KR20130026202A - Body assembly for mounting battery package of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An electric vehicle body is provided to suppress damage of an expensive battery part when a side or front side crash occurs to a vehicle and to improve structural stiffness of the electric vehicle body. CONSTITUTION: An electric vehicle body(1) comprises a side seal member(20), a crossing member(30), and a battery mounting device. The side seal member and the crossing member are mounted with a floor panel. The battery mounting device is assembled with the side seal member and the crossing member to the grid structure for mounting a battery package(40) and improves shock resistance.

Description

전기 자동차 차체{Body Assembly for Mounting Battery Package of Electric Vehicle}Body Assembly for Mounting Battery Package of Electric Vehicle

본 발명은 전기 자동차 특히, 배터리 패키지(어셈블리)의 탑재 구조를 견고하게 하여 그 파손을 최대한 방지시킨 전기 자동차 차체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle body, in particular, an electric vehicle body in which a mounting structure of a battery package (assembly) is firmly prevented from damage.

최근 들어, 미래 환경을 위한 친환경적인 전기 자동차(Electric Vehicle)에 대한 관심이 집중되는 것은 물론, 그 연구 개발이 집중적으로 자동차 제조사는 물론, 차체의 재료를 생산하는 제철공장을 중심으로 이루어지고 있는 추세이다.In recent years, attention has been focused on environmentally friendly electric vehicles for the future environment, and the research and development has been focused on steelmakers who produce materials for automobile bodies as well as automobile manufacturers. to be.

한편, 이와 같은 전기 자동차는 내부에 배터리를 포함하여 필요시 외부로부터 전원을 공급받아 배터리를 충전하여 배터리에 충전된 전원을 동력으로 차량의 주행을 구현하는 것으로서, 배터리 관련 설계와 연구 개발이 집중되고 있다.On the other hand, such an electric vehicle includes a battery inside to receive power from the outside when necessary to charge the battery to implement the driving of the vehicle by powering the power charged in the battery, battery-related design and research and development have.

이때, 이와 같은 배터리 패키지는 통상 전기 자동차 차체의 플로어 판넬(과 리어 판넬)의 하부에 장착된다. 예를 들어 도 1에서는 종래 전기 자동차의 배터리 장착 구조를 도시하고 있다.At this time, such a battery package is usually mounted under the floor panel (and rear panel) of the electric vehicle body. For example, FIG. 1 illustrates a battery mounting structure of a conventional electric vehicle.

즉, 도 1에서 도시한 바와 같이, 종래의 경우 전기 자동차(200)의 차체 중앙의 플로어 판넬(210)과 리어 플로어 판넬(도 4의 도면부호 '12' 참조)의 하부에 배터리 패키지(어셈블리)(220)를 장착한다.That is, as shown in Figure 1, in the prior art, the battery package (assembly) in the lower portion of the floor panel 210 and the rear floor panel in the center of the body of the electric vehicle 200 (see reference numeral '12' in FIG. 4) Fit the 220.

그런데, 종래의 경우 배터리 패키지(220)는 단순하게 지지 플레이트('트레이' 일 수 있음)(230)상에 탑재되고, 상기 지지 플레이트(230)는, 단부에 접합된 브라켓트(240)들을 통하여 차체의 사이드 실 부재(도 1에서는 도시되지 않음, 도 3의 도면부호 '20' 참조)와 크로싱부재(도 1에서는 구체적으로 도시되지 않음, 도 3,4의 도면부호 '30' 참조)에 볼트 체결 또는 접합되는 구조였다.However, in the conventional case, the battery package 220 is simply mounted on the support plate (which may be a 'tray') 230, and the support plate 230 is connected to the vehicle body through brackets 240 joined to the end. Bolted to the side seal member (not shown in FIG. 1, see '20' in FIG. 3) and the cross member (not specifically shown in FIG. 1, see '30' in FIGS. 3 and 4) Or a bonded structure.

따라서, 종래의 경우, 단순하게 배터리 패키지를 지지체에 탑재하고 브라켓트로서 사이드 실 부재와 크로싱 부재에 연결하는 구조이기 때문에, 외부 충격이 가해지는 경우, 특히 자동차의 측면이나 전면서 가해지는 충격에 따른 충돌 하중에 대한 저항력이 매우 미비한 문제가 있었다.Therefore, in the conventional case, since the battery package is simply mounted on the support and connected to the side seal member and the crossing member as a bracket, when an external shock is applied, a collision caused by an impact on the side of the vehicle or an electric shock is applied. There was a problem that the resistance to load was very poor.

예를 들어, 북미와 유럽의 경우 차량의 측면과 폴(예컨대, 전봇대 등)의 충돌을 모사하는 충돌 테스트 즉, 폴 충돌 테스트를 거치는데, 도 1에서 도시한 종래의 전기 자동차의 경우 상기 충돌 테스트에서 적정한 구조 강도를 제공하는 것은 거의 불가능한 것이었다.For example, in North America and Europe, a collision test that simulates a collision between a side of a vehicle and a pole (for example, a power pole, etc.), that is, a pole collision test is performed. In the conventional electric vehicle illustrated in FIG. 1, the collision test is performed. It was nearly impossible to provide adequate structural strength at.

결국, 종래 전기 자동차의 경우 자동차의 측면 또는 정면에서 가해지는, 충돌 등에 따른 외부 충격이 가해지면, 전기 자동차의 핵심 부품으로 단가가 비싼 고가의 배터리 부품(특히, 배터리 셀)이 쉽게 파손되는 문제가 있었다.As a result, in the case of a conventional electric vehicle, when an external shock is applied to the side or the front of the vehicle, such as a collision, an expensive battery part (especially a battery cell), which is expensive, is easily damaged as a core part of the electric vehicle. there was.

그리고, 배터리 부품이 장착되는 전기 자동차 차체의 자체 구조 강성도 충분하게 제공되지 않기 때문에, 전기 자동차 차체의 구조적인 내 충격성이 충분하지 않는 것이었다. In addition, since the structural rigidity of the electric vehicle body on which the battery parts are mounted is not sufficiently provided, the structural impact resistance of the electric vehicle body is not sufficient.

이에 따라서, 본 발명의 출원인은 배터리 부품의 장착 구조를 위한 차체의 구조를 개선하여 자동차의 측면 또는 정면에서 가해지는 충격에도 고가의 배터리 부품의 파손이 최대한 억제되도록 하면서, 이를 통하여 전기 자동차의 차체 부분의 구조 강성을 더 향상시키어 궁극적으로 자동차 탑승자의 안정성도 확보 가능하게 한 본 발명을 제안하게 되었다.Accordingly, the Applicant of the present invention improves the structure of the vehicle body for the mounting structure of the battery component so that the damage of the expensive battery component is suppressed to the maximum even under the impact applied from the side or the front of the vehicle, thereby through the body portion of the electric vehicle The present invention has been proposed to further improve the structural rigidity of and ultimately ensure the stability of the vehicle occupant.

