KR20120103564A - 유체동역학적 어레이에 의해 지지되는 고가교 - Google Patents

유체동역학적 어레이에 의해 지지되는 고가교 Download PDF

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KR20120103564A
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Abstract

세계의 해양들과 강들에는 막대한, 실용적인, 비용 효율적인 신재생 에너지의 공급원을 제공할 수 있는 수많은 지역들이 존재한다. 인간은 전략적으로 생태학적으로 양호한 유체동역학 기술을 사용하여 에너지를 실용화하는 데 이용될 수 있는 거주 영역에 인접하여 자리잡고 있다. 유체동역학적 어레이는 해양 조석 또는 강 흐름의 운동과, 해양 조석 또는 강 흐름 중에 침설되어 해양 조석 또는 강 흐름에 대해 상대적으로 운동하는 당해 유체동역학적 어레이에 작용하는 힘으로부터 전기를 발생시키기 위한 다수의 유체동역학적 요소를 포함하고 있다.

Description

유체동역학적 어레이에 의해 지지되는 고가교{VIADUCT SUPPORTED BY HYDRODYNAMIC ARRAY}
본 발명은 전기를 유체동역학적으로 생산하기 위한 시스템에 관한 것이며 보다 상세하게는 차량이 통과하게 되는 고가교 및 고가교를 지지하도록 형성되어 있고, 또한 전기를 발생시키도록 형성되어 있는 유체동역학적 어레이를 포함하고 있는 시스템에 관한 것이다.
지구는 그 표면의 71 퍼센트가 바다로 덮여 있고 육지조차도 강에 의해 단절되어 있는 물의 세계이다. 모든 해수의 주기적인 상승과 하강을 조석이라고 하며, 이 조석은 달, 태양 및 지구 간의 중력적 인력에 의해 발생한다. 이러한 중력적 인력이 해수의 수직방향 상승과 하강을 일으키지만, 신재생 에너지 산업의 특별한 관심은 대량의 전기가 생산될 수 있는, 통상 조류 흐름 즉 조류로 알려진 다양한 수평방향 또는 횡방향 운동에 있다. 조석 에너지와 같은 신재생 에너지의 출현은, 화석 연료에 대한 의존이 또다른 세기 동안 지속될 수 없기 때문에, 미래 문명에 대한 중대한 중요성을 가질 수 있다. 신재생 에너지 기술로의 전환은 화석 연료 세대를 대체하는 새로운 세대의 도래를 알릴 것이며, 감소하는 석유 매장량, 환경 파괴의 영향 및 뿌리 깊은 종교 갈등의 문제를 해소할 것이다.
본 발명의 목적은 차량이 통과하게 되는 고가교를 이용하여 해양 조석 또는 강 흐름을 이용하여 전기를 유체동역학적으로 생산할 수 있는 새로운 시스템을 제공하는 데 있다.
여기서는 이후의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에서의 설명을 간략화한 발명의 개념을 설명한다. 여기서의 설명은 청구되는 본 발명의 주요 특징을 확정하는 것은 아니며, 또한 청구되는 본 발명의 범위를 결정하는 것도 아니다.
본 발명의 하나의 양태는 전기를 유체동역학적으로 생산하기 위한 시스템을 포함한다. 상기 시스템은 차량이 통과하게 되는 고가교를 포함한다. 상기 시스템은 또한 유체동역학적 어레이를 포함하고, 상기 유체동역학적 어레이는 고가교를 지지하도록 형성되고, 또한 해양 조석 또는 강 흐름의 운동, 및 해양 조석 또는 강 흐름 중에 침설(沈設)되어 해양 조석 또는 강 흐름에 대해 상대적으로 운동하는 당해 유체동역학적 어레이에 작용하는 힘으로부터 전기를 발생시키도록 형성되어 있다.
본 발명의 전술의 양태 및 많은 수반하는 장점은 여기에 간단히 설명되는 첨부 도면을 참조하는 이후의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 의해 보다 용이하게 이해될 거이다.
도 1은 예시의 유체동역학적 어레이의 정상부 상의 예시의 고가교의 단면 조립 등각도이다.
도 2는 예시의 유체동역학적 어레이의 정상부 상의 예시의 고가교의 측면도이다.
