KR20120138357A - Mux reel control system - Google Patents

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KR20120138357A KR1020110057778A KR20110057778A KR20120138357A KR 20120138357 A KR20120138357 A KR 20120138357A KR 1020110057778 A KR1020110057778 A KR 1020110057778A KR 20110057778 A KR20110057778 A KR 20110057778A KR 20120138357 A KR20120138357 A KR 20120138357A
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Abstract

PURPOSE: A mux reel control system is provided to reduce response time and replace a hydraulic solenoit to an electric solenoid. CONSTITUTION: A mux reel control system comprises an air motor(200), an electric solenoid(300), a brake disc(700), an electric brake solenoid(400), and a ball valve(500). The air motor provides driving force for lifting a cable and is driven by pressed air. The electric solenoid controls the movement of the air motor. The brake disc stops the movement of the cable. The electric brake solenoid controls the movement of the brake disc. The ball valve supplies external air to the air motor and the brake disc through an air line.

Description

먹스 릴 컨트롤 시스템{MUX REEL CONTROL SYSTEM}MUX REEL CONTROL SYSTEM

본 발명은 먹스 릴 컨트롤 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시추선 등에 설치되는 먹스 릴 장치의 제어를 위해 사용되는 먹스 릴 컨트롤 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a mux reel control system, and more particularly, to a mux reel control system used for controlling a mux reel device installed in a drilling vessel or the like.

국제적으로 급격하게 산업 및 공업이 발전함에 따라 석유등의 화석연료의 사용량이 증가하고 있으며, 국제 유가는 꾸준히 증가하고 있다. 이에 따라 원유의 안정적인 생산과 공급이 중요한 문제로 대두되고 있다.
With the rapid development of industries and industries internationally, the use of fossil fuels such as oil is increasing, and international oil prices are steadily increasing. Accordingly, stable production and supply of crude oil is emerging as an important issue.

이와 같은 이유로, 최근까지 기술적으로 시추가 어렵고, 경제성이 없어서 무시되어 왔던 군소의 심해저 유전들이 관심을 받게 되었고, 자원 개발기술의 발달과 더불어　이러한 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 선박이 개발되고 있다.
For this reason, small sub-fields that have been neglected until recently due to lack of technical drilling and economic feasibility have attracted attention, and with the development of resource development technology, ships with drilling facilities suitable for the development of such oil fields have been developed. have.

종래의 해양 시추장비는 다른 예인선에 의해서만 이동이 가능하고 주로 계류장치에 의해서 해상의 일 점에 고정한 상태에서 시추작업을 하는 리그선이나 고정식 플랫폼 등이 주로 사용되고 있다.
Conventional offshore drilling rigs can be moved only by other tugboats and are mainly used for rigs or fixed platforms for drilling in the state of being fixed at one point on the sea by mooring devices.

최근에는 첨단의 시추장비를 탑재하고 자체동력으로 항해할 수 있도록 보다 선박에 가깝게 만든 시추선(drillship)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있으며, 이와 같은 시추선은 군소 유전 개발을 위해 위치를 자주 옮겨야 하는 조건 때문으로 시추성능뿐만 아니라 최적의 항해 성능을 가지도록 설계되어야 한다.
In recent years, drillships have been developed that are equipped with state-of-the-art drilling equipment and are closer to ships so that they can sail on their own power and are used for subsea drilling.These are due to conditions that require frequent relocation to develop small oil fields. As well as drilling performance, it should be designed to have optimum navigation performance.

한편, 시추선에는 시추용 파이프를 해저로 내려보내기 위한 큰 개구부(이하, 문풀(moonpool)이라 함)가 설치되어 있으며, 또한 상기 문풀 주변에는 해저로 장비를 내려보내거나, 또는 해저에 설치된 장비에 연결하기 위한 케이블을 제공하는 먹스 릴(mux reel) 장치가 복수 개 이상 설치되어 있다.
On the other hand, the drilling vessel is provided with a large opening (hereinafter referred to as a moonpool) for drilling the drilling pipe down to the seabed, and also around the door pool to send the equipment down to the seabed or connected to the equipment installed on the seabed More than one mux reel device is provided which provides a cable for the purpose of the present invention.

먹스 릴 장치는 에어 모터에 의해 케이블을 해저로 내려보내는 기능을 수행하며, 상기 장치는 먹스 릴 컨트롤 시스템(mux reel control system)에 의해 구동제어된다. 도 1에는 종래의 먹스 릴 컨트롤 시스템이 도시되어 있는 바, 상기 도면을 참고하여 종래의 먹스 릴 컨트롤 시스템을 이하에서 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
The mux reel device performs the function of sending the cable down to the sea floor by an air motor, which is driven and controlled by a mux reel control system. 1 shows a conventional mux reel control system, which will be described below in more detail with reference to the drawings.

종래의 먹스 릴 컨트롤 시스템은 케이블(11)을 구동하기 위해 에어 모터(10)가 설치되고, 상기 에어 모터(10)의 움직임은 공압솔레노이드(20)에 의해 구동되도록 형성된다. 상기 공압솔레노이드(20)는 먹스 릴 장치에 형성되는 로컬 컨트롤 패널(local control panel)과, 상기 먹스 릴 장치에서 소정 거리 떨어진 곳에 위치하는 리모트 컨트롤 패널(remote control panel)에서 제어될 수 있으며, 상기 로컬 컨트롤 패널과 리모트 컨트롤 패널에는 각각 쓰로틀레버(throttle lever)(30, 50)와 브레이크레버(brake lever)(40, 60)가 설치될 수 있다.
In the conventional mux reel control system, the air motor 10 is installed to drive the cable 11, and the movement of the air motor 10 is formed to be driven by the pneumatic solenoid 20. The pneumatic solenoid 20 may be controlled by a local control panel formed on a mux reel device and a remote control panel located a predetermined distance away from the mux reel device. Throttle levers 30 and 50 and brake levers 40 and 60 may be installed in the control panel and the remote control panel, respectively.

상기 로컬 컨트롤 패널에 설치되는 제1 쓰로틀레버(30)는 에어 모터(10)의 구동을 제어하여, 케이블(11)을 해저로 내려보내거나, 다시 올리는 경우를 제어하기 위해 사용되며, 릴 아웃, 중립, 릴 인의 위치에 있을 수 있고, 이때, 제1 레버(31), 중립레버(32), 제2 레버(33)에 각각 연결되도록 형성된다. 상기 제1 레버(31), 중립레버(32), 제2 레버(33)는 모두 에어를 전달하기 위해 사용되며, 따라서, 외부의 에어를 먹스 릴 컨트롤 시스템 내로 제공하는 볼 밸브(70)와 에어라인에 의해 서로 연결되어 있다. 상기 제1 레버(31)는 제1 쓰로틀레버(30)가 릴 아웃의 위치에 있는 경우 에어를 제3 쓰로틀밸브(34)를 통해 상기 공압솔레노이드(20)로 보내는 기능을 수행하고, 중립레버(32)는 볼 밸브(70)를 통해 받은 에어를 쓰로틀슬랙터밸브(35)와, 제1 압력레귤레이터(36)와 제2 압력레귤레이터(37)를 통해 공압솔레노이드(20)에 제공하는 기능을 수행한다. 상기 제2 레버(33)는 제1 쓰로틀레버(30)가 릴 인의 위치에 있는 경우, 에어를 슬랙터밸브(38)를 통해 상기 공압솔레노이드(20)로 보내는 기능을 수행하도록 한다.
The first throttle lever 30 installed in the local control panel is used to control the driving of the air motor 10 so as to control the case where the cable 11 is lowered to the sea floor or raised again. It may be in the neutral, reel-in position, in this case, is formed to be connected to the first lever 31, the neutral lever 32, the second lever 33, respectively. The first lever 31, the neutral lever 32, and the second lever 33 are all used to deliver air, thus providing a ball valve 70 and air to provide external air into the mux reel control system. They are connected to each other by lines. The first lever 31 performs a function of sending air to the pneumatic solenoid 20 through the third throttle valve 34 when the first throttle lever 30 is in the reel-out position. 32 performs a function of providing the air received through the ball valve 70 to the pneumatic solenoid 20 through the throttle slatter valve 35, the first pressure regulator 36 and the second pressure regulator 37. do. When the first throttle lever 30 is in the reel-in position, the second lever 33 performs a function of sending air to the pneumatic solenoid 20 through the slack valve 38.