본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로서 그 목적 측면은, 플로어 판넬(과 리어 플로어 판넬)의 하부에 장착되는 배터리 패키지(어셈블리)의 차체 구조를 개선하여, 특히 자동차의 측면 또는 정면 충돌시 고가 부품인 배터리 부품의 파손을 최대한 억제 가능하게 하는 전기 자동차 차체를 제공하는 데에 있다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to improve the body structure of the battery package (assembly) mounted on the bottom of the floor panel (and the rear floor panel), in particular the side of the vehicle or An object of the present invention is to provide an electric vehicle body capable of suppressing damage to an expensive battery part during a frontal collision as much as possible.

또한, 본 발명의 다른 목적 측면은, 배터리 부품이 장착되는 차체의 구조 개선으로 전기 자동차 차체 즉, 하부 차체의 구조 강성을 더욱 향상시킨 전기 자동차 차체를 제공하는 데에 있다. In addition, another object of the present invention is to provide an electric vehicle body that further improves the structural rigidity of the electric vehicle body, that is, the lower body by improving the structure of the vehicle body on which the battery component is mounted.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 측면으로서 본 발명은, 플로어 판넬이 장착되는 사이드 실 부재와 크로싱부재; 및,As a technical aspect for achieving the above object, the present invention, the side seal member and the crossing member is mounted floor panel; And

배터리 패키지를 장착토록 상기 사이드 실부재와 크로싱부재에 격자 구조이면서 상호 맞물려 조립되어 내 충격성을 향상토록 격자맞물림형으로 제공된 배터리 마운팅수단;A battery mounting means provided in a lattice engagement type to be assembled with the side seal member and the crossing member in a lattice structure and interlocked with each other so as to mount a battery package to improve impact resistance;

을 포함하여 구성된 전기 자동차 차체를 제공한다.
It provides an electric vehicle body configured to include.

바람직하게는, 상기 배터리 마운팅수단은, 상기 사이드 실 부재사이에 횡방향으로 조립되는 제1 마운팅부재; 및, 상기 사이드 실 부재 사이에 조립되는 상기 크로싱 부재사이에 종방향으로 조립되는 제2 마운팅부재;를 포함하여 제1 배터리 패키지의 자동차 탑재를 가능토록 제공되되, 상기 제1,2 마운팅 부재들은 서로 엇갈리게 격자 구조로 배열되는 것이다.
Preferably, the battery mounting means, the first mounting member which is assembled in the transverse direction between the side seal member; And a second mounting member assembled longitudinally between the crossing members assembled between the side seal members. The first and second mounting members are provided to enable vehicle mounting of the first battery package. It is arranged in a staggered grid structure.

더 바람직하게는, 상기 제2 마운팅 부재들은 제1 마운팅 부재의 상,하측에 엇갈리게 배열되는 것이다.
More preferably, the second mounting members are alternately arranged above and below the first mounting member.

더 바람직하게는, 상기 제1,2 마운팅부재에는 부재들의 상호 맞물림 결합을 가능토록 상대 부재들이 안착 고정되는 부재 안착고정부;들을 더 포함하는 것이다.
More preferably, the first and second mounting members may further include member mounting fixing members to which the mating members are seated and fixed to allow mutual engagement of the members.

이때, 상기 제1 마운팅부재의 단부에, 강도를 증대토록 형성되는 제1 요홈부; 및, 상기 사이드 실 부재와의 접합 강도를 증대토록 제공되는 보강홀더; 중 적어도 어느 하나를 더 포함하는 것이다.
At this time, at the end of the first mounting member, the first groove formed to increase the strength; And a reinforcing holder provided to increase the bonding strength with the side seal member. At least one of which is to include more.

바람직하게는, 상기 제2 마운팅 부재의 길이방향으로 강도를 증대토록 적어도 일부분에 형성되는 제2 요홈부;를 더 포함하는 것이다.Preferably, the second recessed portion is formed in at least a portion to increase the strength in the longitudinal direction of the second mounting member; further comprises.

더 바람직하게는, 상기 배터리 마운팅수단의 일측으로 리어 플로어 판넬의 하부에 사이드 실 부재와 연계되어 상기 배터리 패키지와 연동되거나 별도 제공되는 제2 배터리 패키지를 장착토록 제공되는 제2 배터리 마운팅수단;을 더 포함하는 것이다.
More preferably, a second battery mounting means provided to mount a second battery package interlocked with the battery package or separately provided in connection with a side seal member at a lower side of the rear floor panel to one side of the battery mounting means. It is to include.

이때, 더 바람직하게는 상기 제2 배터리 마운팅수단은, 상기 사이드 실사이에 횡방향으로 조립되는 제3 마운팅부재; 및, 상기 제3 마운팅부재를 가로질러 종방향으로 배열되는 제4 마운팅부재;를 포함하여 제2 배터리 패키지의 자동차 탑재를 가능토록 제공되되, 상기 제4 마운팅부재에는 크로싱부재에 체결되는 밴드가 체결되는 것이다.
At this time, more preferably, the second battery mounting means includes: a third mounting member assembled in the transverse direction between the side seals; And a fourth mounting member arranged in a longitudinal direction across the third mounting member. The fourth mounting member is provided to enable the vehicle to be mounted on the second battery package, and the band is fastened to the crossing member. Will be.

더하여, 상기 배터리 마운팅수단의 제1,2 마운팅부재 중 제2 마운팅부재는 제1 마운팅부재 보다 폭이 감소되고, 상기 제1 마운팅부재 중 선택된 부재는 다른 제1 마운팅 부재들보다 폭이 감소되어, 차체의 경량화를 가능토록 구성되는 것이다.In addition, the second mounting member of the first and second mounting members of the battery mounting means has a smaller width than the first mounting member, the selected member of the first mounting member is reduced in width than the other first mounting members, It is configured to enable the weight reduction of the vehicle body.

바람직하게는, 상기 제1 마운팅부재 중 폭이 감소하는 선택된 부재의 폭은, 다른 부재들의 폭의 60～80% 의 범위로 형성되는 것이다.
Preferably, the width of the selected member of which the width is reduced in the first mounting member is formed in the range of 60 to 80% of the width of the other members.

