KR20120122000A - Battery pack with optimized inlet and outlet - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A battery pack of optimized structure of an inlet and outlet is provided to increase cooling performance while maintaining rigidity of an outer case. CONSTITUTION: A battery pack of optimized structure of an inlet and outlet comprises: an outer case(100) in which an inlet(110) and outlet(120) enabling cooing air to flow in and out; a cell module(200) inside the outer case in which several battery cells(210) are arranged by constant interval; an inlet duct(300) of which one side is connected to the inlet and the other side is connected to one side of the cell module; and an outlet duct(400) of which one side is connected to the opposite side of a side connected with the inlet duct of the cell module, and the other side is connected to the outlet.

Description

유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩 {Battery pack with optimized inlet and outlet}Battery pack with inlet and outlet optimization {Battery pack with optimized inlet and outlet}

본 발명은 HEV(Hybrid Electric Vehicle)중 하이브리드 트럭과 같이 차량의 외부에 장착되는 배터리 팩에 관한 것으로서, The present invention relates to a battery pack mounted to the outside of a vehicle, such as a hybrid truck of a hybrid electric vehicle (HEV),

하이브리드 차량의 외부에 장착되는 배터리 팩의 냉각을 위해 배터리 팩의 아우터 케이스에 유입구와 유출구가 최적화된 구조로 형성되어, 배터리 팩이 냉각 온도는 낮게 유지되도록 하면서 동시에 유입구 및 유출구의 면적이 작게 형성되어 강성은 높일 수 있는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩에 관한 것이다.
Inlet and outlet are optimized in the battery case outer case for cooling the battery pack mounted to the outside of the hybrid vehicle, while maintaining a low cooling temperature of the battery pack while at the same time the area of the inlet and outlet is small The stiffness relates to a battery pack with an inlet and outlet optimization structure that can be increased.

일반적으로 가솔린이나 중유를 주 연료로 사용하는 내연기관을 이용하는 자동차는 대기오염 등 공해발생에 심각한 영향을 주고 있다. 따라서 최근에는 공해 발생을 줄이기 위하여, 전기 자동차 또는 하이브리드(Hybrid) 자동차의 개발이 활발히 이루어지고 있는 추세이며, 물론 이러한 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차의 동력원으로는 전지가 사용된다. 최근 들어 고에너지 밀도의 비수전해액을 이용한 고출력 이차 전지가 개발되고 있는데, 전기 자동차의 모터 구동 등과 같은 큰 전력을 필요로 하는 기기에는, 다수 개의 고출력 이차 전지를 직렬로 연결하여 구성되는 대용량의 배터리 팩이 사용되는 것이 일반적이다.In general, automobiles using internal combustion engines using gasoline or heavy oil as main fuels have serious effects on pollution generation such as air pollution. Therefore, in recent years, in order to reduce the occurrence of pollution, the development of an electric vehicle or a hybrid vehicle (Hybrid) is a trend that is actively made, of course, the battery is used as a power source of such an electric vehicle or a hybrid vehicle. Recently, a high output secondary battery using a high energy density nonaqueous electrolyte has been developed. A large capacity battery pack configured by connecting a plurality of high output secondary batteries in series to a device requiring a large power, such as driving a motor of an electric vehicle. This is commonly used.

상술한 바와 같이 대용량의 배터리 팩은 통상적으로 직렬로 연결되는 다수 개의 이차 전지를 포함하여 이루어진다. 특히, HEV용 배터리 팩의 경우 수 개에서 많게는 수십 개의 이차 전지가 충전과 방전을 번갈아가면서 수행하게 됨에 따라 이러한 충방전 등을 제어하여 배터리가 적정한 동작 상태로 유지되도록 관리할 필요성이 있다. As described above, a large capacity battery pack typically includes a plurality of secondary batteries connected in series. In particular, in the case of a HEV battery pack, several to many dozens of secondary batteries are alternately charged and discharged, and thus, there is a need to manage such a battery to maintain a proper operating state by controlling such charging and discharging.

또한, 배터리 팩은 충방전 과정에서 고열이 발생하여 전지의 성능과 수명에 영향을 미치므로 적절한 냉각 시스템을 구성하여 냉각을 하게 된다.In addition, since the battery pack generates high heat during charging and discharging, the battery pack affects the performance and life of the battery.

