KR20130015364A - Vehicle power generating system for full-charging, and control method thereof - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A vehicle power generation control system for full-charging and a controlling method thereof are provided to improve gas mileage by using driving information of a vehicle. CONSTITUTION: A generator(20) generates power by using the rotation power of an engine. A battery(10) is charged with power from the generator. A nonvolatile storage medium(32) uses information collected from the engine, the generator, and the battery. The nonvolatile storage medium accumulates data to analyze the collected information. It is determined whether to satisfy an entry condition of a full-charging control using analysis data stored in the storage medium. [Reference numerals] (25) Engine; (AA) Generator information; (BB) Battery information; (CC) Electrical load; (DD) Vehicle information

Description

만충전 제어를 위한 차량용 발전제어시스템 및 이의 제어방법{Vehicle power generating system for full-charging, and control method thereof}Vehicle power generation control system for full charge control and its control method {Vehicle power generating system for full-charging, and control method}

본 발명은 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 배터리의 상태 및 차량의 주행 상태에 따라 만충전 제어를 수행하는 차량용 발전제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle power generation control system, and more particularly, to a vehicle power generation control system for performing a full charge control according to the state of the battery and the driving state of the vehicle.

차량에 적용되는 차량용 발전제어시스템은 연비 향상을 위한 기술 중의 하나로, 차량의 감속 주행구간에 회생발전을 수행하고, 이를 통해 얻은 전력을 비감속구간에서 사용함으로써 발전기의 부하를 감소시키고 있다.The vehicle power generation control system applied to a vehicle is one of technologies for improving fuel efficiency, and performs regenerative power generation in a decelerating driving section of a vehicle and reduces the load of a generator by using the power obtained in the non-deceleration section.

그러나 이러한 종래 기술은 배터리의 충전/방전 횟수 및 배터리의 SOC(State Of Charge)의 사용범위를 증가시켜 배터리의 내구성을 약화시키는 문제를 가지고 있다.However, this conventional technology has a problem of weakening the durability of the battery by increasing the number of charge / discharge of the battery and the range of use of the state of charge (SOC) of the battery.

이를 해결하기 위해 최근 차량용 발전제어시스템은 배터리 센서에서 계측되는 배터리의 충전/방전 전류의 누적량과, 배터리의 SOC량을 모니터링하는 만충전 제어를 실행하고 있다.In order to solve this problem, a vehicle power generation control system has recently performed full charge control for monitoring the accumulated amount of charge / discharge current of a battery measured by a battery sensor and the SOC amount of a battery.

그러나 이 기술은 배터리 센서의 신뢰성에 따라 만충전 제어의 진입 빈도에 영향을 미침으로써 배터리 센서의 만충전 제어의 신뢰성을 약화 시킬 수 있다. 예를 들면, 배터리 만충전 제어가 배터리 정보의 오차에 의해 장시간 지속되는 오작동이 발생될 수 있으며, 엔진이 안정화되기 전에 만충전 제어에 진입함으로써 엔진의 안정화에 악영향을 미칠 수 있다.However, this technique can weaken the reliability of the full charge control of the battery sensor by affecting the frequency of entry of the full charge control according to the reliability of the battery sensor. For example, a malfunction in which the battery full charge control lasts for a long time may occur due to an error in the battery information, and may enter into the full charge control before the engine is stabilized, thereby adversely affecting the stabilization of the engine.

또한 종래의 만충전 제어기술의 대부분은 주로 배터리 정보에 의존한 제어기술로서, 배터리 정보 이상 시에는 만충전 제어의 해제가 되지 않는 문제를 일으킬 수 있다.In addition, most of the conventional full charge control technologies are control technologies that mainly rely on battery information, and may cause a problem that the full charge control is not released when the battery information is abnormal.

KR 10-2010-0063921 A 2010. 06. 14, 도면 1KR 10-2010-0063921 A 2010. 06. 14, drawing 1

