KR20130001837U - Complex type oil sealing cover structure of ship engine - Google Patents

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정세호
류영석
정성수
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 고안은 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조에 관한 것으로, 크랭크 축과, 상기 크랭크 축이 설치되는 크랭크 케이스와, 상기 크랭크 케이스의 일측에 형성된 개구를 폐쇄하며 상기 크랭크 축의 외경과 결합되는 관통 홀이 형성되어 상기 크랭크 축을 축받이 하는 실링 커버와, 상기 크랭크 축의 관통 홀에 형성되어 크랭크 케이스에 충전된 윤활유가 관통 홀을 통해 크랭크 케이스의 외부로 누유되지 않게 윤활유의 유동을 방해하는 난류를 발생시키는 비접촉형 실링 및 상기 비접촉형 실링에 앞서 크랭크 케이스와 가깝게 실링 커버의 관통 홀에 마련되어 상기 크랭크 축의 외경 표면에 밀착하여 윤활유의 유동을 차단하는 접촉형 실링을 포함하는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조가 개시된다. 이로부터, 접촉형 실링과 비접촉형 실링에 의해 윤활유의 누유를 완벽하게 차단할 수 있다.The present invention relates to a composite oil sealing cover structure of a marine engine, and includes a crank shaft, a crank case in which the crank shaft is installed, and a through hole which closes an opening formed at one side of the crank case and is coupled to an outer diameter of the crank shaft. Is formed to seal the crankshaft and the non-contact which generates turbulence that prevents the flow of the lubricating oil so that the lubricating oil formed in the through hole of the crankshaft and filled in the crankcase is not leaked to the outside of the crankcase through the through hole. A complex oil sealing cover structure of a ship engine including a type seal and a contact type seal provided in a through hole of a sealing cover close to a crank case prior to the non-contact seal to close to an outer diameter surface of the crank shaft to block lubricating oil flow. Is initiated. From this, leakage of the lubricant can be completely blocked by the contact type seal and the non-contact type seal.

Description

선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조{COMPLEX TYPE OIL SEALING COVER STRUCTURE OF SHIP ENGINE}COMPLEX TYPE OIL SEALING COVER STRUCTURE OF SHIP ENGINE}

본 고안은 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크 축의 회전을 원활하게 하는 윤활유가 실링 커버를 통해 누유되는 것을 1차와 2차에 걸쳐 차단함으로써, 윤활유의 누유를 완벽하게 차단할 수 있는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a complex oil sealing cover structure of a ship engine, and more particularly, by preventing the oil leakage of the lubricant oil from the first and second to prevent the lubricant oil which smoothly rotates the crankshaft through the sealing cover. The present invention relates to a complex oil sealing cover structure of a ship engine that can be completely blocked.

일반적으로 선박의 내부에는 엔진룸이 마련되고 상기 엔진룸에 엔진이 탑재되어 선박이 항해할 때 추진력을 제공하거나 선박에 설치된 다수의 설비에 전력을 제공하게 된다.In general, an engine room is provided inside the ship and an engine is mounted in the engine room to provide propulsion when the ship sails or to provide power to a plurality of facilities installed in the ship.

이러한, 상기 선박용 엔진은 피스톤의 압축 행정 시 누압으로 인하여 항상 일정한 압력을 유지하며, 상기 크랭크 축은 플라이 휠(Fly wheel)을 거쳐 선박추진용 프로펠러 또는 발전기로 동력을 전달하게 된다.The marine engine always maintains a constant pressure due to the pressure during the compression stroke of the piston, and the crankshaft transmits power to a propeller or generator for propulsion through a flywheel.

이러한 상기 크랭크 축은 크랭크 케이스의 내부에 설치되며, 상기 크랭크 케이스에 설치된 크랭크 축은 플라이 휠과 연결된다. 이때, 상기 크랭크 케이스의 일측(플라이 휠과 대면하는 부분)은 개방되어 상기 개방된 크랭크 케이스의 일측을 통해 크랭크 축을 크랭크 케이스에 설치할 수 있게 된다.The crankshaft is installed inside the crankcase, and the crankshaft installed in the crankcase is connected to the flywheel. At this time, one side of the crankcase (part facing the flywheel) is opened so that the crankshaft can be installed in the crankcase through one side of the open crankcase.

