KR20120131716A - Front end module for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A front end module for a vehicle is provided to form a main opening unit with a radiator in a carrier and an auxiliary opening unit with two condensers, thereby being easily applied to the vehicle in which a vehicle body is low. CONSTITUTION: A front end module(1000) for a vehicle comprises a carrier(100), a radiator(200), a first condenser(310), and a second condenser(320). A first air passage(131), a second air passage(132), and a third air passage are formed in the carrier. The air of a branched side has flown through a first auxiliary opening unit(121) and flows in the first air passage. The air of the other branched side has flown through a second auxiliary opening unit(122) and flows in the second air passage. The third air passage is separated from the second air passage by a guide unit(140) so that only the air has flown through the second auxiliary flows in the third air passage. The radiator is installed in an main opening unit(110) of the carrier. The first condenser is installed in the first air passage. The second condenser is installed in the second and third air passages.

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front end module for a motor vehicle}Front end module for a motor vehicle

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 2개의 응축기가 구비되되, 일측 응축기의 과냉각 영역에는 외기만 통과되도록 함으로써 과냉각 효율을 높이고, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
The present invention relates to a front end module for an automobile, and in more detail, the present invention includes two condensers, and to increase the supercooling efficiency by allowing only the outside air to pass through the supercooling region of one side condenser, thereby improving cooling performance. It relates to a front end module for a vehicle.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front End Module : FEM)이란, 자동차의 전방을 구성하는 장치들을 모듈화 함으로써, 한 번의 공정으로 자동차의 골조 설치가 가능하도록 한 것이다. The front end module (FEM) of a vehicle is to modularize the devices forming the front of the vehicle, so that it is possible to install the frame of the vehicle in one process.

일반적으로 자동차의 프론트 엔드 모듈은, 차량의 양측 사이드 프레임(Side Frame)에 결합되어 자동차의 전면부를 구성하고 있는 캐리어(Carrier)와, 상기 캐리어에 장착되는 라디에이터(Radiator), 응축기(Condenser), 팬및쉬라우드 조립체 등의 냉각 장치 및 주변 장치를 포함한다. In general, a front end module of a vehicle includes a carrier coupled to both side frames of a vehicle and forming a front portion of the vehicle, and a radiator, a condenser, and a fan mounted to the carrier. And cooling devices such as shroud assemblies and peripheral devices.

즉, 상기 프론트 엔드 모듈은 상기 캐리어의 전면에 응축기 및 라디에이터 등의 쿨링모듈을 고정시키고, 차체의 전방에 외부로부터의 충격에 대해 차체 및 탑승자를 보호하기 위한 범퍼 커버가 장착되는 구조로 되어 있다.That is, the front end module has a structure in which a cooling module such as a condenser and a radiator is fixed to the front of the carrier, and a bumper cover for protecting the vehicle body and the occupant against shock from the outside in front of the vehicle body is mounted.

상기 자동차의 프론트 엔드 모듈을 구성하는 부품 중 라디에이터는 엔진의 온도가 일정온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.The radiator among the components constituting the front end module of the vehicle is configured to prevent the temperature of the engine from rising above a certain temperature, and the high temperature cooling water absorbing the heat generated by combustion while circulating inside the engine is a water pump The heat exchanger is circulated by the radiator to discharge heat to the outside while passing through the radiator to prevent overheating of the engine and to maintain an optimal operating state.

아울러, 상기 응축기는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 열교환매체가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되는 구성으로, 냉방시스템을 구성하는 구성부품이다. In addition, the condenser is a component that constitutes a cooling system in which a heat exchange medium in a gaseous state of high temperature and high pressure flows in, is condensed into a liquid state and discharged while releasing liquefied heat by heat exchange.

상기 팬및쉬라우드 조립체는 팬의 회전에 의해 외기가 상기 라디에이터와 콘덴서를 통과함으로써 상기 라디에이터 및 응축기를 냉각하도록 하는 장치이다. The fan and shroud assembly is a device that allows the outside air to pass through the radiator and condenser to cool the radiator and condenser by the rotation of the fan.