도 3은 예시의 유체동역학적 어레이의 정상부 상의 예시의 고가교의 단면 정면도이다.
도 4는 예시의 유체동역학적 어레이의 일부분의 정상부 상의 예시의 고가교의 일부분의 단면 정면도이다.
도 5는 예시의 네스트형 기계 챔버의 단면 정면도이다.
도 6은 예시의 유체동역학적 어레이의 단면 평면도이다.
도 7은 예시의 유체동역학적 어레이의 단면 평면도이다.
도 8은 예시의 상부 플랫폼/베어링 조립체의 단면 측면도이다.
도 9는 예시의 상부 핀의 등각도이다.
도 10은 예시의 상부 핀의 측면도이다.
도 11은 예시의 상부 핀의 평면도이다.
도 12는 예시의 로터 핀의 평면도이다.
도 13은 예시의 링 클램프 및 예시의 블레이드 지지 암의 평면도이다.
도 14는 예시의 로터 조립체의 단면 측면도이다.
도 15는 예시의 중간 플랫폼/베어링 조립체의 단면 측면도이다.
도 16은 예시의 하부 핀의 등각도이다.
도 17은 예시의 하부 핀의 평면도이다.
도 18은 예시의 하부 핀의 측면도이다.
도 19는 예시의 칼럼의 측면도이다.
도 20은 예시의 고가교의 일부분 및 예시의 유체동역학적 어레이의 일부분의 단면 측면도이다.
도 21은 예시의 베이스 플레이트 블록의 일부 분해 등각도이다.
도 22 예시의 베이스 플레이트 블록의 측면도이다.
도 23은 예시의 칼럼 및 예시의 베이스 플레이트 블록의 일부분의 일부 분해 등각도이다.
도 24는 예시의 칼럼 및 예시의 베이스 플레이트 블록의 일부분의 일부 조립 등각도이다.
도 25는 예시의 유체동역학적 어레이의 정상부 상의 예시의 고가교의 측면도이다.
도 26은 예시의 바닥부 플랫폼/베어링 조립체의 단면 측면도이다.
본 발명의 다양한 실시형태는 해양 조석으로부터 뿐만 아니라 강 흐름으로부터도 전기를 생산하는 유체동역학적 어레이에 관한 것이다. 유체역학적 어레이의 정상부 상에는, 차량 통행과, 구조체적, 기계적, 전기적, 전자적 지지 장비들을 포함하는 유체동역학적 어레이의 피스들의 구축, 조립, 분해, 설치, 제거 및 유지보수의 양자 모두를 위해 형성된 고가교가 적합하게 위치된다. 유체동역학적 어레이의 각각의 요소는 다른 요소 등과 상호연결될 수 있어, 해협, 수로, 하구, 운하, 인공 수로 또는 강을 가로지르는 다공성 유체동역학적 어레이를 형성한다.
도 1은 중앙 분리대(140)에 의해 분리된 긴 고가 도로(138A, 138B)를 포함하고 있는 고가교(100)를 예시하고 있다. 고가교(100)는 중앙 스팬에 의해 상호연결되고 유체동역학적 어레이(200)의 칼럼들에 의해 지지되는 일련의 짧은 도로 스팬들로 이루어진다. 더 구체적으로, 고가교(100)는 고가교 요소들의 어레이이다. 각각의 고가교 요소는 2개의 대응하는 도로 스팬(스팬(101A, 101B)과 같은)을 포함하는 부재들의 세트이다. 각각의 대응하는 도로 스팬(101A, 101B)은 중앙 스팬 (중앙 스팬(140A)과 같은)과 상호연결된다. 각각의 고가교 요소는 래치를 통해 다른 고가교 요소와 상호연결되어 고가교(100)(후술함)를 형성한다. 명확함을 위해, 이하의 설명은 도로 스팬(101A, 101B)의 세트에 초점을 맞추어 이루어진다. 고가교(100)가 도로 스팬의 다수의 세트로부터 형성되기 때문에, 당해 기술분야의 통상의 기술자는 이하의 설명이 고가교(100)를 형성하는 도로 스팬의 다른 세트에도 해당된다는 것을 이해할 것이다.