이와 함께, 상기 크랭크 케이스의 개방된 일측에는 실링 커버(Sealing Cover)가 설치되어 상기 크랭크 케이스의 내부에 설치된 크랭크 축을 축받이 함과 동시에 크랭크 축의 원활한 회전을 위해 상기 크랭크 케이스의 내부에 충전된 윤활유가 크랭크 케이스의 외부로 누유되는 것을 방지하게 된다.In addition, a sealing cover is installed at one open side of the crank case to receive a crank shaft installed in the crank case and at the same time, the lubricant filled in the crank case is filled with crank oil for smooth rotation of the crank case. This will prevent leakage to the outside of the case.

특히, 상기 실링 커버 중 상기 크랭크 축을 축받이 하는 부분에 비접촉형 실링(Sealing)이 마련되어 크랭크 케이스에 충전된 윤활유가 크랭크 축을 축받이 하는 부분을 통해 외부로 누유되는 것을 방지하게 된다.In particular, the non-contact sealing (Sealing) is provided in the portion of the sealing cover bearing the crank shaft to prevent the lubricant oil filled in the crank case from leaking to the outside through the portion bearing the crank shaft.

이와 같은, 윤활유가 누유되는 것을 방지하기 위해 실링 커버에 마련되는 비접촉형 실링은 크랭크 축과 접하는 면에 다수의 홈이 형성된 라비린스 실(Labyrinth Seal)이 될 수 있다.In order to prevent the lubricant from leaking, the non-contact sealing provided on the sealing cover may be a labyrinth seal in which a plurality of grooves are formed in contact with the crank shaft.

이러한, 상기 라비린스 실은 윤활유의 유동을 방해하는 난류를 발생시켜 크랭크 축을 축받이 하는 실링 커버에서 윤활유가 누유되는 것을 방지하게 된다.The labyrinth seal prevents the lubricant from leaking in the sealing cover bearing the crankshaft by generating turbulence that impedes the flow of the lubricant.

이와 함께, 상기 라비린스 실의 그루브에는 일정 시간이 지나면 윤활유가 고이게 되므로, 상기 라비린스 실의 하부에는 그루브에 고인 윤활유를 크랭크 케이스의 내부로 다시 공급하기 위한 드레인 홀(Drain Hole)이 마련된다.In addition, since the lubricating oil is accumulated in the groove of the labyrinth seal after a predetermined time, a drain hole is provided in the lower part of the labyrinth seal to supply the lubricant accumulated in the groove back into the crankcase.