따라서, 상기 프론트 엔드 모듈은 상기 라디에이터에 의해 냉각수의 냉각 성능 및 상기 응축기에 의해 냉방 성능에 큰 영향을 줄 수 있는 구성 요소이다. Therefore, the front end module is a component that can greatly affect the cooling performance of the cooling water by the radiator and the cooling performance by the condenser.

종래에는 상기 라디에이터, 응축기, 팬및쉬라우드 조립체가 공기흐름방향으로 순차적으로 구비되는 경우에, 상기 응축기를 통과하는 공기는 라디에이터를 통과함에 따라 냉각수와 열교환되어 외기보다 온도가 상승된 상태이므로 응축기의 열교환효율이 저하될 수밖에 없는 문제점이 있다. Conventionally, when the radiator, the condenser, the fan, and the shroud assembly are sequentially provided in the air flow direction, the air passing through the condenser is heat-exchanged with the coolant as it passes through the radiator, so that the temperature of the condenser increases. There is a problem that the heat exchange efficiency is inevitably lowered.

또한, 차량 전면부의 높이가 낮아질 경우에, 냉각수의 냉각 성능 및 냉방 성능에 영향이 있게 된다. In addition, when the height of the front portion of the vehicle is lowered, there is an effect on the cooling performance and cooling performance of the cooling water.

이에 따라, 차량 전면부의 높이가 낮아지는 조건에서도 냉각수를 효과적으로 냉각하면서도 냉방 성능을 확보할 필요가 있다.
Accordingly, it is necessary to secure cooling performance while cooling the cooling water effectively even under the condition that the height of the front side of the vehicle is lowered.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 캐리어에 라디에이터가 구비되는 주개구부 및 2개의 응축기가 각각 구비되는 한 쌍의 보조개구부가 형성됨으로써 차체가 낮은 자동차에도 안정적으로 적용가능하며, 제1응축기를 통과한 열교환매체가 제2응축기로 유입되어 응축 및 과냉각됨으로써 응축 효율을 보다 높일 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다. The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a car with a low vehicle body by forming a pair of auxiliary openings each of which is provided with a main opening portion provided with a radiator and two condensers in the carrier The present invention provides a front end module for automobiles that can be stably applied, and the heat exchange medium passing through the first condenser is introduced into the second condenser and condensed and supercooled to further increase the condensation efficiency.

또한, 본 발명의 목적은 캐리어에 안내부가 형성됨으로써 제2응축기의 과냉각 영역에 외기만 통과됨으로써 과냉각 효율을 높이고, 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 열교환매체의 냉각 효율을 높일 수 있으며, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다. In addition, an object of the present invention is to form a guide portion in the carrier to increase the supercooling efficiency by passing only the outside air to the subcooling region of the second condenser, and to further lower the enthalpy of the heat exchange medium, thereby improving the cooling efficiency of the heat exchange medium. It is to provide an automotive front end module that can improve cooling performance.

특히, 본 발명의 목적은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되어 응축 성능 보다 향상할 수 있으며, 이에 따라 에너지의 낭비를 방지할 수 있고, 냉각 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.
In particular, it is an object of the present invention to be applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle to improve the condensation performance, thereby to prevent the waste of energy, to provide a vehicle front end module that can improve the cooling performance. .

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 외기가 유입되도록 중앙부에 주개구부(110) 및 상기 주개구부(110)의 양측에 각각 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되며, 상기 주개구부(110)의 중심을 기준으로 유입된 공기가 양측으로 분기되어 이동되되, 분기된 일측 공기가 상기 제1보조개구부(121)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제1공기통로(131), 분기된 타측 공기가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132), 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)가 형성된 캐리어(100); 상기 캐리어(100)의 주개구부(110)에 구비되는 라디에이터(200); 상기 제1공기통로(131)에 구비되는 제1응축기(310); 및 상기 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)에 구비되는 제2응축기(320); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The front end module 1000 for a vehicle of the present invention includes a main opening part 110 and a second auxiliary opening part 122 at both sides of the main opening part 110 and the main opening part 110, respectively, so that outside air flows in. formed and, doedoe the incoming air on the basis of the center of the main opening 110 is moved is branched into both sides, that is the branch one air movement are joined with the inlet air through the first auxiliary aperture (121) of claim 1 Air passage 131 , the second air passage (132) , the second air passage (132) , which is joined to the air flows through the second auxiliary opening 122 and the guide portion 140, the branched air flow ( A carrier (100) formed with a third air passage (133) partitioned with 132 to move only the air introduced through the second auxiliary opening (122); A radiator 200 provided at the main opening 110 of the carrier 100; A first condenser 310 provided in the first air passage 131; And a second condenser 320 provided in the second air passage 132 and the third air passage 133. And a control unit.