더 바람직하게는, 상기 배터리 마운팅수단의 제1 마운팅부재들은, 차체의 리어 도어 개구부 보다 전방에 위치하는 것이다.More preferably, the first mounting members of the battery mounting means are located in front of the rear door opening of the vehicle body.

이와 같은 본 발명에 의하면, 플로어 판넬의 하부에 탑재되는 배터리 패키지(어셈블리)의 차체 탑재 구조를 견고하게 하여, 자동차의 측면 또는 정면 충돌시 고가 부품인 배터리 패키지의 파손을 최대한 억제 가능하게 하여 경제적인 이점을 제공하는 것이다.According to the present invention, it is possible to strengthen the vehicle body mounting structure of the battery package (assembly) mounted on the bottom of the floor panel, and to prevent damage to the battery package, which is an expensive component, in the event of a side or front collision of the vehicle. To provide an advantage.

더하여, 본 발명에 의하면, 배터리 패키지가 탑재되는 사이드 실 부재와 배터리 마운팅 부재 등의 구조 개선으로 전기 자동차의 차체 특히, 하부 차체의 구조 강성을 향상시키기 때문에, 보다 견고하고 수명이 연장되는 전기 자동차를 제공 가능하게 하는 것이다.In addition, according to the present invention, since the structural rigidity of the electric vehicle body, in particular, the lower body, is improved by structural improvements such as the side seal member and the battery mounting member on which the battery package is mounted, an electric vehicle which is more robust and has a longer life. To make it available.

도 1은 종래 전기 자동차의 배터리 탑재 구조를 도시한 개략도
도 2는 본 발명과 관련된 전기 자동차 차체에서 배터리 장착 부분의 차체를 포함하는 전기 자동차의 차체를 개략 사시도
도 3은 본 발명에 따른 배터리 장착을 위한 전기 자동차 차체를 도시한 저면 사시도
도 4는 도 3의 전기 자동차 차체의 상부를 도시한 사시도
도 5는 도 4의 일부 분해 사시도
도 6의 본 발명의 전기 자동차 차체를 도시한 단면 구조도
도 7 및 도 8은 본 발명의 전기 자동차 차체의 제1 마운팅수단의 제1,2 마운팅 부재들의 격자 구조이면서 상호 맞물리는 상태를 도시한 요부 사시도
도 9는 종래 배터리 탑재 구조의 전기 자동차 차체의 폴 충돌시 상태의 시뮬레이션 결과를 나타낸 모식도1 is a schematic diagram showing a battery mounting structure of a conventional electric vehicle
2 is a schematic perspective view of a vehicle body of an electric vehicle including a vehicle body of a battery mounting portion in an electric vehicle body according to the present invention;
3 is a bottom perspective view showing an electric vehicle body for mounting a battery according to the present invention.
4 is a perspective view illustrating an upper portion of the electric vehicle body of FIG. 3.
5 is a partially exploded perspective view of FIG.
6 is a cross-sectional structural view showing the electric vehicle body of the present invention in FIG.
7 and 8 are a perspective view of the main portion showing the lattice structure of the first and second mounting members of the first mounting means of the electric vehicle body of the present invention and the mutually engaged state;
9 is a schematic diagram showing a simulation result of a state during a pole collision of an electric vehicle body of a conventional battery-mounted structure;

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명을 상세하게 설명한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 2 내지 도 5에서는 본 발명에 따른 배터리 패키지(40)가 장착되는 전기 자동차의 차체 부분을 사시도 또는 분해 사시도로 도시하고 있다.First, FIGS. 2 to 5 show a vehicle body part of the electric vehicle on which the battery package 40 according to the present invention is mounted in a perspective or exploded perspective view.

예를 들어, 도 2, 도 4 및 도 5에서와 같이, 본 발명의 전기 자동차 차체(1)에서 배터리 패키지(40)는, 중앙의 플로어 판넬(10)의 하부에 장착되고, 상기 배터리 패키지(40)와는 별도로 연계 작동되거나 다른 (보조의) 배터리 패키지(42)가 리어 플로어 판넬(12)의 하부에 장착된다.For example, as shown in FIGS. 2, 4 and 5, in the electric vehicle body 1 of the present invention, the battery package 40 is mounted under the floor panel 10 in the center, and the battery package ( Apart from 40, a cooperative or other (secondary) battery package 42 is mounted to the bottom of the rear floor panel 12.

따라서, 앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 전기 자동차 차체(1)는 배터리 패키지(40)와 추가적인 배터리 패키지(42)의 장착 구조에 관련된 플로어 판넬과 리어 플로어 판넬 하측의 차체 구조에 대한 구성적 특징을 제공한다.Therefore, as described above, the electric vehicle body 1 of the present invention has structural features for the vehicle body structure below the floor panel and rear floor panel related to the mounting structure of the battery package 40 and the additional battery package 42. to provide.

한편, 배터리 패키지(40)는, 도 5 및 도 6에서 도시한 바와 같이, 일예로서 다음에 상세하게 설명하는 배터리 마운팅수단(50)상에 탑재되는 베이스(44)상에 서로 조립되는 상,하부 커버(41)(42)와 그 내측에 제공되는 배터리 셀(43)으로 구성될 수 있다.On the other hand, the battery package 40, as shown in Figures 5 and 6, as an example, the upper and lower parts assembled on the base 44 mounted on the battery mounting means 50 described in detail below It may be composed of a cover 41, 42 and a battery cell 43 provided inside.

그리고, 도 3 및 도 4와 같이, 다른 (보조 또는 플로어 판넬 하측의 배터리 패키지(40)와 연계 가동되는) 배터리 패키지 즉, 제2 배터리 패키지(40')는 리어 플로어 판넬(12)의 하측으로, 다음에 상세하게 설명하는 제2 마운팅수단(100)을 통하여 전기 자동차에 장착되고, 상기 제2 배터리 패키지(40')도 별도의 부호로 구분하지 않았지만, 제1의 플로어 판넬 하부의 배터리 패키지(40)와 마찬가지로 베이스와 상,하부 커버 사이의 배터리 셀이 구비되어 제공될 수 있다.3 and 4, the other battery package (operated in conjunction with the battery package 40 under the secondary or floor panel), that is, the second battery package 40 'is lowered to the rear floor panel 12. The second battery package 40 ′ is mounted on the electric vehicle through the second mounting means 100, which will be described in detail below. Like 40), a battery cell between the base and the upper and lower covers may be provided.

