KR20120129522A - 혼소 연료 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

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KR20120129522A
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김영호
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신흥대학산학협력단
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Abstract

본 발명은 디젤-가스 혼소 연료 엔진의 연료를 제어하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 디젤과 가스의 혼합비를 차량의 상태에 따라 최적화하는 혼소 연료 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 제어 시스템은, 차량에 구동력을 제공하는 엔진의 연료 제어 시스템에 있어서, 디젤이 수용되고, 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진으로 디젤을 공급하는 디젤 공급부; 가스가 수용되고, 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진으로 가스를 공급하는 가스 공급부; 상기 엔진의 상태를 측정하는 센서부; 상기 가스 공급부와 상기 엔진 사이에 위치되며, 상기 가스 공급부로부터 공급된 가스를 상기 엔진으로 분사시키는 복수의 인젝터들; 및 상기 엔진, 디젤 공급부, 가스 공급부, 센서부 및 복수의 인젝터들을 제어하는 전자제어유닛을 포함하되, 상기 전자제어유닛은 상기 센서부가 측정한 엔진의 상태에 따라 상기 복수의 인젝터들을 제어하여 상기 엔진으로 분사되는 가스량을 조절하고, 상기 엔진으로 공급되는 가스량에 따라 상기 디젤 공급부를 제어하여 디젤의 공급량을 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

혼소 연료 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING FUEL OF DUAL FUEL ENGINE}
본 발명은 디젤-가스 혼소 연료 엔진의 연료를 제어하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 디젤과 가스의 혼합비를 차량의 상태에 따라 최적화하는 혼소 연료 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
환경오염방지를 위하여 국제적으로 대기오염규제가 엄격해지고 있기 때문에 에너지 이용효율 증대와 공해 문제의 해결 등을 위한 대체연료의 개발이 절실히 요구된다.
그 중 바이오가스와 천연가스는 신 재생 대체에너지로서 청정성과 풍부한 매장량, 자원순환 등의 순기능으로 인해 저공해성과 경제성을 모두 갖춘 연료이며, 특히 넓은 연소한계와 고 옥탄가, 이산화탄소 배출 저감 등의 특성을 가진다.
석유의존도가 높은 우리나라에 있어서 천연가스와 바이오가스가 대체연료로서 가장 각광받고 있다. 바이오가스는 대체 청정연료로서 축분 및 음식쓰레기 등의 자원이 풍부하고, 바이오가스 발생기술이 확립되어 발생 면에서 안정성이 있으며, 취급도 비교적 용이하고 기존 사용되는 내연기관의 구조를 크게 변형시키지 않고도 사용이 가능하다. 따라서, 바이오 가스는 천연가스와 더불어 가장 가까운 장래에 기술적, 경제적으로 실용화의 가능성이 매우 높고, 실용화까지의 기간도 비교적 짧을 것으로 기대되고 있다.
일반적으로 디젤 엔진은 환경적인 측면에서 가솔린엔진 및 가스엔진에 비해 배출가스의 배출량이 많으며, 비용이 고가이다. 이에 따라, 디젤엔진의 환경적 및 경제적인 단점을 극복하고자 다양한 연구가 진행되고 있는데, 그 중 디젤엔진에 가스만을 사용하여 운전되는 가소 전소엔진, 디젤연료와 가스를 혼합하여 운전되는 디젤연료-가스 혼소 엔진으로의 전환기술에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다.