상기 로컬 컨트롤 패널에 설치되는 제1 브레이크레버(40)는 브레이크 디스크(42)를 구동제어하기 위한 것으로, 브레이크 아웃, 브레이크 인의 위치에 있을 수 있으며, 이때, 제1 브레이크밸브(41)를 통해 에어를 제어하는 것에 의해 상기 브레이크 디스크(42)을 동작을 제어하도록 한다. 한편, 제1 브레이크레버(40)는 볼 밸브(70)와 에어라인에 의해 서로 연결되어 있다.
The first brake lever 40 installed in the local control panel is for driving control of the brake disc 42. The first brake lever 40 may be located at break out and break in positions. By controlling the brake disc 42 to control the operation. On the other hand, the first brake lever 40 is connected to each other by the ball valve 70 and the air line.

상기 리모트 컨트롤 패널에 설치되는 제2 쓰로틀레버(50)는 공압 솔레노이드(20)를 통하여 에어 모터(10)의 구동을 제어하여, 케이블(11)을 해저로 내려보내거나, 다시 올리는 경우를 제어하기 위해 사용되며, 릴 아웃, 중립, 릴 인의 위치에 있을 수 있고, 이때, 제3 레버(51), 중립레버(52), 제4 레버(53)에 각각 연결되도록 형성된다. 상기 제3 레버(51), 중립레버(52), 제4 레버(53)는 모두 에어를 전달하기 위해 사용되며, 따라서, 외부의 에어를 먹스 릴 컨트롤 시스템 내로 제공하는 볼 밸브(70)와 에어라인에 의해 서로 연결되어 있다. 상기 제3 레버(51)는 제2 쓰로틀레버(50)가 릴 아웃의 위치에 있는 경우 에어를 제3 쓰로틀밸브(34)를 통해 상기 공압솔레노이드(20)로 보내는 기능을 수행하고, 중립레버(52)는 볼 밸브(70)를 통해 받은 에어를 쓰로틀슬랙터밸브(35)와 제1 압력레귤레이터(36)와 제2 압력레귤레이터(37)를 통해 공압솔레노이드(20)에 제공하는 기능을 수행한다. 상기 제4 레버(53)는 제2 쓰로틀레버(50)가 릴 인의 위치에 있는 경우, 에어를 슬랙터밸브(38)를 통해 상기 공압솔레노이드(20)로 보내는 기능을 수행하도록 한다.
The second throttle lever 50 installed in the remote control panel controls the driving of the air motor 10 through the pneumatic solenoid 20 to control the case where the cable 11 is lowered or raised again. And a reel out, neutral, and reel in position, wherein the third lever 51, the neutral lever 52, and the fourth lever 53 are respectively formed. The third lever 51, the neutral lever 52, and the fourth lever 53 are all used to deliver air, and thus, the ball valve 70 and the air providing external air into the mux reel control system. They are connected to each other by lines. The third lever 51 performs a function of sending air to the pneumatic solenoid 20 through the third throttle valve 34 when the second throttle lever 50 is in the reel-out position. 52 performs a function of providing the air received through the ball valve 70 to the pneumatic solenoid 20 through the throttle slatter valve 35, the first pressure regulator 36 and the second pressure regulator 37. . When the second throttle lever 50 is in the reel-in position, the fourth lever 53 performs a function of sending air to the pneumatic solenoid 20 through the slack valve 38.

상기 리모트 컨트롤 패널에 설치되는 제2 브레이크레버(60)는 브레이크 디스크(42)를 구동제어하기 위한 것으로, 브레이크 아웃, 브레이크 인의 위치에 있을 수 있으며, 이때, 제1 브레이크밸브(41)를 통해 에어를 제어하는 것에 의해 상기 브레이크 디스크(42)의 동작을 제어하도록 한다. 한편, 제2 브레이크레버(60)는 볼 밸브(70)를 통해 에어라인에 의해 서로 연결되어 있다.
The second brake lever 60 installed in the remote control panel is for driving control of the brake disc 42, and may be located at break out and break in positions. In this case, the air is provided through the first brake valve 41. By controlling the control of the operation of the brake disc 42. On the other hand, the second brake lever 60 is connected to each other by an air line through the ball valve 70.

상기 공압솔레노이드(20)를 통해 제어되는 고압의 압축 에어는 제1 쓰로틀밸브(12)를 통해 에어 모터(10)에 전달되어 케이블(11)을 해저로 내리는 기능을 수행하며, 상기 공압솔레노이드(20)를 통해 제2 쓰로틀밸브(13)를 거쳐 에어 모터(10)에 전달되는 고압의 압축 에어는 케이블(11)을 상부로 올리는 기능을 수행한다. 한편, 상기 제1 쓰로틀밸브(12)와 제2 쓰로틀밸브(13) 내에는 회수라인(16)이 설치되고, 상기 회수라인(16)은 상기 제1 쓰로틀밸브(12)와 제2 쓰로틀밸브(13)에 고압의 과잉 에어가 형성되는 경우, 상기 고압의 과잉 에어를 제1 사일런스(14)와 제2 사일런스(15)를 통해 외부로 배출할 수 있도록 한다.
The high pressure compressed air controlled through the pneumatic solenoid 20 is transmitted to the air motor 10 through the first throttle valve 12 to lower the cable 11 to the sea floor, and the pneumatic solenoid 20 The high pressure compressed air transmitted to the air motor 10 through the second throttle valve 13 through) serves to raise the cable 11 upwards. Meanwhile, a recovery line 16 is installed in the first throttle valve 12 and the second throttle valve 13, and the recovery line 16 includes the first throttle valve 12 and the second throttle valve ( When the high pressure excess air is formed in 13), the high pressure excess air can be discharged to the outside through the first silencer 14 and the second silencer 15.

한편, 먹스 릴 컨트롤 시스템은 에어에 의해 동작하도록 구성되어 있다는 점에서, 먹스 릴 컨트롤 시스템 내에 외부의 에어를 제공하기 위해 볼 밸브(70)가 설치될 수 있고, 상기 볼 밸브(70)는 제1 쓰로틀레버(30), 제2 쓰로틀레버(50), 제1 브레이크레버(40), 제2 브레이크레버(60) 및 공압솔레노이드(20)에 에어 라인에 의해 서로 연결되어 있으며, 이중, 제1 쓰로틀레버(30), 제2 쓰로틀레버(50), 제1 브레이크레버(40), 제2 브레이크레버(60)와 볼 밸브(70) 사이의 에어라인은 먹스 릴 컨트롤 시스템의 구동을 행하기 위한 구동 라인으로 볼 수 있고, 상기 볼 밸브(70)와 공압솔레노이드(20) 및 에어 모터(10) 사이의 에어 라인은 에어 모터(10)의 동작을 직접적으로 제어하기 위한 에어를 제공하고 있다는 점에서 파워 라인으로 구분할 수 있다. 또한, 상술한 바와 같은 에어라인 중 파워 라인에는 고압의 에어를 제공하기 위해 압력레귤레이터(36, 37)가 설치될 수 있으며, 또한 에어라인 상의 압력을 측정하기 위해 압력게이지(80)가 복수 개 이상 설치될 수 있다.
On the other hand, in the mux reel control system is configured to operate by air, the ball valve 70 may be installed to provide external air in the mux reel control system, the ball valve 70 is a first The throttle lever 30, the second throttle lever 50, the first brake lever 40, the second brake lever 60 and the pneumatic solenoid 20 are connected to each other by an air line, double and first throttle The air line between the lever 30, the second throttle lever 50, the first brake lever 40, the second brake lever 60 and the ball valve 70 drives to drive the mux reel control system. Can be seen as a line, and the air line between the ball valve 70 and the pneumatic solenoid 20 and the air motor 10 provides power for directly controlling the operation of the air motor 10. Can be separated by lines. In addition, the power line of the air line as described above may be provided with a pressure regulator (36, 37) to provide a high-pressure air, and more than one pressure gauge 80 to measure the pressure on the air line Can be installed.