먼저, 도 3 내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 플로어 판넬(10)의 하측에 제공되는 (제 1의) 배터리 패키지(40)가 장착되는 본 발명의 전기 자동차 차치(1)는 그 구성 일예로서, 플로어 판넬(10)이 장착되는 사이드 실 부재(20)와 크로싱부재(30) 및, 상기 배터리 패키지(40)를 장착토록 상기 사이드 실부재와 크로싱부재에 격자 구조이면서 상호 맞물려 조립되어 내 충격성을 향상토록 격자맞물림형으로 제공된 배터리 마운팅수단(50)을 포함하여 구성될 수 있다.First, as shown in FIGS. 3 to 6, the electric vehicle charger 1 of the present invention, to which the (first) battery package 40 provided on the lower side of the floor panel 10 is mounted, is an example of the configuration. The side seal member 20 and the cross member 30 on which the floor panel 10 is mounted, and the side seal member and the cross member are assembled to the side seal member and the cross member so as to mount the battery package 40 are assembled with each other in a lattice structure to provide impact resistance. It may be configured to include a battery mounting means 50 provided in a lattice engagement to improve.

즉, 전기 자동차의 차체(1)에서, 실제는 시트가 상부에 탑재되는 플로어 판넬(10)은 도 4 내지 도 6과 같이, 양측의 사이드 실 부재(20)에 연결 접합되는데, 예를 들어 도 6과 같이 상기 플로어 판넬(10)은 그 양측 하부에 제공된 보강빔(11)을 매개로 접합부재(13)를 통하여 사이드 실 부재(20)에 접합 조립될 수 있다.That is, in the vehicle body 1 of the electric vehicle, the floor panel 10 on which the seat is actually mounted is connected to the side seal members 20 on both sides, as shown in FIGS. 4 to 6. As shown in FIG. 6, the floor panel 10 may be assembled to the side seal member 20 through the joining member 13 through the reinforcing beams 11 provided at both lower sides of the floor panel 10.

이때, 도 5 및 도 6에서 도면부호 18은 시트 마운팅부재(16)들이 장착되고 사이드 실 부재(20)사이에 접합되는 크로싱부재이고, 도면부호 14는 터널부재일 수 있다. 다만, 이들 부재는 플로어 판넬 상부의 차체 구조물이다.5 and 6, reference numeral 18 may be a crossing member on which the seat mounting members 16 are mounted and bonded between the side seal members 20, and reference numeral 14 may be a tunnel member. However, these members are the vehicle body structure above the floor panel.

그리고, 도 3 및 도 4와 같이, 본 발명의 상기 크로싱부재(30)는, 플로어 판넬(10)의 전방으로 사이드 실 부재(20)를 가로질러 접합되는 크로싱부재와 플로어 판넬의 후방으로 리어 플로어 판넬(12)사이에서 사이드 실 부재(20)사이를 가로질러 접합되는 부재이다. 다만 본 실시예에서는 이들 전,후방의 크로싱부재(30)들을 일괄적으로 도면부호 30으로 설명한다. 3 and 4, the cross member 30 of the present invention is a rear floor rearward of the cross member and the cross member joined to the front panel 10 across the side seal member 20 in front of the floor panel 10. As shown in FIG. The panel 12 is a member joined across the side seal member 20. However, in the present embodiment, the front and rear crossing members 30 will be collectively described with reference numeral 30.

물론, 전방 및 후방측 크로싱부재는 구체적으로는 그 구조에서 다소 차이가 있을 수 있는데, 예를 들어 후방 크로싱부재(30)는 플로어 판넬과 리어 플로어 판넬의 사이에 배치되어 이들이 장착되는 구조이므로 구조상 전방의 크로싱부재와는 차이가 있을 수 있으나, 본 실시예에서는 크러싱부재로 일괄하여 설명한다.Of course, the front and rear side crossing members may be slightly different in the structure thereof. For example, the rear crossing member 30 is disposed between the floor panel and the rear floor panel so that they are mounted. There may be a difference from the crossing member, but in this embodiment will be described collectively as a crushing member.

한편, 도 3 내지, 도 7,8에서 도시한 바와 같이, 실질적으로 제1의 배터리 패키지(40)의 전기 자동차 장착을 가능하게 하는 상기 제1의 배터리 마운팅수단(50)은, 상기 사이드 실 부재(20)사이에 횡방향(차체의 폭 방향)으로 조립되는 제1 마운팅부재(60)와, 상기 사이드 실 부재 사이에 조립되는 상기 전,후방의 크로싱 부재(30)사이에 종방향(차체의 길이방향)으로 조립되는 제2 마운팅부재(70)를 포함하여 구성될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 to 7 and 8, the first battery mounting means 50, which enables the electric vehicle to be mounted on the first battery package 40, may be formed in the side seal member. Between the first mounting member 60 assembled in the lateral direction (width direction of the vehicle body) between the 20 and the front and rear cross-linking member 30 assembled between the side seal member (the body of the vehicle body) It may be configured to include a second mounting member 70 assembled in the longitudinal direction).

이때, 상기 본 발명의 제1의 배터리 마운팅 수단(50)의 상기 제1,2 마운팅부재(60)(70)들은 다음에 상세하게 설명하듯이, 자동차의 전면 또는 측면 충돌에 따른 충격 인가시 구조 강성을 유지시키어 내측의 배터리 피키지(40)가 파손되는 것을 억제토록, 서로 엇갈리게 격자 구조로 배열되면서 서로 맞물림 조립되는 것이다.In this case, the first and second mounting members 60 and 70 of the first battery mounting means 50 of the present invention have a structure upon application of impact due to a front or side collision of the vehicle, as described in detail below. In order to maintain the rigidity and to prevent the battery package 40 from being damaged inside, they are intermeshed with each other while being arranged in a staggered grid structure.

예를 들어, 먼저 도 3에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 배터리 마운팅수단(50)에서, 상기 종방향의 제2 마운팅 부재(70)들은 횡방향의 제1 마운팅 부재(60)사이에 배열되어 격자 구조를 형성하되, 상,하측에서 서로 엇갈리게 배열되는 것이다.For example, as shown in FIG. 3 first, in the battery mounting means 50 of the present invention, the longitudinal second mounting members 70 are arranged between the first mounting members 60 in the lateral direction. To form a lattice structure, the upper and lower sides are arranged alternately.

바람직하게는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 중앙측 제2 마운팅부재(70)는, 제1 마운팅부재(60)의 하부에 배열하고, 양측의 제2 마운팅부재(70)들은 제1 마운팅부재(60)의 상부에 배열하여 서로 엇갈리게 격가 구조로 배열 구성하는 것이다.Preferably, as shown in FIG. 3, the central second mounting member 70 is arranged under the first mounting member 60, and the second mounting members 70 on both sides are arranged in the first mounting member. Arranged in the upper portion of the 60 to be arranged in a staggered structure alternately with each other.