그러나, 상기 라비린스 실의 드레인 홀은 운전 여건에 따라 너무 쉽게 막혀 라비린스 실이 제 역할을 하지 못하므로, 결국 윤활유가 미스트(mist)와 같은 형태로 외부로 유출되는 문제가 있다.
However, since the drain hole of the labyrinth seal is too easily clogged according to the driving conditions, the labyrinth seal does not play a role, and thus there is a problem in that the lubricant flows out to the outside in the form of a mist.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선박 엔진의 작동 중에 크랭크 축과 실링 커버가 접촉하는 부분을 통해 발생하는 윤활유의 누유를 최소화시켜 선박 엔진의 작동을 원활하게 함과 동시에 윤활유의 누유에 따른 윤활유의 재공급을 최소화시킬 수 있는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention is to solve the above problems, to minimize the leakage of lubricating oil generated through the contact portion of the crankshaft and the sealing cover during operation of the marine engine to smooth the operation of the marine engine and at the same time the leakage of lubricating oil It is an object of the present invention to provide a composite oil sealing cover structure of a ship engine that can minimize the resupply of lubricant according to the present invention.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 사상으로는, 크랭크 축과, 상기 크랭크 축이 설치되는 크랭크 케이스와, 상기 크랭크 케이스의 일측에 형성된 개구를 폐쇄하며 상기 크랭크 축의 외경과 결합되는 관통 홀이 형성되어 상기 크랭크 축을 축받이 하는 실링 커버와, 상기 크랭크 축의 관통 홀에 형성되어 크랭크 케이스에 충전된 윤활유가 관통 홀을 통해 크랭크 케이스의 외부로 누유되지 않게 윤활유의 유동을 방해하는 난류를 발생시키는 비접촉형 실링 및 상기 비접촉형 실링에 앞서 크랭크 케이스와 가깝게 실링 커버의 관통 홀에 마련되어 상기 크랭크 축의 외경 표면에 밀착하여 윤활유의 유동을 차단하는 접촉형 실링을 포함하는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조에 의해 달성된다.In order to achieve the above object, the technical idea of the present invention includes a crank shaft, a crank case in which the crank shaft is installed, and a through hole which closes an opening formed at one side of the crank case and is coupled to an outer diameter of the crank shaft. Is formed to seal the crankshaft and the non-contact which generates turbulence that prevents the flow of the lubricating oil so that the lubricating oil formed in the through hole of the crankshaft and filled in the crankcase is not leaked to the outside of the crankcase through the through hole. In the oil seal cover structure of the marine engine including a type seal and a contact type seal provided in the through hole of the sealing cover close to the crankcase prior to the non-contact sealing to contact the outer diameter surface of the crank shaft to block the flow of lubricating oil. Is achieved by

여기서, 상기 비접촉형 실링은 라비린스 실(Labyrinth Seal)인 것이 바람직하다.Here, the non-contact sealing is preferably a labyrinth seal.

또한, 상기 접촉형 실링은 V-링(V-Ring)인 것이 바람직하다.
In addition, the contact sealing is preferably a V-ring (V-Ring).

본 고안에 의한 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조에 의하면, 1차적으로 접촉형 실링인 V-링에 의해 누유를 방지하게 되고, 상기 V-링을 통해 윤활유가 실링 커버의 내측으로 유동하더라도 비접촉형 실링인 라비린스 실에 의해 실링 커버의 외부로 새어나가지 않고 크랭크 케이스에 재공급됨으로써, 윤활유의 누유를 완벽하게 차단할 수 있다.
According to the composite oil sealing cover structure of the ship engine according to the present invention, leakage is prevented primarily by the V-ring which is a contact type sealing, and even if the lubricant flows inside the sealing cover through the V-ring, the non-contact. The labyrinth seal, a type seal, is re-supplied to the crankcase without leaking to the outside of the sealing cover, so that leakage of lubricant can be completely blocked.

도 1은 본 고안에 따른 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조를 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부를 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 1의 B부를 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 고안에 따른 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조 중 V-링을 나타낸 단면 사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a composite oil sealing cover structure of a marine engine according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 1.
3 is an enlarged cross-sectional view of part B of FIG. 1.
Figure 4 is a cross-sectional perspective view showing the V-ring of the composite oil sealing cover structure of the ship engine according to the present invention.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its design in the best possible way It must be construed as a meaning and a concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조를 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면 본 고안에 따른 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조는 크게 크랭크 축(110)과, 상기 크랭크 축(110)이 설치되는 크랭크 케이스(120)와, 상기 크랭크 케이스(120)의 일측에 형성된 개구(122)를 폐쇄하며 상기 크랭크 축(110)의 외경과 결합되는 관통 홀(132)이 형성되어 상기 크랭크 축(110)을 축받이 하는 실링 커버(130)와, 상기 크랭크 축(110)의 관통 홀(132)에 형성되어 크랭크 케이스(120)에 충전된 윤활유가 관통 홀(132)을 통해 크랭크 케이스(120)의 외부로 누유되지 않게 윤활유의 유동을 방해하는 난류를 발생시키는 비접촉형 실링(140) 및 상기 비접촉형 실링(140)에 앞서 크랭크 케이스(120)와 가깝게 실링 커버(130)의 관통 홀(132)에 마련되어 상기 크랭크 축(110)의 외경 표면에 밀착하여 윤활유의 유동을 차단하는 접촉형 실링(150)으로 구성된다.1 is a cross-sectional view showing a composite oil sealing cover structure of a marine engine according to the present invention. Referring to the drawings, the composite oil sealing cover structure of the ship engine according to the present invention is largely the crank shaft 110, the crank case 120, the crank shaft 110 is installed, and the crank case 120 A through hole 132 is formed to close the opening 122 formed at one side of the crank shaft 110 and is coupled to an outer diameter of the crank shaft 110 to seal the crank shaft 110. The non-contact which is formed in the through hole 132 of the 110 and filled with the crank case 120 does not leak out of the crank case 120 through the through hole 132 to generate a turbulent flow that disturbs the flow of the lubricating oil Before the type sealing 140 and the non-contact sealing 140 is provided in the through hole 132 of the sealing cover 130 close to the crank case 120 is in close contact with the outer surface of the crank shaft 110, the flow of lubricant oil With a contact-type seal to block the 150 It is.