상술한 바와 같이 형성되는 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 로컬 컨트롤 패널에서의 릴 아웃 동작이 도 2에 도시되어 있는 바, 도면을 참고하여 그 구체적인 동작을 살피면 다음과 같다. In the mux reel control system formed as described above, the reel-out operation in the local control panel is shown in FIG. 2. Referring to the drawings, the detailed operation is as follows.

제1 쓰로틀레버(30)를 상방향으로 올리면(릴 아웃), 에어는 제1 레버(31)를 통해 전달되어 화살표와 같이 제3 쓰로틀밸브(34)로 향하게 되고, 제3 쓰로틀밸브(34)를 통과한 에어는 공압솔레노이드(20)에 릴 아웃 신호를 전달하게 된다. 따라서, 공압솔레노이드(20)는 파워 라인을 통해 전달되는 고압의 압축 에어를 제1 쓰로틀밸브(12)를 통해 에어 모터(10)를 구동하도록 하는 것에 의해, 케이블(11)을 해저로 내리도록 할 수 있다. 상기 제1 쓰로틀레버(30)와 공압솔레노이드(20)에 제공되는 에어는 볼 밸브(70)를 통해 먹스 릴 컨트롤 시스템에 제공되고, 상기 제공되는 에어는 필터(71)를 통해 습기가 제거된 후, 상기 제1 쓰로틀레버(30)와 공압솔레노이드(20)에 각각의 에어라인을 통해 제공되도록 형성된다.
When the first throttle lever 30 is raised upward (reel out), the air is transmitted through the first lever 31 to be directed to the third throttle valve 34 as shown by the arrow, and the third throttle valve 34 is disposed. The air passing through will deliver a reel out signal to the pneumatic solenoid 20. Accordingly, the pneumatic solenoid 20 causes the high pressure compressed air transmitted through the power line to drive the air motor 10 through the first throttle valve 12, thereby lowering the cable 11 to the sea floor. Can be. The air provided to the first throttle lever 30 and the pneumatic solenoid 20 is provided to the mux reel control system through the ball valve 70, and the provided air is dehumidified through the filter 71. The first throttle lever 30 and the pneumatic solenoid 20 are formed to be provided through respective air lines.

도 3에는 먹스 릴 컨트롤 시스템에서, 로컬 컨트롤 패널에서 브레이크 동작을 행하는 경우의 실시예가 도시되어 있는 바, 도면을 참고하여 이를 설명하면 다음과 같다. 3 illustrates an embodiment in which a brake operation is performed in a local control panel in the mux reel control system, which will be described below with reference to the accompanying drawings.

상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 브레이크레버(40)는 볼 밸브(70)와 서로 연결되어 있어, 상기 볼 밸브(70)를 통해 에어를 제공받고 있으며, 이러한 에어는 제1 브레이크밸브(41)를 통해 브레이크 디스크(42)에 제공하도록 에어라인에 의해 연결되어 있다. 한편, 상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 브레이크를 풀고자 하는 경우(브레이크 아웃)에는 상기 제1 브레이크레버(40)를 동작하면, 상기 브레이크 디스크(42)에 저장된 에어는 화살표를 따라 제1 브레이크밸브(41)를 통과하여 상기 제1 브레이크레버(40)에서 외부로 에어가 빠져나가게 되어, 상기 브레이크 디스크(42)가 상기 케이블(11)의 브레이크를 풀도록 형성된다. 이때, 상기 에어는 에어라인을 따라 이동하게 됨으로, 상기 제1 브레이크레버(40)를 동작한 후, 약 5초 내지 6초 사이에 상기 브레이크 디스크(42)의 동작을 가져오게 된다. 한편, 상술한 동작과 반대로, 상기 제1 브레이크레버(40)를 동작하면(브레이크 인), 상기 볼 밸브(70)를 통해 전달되는 에어는 제1 브레이크밸브(41)를 통과하여 브레이크 디스크(42)에 전달되는 것에 의해, 케이블(11)의 브레이크 동작을 수행할 수 있도록 한다.
As shown in the figure, the first brake lever 40 is connected to each other with the ball valve 70, the air is provided through the ball valve 70, this air is the first brake valve ( Connected to the brake disc 42 via air line 41. On the other hand, as shown in the drawing, when the brake is to be released (brake out), when the first brake lever 40 is operated, the air stored in the brake disc 42 follows the arrow to the first brake. Air flows out of the first brake lever 40 through the valve 41 to the outside, and the brake disc 42 is formed to release the brake of the cable 11. At this time, the air is moved along the air line, and after operating the first brake lever 40, the operation of the brake disc 42 is brought about between about 5 seconds to 6 seconds. On the other hand, in contrast to the above-described operation, when the first brake lever 40 is operated (brake in), the air transferred through the ball valve 70 passes through the first brake valve 41 to brake disk 42. ), It is possible to perform the brake operation of the cable (11).

도 4에는 먹스 릴 컨트롤 시스템에서, 리모트 컨트롤 패널에서 브레이크 동작을 행하는 경우의 실시예가 도시되어 있는 바, 도면을 참고하여 이를 설명하면 다음과 같다. 4 illustrates an embodiment in which a brake operation is performed on a remote control panel in a mux reel control system, which will be described below with reference to the accompanying drawings.

상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 브레이크레버(60)는 볼 밸브(70)와 에어라인에 의해 서로 연결되어 있어, 상기 볼 밸브(70)를 통해 에어를 제공받고 있으며, 이러한 에어는 제1 브레이크밸브(41)를 통해 브레이크 디스크(42)에 연결될 수 있다. 한편, 상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 브레이크를 풀고자 하는 경우에는 상기 제2 브레이크레버(60)를 동작하면(브레이크 아웃), 상기 브레이크 디스크(42)에 저장된 에어는 화살표를 따라 제1 브레이크밸브(41)를 통과하여 상기 제2 브레이크레버(60)에서 에어가 외부로 빠져나가게 되어, 상기 브레이크 디스크(42)가 상기 케이블(11)의 브레이크를 풀도록 형성된다. 이때, 상기 에어는 에어라인을 따라 이동하게 됨으로, 상기 제1 브레이크레버(60)를 동작한 후, 약 9초 내지 12초 사이에 상기 브레이크 디스크(42)의 동작을 가져오게 된다. 이는, 상기 에어라인이 약 100m 이상 길게 형성되어 있음으로 인하여, 상대적으로 에어가 이동하는데 상당한 시간이 걸리기 때문이다.
As shown in the figure, the second brake lever 60 is connected to each other by the ball valve 70 and the air line, so that the air is provided through the ball valve 70, and the air 1 may be connected to the brake disc 42 through the brake valve 41. Meanwhile, as shown in the drawing, when the brake is to be released, when the second brake lever 60 is operated (break out), the air stored in the brake disc 42 is first braked along the arrow. Air flows out of the second brake lever 60 through the valve 41 to the outside, and the brake disc 42 is formed to release the brake of the cable 11. At this time, the air is moved along the air line, and after operating the first brake lever 60, the operation of the brake disc 42 is brought about between about 9 seconds to 12 seconds. This is because, since the air line is formed to be about 100 m or more, it takes a relatively long time for the air to move relatively.