이때, 본 발명의 전기 자동차 차체(1)의 경우, 앞에서 설명한 바와 같이, 제1의 배터리 마운팅수단(50)의 상기 제1,2 마운팅부재(60)(70)에는 서로 상대방의 부재들의 안착 고정되어 마운팅 부재들의 상호 맞물림 결합을 가능하게 하여, 결과적으로 배터리 마운팅수단의 제1,2 마운팅 부재들의 격자 구조의 조립과 동시에 서로 맞물림 결합되기 때문에, 측면 또는 정면에서 인가되는 외부 충격에도 견고하게 변형되지 않고 형태를 유지시키는 것이다.In this case, in the electric vehicle body 1 of the present invention, as described above, the first and second mounting members 60 and 70 of the first battery mounting means 50 are fixed to each other's members. To allow the interlocking engagement of the mounting members, and consequently to interlock with each other simultaneously with the assembly of the lattice structure of the first and second mounting members of the battery mounting means, so that they are not deformed firmly against external impacts applied from the side or the front. To maintain form.

예를 들어, 도 7 및 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 제1,2 마운팅부재(60) (70)에는, 격자 구조로 배열되면서 상대 부재들이 안착 고정되는 부재 안착고정부(62)(72)를 포함하는 것이다.For example, as shown in FIGS. 7 and 8, the first and second mounting members 60 and 70 have member mounting fixing parts 62 and 72 in which the mating members are seated and fixed while being arranged in a lattice structure. ) Is included.

즉, 도 3 및 도 6,7에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 마운팅부재(60)는 비틀림변형 등을 억제토록 내부가 길이방향으로 오목한 ('U'자형) 형강 구조체로 제공될 수 있고, 상기 부재 안착고정부(62)는 제1 마운팅 부재를 따라 상부에서 가로질러 배열되는 제2 마운팅부재(70)가 안착 접합되도록 오목하게 형성될 수 있다.That is, as shown in Figures 3 and 6,7, the first mounting member 60 may be provided as a ('U' shaped) structure of the inner concave longitudinally to suppress the torsional deformation, etc., The member mounting fixing part 62 may be formed to be concave so that the second mounting member 70 arranged across the upper part along the first mounting member is seated and bonded.

동시에, 상기 제2 마운팅부재(70)에도 제1 마운팅부재(60)가 안착 접합되는 오목한 형태의 부재 안착고정부(72)를 제1 마운팅부재와의 격자 배열에 맞추어 제공될 수 있다.At the same time, a concave member mounting fixing portion 72 in which the first mounting member 60 is seated and joined to the second mounting member 70 may be provided according to a lattice arrangement with the first mounting member.

한편, 도 3에서 도시한 바와 같이, 본 실시예에서는 일예로서 상기 제1 마운팅부재(60)에 제공되는 부재 안착고정부(62)는 하부를 가로질러 배열되는 중앙측 2개의 제2 마운팅부재(70)가 안착되어 접합 고정되고, 반대로 제1 마운팅부재의 상부를 가로질러 배열되는 양측의 제2 마운팅부재(70)에서는 부재 안착 고정부(72)에 제1 마운팅부재(60)가 안착되어 접합 고정되는 것이다.On the other hand, as shown in Figure 3, in the present embodiment, as an example, the member mounting fixing portion 62 provided on the first mounting member 60 has two central mounting second side mounting members ( 70 is seated and bonded, and on the contrary, in the second mounting members 70 on both sides arranged across the top of the first mounting member, the first mounting member 60 is seated and joined to the member seat fixing part 72. It is fixed.

따라서, 상기 부재 안착 고정부들은 결과적으로, 본 발명의 제1, 2 마운팅부재(62)(72)들이 서로 격자 구조로 제공되면서 이들이 만나는 지점에는 부재 안착고정부(62)(72)들이 제공되면서, 특히 제1,2 마운팅부재들에 각각의 부재 안착 고정부들이 제공되어 서로 안착 접합되는 부재들의 맞물림 조립을 가능하게 하고, 이는 결국 마운팅부재들의 격자 조립과 상호 맞물림 결합을 구현하고, 부재들의 높이에 따른 부재들의 조립 높이도 최대한 낮추게 하는 것이다.Accordingly, the member mounting fixing parts are provided with the member mounting fixing parts 62 and 72 at the point where they meet while the first and second mounting members 62 and 72 of the present invention are provided in a lattice structure with each other. In particular, the first and second mounting members are provided with respective member mounting fixings, which enable the meshing assembly of the members to be seated to each other, which in turn realizes the intermeshing engagement with the lattice assembly of the mounting members and the height of the members. The assembly height of the members to be as low as possible.

결국, 본 발명의 제1의 배터리 마운팅수단(50)의 경우 제1,2 마운팅부재들이 격자로 제공되면서 서로 부재들이 안착되어 접합되기 때문에, 측면 또는 전면에서 인가되는 외부 충격에도 견고하게 그 형태를 유지하면서 플로어 판넬 사이에서 제공되는 배터리 패키지(40) 특히, 고가의 배터리 셀(43)의 파손을 최대한 억제 가능하게 하는 것이다.As a result, in the case of the first battery mounting means 50 of the present invention, since the first and second mounting members are provided in a lattice and the members are seated and bonded to each other, the shape of the first battery mounting means 50 is firmly applied to an external impact applied from the side or the front surface. It is possible to suppress the damage of the battery package 40, especially the expensive battery cell 43, which is provided between the floor panels while maintaining.

한편, 더 바람직하게는 도 7 및 도 8에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1의 마운팅수단(50)의 상기 제1 마운팅부재(60)의 단부에는 제1 요홈부(64)가 일체로 제공되고, 따라서 상기 제1 요홈부(64)는, 적어도 제1 마운팅부재의 단부 강도를 증대시키어 비틀림 변형 등을 억제하고, 사이드 실 부재와의 접합 구조도 견고하게 할 것이다.Meanwhile, more preferably, as shown in FIGS. 7 and 8, the first recess 64 is integrally formed at an end of the first mounting member 60 of the first mounting means 50 of the present invention. Thus, the first groove 64 will at least increase the end strength of the first mounting member to suppress torsional deformation and the like, and will also secure the joint structure with the side seal member.