유체동역학적 어레이(200)는 유체동역학적 요소들의 어레이다. 각각의 유체동역학적 요소는 부재들의 세트이며, 고가교 요소를 지지하는 4개의 칼럼(칼럼( 122A, 122B, 122C, 122D)와 같은)을 포함하고 있다. 4개의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)은 베이스 플레이트 블록(132)의 정상부 내로 천공되어 있는 4개의 그루브(126)에 지지된다. 베이스 플레이트 블록(132)은 해저에 지지되기 위한 다수의 푸트(134)를 가지고 있다. 4개의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)과 베이스 플레이트 블록(132) 외에, 유체동역학적 요소는 또한 네스트형 기계 챔버(118); 로터 조립체(204A, 204B); 핀(308A, 308B, 312A, 312B); 및 플랫폼/베어링 조립체(310, 314, 2600)도 포함하고 있다. 하나의 실시형태에 있어서, 유체동역학적 요소는 해양 조석 또는 강 흐름으로부터 에너지를 생산하기 위한 수직축 유압 터빈을 형성하기 위해 기계적, 전기적, 전자적 부재들을 포함한다. 각각의 유체동역학적 요소는 다른 유체동역학적 요소와 상호연결되어 유체동역학적 어레이(200)(후술함)를 형성한다.
도로 스팬(101A, 101B)은 고가교(100)을 통과할 때 차량과 사람을 위험으로부터 보호하기 위해 가드레일(110A, 110B, 110C, 110D)을 포함하고 있다. 하나의 실시형태에 있어서, 각각의 가드레일(110A, 110B, 110C, 110D)은 도로 스팬(101A, 101B)의 가장자리 및 중앙 스팬(140A)의 가장자리를 따라 배치되는 강제 케이블과 간츤 적합한 재료로 만들어진 방벽이다. 각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 도로 스팬 상의 우수를 제거하도록 해주는 사이드 배수구(136A, 136B)를 포함하고 있다. 각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 고가교(100)를 통해 파이프 및 케이블과 같은 관을 하우징하기 위한 삼각형 캐버티(108)에 도달하기 위해 맨홀(106)을 통해 접근을 허용하는 맨홀 커버(102)를 포함하고 있다.
각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 크레인 레일(112A, 112B)로 지지되는 호이스팅 장치에 의해 유체동역학적 요소의 부재들을 상승, 이동 또는 하강시키는 크레인을 지지하고 있는 바퀴 차량용 트랙을 형성하는 조질 강제로 제작된 크레인 레일(112A, 112B)에 이웃하여 가드레일(110B, 110C)이 장착되는 플랫폼을 하우징하고 있다. 크레인 레일(112A, 112B)에 인접하여, 다양한 기계를 지지하는 바퀴 차량용 트랙을 형성하기 위한 장비 레일(114A, 114B)이 위치한다. 중앙 스팬(140A)은 제거시에 유체동역학적 요소의 부재들이 상승, 이동 및 하강되는 것을 가능하게 해주는 기계 챔버 해치(116)를 하우징하고 있다. 기계 챔버 해치(116) 근방에, 네스트형 기계 챔버(118)의 여러 공간으로 인도하는 사닥다리로의 접근을 가능하게 해주는 맨홀 커버(104)가 위치한다. 중앙 스팬(140A)은 네스트형 기계 챔버(118)의 정상부에 해당한다.
칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)과 같은 각각의 칼럼은 상부 셸프(120A, 120B, 120C, 120D)(상부 핀(308A, 308B)을 유지하기 위한)와 같은 상부 셸프, 및 하부 셸프(124A, 124B, 124C, 124D)(하부 핀(312A, 312B)을 유지하기 위한)와 같은 하부 셸프를 포함하고 있다. 각각의 칼럼의 푸트는 베이스 플레이트 블록(132)에 의해 하우징되어 있는 그루브(126) 내로 끼워맞춤된다. 각각의 베이스 플레이트 블록은 다수의 푸트(134)를 통해 해저에 지지된다. 각각의 베이스 플레이트 블록은 유체동역학적 요소들을 함께 연결하여 결과적으로 유체동역학적 어레이(200)를 형성하기 위한 래치 터미널(128A, 128B)을 통해 또다른 베이스 플레이트 블록과 상호연결된다.