가스 전소 엔진으로의 전환의 경우에, 디젤엔진의 실린더 헤드와 피스톤 헤드의 개조 및 점화플러그의 추가 장착 등이 병행되어야 하므로, 그 전환 과정이 다소 복잡하며, 실린더의 형상변경으로 인하여 개조비용의 부담이 크고, 가스충전을 자주 해야하는 단점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 제1목적은, 엔진의 형상변경 없이, 디젤 엔진을 디젤-가스 혼소 엔진으로의 개조가 가능한 연료 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 제2목적은, 차체에 설치가 용이하며, 개조비용이 저렴한 연료 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 제3목적은, 디젤 엔진에 디젤연료만 사용하였을 경우보다 배출되는 배기가스량을 저감시켜 환경 오염을 감소시키는 연료 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료 제어 시스템은,
차량에 구동력을 제공하는 엔진의 연료 제어 시스템에 있어서, 디젤이 수용되고, 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진으로 디젤을 공급하는 디젤 공급부; 가스가 수용되고, 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진으로 가스를 공급하는 가스 공급부; 상기 엔진의 상태를 측정하는 센서부; 상기 가스 공급부와 상기 엔진 사이에 위치되며, 상기 가스 공급부로부터 공급된 가스를 상기 엔진으로 분사시키는 복수의 인젝터들; 및 상기 엔진, 디젤 공급부, 가스 공급부, 센서부 및 복수의 인젝터들을 제어하는 전자제어유닛을 포함하되, 상기 전자제어유닛은 상기 센서부가 측정한 엔진의 상태에 따라 상기 복수의 인젝터들을 제어하여 상기 엔진으로 분사되는 가스량을 조절하고, 상기 엔진으로 공급되는 가스량에 따라 상기 디젤 공급부를 제어하여 디젤의 공급량을 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 가스는, CNG, 바이오가스 또는 이들의 혼합 가스를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 가스 공급부는 가스가 수용된 가스 탱크; 상기 가스 탱크와 상기 복수의 인젝터들 사이에 위치되어, 상기 가스 탱크로부터 상기 복수의 인젝터들로 유동하는 가스를 개폐하는 가스 솔레노이드 밸브; 상기 가스 탱크와 상기 가스 솔레노이드 밸브 사이에 위치되어, 상기 가스 탱크로부터 유출된 가스의 압력을 측정하는 가스 압력계; 상기 복수의 인젝터들과 상기 가스 솔레노이드 밸브 사이에 위치되어, 가스의 기화 및 압력을 조절하는 베이퍼라이저; 및 상기 베이퍼라이저와 상기 복수의 인젝터들 사이에 위치되어, 가스의 불순물을 필터링하는 가스 필터를 포함할 수 있다.
상기 센서부는, 상기 엔진의 RPM을 측정하는 RPM센서, 상기 엔진으로 흡입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브의 열림 위치를 측정하는 TPS, 상기 차량의 속도를 측정하는 차속센서, 상기 엔진의 온도를 측정하는 온도센서, 상기 엔진의 배기가스 중 산소의 농도를 측정하는 산소센서 및 엔진의 노킹을 감지하는 노킹센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 전자제어유닛은, 상기 차량의 가속 주행시에는 디젤만이 상기 엔진에 공급되도록 하고, 상기 차량의 등속 또는 감속 주행시에는 디젤 및 가스 모두가 상기 엔진에 공급되도록 제어하는 것이 바람직하다.
상기 전자제어유닛에는, 디젤 및 가스의 임계 혼합비가 설정되며, 상기 전자제어유닛은, 상기 차량의 등속 또는 감속 주행시 가스의 공급량을 점점 증가시키고, 디젤의 공급량을 점점 감소시키되, 디젤 및 가스의 혼합비가 상기 임계 혼합비를 초과하지 않도록 제어하는 것이 바람직하다.