본 발명의 목적은 배터리 정보 이외에도 차량의 주행상태 및 운행상태에 대한 정보를 만충전 제어에 이용함으로써 불필요한 만충전 제어에 따른 연비 악화를 개선할 수 있으며, 엔진이 안정화된 상태에서 만충전 제어에 진입하도록 함으로써 엔진 운전의 안전성을 향상할 수 있는 차량용 발전제어시스템을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to improve fuel efficiency deterioration due to unnecessary full charge control by using information on the driving state and driving state of the vehicle in addition to the battery information, and enters the full charge control when the engine is stabilized. It is to provide a vehicle power generation control system that can improve the safety of engine operation by doing so.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 본 차량용 발전제어시스템은, 엔진의 회전력을 이용하여 전력을 발생하는 발전기; 상기 발전기로부터 전력을 공급받아 충전하는 배터리; 및 상기 엔진, 발전기 및 배터리로부터 수집된 수집정보를 이용하여 분석한 분석데이터를 누적하여 저장하는 비휘발성 저장매체를 구비하고, 상기 비휘발성 저장매체에 저장된 분석데이터를 이용하여 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단하여 상기 만충전 제어의 진입조건을 만족하는 것으로 판단한 경우 상기 발전기의 전압제어를 고정된 전압으로 제어하는 만충전 제어를 수행하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object relates to a vehicle power generation control system, the vehicle power generation control system, a generator for generating electric power using the rotational force of the engine; A battery that receives power from the generator and charges the battery; And a non-volatile storage medium for accumulating and storing analysis data analyzed by using the collected information collected from the engine, the generator, and the battery, and controlling a predetermined full charge using the analysis data stored in the non-volatile storage medium. And a full charge control for controlling the voltage control of the generator to a fixed voltage when it is determined that the entry condition of the full charge control is satisfied.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 발전제어시스템의 제어방법에 관한 것으로, 본 차량용 발전제어시스템은, 엔진, 발전기 및 배터리로부터 수집된 수집정보를 이용하여 분석한 분석데이터가 저장된 비휘발성 저장매체로부터 상기 분석데이터를 판독하는 분석데이터 판독단계; 상기 수집정보 중 차량정보가 사전에 정해진 엔진의 안정화 상태 판단 조건을 만족하는 경우에, 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단하는 만충전 제어진입조건 판단단계; 및 상기 만충전 제어의 진입조건을 만족하는 것으로 판단한 경우 상기 발전기의 전압제어를 고정된 전압으로 제어하는 만충전 제어를 수행하는 만충전 제어수행단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object relates to a control method of a vehicle power generation control system, the vehicle power generation control system, a non-volatile storage medium that stores the analysis data analyzed using the collected information collected from the engine, generator and battery An analysis data reading step of reading the analysis data from the apparatus; A full charge control entry condition determination step of determining whether the vehicle information among the collection information satisfies a predetermined condition for determining the stabilized state of the engine; And a full charge control step of performing full charge control to control the voltage control of the generator to a fixed voltage when it is determined that the entry condition of the full charge control is satisfied.

이와 같이 본 발명은 배터리 정보 이외에도 차량의 주행상태 및 운행상태에 대한 정보를 만충전 제어에 이용함으로써 불필요한 만충전 제어에 따른 연비 악화를 개선할 수 있으며, 엔진이 안정화된 상태에서 만충전 제어에 진입하도록 함으로써 엔진 운전의 안전성을 향상할 수 있다. As described above, the present invention can improve fuel efficiency deterioration due to unnecessary full charge control by using information on the driving state and the driving state of the vehicle in addition to the battery information, and enters the full charge control in a state where the engine is stabilized. By doing so, the safety of engine operation can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템의 제어절차도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 비휘발성 저장매체에 저장된 분석데이터를 보여주는 블록도이다.1 is a block diagram of a vehicle power generation control system according to an embodiment of the present invention.
2 is a control flowchart of a power generation control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram illustrating analysis data stored in a nonvolatile storage medium according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템에 대해 설명한다.Hereinafter, a power generation control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템에 대한 블록도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템(1)은 엔진(25)의 회전력을 이용하여 전력을 발생하는 발전기(20)와 발전기(20)로부터 전력을 공급받아 충전하는 배터리(10) 및 이들과 연동하면서 만충전 제어를 수행하는 ECU(30)로 이루어진다. ECU(30)는 Electronic Control Unit의 약자로서, 차량의 전반적인 제어를 수행한다.1 is a block diagram of a vehicle power generation control system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle power generation control system 1 according to the present embodiment receives power from a generator 20 and a generator 20 that generate power by using the rotational force of the engine 25, and charges the power. It consists of the battery 10 and the ECU 30 which performs full charge control in conjunction with these. ECU 30 stands for Electronic Control Unit and performs overall control of the vehicle.

배터리(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 발전기(20)로부터 전력을 공급받아 충전하고, SOC(State Of Charge)와 배터리 온도와 같은 배터리정보를 ECU(30)에 전송한다.As shown in FIG. 1, the battery 10 receives power from the generator 20 to charge the battery 10, and transmits battery information such as a state of charge (SOC) and a battery temperature to the ECU 30.