이러한 하이브리드 차량 중 하이브리드 트럭의 경우에는 배터리 팩이 차량의 외부에 장착되며, 배터리 팩의 냉각을 위해 아우터 케이스에 냉각 공기가 유동될 수 있도록 유입구와 유출구가 형성된다.Among such hybrid vehicles, in the case of a hybrid truck, a battery pack is mounted outside the vehicle, and inlets and outlets are formed to allow cooling air to flow in the outer case for cooling the battery pack.

이때, 상기 아우터 케이스는 배터리 팩 내부의 전지 셀들을 지지하고 차량의 진동 및 충격에 견디도록 충분한 강성을 갖도록 형성되어야 한다.In this case, the outer case should be formed to support the battery cells inside the battery pack and have sufficient rigidity to withstand the vibration and shock of the vehicle.

그러나 배터리 팩의 충방전 과정에서 발생되는 열을 효율적으로 냉각시키기 위해서는 유입구의 면적에 비해 유출구의 면적이 수배에 이르도록 형성되어야 하며, 상기 유입구 및 유출구는 아우터 케이스에 구멍을 뚫는 방법으로 형성되기 때문에 상기와 같이 유출구를 크게 형성하는 것은 아우터 케이스의 강성을 약하게 하는 주요한 원인으로 작용하게 된다.However, in order to efficiently cool the heat generated during the charge / discharge process of the battery pack, the area of the outlet must be formed to be several times larger than the area of the inlet, and the inlet and the outlet are formed by drilling holes in the outer case. The formation of a large outlet as described above serves as a major cause of weakening the rigidity of the outer case.

따라서 배터리 팩의 아우터 케이스의 강성을 최대한 유지하면서 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 방법이 요구된다.Therefore, there is a need for a method of improving cooling performance while maintaining the rigidity of the outer case of the battery pack.

또한, 도 1과 같이 배터리 팩의 유입구(11)와 유출구(12)를 서로 반대측에 배치시키고 유입구(11)와 아우터 케이스(10)의 유입측의 각도(A,B)를 형성하여 보다 효율적인 냉각을 할 수 있도록 하는 기술이 공개되어 있다.In addition, as shown in FIG. 1, the inlet 11 and the outlet 12 of the battery pack are disposed on opposite sides, and the inlets 11 and the inlets 11 of the outer case 10 are formed at angles A and B to more efficiently cool. The technology to enable this is disclosed.

그러나 이는 유입구(11)와 유출구(12)가 형성되는 위치가 제한적이며 유입구(11) 및 아우터 케이스(10)의 유입측에 형성되는 각도로 인한 구조적인 제약으로, 배터리 팩이 차량의 외부에 장착될 경우 설치되는 위치 및 조립 구조 등의 설계가 어려운 문제점이 있다.
However, this is a structural restriction due to the angle formed at the inlet side of the inlet 11 and the outer case 10 and the position in which the inlet 11 and the outlet 12 are limited, the battery pack is mounted on the outside of the vehicle If so, there is a problem that the design of the installation location and assembly structure is difficult.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 배터리 팩의 아우터 케이스의 강성을 최대한 유지하면서 냉각 성능을 향상시키기 위해 배터리 팩이 냉각 온도는 낮게 유지되도록 하면서 동시에 유입구 및 유출구의 면적이 작게 형성되어 강성은 높일 수 있는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩을 제공하는 것이다.
The present invention has been made to solve the problems described above, the object of the present invention is to maintain the battery pack outer temperature of the battery pack while maintaining the stiffness of the outer case of the battery pack to maximize the cooling performance while at the same time inlet And it is to provide a battery pack of the inlet and outlet optimization structure that the area of the outlet is small and can increase the rigidity.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은, 냉각 공기가 유입 또는 유출되는 유입구(110) 및 유출구(120)가 형성되는 아우터 케이스(100); 상기 아우터 케이스(100)의 내부에 구비되며 수개의 전지 셀(210)이 일정한 간격을 두고 병렬 배치되어 구성되는 셀 모듈(200); 상기 유입구(110)에 일측이 연결되고 타측은 상기 셀 모듈(200)의 일면에 연결되는 인렛 덕트(300); 및 상기 셀 모듈(200)의 인렛 덕트(300)가 연결된 반대측 면에 일측이 연결되고 타측은 상기 유출구(120)와 연결되는 아웃렛 덕트(400); 를 포함하여 이루어져, 상기 유입구(110)로 유입되는 냉각 공기가 상기 수개의 셀(210)들 사이를 경유한 후 상기 유출구(120)로 배출되며, 상기 아우터 케이스(100)에 형성되는 상기 유입구(110)의 면적은 유출구(120)의 면적 대비 0.6 내지 0.8배로 형성되는 것을 특징으로 한다.The battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention for achieving the object as described above, the outer case 100 is formed with an inlet 110 and outlet 120 through which the cooling air inlet or outlet; A cell module 200 provided inside the outer case 100 and configured to have several battery cells 210 arranged in parallel at regular intervals; An inlet duct 300 connected to one side of the inlet 110 and the other side of the inlet duct 300; And an outlet duct 400 having one side connected to the opposite side to which the inlet duct 300 of the cell module 200 is connected and the other side connected to the outlet 120. It comprises a, the cooling air flowing into the inlet 110 is discharged to the outlet 120 after passing through the several cells 210, the inlet formed in the outer case (100) The area of the 110 is characterized in that formed from 0.6 to 0.8 times the area of the outlet 120.