이 때, 상기 제2응축기(320)는 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 유입되며, 응축 영역(A321)과, 상기 응축 영역(A321)의 하측에 과냉각 영역(A323)이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the second condenser 320 is introduced into the heat exchange medium passing through the first condenser 310, the condensation region (A321) and the subcooling region (A323) is formed below the condensation region (A321). It is characterized by.

또한, 상기 안내부(140)는 상기 제3공기통로(133)가 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the guide unit 140 is characterized in that the third air passage 133 is formed to correspond to the subcooling area (A323) of the second condenser (320).

이에 따라, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 캐리어에 라디에이터가 구비되는 주개구부 및 2개의 응축기가 각각 구비되는 한 쌍의 보조개구부가 형성됨으로써 차체가 낮은 자동차에도 안정적으로 적용가능하며, 제1응축기를 통과한 열교환매체가 제2응축기로 유입되어 응축 및 과냉각됨으로써 응축 효율을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the front end module for a vehicle of the present invention can be stably applied to a vehicle having a low vehicle body by forming a pair of auxiliary openings each having a main opening portion provided with a radiator and two condensers in the carrier, and a first condenser. The heat exchange medium passing through is introduced into the second condenser to condense and supercool, thereby increasing the condensation efficiency.

또한, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 캐리어에 안내부가 형성됨으로써 제2응축기의 과냉각 영역에 외기만 통과됨으로써 과냉각 효율을 높이고, 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 열교환매체의 냉각 효율을 높일 수 있으며, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.In addition, the front end module for an automobile according to the present invention may increase the supercooling efficiency by lowering the enthalpy of the heat exchange medium by increasing the external air through the subcooling area of the second condenser as the guide portion is formed in the carrier, thereby increasing the cooling efficiency of the heat exchange medium. Thereby, there is an advantage to improve the cooling performance.

특히, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되어 응축 성능 보다 향상할 수 있으며, 이에 따라 에너지의 낭비를 방지할 수 있고, 냉각 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
In particular, the front end module for a vehicle of the present invention can be applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle to improve the condensation performance, thereby preventing the waste of energy, there is an advantage to improve the cooling performance.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 엔드 모듈의 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 자동차용 프론트 엔드 모듈의 분해사시도.
도 3은 도 1에 도시한 자동차용 프론트 엔드 모듈의 단면도.
도 4는 상기 도 3에 표시한 AA' 방향 단면 개략도.
도 5 상기 도 1에 도시한 자동차용 프론트 엔드 모듈의 공기 흐름을 나타낸 개략도.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 엔드 모듈의 응축기 열교환매체 흐름을 나타낸 개략도. 1 is a perspective view of a front end module for a vehicle according to the present invention;
Figure 2 is an exploded perspective view of the front end module for a vehicle shown in FIG.
3 is a cross-sectional view of the front end module for a vehicle shown in FIG.
4 is a schematic cross-sectional view along the AA ′ direction of FIG. 3.
5 is a schematic diagram showing the air flow of the front end module for a vehicle shown in FIG.
Figure 6 is a schematic diagram showing the condenser heat exchange medium flow of the front end module for a vehicle according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a vehicle front end module 1000 having the features as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 캐리어(100), 라디에이터(200), 제1응축기(310), 및 제2응축기(320)를 포함하여 형성된다. (도 1 내지 도 3 참조)The vehicle front end module 1000 of the present invention includes a carrier 100, a radiator 200, a first condenser 310, and a second condenser 320. (See FIGS. 1 to 3)