발전기(20)는, 엔진(25)의 회전을 이용하여 전력을 생성하며, ECU(30)이 발전제어에 대응하여 발전전압이 조절된다. 발전기(20)는 ECU(30)의 제어에 의해 생성된 전력을 변환하여 배터리(10)로 출력한다.The generator 20 generates electric power by using the rotation of the engine 25, and the generation voltage is adjusted by the ECU 30 in response to the generation control. The generator 20 converts the power generated by the control of the ECU 30 and outputs it to the battery 10.

ECU(30)는 차량의 엔진(25), 발전기(20) 및 배터리(10) 등에 배치된 센서로부터 감지된 정보를 수집하여 사전에 내장된 발전 제어로직에 의해 발전기(20)를 제어한다. 여기서는 본 실시예와 관련된 발전 제어로직을 중심으로 설명하고, 종래 일반화된 발전 제어로직에 대한 설명은 생략한다.The ECU 30 collects information detected from sensors disposed in the engine 25, the generator 20, the battery 10, and the like of the vehicle, and controls the generator 20 by a power generation control logic built in advance. Here, the description will be made focusing on the power generation control logic related to the present embodiment, and a description of the conventional generalized power generation control logic is omitted.

ECU(30)는 기능적으로 저장모듈, 주행조건모듈, 진입조건모듈, 만충전 제어모듈, 해제조건모듈과 같이 5개의 기능모듈로 분리될 수 있다.The ECU 30 may be functionally divided into five functional modules, such as a storage module, a driving condition module, an entry condition module, a full charge control module, and a release condition module.

ECU(30)의 저장모듈은 엔진(25), 발전기(20) 및 배터리(10)로부터 수집된 수집정보를 이용하여 분석하여 생성된 분석데이터를 비휘발성 저장매체(32)에 저장한다.The storage module of the ECU 30 stores the analysis data generated by analyzing the collected information collected from the engine 25, the generator 20, and the battery 10 in the nonvolatile storage medium 32.

수집정보는 상기 배터리의 상태에 대한 배터리정보, 차량의 주행상태 및 운행상태에 대한 차량정보, 발전기의 상태에 대한 발전기 정보 및 만충전 제어시간정보로 구분할 수 있다.The collected information may be classified into battery information on the state of the battery, vehicle information on the driving state and the driving state of the vehicle, generator information on the state of the generator, and full charge control time information.

배터리정보는 배터리(10)에서 감지되어 출력되는 정보로서 배터리의 SOC(State Of Charge)값, 배터리의 전압 및 전류값 등을 의미하고, 차량정보는 차량의 속도, 엔진의 속도, 엔진의 작동시간 등을 의미한다. 발전기정보에는 알터네이터의 출력신호 등이 있고, 만충전 제어시간정보에는 만충전 제어와 관련되어 저장된 만충전 진입시간 등이 포함될 수 있다.The battery information is information detected and output from the battery 10, which means a state of charge (SOC) value of the battery, a voltage and a current value of the battery, and the vehicle information, such as a vehicle speed, an engine speed, an engine operating time And the like. The generator information may include an output signal of the alternator, and the full charge control time information may include a full charge entry time stored in association with the full charge control.

분석데이터는 도 3에 나타난 바와 같이 배터리충방전의 누적전류량(322), 배터리SOC의 낮은영역진입횟수(324), 사용자에 의한 엔진시동횟수(326), 만충전 제어의 진입누적시간(328)으로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 3, the accumulated current amount 322 of the battery charge / discharge, the low region entry number 324 of the battery SOC, the engine start number 326 by the user, and the accumulation time of entry of the full charge control 328. Can be made.

또한, ECU(30)의 주행조건모듈은 수집정보 중 차량정보를 이용하여 엔진의 안정화 상태 판단조건을 만족하는 지 판단한다. 이 모듈은 사전에 정해진 차량의 주행조건이 만족되는 지 판단하는 모듈로서, 수집정보 중 차량정보를 이용하여 엔진이 안정화된 상태인지 판단한다.In addition, the driving condition module of the ECU 30 determines whether the condition for determining the stabilization state of the engine is satisfied using the vehicle information among the collected information. The module is a module for determining whether a predetermined driving condition of a vehicle is satisfied, and determines whether the engine is stabilized by using vehicle information among collected information.

