KR20120114123A - Damper for a driving shaft - Google Patents

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KR20120114123A
KR20120114123A KR1020110031932A KR20110031932A KR20120114123A KR 20120114123 A KR20120114123 A KR 20120114123A KR 1020110031932 A KR1020110031932 A KR 1020110031932A KR 20110031932 A KR20110031932 A KR 20110031932A KR 20120114123 A KR20120114123 A KR 20120114123A
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vibration
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damper
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vibration canceling
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KR1020110031932A
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허용훈
김영춘
정성윤
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허용훈
김영춘
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    • F16F2228/04—Frequency effects

Abstract

PURPOSE: A damper for a driving shaft is provided to improve stability by buffering wide frequency range of vibration generated by a driving shaft. CONSTITUTION: A damper for a driving shaft comprises a joint hole(22a), a vibration buffering parts(30a, 30b), rotary masses, and a pressing member. The joint hole is formed in support portions(20a, 20b). The vibration buffering parts are projected to be separated with each other and integrated with the each support portion. The rotary masses are installed between an inner plate and an outer plate of the vibration buffering parts. The pressing member is installed in a hollow portion formed in the vibration buffering parts.

Description

구동 샤프트용 댐퍼{damper for a driving shaft}Damper for a driving shaft

본 발명은 구동 샤프트용 댐퍼에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 구동 샤프트의 회전 구동시에 구동 샤프트에 발생하는 진동을 상쇄시켜 샤프트의 구동 안정성과 정숙성을 향상시켜 주기 위한 구동 샤프트용 댐퍼를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a damper for a drive shaft, and more particularly, to provide a damper for a drive shaft for canceling vibration generated in the drive shaft during rotational drive of the drive shaft to improve driving stability and quietness of the shaft. .

엔진의 폭발력에 의해 발생한 구동력을 차륜에 전달해주기 위한 구동 샤프트에는 엔진의 폭발력에 의한 비틀림과 굽힘 진동이 발생하고 구동 샤프트가 고속으로 회전하는 과정에서 특정 회전속도에 이르면 구동 샤프트에 진동이 발생하게 되는데, 구동 샤프트에 발생하는 진동은 구동 샤프트의 구동 안정성을 떨어뜨리고 구동계에 좋지 않은 영향을 끼칠 뿐만 아니라 구동 샤프트에서 진동소음(booming noise)이 발생하여 정숙성을 떨어뜨리게 된다.Torsion and bending vibration caused by the explosion force of the engine are generated in the drive shaft to transmit the driving force generated by the explosion force of the engine, and vibration occurs in the drive shaft when the specific speed is reached while the drive shaft rotates at high speed. In addition, the vibration generated in the drive shaft lowers the drive stability of the drive shaft, adversely affects the drive system, and also causes booming noise in the drive shaft, thereby reducing the quietness.

또한, 구동 샤프트에 발생한 진동의 주파수와 구동 샤프트의 고유 진동수가 일치하게 되면 진동수가 더욱 증가하게 되어 진동소음이 증가하게 되며, 증가된 진동은 공명현상을 일으켜 구동 샤프트를 파손시키거나 구동 샤프트에 치명적인 손상을 줄 수도 있다.In addition, if the frequency of the vibration generated in the drive shaft and the natural frequency of the drive shaft match, the vibration frequency is further increased and the vibration noise is increased. The increased vibration causes resonance, which causes damage to the drive shaft or is fatal to the drive shaft. It may be damaged.

그에 따라서 구동 샤프트의 일정 위치에 구동 샤프트에서 발생한 진동을 상쇄시킬 수 있는 특정 주파수의 진동을 발생시키도록 한 댐퍼를 결합하여 구동 샤프트에서 발생하는 진동이 댐퍼에 의해 상쇄되도록 함으로써 샤프트의 구동 안정성과 구동계의 안전성을 보장하고 진동소음의 발생을 최소화시킬 수 있도록 하고 있다.Accordingly, by combining dampers designed to generate vibrations of a specific frequency that can cancel vibrations generated in the drive shafts at certain positions of the drive shafts, vibrations generated in the drive shafts are canceled by the dampers, thereby driving stability and drive system of the shafts. To ensure the safety and to minimize the generation of vibration noise.