또한, 상기 유입구(110) 및 유출구(120)는 각각 상기 아우터 케이스(100)의 서로 다른 면에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the inlet 110 and the outlet 120 are characterized in that formed on different surfaces of the outer case 100, respectively.

이때, 상기 유입구(110)는 상기 셀 모듈(200)의 수개의 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 냉각채널(220)을 통과하는 냉각 공기의 유동 방향에 대해 수직으로 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the inlet 110 is characterized in that it is formed perpendicular to the flow direction of the cooling air passing through the cooling channel 220 formed between the several battery cells 210 of the cell module 200. .

또한, 상기 아우터 케이스(100)는 상기 유입구(110)와 유출구(120)의 외측에 각각 유입구 커버(130) 및 유출구 커버(140)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the outer case 100 is characterized in that the inlet cover 130 and the outlet cover 140 are formed on the outside of the inlet 110 and outlet 120, respectively.

또한, 상기 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은 상기 유출구(120)와 연결되는 송풍팬(500)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the battery pack of the inlet and outlet optimization structure is characterized in that it further comprises a blowing fan 500 connected to the outlet (120).

이때, 상기 송풍팬(500)은 원심팬(centrifugal fan)인 것을 특징으로 한다.
At this time, the blowing fan 500 is characterized in that the centrifugal fan (centrifugal fan).

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은 하이브리드 차량의 외부에 장착되는 배터리 팩의 냉각을 위해 배터리 팩의 아우터 케이스에 유입구와 유출구가 최적화된 구조로 형성되어, 배터리 팩이 냉각 온도는 낮게 유지되도록 하면서 동시에 유입구 및 유출구의 면적이 작게 형성되어 배터리 팩의 강성을 높일 수 있는 장점이 있다.
The present invention has been made to solve the above-described problems, the battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention is inlet and outlet to the outer case of the battery pack for cooling the battery pack mounted to the outside of the hybrid vehicle Is formed in an optimized structure, the battery pack has a merit that the cooling temperature is kept low while at the same time the area of the inlet and outlet is formed small to increase the rigidity of the battery pack.

도 1은 종래의 배터리 팩의 냉각 구조를 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩을 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 냉각 공기의 흐름을 나타낸 상측 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 실험 예를 나타낸 그래프.
도 5는 본 발명에 따른 유입구 커버를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 아우터 케이스의 유출구에 연결되는 송풍팬을 나타낸 구성도.1 is a schematic view showing a cooling structure of a conventional battery pack.
Figure 2 is a perspective view of a battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention.
Figure 3 is an upper cross-sectional view showing the flow of cooling air according to the present invention.
4 is a graph showing an experimental example according to the present invention.
5 is a cross-sectional view showing an inlet cover according to the present invention.
Figure 6 is a block diagram showing a blowing fan connected to the outlet of the outer case according to the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2와 같이 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은 크게 아우터 케이스(100), 셀 모듈(200), 인렛 덕트(300), 아웃렛 덕트(400)로 구성된다.The battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention as shown in Figure 2 is largely composed of the outer case 100, the cell module 200, the inlet duct 300, the outlet duct 400.

우선, 상기 아우터 케이스(100)는 측면에 냉각 공기가 유입 또는 유출되도록 유입구(110) 및 유출구(120)가 형성된다.First, the outer case 100 is formed with an inlet 110 and an outlet 120 so that the cooling air flows in or out of the side surface.