예를 들면, 엔진의 안정화 상태 판단조건은 엔진의 속도가 사전에 정해진 엔진속도의 설정치보다 크고, 차속이 사전에 정해진 차속의 설정치보다 크며, 엔진의 작동시간이 사전에 정해진 엔진작동시간의 설정치보다 큰 경우인 것으로 설정될 수 있다. 참고적으로, 엔진의 안정화 상태 판단조건은 "[(엔진속도 > 설정치) and (차속 > 설정치) and (엔진작동시간 > 설정치)]"와 같은 논리식으로 표현될 수 있다.For example, the condition for determining the stabilization state of the engine is that the engine speed is greater than the predetermined engine speed set value, the vehicle speed is greater than the predetermined vehicle speed set value, and the engine operating time is greater than the predetermined engine operating time set value. It can be set to be a large case. For reference, the stabilization condition determination condition of the engine may be expressed by a logical expression such as "[(engine speed> set value) and (vehicle speed> set value) and (engine operating time> set value)".

또한, ECU(30)의 진입조건모듈은 비휘발성 저장매체(32)에 저장된 분석데이터를 추출하여 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단한다. 이 모듈은 배터리의 상태, 배터리의 운행상태 및 차량의 운행상태를 분석하여 정해질 수 있다.In addition, the entry condition module of the ECU 30 extracts the analysis data stored in the nonvolatile storage medium 32 to determine whether the entry condition of the predetermined full charge control is satisfied. The module can be determined by analyzing the state of the battery, the driving state of the battery and the driving state of the vehicle.

예를 들면, 만충전 제어의 진입조건은, 절대값으로 누적되는 배터리 충방전누적전류량이 사전에 정해진 배터리 충방전누적전류량의 설정치보다 크거나, 배터리 SOC의 낮은 영역 진입횟수가 사전에 정해진 진입횟수의 설정치보다 크거나 사용자에 의한 엔진시동의 횟수가 사전에 정해진 사용자 엔진시동횟수의 설정치보다 큰 경우에 만족하는 것으로 설정될 수 있다. 참고적으로, 만충전 제어의 진입조건은 "[(엔진 충방전누적전류량 > 설정치) or (배터리충전율 낮은영역 진입횟수 > 설정치) or (사용자의 엔진시동횟수 > 설정치)]"와 같은 논리식으로 표현될 수 있다.For example, the entry condition of the full charge control is that the accumulated amount of accumulated charge / discharge current of the battery is greater than the predetermined value of the predetermined amount of accumulated charge / discharge current of the battery, or the predetermined number of entry times of the low area of the battery SOC is predetermined. It may be set to be satisfied when the number of times of engine start by the user is larger than the set value of or is greater than the predetermined value of the number of predetermined user engine start times. For reference, the entry condition of the full charge control is expressed by a logical expression such as "[(Engine accumulated charge / discharge current amount> set value) or (Battery charge rate low area entry number> set value) or (User engine start number> set value)]". Can be.

또한 ECU(30)의 만충전 제어모듈은 발전기의 전압제어를 고정된 전압으로 제어하는 것으로, 발전제어 금지인 만충전 제어를 수행한다. 이 모듈에서는 발전전압이 수집정보 중 배터리의 온도정보에 의해 결정될 수 있다.In addition, the full charge control module of the ECU 30 controls the voltage control of the generator to a fixed voltage, and performs full charge control, which is a generation control prohibition. In this module, the generation voltage can be determined by the temperature information of the battery among the collection information.

또한 ECU(30)의 만충전 제어의 해제조건은 수집정보를 이용하여 만충전 제어의 해제조건을 만족하는 지 판단한다. 만충전 제어의 해제조건은, 3가지로 이들 중에서 하나의 해제조건만 만족하면 된다.In addition, the release condition of the full charge control of the ECU 30 determines whether the release condition of the full charge control is satisfied by using the collected information. There are three release conditions for full charge control, and only one release condition among these is required.

제1 해제조건은 차량의 속도가 사전에 정해진 일정 속도 이상이고, 만충전 진입시간이 사전에 정해진 시간을 넘어서 장시간이 경과된 경우이다. 제2 해제조건은 차량의 속도가 사전에 정해진 일정 속도 이상이고, 배터리의 SOC값이 사전에 설정된 SOC설정치에 도달할 경우이다. 제3 해제조건은 배터리의 센서오차의 여부를 판단하는 것으로, 차량의 속도가 사전에 정해진 일정 속도 이상이고, 알터네이터의 출력신호가 사전에 정해진 알터네이터 출력신호의 설정치보다 작고, 배터리의 전압이 사전에 정해진 배터리전압의 설정치보다 크고, 배터리의 충전전류값이 사전에 정해진 배터리충전전류의 설정치보다 작은 경우이다.The first release condition is a case where the speed of the vehicle is greater than or equal to a predetermined predetermined speed and a long time has passed since the full charge entry time exceeds a predetermined time. The second release condition is when the speed of the vehicle is greater than or equal to a predetermined predetermined speed and the SOC value of the battery reaches a preset SOC set value. The third release condition is to determine whether there is a sensor error of the battery, wherein the speed of the vehicle is greater than or equal to a predetermined predetermined speed, and the output signal of the alternator is smaller than the preset value of the predetermined alternator output signal, and the voltage of the battery is previously determined. It is a case where it is larger than the set value of the predetermined battery voltage and the charging current value of the battery is smaller than the predetermined setting value of the battery charging current.