상술한 바와 같이, 종래의 먹스 릴 컨트롤 시스템은 에어라인을 사용한 공압솔레노이드를 사용하여 작동을 행하는 관계로, 각 동작 간에는 응답까지 어느 정도의 시간이 소요되게 된다. 그러나, 에어 모터(10)를 사용하여 케이블(11)을 상하로 동작하던 중, 불가피한 상황이 발생하여 급박하게 제1 브레이크레버(40) 또는 제2 브레이크레버(60)를 통해 상기 케이블(11)의 동작을 멈추게 하는 경우, 상술한 바와 같이, 적게는 5초 내지 6초, 많게는 9초 내지 12초가 걸리게 되어, 적절한 브레이크 동작을 행할 수 없다는 문제가 있으며, 이로 인하여, 케이블(11)의 손상 및 에어 라인의 손상이 발생할 수 있다는 문제가 있다.
As described above, the conventional mux reel control system performs an operation using a pneumatic solenoid using an air line, so that a certain time is required between the operations. However, while the cable 11 is operated up and down using the air motor 10, an unavoidable situation occurs and the cable 11 is urgently urged through the first brake lever 40 or the second brake lever 60. In the case of stopping the operation, as described above, it takes less than 5 seconds to 6 seconds, as much as 9 seconds to 12 seconds, there is a problem that can not perform a proper brake operation, thereby causing damage to the cable 11 and There is a problem that damage to the air line may occur.

또한, 종래의 먹스 릴 컨트롤 시스템은 그 구성이 상당히 복잡하게 형성되어 있는 관계로 인하여, 제품의 설치 및 운용에 상당한 어려움이 발생한다는 문제가 있다.
In addition, the conventional mux reel control system has a problem that a considerable difficulty occurs in the installation and operation of the product due to the relationship that the configuration is quite complicated.

따라서, 본 출원인은 보다 빠른 응답시간을 갖는 것과 동시에, 보다 단순하게 설계된 먹스 릴 컨트롤 시스템을 강구하게 되었다.
Accordingly, the present inventors have devised a simpler designed mux reel control system while having a faster response time.

본 실시예는 이와 같은 문제를 해소하기 위해 마련한 것으로, 본 실시예는 에어 모터를 제어하기 위해 전기솔레노이드를 사용하며, 또한 케이블의 움직임을 멈출 수 있도록 하기 위해, 브레이크 전기솔레노이드를 사용하도록 설계한 먹스 릴 컨트롤 시스템을 제공하도록 한다.
The present embodiment is provided to solve such a problem. The present embodiment uses an electric solenoid to control the air motor, and also a mux designed to use the brake electric solenoid to stop the movement of the cable. Provide a reel control system.

또한, 본 실시예는 전기솔레노이드와 브레이크 전기솔레노이드를 먹스 릴 컨트롤 시스템에 사용하도록 하는 것에 의해, 상기 시스템을 보다 단순하게 형성할 수 있도록 한다.
In addition, the present embodiment allows the electric solenoid and the brake electric solenoid to be used in a mux reel control system, thereby making it possible to form the system more simply.

본 발명의 일 측면에 따르면, 케이블을 상하강할 수 있도록 구동력을 부여하며, 압축 에어에 의해 구동하는 에어 모터; 상기 에어 모터의 움직임을 제어할 수 있도록 하는 전기솔레노이드; 상기 케이블의 움직임을 멈출 수 있도록 하며, 압축 에어에 의해 구동하는 브레이크 디스크; 상기 브레이크 디스크의 움직임을 제어하는 브레이크 전기솔레노이드; 및 상기 에어 모터 및 상기 브레이크 디스크 중 하나 이상에 에어라인을 통해 외부의 에어를 공급하는 볼 밸브를 포함하는 먹스 릴 컨트롤 시스템이 제공될 수 있다.
According to an aspect of the invention, the air motor for driving the cable to move up and down, driven by compressed air; An electric solenoid for controlling the movement of the air motor; A brake disk capable of stopping the movement of the cable and driven by compressed air; A brake electric solenoid for controlling the movement of the brake disc; And a ball valve for supplying external air through an air line to at least one of the air motor and the brake disc.

또한, 상기 에어 모터와 상기 전기솔레노이드 사이에 마련되는 제1 및 제2 에어라인 상에, 각각 제1 쓰로틀밸브와 제2 쓰로틀밸브가 설치될 수 있다.
In addition, a first throttle valve and a second throttle valve may be installed on the first and second air lines provided between the air motor and the electric solenoid.

또한, 상기 제1 쓰로틀밸브 및 상기 제2 쓰로틀밸브 중 하나 이상은, 과잉의 고압 에어를 공급받는 경우, 상기 에어모터에 공급하는 에어 중 일부를 회수하는 회수라인; 및 상기 회수라인으로 회수되는 에어를 외부로 배출하는 사일런스를 포함할 수 있다.
In addition, at least one of the first throttle valve and the second throttle valve may include a recovery line for recovering a part of the air supplied to the air motor when the excess high pressure air is supplied; And it may include a silence for discharging the air recovered to the recovery line to the outside.

또한, 상기 볼 밸브와 상기 전기솔레노이드를 연결하는 에어라인 상에 에어를 압축시키는 제1 압력레귤레이터를 더 포함할 수 있다.
The apparatus may further include a first pressure regulator configured to compress air on an air line connecting the ball valve and the electric solenoid.

또한, 상기 제1 압력레귤레이터와 상기 전기솔레노이드 사이의 에어라인 상에 압축된 에어에 포함된 오일을 제거하기 위해 오일필터를 더 포함할 수 있다.
In addition, an oil filter may be further included to remove oil contained in air compressed on the air line between the first pressure regulator and the electric solenoid.

또한, 상기 볼 밸브와 상기 브레이크 전기솔레노이드를 연결하는 에어라인 상에 에어를 압축시키는 제2 압력레귤레이터를 더 포함할 수 있다.
The apparatus may further include a second pressure regulator configured to compress air on an air line connecting the ball valve and the brake electric solenoid.

또한, 상기 볼 밸브를 통해 유입되는 외부 에어에 포함된 습기를 제거하기 위해, 상기 에어라인 상에 필터를 더 포함할 수 있다.
In addition, the filter may further include a filter on the air line to remove moisture contained in the external air introduced through the ball valve.

상술한 본원발명의 목적은 이 기술분야에서 숙련된 당업자에 의해, 첨부된 도면을 참조하여 후술되는 본 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다.
The above object of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the present invention described below with reference to the accompanying drawings, by those skilled in the art.

본원발명의 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템은 기존의 공압솔레노이드를 전기솔레노이드로 대체하도록 하는 것과 동시에, 브레이크 전기솔레노이드를 사용하는 것에 의해, 응답시간을 상당한 정도로 단축시켰다는 기술적 장점이 있다.
The mux reel control system according to the embodiment of the present invention has a technical advantage of significantly reducing the response time by using a brake electric solenoid while simultaneously replacing an existing pneumatic solenoid with an electric solenoid.

