KR20130024120A - Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig - Google Patents

Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig Download PDF

Info

Publication number
KR20130024120A
KR20130024120A KR1020110087367A KR20110087367A KR20130024120A KR 20130024120 A KR20130024120 A KR 20130024120A KR 1020110087367 A KR1020110087367 A KR 1020110087367A KR 20110087367 A KR20110087367 A KR 20110087367A KR 20130024120 A KR20130024120 A KR 20130024120A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
train
model
tunnel
vacuum
fixing member
Prior art date
Application number
KR1020110087367A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101249075B1 (en
Inventor
김동현
이창영
사공명
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020110087367A priority Critical patent/KR101249075B1/en
Publication of KR20130024120A publication Critical patent/KR20130024120A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101249075B1 publication Critical patent/KR101249075B1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
    • G01M9/06—Measuring arrangements specially adapted for aerodynamic testing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/08—Railway vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
    • G01M9/08—Aerodynamic models

Abstract

PURPOSE: An end sealing structure of a testing device for a driving of a tube train in a partial vacuum state is provided to facilitate to form a partial vacuum state by reinforcing a sealing structure of an end portion and to strengthen the sealing structure of the end portion by fixing the same with a clamp. CONSTITUTION: An end sealing structure of a testing device for a driving of a tube train in a partial vacuum state comprises a flange(124), a fixing member(210), and a sealing curtain. The flange is formed in an end portion of a tunnel model of the testing device. The fixing member is fixed to the flange. The sealing curtain is arranged between the flange and the fixing member.

Description

튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조{Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig}Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig}

본 발명은 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부를 견고하게 밀폐함으로써, 용이하게 아진공을 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 파열시 용이하게 교체가 가능한 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to an end gas tight structure of the tube train sub-vacuum running test apparatus, and more particularly, by tightly sealing the end of the tube train sub-vacuum running test apparatus, not only the sub-vacuum can be easily formed, but also at the time of rupture. An end seal structure of a tube train sub-vacuum running test apparatus that can be easily replaced.

일반적으로, 터널주행 열차모형 시험장치는 고속으로 운행되는 철도차량이 터널을 지날 때 발생되는 각종 공기역학적인 현상을 데이터로 검출하여, 이를 토대로 터널 내공단면적과 열차 전두부의 형상 및 단면적을 최적으로 설계하고, 미기압파의 저감 대책을 개발하는데 사용된다.In general, the tunnel driving train model test apparatus detects various aerodynamic phenomena generated when a high-speed railway train passes through a tunnel, and based on this, optimally designes the tunnel internal area and the shape and cross-sectional area of the train head. It is also used to develop countermeasures for microbarometric waves.

이와 같은 시험장치는 열차모델을 짧은 가속구간에서 실제속도로 추진할 수 있는 발사장치가 필요하고, 그 다음 시험부에 해당하는 터널모델, 열차모델을 파손없이 안착토록 한 제동장치를 필요로하며, 전체적으로 열차모델을 탈선하지 않도록 한 가이드 기구를 갖춰야 한다.Such a test device needs a launching device capable of propelling the train model at a real speed in a short acceleration section, and then requires a braking device that allows the tunnel model and train model corresponding to the test section to be settled without damage. Guide mechanisms should be provided to avoid derailing the train model.

상기 기존의 열차모형시험장치의 일 예로 본 출원인은 등록특허 제0367627호 및 제0389164호를 제시한 바 있다.As an example of the existing train model test apparatus, the applicant has proposed the registered patents 0367627 and 0389164.

상기 등록특허들은 작동압이 충진되며 발사구로 파열막이 형성되는 압축공기실린더와, 이 압축공기실린더의 발사구에 연통구조로서 결합되는 본체가 90도로 절곡되는 발사튜브와, 이 발사튜브의 타측 끝단이 내설되어지되 공명형 소음기 역활을 수행할 수 있도록 타공관으로 형성되는 덤프탱크로 이루어져 열차모델을 가속시켜 철도 내공단면적, 열차전두부, 차량단면적의 최적설계와, 통풍공 터널개발 및 미기압파 저감대책 개발을 위한 데이터를 산출한다.The registered patents include a compressed air cylinder filled with a working pressure and a rupture film is formed as a launching port, a launch tube in which a main body coupled as a communication structure to the launching port of the compressed air cylinder is bent at 90 degrees, and the other end of the launching tube is It consists of a dump tank, which is internally installed but is formed by other pipes to perform the role of resonance type silencer, and accelerates the train model to develop the optimal design of the rail internal area, the front of the train head, the vehicle area, the development of the ventilation tunnel and the reduction of the micro-pressure wave. Calculate the data for

그런데, 상기 등록특허들에서 제시된 열차모형 시험장치들은 에어건 방식의 열차모델 발사기와 가속관을 통하여 열차를 발사하여 철도터널 주행 중의 터널내의 압력변동과 터널출구에서 방사되는 미기압파(충격성 소음)를 계측하지만, 철도터널 내부가 대기압(상압) 상태의 열차주행 공기역학 데이터를 계측한다.By the way, the train model test apparatuses proposed in the registered patents fire a train through an air gun type train model launcher and an accelerator tube to detect pressure fluctuations in a tunnel during driving of a railway tunnel and micro-pressure waves (shock noise) emitted from the tunnel exit. However, the train tunnel aerodynamic data is measured inside the railway tunnel at atmospheric pressure (atmospheric pressure).