하나의 실시형태에 있어서, 각각이 타원형 또는 다른 적합한 단면 형상을 가진 철근보강 해양 콘크리트로 두껍게 제작된 4개 한조의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 배열체는 베이스 플레이트 블록 아래의 해저에 장착된 다수의 푸트(134)에 의해 지지된다. 그와 같은 배열체는 유체동역학 요소의 다른 부재들을 안정화시키기 위한 기초부를 형성한다. 하나의 실시형태에 있어서, 4개 한조의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)은 터빈 하이드로포일을 횡단하여 한쪽 터빈 덕트로부터 또다른 터빈 덕트로 향하는 물 흐름의 방향을 변경시키는 것에 의해 추가의 전력이 얻어지도록 수직축 하이드로포일 터빈을 통해 물 흐름을 안내한다. 이 작용을 용이하게 하기 위해, 터빈 블레이드들의 하나에 대한 다른 하나의 관계가 동기화된다. 각각의 터빈은 또다른 4개 한조의 칼럼에 의해 지지되는 이웃한 터빈과 반대 회전 방향으로 회전한다. 칼럼의 이러한 배열은, 토크 맥동 및 덕트 벽이나 터빈 블레이드의 발생가능한 피로를 야기할 수 있어 결과적으로 전력의 손실이나 구조적 파괴를 야기할 수 있는 터빈 블레이드와 덕트 벽 사이의 간섭 작용을 제거하거나 감소시킨다.
도 2는 육상 경계역(206A, 206B)을 연결하여 승객을 실은 차량 및 유체동역학적 요소의 부재들을 실은 차량이 수로(208)를 횡단하여 지나가는 것을 용이하게 해주도록 수로(208)를 가로질러 뻗어 있는 고가교(100)를 예시하고 있다. 필 더트(fill dirt)(202)는 육상 경계역(206A, 206B)에 이르도록 고가교(100)에 지지부를 제공한다. 앞서 살펴본 바와 같이, 고가교(100)는 다수의 중앙 스팬(중앙 스팬(104A)와 같은)과 상호연결되는 다수의 도로 스팬(도로 스팬(101A, 101B)과 같은)을 포함하고 있다. 고가교(100)의 바로 아래에는 유체동역학적 어레이(200)가 위치되고, 유체동역학적 어레이(200)의 유체동역학적 요소들이 한 쌍의 도로 스팬과 단일의 중앙 스팬을 지지하는 4개 한조의 칼럼(칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)과 같은) 사이에 배열된다. 유체동역학적 어레이(200)의 각각의 유체동역학적 요소는 베이스 플레이트 블록(132) 상에 놓여진 4개 한조의 칼럼에 의해 지지되어, 전기를 발생시키도록 각각의 유체동역학적 요소에 충돌하여 작용하는 해양 조석 또는 강 흐름의 운동을 수용하도록 형성된 하나 이상의 로터 조립체를 포함하고 있다. 4개 한조의 칼럼은, 베어링 조립체를 하우징하고 실시형태에 따라서는 하이드로포일 종횡비를 향상시키는 정상부, 중간부 및 바닥부 플랫폼(310, 314, 2600)을 위한 구조체적 지지부로서 기능한다. 전술한 바와 같이, 4개 한조의 칼럼은 로터 조립체를 기계적으로 커플링시키도록 형성된 저널 및 스러스트 베어링을 하우징하는 네스트형 기계 챔버(118)를 지지한다.
하나의 실시형태에 있어서, 고가교(100)는 단일의 또는 이중의(적층식의) 로터 조립체를 포함하는 유체동역학적 요소들로 구축된 유체동역학적 어레이(200)를 구비하여 수로(208)를 가로지르고 있다. 이 실시형태에 있어서는, 어떠한 육상 장비 또는 지지 기반시설도 요구되지 않는다. 유체동역학적 어레이(200)의 다공성 구조는 해양 조석 또는 강 흐름이 흘러든 후 빠져나가는 것을 가능하게 해준다. 개흙 막힘이 제거되거나 감소되고, 해양 생물이 해를 입히지 않고 빠져나갈 수 있다. 이 실시형태에 있어서는, 침수된 베어링이 물에 의해 윤활되기 때문에, 오염이 방지된다. 중량의 고전압 전력 케이블들은 전자기 방사선에 대해 적합하게 차폐되어 전자 장비, 차량 및 유지보수 인력을 보호한다. 발전기(발전기 챔버(544)에 의해 하우징되는)는 공기 냉각된다. 동하나의 실시형태에 있어서는, 네스트형 기계 챔버(118)는 장비 과열을 방지하기 위해 공기 조절된다. 네스트형 기계 챔버(118)는 또한 지역 주민 및 해양 생물을 포함한 야생 생물에 폐를 미치를 것을 회피하도록 절연 및 방음된다.