더 바람직하게는, 도 도 6 및 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 마운팅부재(60)의 단부에는 상기 사이드 실 부재(20)와 접합되는 보강홀더(66)들이 더 제공될 수 있다. 따라서, 상기 보강홀더(66)는 제1 요홈부(64)와 같이 제1 마운팅부재의 강보 보강을 가능하게 할 것이다.More preferably, as shown in FIGS. 6 and 7, reinforcing holders 66 joined to the side seal member 20 may be further provided at ends of the first mounting member 60. Thus, the reinforcement holder 66 will enable reinforcement of the first mounting member like the first recess 64.

다음, 도 7 및 도 8과 같이, 상기 제1 마운팅부재를 가로질러 배열 접합되는 상기 제2 마운팅부재(70)들은 도 3과 같이, 크로싱 부재(30)와 접합부재(76)를 통하여 접합되는데, 이와 같은 제2 마운팅 부재(70)의 길이방향으로 적어도 일부분에 오목한 제2 요홈부(74)를 형성되어 있다.Next, as shown in FIG. 7 and FIG. 8, the second mounting members 70 arranged and joined across the first mounting member are joined through the crossing member 30 and the joining member 76 as shown in FIG. 3. The second recessed portion 74 is formed at least partially in the longitudinal direction of the second mounting member 70.

따라서, 상기 제2 요홈부(74)는, 제2 마운팅부재(70)의 비틀림 변형 등을 억제하여 결과적으로, 배터리 마운팅수단(50)의 구조 강도를 높이도록 할 것이다.Accordingly, the second recess 74 may suppress torsional deformation of the second mounting member 70, and as a result, increase the structural strength of the battery mounting means 50.

다음, 도 3 및 도 4에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 전기 자동차 차체(1)에서는, 앞에서 설명한 본 발명의 제1의 배터리 마운팅수단(50)의 일측으로 리어 플로어 판넬(12)의 하부에, 사이드 실 부재와 크로싱 부재에 연계되어 상기 제1의 배터리 패키지(40)와 연동되거나 별도로 가동토록 제공되는 보조 기능의 제2 배터리 패키지(42)가 장착되는 제2 배터리 마운팅수단(100)이 더 제공될 수 있다.Next, as shown in FIGS. 3 and 4, in the electric vehicle body 1 of the present invention, one side of the first battery mounting means 50 of the present invention described above is located below the rear floor panel 12. In addition, the second battery mounting means 100, which is connected to the side seal member and the crossing member, is mounted with a second battery package 42 having an auxiliary function which is provided to be interlocked with or separately movable to the first battery package 40. Can be provided.

예를 들어, 이와 같은 본 발명의 상기 제2 배터리 마운팅수단(100)은, 상기 사이드 실 부재(20)사이에 횡방향(차체의 폭방향)으로 조립되는 제1 마운팅 부재와 같은 역할을 하는 제3 마운팅부재(102)와, 상기 제3 마운팅부재(102)를 가로질러 종방향(차체의 길이방향)으로 배열되면서 제3 마운팅부재와 격자 구조로 제공되는 는 제2 마운팅부재(70)와 같은 역할을 하는 제4 마운팅부재(104)로 제공될 수 있다.For example, the second battery mounting means 100 of the present invention may serve as a first mounting member assembled between the side seal members 20 in the lateral direction (the width direction of the vehicle body). The third mounting member 102, which is arranged in the longitudinal direction (the longitudinal direction of the vehicle body) across the third mounting member 102 and is provided in a lattice structure with the third mounting member, is the same as the second mounting member 70 It may be provided to the fourth mounting member 104 to serve.

따라서, 본 실시예에서는 도 3과 같이, 제2 배터리 마운팅수단(100)의 제3,4 마운팅부재들이 격자 구조로 제공되면서 상부의 제2 배터리 패키지(40')를 견고하게 장착 가능하게 하는 것이다.Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the third and fourth mounting members of the second battery mounting means 100 are provided in a lattice structure, thereby making it possible to firmly mount the upper second battery package 40 ′. .

다만, 이와 같은 제2 배터리 패키지(40')는 제1 배터리 패키지와는 그 규격이 다른 리어 플로어 판넬(12)의 하부에 높이를 갖고 제공되는 것이므로, 제2 배터리 마운팅수단(100)의 제3,4 마운팅부재(60)(70)의 경우에는, 제2 마운팅부재를 사이드 실부재(20)에 접합하고, 이를 가로질러 양측에 제공되는 상기 제4 마운팅부재(104)는 크로싱부재(30)에 체결되는 밴드(106)로서 체결되는 구조로 하는 것도 가능할 것이다. 이 경우, 밴드 해체를 통하여 제2 배터리 패키지의 교체를 용이하게 할 것이다.However, since the second battery package 40 ′ is provided at a lower portion of the rear floor panel 12 having a different specification from that of the first battery package, the second battery package 40 ′ is the third of the second battery mounting means 100. In the case of the fourth mounting members 60 and 70, the second mounting member is joined to the side seal member 20, and the fourth mounting member 104 provided at both sides across the cross member 30 is a crossing member 30. It will also be possible to have a structure that is fastened as the band 106 is fastened to. In this case, the disassembly of the band will facilitate the replacement of the second battery package.

한편, 도 9에서는 도 1에서 도시한 종래의 배터리 부품의 단순 차체 조립구조의 경우, 폴 충돌 테스트시의 결과를 시뮬레이션으로 나타내었다.Meanwhile, in FIG. 9, in the case of the simple vehicle body assembly structure of the conventional battery component illustrated in FIG. 1, the results of the pole crash test are shown by simulation.

즉, 도 9에서 알 수 있듯이, 본 발명과 같은 격자 구조이면서 서로 맞물림 접합되는 마운팅수단을 이용하지 않는 종래의 배터리 부품(패키지)의 단순 조립구조의 경우, 도 9에서 배터리 패키지를 구체적으로 도시하지 않았지만, 폴이 충돌하는 경우 측면이 쉽게 찌그러지면서 배터리 패키지의 커버부품이 찌그러지고 따라서, 그내부의 고가의 배터리 셀(도 6의 도면부호 '43' 참조)들이 쉽게 파손될 가능성이 극히 높음을 알 수 있다.That is, as can be seen in Figure 9, in the case of a simple assembly structure of a conventional battery component (package) in the lattice structure of the present invention and does not use a mounting means that is engaged with each other, do not specifically show the battery package in FIG. However, it can be seen that in the event of a pole collision, the side parts are easily crushed and the cover part of the battery package is crushed, thus the expensive battery cells therein (see reference numeral '43' in FIG. 6) are extremely likely to break easily. have.