따라서, 상기 열차모형 시험장치들은 터널 내부가 아진공(0.1기압 ~ 0.99기압)인 상태의 열차주행 시험을 수행할 수 없다. 일반적으로 터널 내부가 아진공인 경우에는 공기저항이 감소하기 때문에 열차속도가 증속(增速)이 된다. Therefore, the train model test apparatus cannot perform a train driving test in a state in which the inside of the tunnel has a vacuum (0.1 atm ~ 0.99 atm). In general, when the interior of the tunnel is sub-vacuum, the air resistance decreases, so the train speed increases.

즉, 차세대 초고속 튜브 열차 기술개발에서 아진공 상태에서의 열차속도의 증속효과를 얻기 위해서는 아진공상태의 터널 내 압력변동, 열 축척 등에 대한 시험 등을 통한 데이터를 계측할 수 있는 시험장치가 필요한 실정이다.
In other words, in order to achieve the effect of increasing the speed of train in the sub-vacuum state in the development of next-generation ultra high-speed tube train technology, a test apparatus that can measure data through tests on pressure fluctuations and thermal scale in the sub-vacuum tunnel is required. to be.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 튜브 열차을 사용하는 아진공 주행시험장치에 있어서, 단부의 밀폐구조를 강화함으로써, 보다 용이하게 아진공 상태를 형성하게 할 수 있는 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the closed structure of the end in the sub-vacuum driving test apparatus using a tube train, it is possible to easily form a sub-vacuum state To provide an end tight structure of a tube train sub-vacuum running test apparatus.

그리고, 본 발명의 또 다른 목적은 단부의 밀폐구조를 상하 두부분으로 이루어지는 고정부재와 터널모델의 단부에 형성되는 플랜지 사이에 다수의 밀폐막을 형성하여 클램프로 고정함으로써, 단부의 밀폐구조를 견고하게 할 뿐만 아니라, 교체를 용이하게 하는 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조를 제공하는 것이다.
Further, another object of the present invention is to form a plurality of sealing films between the fixing member consisting of the upper and lower two parts and the flange formed at the end of the tunnel model to secure the end sealing structure by clamping, so as to secure the end sealing structure. In addition, it is to provide an end-sealing structure of the tube train sub-vacuum running test apparatus for easy replacement.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

열차모델을 추진시키는 열차모델 추진부와, 상기 열차모델이 주행하는 터널모델과, 상기 터널모델을 아진공 상태로 유지하는 진공펌프로 이루어지는 튜브 열차 아진공 주행시험장치에 있어서, 상기 터널모델의 단부에 형성되는 플랜지와, 상기 플랜지에 고정되는 고정부재와, 상기 플랜지와 고정부재 사이에 구비되는 밀폐막으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A tube train sub-vacuum running test apparatus comprising a train model propulsion unit for propelling a train model, a tunnel model for driving the train model, and a vacuum pump for maintaining the tunnel model in a sub-vacuum state, the end of the tunnel model And a sealing member provided between the flange, the fixing member fixed to the flange, and the flange and the fixing member.

여기서, 상기 고정부재와 플랜지는 클램프에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.Here, the fixing member and the flange is fixed by the clamp.

그리고, 상기 고정부재는 "C"자 형상의 상부, 하부 고정부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.And, the fixing member is characterized in that consisting of the upper, lower fixing member of the "C" shape.

한편, 상기 밀폐막의 중심부에는 제1강선수용공이 형성되고, 상기 제1강선수용공에서 가장자리로 제1절개부가 형성되는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the first steel bow is formed in the center of the closed membrane, characterized in that the first cut portion is formed in the edge from the first steel bow.

이때, 상기 고정부재의 내측에는 강선고정판이 더 구비되되, 상기 강선고정판의 중심부에는 제2강선수용공이 형성되고, 상기 제2강선수용공에서 가장자리로 제2절개부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, a steel wire fixing plate is further provided inside the fixing member, and a second steel ball is formed at the center of the steel wire fixing plate, and a second cutout is formed at an edge of the second steel ball.

그리고, 상기 밀폐막은 다수개가 적층 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the sealing film is characterized in that a plurality of laminated.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 튜브 열차을 사용하는 아진공 주행시험장치에 있어서, 단부의 밀폐구조를 강화함으로써, 보다 용이하게 아진공 상태를 형성하게 할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, in the sub-vacuum running test apparatus using the tube train, there is an effect that the sub-vacuum state can be more easily formed by reinforcing the sealed structure at the end.

그리고, 본 발명은 단부의 밀폐구조를 상하 두부분으로 이루어지는 고정부재와 터널모델의 단부에 형성되는 플랜지 사이에 다수의 밀폐막을 형성하여 클램프로 고정함으로써, 단부의 밀폐구조를 견고하게 할 뿐만 아니라, 교체를 용이하게 하는 효과가 있다.
In addition, the present invention forms a plurality of sealing films between the fixing member consisting of the upper and lower two parts and the flange formed at the end of the tunnel model and clamps the sealing structure of the end, thereby not only strengthening the sealing structure of the end, but also replacing it. There is an effect that facilitates.

