KR20130001091U - Adjacent sound proof wall for railroad - Google Patents

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Abstract

본 고안은 철로용 근접 방음벽에 관한 것이다.
본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽은 차량이 주행하는 레일의 양측에 설치되어 바퀴 부위까지만 차폐시켜 소음을 분산하도록 한 것으로, 지면에 수직되게 설치되며 전면에는 소음을 분산 및 흡수할 수 있도록 요철부가 형성된 본체를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따르면 주 소음발생원인 바퀴 및 선로에서 발생되는 1차 소음을 차단함으로써 방음벽에 전달되는 소음량을 현저히 감소시킬 수 있고, 외부로 유실되는 소음을 감소시킬 수 있어 소음 방지 성능을 월등히 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a proximity soundproof wall for railway.
Proximity soundproof walls for railways according to the present invention are installed on both sides of the rails on which the vehicle travels to shield the wheels to disperse the noise, and are installed perpendicular to the ground and have irregularities on the front to disperse and absorb the noise. It characterized in that it comprises a main body.
According to the present invention, by blocking the primary noise generated from the wheels and tracks, which are the main sources of noise, the amount of noise transmitted to the soundproof wall can be significantly reduced, and the noise lost to the outside can be significantly reduced, thereby significantly improving the noise prevention performance. It can be effective.

Description

철로용 근접 방음벽{ADJACENT SOUND PROOF WALL FOR RAILROAD}Proximity sound insulation wall for railroad tracks {ADJACENT SOUND PROOF WALL FOR RAILROAD}

본 고안은 철로용 근접 방음벽에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철로에 설치되어 차륜과 레일 간의 마찰음을 분산 및 흡수하여 소음을 차단할 수 있도록 한 철로용 근접 방음벽에 관한 것이다.
The present invention relates to a proximity soundproof wall for railroad, and more particularly, to a proximity soundproof wall for railroad that is installed in the railroad to block noise by dispersing and absorbing the friction sound between the wheel and the rail.

일반적으로 기차 또는 지하철이 주행하는 철로에는 외부로 소음이 전달되지 않도록 차단하기 위해 방음벽이 필수적으로 설치된다.In general, a soundproof wall is essentially installed on railroad tracks operated by trains or subways to block noise from being transmitted to the outside.

즉 기차 또는 지하철에서 발생되는 소음이 주변의 주택가에 소음공해로 피해를 주게 되므로 주민들의 민원발생등의 원인이 되므로 이를 방지하기 위해 소음 차단 시설로서 방음벽을 설치하여야 한다.In other words, noise generated by trains or subways will cause damages to neighboring residential areas due to noise pollution. Therefore, noise barriers should be installed as noise blocking facilities to prevent this.

종래 방음벽에 대한 선행 기술의 일 예를 도 1 및 도 2에 도시하였다.One example of the prior art for the conventional sound barrier is shown in Figures 1 and 2.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 지면에 앵커(50')로 고정됨과 아울러 일정 간격으로 배열되어 있는 다수의 H 빔과 같은 지지대(51')와, 상기한 지지대(51')의 사이에 맞도록 길이가 형성되고 일정 높이(대략 50cm 정도)로 형성되어 여러개를 순차적으로 적층하게 되는 방음 판넬(52')로 이루어진다.1 and 2, between the support 51 'such as a plurality of H beams fixed to the ground by an anchor 50' and arranged at regular intervals, and the support 51 'described above. The length is formed so as to fit in a predetermined height (about 50cm) is made of a soundproof panel 52 'to sequentially stack several.

즉, 상기한 방음 판넬(52')을 지지대(51')의 사이에 다수 배열하여 벽처럼 형성함으로써, 도로 또는 철도의 소음이 주택가로 유입되지 않도록 하는 것이다.That is, by arranging a plurality of the sound insulation panels 52 'between the supports 51' to form a wall, the noise of the road or the railway does not flow into the residential area.

상기한 방음 판넬(52')의 내부에는 흡음재(글라스울, 우레탄폼등과 같은)(53')가 충진되어 소음을 흡수하게 구성되어 있는 바, 상기한 방음 판넬(52')은 다수의 흡음공(54')이 전면에 형성되어 있는 전면 판넬(55')과, 상기한 전면 판넬(55')과 소정 공간을 형성하도록 결합된 백 판넬(56')로 구성된다.A sound absorbing material (such as glass wool, urethane foam, etc.) 53 'is filled in the soundproof panel 52' to absorb noise, and the soundproof panel 52 'is provided with a plurality of sound absorbing materials. The ball 54 'is composed of a front panel 55' formed at the front surface and a back panel 56 'coupled to form the predetermined space with the front panel 55'.