그리고 상기 아우터 케이스(100)의 내부에 셀 모듈(200)이 구성되며, 상기 셀 모듈(200)은 수개의 전지 셀(210)들이 일정한 간격을 두고 병렬 배치되어 상기 수개의 전지 셀(210)들 사이에 냉각 공기가 흐를 수 있도록 냉각채널(220)이 형성된다.In addition, a cell module 200 is configured in the outer case 100, and the cell module 200 includes several battery cells 210 arranged in parallel at regular intervals and the several battery cells 210. Cooling channels 220 are formed to allow cooling air to flow therebetween.

또한, 상기 유입구(110)와 셀 모듈(200)의 일측은 인렛 덕트(300)로 연결되고, 상기 셀 모듈(200)의 타측과 상기 유출구(120)가 아웃렛 덕트(400)로 연결된다.In addition, one side of the inlet 110 and the cell module 200 is connected to the inlet duct 300, and the other side of the cell module 200 and the outlet 120 are connected to the outlet duct 400.

그리하여 도 3과 같이 상기 아우터 케이스(100)의 유입구(110)으로 유입되는 냉각 공기는 상기 인렛 덕트(300)를 통과하여 상기 셀 모듈(200)의 수개의 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 냉각채널(220)을 따라 유동되어 상기 아웃렛 덕트(400)를 거쳐 상기 유출구(120)로 배출될 수 있도록 구성된다.Thus, as shown in FIG. 3, the cooling air flowing into the inlet 110 of the outer case 100 passes through the inlet duct 300 and is formed between several battery cells 210 of the cell module 200. Flow along the cooling channel 220 is configured to be discharged to the outlet 120 via the outlet duct 400.

즉, 냉각 공기가 상기 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 냉각채널(220)을 통과하며 상기 전지 셀(210)의 충방전 과정에서 발생하는 열을 냉각하는 공랭식 구조를 이룬다.That is, the cooling air passes through the cooling channel 220 formed between the battery cells 210 and forms an air-cooled structure for cooling the heat generated during the charging and discharging process of the battery cell 210.

이때, 상기 아우터 케이스(100)에 형성되는 상기 유입구(110)의 면적은 유출구(120)의 면적 대비 0.6 내지 0.8배로 형성된다.In this case, an area of the inlet 110 formed in the outer case 100 is formed to be 0.6 to 0.8 times the area of the outlet 120.

여기에서 상기 유입구(110) 및 유출구(120)는 상기 아우터 케이스(100)에 구멍을 뚫는 방법으로 형성되며, 배터리 팩의 냉각 성능을 향상시키기 위해서는 상기 유입구(110)의 면적에 비해 상기 유출구(120)의 면적이 약3배 이상 크게 형성되어야 하는데, 이로 인해 배터리 팩의 강성을 저하시키는 요인이 되어 하이브리드 차량에 장착 되었을 때 충격 및 진동에 취약해지는 문제점이 발생한다.Here, the inlet 110 and the outlet 120 are formed by drilling a hole in the outer case 100, in order to improve the cooling performance of the battery pack compared to the area of the inlet 110, the outlet 120 ) Should be larger than about 3 times, which causes the battery pack's stiffness to deteriorate, resulting in a vulnerability to shock and vibration when mounted in a hybrid vehicle.

또한, 배터리 팩의 강성을 크게 하기위해 상기 유입구(110) 및 유출구(120)를 작게 형성하면 냉각 공기의 풍량이 줄어들어 냉각 성능이 저하될 수 있다.In addition, when the inlet 110 and the outlet 120 are formed small in order to increase the rigidity of the battery pack, the air volume of the cooling air may be reduced, thereby lowering the cooling performance.

그러므로 상기 유입구(110) 및 유출구(120)의 크기를 최대한 작게 형성하여 상기 아우터 케이스(100)의 강성을 크게 하면서 동시에 배터리 팩의 냉각 성능을 향상시키기 위해, 상기와 같이 유입구(110)의 면적을 유출구(120) 면적에 비해 0.6 내지 0.8배로 형성할 수 있다.Therefore, in order to increase the rigidity of the outer case 100 and at the same time improve the cooling performance of the battery pack by forming the sizes of the inlet 110 and the outlet 120 as small as possible, increase the area of the inlet 110 as described above. 0.6 to 0.8 times the area of the outlet 120 may be formed.

이와 같은 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩을 아래의 실험 예를 통해 설명하기로 한다.Such a battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention will be described through the following experimental example.