도 1에 종래에 사용되어온 구동 샤프트용 댐퍼(1)의 일실시예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 종래의 구동 샤프트용 댐퍼(1)는 양단에 통공을 구비하는 체결부(3)가 형성되고 내측에 중공부가 형성되는 고무(rubber) 재질의 원통형 지지체(2), 지지체(2)의 격판 내부에 내입되는 일정 중량의 금속재 회전 질량체(mass; 4), 지지체(2)와 구동 샤프트(S)를 결합시켜 주기 위한 밴딩 부재(5) 등으로 구성된 것으로, 체결부(3)의 통공과 지지부(2)의 중공부로 구동 샤프트(S)를 관통시킨 상태에서 체결부(3)에 밴딩 부재(5)를 끼운 다음 밴딩 부재(5)에 물리적인 힘을 가하여 밴딩 부재(5)의 가압력에 의해 지지체(2)의 체결부(3)에 마련된 통공의 내면이 구동 샤프트(S) 표면에 밀착되도록 댐퍼(1)를 결합시킴으로써 댐퍼(1)가 구동 샤프트(S)와 함께 구동하도록 한 것이다. One embodiment of a drive shaft damper 1 that has been conventionally used in FIG. 1 is shown. As shown, a conventional drive shaft damper 1 has a fastening portion 3 having a through hole formed at both ends thereof, and an inner side thereof. A cylindrical cylindrical support 2 made of rubber material having a hollow portion formed therein, a metal mass of a rotational mass 4 which is embedded in the diaphragm of the support 2, the support 2 and the drive shaft S It is composed of a bending member (5) or the like for coupling, the banding member (5) to the fastening portion (3) in the state in which the drive shaft (S) through the through hole of the fastening portion 3 and the hollow portion of the support portion (2) And then apply a physical force to the bending member 5 so that the inner surface of the through hole provided in the fastening portion 3 of the supporter 2 is pressed against the surface of the drive shaft S by the pressing force of the bending member 5. The damper 1 is driven together with the drive shaft S by combining 1).

상기와 같이 구성된 종래의 구동 샤프트용 댐퍼(1)는 구동 샤프트(S)와 함께 댐퍼(1)가 회전?구동하는 과정에서 구동 샤프트(S)에서 발생하는 진동이 고무(rubber) 재질의 지지체(2)를 통해 지지체(2)에 내입된 회전 질량체(4)에 전달되고, 회전 질량체(4)가 구동 샤프트(S)에서 발생한 진동을 흡수함으로써 구동 샤프트(S)의 진동과 진동소음을 최소화시킬 수 있도록 한 것이다.The damper 1 for the conventional drive shaft configured as described above has a rubber support having vibration generated from the drive shaft S during the process of rotating and driving the damper 1 together with the drive shaft S ( 2) is transmitted to the rotating mass 4 embedded in the support 2, and the rotating mass 4 absorbs the vibration generated in the drive shaft S, thereby minimizing the vibration and vibration noise of the drive shaft S. I would have to.

종래 구동 샤프트용 댐퍼는 댐퍼를 구동 샤프트에 결합시켜 주기 위한 밴딩 부재에 의한 가압력이 기준에 미치지 못할 경우에는 외부 충격이나 구동 샤프트가 고속으로 회전하는 과정에서 구동 샤프트에 결합된 댐퍼가 어느 일측으로 치우치게 되거나 댐퍼에 슬립현상이 발생하여 댐퍼가 구동 샤프트에서 발생한 진동을 효율적으로 상쇄시켜 주지 못한다는 등의 문제점이 지적되고 있다.Conventional drive shaft dampers are biased to one side of the damper coupled to the drive shaft during the external impact or the process of rotating the drive shaft at high speed when the pressing force by the bending member for coupling the damper to the drive shaft does not meet the standard. Or a slip phenomenon occurs in the damper, such that the damper does not effectively cancel the vibration generated in the drive shaft.

또한, 종래 구동 샤프트용 댐퍼는 회전 질량체(mass)의 질량이 한정되어 있으므로 회전 질량체에서 발생하는 진동 주파수 또한 한정될 수밖에 없고, 그로 인해 특정 주파수를 벗어난 주파수의 진동에 대해서는 진동상쇄의 효과를 얻을 수 없는바, 실질적으로 구동 샤프트에서는 다양한 주파수의 진동이 발생하는 것을 감안할 때 종래의 구동 샤프트용 댐퍼는 효율적인 진동 상쇄능을 발휘하지 못하게 된다는 등의 문제점이 지적되고 있다.In addition, since the damper for a drive shaft has a limited mass of a rotating mass, the vibration frequency generated from the rotating mass must also be limited. As a result, a vibration canceling effect can be obtained for vibrations having a frequency outside the specific frequency. In fact, in view of the fact that vibrations of various frequencies occur in the drive shaft, problems such as the conventional drive shaft damper fail to exhibit an effective vibration canceling capability have been pointed out.