도 1은 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 터널모델의 구조를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 열차 모델 추진부의 개략도이다.
도 4는 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행 시험장치의 단부 밀폐 구조의 분리사시도이다.1 is a block diagram of a tube train vacuum vacuum driving test apparatus according to the present invention.
Figure 2 is a view showing for explaining the structure of the tunnel model of the tube train a vacuum running test apparatus according to the present invention.
Figure 3 is a schematic diagram of the train model propulsion unit of the tube train sub-vacuum running test apparatus according to the present invention.
Figure 4 is an exploded perspective view of the end closure structure of the tube train sub-vacuum running test apparatus according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 1은 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 터널모델의 구조를 설명하기 위해 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 열차 모델 추진부의 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 튜브 열차 아진공 주행 시험장치의 단부 밀폐 구조의 분리사시도이다.
1 is a configuration diagram of a tube train sub-vacuum driving test apparatus according to the present invention, Figure 2 is a view showing the structure of the tunnel model of the tube train sub-vacuum driving test apparatus according to the present invention, Figure 3 4 is a schematic view of a train model propulsion unit of a tube train sub-vacuum driving test apparatus according to the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view of an end closure structure of the tube train sub-vacuum driving test apparatus according to the present invention.

본 발명은 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조에 관한 것으로 우선 튜브 열차 아진공 주행 시험장치의 개략적인 구성을 살펴 보면, 우선 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 튜브 열차 아진공 열차주행시험장치는 초고속 튜브 열차의 튜브 내부의 진공 정도에 따라 열차의 공기저항 감소효과를 얻기 위해 열차모델(100)과 터널모델(120)은 실척 대비 1/52 축척의 모형 제작을 통해 구현하며 실제 철도차량과 터널을 축척한 모형으로서, 열차모델(100)의 추진력을 발생하는 열차모델추진부(110)와, 상기 열차모델(100)이 이동하는 시험영역인 터널모델(120)과, 상기 터널모델(120)을 이동한 열차모델(100)을 정지시키는 열차모델제동부(130)로 구성된다.The present invention relates to an end-tight structure of the tube train sub-vacuum running test apparatus. First, referring to a schematic configuration of the tube train sub-vacuum driving test apparatus, first, as shown in FIGS. In order to obtain the effect of reducing the air resistance of the train according to the degree of vacuum inside the tube of the high-speed tube train, the test model 100 and the tunnel model 120 are implemented by producing a model of 1/52 scale compared to the actual scale. As a scale model of the vehicle and the tunnel, the train model propulsion unit 110 generating the propulsion force of the train model 100, the tunnel model 120 which is a test area to which the train model 100 moves, and the tunnel model It consists of a train model braking unit 130 for stopping the train model 100 that has moved 120.

이때, 열차모델추진부(110)는 발사속도 재현성(정밀조정)이 용이하고, 제작비용이 저렴한 압축공기 발사방식을 적용하였으며, 이러한 열차모델추진부(110)는 작동압이 충진되며 발사구로 파열막(membrane)(112a)이 형성되는 압축공기실린더(112)와, 이 압축공기실린더(112)의 발사구에 연통구조로서 결합되는 본체가 90 °절곡되는 발사튜브(114)와, 이 발사튜브(114)의 타측 끝단이 내설되어지되 공명형 소음기 역할을 수행할 수 있도록 타공관으로 형성되는 덤프탱크(116)로 이루어진다.At this time, the train model propulsion unit 110 is easy to reproduce the firing speed (precision adjustment), and applied a compressed air launching method of low production cost, such a train model propulsion unit 110 is filled with the operating pressure and burst into the launching opening A compressed air cylinder 112 in which a membrane 112a is formed, a launch tube 114 in which a main body coupled as a communication structure to the launching port of the compressed air cylinder 112 is bent by 90 °, and the launch tube The other end of the 114 is internally made of a dump tank 116 is formed as a perforated tube so as to serve as a resonance silencer.

한편, 상기 덤프탱크(Dump tank)(116)에는 상기 터널모델(120)이 접속하여 기밀하고, 터널모델(Tunnel model)(120) 끝단은 밀폐막(220)이 구비되는 기밀 구조(200)에 의해 기밀하게 된다. 이때, 터널모델(120) 끝단의 밀폐막(220)은 열차모델(100)이 아진공 터널을 통과 중에 가압된 공기압력으로 자연적으로 터지게 하거나 또는 열차모델(100)이 밀폐막(220)과 부딪힘으로도 터지게도 할 수 있다. 그래서, 열차모델(100)은 파손되지 않고 시험장치 맨 마지막의 열차모델제동부(Sock absorber)(130)에 도달한다.On the other hand, the tunnel tank (120) is connected to the dump tank (116) is hermetically sealed, the end of the tunnel model (Tunnel model 120) in the airtight structure 200 is provided with a closed membrane 220 Confidentiality. At this time, the closed membrane 220 at the end of the tunnel model 120 causes the train model 100 to burst naturally with pressurized air pressure while passing through the sub vacuum tunnel or the train model 100 collides with the sealed membrane 220. You can also explode. Thus, the train model 100 reaches the train model brake unit 130 at the end of the test apparatus without being damaged.

한편, 열차모델추진부(110)의 발사튜브(114) 및 터널모델(120) 내부의 아진공 형성은 진공펌프(140)를 사용하여 발사튜브(114), 덤프탱크(116) 및 터널모델(120)의 여러 곳에서 진공파이프 라인(142)을 접속시켜 0.1 ~ 0.99기압의 필요한 아진공을 형성시킨다. On the other hand, the formation of the vacant vacuum in the launch tube 114 and the tunnel model 120 of the train model propulsion unit 110 using the vacuum pump 140, the launch tube 114, the dump tank 116 and the tunnel model ( The vacuum pipe lines 142 are connected at various locations in 120 to form the necessary vacuum at 0.1 to 0.99 atmospheres.