상기 캐리어(100)는 자동차의 전측을 지지하는 부분으로서, 라디에이터(200), 제1응축기(310), 제2응축기(320), 팬 및 쉬라우드 조립체 등과 같은 쿨링모듈(1000)이 구비된다.The carrier 100 is a part supporting the front side of the vehicle, and is provided with a cooling module 1000 such as a radiator 200, a first condenser 310, a second condenser 320, a fan, and a shroud assembly.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 캐리어(100)에 주개구부(110) 및 상기 주개구부(110)의 양측에 각각 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되며, 상기 주개구부(110)의 중심을 기준으로 유입된 공기가 양측으로 분기되어 유동되되 각각 상기 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기가 합류되어 유동되는 제1공기통로(131) 및 제2공기통로(132)를 형성한다.The front end module 1000 for a vehicle of the present invention has a first auxiliary opening 121 and a second auxiliary opening 122 on both sides of the main opening 110 and the main opening 110 in the carrier 100, respectively. Is formed, the air introduced on the basis of the center of the main opening 110 flows branched to both sides, but the air introduced through the first auxiliary opening 121 and the second auxiliary opening 122, respectively, flows The first air passage 131 and the second air passage 132 are formed.

이 때, 상기 제2공기통로(132)가 형성된 측은 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 통과되는 제3공기통로(133)를 형성한다.At this time, the side in which the second air passage 132 is formed is partitioned from the second air passage 132 by the guide portion 140 and the third air passage through which only the air introduced through the second auxiliary opening 122 passes. The furnace 133 is formed.

즉, 주개구부(110), 제1보조개구부(121), 및 제2보조개구부(122)를 통해 공기가 유입되는데, 상기 주개구부(110)를 통해 유입된 공기는 양측으로 분기되어 이동되되, 분기된 일측 공기(도면에서 좌측)가 상기 제1보조개구부(121)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제1공기통로(131)를 형성하고, 분기된 타측 공기(도면에서 우측)가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132)를 형성하며, 상기 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)를 형성한다. That is, air is introduced through the main opening 110, the first auxiliary opening 121, and the second auxiliary opening 122, and the air introduced through the main opening 110 is branched and moved to both sides. One branched air (left side in the drawing) forms a first air passage 131 which is moved and joined with the air introduced through the first auxiliary opening 121, and the other branched air (right side in the drawing) is A second air passage 132 is formed to join and move with the air introduced through the second auxiliary opening 122, and is partitioned from the second air passage 132 by the guide part 140 to the second air passage 132. A third air passage 133 is formed to move only the air introduced through the auxiliary opening 122.

즉, 도면에서 좌측은 제1공기통로(131)가, 우측은 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)가 형성된다.That is, in the drawing, the first air passage 131 is formed at the left side, and the second air passage 132 and the third air passage 133 are formed at the right side.

상기 라디에이터(200)는 상기 캐리어(100)의 주개구부(110)에 구비되어 엔진 냉각용 냉각수가 유동된다.The radiator 200 is provided at the main opening 110 of the carrier 100 so that coolant for engine cooling flows.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 제1응축기(310)가 상기 제1공기통로(131)에 구비되며, 이에 따라, 상기 제1응축기(310)는 상기 주개구부(110)를 통해 유입되는 공기 및 제1보조개구부(121)를 통과한 공기가 통과된다.In the vehicle front end module 1000 of the present invention, a first condenser 310 is provided in the first air passage 131, and accordingly, the first condenser 310 is provided through the main opening 110. The air passing through and the air passing through the first auxiliary opening 121 pass.

상기 제2응축기(320)는 상기 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)를 통과한 공기가 이동되는 부분으로, 일정 영역은 상기 제2공기통로(132)를 통과한 공기가 유동되며, 나머지 영역은 상기 제3공기통로(133)를 통과한 공기가 유동된다. The second condenser 320 is a portion in which the air passing through the second air passage 132 and the third air passage 133 is moved, and a predetermined region is the air passing through the second air passage 132. In the remaining area, air passing through the third air passage 133 flows.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 팬및쉬라우드 조립체 역시, 상기 제1응축기(310)에 구비되는 제1팬및쉬라우드 조립체(410) 및 상기 제2응축기(320)에 구비되는 제2팬및쉬라우드 조립체(420)로 구성된다.The front end module 1000 for a vehicle of the present invention includes a fan and shroud assembly, which is also provided in the first fan and shroud assembly 410 and the second condenser 320 provided in the first condenser 310. And a second fan and shroud assembly 420.