만충전 제어의 해제조건이 만족된 경우, ECU(30)는 만충전 제어를 해제하고, 비휘발성 저장매체(32)를 초기화한다. 이에 의해 비휘발성 저장매체(32)에 저장된 분석데이터는 소거될 수 있다.When the release condition of the full charge control is satisfied, the ECU 30 releases the full charge control and initializes the nonvolatile storage medium 32. As a result, the analysis data stored in the nonvolatile storage medium 32 may be erased.

이하에서는 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템(1)의 동작에 대해 설명한다. 위에서 설명한 내용과 중복된 설명은 생략한다.Hereinafter, an operation of the vehicle power generation control system 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2. Descriptions duplicated with the above description will be omitted.

먼저, ECU(30)는 시동이 ON되어 엔진이 구동된 후 비휘발성 저장매체(32)에 저장된 분석데이터를 판독한다(S210). First, the ECU 30 reads analysis data stored in the nonvolatile storage medium 32 after the engine is started and the engine is driven (S210).

여기서 비휘발성 저장매체(32)에 저장된 분석데이터는 도 3에 나타난 바와 같이 배터리충방전의 누적전류량(322), 배터리SOC의 낮은영역진입횟수(324), 사용자에 의한 엔진시동횟수(326), 만충전 제어의 진입누적시간(328)으로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the analysis data stored in the nonvolatile storage medium 32 includes the cumulative current amount 322 of battery charge / discharge, the low area entry number 324 of the battery SOC, the engine start number 326 by the user, It is made up of the entry accumulation time 328 of the full charge control.

비휘발성 저장매체(32)에 저장된 분석데이터는 ECU(30)에 의해 갱신 및 판독 등과 같은 관리가 수행되며, Key OFF를 한 경우에도 비휘발성 저장매체(32)에 저장된 분석데이터들은 리셋되지 않고 보존된다.The analysis data stored in the nonvolatile storage medium 32 is managed by the ECU 30 such as updating and reading. The analysis data stored in the nonvolatile storage medium 32 is stored without being reset even when the key is OFF. do.

S210단계의 수행 후, ECU(30)는 사전에 정해진 차량의 주행조건이 만족되는 지 판단한다(S220). 즉 ECU(30)는 엔진(25)으로부터 수집한 차량정보를 이용하여 엔진이 안정화된 상태인지, 엔진이 안정화된 상태인지 판단하는 조건을 만족하는 지 판단한다.After performing step S210, the ECU 30 determines whether a predetermined driving condition of the vehicle is satisfied (S220). That is, the ECU 30 uses the vehicle information collected from the engine 25 to determine whether the engine satisfies the condition for determining whether the engine is stabilized or the engine is stabilized.

S220단계의 판단결과, 위의 차량의 주행조건을 만족하지 못한 경우 종래의 만충전 제어를 수행하며(S225), 후술하는 S270단계로 들어간다. 종래의 만충전 제어에 대한 설명은 생략한다.As a result of the determination of step S220, when the driving conditions of the vehicle are not satisfied, the conventional full charge control is performed (S225), and the process goes to step S270 to be described later. The description of the conventional full charge control is omitted.

S220단계의 판단결과 위의 차량의 주행조건을 만족하는 경우, ECU(30)는 발전기(20), 엔진(25) 및 배터리(10)로부터 수집한 발전기정보, 차량정보 및 배터리정보를 이용하여 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는 지 판단한다(S230). 만충전 제어의 진입조건은 배터리의 상태, 배터리의 운행상태 및 차량의 운행상태를 분석하여 사전에 정해질 수 있다.As a result of the determination in step S220, when the driving condition of the vehicle is satisfied, the ECU 30 advances by using generator information, vehicle information, and battery information collected from the generator 20, the engine 25, and the battery 10. It is determined whether the entry condition of the full charge control specified in (S230). The entry condition of the full charge control may be determined in advance by analyzing the state of the battery, the driving state of the battery and the driving state of the vehicle.