이때, 상기 압축공기실린더(112)의 파열막(112a)은 별도로 설치되는 격침기(도면에 미도시 됨)로 파열하는 순간에 압축공기가 발사튜브(114) 안에 있는 열차모델(100)을 가속하게 된다.At this time, the bursting film 112a of the compressed air cylinder 112 accelerates the train model 100 in which the compressed air is located in the launch tube 114 at the moment of rupturing with a separate immersion device (not shown). Done.

또한, 상기 발사튜브(114)는 열차모델이 10량 1편성 모델임에 따라 이러한 열차모델의 길이를 고려하여 발사시 가속과 에어제트의 문제점을 해결할 수 있도록 설계하였으며, 상기 발사튜브(114)는 후술하는 가이드부(118) 강선(119)의 인장을 용이토록하기 위해 90도로 절곡한 것이다.In addition, the launch tube 114 is designed to solve the problems of acceleration and air jet during launch in consideration of the length of the train model, since the train model is a 10-car one-piece model, the launch tube 114 is It is bent at 90 degrees to facilitate the tension of the guide portion 118 steel wire 119 to be described later.

한편, 발사튜브(114)의 끝단에 형성되는 덤프탱크(116)는 공명형 소음기 역할과 배압문제를 고려하여 용량을 설정하며, 바람직하게 1.5 m 길이에 지름 0.6 m로서 형성하며, 덤프탱크(116)의 내부에 연장설치되는 발사튜브(114)는 개구율 70 %의 타공관으로 교체한 것으로서, 이와같이 공명형 소음기 역할을 수행하는 덤프탱크(116)는 열차모델(100) 발사시의 저주파 소음을 감소시키는 역할뿐 아니라 발사튜브(114)에 증가된 체적으로 잔여 배압 감소에 기여하게 된다.
Meanwhile, the dump tank 116 formed at the end of the launch tube 114 sets the capacity in consideration of the role of the resonance silencer and the back pressure problem. Preferably, the dump tank 116 is formed as a diameter of 0.6 m at a length of 1.5 m and the dump tank 116. The launch tube 114, which is installed in the inside, is replaced with a boring tube having an opening ratio of 70%, and the dump tank 116 serving as a resonance silencer reduces the low frequency noise when the train model 100 is launched. In addition to increasing the volume, the increased volume in the launch tube 114 contributes to the reduction of the remaining back pressure.

또한, 상기 발사 튜브(launching tube)(114)의 내경은 60mm이며, Air-Gun 발사방식의 압축공기실린더(112)의 압력 챔버는 최대체적 4.2 liter에서 열차모델(100)의 발사속도가 520km/h가 될 수 있도록 한다.
In addition, the launching tube (launching tube) 114 is the inner diameter of 60mm, the pressure chamber of the air-gun fired compressed air cylinder 112 is a maximum volume of 4.2 liters the firing speed of the train model 100 520km / Let h be

한편, 열차의 직경이 3m이고 터널의 직경은 5.2m이므로 터널모델(120)과 열차모델(100)의 축척은 1:52이다. 따라서 열차모델(100)은 직경 58mm로 제작되어야 하고, 터널모델(120)은 내경 100mm로 제작한다. 이때 열차모델(100)과 터널모델(120) 사이의 간극(clearance)은 21 mm가 되는데 열차모델(100)을 관통하는 강선(119)을 항복점까지 양 끝단에서 팽창시켰을 때 처짐량이 최소가 되도록 한다. 즉, 열차모델(100)이 주행 중에 터널모델(120) 내벽과 접촉이 없어야 하며, 열차모델(100)의 최대발사속도(Vmax)는 520km/h의 실제속도이다.On the other hand, since the diameter of the train is 3m and the diameter of the tunnel is 5.2m, the scale of the tunnel model 120 and the train model 100 is 1:52. Therefore, train model 100 should be made of 58mm in diameter, tunnel model 120 is made of 100mm in diameter. In this case, the clearance between the train model 100 and the tunnel model 120 becomes 21 mm. When the steel wire 119 penetrating the train model 100 is expanded at both ends to the yield point, the deflection amount is minimized. . That is, the train model 100 should not be in contact with the inner wall of the tunnel model 120 while driving, and the maximum firing speed Vmax of the train model 100 is an actual speed of 520 km / h.

이때, 상기 열차모델(100)은 적어도 3종류를 제작하되 전두부는 CNC 가공으로 정밀가공하며, 열차모델(100)의 최소 길이는 0.605 m이다. 열차모델(100)의 질량은 약 270g ~ 300 g으로 한다. 특히 상기 열차모델(100)의 전두부와 후미부는 MC로 매끈하게 가공하여 강선(119)이 지나갈 수 있게 관통홀(미도시됨)을 만들고 그 관통홀(102)부분은 동재질의 링을 삽입 고정한다.
At this time, the train model 100 is produced at least three types, but the front head is precision machining by CNC machining, the minimum length of the train model 100 is 0.605 m. The mass of the train model 100 is about 270g ~ 300g. In particular, the front and rear parts of the train model 100 are processed into MC smoothly to create a through-hole (not shown) so that the steel wire 119 can pass through the portion of the through-hole 102 is inserted into a fixed ring of the same material do.