이때, 도 3에서 도시한 바와 같이, 크로싱부재 사이에 접합되는 종방향(자동차 길이방향)의 제2 마운팅부재(70)들을, 사이드 실 부재사이에 접합되어 메인의 마운팅부재 역할을 하는 횡방향(자동차 폭방향)의 제1 마운팅부재(60) 보다 전체적으로 폭을 작게 하면 차체 경량화를 가능하게 할 것이다.At this time, as shown in Figure 3, the second mounting member 70 in the longitudinal direction (vehicle longitudinal direction) to be bonded between the cross member, the horizontal direction (bonding between the side seal member to serve as the main mounting member ( A smaller overall width than the first mounting member 60 in the vehicle width direction will enable the vehicle body to be lightweight.

더하여, 앞에서 설명한 본 발명의 전기 자동차 차체에서, 상기 제1의 배터리 마운팅수단(50)의 제1 마운팅부재들 중 적어도 하나의 선택된 부재는, 다른 제1 마운팅부재들의 폭 보다 더 감소시키어 차체의 경량화에 더 기여하도록 할 수 있다.In addition, in the electric vehicle body of the present invention described above, at least one selected member of the first mounting members of the first battery mounting means 50 is further reduced than the width of the other first mounting members to reduce the weight of the vehicle body. To contribute more.

예를 들어, 본 실시예에서 도 3에서 도시한 바와 같이, 3개의 제1 마운팅부재(60) 들 중 앞쪽의 크로싱부재(30)와 가까운 첫번째 제1 마운팅부재(60-부호를 구분하여 표시하지는 않음)의 폭을 다른 2개의 제1 마운팅부재(60)들의 폭보다 감소시키면 그만틈 차체 경량화를 구축하는 데에 기여하는 것이다.For example, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, among the first mounting members 60, the first first mounting member 60-that is closer to the front crossing member 30 is not displayed separately. The width of the second first mounting member 60 is lower than the width of the other two first mounting members 60, thereby contributing to constructing the body weight reduction.

즉, 중앙측의 2개의 제1 마운팅부재 들 보다는 크로싱부재(30)에 가까운 제1 마운팅부재의 폭을 감소시키는 것이 바람직하고, 이때 상기 폭이 감소하는 제1 마운팅부재의 폭은, 다른 제1 마운팅부재들의 폭의 60～80% 의 범위로 감소시키는 것이 바람직하다.That is, it is preferable to reduce the width of the first mounting member closer to the cross member 30 than the two first mounting members on the center side, wherein the width of the first mounting member whose width is decreased is different from that of the first mounting member. It is desirable to reduce the width of the mounting members to 60-80%.

예를 들어, 상기 폭이 감소하는 제1 마운팅부재의 폭이 다른 부재들의 폭의 60% 보다 적으면, 그 감소폭이 과도하여 폭이 감소하는 제1 마운팅부재의 자체 강성 유지가 어렵게 되고, 반대로 다른 부재들의 폭 80% 보다 크면, 실제 마운팅부재들의 폭을 감안할 때 그 감소폭이 적어 경량화의 실효성이 적은 것이다. 가장 바람직하게는, 폭이 감소하는 제1 마운팅부재의 폭은 다른 제1 마운팅부재들의 폭의 65～75% 로 감소시키는 것이다. For example, if the width of the first mounting member having the reduced width is less than 60% of the width of the other members, the reduction width is excessive, making it difficult to maintain the self-rigidity of the first mounting member having the reduced width. When the width of the members is larger than 80%, the reduction is small in consideration of the width of the actual mounting members, so that the effectiveness of light weight is small. Most preferably, the width of the first mounting member having the reduced width is reduced to 65 to 75% of the width of the other first mounting members.

이와 같은 선택된 제1 마운팅부재의 폭 감소의 범위는, 배터리 장착 부분의 차체 강성구조해석 등을 통하여 사전에 자동차의 여러 환경(조건)을 맞추어 시물레이션을 통하여 최적의 감소폭을 설정할 수 있을 것이다. The range of the width reduction of the selected first mounting member may be set to an optimal reduction width by simulating various environments (conditions) of the vehicle in advance through the rigid body structural analysis of the battery mounting portion.

다음, 도 2 및 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 제1의 배터리 마운팅수단(50)의 제1 마운팅부재(60)들은, 차체의 리어 도어의 개구부 보다 전방에 위치하는 것이 바람직하다.Next, as shown in FIGS. 2 and 3, the first mounting members 60 of the first battery mounting means 50 are preferably located in front of the opening of the rear door of the vehicle body.

예를 들어, 도 2에서 별도의 부호로 나타내지 않았지만, 필러부재들의 중앙에 배치되는 비(B)-필러의 후단면부터 리어 도어(미도시)의 개구부가 형성되므로, 그 전방으로 도 3에서 도시한 횡 방향(자동차의 폭 방향)의 제1 마운팅부재들을 배열하는 것이 측면방향의 충격 인가시 더 견고한 배터리 장착부분의 강성 유지를 가능하게 할 것이다.For example, although not shown in FIG. 2, since an opening of a rear door (not shown) is formed from the rear end surface of the non-filler (B) which is disposed in the center of the pillar members, the front portion of FIG. Arranging the first mounting members in one transverse direction (width direction of the motor vehicle) will enable maintaining the rigidity of the battery mounting portion more robust upon lateral impact application.

따라서, 지금까지 설명한 본 발명의 전기 가동차 차체 즉, 격자 맞물림형의 배터리 마운팅수단(50)과 추가로 제2의 배터리 마운팅수단(100)을 갖는 전기 자동차 차체의 경우 적어도 배터리 장착 부분의 차체 구조를 견고하게 하여, 자동차 측면 또는 정면 충격 인가시에도 고가의 배터리 부품(셀)을 안정적으로 보호 가능하게 하고, 전체적인 차체 강성을 향상시키는 것이다.
Therefore, in the case of an electric vehicle body having the electric vehicle body of the present invention described above, that is, the battery mounting means 50 of the lattice engagement type and the second battery mounting means 100, at least the body structure of the battery mounting portion By making it firm, it is possible to stably protect expensive battery components (cells) even when the vehicle side or frontal impact is applied, and improve the overall body rigidity.

본 발명은 지금까지 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 청구범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described in connection with specific embodiments so far, it will be appreciated that the invention can be varied and modified without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the claims below. It will be appreciated that those skilled in the art can easily know.