본원발명의 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템은 전기솔레노이드 및 브레이크 전기솔레노이드를 사용하여 시스템을 구성하도록 하는 것에 의해 보다 단순한 구성으로 설계할 수 있도록 하였다는 점에서, 시스템의 내구성과 효율을 높이도록 하였다는 점에 기술적 장점이 있다.
The mux reel control system according to the embodiment of the present invention was designed to be simpler by designing the system using an electric solenoid and a brake electric solenoid, thereby increasing the durability and efficiency of the system. There is a technical advantage in this regard.


도 1은 종래 먹스 릴 컨트롤 시스템의 구성도이다.
도 2는 종래 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 로컬 컨트롤 패널에서 릴 아웃 동작을 도시한다.
도 3은 종래 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 로컬 컨트롤 패널에서 브레이크 동작을 도시한다.
도 4는 종래 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 리모트 컨트롤 패널에서 브레이크 동작을 도시한다.
도 5는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템을 도시한다.
도 6은 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템의 스위치 패널을 도시한다.
도 7은 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 릴 아웃 동작을 도시한다.
도 8은 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 릴 인 동작을 도시한다.
도 9는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템에 있어, 브레이크 동작을 도시한다.
1 is a block diagram of a conventional mux reel control system.
2 illustrates a reel out operation in a local control panel in a conventional mux reel control system.
3 illustrates a brake operation in a local control panel in a conventional mux reel control system.
4 illustrates a brake operation in a remote control panel in a conventional mux reel control system.
5 shows a mux reel control system according to the present embodiment.
6 shows a switch panel of a mux reel control system according to the present embodiment.
7 illustrates a reel out operation in the mux reel control system according to the present embodiment.
8 illustrates a reel in operation in the mux reel control system according to the present embodiment.
9 illustrates a brake operation in the mux reel control system according to the present embodiment.

본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템을 하기 도면을 참조하여 이하에서 구체적으로 설명하도록 한다. 도 5는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템을 도시하며, 도 6은 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템의 스위치 패널을 도시하고, 도 7 내지 도 9는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템의 구체적인 동작을 도시한다.
The mux reel control system according to the present embodiment will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. 5 illustrates a mux reel control system according to the present embodiment, FIG. 6 illustrates a switch panel of the mux reel control system according to the present embodiment, and FIGS. 7 to 9 illustrate a mux reel control system according to the present embodiment. Shows the specific operation of.

도 5에는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템이 개시되어 있는 바, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 케이블(210)의 상하강 움직임을 구동하도록 구동력을 부여하는 에어 모터(200)와, 상기 에어 모터(200)의 움직임을 제어하도록 하는 전기솔레노이드(300)와, 상기 케이블(210)의 움직임을 멈추도록 하는 브레이크 디스크(700)의 동작을 제어하는 브레이크 전기솔레노이드(400)를 포함하여 형성될 수 있다.
5, the mux reel control system according to the present embodiment is disclosed. The mux reel control system 100 according to the present embodiment provides an air motor 200 for imparting driving force to drive the vertical movement of the cable 210. ), The electric solenoid 300 for controlling the movement of the air motor 200, and the brake electric solenoid 400 for controlling the operation of the brake disc 700 for stopping the movement of the cable 210. It may be formed to include.

상기 에어 모터(200)는 먹스 릴 장치에 있어, 케이블(210)을 상하로 이동할 수 있도록 하는 구동력을 제공한다. 상기 에어 모터(200)는 압축 에어로 구동되는 모터로 속도제어가 용이하며, 자기 냉각이 가능하기 때문에 좁은 장소에 설치가 가능하다는 기술적 특징이 있다. 또한, 이러한 에어 모터(200)는 일반적으로 피스톤형, 베인형, 기어형 등으로 그 종류를 나눌 수 있는 바, 상기 에어 모터(200)가 적용되는 환경 및 설계조건에 따라 에어 모터(200)의 종류를 선택하여 사용하는 것이 가능하다.
The air motor 200, in a mux reel device, provides a driving force to move the cable 210 up and down. The air motor 200 is a motor driven by compressed air, which is easy to control speed, and has a technical feature that it can be installed in a narrow place because self cooling is possible. In addition, the air motor 200 is generally divided into a piston type, a vane type, a gear type, etc., according to the environment and design conditions to which the air motor 200 is applied, It is possible to select and use the kind.

본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 상기 에어 모터(200)를 제어하기 위해, 전기솔레노이드(300)를 사용할 수 있다. 상기 전기솔레노이드(300)는 전기적인 신호에 의해 스위칭을 행할 수 있도록 한 것으로, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)의 경우, 상기 에어 모터(200)의 구동을 위해 볼 밸브(500)를 통해 제공되는 압축 에어를 상기 전기솔레노이드(300)에서 전기적인 동작에 의해 에어라인의 개폐를 행하도록 하는 것에 의해 상기 에어 모터(200)에 공급을 행할 수 있도록 한 것을 그 특징으로 한다.
The mux reel control system 100 according to the present embodiment may use the electric solenoid 300 to control the air motor 200. The electric solenoid 300 is to enable switching by an electrical signal, in the case of the mux reel control system 100 according to the present embodiment, the ball valve 500 for driving the air motor 200 The compressed air provided through the electric solenoid 300 is characterized in that it is possible to supply to the air motor 200 by opening and closing the air line by an electrical operation.

상술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 상기 에어 모터(200)에 제공되는 고압의 압축 에어를 제어하기 위해, 기존의 공압솔레노이드 대신 전기솔레노이드로 대체하도록 한 것을 그 특징으로 한다. 이와 같은 대체에 의해, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 기존에 에어에 의해 사용되던 제1 쓰로틀레버의 사용을 제거할 수 있다는 점에서, 또한 이를 통해 다수의 에어라인을 제거하도록 하여 시스템을 단순화하였다는 점에, 본 발명의 기술적 장점이 있다.
As described above, the mux reel control system 100 according to the present embodiment, in order to control the high-pressure compressed air provided to the air motor 200, it is characterized in that to replace the electric solenoid instead of the conventional pneumatic solenoid It is done. By this substitution, the mux reel control system 100 according to the present embodiment can eliminate the use of the first throttle lever, which has been used by air in the past, and thereby also eliminates a plurality of air lines. There is a technical advantage of the present invention in that the system is simplified.

상기 전기솔레노이드(300)에 의해 압축 에어는 제1 쓰로틀밸브(260), 제2 쓰로틀밸브(220)를 통해, 상기 에어 모터(200)에 압축 에어를 제공할 수 있다. 한편, 상기 제1 쓰로틀밸브(260), 제2 쓰로틀밸브(220)에 과잉의 에어가 공급되는 경우에는 회수라인(250)을 통해, 제1 사일런스(230)와 제2 사일런스(240)를 통해 외부로 배출되도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 상기 제1 쓰로틀밸브(260)에 과잉의 고압 에어가 공급되면, 상기 제1 쓰로틀밸브(260) 내의 볼은 제1 쓰로틀밸브(260)의 끝단으로 향하게 되고, 상기 볼이 끝단으로 밀리게 되면, 과잉의 고압 에어는 회수라인(250)과 상기 제1 사일런스(230)를 통해 외부로 배출되도록 형성될 수 있다. 이러한 동작을 통하여, 상기 제1 쓰로틀밸브(260)는 고압의 압축 에어를 에어 모터(200)에 공급할 수 있도록 형성될 수 있다.
Compressed air may be provided by the electric solenoid 300 to the air motor 200 through the first throttle valve 260 and the second throttle valve 220. On the other hand, when excess air is supplied to the first throttle valve 260, the second throttle valve 220 through the recovery line 250, through the first silencer 230 and the second silencer 240 It may be configured to be discharged to the outside. More specifically, when excess high-pressure air is supplied to the first throttle valve 260, the ball in the first throttle valve 260 is directed toward the end of the first throttle valve 260, the ball to the end When pressed, the excess high pressure air may be formed to be discharged to the outside through the recovery line 250 and the first silence 230. Through this operation, the first throttle valve 260 may be formed to supply high pressure compressed air to the air motor 200.