이 때, 상기 제2응축기(320)는 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 이송라인(330)을 통해 유입되며, 응축 영역(A321)과, 상기 응축 영역(A321)의 하측에 과냉각 영역(A323)이 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the second condenser 320 is introduced into the heat exchange medium passing through the first condenser 310 through the transfer line 330, the condensation region (A321) and the lower side of the condensation region (A321) It is preferable that the subcooling region A323 is formed.

응축기는 압축기에서 압축된 냉매를 응축시켜 팽창밸브로 토출하는 장치로서, 상기 응축기의 응축 능력은 자동차용 공조 장치의 냉방 성능을 결정짓는 주요 요소로서 작용한다. The condenser is a device for condensing the compressed refrigerant in the compressor to discharge to the expansion valve, the condenser capacity of the condenser acts as a major factor that determines the cooling performance of the automotive air conditioner.

이에 따라, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 제1응축기(310)가 전체 영역에서 내부 열교환매체와 공기가 열교환되어 응축되며, 상기 제2응축기(320)가 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 유입되어 유동함으로써 추가로 응축되고, 일정 영역은 기액분리된 액상 열교환매체가 유동됨으로써 과냉각되도록 한다.Accordingly, in the vehicle front end module 1000 of the present invention, the first condenser 310 is condensed by heat exchange between the internal heat exchange medium and air in the entire region, and the second condenser 320 is connected to the first condenser ( The heat exchange medium having passed through 310 is further condensed by flowing in and flowing, and a predetermined region is allowed to supercool by flowing the liquid heat exchange medium separated from the gas-liquid.

즉, 상기 제2응축기(320)는 응축 영역(A321), 응축 영역(A321)을 통과한 열교환매체가 유입되어 기액분리되는 기액분리 영역(A322), 및 상기 기액분리 영역(A322)을 통과한 액상 열교환매체가 과냉각되는 과냉각 영역(A323)을 포함하여 형성된다.That is, the second condenser 320 passes through the condensation region A321, the heat exchange medium passing through the condensation region A321, and the gas-liquid separation region A322 to separate the gas-liquid separation, and the gas-liquid separation region A322. The liquid phase heat exchange medium is formed to include a subcooling region A323 for subcooling.

이 때, 상기 제2응축기(320)는 과냉각 영역(A323)이 형성됨에 따라 내부 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 자동차용 공조장치의 냉방 효율을 높일 수 있게 된다.At this time, the second condenser 320 may further lower the enthalpy of the internal heat exchange medium as the subcooling region A323 is formed, thereby increasing the cooling efficiency of the vehicle air conditioner.

상기 제2응축기(320)은 과냉 영역(A323)을 형성하기 위해 기액분리 영역(A322)가 형성되는데, 상기 기액분리 영역(A322)은 기액분리기가 위치되는 부분을 의미하며, 도 6에 표시하였다. In the second condenser 320, a gas-liquid separation area A322 is formed to form a subcooling area A323. The gas-liquid separation area A322 means a portion where the gas-liquid separator is located, and is shown in FIG. 6. .

한편, 상기 라디에이터(200)는 내부에 냉각수가 유동되며, 이에 따라, 상기 주개구부(110)를 통해 유입되어 상기 라디에이터(200)를 통과한 공기는 외기에 비해 온도가 상승된다.On the other hand, the radiator 200 is a coolant flows therein, so that the air flowing through the main opening 110 and passed through the radiator 200 is increased in temperature compared to the outside air.

이에 따라, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되어 외기의 유입량을 증대함으로써 차체가 낮은 자동차에도 안정적으로 적용가능하며, 상기 제1응축기(310) 및 제2응축기(320)를 통과하는 공기의 온도를 낮춤으로써 전체 응축 성능을 보다 향상할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the front end module 1000 for a vehicle of the present invention is formed with a first auxiliary opening 121 and a second auxiliary opening 122 to increase the inflow of outside air, which can be stably applied to a vehicle having a low vehicle body. By lowering the temperature of the air passing through the first condenser 310 and the second condenser 320 there is an advantage that can improve the overall condensation performance.