S230단계의 판단결과 위의 만충전 제어의 진입조건을 만족하지 못한 경우 ECU(30)는 S225단계의 기존의 만충전 제어를 수행하며, 후술하는 S270단계로 들어간다.If the determination result of step S230 does not satisfy the entry condition of the full charge control, the ECU 30 performs the existing full charge control of step S225 and enters step S270 to be described later.

S230단계의 판단결과 위의 만충전 제어의 진입조건을 만족한 경우, ECU(30)는 만충전 제어를 수행한다. 만충전 제어는 발전기(20)의 전압제어를 고정된 전압으로 제어한다. 즉 ECU(30)는 발전제어가 금지되도록 제어를 수행한다(S240).If the determination result of step S230 satisfies the entry condition of the full charge control, the ECU 30 performs the full charge control. The full charge control controls the voltage control of the generator 20 to a fixed voltage. That is, the ECU 30 performs the control so that power generation control is prohibited (S240).

다음, ECU(30)는 발전기정보, 차량정보 및 배터리정보를 이용하여 사전에 정해진 만충전 제어의 해제조건을 만족하는 지 판단한다(S250). 위의 S250단계의 만충전 제어의 해제조건이 만족된 경우, ECU(30)는 만충전 제어를 해제하고, 비휘발성 저장매체(32)를 초기화한다. 그 후 ECU(30)는 엔진의 정지 여부를 판단하여(S270), 엔진이 정지된 경우 분석데이터를 비휘발성 메모리(32)에 저장하고, 반면, 엔진이 정지하지 않은 경우 S220단계로 돌아가 본 제어절차를 반복한다.Next, the ECU 30 determines whether the release condition of the full charge control is satisfied using the generator information, the vehicle information, and the battery information (S250). When the release condition of the full charge control in step S250 is satisfied, the ECU 30 releases the full charge control and initializes the nonvolatile storage medium 32. After that, the ECU 30 determines whether the engine is stopped (S270), and when the engine is stopped, the analysis data is stored in the nonvolatile memory 32. On the other hand, when the engine is not stopped, the control returns to step S220. Repeat the procedure.

이와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템(1)은 배터리정보 뿐만 아니라 차량정보, 발전기정보 등을 이용하고 비휘발성 저장매체(32)을 운용하여 배터리 센싱오류, 충전제어의 빈도 및 엔진의 안정화 여부 등의 환경의 변화에 대응할 수 있는 만충전 제어를 수행할 수 있다. 따라서 본 실시예에 따른 차량용 발전제어시스템(1)은 과도한 만충전 제어에 따른 연비의 악화를 개선할 수 있고, 엔진이 안정화된 상태에서 만충전 제어에 진입됨으로써 엔진 운전의 안정성을 확보할 수 있다.As such, the vehicle power generation control system 1 according to the present embodiment uses not only battery information but also vehicle information, generator information, and the like, and operates the nonvolatile storage medium 32 to detect battery error, the frequency of charge control, and the engine. Full charge control that can cope with changes in the environment, such as stabilization can be performed. Therefore, the vehicle power generation control system 1 according to the present embodiment can improve the deterioration of fuel economy due to excessive full charge control, and ensure the stability of engine operation by entering the full charge control in the state where the engine is stabilized. .

이와 같이 본 실시예에 따른 차량용 배터리충전시스템(1)은 일반적인 모든 차량에 공통적으로 적용되는 구성을 대상으로 하기 때문에, 일반차량뿐만 아니라 하이브리드 차량 및 전기차의 구분 없이 모든 차량에 폭 넓게 적용될 수 있다.As described above, since the vehicle battery charging system 1 according to the present embodiment targets a configuration that is commonly applied to all general vehicles, the vehicle battery charging system 1 may be widely applied to all vehicles without distinction between hybrid vehicles and electric vehicles as well as general vehicles.