본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 압축 에어를 통해 에어 모터(200)를 구동하도록 설계되고 있다는 점에서, 상기 먹스 릴 컨트롤 시스템(100) 내에 에어를 공급할 수 있도록 형성되는 바, 구체적으로 볼 밸브(500)를 통해, 외부의 에어를 먹스 릴 컨트롤 시스템(100) 내로 공급하도록 형성될 수 있다. 상기 볼 밸브(500)를 통해 먹스 릴 컨트롤 시스템(100) 내로 공급되는 에어는 필터(600)를 통해 습기가 제거된 후, 각각의 시스템에 공급되어진다. 구체적으로, 상기 에어는 도 5에 화살표로 도시된 바와 같이, 제1 압력레귤레이터(900)를 통해 압축이 되어진 후, 에어라인을 통해 전기솔레노이드(300)로 공급되어지며, 상기 전기솔레노이드(300)로 공급되기 전에는 오일필터(800)를 설치하여 압축된 에어에 포함된 오일을 제거할 수 있다. 본 실시예에 따른 먹스릴 컨트롤 시스템(100)은 시추선에 설치되어진다는 점에서 상기 볼 밸브(500)를 통해 먹스 릴 컨트롤 시스템(100) 내로 공급되는 에어에는 오일이 포함될 수 있다. 따라서, 상기 전기솔레노이드(300)로 에어를 공급하기 전에 오일필터(800)를 설치하는 것에 의해 에어에 포함된 오일을 미리 제거할 수 있도록 한다.
The mux reel control system 100 according to the present embodiment is designed to drive the air motor 200 through the compressed air, and is formed to supply air into the mux reel control system 100. As a result, the ball valve 500 may be configured to supply external air into the mux reel control system 100. The air supplied into the mux reel control system 100 through the ball valve 500 is supplied to each system after the moisture is removed through the filter 600. Specifically, the air is compressed through the first pressure regulator 900, as shown by the arrow in Figure 5, is supplied to the electric solenoid 300 through the air line, the electric solenoid 300 Before supplying to the oil filter 800 may be installed to remove the oil contained in the compressed air. The mux reel control system 100 according to the present embodiment may be installed in the drilling vessel, and the air supplied into the mux reel control system 100 through the ball valve 500 may include oil. Therefore, by installing the oil filter 800 before supplying air to the electric solenoid 300, it is possible to remove the oil contained in the air in advance.

또한, 상기 에어는 필터(600)를 통과한 후, 제2 압력레귤레이터(910)를 통해 압축이 행해진 후, 브레이크 전기솔레노이드(400)로 공급되며, 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통과한 에어는 브레이크 디스크(700)로 공급되도록 형성될 수 있다. 상술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 압축 에어를 통해, 에어 모터(200)와 브레이크 디스크(700)의 동작을 수행할 수 있도록 설계될 수 있다.
In addition, after passing through the filter 600, the air is compressed through the second pressure regulator 910, and then supplied to the brake electric solenoid 400, the air passing through the brake electric solenoid 400 is It may be formed to be supplied to the brake disc 700. As described above, the mux reel control system 100 according to the present exemplary embodiment may be designed to perform operations of the air motor 200 and the brake disc 700 through compressed air.

본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 케이블(210)의 브레이크 동작을 제어하기 위해, 브레이크 전기솔레노이드(400)를 설치한 것을 특징으로 한다. 본 실시예에 따른 브레이크 전기솔레노이드(400)는 전기적인 신호에 의해 스위칭을 행할 수 있도록 한 것으로, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)의 경우, 브레이크 디스크(700)의 동작을 제어하기 위해 제공하는 압축 에어를 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)에서 전기적인 동작에 의해 에어라인의 개폐를 행하도록 하는 것에 의해 상기 브레이크 디스크(700)에 공급을 행할 수 있도록 한 것을 그 특징으로 한다.
The mux reel control system 100 according to the present embodiment is characterized in that the brake electric solenoid 400 is installed to control the brake operation of the cable 210. The brake electric solenoid 400 according to the present embodiment is capable of switching by an electrical signal. In the case of the mux reel control system 100 according to the present embodiment, the operation of the brake disc 700 is controlled. It is characterized in that the compressed air provided for the supply to the brake disc 700 by opening and closing the air line by the electrical operation in the brake electric solenoid 400 is characterized in that.

본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 브레이크 디스크(700)를 사용하여, 상기 에어 모터(200)의 동작에 의해 상하로 움직이는 케이블(210)을 멈추도록 할 수 있다. 상기 브레이크 디스크(700)는 마찰력을 사용하여 상기 케이블(210)의 움직임을 멈출 수 있도록 한 것으로, 압축 에어의 사용에 의해 그 동작이 수행될 수 있다. 구체적으로, 압축 에어가 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통해 외부로 빠져나가는 경우에는 상기 브레이크 디스크(700)는 떨어져 있어 브레이크 동작을 행하고 있지 않으며, 압축 에어가 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통해 상기 브레이크 디스크(700)에 공급되면, 상기 브레이크 디스크(700)는 구동을 하게 되어, 상기 케이블(210)의 움직임을 멈추도록 할 수 있다.
The mux reel control system 100 according to the present exemplary embodiment may use the brake disc 700 to stop the cable 210 moving up and down by the operation of the air motor 200. The brake disc 700 is used to stop the movement of the cable 210 by using a friction force, the operation can be performed by the use of compressed air. In detail, when the compressed air exits through the brake electric solenoid 400 to the outside, the brake disc 700 is separated and does not perform the brake operation, and the compressed air passes through the brake electric solenoid 400. When supplied to the brake disc 700, the brake disc 700 may be driven to stop the movement of the cable 210.

본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 외부에서 공급되는 에어를 압축하여 사용하도록 하고 있다는 점에서, 볼밸브(500)로부터 전기솔레노이드(300)로 공급되는 에어라인 상에, 및 브레이크 전기솔레노이드(400)로 공급되는 에어라인 상에 제1 압력레귤레이터(900)와 제2 압력레귤레이터(910)를 설치하여, 상기 전기솔레노이드(300)와 브레이크 전기솔레노이드(400)로 공급되는 에어를 압축할 수 있도록 한다. 또한, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 공급되는 에어의 압력을 측정하기 위해, 각각의 에어라인 상에 복수 개의 압력게이지(920)를 설치할 수 있다.
The mux reel control system 100 according to the present embodiment is to compress and use the air supplied from the outside, on the air line supplied from the ball valve 500 to the electric solenoid 300, and brake electric The first pressure regulator 900 and the second pressure regulator 910 are installed on the air line supplied to the solenoid 400 to compress the air supplied to the electric solenoid 300 and the brake electric solenoid 400. To help. In addition, the mux reel control system 100 according to the present exemplary embodiment may install a plurality of pressure gauges 920 on each air line to measure the pressure of the supplied air.