아울러, 상기 제1응축기(310) 및 제2응축기(320)의 응축 영역(A321)은 주개구부(110)를 통해 라디에이터(200)를 통과한 공기가 상기 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)를 통과한 공기와 합류되어 이동되며, 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되는 부분에 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동됨으로써 과냉각 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.In addition, in the condensation region A321 of the first condenser 310 and the second condenser 320, air passing through the radiator 200 through the main opening 110 may be provided in the first auxiliary opening 121 and the second condenser. Subcooled performance by moving only the air introduced through the second auxiliary opening 122 to a portion corresponding to the sub-cooling region (A323) of the second condenser 320 is moved and moved through the secondary opening (122). There is an advantage to improve.

즉, 상기 안내부(140)는 상기 제3공기통로(133)가 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되도록 형성됨으로써, 과냉각 영역(A323)에 외기가 직접 통과되어 응축 성능 및 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.That is, the guide part 140 is formed so that the third air passage 133 corresponds to the subcooling area A323 of the second condenser 320, and thus the outside air passes directly through the subcooling area A323 to condense performance. And there is an advantage that can improve the cooling performance.

다시 말해, 상기 제2응축기(320)는 응축 영역(A321)이 형성된 상측 영역이 주개구부(110)를 통해 유입된 공기가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132)와 대응되며, 과냉각 영역(A323)이 형성된 하측 영역이 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)와 대응된다.In other words, in the second condenser 320, the upper region in which the condensation region A321 is formed is joined with the air introduced through the second auxiliary opening 122 to move the air introduced through the main opening 110. The lower air region corresponding to the second air passage 132 and the subcooling region A323 is formed to correspond to the third air passage 133 in which only air introduced through the second auxiliary opening 122 is moved.

도 4에 도시한 바와 같이, 상기 안내부(140)는 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)이 형성된 측을 기준으로 제2공기통로(132)가 형성되도록 형성되며, 도면 전체에서 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)이 하측에 형성됨에 따라 상기 제2공기통로(132)가 상측에, 상기 제3공기통로(133)가 하측에 형성된 예를 나타내었다.As shown in FIG. 4, the guide part 140 is formed such that the second air passage 132 is formed on the side of the second condenser 320 on which the subcooling area A323 is formed. As the subcooling region A323 of the second condenser 320 is formed on the lower side, the second air passage 132 is formed on the upper side, and the third air passage 133 is formed on the lower side.

도 5에서, 제1공기통로(131) 및 제2공기통로(132)를 통과하는 공기의 흐름을 실선으로, 제3공기통로(133)를 통과하는 공기의 흐름을 점선으로 도시하였다.In FIG. 5, the flow of air passing through the first air passage 131 and the second air passage 132 is indicated by a solid line, and the flow of air passing through the third air passage 133 is indicated by a dotted line.

(더욱 상세하게, 도 5 우측 부분에서, 상기 안내부(140) 상측 영역인 제2공기통로(132)를 유동하는 공기는 실선, 상기 안내부(150) 하측 영역인 제3공기통로(133)를 유동하는 공기는 점선으로 도시함)(More specifically, in the right part of FIG. 5, the air flowing through the second air passage 132, which is an upper region of the guide unit 140, is a solid line, and the third air passage 133, which is a region below the guide unit 150. Flowing air is shown by dashed lines)

도 6에서, 제1응축기(310) 및 제2응축기(320)의 열교환매체 흐름을 나타낸 것으로서, 상기 제1응축기(310) 및 제2응축기(320) 내부의 열교환매체 흐름은 입구파이프 및 출구파이프의 형성 위치, 배플의 형성위치 및 개수 등에 따라 더욱 다양하게 형성될 수 있다.In FIG. 6, the heat exchange medium flow of the first condenser 310 and the second condenser 320 is shown, and the heat exchange medium flows in the first condenser 310 and the second condenser 320 are inlet and outlet pipes. It may be formed in a variety of ways depending on the formation position, the formation position and the number of baffles.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 안내부(140)에 의해 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 외기가 직접 통과되도록 함으로써 과냉각 효율을 높이고, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. In the automotive front end module 1000 of the present invention, by allowing the outside air to pass directly to the subcooling region A323 of the second condenser 320 by the guide 140, the supercooling efficiency may be increased, thereby improving cooling performance. There are advantages to it.