한편, 상기 터널모델(120)은 내경 100mm로 제작하고, 두께가 8t 이상으로 내면에 리이밍을 하여야 한다. 이때, 상기 터널모델(120)의 내경은 열차모델(100)의 가이드용 강선(119)의 처짐량을 고려하고 열차모델(100)과 터널모델(120)의 내벽과 마찰 또는 부딪힘이 없도록 설계한다. 상기 터널모델(120)은 초고속 카메라(1초에 1000 프레임 ~ 2000 프레임)에 의하여 유동가시화(flow visualization)가 가능하도록 내부를 외부에서 볼 수 있는 투명 아크릴 재질 또는 그와 유사한 가시화 가능 재료를 사용하며, 올리브유 등을 사용하여 연무(smoke)를 발생시켜 유선을 볼 수 있도록 터널모델(120)에 부가함이 바람직하다.On the other hand, the tunnel model 120 is to be made to the inner diameter 100mm, the thickness should be reamed to the inner surface to more than 8t. In this case, the inner diameter of the tunnel model 120 is designed in consideration of the deflection amount of the guide steel wire 119 of the train model 100 and friction or collision with the inner wall of the train model 100 and the tunnel model 120. The tunnel model 120 uses a transparent acrylic material or the like that can be seen from the outside to allow flow visualization by a high speed camera (1000 to 2000 frames per second). It is preferable to add to the tunnel model 120 so as to see the streamline by generating smoke (smoke) using, olive oil and the like.

이때, 터널모델(120) 내에 아진공을 형성하기 위해 진공펌프(140)와 연결되는 다수의 진공파이프 라인(142)을 구비하고, 진공파이프 라인(142)에 터널모델(120) 내부의 아진공의 정도를 측정할 수 있는 진공게이지(144)를 설치하고 진공 상태를 제어하기 위해 진공게이지(144) 전단에 전자식 솔레노이드밸브(solenoid Valve)(146)를 설치한다. 물론 상기 솔레노이드밸브(solenoid Valve)(146)는 후단의 진공게이지(144)를 보호한다. In this case, a plurality of vacuum pipe lines 142 are connected to the vacuum pump 140 to form a vacuum in the tunnel model 120, and the vacuum in the tunnel model 120 is formed on the vacuum pipe line 142. Install a vacuum gauge 144 capable of measuring the degree of the electronic solenoid valve (146) is installed in front of the vacuum gauge 144 to control the vacuum state. Of course, the solenoid valve 146 protects the rear vacuum gauge 144.

이때, 진공게이지(144)의 압력신호는 0 ~ 10V DC로 계기판에 전달되어야 하며, 시험 전에 필히 솔레노이드밸브(146)가 동작 되어야 한다. 한편, 상기 터널모델(120)의 단부에는 진공을 유지할 수 있는 기밀 구조(200)가 설치된다.At this time, the pressure signal of the vacuum gauge 144 should be transmitted to the instrument panel at 0 ~ 10V DC, the solenoid valve 146 must be operated before the test. On the other hand, an airtight structure 200 capable of maintaining a vacuum is installed at the end of the tunnel model 120.

그리고, 상기 진공펌프(140)를 점검하여 10-2 Torr의 진공도를 낼 수 있어야 한다.
Then, the vacuum pump 140 should be checked to produce a vacuum degree of 10-2 Torr.

이와 같은 터널모델(120)내에서 이동하는 열차모델(100)의 속도측정을 위해 상기 터널모델(120)의 적어도 3위치에 속도측정 센서(148)를 구비하여 제어 및 DAQ 컴퓨터에 속도 측정값을 실시간으로 받아들일 수 있도록 연결되어야 한다. In order to measure the speed of the train model 100 moving in the tunnel model 120, a speed measurement sensor 148 is provided at at least three positions of the tunnel model 120 to provide a speed measurement value to a control and DAQ computer. Connections must be made in real time.

이때, 열차모델(100)의 실제속도로 최대 700km/h(600km/h + 100km/h)를 측정할 수 있는 사양이어야 하며, 상기 속도측정 센서는 2개를 1세트로 하여 적어도 6개를 설치함이 바람직하다. At this time, it should be a specification that can measure up to 700km / h (600km / h + 100km / h) at the actual speed of the train model 100, the speed measuring sensor is installed at least six to two sets of one It is preferable to.

특히, 축소모형 열차모델(100)의 최대 예상속도는 약 700 km/h(195 m/s)로 매우 빠르기 때문에 속도센서는 응답속도가 초고속인 레이저 속도센서를 사용함이 바람직하다. In particular, the maximum estimated speed of the reduced model train model 100 is about 700 km / h (195 m / s) is very fast, it is preferable that the speed sensor uses a laser speed sensor with a very high response speed.

그리고, 상기 속도측정 센서에서 측정된 터널모델(120)의 중앙부에서 측정된 속도는 외부 디스플레이장치(미도시됨)에 의해서 실시간으로 km/h 또는 m/s 단위로 표시함이 바람직하다.The speed measured at the center of the tunnel model 120 measured by the speed measuring sensor is preferably displayed in km / h or m / s units in real time by an external display device (not shown).