상기와 같은 구성을 갖는 배터리 팩에 송풍기를 이용하여 냉각 공기가 유동되도록 구성하고, 열유동 해석(Icepak, ANSYS Fluent Solver)을 통해 아우터 케이스 내부의 셀 모듈의 온도변화를 유입구의 면적을 변화시켜 가면서 분석을 실시하였다.Cooling air is flowed to the battery pack having the above configuration by using a blower, and the temperature change of the cell module inside the outer case is changed by changing the area of the inlet through the thermal flow analysis (Icepak, ANSYS Fluent Solver). Analysis was performed.

즉, 유출구 면적을 기준으로 유입구 면적의 비율(유입구 면적/유출구 면적)을 0.45배에서 4.54배 까지 변화시켜가며 셀 모듈의 최대 온도를 가장 낮게 만드는 구조를 도출하였다.In other words, the ratio of inlet area (inlet area / outlet area) was changed from 0.45 times to 4.54 times based on the outlet area to derive the lowest temperature of the cell module.

열유동 해석 결과 도 4의 그래프를 참조하면, 유입구의 면적이 유출구 면적 대비 0.6 내지 0.8배로 형성되었을 때의 셀 모듈의 최고온도와, 유입구 면적이 약 3배로 형성되었을 때의 최고온도가 유사하게 나타나는 것을 확인할 수 있다.As a result of the thermal flow analysis, referring to the graph of FIG. 4, the maximum temperature of the cell module when the inlet area is 0.6 to 0.8 times the outlet area and the maximum temperature when the inlet area is formed about three times are similar. You can see that.

즉, 유출구 면적 대비 유입구 면적이 0.6 내지 0.8배로 형성되었을 때의 냉각효과가 유입구 면적이 약3배로 형성되었을 때의 냉각효과와 거의 동일하게 나타난다.That is, the cooling effect when the inlet area is 0.6 to 0.8 times the outlet area is almost the same as the cooling effect when the inlet area is formed about three times.

또한, 그래프에서 확인할 수 있듯이 유입구의 면적이 약 3.5배로 형성되었을 때 셀 모듈의 최고온도가 가장 낮은 것을 알 수 있다.In addition, as can be seen from the graph, when the area of the inlet is about 3.5 times, it can be seen that the highest temperature of the cell module is the lowest.

이때, 배터리 팩 아우터 케이스의 강성을 고려하지 않는다면 유입구 면적을 유출구 면적에 비해 약3.5배로 크게 형성하는 것이 냉각성능 면에서는 유리하다고 할 수 있으나, 이는 배터리 팩 아우터 케이스의 강성을 크게 약화시킬 수 있다.At this time, if the rigidity of the battery pack outer case is not considered, it may be said that it is advantageous in terms of cooling performance that the inlet area is formed to be about 3.5 times larger than the outlet area, but this may greatly weaken the rigidity of the battery pack outer case.

그러므로 유출구 면적 대비 유입구 면적을 0.6 내지 0.8배로 형성하여 유입구 면적을 3배로 형성하였을 때의 셀 모듈의 최고온도와 유사하게 함으로서, 배터리 팩 아우터 케이스의 강성을 높이면서 동시에 냉각 성능을 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, by forming the inlet area by 0.6 to 0.8 times the outlet area, which is similar to the maximum temperature of the cell module when the inlet area is formed three times, the stiffness of the battery pack outer case can be improved and the cooling performance can be improved. .

그리고 상기와 같이 유출구 면적 대비 유입구의 면적은 0.6 내지 0.8배로 형성되도록 하며, 이중 셀 모듈의 최고온도가 가장 낮은 0.8배로 형성되는 것이 바람직하다.As described above, the area of the inlet to the outlet area is 0.6 to 0.8 times, and the maximum temperature of the dual cell module is preferably 0.8 times the lowest.

또한, 본 발명의 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은 상기 유입구(110) 및 유출구(120)가 각각 상기 아우터 케이스(100)의 서로 다른 면에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the battery pack of the inlet and outlet optimization structure of the present invention is characterized in that the inlet 110 and outlet 120 are formed on different surfaces of the outer case 100, respectively.

이는 상기 유입구(110)와 유출구(120)를 각각 상기 아우터 케이스(100)의 서로 다른 면에 형성하여 냉각 공기가 유입 및 유출되는 방향을 다르게 한 것으로서, 상기 유입구(110)로 유입되어 상기 셀 모듈(200)을 거치며 수개의 전지 셀(210)들을 냉각시킨 후 상기 유출구(120)로 배출되는 냉각 공기가 다시 상기 유입구(110)로 혼입되지 않도록 형성되는 것이다.The inlet 110 and the outlet 120 are formed on different surfaces of the outer case 100 so as to change the direction in which the cooling air flows in and out. The inlet 110 is introduced into the cell module. After cooling the several battery cells 210 through the (200) is formed so that the cooling air discharged to the outlet 120 is not mixed back into the inlet (110).