특히, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 별도의 제어가 필요치 않으며, 상기 캐리어(100)에 안내부(140)를 형성하는 간단한 구조를 이용하여 과냉각 효율을 높일 수 있어 냉방 성능과 함께 제조성을 향상할 수 있는 장점이 있다.In particular, the vehicle front end module 1000 of the present invention does not require a separate control, by using a simple structure to form the guide portion 140 in the carrier 100 can increase the supercooling efficiency with cooling performance There is an advantage to improve the manufacturability.

또한, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용가능하며, 냉각 성능을 향상 및 에너지를 절감할 수 있다.
In addition, the front end module 1000 for a vehicle of the present invention is applicable to an electric vehicle or a hybrid vehicle, and can improve cooling performance and save energy.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1000 : 자동차용 프론트 엔드 모듈
100 : 캐리어 110 : 주개구부
121 : 제1보조개구부 122 : 제2보조개구부
131 : 제1공기통로
132 : 제2공기통로
133 : 제3공기통로
140 : 안내부
200 : 라디에이터
310 : 제1응축기
320 : 제2응축기
A321 : 응축 영역 A322 : 기액분리 영역
A323 : 과냉각 영역
330 : 이송라인
410 : 제1팬및쉬라우드 조립체
420 : 제2팬및쉬라우드 조립체1000: Automotive Front End Module
100: carrier 110: opening part
121: first secondary opening 122: second secondary opening
131: first air passage
132: second air passage
133: third air passage
140: guide
200: radiator
310: first condenser
320: second condenser
A321: condensation zone A322: gas-liquid separation zone
A323: supercooling zone
330: transfer line
410: first fan and shroud assembly
420: second fan and shroud assembly

Claims (3)

외기가 유입되도록 중앙부에 주개구부(110) 및 상기 주개구부(110)의 양측에 각각 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되며, 상기 주개구부(110)의 중심을 기준으로 유입된 공기가 양측으로 분기되어 이동되되, 분기된 일측 공기가 상기 제1보조개구부(121)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제1공기통로(131), 분기된 타측 공기가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132), 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)가 형성된 캐리어(100);
상기 캐리어(100)의 주개구부(110)에 구비되는 라디에이터(200);
상기 제1공기통로(131)에 구비되는 제1응축기(310); 및
상기 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)에 구비되는 제2응축기(320); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
The first auxiliary opening 121 and the second auxiliary opening 122 are formed at both sides of the main opening 110 and the main opening 110 so that the outside air flows, and the center of the main opening 110 is formed. The air introduced as a reference is moved to both sides of the branch, the branched one side air is joined with the air introduced through the first auxiliary opening 121, the first air passage 131 , the branched other air is moved The second air passage 132 is joined to the air introduced through the second auxiliary opening 122 and is separated from the second air passage 132 by the guide portion 140 to the second auxiliary opening 122. A carrier 100 having a third air passage 133 through which only air introduced through the air is moved;
A radiator 200 provided at the main opening 110 of the carrier 100;
A first condenser 310 provided in the first air passage 131; And
A second condenser 320 provided in the second air passage 132 and the third air passage 133; Front end module comprising a.
제1항에 있어서,
상기 제2응축기(320)는 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 유입되며,
응축 영역(A321)과, 상기 응축 영역(A321)의 하측에 과냉각 영역(A323)이 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
The method of claim 1,
The second condenser 320 is a heat exchange medium flowing through the first condenser 310 is introduced,
A condensation zone (A321) and a subcooled zone (A323) is formed below the condensation zone (A321).
제2항에 있어서,
상기 안내부(140)는 상기 제3공기통로(133)가 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈. The method of claim 2,
The guide part 140 is a front end module, characterized in that the third air passage (133) is formed to correspond to the subcooling area (A323) of the second condenser (320).
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