그리고, 상기 터널모델(120)은 내부가 30기압 ~ 0.1기압의 범위에서 후렌지 등의 이음부에서 기밀이 유지될 수 있도록 하며, 열차모델(100)을 발사(launching)한 후에 열차모델제동부(130)에 도달한 열차모델(100)을 다시 열차모델추진부(110)에 장착할 수 있는 열차모델 회귀장치(미도시됨)를 구비함이 바람직하다.In addition, the tunnel model 120 allows the interior to be kept confidential at joints such as Hurenji in a range of 30 atm to 0.1 atm, and after launching the train model 100, the train model braking unit ( 130 is preferably provided with a train model regression apparatus (not shown) that can be mounted on the train model driving unit 110 again to reach the train model 100.

한편, 열차모델(100)을 열차모델추진부(110)의 발사튜브(114) 안에 있는 열차모델(100)을 발사하기 전에, 진공펌프(140)로 터널모델(120)과 발사튜브(Launching tube)(114) 내에 0.1기압까지 아진공의 정압(steady pressure)을 3분 이상 유지할 수 있어야 하며, 덤프탱크(116) 내부의 압력을 진공펌프(140)로 일정한 저진공(아진공) 압력으로 실시간 펌핑할 수 있어야 한다.Meanwhile, before the train model 100 is launched into the train model 100 in the launch tube 114 of the train model propulsion unit 110, the tunnel model 120 and the launch tube are formed by the vacuum pump 140. It should be able to maintain the steady pressure of the vaccum vacuum to 0.1 atm within 3 minutes or more, and the pressure inside the dump tank 116 to the vacuum pump 140 in real time at a constant low vacuum pressure. It must be able to pump.

그리고, 전술한 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부에 형성되는 기밀 구조(200)를 살펴보면, 도 4에 도시된 바와 같이 터널모델(120)의 단부에 형성되는 플랜지(124)와 상기 플랜지(124)에 고정되는 고정부재(210)와 상기 플랜지(124)와 고정부재(210) 사이에 구비되는 밀폐막(220)으로 이루어진다.In addition, referring to the airtight structure 200 formed at the end of the above-described tube train sub-vacuum running test apparatus, the flange 124 and the flange 124 formed at the end of the tunnel model 120 as shown in FIG. It consists of a fixing member 210 and a sealing film 220 provided between the flange 124 and the fixing member 210 to be fixed to).

여기서, 상기 밀폐막(220)은 다수개가 적층되어 이루어지는데, 상기 밀폐막(220)의 중심부에는 상기 터널모델(120)을 관통하도록 내부에 설치되는 강선(119)이 삽입되는 제1강선수용공(222)이 형성되고, 상기 제1강선수용공(222)에서 가장자리로 제1절개부(224)가 형성된다.Here, the sealing film 220 is made of a plurality of stacked, the first steel ball is inserted into the steel wire 119 is installed in the center of the sealing film 220 to pass through the tunnel model 120 222 is formed, and a first cutout 224 is formed at the edge of the first steel ball 222.

그래서, 상기 제1절개부(224)를 통하여 강선(119)을 삽입함으로써, 제1강선수용공(222)에 강선을 위치시키게 된다.Thus, by inserting the steel wire 119 through the first cutout 224, the steel wire is positioned in the first steel ball 222.

이때, 상기 밀폐막(220)은 고강도 투명필름으로 이루어지며 다수가 적층되어 형성되되, 각각의 밀폐막(220)에 형성된 제1절개부(224)가 서로 일치되어 연통되지 않도록 위치시켜 상기 제1절개부(224)를 통하여 외부의 공기가 유입되는 것을 방지하여 안정적으로 터널모델(120)의 내부가 아진공 상태를 유지하도록 한다.In this case, the sealing film 220 is made of a high-strength transparent film and is formed by stacking a plurality of, the first cut-off portion 224 formed in each of the sealing film 220 is positioned so as not to be in communication with each other the first By preventing the inflow of external air through the cutout 224, the inside of the tunnel model 120 is stably maintained in a vacuum state.

한편, 상기 고정부재(210)는 "C"자 형상의 상부 고정부재(212)와 하부 고정부재(214)로 이루어지고, 상기 상부 고정부재(212)와 하부 고정부재(214)는 고정볼트(216)를 사용하여 서로 결합되게 된다.On the other hand, the fixing member 210 is composed of the upper fixing member 212 and the lower fixing member 214 of the "C" shape, the upper fixing member 212 and the lower fixing member 214 is fixed bolt ( 216) to be combined with each other.

그리고, 상기 고정부재(210)의 중심부에는 강선고정판(230)이 구비되는데, 상기 강선고정판(230)의 중심부에는 강선(119)이 수용되는 제2강선수용공(232)이 형성되고, 상기 제2강선수용공(232)에서 가장자리로 제2절개부(234)가 형성된다.In addition, a steel wire fixing plate 230 is provided at the center of the fixing member 210, and a second steel bow hole 232 is formed in the center of the steel fixing plate 230 to accommodate the steel wire 119. A second cutout 234 is formed at the edge of the second forerunner ball 232.

그래서, 상기 제2절개부(234)를 통하여 강선(119)을 삽입함으로써, 제2강선수용공(232)에 강선을 위치시키게 된다.Thus, by inserting the steel wire 119 through the second cutout 234, the steel wire is positioned in the second strong ball (232).