부연하자면, 상기 크랭크 축(110)은 피스톤의 직선 왕복운동을 회전운동으로 변환하여 플라이 휠(160)에 전달하기 위한 것으로, 상기 크랭크 축(110)은 크랭크 케이스(120)의 내부에 설치된 상태에서 피스톤의 동작에 따라 회전하게 된다.In other words, the crankshaft 110 is to convert the linear reciprocating motion of the piston into a rotational movement to transfer to the flywheel 160, the crankshaft 110 is installed in the crank case 120 It rotates according to the operation of the piston.

이러한, 상기 크랭크 축(110)은 윤활유를 충전한 크랭크 케이스(120)의 내부에 설치되는 바, 상기 크랭크 축(110)의 일측에 개구(122)를 형성하여 상기 개구(122)를 통해 크랭크 축(110)이 크랭크 케이스(120)의 내부에 설치된다.The crank shaft 110 is installed inside the crank case 120 filled with lubricating oil, and forms an opening 122 at one side of the crank shaft 110 to form a crank shaft through the opening 122. 110 is installed inside the crank case 120.

이렇게, 상기 크랭크 축(110)이 설치될 수 있게 개구(122)가 형성된 크랭크 케이스(120)에는 실링 커버(130)가 설치되어 상기 크랭크 케이스(120)에 형성된 개구(122)를 차폐하여 크랭크 케이스(120)에 충전된 윤활유가 외부로 누유되지 않도록 방지함과 동시에 상기 크랭크 축(110)의 외경을 축받이하여 상기 크랭크 축(110)의 회전을 안정적으로 지지하게 된다.Thus, the crank case 120 is provided with a sealing cover 130 is installed in the crank case 120, the opening 122 is formed so that the crank shaft 110, the crank case by shielding the opening 122 formed in the crank case 120 The lubricant filled in the 120 is prevented from leaking to the outside, and at the same time, the outer diameter of the crank shaft 110 is received to stably support the rotation of the crank shaft 110.

이와 같이 상기 크랭크 축(110)의 회전을 지지하며 크랭크 케이스(120)의 개구(122)를 차폐하는 실링 커버(130)에는 상기 크랭크 축(110)이 관통하여 결합하는 관통 홀(132)이 형성되며, 상기 관통 홀(132)에는 비접촉형 실링(150)이 마련된다. 이를 도 2에 의거하여 설명한다.As described above, a through hole 132 through which the crank shaft 110 penetrates and is coupled is formed in the sealing cover 130 that supports the rotation of the crank shaft 110 and shields the opening 122 of the crank case 120. The through hole 132 is provided with a non-contact sealing 150. This will be described based on FIG. 2.

도 2는 도 1의 A부를 확대하여 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 상기 비접촉형 실링(150)은 바람직하게 라비린스 실(Labyrinth Seal)로 이루어져 크랭크 축(110)의 외경이 접촉하는 관통 홀(132)을 통해 크랭크 케이스(120) 내의 윤활유가 외부로 누유되는 것을 방지하게 된다.FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 1. Referring to the drawings, the non-contact sealing 150 is preferably made of a labyrinth seal (Labyrinth Seal) through the through hole 132 that the outer diameter of the crank shaft 110 is in contact with the lubricating oil in the crank case 120 This will prevent leakage to the outside.