상기 전자제어유닛은, 상기 엔진에 노킹이 감지되면, 상기 엔진으로의 가스의 공급량을 감소시키는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 제어 방법은,
차량에 구동력을 제공하는 엔진의 연료 제어 방법에 있어서, (a) 상기 차량의 가속 주행시에 상기 엔진으로 디젤만을 공급하는 단계; (b) 상기 차량의 등속 또는 감속 주행시에 상기 엔진으로 디젤과 가스를 공급하는 단계; (c) 전자제어유닛이 상기 엔진으로 공급되는 디젤과 가스의 혼합비를 측정하고, 상기 혼합비가 전자제어유닛에 미리 설정된 임계 혼합비를 초과하였는지를 판단하는 단계; (d) 상기 혼합비가 상기 임계 혼합비를 초과하지 않을 때까지 상기 엔진으로 공급되는 가스량을 증가시키는 단계; 및 (e) 상기 엔진에 노킹이 감지되는 경우, 상기 엔진으로 공급되는 가스량을 감소시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 가스는, CNG, 바이오가스 또는 이들의 혼합 가스를 포함하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성으로 인해, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 제어 시스템 및 방법은 하기와 같은 효과를 가진다.
(1) 엔진의 형상변경 없이도 디젤엔진을 혼소 엔진으로 개조가 가능하다.
(2) 설치가 용이하며, 개조비용이 저렴하다.
(3) 디젤연료만 사용하였을 경우보다 배출되는 배기가스량을 저감시킬 수 있어, 환경오염을 방지할 수 있고, 아울러 강화된 국내외 배기가스 규제에도 부합될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 제어 시스템의 개략적인 구성을 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 제어 방법의 순서를 도시한 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 예시적인 실시예를 통해 본 발명을 상세히 설명하기로 하며, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지의 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 제어 시스템(100)의 개략적인 구성을 도시하는 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료 제어 시스템(100)은 엔진(110), 디젤 공급부, 가스 공급부, 센서부(120), 복수의 인젝터(140)들 및 전자제어유닛(170)을 포함한다.
엔진(110)은 디젤 공급부와 가스 공급부로부터 공급되는 연료를 연소시켜 차량에 구동력을 제공한다.
디젤 공급부는 디젤이 수용되는 디젤 탱크(131), 디젤 탱크(131) 내의 디젤을 유동시키는 디젤 펌프(132) 및 디젤을 엔진(110)으로 공급하는 디젤 분사구(133)를 포함한다.
가스 공급부는 엔진(110)으로 가스를 공급하는 구성으로서, 가스 탱크(151), 가스 솔레노이드 밸브(153), 가스 압력계(152), 베이퍼라이저(154) 및 가스 필터(155)를 포함한다.
가스 탱크(151)는 가스를 수용하는 부재이다. 본 실시예에서 사용되는 가스는 압축천연가스(CNG), 바이오가스 또는 이들의 혼합 가스가 될 수 있다.
가스 솔레노이드 밸브(153)는 가스 탱크(151)와 복수의 인젝터(140)들 사이에 위치된다. 가스 솔레노이드 밸브(153)는 전자제어유닛(170)과 연결되어 전자제어유닛(170)의 제어에 따라 복수의 인젝터(140)들로의 가스 유동을 개폐할 수 있다.
가스 압력계(152)는 가스 솔레노이드 밸브(153)가 잠긴 상태라도 가스 탱크(151) 내의 가스의 압력을 확인할 수 있도록 가스 탱크(151)와 가스 솔레노이드 밸브(153) 사이에 설치된다. 또한, 가스 압력계(152)는 전자제어유닛(170)과 연결되어, 측정된 가스의 압력값을 전자제어유닛(170)으로 보낸다. 즉, 가스 압력계(152)는 가스 탱크(151)로부터 유출된 가스의 압력을 측정하고, 이 측정값을 전자제어유닛(170)으로 보내는 장치이다.
베이퍼라이저(154)는 복수의 인젝터(140)들과 가스 솔레노이드 밸브(153) 사이에 위치되는 것이 바람직하다. 베이퍼라이저(154)는 가스 탱크(151)로부터 공급된 가스의 기화 및 압력을 조절하는 장치이다.
가스 필터(155)는 가스의 불순물을 필터링하여 불순물이 복수의 인젝터(140)들로 유입되는 것을 방지하지 하기 위한 장치이다. 따라서, 가스필터는 베이퍼라이저(154)와 복수의 인젝터(140)들 사이에 위치되며, 더욱 상세하게는 가스가 베이퍼라이저(154)를 통과한 후 인젝터(140)들로 유입되기 전에 위치되는 것이 바람직하다.