1: 차량용 발전제어시스템 10: 배터리
20: 발전기 25: 엔진
30: ECU 32: 비휘발성 저장매체
322: 배터리충방전의 누적전류량
324: 배터리SOC의 낮은영역진입횟수
326: 사용자에 의한 엔진시동횟수
328: 만충전 제어의 진입누적시간1: Vehicle power generation control system 10: Battery
20: generator 25: engine
30: ECU 32: nonvolatile storage media
322: cumulative current amount of battery charge and discharge
324: Low area entry times of battery SOC
326: number of engine starts by user
328: Accumulated entry time of full charge control

Claims (15)

엔진의 회전력을 이용하여 전력을 발생하는 발전기;
상기 발전기로부터 전력을 공급받아 충전하는 배터리; 및
상기 엔진, 발전기 및 배터리로부터 수집된 수집정보를 이용하여 분석한 분석데이터를 누적하여 저장하는 비휘발성 저장매체를 구비하고, 상기 비휘발성 저장매체에 저장된 분석데이터를 이용하여 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단하여 상기 만충전 제어의 진입조건을 만족하는 것으로 판단한 경우 상기 발전기의 전압제어를 고정된 전압으로 제어하는 만충전 제어를 수행하는 ECU;를
포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.A generator for generating electric power using the rotational force of the engine;
A battery that receives power from the generator and charges the battery; And
A non-volatile storage medium for accumulating and storing analysis data analyzed by using the collected information collected from the engine, the generator, and the battery, and using the analysis data stored in the non-volatile storage medium to determine a predetermined full charge control. An ECU which performs full charge control to control the voltage control of the generator to a fixed voltage when it is determined that the entry condition of the full charge control is satisfied.
Vehicle power generation control system comprising a. 제1항에 있어서,
상기 분석데이터는 절대값으로 누적되는 배터리충방전의 누적전류량, 배터리SOC의 낮은영역진입횟수, 사용자에 의한 엔진시동횟수 및 만충전 제어의 진입누적시간으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 1,
The analysis data is a vehicle power generation control system, characterized in that the cumulative amount of battery charge and discharge accumulated in absolute value, the number of low SOC entry of the battery SOC, the number of engine start by the user and the entry cumulative time of full charge control. 제1항에 있어서,
상기 ECU는, 상기 수집정보 중 차량정보가 사전에 정해진 엔진의 안정화 상태 판단 조건을 만족하는 경우에, 상기 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 1,
The ECU, when the vehicle information of the collection information satisfies a predetermined condition for determining the stabilization state of the engine, the vehicle power generation control system, characterized in that it determines whether the entry condition of the full charge control. 제3항에 있어서,
상기 엔진의 안정화 상태 판단 조건은 상기 차량정보 중 엔진의 속도가 사전에 정해진 엔진속도의 설정치보다 크고, 상기 차량정보 중 차속이 사전에 정해진 차속의 설정치보다 크며, 엔진의 작동시간이 사전에 정해진 엔진작동시간의 설정치보다 큰 경우인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 3,
The condition for determining the stabilization state of the engine is that the engine speed in the vehicle information is greater than a predetermined engine speed setting value, the vehicle speed in the vehicle information is larger than a predetermined vehicle speed setting value, and the engine operating time is predetermined engine A generation control system for a vehicle, characterized in that the case is larger than the set value of the operating time. 제2항에 있어서,
상기 만충전 제어의 진입조건은, 상기 분석데이터 중 배터리 충방전누적전류량이 사전에 정해진 배터리 충방전누적전류량의 설정치보다 큰 경우 인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 2,
The entry condition of the full charge control is a vehicle power generation control system, characterized in that the battery charge and discharge accumulated current amount of the analysis data is larger than a predetermined value of the predetermined battery charge and discharge accumulated current amount. 제2항에 있어서,
상기 만충전 제어의 진입조건은, 상기 분석데이터 중 배터리SOC의 낮은 영역 진입횟수가 사전에 정해진 진입횟수의 설정치보다 큰 경우 인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 2,
The entry condition of the full charge control is a vehicle power generation control system, characterized in that when the number of times of entry of the low area of the battery SOC of the analysis data is larger than the predetermined value of the predetermined number of entry times. 제2항에 있어서,
상기 만충전 제어의 진입조건은, 상기 분석데이터 중 사용자에 의한 엔진시동횟수가 사전에 정해진 사용자 엔진시동횟수의 설정치보다 큰 경우인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 2,
The entry condition of the full charge control is a vehicle power generation control system, characterized in that the case that the number of engine start by the user of the analysis data is larger than the predetermined value of the predetermined number of user engine start. 제1항에 있어서,
상기 ECU는 상기 수집정보를 이용하여, 사전에 정해진 만충전 제어의 해제조건을 판단하여, 상기 만충전 제어의 해제조건을 만족하는 경우 상기 만충전 제어를 해제하고, 상기 분석데이터가 소거되도록 상기 비휘발성 저장매체를 초기화하는 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The method of claim 1,