1.... 전기 자동차 차체(배터리 장착구조)
10.... 플로어 판넬 10.... 사이드 실 부재
30.... 크로싱부재 40,42.... 배터리 패키지
50,100.... 배터리 마운팅수단 60.... 제1 마운팅부재
70.... 제2 마운팅부재 62,72.... 부재 안착고정부
64,74.... 요홈부 66.... 보강홀더
102.... 제3 마운팅부재 104.... 제4 마운팅부재
106.... 밴드1 .... Electric vehicle body (battery mounting structure)
10 .... Floor panel 10 .... Side seal member
30 .... Crossing member 40, 42 .... Battery package
50,100 .... Battery mounting means 60 .... First mounting member
70 .... 2nd mounting member 62,72 ...
64,74 .... Groove 66 .... Reinforcement holder
102 .... Third mounting member 104 .... Fourth mounting member
106 .... the band

Claims (11)

플로어 판넬(10)이 장착되는 사이드 실 부재(20)와 크로싱부재(30); 및,
배터리 패키지(40)를 장착토록 상기 사이드 실부재와 크로싱부재에 격자 구조이면서 상호 맞물려 조립되어 내 충격성을 향상토록 격자 맞물림형으로 제공된 배터리 마운팅수단(50);
을 포함하여 구성된 전기 자동차 차체.
A side seal member 20 and a crossing member 30 on which the floor panel 10 is mounted; And
A battery mounting means (50) provided in a lattice engagement type to be assembled with the side seal member and the cross member so as to mount the battery package 40 in a lattice structure and interlocked with each other to improve impact resistance;
Electric vehicle body consisting of.
제1항에 있어서,
상기 배터리 마운팅수단(50)은, 상기 사이드 실 부재사이에 횡방향으로 조립되는 제1 마운팅부재(60); 및,
상기 사이드 실 부재 사이에 조립되는 상기 크로싱 부재(30)사이에 종방향으로 조립되는 제2 마운팅부재(70);
를 포함하여 배터리 패키지의 자동차 탑재를 가능토록 제공되되,
상기 제1,2 마운팅 부재들은 서로 엇갈리게 격자 구조로 배열되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method of claim 1,
The battery mounting means 50, the first mounting member 60 is assembled between the side seal member in the transverse direction; And
A second mounting member 70 assembled longitudinally between the crossing members 30 assembled between the side seal members;
Is provided to enable vehicle mounting of the battery package,
And the first and second mounting members are alternately arranged in a lattice structure.
제2항에 있어서,
상기 제2 마운팅 부재(70)들은 제1 마운팅 부재(60)의 상,하측에 엇갈리게 배열되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method of claim 2,
The second mounting member (70) is an electric vehicle body, characterized in that arranged alternately above and below the first mounting member (60).
제2항에 있어서,
상기 제1,2 마운팅부재에는 부재들의 상호 맞물림 결합을 가능토록 상대 부재들이 안착 고정되는 부재 안착고정부(62)(72);
들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method of claim 2,
A member mounting fixing part (62) (72) in which the first and second mounting members have relative members seated and fixed to allow mutual engagement of the members;
An electric vehicle body further comprising a.
제2항에 있어서,
상기 제1 마운팅부재(60)의 단부에,
강도를 증대토록 형성되는 제1 요홈부(64); 및,
상기 사이드 실 부재와의 접합 강도를 증대토록 제공되는 보강홀더(66);
중 적어도 어느 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method of claim 2,
At the end of the first mounting member 60,
A first recess 64 formed to increase strength; And
A reinforcement holder (66) provided to increase the bonding strength with the side seal member;
An electric vehicle body further comprising at least one of the.
제2항에 있어서,
상기 제2 마운팅 부재(70)의 길이방향으로 강도를 증대토록 적어도 일부분에 형성되는 제2 요홈부(74);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method of claim 2,
A second recess 74 formed in at least a part of the second mounting member 70 to increase strength in the longitudinal direction of the second mounting member 70;
An electric vehicle body further comprising a.
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 배터리 마운팅수단(50)의 일측으로 리어 플로어 판넬(12)의 하부에 사이드 실 부재와 연계되어 상기 배터리 패키지와 연동되거나 별도 제공되는 제2 배터리 패키지(42)를 장착토록 제공되는 제2 배터리 마운팅수단(100);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
7. The method according to any one of claims 1 to 6,
A second battery mounting provided to mount a second battery package 42 interlocked with the battery package or separately provided in connection with a side seal member at a lower side of the rear floor panel 12 to one side of the battery mounting means 50. Means (100);
An electric vehicle body further comprising a.
제7항에 있어서,
상기 제2 배터리 마운팅수단(100)은, 상기 사이드 실 부재(20)사이에 횡방향으로 조립되는 제3 마운팅부재(102); 및,
상기 제3 마운팅부재(102)를 가로질러 종방향으로 배열되는 제4 마운팅부재(104);
를 포함하여 제공되되, 상기 제4 마운팅부재(104)에는 크로싱부재에 체결되는 밴드(106)가 체결되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method of claim 7, wherein
The second battery mounting means 100 may include a third mounting member 102 assembled in the lateral direction between the side seal members 20; And
A fourth mounting member 104 arranged longitudinally across the third mounting member 102;
It is provided, including, the fourth mounting member 104, the electric vehicle body, characterized in that the band 106 is fastened to the crossing member is fastened.
제2항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 배터리 마운팅수단(50)의 제1,2 마운팅부재(60)(70) 중 제2 마운팅부재는 제1 마운팅부재 보다 폭이 감소되고, 상기 제1 마운팅부재 중 선택된 부재는 다른 제1 마운팅부재보다 폭이 더 감소되어 차체 경량화를 가능토록 구성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
The method according to any one of claims 2 to 6,
The second mounting member of the first and second mounting members 60 and 70 of the battery mounting means 50 has a smaller width than that of the first mounting member, and the selected member of the first mounting members is another first mounting member. An electric vehicle body, characterized in that the width is further reduced and configured to allow the body weight to be reduced.
제9항에 있어서,
상기 제1 마운팅부재 중 폭이 감소하는 선택된 부재의 폭은, 다른 제 1 마운팅부재의 폭의 60～80% 로 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.
10. The method of claim 9,
The width of the selected member of which the width is reduced among the first mounting members is 60 to 80% of the width of the other first mounting members.
제2항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 배터리 마운팅수단(50)의 제1 마운팅부재(60)들은, 차체의 리어 도어 개구부 보다 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 차체.The method according to any one of claims 2 to 6,
The first mounting member (60) of the battery mounting means (50), the electric vehicle body, characterized in that located in front of the rear door opening of the vehicle body.
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