도 3은 유체동역학적 어레이(200)을 구성하는 많은 유체동역학적 요소들 중의 하나의 유체동역학적 요소의 부재인 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)과 같은 칼럼에 의해 지지되는 고가교(100)를 예시하고 있다. 전술한 바와 같이, 고가교(100)는 도로 스팬(101A, 101B)과 같은 도로 스팬을 포함하고 있다. 각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 각각의 다른 도로 스팬들에 평행하고, 위쪽에 가드레일(110A, 110B)이 장착되고 바로 아래쪽에 도로 스팬(101A, 101B) 상의 우수가 빠지는 것을 가능하게 해주는 사이드 배수구(136A, 136B)가 천공되어 있는 안전 벽(316A, 316B)을 포함하고 있다.
각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 가드레일(110B, 110C)이 장착되어 있고, 크레인 레일(112A, 112B)이 설치되어 있으며, 장비 레일(114A, 114B)이 장비를 중앙 분리대(140)를 따라 다양한 위치로 나르는 바퀴 차량용 트랙을 형성하도록 설치되어 있는 플랫폼을 하우징하고 있다. 기계 챔버 해치(116)는 유지보수 등을 위해 네스트형 기계 챔버(118) 내의 기계로의 접근을 가능하게 해준다. 맨홀 커버(104)는 엔지니어 및 다른 인력이 네스트형 기계 챔버(118) 내의 기계로 접근하는 것을 가능하게 해준다. 각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 여러가지 중에서도 특히 케이블이 위치하는 삼각형 캐버티(108)에 도달하기 위한 맨홀(106)로의 접근을 제공하는 맨홀 커버(102)를 포함하고 있다.
각각의 도로 스팬(101A, 101B)은 칼럼(122A, 122B)의 정상부 상에 횡방향으로 지지되는 하나 이상의 푸트(318A, 318B)와, 하나 이상의 장부를 포함하고 있다. 장부(304B, 304D)는 칼럼(122A, 122B)의 장부 구멍(304A, 304B) 내로 삽입되기 위해 도로 스팬(110A, 110B)의 바닥부로부터 돌출되어 있다. 상부 로터 조립체(204A) 및 하부 로터 조립체(204B)에 커플링되는 토크 구동 샤프트(306)가 네스트형 기계 챔버(118)로부터 기부를 향해 돌출하고 있다. 토크 구동 샤프트(306)는 또한 상부 플랫폼/베어링 조립체(310) 및 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)와 동축으로 정렬된다. 상부 핀(308A, 308B)이 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)를 4개 한조의 칼럼 중의 위치로 견교하게 유지시킨다. 마찬가지로, 하부 핀(312A, 312B)이 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)를 해저(130) 상의 다수의 푸트(134) 상에 지지되는 베이스 플레이트 블록(132)의 정상부 상에 위치되는 4개 한조의 칼럼 중의 위치에 견고하게 유지시킨다.
하나의 실시형태에 있어서, 4개 한조의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 폭과 푸트(134)로부터 네스트형 기계 챔버(118)까지의 높이는 물 흐름 막힘을 제거하거나 감소시키는 것을 도와 준다. 4개 한조의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 높이 또한 네스트형 기계 챔버(118)를 악천후 유형에 의해 야기되는 비정상적인 파도 높이보다 위에 유지시킨다. 그와 같은 배열은 네스트형 기계 챔버(118)를 분리시켜, 비정상적인 파도 높이로 인한 전복력을 방지 또는 감소시킨다. 또한, 이 실시형태에 있어서는, 네스트형 기계 챔버(118)의 바닥부는 기본적으로 하이드로포일의 캐비테이션(공기 중에 뜨거나 하여 물이 비어 버리는 등의 공동 현상)을 방지하기 위해 낮은 조석 높이보다 수 미터 낮게 되는 로터 조립체의 상단부 플레이트 효과를 제공한다. 하나의 실시형태에 있어서, 그루브들이 칸막이 달걀 포장 상자 모양을 형성하고 있고 푸트(134)가 거미집 구조를 형성하고 있는 베이스 플레이트 블록(132)은 유체동역학적 요소를 더욱 안정화시키도록 형성되어 있다. 거미집 구조는 또한 베이스 플레이트 블록 아래에 해수가 흐르는 것을 방지하거나 감소시킨다.