이러한 상기 라비린스 실은 실링 커버(130)의 관통 홀(132)을 따라 다수의 그루브(142)가 형성되어 크랭크 축(110)이 회전할 때 크랭크 축(110)의 외경 표면을 따라 유동하는 윤활유가 상기 그루브(142)에 고여 외부로 누유되는 것을 방지하게 된다.The labyrinth seal has a plurality of grooves 142 formed along the through hole 132 of the sealing cover 130 so that the lubricant flowing along the outer diameter surface of the crank shaft 110 when the crank shaft 110 rotates. It is prevented from leaking to the outside by accumulating on the groove 142.

이와 함께, 상기 라비린스 실의 그루브(142)에 고인 윤활유가 크랭크 케이스(120)의 내부로 다시 공급될 수 있게 상기 라비린스 실의 그루브(142)와 크랭크 케이스(120)는 드레인 유로(170)에 의해 연결된다.In addition, the grooves 142 and the crankcase 120 of the labyrinth seal may be supplied to the groove 142 of the labyrinth seal by the drain flow path 170 so that the lubricant lubricating oil may be supplied back into the crank case 120. Connected.

한편, 상기 비접촉형 실링(150)에 앞서 크랭크 케이스(120)와 가깝게 실링 커버(130)의 관통 홀(132)에 마련되어 상기 크랭크 축(110)의 외경 표면에 밀착하여 윤활유의 유동을 차단하는 접촉형 실링(150)이 마련된다.On the other hand, prior to the non-contact type sealing 150 is provided in the through hole 132 of the sealing cover 130 close to the crank case 120 is in close contact with the outer diameter surface of the crank shaft 110 to block the flow of lubricating oil The mold seal 150 is provided.

상기 접촉형 실링(150)은 실링 커버(130)의 관통 홀(132)에 마련된 상태에서 상기 크랭크 축(110)의 외경 표면에 밀착되어 윤활유가 크랭크 축(110)의 외경 표면을 따라 유동하는 것을 방지하기 위한 것으로 본 고안에서 사용되는 접촉형 실링(150)은 바람직하게 V-링인 것이 바람직하다. 이를 도 3 및 도 4에 의거하여 설명한다.The contact seal 150 is in close contact with the outer diameter surface of the crank shaft 110 in the state provided in the through hole 132 of the sealing cover 130 to prevent the lubricant flow along the outer diameter surface of the crank shaft 110 It is preferable that the contact type seal 150 used in the present invention to prevent this is preferably a V-ring. This will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

도 3은 도 1의 B부를 확대하여 나타낸 단면도이며, 도 4는 본 고안에 따른 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조 중 V-링을 나타낸 단면 사시도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the portion B of Figure 1, Figure 4 is a cross-sectional perspective view showing a V-ring of the composite oil sealing cover structure of the ship engine according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 상기 V-링(V-ring)은 상기 크랭크 축(110)의 외경과 실링 커버(130)에 형성된 관통 홀(132)에 꼭맞는 내경 및 외경을 갖으며 비접촉형 실링(150)인 라비린스 실의 전방에 마련된다.Referring to the drawings, the V-ring (V-ring) has an inner diameter and an outer diameter that is fitted to the outer diameter of the crank shaft 110 and the through hole 132 formed in the sealing cover 130, and a non-contact sealing It is provided in front of the labyrinth seal which is 150.