라디에이터(160)는 베이퍼라이저(154)의 일측에 위치된다. 라디에이터(160)는 방열기로서, 엔진(110)을 냉각시키기 위하여 냉각수 라인에 흐르는 냉각수를 냉각시켜주는 장치이다. 라디에이터(160)는 베이퍼라이저(154)로 공급된 가스가 원활하게 기화되도록 하기 위한 차체에 구비된 냉각수 라인과 연결되며, 냉각수 라인은 라디에이터(160)로부터 엔진(110) 및 차량 실내까지 연결된다. 이에 따라, 라디에이터(160)에서, 베이퍼라이저(154)에서 발생한 열의 일부가 냉각수에 의해 순환 및 냉각된다. 또한, 라디에이터(160)를 통해 엔진(110)에서 발생한 열이 대기 중으로 방출되고, 이에 따라 엔진(110)이 냉각된다.
복수의 인젝터(140)들은 엔진(110)과 가스 공급부 사이에 설치되며, 가스 라인을 통해 엔진(110)에 연결되는 것이 바람직하다. 복수의 인젝터(140)들은 가스라인을 통해 가스 공급부로부터 공급된 가스를 엔진(110) 내로 분사시키는 장치이다.
가스 압력 측정부(141)는 복수의 인젝터(140)들 각각에 연결되어, 복수의 인젝터(140)들로 유입되는 가스의 압력을 측정한다.
한편, 가스의 유동 방향은 도 1에 도시된 화살표 방향을 따라 유동한다. 가스 탱크(151)로부터 유출된 가스는, 가스 솔레노이드 밸브(153)의 개방시, 베이퍼라이저(154) 및 가스 필터(155)를 거쳐 복수의 인젝터(140)들로 공급되고, 전자제어유닛(170)에서 결정된 가스 분사량만큼 복수의 인젝터(140)들로부터 가스라인을 따라 흡기 매니폴드(142) 및 흡기 에어필터(143)를 거쳐 혼합기 상태로 엔진(110)으로 유입된다.
흡기 매니폴드(142)는 공기와 가스가 혼합된 혼합기 상태의 가스를 엔진(110)으로 분배한다. 흡기 에어필터(143)는 엔진(110)의 흡기시 공기의 이물질 등을 여과시킨다.
센서부(120)는 엔진(110) 및 전자제어유닛(170)에 연결되는 것이 바람직하다. 센서부(120)는 엔진(110)의 상태(예컨대, RPM, 차속, 온도 등)를 측정하고, 그 측정값을 전자제어유닛(170)으로 보낸다.
센서부(120)는 RPM센서, TPS(Throttle Position Sensor), 차속센서, 온도센서, 노킹센서 및 산소센서를 포함한다. 다만, 센서부(120)는 본 실시예에서 명시된 센서들에 의해 제한되지 아니한다. 본 실시예에 명시된 센서는 예시적인 센서이다.
RPM센서는 분당 엔진(110)의 회전수(RPM)를 측정하는 센서이며, TPS는 엔진(110)에 흡입되는 공기량을 조절하기 위한 스로틀 밸브(Throttle Valve)의 열림 위치를 측정하여 전자제어유닛(170)에 알려주는 센서이다. 그리고, 차속센서는 차량의 속도를 측정하는 센서이며, 온도센서는 엔진(110)의 온도를 측정하는 센서이며, 노킹센서는 엔진(110)의 노킹시 이를 감지하는 센서이다. 산소센서는 배기가스 중 산소의 농도를 검출하는 기능을 가진 센서이다.