그러나 이러한 종래 방음벽을 설치하더라도 주변의 고층 빌딩에는 여전히 소음이 전달되고 있으며, 안전상 방음벽의 높이를 높이는데도 기술력이나 비용의 과다 소요로 인해 한계가 있었다.However, even if such a conventional soundproof wall is installed, noise is still transmitted to surrounding high-rise buildings, and for safety reasons, there is a limit due to excessive demand for technology or cost to increase the height of the soundproof wall.

특히 근래들어서 고속철도가 시공되고 있고, 이는 소음의 크기가 더 커지게 됨을 유발하므로 종래 방음벽만으로는 소음 차단 성능의 한계가 있으며, 여전히 일부의 소음은 외부로 유출되어 소음 피해를 발생하게 되는 문제점이 있었다.
In particular, in recent years, high-speed railway is being constructed, which causes the noise to become larger, there is a limit of the noise blocking performance only by the conventional soundproof wall, there is still a problem that some of the noise is leaked to the outside to cause noise damage.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량이 주행하는 철로에 설치되며, 바퀴 부위까지만 커버함으로써 주 소음발생원인 바퀴 및 선로에서 발생되는 1차 소음을 원천적으로 차단해줄 수 있어 방음벽에 전달되는 소음량을 현저히 감소시킬 수 있고, 이로 인해 외부로 유실되는 소음을 감소시킬 수 있어 소음 방지 성능을 발현할 수 있는 철로용 근접 방음벽을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been devised to solve the above problems of the prior art, is installed on the rail running the vehicle, it can block the primary noise generated from the wheels and tracks that are the main noise source by covering only the wheel area. Therefore, it is possible to significantly reduce the amount of noise transmitted to the sound barrier, thereby reducing the noise lost to the outside is to provide a close sound barrier for railway that can exhibit the noise protection performance.

상기한 본 고안의 목적은, 차량이 주행하는 레일의 양측에 설치되어 바퀴 부위까지만 차폐시켜 소음을 분산하도록 한 것으로, 지면에 수직되게 설치되며 전면에는 소음을 분산 및 흡수할 수 있도록 요철부가 형성된 본체를 포함하는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽에 의해 달성될 수 있다.The object of the present invention is to install on both sides of the rail on which the vehicle is traveling to shield the wheels only to disperse the noise, is installed perpendicular to the ground and the front surface is formed with the uneven portion to disperse and absorb the noise It can be achieved by the proximity sound barrier for the rail, characterized in that it comprises a.

상기 본체는 전면 하부에 받침대가 형성되고, 상기 받침대가 레일 도상에 안착되는 것을 특징으로 한다.The main body is characterized in that the pedestal is formed in the lower front, the pedestal is seated on the rail drawing.

상기 본체의 전면 중간에는 대피용 발판이 더 형성된 것을 특징으로 한다.An evacuation scaffold is further formed in the middle of the front surface of the main body.

상기 본체는 후면에 오목하게 형성된 공극부가 형성되고, 상기 공극부의 가장자리에 결합되어 완충기능을 하는 댐핑시트를 포함하는 것을 특징으로 한다.The main body is formed with a concave portion formed in the concave on the back, characterized in that it comprises a damping sheet which is coupled to the edge of the void portion to a buffer function.

상기 본체의 후면 공극부를 밀폐하도록 결합되는 뒷판을 더 포함되며,Further comprising a back plate coupled to seal the rear gap of the body,

상기 뒷판은 상단이 절곡되어 본체의 상부를 덮도록 한 것을 특징으로 한다.The back plate is characterized in that the top is bent to cover the top of the body.

상기 본체는 후면에도 소음을 분산 및 흡수할 수 있도록 요철부가 형성되고, 전,후면에 각기 받침대와 대피용 발판이 형성되며, 중앙에 공극부가 형성된 것을 특징으로 한다.The main body has an uneven portion formed to disperse and absorb noise on the rear surface, and a pedestal and evacuation scaffold are formed on the front and rear surfaces, respectively, and a void portion is formed in the center.

상기 본체의 상부에 결합되는 댐핑시트 및 상부커버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
It characterized in that it comprises a damping sheet and the upper cover coupled to the upper portion of the body.