이러한 상기 V-링은 바람직하게 그 단면의 형상이 마치 "V"자 형상으로 이루어져 V-링의 일부가 크랭크 축(110)의 단부에 형성된 어깨부(112)에 밀착되는 구조를 갖으며, 그 재질이 바이톤 계열의 합성고무(Viton Rubber)로 이루어져 크랭크 축(110)의 회전에 따른 내열과 내약품성 및 마모로부터 우수한 성능을 발휘하여 윤활유의 누유를 긴밀하게 차단할 수 있다.The V-ring preferably has a structure in which the cross-section has a shape of a “V” shape so that a part of the V-ring is in close contact with the shoulder 112 formed at the end of the crank shaft 110. The material is made of Viton-based synthetic rubber (Viton Rubber) to exhibit excellent performance from the heat and chemical resistance and wear caused by the rotation of the crankshaft 110 can be tightly blocked leakage of lubricating oil.

부연하자면, 상기 V-링은 앞서 설명한 바와 같이 그 단면의 형상이 "V"자 형상을 갖고 상기 크랭크 축(110)에 단차지게 형성된 어깨부(112)에 밀착되는 밀착부(152)와 상기 밀착부(152)와 일체로 이루어지고 실링 커버(130)에 형성된 관통 홀(132)에 안착되는 안착부(154)로 구성되어 크랭크 케이스(120)의 내부에 충전된 윤활유가 실링 커버(130)의 관통 홀(132)을 통해 플라이 휠(160)을 향해 누유되는 것을 방지하게 된다.In other words, as described above, the V-ring has an “V” shape in cross section and closely adheres to the close contact portion 152 closely contacting the shoulder 112 formed stepwise on the crank shaft 110. Lubricating oil filled in the crankcase 120 is composed of a seating portion 154 integrally formed with the portion 152 and seated in the through hole 132 formed in the sealing cover 130. It is prevented from leaking toward the flywheel 160 through the through hole 132.

이와 같이 크랭크 축(110)의 내부에서 플라이 휠(160)을 향해 연장되는 크랭크 축(110)에 순차적으로 각각 접촉형 실링(150)과 비접촉형 실링(150)으로 이루어진 V-링과 라비린스 실이 마련됨으로써, 윤활유가 실링 커버(130)의 관통 홀(132) 외부로 누유되는 것을 방지하게 된다.As such, the V-ring and labyrinth seal, which consists of a contact seal 150 and a non-contact seal 150, respectively, is sequentially formed on the crank shaft 110 extending toward the flywheel 160 in the crank shaft 110. By being provided, the lubricant is prevented from leaking to the outside of the through hole 132 of the sealing cover 130.

즉, 1차적으로 상기 크랭크 축(110)의 어깨부(112)에 밀착된 V-링이 윤활유가 실링 커버(130)의 내측으로 유동하는 것을 최소화하게 되고, 상기 V-링을 통해 누유된 윤활유는 2차적으로 라비린스 실의 구조에 의해 그루브(142)에 고이게 된다. That is, the V-ring primarily in close contact with the shoulder 112 of the crankshaft 110 minimizes the flow of lubricant to the inside of the sealing cover 130, the lubricant leaked through the V-ring Is secondary to the groove 142 by the structure of the labyrinth seal.

이렇게, 상기 라비린스 실에 고인 윤활유는 크랭크 케이스(120)의 내부와 연결된 드레인 유로(170)에 의해 안내되어 상기 크랭크 케이스(120)의 내부에 재공급된다.In this way, the lubricating oil accumulated in the labyrinth seal is guided by the drain flow path 170 connected to the inside of the crank case 120 and resupplied to the inside of the crank case 120.

상기와 같은 구조를 갖는 본 고안에 따른 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조는 1차적으로 접촉형 실링(150)인 V-링에 의해 누유를 방지하게 되고, 상기 V-링을 통해 윤활유가 실링 커버(130)의 내측으로 유동하더라도 비접촉형 실링(150)인 라비린스 실에 의해 실링 커버(130)의 외부로 새어나가지 않고 크랭크 케이스(120)에 재공급됨으로써, 윤활유의 누유를 완벽하게 차단할 수 있다.The composite oil sealing cover structure of the ship engine according to the present invention having the structure as described above is primarily to prevent leakage by the V-ring of the contact type sealing 150, the lubricant is sealed through the V-ring Even if it flows inside the cover 130, the labyrinth seal, which is a non-contact type sealing 150, may be re-supplied to the crank case 120 without leaking to the outside of the sealing cover 130 to completely block leakage of lubricant. .