유체동역학적 요소의 부재들을 상승시키고, 이동시키고, 하강시키는 것을 용이하게 하기 위해, 베어링 지지 구조체(상부 플랫폼/베어링 조립체(310), 중간 플랫폼/베어링 조립체(314), 하부 플랫폼/베어링 조립체(2600)과 같은)의 각각은 토크 구동 샤프트가 관통하여 위치되는 베어링의 일부분을 편입하고 있는 형태를 가지도록 설계된다. 이러한 베어링 지지 구조체들에 의해 형성되는 오리피스는 토크 구동 샤프트 직경보다 크다. 또한, 위쪽 베어링 지지 구조체보다 아래에 있는 베어링 지지 구조체는 적합한 위치로의 상승, 이동 및 하강을 허용하도록 위쪽 베어링 지지 구조체보다 적절하게 작게 되어 있다.
유체동역학적 요소의 하나의 부재로서의 네스트형 기계 챔버(118)는 보강 콘크리트 요소로 적합하게 제작된다. 네스트형 기계 챔버(118)는 크레인 레일(112A, 112B)을 이용하여 적정 위치로 이동되는 적합한 크레인을 사용하여 기계 챔버 해치(116)를 통해 상승, 이동 또는 하강될 수 있다. 적합하게는, 상비 기계 챔버(514)에 의해 하우징된 발전기 챔버가 유체동역학적 요소의 부재들의 분해 공정 중에서 첫번째로 제거된다. 다음에, 크레인은 상부 기계 챔버(514)를 제거하고, 이어서 하부 기계 챔버(516)에 의해 하우징된 장비 피스들을 제거되고, 하부 기계 챔버(516) 자체를 제거하고, 상부 플랫폼/베어링 조립체(310), 상부 로터 조립체(204A), 중간 플랫폼/베어링 조립체(314), 하부 로터 조립체(204B), 하부 플랫폼/베어링 조립체(2600)와 같은 토크 구동 샤프트(306)에 연결된 조립체들을 제거한다. 다음으로 각각이 회수될 때 각각의 조립체가 분해된 다음, 크레인에 의해 운송을 위한 장비 레일(114A, 114B) 상에 위치된 장비 차량으로 이동된다. 당해 기술분야의 통상의 기술자가 이해할 수 있는 바와 같이, 유체동역학적 요소의 부재들의 조립 공정은 전술한 순서의 역순 형식으로 일어난다.
도 4는 도로 스팬(도로 스팬(101A)과 같은)과 칼럼(칼럼(122A)과 같은) 간의 상호연결을 상세히 예시하고 있다. 전술한 바와 같이, 도로 스팬(101A)은 차량이 안전 벽(316A)을 넘어가는 것 또는 중앙 스팬(140)을 침입하는 것을 방지하기 위한 가드레일(110A, 110B)을 포함하고 있다. 도로(138A) 상에는, 전력 및 통신 케이블, 신선수 도관 및 다른 불연성 및 비폭발성 물질을 유지하도록 형성된 삼각형 캐버티(108)에 도달하도록 맨홀(106)에의 접근을 가능하게 해주는 맨홀 커버(102)가 위치한다. 사이드 배수구(136)는 도로(138) 상의 우수가 빠져나가는 것을 가능하게 해준다. 중앙 스팬(140)은 또한 크레인 레일(112A)과 장비 레일(114A)을 포함하고 있다.