본 고안은 전술한 바와 같은 종래의 구동 샤프트용 댐퍼가 갖는 제반 문제점을 일소하기 위해 창출한 것으로서, 구동 샤프트에 장착되는 댐퍼의 접지력을 향상시켜 구동 샤프트의 구동과정에서 발생하는 댐퍼의 치우침이나 슬립현상을 방지할 수 있도록 함과 아울러 넓은 영역대의 주파수를 발생시킬 수 있도록 하여 구동 샤프트에서 발생하는 광범위한 주파수의 진동에 대한 상쇄를 가능하게 하여 정숙성과 안정성을 더욱 향상시킬 수 있도록 함에 기술적 과제의 주안점을 두고 완성한 구동 샤프트용 댐퍼를 제공하고자 한다.The present invention was created to eliminate all the problems of the conventional damper for the drive shaft as described above, and improves the grounding force of the damper mounted on the drive shaft, so that the damper skew or slip occurs during the driving process of the drive shaft. The main focus of the technical problem is to prevent the vibration and to generate a wide range of frequencies to offset the vibration of a wide range of frequencies generated by the drive shaft to further improve quietness and stability. To provide a damper for the completed drive shaft.

상기한 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명은 외주연에 체결홈이 형성되고 일정 간격으로 이격되어 대응하도록 한 지지부에 외측으로 확개되는 경사진 슬라이드 면을 구비하는 결합공을 형성하고, 상기 각 지지부 사이에 구분되게 돌출하는 복수의 진동 상쇄부를 각각 형성하여 각 지지부 및 진동 상쇄부가 일체를 이루도록 하며, 상기 각 진동 상쇄부의 내,외측판 사이에 질량을 달리하는 금속 재질의 회전 질량체를 개재하고, 상기 진동 상쇄부의 내측에 마련되는 중공 영역에 진동 상쇄부를 구획하는 가압 부재를 형성하여 구성한 것을 기술적 특징으로 하는 것이다.The present invention for realizing the above technical problem is formed in the outer periphery of the coupling groove is formed in the coupling hole having an inclined slide surface which is extended outwardly to the support portion to be spaced at a predetermined interval to correspond to each other, and between the respective support portions A plurality of vibration canceling portions protruding from each other so as to be integral with each support part and the vibration canceling part, and interposing a rotating mass of a metal material having different masses between inner and outer plates of the vibration canceling parts, It is a technical feature that what constituted the press member which partitions a vibration canceling part in the hollow area | region provided inside the offset part is comprised.

본 발명에서 제시하는 구동 샤프트용 댐퍼는 질량을 달리하는 복수의 회전 질량체를 이용하여 구동 샤프트에서 발생하는 진동을 상쇄시킬 수 있도록 한 것으로, 넓은 영역의 주파수를 갖는 상쇄 진동을 발생시키므로 구동 샤프트에서 발생하는 광범위한 영역의 주파수의 진동에 대한 상쇄를 가능하게 하여 정숙성과 안정성을 향상시킬 수 있으며, 또한, 각 회전 질량체의 경계지점에 가압 부재를 형성함으로써 각 회전 질량체가 독립적으로 특정 주파수의 진동을 발휘할 수 있도록 해주고, 댐퍼의 접지력을 향상시켜 댐퍼의 임의이탈이나 슬립현상을 방지할 수 있는 등 본 발명은 그 기대되는 효과가 실로 유익한 발명이다.The damper for the drive shaft proposed in the present invention is to compensate for the vibration generated in the drive shaft by using a plurality of rotating masses having different masses, and is generated in the drive shaft because it generates offset vibration having a wide range of frequencies. It is possible to offset the vibration of a wide range of frequencies to improve the quietness and stability, and also by forming a pressing member at the boundary point of each rotating mass each rotation mass can independently exhibit the vibration of a specific frequency. The present invention is advantageous in that the expected effect of the present invention can be effectively prevented from slipping or slipping of the damper by improving the damping force of the damper.