본 고안에 따르면 주 소음발생원인 바퀴 및 선로에서 발생되는 1차 소음을 차단함으로써 방음벽에 전달되는 소음량을 현저히 감소시킬 수 있고, 외부로 유실되는 소음을 감소시킬 수 있어 소음 방지 성능을 월등히 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, by blocking the primary noise generated from the wheels and tracks, which are the main sources of noise, the amount of noise transmitted to the soundproof wall can be significantly reduced, and the noise lost to the outside can be significantly reduced, thereby significantly improving the noise prevention performance. It can be effective.

도 1 및 도 2는 종래 기술을 나타낸 도면,
도 3은 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 사용 상태를 나타낸 사시도,
도 4는 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 사용 상태를 나타낸 정면도,
도 5는 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 제1실시예에 대한 분해사시도,
도 6은 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 제2실시예에 대한 분해사시도,
도 7 및 도 8은 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 다른 실시예에 대한 도면.1 and 2 show a prior art;
Figure 3 is a perspective view showing the state of use of the proximity soundproof wall for railway according to the present invention,
4 is a front view showing a state of use of the proximity soundproof wall for railroad track according to the present invention,
5 is an exploded perspective view of a first embodiment of a proximity soundproof wall for railway according to the present invention,
Figure 6 is an exploded perspective view of a second embodiment of the adjacent sound insulation wall for railway according to the present invention,
7 and 8 are views of another embodiment of the proximity sound barrier for the railway according to the present invention.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 사용 상태를 나타낸 사시도, 도 4는 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 사용 상태를 나타낸 정면도, 도 5는 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 제1실시예에 대한 분해사시도이다.
3 is a perspective view showing a state of use of the proximity soundproof wall for railroad track according to the present invention, Figure 4 is a front view showing a state of use of the proximity soundproof wall for railroad track according to the present invention, Figure 5 An exploded perspective view of one embodiment.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 제1실시예에 따른 철로용 근접 방음벽(A1)은 차량이 주행하는 레일(R)의 양측에 설치되어 바퀴 부위까지만 차폐시켜 소음을 분산하도록 지면에 수직되게 설치되며, 전면에는 소음을 분산 및 흡수할 수 있도록 요철부(2)가 형성된 본체(1)를 포함한다.
As shown in Figures 3 to 5, the proximity sound insulation wall (A1) for the railroad track according to the first embodiment of the present invention is installed on both sides of the rail (R) that the vehicle travels to shield only the wheel portion to disperse the noise It is installed perpendicular to the ground, the front surface includes a main body 1 is formed with an uneven portion (2) to disperse and absorb noise.

본체(1)는 안정되게 설치될 수 있도록 하부가 넓고 상부는 좁은 형상으로 이루어지며, 전면 하부에는 레일(R)이 설치된 도상(120)에 안착될 수 있도록 받침대(3)가 형성된다. The main body 1 has a wide bottom and a narrow top so that the main body 1 can be stably installed, and a pedestal 3 is formed on the lower part of the front so as to be seated on the rail 120 in which the rail R is installed.

레일(R)이 형성된 도상(120)은 지면보다 상부로 돌출된 형상이므로, 이러한 단차를 극복하기 위해 본체(1)의 하부에 받침대(3)를 형성하여 도상(120)에 안착되어 지지력을 갖도록 하고, 본체(1)의 하단은 지면에 지지되도록 함으로써 본체(1)에 외력이 가해지더라도 충분히 견딜 수 있도록 한다.Since the rail 120 having the rail R is formed to protrude upward from the ground, in order to overcome such a step, a pedestal 3 is formed at the lower part of the main body 1 to be seated on the rail 120 to have a supporting force. And, the lower end of the main body 1 is supported on the ground so that even if an external force is applied to the main body 1 can withstand enough.

본체(1)는 직선형을 기본으로 하나 커브 구간에도 적용될 수 있도록 소정의 곡률을 갖는 커브 형상의 본체도 제작될 수 있음은 당연할 것이다.It will be appreciated that the main body 1 may also be manufactured with a curved shape having a predetermined curvature so that the main body 1 may be applied to a curved section.

본체(1)의 전면, 즉 레일(R) 및 바퀴를 향하는 면에는 요(凹)와 철(凸)로 이루어진 요철부(2)가 형성되므로 요철부(2)에 의한 소음의 간섭, 굴절, 흡음, 회절이 이루어져 실질적인 소음 제거 성능이 발휘될 수 있다.
The front surface of the main body 1, that is, the surface facing the rails (R) and the wheel is formed with an uneven portion (2) consisting of concave and convex, so interference of the noise by the uneven portion (2), refraction, Sound absorption and diffraction may be performed to exhibit substantial noise reduction performance.