하이브리드 차량의 내부에 설치되는 배터리 팩은 일반적으로 차량의 트렁크에 위치하며 별도의 인렛 덕트 및 아웃렛 덕트를 연결하여 배터리 팩을 냉각시키기 위한 냉각 공기가 유입 및 배출되도록 구성되므로 유출구를 통해 배출되는 냉각 공기가 유입구로 혼입되지 않는다.The battery pack installed inside the hybrid vehicle is generally located in the trunk of the vehicle and is configured to connect and separate separate inlet and outlet ducts so that the cooling air for cooling the battery pack is introduced and discharged. Does not enter the inlet.

그러나 하이브리드 트럭과 같이 차량의 외부에 배터리 팩이 설치되는 경우 배터리 팩의 외부에 별도의 인렛 덕트 및 아웃렛 덕트를 연결하지 않기 때문에, 상기 유입구(110)와 유출구(120)가 아우터 케이스(100)의 같은 면에 형성되면 상기 셀 모듈(200)의 전지 셀(210)들 사이의 냉각채널(220)을 통과하며 온도가 상승된 냉각 공기가 상기 유입구(110)로 혼입되어 배터리 팩의 냉각 성능이 저하될 수 있다.However, when the battery pack is installed outside the vehicle, such as a hybrid truck, since the inlet duct and the outlet duct are not connected to the outside of the battery pack, the inlet 110 and the outlet 120 are connected to the outer case 100. When formed on the same surface, the cooling air passing through the cooling channel 220 between the battery cells 210 of the cell module 200 and having the temperature increased is mixed into the inlet 110 to decrease the cooling performance of the battery pack. Can be.

그러므로 이를 방지하기 위해 상기 유입구(110)와 유출구(120)를 각각 상기 아우터 케이스(100)의 서로 다른 면에 형성하여 냉각 공기가 유입 및 유출되는 방향을 다르게 구성하는 것이 바람직하다.Therefore, in order to prevent this, it is preferable that the inlet 110 and the outlet 120 are formed on different surfaces of the outer case 100, respectively, to configure different directions of inflow and outflow of cooling air.

그리고 상기 유입구(110)는 상기 셀 모듈(200)의 수개의 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 냉각채널(220)을 통과하는 냉각 공기의 유동 방향에 대해 수직으로 형성될 수 있다.The inlet 110 may be formed perpendicular to the flow direction of the cooling air passing through the cooling channel 220 formed between the several battery cells 210 of the cell module 200.

즉, 상기 수개의 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 공간인 상기 냉각채널(220)에 상기 유입구(110)가 가깝게 형성되며, 상기 냉각채널(220)을 통과하는 냉각 공기의 유동 방향과 수직이 되도록 상기 유입구(110)가 형성되어, 상기 유입구(110)와 셀 모듈(200)을 연결하는 상기 인렛 덕트(300)의 길이가 짧으며 구부러지지 않도록 구성될 수 있다.That is, the inlet 110 is formed in the cooling channel 220, which is a space formed between the several battery cells 210, and is perpendicular to the flow direction of the cooling air passing through the cooling channel 220. The inlet 110 is formed so that the length of the inlet duct 300 connecting the inlet 110 and the cell module 200 is short and may not be bent.

그리하여 상기 유입구(110)로 유입되는 냉각 공기의 유동 저항을 줄일 수 있으며 상기 냉각채널(220)로 냉각 공기의 유입이 원활하게 이루어져 배터리 팩의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.Thus, the flow resistance of the cooling air flowing into the inlet 110 may be reduced, and the cooling air flows smoothly into the cooling channel 220 to improve the cooling performance of the battery pack.

또한, 상기 아우터 케이스(100)는 상기 유입구(110)와 유출구(120)의 외측에 각각 유입구 커버(130) 및 유출구 커버(140)가 형성될 수 있다.In addition, the outer case 100 may be formed with an inlet cover 130 and an outlet cover 140 on the outside of the inlet 110 and the outlet 120, respectively.