도 1은 종래 댐퍼의 일실시예를 도시한 참고도.
도 2는 본 발명에서 제시하는 댐퍼의 바람직한 실시예를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에서 제시하는 댐퍼의 내부 구조를 도시한 정단면도.
도 4는 본 발명에서 제시하는 댐퍼의 측단면도.
도 5는 본 발명에서 제시하는 댐퍼의 사용상태도.1 is a reference diagram showing an embodiment of a conventional damper.
Figure 2 is a perspective view showing a preferred embodiment of the damper presented in the present invention.
Figure 3 is a front sectional view showing the internal structure of the damper proposed in the present invention.
Figure 4 is a side cross-sectional view of the damper proposed in the present invention.
5 is a state diagram used in the damper proposed in the present invention.

<발명의 실시형태>Embodiment of the Invention

도 2에 본 발명에서 제시하는 댐퍼(10)의 바람직한 실시예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은 대응하는 지지부(20a,20b) 사이에 복수의 진동 상쇄부(30a,30b)를 독립되게 형성하여 구성한 것임을 알 수 있다.2, a preferred embodiment of the damper 10 presented in the present invention is shown, as shown in the present invention, a plurality of vibration canceling portions 30a, 30b are independently formed between corresponding support portions 20a, 20b. It can be seen that the configuration.

도 3 내지 4는 본 발명에서 제시하는 댐퍼(10)의 내부 구조를 도시한 단면도로서, 위 도면과 함께 본 발명이 가지는 기술적 구성의 특징을 상세히 설명하기로 한다.3 to 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of the damper 10 proposed in the present invention, will be described in detail the features of the technical configuration of the present invention in conjunction with the above drawings.

상기 지지부(20a,20b)는 일정 간격으로 이격되어 상호 대응하는 것으로, 각 지지부(20a,20b)의 외주연에 띠형태의 체결홈(21a,21b)을 형성하고, 상기 지지부(20a,20b)의 내측에 외측으로 확개되는 경사진 슬라이드 면(23a,23b)을 구비하는 결합공(22a,22b)을 형성한다.The support parts 20a and 20b are spaced apart at regular intervals to correspond to each other, and a band-shaped fastening grooves 21a and 21b are formed on the outer periphery of each support part 20a and 20b, and the support parts 20a and 20b are provided. Coupling holes 22a and 22b having inclined slide surfaces 23a and 23b extending outward are formed in the inner side thereof.

이때, 상기 결합공(22a,22b)의 내경(T2)은 댐퍼(10)를 장착할 구동 샤프트(S)를 억지끼움할 수 있는 규격으로 성형한다.At this time, the inner diameter (T2) of the coupling holes (22a, 22b) is molded to the standard that can be fitted to the drive shaft (S) to be mounted the damper (10).

상기 각 지지부(20a,20b) 사이에 구분되게 돌출하는 복수의 진동 상쇄부(30a,30b)를 각각 형성하여 각 지지부(20a,20b) 및 진동 상쇄부(30a,30b)가 일체를 이루도록 하며, 상기 각 진동 상쇄부(30a,30b)의 내,외측판 사이에 질량을 달리하는 금속 재질의 회전 질량체(40a,40b)를 개재한다.A plurality of vibration cancellers 30a and 30b protruding separately between the respective supporters 20a and 20b are formed so that each supporter 20a and 20b and the vibration canceller 30a and 30b are integrally formed. The rotating masses 40a and 40b made of metal having different masses between the inner and outer plates of the vibration canceling units 30a and 30b are interposed.

상기 진동 상쇄부(30a,30b)의 내측에 마련되는 중공 영역에 가압 부재(24)를 형성하되, 상기 가압 부재(24)는 진동 상쇄부(30a,30b)의 경계점에 형성되도록 구성한다.The pressing member 24 is formed in the hollow region provided inside the vibration canceling parts 30a and 30b, but the pressing member 24 is configured to be formed at the boundary point of the vibration canceling parts 30a and 30b.

이때, 상기 가압 부재(24)의 내경(T3)은 댐퍼(10)를 장착할 구동 샤프트(S)를 억지끼움할 수 있는 규격으로 성형하여 가압 부재(24)가 진동 상쇄부(30a,30b)를 구획하는 수단과 접지력을 높이기 위한 수단으로 활용할 수 있도록 한다.At this time, the inner diameter T3 of the pressing member 24 is molded to a size capable of forcing the drive shaft S on which the damper 10 is to be mounted so that the pressing member 24 vibrates the vibration canceling portions 30a and 30b. It can be used as a means to partition and a means to increase the holding power.