상술한 바와 같이 구성되는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 종래 공압솔레노이드 대신 전기솔레노이드(300)와 브레이크 전기솔레노이드(400)를 사용하도록 하는 것에 의해, 전체 시스템을 보다 단순하게 형성하도록 하였다는 점에 기술적 특징이 있다. 보다 구체적으로, 에어 모터(200)와 브레이크 디스크(700)의 동작을 제어하기 위해, 기존에 에어라인을 사용하던 구성을 전기솔레노이드(300)와 브레이크 전기솔레노이드(400)를 사용하여 제거할 수 있도록 함으로써, 전체 시스템의 단순화를 달성할 수 있다는 기술적 특징이 있다. 이러한 전체 시스템의 단순화는 상기 먹스 릴 컨트롤 시스템(100) 전체의 내구성을 강화하도록 한다는 점에서 기술적 의미를 지니고 있다고 볼 수 있다. 또한, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)은 에어라인을 제거하고 전기솔레노이드(300)와 브레이크 전기솔레노이드(400)를 사용하도록 하는 것에 의해 응답속도를 현저히 단축시킨다는 기술적 특징이 있다.
The mux reel control system 100 according to the present embodiment configured as described above uses the electric solenoid 300 and the brake electric solenoid 400 instead of the conventional pneumatic solenoid, so as to form the entire system more simply. It has a technical feature. More specifically, in order to control the operation of the air motor 200 and the brake disk 700, to remove the configuration using the conventional air line using the electric solenoid 300 and the brake electric solenoid 400 There is a technical feature that simplification of the overall system can be achieved. The simplification of the entire system can be seen as having a technical meaning in that it enhances the durability of the entire mux reel control system 100. In addition, the mux reel control system 100 according to the present embodiment has a technical feature of significantly reducing the response speed by removing the air line and using the electric solenoid 300 and the brake electric solenoid 400.

도 6에는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)의 동작을 제어하는 컨트롤 패널이 도시되어 있는 바, 리모트 컨트롤 패널(310) 내에는 3개의 먹스 릴 장치에 설치되는 케이블(210)을 상하강할 수 있도록 하는 릴 스위치(320)와 상기 케이블(210)의 움직임을 멈출 수 있도록 하는 브레이크 스위치(330)가 설치되어 있으며, 상기 3개의 먹스 릴 장치의 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 각각에는 케이블(210)을 상하강할 수 있도록 하는 릴 스위치(380)와 상기 케이블(210)의 움직임을 멈출 수 있도록 하는 브레이크 스위치(390)가 각각 설치되어 있다. 한편, 상기 리모트 컨트롤 패널(310)과 상기 3개의 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 사이에는 상기 리모트 컨트롤 패널(310)과 상기 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 사이의 연결관계를 제어하도록 하며, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)의 구성이 설치되는 먹스 릴 컨트롤 박스(340)가 설치될 수 있다. 한편, 상기 3개의 먹스 릴 장치의 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 내에는 로컬/리모트(local/remote) 스위치가 설치될 수 있는 바, 상기 로컬/리모트 스위치는 작업자가 로컬/리모트 스위치를 동작하는 것에 의해 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 또는 리모트 컨트롤 패널(310)에서만 먹스 릴 컨트롤 작업을 수행할 수 있도록 할 수 있다.
FIG. 6 illustrates a control panel for controlling the operation of the mux reel control system 100 according to the present embodiment. In the remote control panel 310, cables 210 installed in three mux reel devices are vertically positioned. The reel switch 320 to be strong and the brake switch 330 to stop the movement of the cable 210 is installed, each of the local control panels 350, 360, 370 of the three mux reel device The reel switch 380 for up and down the cable 210 and the brake switch 390 for stopping the movement of the cable 210 is provided respectively. Meanwhile, the connection relationship between the remote control panel 310 and the local control panel 350, 360, 370 is controlled between the remote control panel 310 and the three local control panels 350, 360, and 370. The mux reel control box 340 in which the mux reel control system 100 is installed according to the present embodiment may be installed. Meanwhile, a local / remote switch may be installed in the local control panels 350, 360, and 370 of the three mux reel units, and the local / remote switch may be set by the operator. By operating, it is possible to perform a mux control control operation only in the local control panel 350, 360, 370 or the remote control panel 310.

도 7 내지 도 9에는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)의 동작이 구체적으로 도시되어 있는 바, 도면을 참고하여 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)의 동작을 이하에서 보다 구체적으로 살펴보도록 한다. 7 to 9 illustrate the operation of the mux reel control system 100 according to the present embodiment in detail, the operation of the mux reel control system 100 according to the present embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. Let's take a look.

도 7은 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)에서, 릴 아웃이 행해지는 동작이 구체적으로 도시되어 있다. 도 6에 도시된 스위치 패널 중, 리모트 컨트롤 패널(310) 또는 3개의 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 중 어떤 하나의 패널에서 릴 아웃으로 스위치를 움직이게 되면, 그 신호는 전기솔레노이드(300)로 보내지게 되고, 상기 전기솔레노이드(300)는 제1 쓰로틀밸브(260)로 압축 에어를 공급하게 된다. 상기 압축 에어는 상기 제1 쓰로틀밸브(260)를 통과하여 에어 모터(200)로 전달되어 상기 에어 모터(200)를 구동하게 되며, 이를 통해 케이블(210)을 해저로 하강시킬 수 있게 된다. 상기 압축 에어는 볼 밸브(500)를 통해, 제1 압력레귤레이터(900)에서 압축된 후, 전기솔레노이드(300)로 공급된다.
7 specifically illustrates an operation in which the reel out is performed in the mux reel control system 100 according to the present embodiment. When the switch is moved to the reel out of any one of the remote control panel 310 or the three local control panels 350, 360, and 370 of the switch panel shown in FIG. 6, the signal is transmitted to the electric solenoid 300. The electric solenoid 300 is supplied to the first throttle valve 260 to supply compressed air. The compressed air passes through the first throttle valve 260 to the air motor 200 to drive the air motor 200, thereby lowering the cable 210 to the sea floor. The compressed air is compressed by the first pressure regulator 900 through the ball valve 500 and then supplied to the electric solenoid 300.

도 8은 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)에서, 릴 인이 행해지는 동작이 구체적으로 도시되어 있다. 도 6에 도시된 스위치 패널 중, 리모트 컨트롤 패널(310) 또는 3개의 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 중 어떤 하나의 패널에서 릴 인으로 스위치를 움직이게 되면, 그 신호는 전기솔레노이드(300)로 보내지게 되고, 상기 전기솔레노이드(300)는 제2 쓰로틀밸브(220)로 압축 에어를 공급하게 된다. 상기 압축 에어는 상기 제2 쓰로틀밸브(220)를 통과하여 에어 모터(200)로 전달되어 상기 에어 모터(200)를 구동하게 되며, 이를 통해 케이블(210)을 해상으로 상승시킬 수 있게 된다. 한편, 제1 쓰로틀밸브(260)와 제2 쓰로틀밸브(220)에는 회수라인(250)이 각각 설치되며, 또한 상기 제1 쓰로틀밸브(260)와 제2 쓰로틀밸브(220)에는 제1 사일런스(230)와 제2 사일런스(240)가 설치되어 있어, 상기 제1 쓰로틀밸브(260)와 제2 쓰로틀밸브(220)에 과잉의 고압 에어가 공급되는 경우, 이를 상기 회수라인(250)을 통해 제1 사일런스(230)와 제2 사일런스(240)를 거쳐 외부로 상기 과잉의 고압 에어를 배출할 수 있도록 형성될 수 있다.
8 specifically illustrates an operation in which reel in is performed in the mux reel control system 100 according to the present embodiment. When the switch is moved to the reel in any one of the remote control panel 310 or the three local control panels 350, 360, and 370 of the switch panel shown in FIG. 6, the signal is transmitted to the electric solenoid 300. The electric solenoid 300 is to supply the compressed air to the second throttle valve (220). The compressed air passes through the second throttle valve 220 to be delivered to the air motor 200 to drive the air motor 200, thereby raising the cable 210 to the sea. Meanwhile, a recovery line 250 is installed at each of the first throttle valve 260 and the second throttle valve 220, and a first silencer is provided at the first throttle valve 260 and the second throttle valve 220. 230 and the second silencer 240 is provided, when excess high-pressure air is supplied to the first throttle valve 260 and the second throttle valve 220, it is made through the recovery line 250 It may be formed to discharge the excess high-pressure air to the outside through the first silencer 230 and the second silencer 240.