한편, 상기 강선고정판(230)의 외측에는 전술한 바와 같이 상부 고정부재(212)와 하부 고정부재(214)가 고정볼트(216)에 의해 고정되어, 강선고정판(230)을 외측에서 감싸는 형태로 견고하게 고정하게 되어 강선(119)을 안정적으로 고정하게 된다.On the other hand, the upper fixing member 212 and the lower fixing member 214 is fixed to the outside of the steel wire fixing plate 230 by the fixing bolt 216, so as to wrap the steel wire fixing plate 230 from the outside Firmly fixed, the steel wire 119 is stably fixed.

그리고, 상기 고정부재(210)는 별도의 클램프(240)를 사용하여 상기 터널모델(120)의 단부에 형성된 플랜지(124)에 고정하게 되어, 상기 고정부재(210)를 용이하게 착탈할 수 있게 된다.In addition, the fixing member 210 is fixed to the flange 124 formed at the end of the tunnel model 120 by using a separate clamp 240, so that the fixing member 210 can be easily removable. do.

그래서, 튜브 열차 아진공 주행시험장치를 구동하면, 열차모델(100)에 의해 상기 밀페막(220)과 강선고정판(230)이 파열되게 되므로, 고정된 클램프를 제거함으로써, 고정부재(210)를 용이하게 분리할 수 있게 되어, 밀폐막(220)과 강선고정판(230)을 용이하게 교체할 수 있게 된다.
Thus, when driving the tube train sub-vacuum driving test apparatus, the sealing film 220 and the steel wire fixing plate 230 is ruptured by the train model 100, the fixing member 210 by removing the fixed clamp, Since it can be easily separated, the sealing film 220 and the steel wire fixing plate 230 can be easily replaced.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부를 견고하게 밀폐함으로써, 용이하게 아진공을 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 파열시 용이하게 교체가 가능한 튜브 열차 아진공 주행시험장치의 단부 기밀 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to an end gas tight structure of the tube train sub-vacuum running test apparatus, and more particularly, by tightly sealing the end of the tube train sub-vacuum running test apparatus, not only the sub-vacuum can be easily formed, but also at the time of rupture. An end seal structure of a tube train sub-vacuum running test apparatus that can be easily replaced.

100 : 열차모델 102 : 관통홀
110 : 열차모델 추진부
112 : 압축공기 실린더 112a : 파열막
114 : 발사 튜브 116 : 덤프 탱크
118 : 가이드부 119 : 강선
120 : 터널모델 124 : 플랜지
130 : 열차모델 제동부
140 : 진공펌프 142 : 진공 파이프
144 : 진공 게이지 146 : 솔레노이드 벨브
200 : 기밀 구조 210 : 고정부재
212 : 상부 고정부재 214 : 하부 고정부재
216 : 고정볼트 220 : 밀폐막
222,232 : 제1,2 강선수용공 224,234 : 절개부
230 : 강선고정판 240 : 클램프100: train model 102: through hole
110: train model propulsion unit
112: compressed air cylinder 112a: rupture membrane
114: Launch Tube 116: Dump Tank
118: guide portion 119: steel wire
120: tunnel model 124: flange
130: train model braking unit
140: vacuum pump 142: vacuum pipe
144: vacuum gauge 146: solenoid valve
200: airtight structure 210: fixing member
212: upper fixing member 214: lower fixing member
216: fixing bolt 220: sealing film
222,232: 1st and 2nd steel ball 224,234: incision
230: steel wire fixing plate 240: clamp

Claims (6)

열차모델을 추진시키는 열차모델 추진부와, 상기 열차모델이 주행하는 터널모델과, 상기 터널모델을 아진공 상태로 유지하는 진공펌프로 이루어지는 튜브 열차 아진공 주행시험장치에 있어서,
상기 터널모델의 단부에 형성되는 플랜지와,
상기 플랜지에 고정되는 고정부재와,
상기 플랜지와 고정부재 사이에 구비되는 밀폐막으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 튜브 열차 아진공 시험장치의 단부 기밀 구조.
In the tube train sub-vacuum running test apparatus comprising a train model propulsion unit for propelling a train model, a tunnel model for driving the train model, and a vacuum pump for keeping the tunnel model in a vacuum state,
A flange formed at an end of the tunnel model;
A fixing member fixed to the flange,
End airtight structure of a tube train secondary vacuum test apparatus, characterized in that the sealing membrane provided between the flange and the fixing member.
제1항에 있어서,
상기 고정부재와 플랜지는 클램프에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 튜브 열차 아진공 시험장치의 단부 기밀 구조.
The method of claim 1,
And the fixing member and the flange are fixed by a clamp.
제1항에 있어서,
상기 고정부재는 "C"자 형상의 상부, 하부 고정부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 튜브 열차 아진공 시험장치의 단부 기밀 구조.
The method of claim 1,
The fixing member is an airtight end structure of the tube train vacuum test apparatus, characterized in that the upper and lower fixing member of the "C" shape.
제1항에 있어서,
상기 밀폐막의 중심부에는 제1강선수용공이 형성되고,
상기 제1강선수용공에서 가장자리로 제1절개부가 형성되는 것을 특징으로 하는 튜브 열차 아진공 시험장치의 단부 기밀 구조.
The method of claim 1,
The first steel ball is formed in the center of the closed membrane,
An end seal structure of the tube train sub-vacuum test apparatus, characterized in that the first cut portion is formed at the edge of the first steel ball.
제1항에 있어서,
상기 고정부재의 내측에는 강선고정판이 더 구비되되,
상기 강선고정판의 중심부에는 제2강선수용공이 형성되고,
상기 제2강선수용공에서 가장자리로 제2절개부가 형성되는 것을 특징으로 하는 튜브 열차 아진공 시험장치의 단부 기밀 구조.
The method of claim 1,
Inside the fixing member is further provided with a steel wire fixing plate,
The second steel ball is formed in the center of the steel wire fixing plate,
End airtight structure of the tube train sub-vacuum test apparatus, characterized in that the second incision is formed at the edge in the second strong ball.
제1항에 있어서,
상기 밀폐막은 다수개가 적층 형성되는 것을 특징으로 하는 튜브 열차 아진공 시험장치의 단부 기밀 구조.
The method of claim 1,
The hermetic membrane is an end seal structure of the tube train vacuum test apparatus, characterized in that a plurality of laminated.
KR1020110087367A 2011-08-30 2011-08-30 Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig KR101249075B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110087367A KR101249075B1 (en) 2011-08-30 2011-08-30 Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110087367A KR101249075B1 (en) 2011-08-30 2011-08-30 Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130024120A true KR20130024120A (en) 2013-03-08
KR101249075B1 KR101249075B1 (en) 2013-04-01