상기 지지부(20a,20b)에 마련되는 결합공(22a,22b)의 내경(T2)과 진동 상쇄부(30a,30b)의 중공 영역에 마련되는 가압 부재(24)의 내경(T3)은 동일한 규격으로 형성하고, 진동 상쇄부(30a,30b) 내측의 중공 영역의 내경(T1)은 결합공(22a,22b) 및 가압 부재(24)의 내경(T2,T3)보다 크게하여 결합공(22a,22b) 및 가압 부재(24)의 내면이 구동 샤프트(S)의 외주면에 압착되도록 구성한다.The inner diameter T2 of the coupling holes 22a and 22b provided in the support portions 20a and 20b and the inner diameter T3 of the pressing member 24 provided in the hollow region of the vibration canceling portions 30a and 30b have the same standard. And the inner diameter T1 of the hollow region inside the vibration canceling portions 30a and 30b is larger than the inner diameters T2 and T3 of the coupling holes 22a and 22b and the pressing member 24. 22b) and the inner surface of the pressing member 24 are configured to be pressed against the outer circumferential surface of the drive shaft S. FIG.

<발명의 작용><Action of invention>

이상의 구성으로 된 본 발명은 대응하는 등속 조인트(J) 간에 설치되는 구동 샤프트(S)의 일정 위치에 결합하여 사용하는 것으로,(도 5 참조) 어느 일측의 지지부(20a,20b)에 마련된 결합공(22a,22b)으로 구동 샤프트(S)의 일단을 삽입한 상태에서 댐퍼(10)에 힘을 가해 구동 샤프트(S)의 내측으로 밀어주면 구동 샤프트(S)가 중공 영역에 형성된 가압 부재(24)를 통과하는데, 이때, 가압 부재(24)에 형성된 경사면은 구동 샤프트(S)가 슬라이드 결합되는 과정에서 가압 부재(24)에 의해 단걸림 현상이 발생하는 것을 방지하여 주게 되며, 댐퍼(10)를 지속적으로 밀어주면 구동 샤프트(S)가 타측 지지부(20a,20b)의 결합공(22a,22b)을 통과하고, 이 상태에서 결합공(22a,22b)과 가압 부재(24)는 구동 샤프트(S)의 표면을 압착하게 된다.The present invention having the above configuration is to be used in combination with a predetermined position of the drive shaft (S) provided between the corresponding constant velocity joint (J) (see Fig. 5), the coupling hole provided in the support portion (20a, 20b) on either side When one end of the drive shaft S is inserted into the 22a and 22b, a force is applied to the damper 10 to push the inner side of the drive shaft S so that the drive member S is formed in the hollow region. In this case, the inclined surface formed on the pressing member 24 prevents the occurrence of a short hook phenomenon by the pressing member 24 in the process of sliding the drive shaft (S), the damper 10 Continuously pushing the driving shaft S passes through the coupling holes 22a and 22b of the other supporting parts 20a and 20b, and in this state, the coupling holes 22a and 22b and the pressing member 24 are driven by the driving shaft ( The surface of S) is pressed.

상기와 같이 댐퍼(10)를 구동 샤프트(S)에 장착한 상태에서 지지부(20a,20b)의 체결홈(21a,21b)에 밴딩 부재(B)를 삽입하여 조여주면 결합공(22a,22b)과 가압 부재(24)에 의한 압착이 이루어진 상태에서 밴딩 부재(B)에 의한 결속력이 더해지므로 댐퍼(10)의 결합상태가 매우 견고해져 댐퍼(10)의 임의이탈이나 슬립현상이 방지된다.When the damper 10 is mounted on the drive shaft S as described above, the banding member B is inserted into the fastening grooves 21a and 21b of the support portions 20a and 20b to tighten the coupling holes 22a and 22b. Since the binding force of the banding member B is added in the state where the pressing member 24 is pressed, the coupling state of the damper 10 is very firm, thereby preventing any deviation or slippage of the damper 10.