도 9는 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템(100)에서, 브레이크 아웃이 행해지는 동작이 구체적으로 도시되어 있다. 도 6에 도시된 스위치 패널 중, 리모트 컨트롤 패널(310) 또는 3개의 로컬 컨트롤 패널(350, 360, 370) 중 어떤 하나의 패널에서 브레이크 아웃으로 스위치를 움직이게 되면, 그 신호는 브레이크 전기솔레노이드(400)로 보내지게 되고, 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)는 브레이크 디스크(700)로 압축 에어를 공급하는 라인을 떨어지게 하는 것에 의해, 상기 브레이크 디스크(700)에 저장된 압축 에어를 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통해 외부로 배출하도록 한다. 이렇게 상기 브레이크 디스크(700)에 저장된 압축 에어가 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통해 외부로 빠져나가는 것에 의해, 상기 브레이크 디스크(700)는 서로 떨어지게 되어 브레이크를 풀도록 된다. 한편, 이와 반대로, 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통해 상기 브레이크 디스크(700)에 압축 에어를 공급하게 되면, 상기 브레이크 디스크(700)는 서로 붙게 되는 것에 의해 상기 케이블(210)의 움직임을 멈출 수 있도록 할 수 있다. 상기 브레이크 디스크(700)는 압축 에어를 통해 구동되도록 구성되는 바, 상기 압축 에어는 상기 볼 밸브(500)를 통해 제2 압력레귤레이터(910)에서 압축되어 상기 브레이크 전기솔레노이드(400)를 통해 상기 브레이크 디스크(700)로 전달되도록 형성될 수 있다.
9 specifically illustrates an operation in which the breakout is performed in the mux reel control system 100 according to the present embodiment. When the switch is moved to breakout in any one of the remote control panel 310 or the three local control panels 350, 360, and 370 of the switch panel shown in FIG. 6, the signal is applied to the brake electric solenoid 400. ) And the brake electric solenoid 400 separates the compressed air stored in the brake disc 700 by dropping a line for supplying compressed air to the brake disc 700. To be discharged to the outside. In this way, the compressed air stored in the brake disc 700 exits through the brake electric solenoid 400 to the outside, so that the brake discs 700 are separated from each other to release the brakes. On the other hand, on the contrary, when compressed air is supplied to the brake disc 700 through the brake electric solenoid 400, the brake disc 700 may be stuck to each other to stop the movement of the cable 210. You can do that. The brake disc 700 is configured to be driven through compressed air, and the compressed air is compressed by the second pressure regulator 910 through the ball valve 500 to be braked through the brake electric solenoid 400. It may be configured to be delivered to the disk 700.

상술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템은 종래 공압솔레노이드를 사용하는 대신, 전기솔레노이드로 대체하도록 하는 것에 의해, 종래 응답시간을 현저하게 단축시켰다는 기술적 장점이 있으며, 이와 같은 응답시간의 단축으로 인하여, 종래 에어라인에서 발생하였던 에어라인 불량문제를 현저히 감소시킨다는 기술적 장점이 있다.
As described above, the mux reel control system according to the present embodiment has a technical advantage of remarkably shortening the conventional response time by replacing the conventional pneumatic solenoid with an electric solenoid. Due to the shortening, there is a technical advantage that significantly reduces the airline failure problem that occurred in the conventional airline.

또한, 본 실시예에 따른 먹스 릴 컨트롤 시스템은 기존에 사용되던 에어라인을 상당한 정도로 제거하도록 하는 것에 의해 먹스 릴 컨트롤 시스템 자체를 단순화하도록 하는 것에 의해 시스템의 내구성을 보다 강화하도록 하였다는 기술적 장점이 있다.
In addition, the mux reel control system according to the present embodiment has a technical advantage of further strengthening the durability of the system by simplifying the mux reel control system itself by removing a large amount of existing air lines. .

이상에서의 서술은 특정의 실시예와 관련한 것으로, 청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It will be possible.


100: 먹스 릴 컨트롤 시스템 200: 에어 모터
210: 케이블 300: 전기솔레노이드
400: 브레이크 전기솔레노이드 500: 볼 밸브
600: 필터 700: 브레이크 디스크
800: 오일필터 900: 제1 압력레귤레이터
920: 압력게이지
100: mux reel control system 200: air motor
210: cable 300: electric solenoid
400: brake electric solenoid 500: ball valve
600: filter 700: brake disc
800: oil filter 900: first pressure regulator
920: pressure gauge

Claims (7)

케이블을 상하강할 수 있도록 구동력을 부여하며, 압축 에어에 의해 구동하는 에어 모터;
상기 에어 모터의 움직임을 제어할 수 있도록 하는 전기솔레노이드;
상기 케이블의 움직임을 멈출 수 있도록 하며, 압축 에어에 의해 구동하는 브레이크 디스크;
상기 브레이크 디스크의 움직임을 제어하는 브레이크 전기솔레노이드; 및
상기 에어 모터 및 상기 브레이크 디스크 중 하나 이상에 에어라인을 통해 외부의 에어를 공급하는 볼 밸브를 포함하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.
An air motor for imparting driving force to move the cable up and down, and driven by compressed air;
An electric solenoid for controlling the movement of the air motor;
A brake disk capable of stopping the movement of the cable and driven by compressed air;
A brake electric solenoid for controlling the movement of the brake disc; And
And a ball valve for supplying external air through an air line to at least one of the air motor and the brake disc.
제1항에 있어서,
상기 에어 모터와 상기 전기솔레노이드 사이에 마련되는 제1 및 제2 에어라인 상에, 각각 제1 쓰로틀밸브와 제2 쓰로틀밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.
The method of claim 1,
A first throttle valve and a second throttle valve are installed on the first and second air lines provided between the air motor and the electric solenoid, respectively.
제2항에 있어서,
상기 제1 쓰로틀밸브 및 상기 제2 쓰로틀밸브 중 하나 이상은,
과잉의 고압 에어를 공급받는 경우, 상기 에어모터에 공급하는 에어 중 일부를 회수하는 회수라인; 및
상기 회수라인으로 회수되는 에어를 외부로 배출하는 사일런스를 포함하는 것을 특징으로 하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.
The method of claim 2,
At least one of the first throttle valve and the second throttle valve,
A recovery line for recovering some of the air supplied to the air motor when the excess high pressure air is supplied; And
Mux reel control system comprising a silencer for discharging the air recovered to the recovery line to the outside.
제1항에 있어서,
상기 볼 밸브와 상기 전기솔레노이드를 연결하는 에어라인 상에 에어를 압축시키는 제1 압력레귤레이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.
The method of claim 1,
And a first pressure regulator for compressing air on an air line connecting the ball valve and the electric solenoid.
제4항에 있어서,
상기 제1 압력레귤레이터와 상기 전기솔레노이드 사이의 에어라인 상에 압축된 에어에 포함된 오일을 제거하기 위해 오일필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.
5. The method of claim 4,
And an oil filter for removing oil contained in the compressed air on the air line between the first pressure regulator and the electric solenoid.
제1항에 있어서,
상기 볼 밸브와 상기 브레이크 전기솔레노이드를 연결하는 에어라인 상에 에어를 압축시키는 제2 압력레귤레이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.
The method of claim 1,
And a second pressure regulator for compressing air on an air line connecting the ball valve and the brake electric solenoid.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 볼 밸브를 통해 유입되는 외부 에어에 포함된 습기를 제거하기 위해, 상기 에어라인 상에 필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 먹스 릴 컨트롤 시스템.


7. The method according to any one of claims 1 to 6,
And a filter on the air line to remove moisture contained in the outside air introduced through the ball valve.


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