이는 배터리 팩이 하이브리드 차량의 외부에 설치되는 경우에 냉각 공기 중의 이물질이 배터리 팩의 내부로 유입되는 것을 방지하기 위함이며, 도 5와 같이 상기 유입구(110)의 외측으로 "ㄱ"자 형태의 유입구 커버(130)를 형성하여 냉각 공기가 하측에서 유입되도록 하여 이물질이 아래쪽으로 떨어지고 냉각 공기만 유입되도록 구성된다. 마찬가지로 상기 유출구(120)의 외측에도 "ㄱ"자 형태의 유출구 커버(140)를 형성하여 이물질의 유입을 방지하도록 할 수 있다.This is to prevent foreign matter in the cooling air from flowing into the battery pack when the battery pack is installed outside the hybrid vehicle, and the inlet of the shape “a” toward the outside of the inlet 110 as shown in FIG. 5. The cover 130 is formed to allow the cooling air to flow from the lower side so that the foreign matter falls downward and only the cooling air is introduced. Similarly, the outlet cover 140 having a “a” shape may be formed on the outside of the outlet 120 to prevent the inflow of foreign substances.

그리고 배터리 팩의 냉각 성능을 향상시키기 위해 본 발명의 상기 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은 도 6과 같이 상기 유출구(120)와 연결되도록 송풍팬(500)이 구성될 수 있다.In order to improve the cooling performance of the battery pack, the blower fan 500 may be configured such that the battery pack of the inlet and outlet optimization structures of the present invention is connected to the outlet 120 as shown in FIG. 6.

즉, 배터리 팩이 하이브리드 차량의 외부에 설치되었을 때, 상기 유입구(110)가 차량의 진행방향 쪽에 형성되는 경우에는 별도의 송풍팬이 구성되지 않아도 차량의 주행에 따른 공기의 압력에 의해 배터리 팩의 냉각에 충분한 풍량이 공급될 수도 있으나, 상기 유입구(110)의 외측에 유입구 커버(130)가 형성되거나 상기 유입구(110)의 방향이 차량의 진행방향이 아닌 다른 면에 형성되어 냉각공기의 흐름에 저항으로 작용하는 경우에는 냉각 성능이 저하되므로 상기 유출구(120)에 연결되도록 상기 송풍팬(500)을 구성하여 냉각 공기를 흡입방식(suction type)으로 강제 순환되도록 구성하는 것이 바람직하다.That is, when the battery pack is installed outside of the hybrid vehicle, when the inlet 110 is formed in the traveling direction side of the vehicle, even if a separate blower fan is not configured, the battery pack is prevented by the air pressure according to the driving of the vehicle. A sufficient air volume may be supplied for cooling, but an inlet cover 130 is formed outside the inlet 110, or the inlet 110 is formed on a surface other than the traveling direction of the vehicle, so In the case of acting as a resistance, since the cooling performance is reduced, it is preferable to configure the blower fan 500 to be connected to the outlet 120 so that the cooling air is forcedly circulated in a suction type.

이때, 상기 송풍팬(500)은 원심팬(centrifugal fan)이 사용될 수 있다.In this case, the blowing fan 500 may be a centrifugal fan.

배터리 팩은 장기간 사용에 따라 냉각 공기에 포함되어 유입되는 먼지나 이물질들이 상기 셀 모듈(200)의 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 냉각채널(220)에 고착된다. 그리고 상기 냉각채널(220)의 폭은 약3mm이하로 형성되므로 이물질들에 의해 냉각 공기의 유로가 좁아져 압력 손실이 발생되고 냉각 성능이 저하되므로, 상기 원심팬을 이용하여 냉각 공기의 압력을 넓은 범위에서 조절하여 사용하도록 할 수 있다.The battery pack is fixed to the cooling channel 220 formed between the battery cells 210 of the cell module 200, the dust or foreign matter that is included in the cooling air for a long time use. In addition, since the width of the cooling channel 220 is formed to be about 3 mm or less, the flow path of the cooling air is narrowed by foreign matters, so that a pressure loss occurs and cooling performance is lowered. Can be adjusted to use in the range.