횡방향 래치 터미널(402)은 도로 스팬(101A)이 중앙 스팬(140A)과 짝을 이루어 결합하여 중앙 스팬(140A)에 고정되는 것을 가능하게 해준다. 보다 상세하게는, 도로 스팬(101A)의 횡방향 래치 터미널(402)은 네스트형 기계 챔버(118)(정상부가 중앙 스팬(140A)에 해당)의 횡방향 래치 터미널(508A)과 결합한다. 도로 스팬(101A)으로부터 돌출한 푸트(318A)는 칼럼(122A)의 정상부 상에 횡방향으로 안착된다. 또한, 도로 스팬(101A)의 바닥부로부터 칼럼(122A)의 정상부 상의 U자 형상 장부 구멍(304A)과 결합하는 장부(304B)가 돌출하고 있다. 네스트형 기계 챔버(118)를 견고하게 지지하기 위해 네스트형 기계 챔버(118)의 바닥부와 결합하는 직사각형 장부 구멍(404)을 통해 칼럼(122A)의 정상부에 레지(406)가 결합된다.
도 5는 네스트형 기계 챔버(118)를 나타내고 있다. 최상부에서, 네스트형 기계 챔버(118)는, 개방시에, 장비 안쪽으로의 접근을 허용하는 기계 챔버 해치(116)에 의해 덮혀있다. 네스트형 기계 챔버(118)의 양 측면은 횡방향 래치 터미널(508A, 508B)로 종결되어 있고, 이 횡방향 래치 터미널(508A, 508B)은 도로 스팬(101A)의 횡방향 래치 터미널(402)과 같은, 대응하는 횡방향 래치 터미널과 결합되어서, 네스트형 기계 챔버(118)를 한 쌍의 도로 스팬(101A, 101B)의 아래에 있는 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)과 같은 4개 한조의 칼럼에 의해 형성된 개구속에 구조적으로 고정시킨다. 한 세트의 맨홀 커버(104A, 104B, 104C)는 네스트형 기계 챔버(118)에 인력의 접근을 허용하는 상부 사닥다리(506A), 중간 사닥다리(506B), 그리고 하부 사닥다리(506c)에 대한 접근을 각각 제공한다. 하부 맨홀 커버(104C) 근처에는 하나 이상의 상호연결된 네스트형 기계 챔버(118)에 대한 접근을 부여하는 해치웨이(512)가 있다. 보다 상세하게는 한 세트의 방화 강제 도어(510, 510B, 510C)가 인력의 접근을 허용하고 유체동역학적 요소와 연결된 장비 피스를 유지시킨다.
네스트형 기계 챔버(118)는 상부 기계 챔버(514) 및 하부 기계 챔버(516)를 포함하고 있다. 두 개의 챔버를 함께 고정시키기 위해서 하부 기계 챔버(516)는 상부 기계 챔버(514)의 보강 레지(ledge)와 결합되는 보강 레지를 가지고 있다. 상부 기계 챔버(514)는 맨홀 커버(104A) 및 상부 사닥다리(506A)를 통하여 접근가능하다. 상부 기계 챔버(514)는 발전기 챔버(544)를 수용하고 있다. 기계 챔버 해치(116)를 개방하면, 발전기 챔버(544)는 발전기 챔버(544)를 상부 기계 챔버(514)의 내측으로 천천히 들어올리는데 사용되는 아이 볼트(538A, 538B)를 통하여 상부 기계 챔버(514)의 내측에 배치될 수 있다. 발전기 챔버(544)의 정상부는 안전 커버(546)에 의해 덮혀있다. 안전 커버(546)의 정상부에는 동기 발전기(502)에 있어서 자기장을 생산하는데 사용되는 전류를 공급하는 발전기나 배터리인 여자기(548)가 장착되어 있다. 동기 발전기(502)는 스러스트 베어링(504)으로부터 수용된 기계적 에너지를 전기적 에너지로 전환시킨다.