본 발명은 구동 샤프트(S)와 복수의 회전 질량체(40a,40b)가 함께 회전?구동하는 것으로, 구동 샤프트(S)가 회전?구동하는 과정에서 진동 상쇄부(20) 내부에 개재된 회전 질량체(40a,40b)에 특정 주파수의 진동이 형성되는데, 이때, 각각의 회전 질량체(40a,40b)는 질량을 달리하므로 하한점과 상한점을 가지는 특정 영역의 주파수를 갖는 진동을 발생시키게 되며, 회전 질량체(40a,40b)에서 발생하는 주파수 편차 범위내에서 진동 상쇄효과를 발휘하므로 진동 감소효과와 정숙성 유지효과가 매우 우수한 것이다. According to the present invention, the drive shaft S and the plurality of rotating masses 40a and 40b rotate and drive together, and the rotating mass body interposed inside the vibration canceling unit 20 in the process of rotating and driving the drive shaft S. Vibrations of a specific frequency are formed at 40a and 40b. At this time, since each of the rotating masses 40a and 40b has a different mass, vibrations having a frequency of a specific region having a lower limit and an upper limit are generated. Since the vibration canceling effect is exhibited within the range of frequency deviation occurring in the mass bodies 40a and 40b, the vibration reducing effect and the quietness maintaining effect are excellent.

10: 댐퍼 20: 지지부
22a,22b: 결합공 24: 가압 부재
30a,30b: 진동 상쇄부 40a,40b: 회전 질량체10: damper 20: support
22a, 22b: engagement hole 24: pressing member
30a, 30b: vibration canceling portion 40a, 40b: rotating mass

Claims (1)

외주연에 체결홈(21a,21b)이 형성되고 일정 간격으로 이격되어 대응하도록 한 지지부(20a,20b)에 외측으로 확개되는 경사진 슬라이드 면(23a,23b)을 구비하는 결합공(22a,22b)을 형성하고, 상기 각 지지부(20a,20b) 사이에 구분되게 돌출하는 복수의 진동 상쇄부(30a,30b)를 각각 형성하여 각 지지부(20a,20b) 및 진동 상쇄부(30a,30b)가 일체를 이루도록 하며, 상기 각 진동 상쇄부(30a,30b)의 내,외측판 사이에 질량을 달리하는 금속 재질의 회전 질량체(40a,40b)를 개재하고, 상기 진동 상쇄부(30a,30b)의 내측에 마련되는 중공 영역에 양단이 경사면을 이루는 가압 부재(24)를 형성하되, 상기 가압 부재(24)는 진동 상쇄부(30a,30b)의 경계점에 형성되도록 구성하며;
상기 지지부(20a,20b)에 마련되는 결합공(22a,22b)의 내경(T2)과 진동 상쇄부(30a,30b)의 중공 영역에 마련되는 가압 부재(24)의 내경(T3)은 동일한 규격으로 형성하고, 진동 상쇄부(30a,30b) 내측의 중공 영역의 내경(T1)은 결합공(22a,22b) 및 가압 부재(24)의 내경(T2,T3)보다 크게하여 결합공(22a,22b) 및 가압 부재(24)의 내면이 구동 샤프트(S)의 외주면에 압착되도록 구성한 것을 특징으로 하는 구동 샤프트용 댐퍼.Coupling holes 22a and 22b having fastening grooves 21a and 21b formed on the outer periphery and having inclined slide surfaces 23a and 23b extending outwardly to the support portions 20a and 20b which are spaced at predetermined intervals to correspond. ) And a plurality of vibration canceling portions 30a and 30b protruding separately between the respective support portions 20a and 20b, so that the respective support portions 20a and 20b and the vibration canceling portions 30a and 30b are respectively formed. The vibration canceling portion 30a, 30b of the vibration canceling portion (30a, 30b) through the mass of the rotating mass (40a, 40b) of the metal material to vary the mass between the inner and outer plates of each of the vibration canceling portion (30a, 30b) Forming a pressing member (24) having both ends of the inclined surface in the hollow region provided inside, wherein the pressing member (24) is configured to be formed at the boundary points of the vibration canceling portions (30a, 30b);
The inner diameter T2 of the coupling holes 22a and 22b provided in the support portions 20a and 20b and the inner diameter T3 of the pressing member 24 provided in the hollow region of the vibration canceling portions 30a and 30b have the same standard. And the inner diameter T1 of the hollow region inside the vibration canceling portions 30a and 30b is larger than the inner diameters T2 and T3 of the engaging holes 22a and 22b and the pressing member 24. 22b) and the inner surface of the pressing member 24 are configured to be pressed against the outer circumferential surface of the drive shaft (S).
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