Family

ID=48176246

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110087367A KR101249075B1 (en) 2011-08-30 2011-08-30 Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101249075B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108982022A (en) * 2018-06-01 2018-12-11 中南大学 Car body is compared in contracting for air tightness test
KR20210086914A (en) * 2019-12-31 2021-07-09 한국철도기술연구원 Launching-vibration supression system for capsule train inside partial vacuum tube
KR20210122394A (en) * 2020-03-31 2021-10-12 한국철도기술연구원 System for detecting leakage of negative pressure sealing tube for tube train, and method for the same

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103575496B (en) * 2013-11-22 2016-02-10 哈尔滨电机厂有限责任公司 Turbogenerator static fluid test unit
CN104483091B (en) * 2015-01-18 2017-03-08 中南大学 Train wind flow field on-site testing device and method of testing
CN105509990B (en) * 2015-11-26 2018-12-11 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 A kind of aircraft air intake duct slow test suction load charger
CN106525379B (en) * 2016-11-14 2019-01-15 北京航天长征飞行器研究所 A kind of exhaust apparatus and method that two sets of high temperature ultrasonics speed wind-tunnel is shared

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100389164B1 (en) * 2000-10-31 2003-06-27 한국철도기술연구원 model train test equipment
KR20080000696A (en) * 2006-06-28 2008-01-03 금호타이어 주식회사 Device for testing gas permeability of tire inner rubber

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108982022A (en) * 2018-06-01 2018-12-11 中南大学 Car body is compared in contracting for air tightness test
CN108982022B (en) * 2018-06-01 2020-08-28 中南大学 Scaling vehicle body for air tightness test
KR20210086914A (en) * 2019-12-31 2021-07-09 한국철도기술연구원 Launching-vibration supression system for capsule train inside partial vacuum tube
KR20210122394A (en) * 2020-03-31 2021-10-12 한국철도기술연구원 System for detecting leakage of negative pressure sealing tube for tube train, and method for the same

Also Published As

Publication number Publication date
KR101249075B1 (en) 2013-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101249075B1 (en) Airtight structure of tunnel exit for keeping partial vaccum in tunnel on moving model test rig
KR101180986B1 (en) Moving Model Rig for Ultra-Speed Tube Train
CN103512423B (en) A kind of supersonic air big gun emitter
CN107976295A (en) A kind of high enthalpy shock tunnel of 2m magnitudes free-piston driving
CN111077023B (en) Dynamic and static combined loading gas-containing coal pore pressure response and damage determination device
CN105258900A (en) Bird impact test device and method
CN108036918A (en) The FREE-PISTON SHOCK TUNNEL of one kind of multiple mode operations
CN112444368A (en) Ground simulation test device for ultrahigh-speed reentry test airflow
CN207703439U (en) A kind of high enthalpy shock tunnel of 2m magnitudes free-piston driving
CN104237022A (en) Two-stage series-connection type launching simulation test device for composite fragile cover and simulation method
US10073020B2 (en) Modular light gas accelerator
JP2023547956A (en) Tube transport system and method of operating a tube transport system for very high vehicle speeds
CN105521836B (en) A kind of low-atmospheric pressure test system
CN205102998U (en) Test device is hit to bird
CN207866457U (en) A kind of gas big gun shock testing machine control pressurer system
RU2285881C1 (en) Ballistic installation and method for making of fire shot from it
KR100367627B1 (en) model train test equipment
CN114633899A (en) Combination valve system of air gun for impact power test of aircraft strength test
RU180405U1 (en) Shock tube
KR20090066127A (en) Testing equipment by using hypersonic flow
CN113607010B (en) High-speed penetration test device and method for deep sea environment
KR102143815B1 (en) A infinity-circular aerodynamic experimental system for subsonic-flying capsule train in partial vacuum tube in which the reflection of compression and normal shock generated in front and tail of capsule is suppressed aerodynamic environment is achieved
US4017055A (en) Pneumatic valve apparatus
KR100389164B1 (en) model train test equipment
US5245868A (en) Piston stop for free piston shock tube/tunnel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170303

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181211

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191210

Year of fee payment: 8