또 본체(1)의 전면 중간에는 대피용 발판(4)이 더 형성된다. 상기 대피용 발판(4)은 철로(100)에서 작업 중이거나 또는 불시에 철로(100)에 떨어진 승객이 다른 철로변으로 대피하기 용이하도록 형성된 것이다.In addition, an evacuation scaffold 4 is further formed in the middle of the front surface of the main body 1. The scaffold 4 for evacuation is formed to facilitate the evacuation of passengers who are working in the railway track 100 or accidentally dropped on the railway track 100 to another railway track.

본체(1)의 높이가 대략 성인 남자의 허리 위치에 도달하는 정도임을 감안하였을때 여자나 어린이는 넘기 힘든 높이이므로 위험 상황에서 신속한 대피를 보장할 수 있도록 대피용 발판(4)이 형성된다.
Considering that the height of the main body 1 is about to reach the waist position of the adult male, the female or the child is difficult to pass, so the evacuation scaffold 4 is formed to ensure rapid evacuation in a dangerous situation.

또 본체(1)는 후면에 오목하게 형성된 공극부(5)가 형성되고, 상기 공극부(5)의 가장자리에 결합되어 완충기능을 하는 댐핑시트(6)가 장착된다.In addition, the main body 1 is formed with a concave portion 5 formed in the concave on the rear, and is coupled to the edge of the void portion 5 is equipped with a damping sheet (6) for the buffer function.

댐핑시트(6)는 진동 및 소음의 흡수를 용이하게 하기 위해 연질의 합성수지류 또는 고무 재질로 이루어짐이 바람직하다.The damping sheet 6 is preferably made of soft synthetic resin or rubber to facilitate the absorption of vibration and noise.

공극부(5)는 본체(1)의 후면을 파내어 형성된 것으로, 본체(1)의 고유 진동으로 발생되는 소음이 흡수될 수 있도록 빈 공간으로 형성시킨 것이다.The gap 5 is formed by digging the rear surface of the main body 1, and is formed in an empty space so that the noise generated by the natural vibration of the main body 1 can be absorbed.

그리고 본체(1)의 후면에는 공극부(5)를 덮어 밀폐하도록 뒷판(7)이 결합된다. 뒷판(7)은 금속재질이며 상단이 절곡되어 본체(1)의 상부까지 덮어 공극부(5)를 밀봉시키도록 결합된다.
And the back plate 7 is coupled to the rear of the main body 1 to cover and seal the air gap (5). The back plate 7 is made of metal and is bent so that the top thereof is bent to cover the upper part of the main body 1 so as to seal the air gap 5.

한편 도 6은 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 제2실시예에 대한 분해사시도이다.On the other hand, Figure 6 is an exploded perspective view of a second embodiment of the adjacent sound insulation wall for railway in accordance with the present invention.

본체(10)의 제2실시예(A2)는, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 철로(100)와 철로(100') 사이에 설치되는 것으로, 전면 및 후면에 각기 요철부(20)가 형성되어 대칭적인 형상이며 마찬가지로 상부는 좁고 하부는 넓은 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 4 and FIG. 6, the second embodiment A2 of the main body 10 is installed between the railway line 100 and the railway line 100 ', and the uneven portions 20 on the front side and the rear side thereof, respectively. ) Is formed symmetrically and likewise has a narrow top and a wide bottom.

또 본체(10)는 전,후면에 각기 받침대(30)와 대피용 발판(40)이 형성되며, 중앙에 공극부(50)가 형성되며, 상기 공극부(50)와 통하는 개구부가 형성된다. 공극부(50)에는 무게를 증가시켜 안정감을 갖도록 하고 아울러 소음을 흡수할 수 있도록 모래가 주입된다.In addition, the main body 10 has a pedestal 30 and an evacuation footrest 40 formed on the front and rear surfaces thereof, and a void 50 is formed at the center thereof, and an opening communicating with the void 50 is formed. Sand is injected into the cavity 50 to increase the weight to have a sense of stability and to absorb noise.

그리고 본체(1)의 상부 개구부에는 댐핑시트(60)가 안착되고, 상부커버(70)가 설치되어 밀봉된다.
The damping sheet 60 is seated in the upper opening of the main body 1, and the upper cover 70 is installed and sealed.

한편 도 7 및 도 8은 본 고안에 따른 철로용 근접 방음벽의 다른 실시예에 대한 도면이다.On the other hand Figure 7 and Figure 8 is a view of another embodiment of the proximity sound barrier for the railway according to the present invention.