The ECU determines the release condition of a predetermined full charge control by using the collection information, and when the release condition of the full charge control is satisfied, releases the full charge control and erases the analysis data. A power generation control system for a vehicle, characterized by initializing a volatile storage medium. 제8항에 있어서, 상기 만충전 제어의 해제조건은,
상기 수집정보 중 차량의 속도가 사전에 정해진 차량속도의 설정치 이상이고, 상기 수집정보 중 만충전 진입시간이 사전에 정해진 진입시간의 설정치 이상인 경우인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.According to claim 8, The release condition of the full charge control,
The vehicle power generation control system, characterized in that when the speed of the vehicle of the collection information is more than the predetermined value of the predetermined vehicle speed, the full charge entry time of the collection information is more than the predetermined value of the predetermined entry time. 제8항에 있어서, 상기 만충전 제어의 해제조건은,
상기 수집정보 중 차량의 속도가 사전에 정해진 차량속도의 설정치 이상이고, 상기 수집정보 중 배터리의 SOC값이 사전에 설정된 SOC설정치 이상인 경우인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.According to claim 8, The release condition of the full charge control,
The vehicle power generation control system, characterized in that the case that the speed of the vehicle of the collection information is more than a predetermined value of the predetermined vehicle speed, the SOC value of the battery of the collection information is more than the predetermined SOC set value. 제8항에 있어서, 상기 만충전 제어의 해제조건은,
상기 수집정보 중 차량의 속도가 사전에 정해진 차량속도의 설정치 이상이고, 상기 수집정보 중 알터네이터의 출력신호가 사전에 정해진 알터네이터 출력신호의 설정치보다 작고, 상기 수집정보 중 배터리의 전압이 사전에 정해진 배터리전압의 설정치보다 크고, 상기 수집정보 중 배터리의 충전전류값이 사전에 정해진 배터리충전전류의 설정치보다 작은 경우인 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.According to claim 8, The release condition of the full charge control,
Among the collection information, the speed of the vehicle is greater than or equal to a predetermined value of the vehicle speed, the output signal of the alternator of the collection information is smaller than the predetermined value of the preset alternator output signal, and the voltage of the battery of the collection information is a predetermined battery. The generation control system for a vehicle, characterized in that it is larger than the set value of the voltage, and the charging current value of the battery is smaller than the predetermined setting value of the battery charging current. 제1항에 있어서, 상기 만충전 제어를 수행하는 것에서, 상기 발전기의 발전전압은 상기 수집정보 중 배터리의 온도에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템. The power generation control system for a vehicle according to claim 1, wherein in the full charge control, the power generation voltage of the generator is determined by a temperature of a battery among the collection information. 제1항에 있어서, 상기 차량용 발전시스템은 하이브리드차량 또는 전기차량에 적용되는 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템.The power generation control system for a vehicle according to claim 1, wherein the vehicle power generation system is applied to a hybrid vehicle or an electric vehicle. 엔진, 발전기 및 배터리로부터 수집된 수집정보를 이용하여 분석한 분석데이터가 저장된 비휘발성 저장매체로부터 상기 분석데이터를 판독하는 분석데이터 판독단계;
상기 수집정보 중 차량정보가 사전에 정해진 엔진의 안정화 상태 판단 조건을 만족하는 경우에, 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단하는 만충전 제어진입조건 판단단계; 및
상기 만충전 제어의 진입조건을 만족하는 것으로 판단한 경우 상기 발전기의 전압제어를 고정된 전압으로 제어하는 만충전 제어를 수행하는 만충전 제어수행단계;를
포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템의 제어방법.An analysis data reading step of reading the analysis data from a nonvolatile storage medium storing analysis data analyzed using collection information collected from an engine, a generator, and a battery;
A full charge control entry condition determination step of determining whether the vehicle information among the collection information satisfies a predetermined condition for determining the stabilized state of the engine; And
A full charge control step of performing full charge control to control the voltage control of the generator to a fixed voltage when it is determined that the entry condition of the full charge control is satisfied;
Control method of a vehicle power generation control system comprising a. 제14항에 있어서,
상기 분석데이터는 절대값으로 누적되는 배터리충방전의 누적전류량, 배터리SOC의 낮은영역진입횟수, 사용자에 의한 엔진시동횟수 및 만충전 제어의 진입누적시간으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 발전제어시스템의 제어방법.15. The method of claim 14,
The analysis data is a control of a power generation control system for a vehicle, characterized in that the cumulative amount of battery charge and discharge accumulated in absolute value, the number of low SOC entry of the battery SOC, the number of engine start by the user and the cumulative entry time of full charge control Way.
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