전자제어유닛(170)은 엔진(110), 센서부(120), 디젤 공급부, 가스 공급부, 복수의 인젝터(140)들 등에 연결되는 것이 바람직하다. 전자제어유닛(170)은 센서부(120)가 측정한 엔진(110)의 상태에 따라 복수의 인젝터(140)들을 제어하여 엔진(110)으로 분사되는 가스량을 조절하고, 엔진(110)으로 공급되는 가스량에 따라 디젤 공급부를 제어하여 디젤의 공급량을 제어한다.
차량의 가속 주행시 전자제어유닛(170)은 디젤 공급부와 복수의 인젝터(140)를 제어하여 디젤만이 엔진(110)에 공급되도록 한다. 가속 주행시에는 큰 구동력이 필요하기 때문에 이를 위해 디젤만이 공급되도록 하는 것이다.
차량의 등속 또는 감속 주행시에는 디젤 및 가스 모두가 엔진(110)에 공급되도록 한다. 등속 또는 감속 주행시에는 가속 주행시보다 큰 구동력이 요구되지 않기 때문이다. 엔진(110)으로 공급되는 디젤 및 가스 중 가스의 비율이 높을수록 배기량과 비용이 절감되기 때문에 가스의 공급량을 점점 증가시키는 것이 바람직하다. 그러나, 디젤이 일정 비율 미만으로 혼합되는 경우에는 실화가 발생할 수 있으므로, 전자제어유닛(170)에 디젤 및 가스의 임계 혼합비가 설정되어 디젤 및 가스의 혼합비가 임계 혼합비를 초과하지 않도록 제어가 되어야 한다.
노킹센서에 의해 엔진(110)에 노킹이 감지되면, 엔진(110)으로의 가스 공급량을 감소시켜, 엔진(110)을 보호하도록 한다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 제어 방법의 순서를 도시하는 순서도이다.
먼저, 차량의 엔진(110)에 연결된 센서부(120)가 차량이 가속 주행 중인지를 판단한다(S10). 차량이 가속 주행 중이라면, 엔진(110)에 디젤만이 공급되도록 하여(S20) 차량의 구동력을 향상시킨다. 차량이 가속 주행 중이 아니고 등속 또는 감속 주행 중이라면(S30), 엔진(110)으로 가스와 디젤을 모두 공급한다(S40). 엔진(110)으로 공급되는 연료에서 가스가 큰 비율을 차지할수록 배기가스의 배출이 절감되기 때문에 가스의 공급량을 점점 증가시킨다.
전자 제어 유닛은 디젤 및 가스의 혼합비가 임계 혼합비를 초과하였는지를 판단하여(S50), 초과하지 않았다면 가스의 공급량을 계속 증가시키고(S60), 임계 혼합비를 초과하였다면 가스의 공급량을 감소시켜 혼합비가 임계 혼합비를 초과하지 않도록 한다(S70).
이상, 본 발명을 상기 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되는 것이 아니다. 당업자라면 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않고 수정, 변경을 할 수 있으며 이러한 수정과 변경 또한 본 발명에 속하는 것임을 알 수 있을 것이다.
