹을 함으로써 설계 및 현장의 작업시수 절감과 더불어 산업 안전 사고 예방 및 기초 품질에 대한 선주, 선급의 신뢰도 향상을 기할 수 있는 효과를 얻을 수 있다. According to the present invention, in the prior art, the safety bar installed in the lightening hole works depending on the manual work, which causes a human error due to the lack of the number of safety bars in the design, which causes on-site rework, and when installing the safety bar in the field Since mounting is performed after manual marking, there is a risk of safety accidents due to excessive intervals, and the reliability of the basic quality is lowered. Along with the reduction of design and time on site, it is possible to achieve the effect of preventing industrial safety accidents and improving the reliability of owners and ships on basic quality.

지금까지 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법을 도면을 참조로 하여 설명하였으나 이것은 예시 목적이지 이것으로 본 발명을 한정하고자 함은 아니며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 이하의 부속청구범위에 의해 정해지며, 본 발명의 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형 형태는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The light hole and safety bar design and working method of the hull structure according to an embodiment of the present invention have been described with reference to the drawings, but this is for illustrative purposes, and the present invention is not intended to be limited thereto. Rather than the detailed description set forth in the appended claims, all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims of the present invention and equivalent concepts will be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 트라이본 M3 시스템 200: 트라이본 데이터베이스 서버
300: HIBS 데이터베이스 서버100: tribone M3 system 200: tribone database server
300: HIBS database server

Claims (3)

선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템 및 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업을 수행하는 방법으로서,
트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템을 이용하여 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하도록 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정하고 관련 팀에 출도를 하고 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 전송함으로써 설계를 준비하는 단계;
선체구조 모델링을 위해 상기 트라이본 M3 시스템을 구동하여 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고 스킴 데이터 및 패널을 생성하는 단계;
상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며, 부재 생성 프로그램을 수행하고 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성하는 단계;
상기 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널, CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서베에 저장하는 단계; 및
상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 전송하고 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 시공하고 자재 BOM을 전송하고 조립 및 탑재하여 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업 방법.Lightning hole of hull structure using Tribon-M3 (Tribon-M3) system and tribon database server which is a database for storing light hole and safety bar design data. As a way of designing and working with safety bars,
Using the Tribon-M3 (Tribon-M3) system, the construction area of the Lightning Hall and Safety Bar is confirmed to create a structural detail drawing of the Lightning Hall and Safety Bar, released to the relevant team, and sent to the drawing manager of the project execution team. Thereby preparing the design;
Driving the tribone M3 system to perform hull design structural modeling, driving a lightening hole and safety bar automatic modeling program, and generating scheme data and panels for hull structure modeling;
Creating an assembly drawing using the tribone M3 system, automatically marking safety bars, performing a member generation program, performing member nesting and verification, and generating CNC (Computer Numerical Control) data;
Automatically generating the bill of materials (BOM) and then storing the generated scheme data and panels, CNC data and the bill of materials in a tribone database server; And
Lightning of the hull structure, comprising the steps of transmitting CNC data for cutting and marking the lightening hole, constructing the lightening hole cutting and marking, and transmitting, assembling and mounting the material BOM using the tribone M3 system. How to design and work hall and safety bars. 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템, 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버 및 자재 BOM이 저장되는 데이터베이스인 HIBS(Hull Information Bank System) 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바를 설계하는 방법으로서,
선체구조 모델링을 위해 트라이본 M3 시스템 CAD 화면에 진입하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델링을 수행하는 단계;
상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 스킴 데이터 및 패널을 생성하고, 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 없는지를 확인하고 데이터의 검증 결과 이상이 없으면 트라이본 데이터베이스 서버에 패널 및 스킴 데이터를 저장하고, 또한, 상기 검증 결과 이상이 없으면 부재 생성 프로그램을 수행하고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 인터페이스하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는지를 확인하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는 경우는 자재 BOM(Bill Of Material)을 생성 및 추출하고, 부재 네스팅 및 베리파이를 실행하고 CNC 데이터를 생성하고 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 상기 생성된 CNC 데이터를 저장하는 단계; 및
상기 트라이본 M3 데이터 시스템을 이용하여 트라이본 데이터베이스 서버에 저장된 데이터를 인터페이스해서 CNC 데이터를 절단 부서로 전송하고, 부재 N/C(Numerical/Control) 마킹을 수행하고 상기 성 및 추출된 자재 BOM은 HIBS(Hull Informational Bank System) 데이터베이스 서버에 저장하고 저장된 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법.CAD system for designing the lightening hole and safety bar of the hull structure, Tribon-M3 (Tribon-M3) system, the tribon database server which is the database storing the lightening hole and safety bar design data, and HIBS which is the database storing the material BOM (Hull Information Bank System) A method of designing a hull structured lightening hole and safety bar using a database server,
Entering a tribone M3 system CAD screen for modeling the hull structure, executing a driving menu reflecting the lightening hole and safety bar model, and performing the lightening hole and safety bar modeling;
Generates scheme data and panels using the tribone M3 system, checks whether the generated scheme data and the verification results of the panel are intact, and stores the panels and the scheme data in the tribone database server if the verification result of the data is intact. In addition, if there is no abnormality in the verification result, the member generation program is executed, and the interface is connected to the tribone database server to confirm that there is no abnormality in the member generation program execution result. Generating and extracting (Bill Of Material), executing member nesting and verification, generating CNC data, and storing the generated CNC data in the tribone database server; And
The Tribon M3 data system is used to interface data stored in a tribone database server to transfer CNC data to a cutting department, perform part N / C (Numerical / Control) marking, and the surname and extracted material BOM is HIBS. (Hull Informational Bank System) A method of designing a lightening hole and safety bar of a hull structure comprising the step of storing in a database server and transferring the stored material BOM to the assembly and mounting process. 청구항 2에 있어서,
상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 있으면 에러 내용을 수정하고 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계로 복귀하고, 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 있으면 에러 내용을 수정하고 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계로 복귀하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법. The method according to claim 2,
If there is an error in the generated scheme data and the verification result of the panel, the error content is corrected, and the execution returns to the step of executing the lightening hole and safety bar model reflection driving menu. And returning to the step of executing the driving menu reflecting the lightening hole and the safety bar model.
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