그리고 상기 원심팬은 회전날개의 축 방향으로 공기가 유입되어 원주 방향으로 배출되는 방식의 송풍팬이며, 회전날개의 형태에 따라 후곡형(turbo type), 익형(airfoil type), 방상형(radial type) 또는 다익형(sirocco type) 등 다양한 종류의 원심팬이 사용될 수 있다.The centrifugal fan is a blower fan in which air is introduced in the axial direction of the rotary blades and discharged in the circumferential direction, and according to the shape of the rotary blades, a turbo type, an airfoil type, and a radial type Various types of centrifugal fans can be used, such as) or multi-sirocco type.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : (본 발명의) 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩
100 : 아우터 케이스
110 : 유입구 120 : 유출구
130 : 유입구 커버 140 : 유출구 커버
200 : 셀 모듈
210 : 전지 셀 220 : 냉각채널
300 : 인렛 덕트
400 : 아웃렛 덕트
500 : 송풍팬1000: Battery pack of inlet and outlet optimization structure (of the present invention)
100: outer case
110: inlet 120: outlet
130: inlet cover 140: outlet cover
200: cell module
210: battery cell 220: cooling channel
300: inlet duct
400: Outlet Duct
500: blowing fan

Claims (6)

냉각 공기가 유입 또는 유출되는 유입구(110) 및 유출구(120)가 형성되는 아우터 케이스(100);
상기 아우터 케이스(100)의 내부에 구비되며 수개의 전지 셀(210)이 일정한 간격을 두고 병렬 배치되어 구성되는 셀 모듈(200);
상기 유입구(110)에 일측이 연결되고 타측은 상기 셀 모듈(200)의 일면에 연결되는 인렛 덕트(300); 및
상기 셀 모듈(200)의 인렛 덕트(300)가 연결된 반대측 면에 일측이 연결되고 타측은 상기 유출구(120)와 연결되는 아웃렛 덕트(400);
를 포함하여 이루어져, 상기 유입구(110)로 유입되는 냉각 공기가 상기 수개의 셀(210)들 사이를 경유한 후 상기 유출구(120)로 배출되며,
상기 아우터 케이스(100)에 형성되는 상기 유입구(110)의 면적은 유출구(120)의 면적 대비 0.6 내지 0.8배로 형성되는 것을 특징으로 하는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩.
An outer case 100 formed with an inlet 110 and an outlet 120 through which cooling air is introduced or discharged;
A cell module 200 provided inside the outer case 100 and configured to have several battery cells 210 arranged in parallel at regular intervals;
An inlet duct 300 connected to one side of the inlet 110 and the other side of the inlet duct 300; And
An outlet duct 400 having one side connected to the opposite side to which the inlet duct 300 of the cell module 200 is connected and the other side connected to the outlet 120;
Consists of, the cooling air flowing into the inlet 110 is discharged to the outlet 120 after passing between the several cells 210,
The area of the inlet 110 formed in the outer case 100 is 0.6 to 0.8 times the area of the outlet 120, characterized in that the battery pack of the inlet and outlet optimization structure.
제1항에 있어서,
상기 유입구(110) 및 유출구(120)는 각각 상기 아우터 케이스(100)의 서로 다른 면에 형성되는 것을 특징으로 하는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩.
The method of claim 1,
The inlet 110 and the outlet 120 are each formed on a different surface of the outer case 100, characterized in that the battery pack of the inlet and outlet optimization structure.
제2항에 있어서,
상기 유입구(110)는 상기 셀 모듈(200)의 수개의 전지 셀(210)들 사이에 형성되는 냉각채널(220)을 통과하는 냉각 공기의 유동 방향에 대해 수직으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩.
The method of claim 2,
The inlet 110 is formed to be perpendicular to the flow direction of the cooling air passing through the cooling channel 220 formed between the several battery cells 210 of the cell module 200 and Battery pack with outlet optimization structure.
제1항에 있어서,
상기 아우터 케이스(100)는 상기 유입구(110)와 유출구(120)의 외측에 각각 유입구 커버(130) 및 유출구 커버(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩.
The method of claim 1,
The outer case 100 is the battery pack of the inlet and outlet optimization structure, characterized in that the inlet cover 130 and the outlet cover 140 is formed on the outside of the inlet 110 and outlet 120, respectively.
제1항에 있어서,
상기 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩은 상기 유출구(120)와 연결되는 송풍팬(500)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩.
The method of claim 1,
The battery pack of the inlet and outlet optimization structure further comprises a blower fan (500) connected to the outlet (120).
제5항에 있어서,
상기 송풍팬(500)은 원심팬(centrifugal fan)인 것을 특징으로 하는 유입구 및 유출구 최적화 구조의 배터리 팩.The method of claim 5,
The blower fan 500 is a centrifugal fan (centrifugal fan) characterized in that the battery pack of the inlet and outlet optimization structure.
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