도 7에 도시된 바와 같이, 본체(1)의 상단에 화분을 형성하고, 상기 화분에 꽃(300)을 심어 환경 미화의 효과를 거둘 수 있다.As shown in FIG. 7, a flower pot may be formed at an upper end of the main body 1, and a flower 300 may be planted in the flower pot to achieve an effect of environmental beautification.

또 도 8에 도시된 바와 같이, 본체(1)의 상부 또는 측부 외면에 태양광 발전을 위해 집광판(400)을 부착시키거나 또는 쏠라셀이 부착된 집광판(500)을 철로 변에 설치하는 것이다.
In addition, as shown in FIG. 8, the light collecting plate 400 is attached to the upper or side outer surface of the main body 1 for photovoltaic power generation, or the light collecting plate 500 having the solar cell is installed on the iron side.

비록 본 고안이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be readily apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention, all such changes and modifications being attached It is obvious that the claims belong to the claims.

1 : 본체 2 : 요철부
3 : 받침대 4 : 대피용 발판
5 : 공극부 6 : 댐핑시트
7 : 뒷판 100 : 철로
R : 레일 1: body 2: uneven portion
3: base 4: evacuation scaffold
5: air gap 6: damping sheet
7: back plate 100: railway
R: Rail

Claims (8)

차량이 주행하는 레일의 양측에 설치되어 바퀴 부위까지만 차폐시켜 소음을 분산하도록 한 것으로, 지면에 수직되게 설치되며 전면에는 소음을 분산 및 흡수할 수 있도록 요철부가 형성된 본체를 포함하는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.Rails are installed on both sides of the rail to drive the vehicle to distribute the noise by shielding only the wheel portion, is installed perpendicular to the ground and the front of the railroad characterized in that it comprises a main body formed with irregularities to disperse and absorb the noise Dragon soundproof walls. 제 1항에 있어서,
상기 본체는 전면 하부에 받침대가 형성되고, 상기 받침대가 레일 도상에 안착되는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.The method of claim 1,
The main body has a pedestal is formed in the lower front, the pedestal is a soundproof wall for the rail, characterized in that seated on the rail. 제 1항에 있어서,
상기 본체의 전면 중간에는 대피용 발판이 더 형성된 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.The method of claim 1,
Proximity soundproof walls for railroad, characterized in that the footrest for evacuation is further formed in the middle of the front of the main body. 제 1항에 있어서,
상기 본체는 후면에 오목하게 형성된 공극부가 형성되고, 상기 공극부의 가장자리에 결합되어 완충기능을 하는 댐핑시트를 포함하는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.The method of claim 1,
The main body has a concave portion formed in the rear concave, coupled to the edge of the air gap is characterized in that it comprises a damping sheet for the cushioning function to the rail. 제 4항에 있어서,
상기 본체의 후면 공극부를 밀폐하도록 결합되는 뒷판을 더 포함되며,
상기 뒷판은 상단이 절곡되어 본체의 상부를 덮도록 한 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.5. The method of claim 4,
Further comprising a back plate coupled to seal the rear gap of the body,
The rear plate is a close-up sound insulation wall for a railway, characterized in that the top is bent to cover the top of the body. 차량이 주행하는 레일의 양측에 설치되어 바퀴 부위까지만 차폐시켜 소음을 분산하도록 한 것으로, 지면에 수직되게 설치되며 전,후면에는 소음을 분산 및 흡수할 수 있도록 요철부가 형성된 본체를 포함하는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.The vehicle is installed on both sides of the rail on which the vehicle travels to shield only the wheels to disperse the noise. The vehicle is installed perpendicular to the ground and includes a main body having irregularities on the front and rear surfaces to disperse and absorb the noise. Soundproof walls for railways. 제 6항에 있어서,
상기 본체의 전,후면의 하부에는 받침대와 대피용 발판이 형성되며, 중앙에 공극부가 형성되고, 상기 공극부에 모래가 충진되는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.The method according to claim 6,
The lower part of the front and rear of the main body is formed with a pedestal and evacuation scaffold, the air gap is formed in the center, the sound insulation wall for the railway, characterized in that the sand is filled in the air gap. 제 7항에 있어서,
상기 본체의 상부에 결합되어 공극부를 밀봉하는 댐핑시트와 상부커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 철로용 근접 방음벽.

8. The method of claim 7,
Proximity sound insulation wall for a railway, characterized in that it comprises a damping sheet and an upper cover coupled to the upper portion of the main body to seal the air gap.

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