100: 연료 제어 시스템
110: 엔진
120: 센서부
131: 디젤 탱크
132: 디젤 펌프
133: 디젤 분사구
140: 복수의 인젝터들
141: 가스 압력 측정부
142: 흡기 매니폴드
143: 흡기 에어필터
151: 가스 탱크
152: 가스 압력계
153: 가스 솔레노이드 밸브
154: 베이퍼라이저
155: 가스 필터
160: 라디에이터
170: 전자제어유닛

Claims (9)

  1. 차량에 구동력을 제공하는 엔진의 연료 제어 시스템에 있어서,
    디젤이 수용되고, 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진으로 디젤을 공급하는 디젤 공급부;
    가스가 수용되고, 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진으로 가스를 공급하는 가스 공급부;
    상기 엔진의 상태를 측정하는 센서부;
    상기 가스 공급부와 상기 엔진 사이에 위치되며, 상기 가스 공급부로부터 공급된 가스를 상기 엔진으로 분사시키는 복수의 인젝터들; 및
    상기 엔진, 디젤 공급부, 가스 공급부, 센서부 및 복수의 인젝터들을 제어하는 전자제어유닛을 포함하되,
    상기 전자제어유닛은 상기 센서부가 측정한 엔진의 상태에 따라 상기 복수의 인젝터들을 제어하여 상기 엔진으로 분사되는 가스량을 조절하고, 상기 엔진으로 공급되는 가스량에 따라 상기 디젤 공급부를 제어하여 디젤의 공급량을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 가스는,
    CNG, 바이오가스 또는 이들의 혼합 가스를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 가스 공급부는
    가스가 수용된 가스 탱크;
    상기 가스 탱크와 상기 복수의 인젝터들 사이에 위치되어, 상기 가스 탱크로부터 상기 복수의 인젝터들로 유동하는 가스를 개폐하는 가스 솔레노이드 밸브;
    상기 가스 탱크와 상기 가스 솔레노이드 밸브 사이에 위치되어, 상기 가스 탱크로부터 유출된 가스의 압력을 측정하는 가스 압력계;
    상기 복수의 인젝터들과 상기 가스 솔레노이드 밸브 사이에 위치되어, 가스의 기화 및 압력을 조절하는 베이퍼라이저; 및
    상기 베이퍼라이저와 상기 복수의 인젝터들 사이에 위치되어, 가스의 불순물을 필터링하는 가스 필터를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 센서부는,
    상기 엔진의 RPM을 측정하는 RPM센서, 상기 엔진으로 흡입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브의 열림 위치를 측정하는 TPS, 상기 차량의 속도를 측정하는 차속센서, 상기 엔진의 온도를 측정하는 온도센서, 상기 엔진의 배기가스 중 산소의 농도를 측정하는 산소센서 및 엔진의 노킹을 감지하는 노킹센서 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 전자제어유닛은,
    상기 차량의 가속 주행시에는 디젤만이 상기 엔진에 공급되도록 하고, 상기 차량의 등속 또는 감속 주행시에는 디젤 및 가스 모두가 상기 엔진에 공급되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 전자제어유닛에는,
    디젤 및 가스의 임계 혼합비가 설정되며,
    상기 전자제어유닛은, 상기 차량의 등속 또는 감속 주행시 가스의 공급량을 점점 증가시키고, 디젤의 공급량을 점점 감소시키되, 디젤 및 가스의 혼합비가 상기 임계 혼합비를 초과하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  7. 제5항에 있어서, 상기 전자제어유닛은,
    상기 엔진에 노킹이 감지되면, 상기 엔진으로의 가스의 공급량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 연료 제어 시스템.
  8. 차량에 구동력을 제공하는 엔진의 연료 제어 방법에 있어서,
    (a) 상기 차량의 가속 주행시에 상기 엔진으로 디젤만을 공급하는 단계;
    (b) 상기 차량의 등속 또는 감속 주행시에 상기 엔진으로 디젤과 가스를 공급하는 단계;
    (c) 전자제어유닛이 상기 엔진으로 공급되는 디젤과 가스의 혼합비를 측정하고, 상기 혼합비가 전자제어유닛에 미리 설정된 임계 혼합비를 초과하였는지를 판단하는 단계;
    (d) 상기 혼합비가 상기 임계 혼합비를 초과하지 않을 때까지 상기 엔진으로 공급되는 가스량을 증가시키는 단계; 및
    (e) 상기 엔진에 노킹이 감지되는 경우, 상기 엔진으로 공급되는 가스량을 감소시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 가스는,
    CNG, 바이오가스 또는 이들의 혼합 가스를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 제어 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20180110146A (ko) * 2016-02-24 2018-10-08 서지 브이. 몬로스 내연 엔진용 멀티 연료 시스템
KR102202774B1 (ko) * 2019-12-13 2021-01-14 현대오트론 주식회사 바이퓨얼 차량의 연료분사 제어장치

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