또한, 비접촉형 실링(150)인 라비린스 실에 의해 실링 커버(130)의 내측으로 유동한 윤활유는 드레인 유로(170)에 의해 크랭크 케이스(120)의 내부로 재공급됨으로써, 크랭크 축(110)의 회전을 원활하게 하는 윤활유가 실링 커버(130)의 외부로 누유됨으로써 발생하는 크랭크 케이스(120)에 새로운 윤활유를 재충전하는 것이 불필요해 윤활유의 누유 및 재충전에 대한 선박 엔진의 유지 및 관리가 편리하다.In addition, the lubricating oil flowing into the sealing cover 130 by the labyrinth seal, which is the non-contact type sealing 150, is resupplied into the crank case 120 by the drain flow path 170, thereby providing the It is not necessary to refill the new crank oil in the crank case 120 generated by the lubricant that smoothly rotates to the outside of the sealing cover 130, so that the maintenance and management of the ship engine for oil leakage and refilling of the lubricant is convenient.

한편, 본 고안은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 고안의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
It should be understood, however, that the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be modified and modified without departing from the gist of the present invention, and that such modifications and variations are included in the technical idea of the present invention .

110 : 크랭크 축 112 : 어깨부
120 : 크랭크 케이스 122 : 개구
130 : 실링 커버 132 : 관통 홀
140 : 비접촉형 실링 142 : 그루브
150 : 접촉형 실링 152 : 밀착부
154 : 안착부 160 : 플라이 휠
170 : 드레인 유로110: crank shaft 112: shoulder
120: crankcase 122: opening
130: sealing cover 132: through hole
140: non-contact sealing 142: groove
150: contact sealing 152: close contact
154: seating portion 160: fly wheel
170: drain flow path

Claims (3)

크랭크 축;
상기 크랭크 축이 설치되는 크랭크 케이스;
상기 크랭크 케이스의 일측에 형성된 개구를 폐쇄하며 상기 크랭크 축의 외경과 결합되는 관통 홀이 형성되어 상기 크랭크 축을 축받이 하는 실링 커버;
상기 크랭크 축의 관통 홀에 형성되어 크랭크 케이스에 충전된 윤활유가 관통 홀을 통해 크랭크 케이스의 외부로 누유되지 않게 윤활유의 유동을 방해하는 난류를 발생시키는 비접촉형 실링; 및
상기 비접촉형 실링에 앞서 크랭크 케이스와 가깝게 실링 커버의 관통 홀에 마련되어 상기 크랭크 축의 외경 표면에 밀착하여 윤활유의 유동을 차단하는 접촉형 실링;을 포함하는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조.
Crankshaft;
A crank case in which the crank shaft is installed;
A sealing cover which closes the opening formed at one side of the crank case and has a through hole coupled to an outer diameter of the crank shaft to receive the crank shaft;
A non-contact type seal formed in the through hole of the crankshaft to generate turbulence that prevents the flow of the lubricating oil so that the lubricant filled in the crankcase is not leaked to the outside of the crankcase through the through hole; And
And a contact type seal provided in the through hole of the sealing cover close to the crankcase prior to the non-contact sealing to contact the outer diameter surface of the crankshaft to block the flow of lubricating oil.
청구항 1에 있어서,
상기 비접촉형 실링은 라비린스 실(Labyrinth Seal)인 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조.
The method according to claim 1,
The non-contact type sealing is a composite oil sealing cover structure of a marine engine, characterized in that the labyrinth seal (Labyrinth Seal).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 접촉형 실링은 V-링(V-Ring)인 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 복합형 오일 실링 커버구조.The method according to claim 1 or 2,
Said contact sealing is a V-ring (V-Ring) composite oil sealing cover structure of the ship engine.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160006986A (en) 2014-07-10 2016-01-20 현대중공업 주식회사 Combination structure of engine cover and cable duct of vessel

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