스러스트 베어링(504)은 고속 기어 커플링(542)을 통하여 기어 박스(540)에 기계적으로 커플링되어 있다. 기어 박스(540)는 한 가지 실시형태의 실례를 보여주기 위한 목적으로 사용되고 있다. 그러나, 직접 구동 영구자석 가변 속력 발전기(direct drive permanent magnet variable speed generator)와 같은, 임의의 적합한 기어장치나 변속기가 사용될 수 있다. 아이 볼트(538C, 538D)는 기어 박스(540)가 하부 기계 챔버(516) 내의 자신의 위치로 들어올려질 수 있게 한다. 러그(518A, 518B)는 하부 기계 챔버(516)의 일부분이 네스트형 기계 챔버(518)의 내측 위치로 들어올려질 수 있게 한다. 가변 속력을 가능하게 하는 기어 박스(540)에는, 기어 박스(540)에 의해 전달된 기계적 에너지를 스러스트 베어링(504)에 전달하고 조정하는 일련의 가동 기계 부품으로 이루어져 있는 에피싸이클 트레인(epicyclic train)(536)이 커플링되어 있다. 아이 볼트(538E, 538F)는 에피싸이클 트레인(536)이 하부 기계 챔버(516)로 하강할 수 있게 한다. 에피싸이클 트레인(536)은 저속 기어 커플링(534)을 통하여 토크 샤프트 헤드(524)에 기계적으로 커플링되어 있다. 디스크 브레이크(532)는 토크 샤프트 헤드(524)의 측면을 가압하는 캘리퍼(caliper)로부터 마찰을 제공함으로써 토크 샤프트 헤드(524)의 속도를 조절한다. 네크(neck)(528)는 구면 롤러 스러스트 베어링(530A, 530B)을 통하여 토크 샤프트 헤드를 동축으로 배치시킨다. 구면 롤러 스러스트 베어링(530A, 530B)의 윤활작용을 위해서 오일이 제공된다. 오일 시일(522A, 522B)은 오일이 토크 샤프트 커버(526) 속으로 누설되는 것을 방지하여, 토크 샤프트(306)를 보호한다. 네크(528)는 볼트(520A, 520B)를 통하여 하부 기계 챔버(516)에 고정되어 있다. 하부 기계 챔버(516)의 나머지 부분은 러그(518C, 518D)를 통하여 제위치로 들어올려진다.
하나의 실시형태에 있어서, 네스트형 기계 챔버(118)는 적합한 재료를 이용하여 제조되어 있다. 한 가지 적합한 재료는 철근보강 해양 콘크리트를 포함한다. 다른 적합한 재료는 내부식성 금속을 포함한다. 발전기 챔버(544)는 적합한 재료를 이용하여 제조되어 있다. 한 가지 적합한 재료는 대량 철근 보강 콘크리트를 포함한다. 상부 지지 레지 및 하부 지지 레지를 가진 발전기 챔버(544)는 상부 기계 챔버(514) 내에 네스트형으로 설치 고정되어 있다. 발전기 챔버(544)는, 구조적 고장이나 비정상적으로 가속되는 것으로 인해 붕괴되는 것는 것과 같이, 발전기(502)가 고장나는 경우에 격납 용기로서 기능을 하는 원통형 구조로 적합하게 형성되어 있다. 발전기 챔버(544)의 정상부는 쓰레기나 공구 등으로부터 발전기(502)를 보호한다.
오일 윤활식 구면 롤러 스러스트 베어링(530A, 530B)를 위해, 인접한 가압 윤활유 탱크(도시되어 있지 않음)로부터 오일이 공급되고, 이 인접한 가압 윤활유 탱크는 토크 샤프트 스플라인 드라이브를 제거하기 전에 오일의 냉각, 순환 및 배출을 위한 비축량을 가지고 있다. 윤활 시스템은 또한 상부 로터 조립체와 하부 로터 조립체의 연결부에서 토크 샤프트에 오일을 제공한다. 윤활 시스템은 소금물 제거, 과열 및 수위 경보(level alarm) 뿐만 아니라 펌핑, 냉각, 공기조화 및 오염물 검출을 위한 다른 시스템과 통합되어 있다.
도 6은 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)의 아래를 절단한 상태의 유체동역학적 어레이(200)의 단면도이다. 4개 한조의 칼럼 중의 두 개의 부재는 4개 한조의 칼럼 중의 나머지 다른 두 개의 부재와 평행하다. 예를 들면, 칼럼 122A, 122B는 칼럼 122C, 122D에 대해 평행한 위치에 있다. 4개의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 단면이 도시되어 있다. 한 세트의 하부 핀(312A, 312B)은 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 셸프에 지지되어 있다. 보다 상세하게는, 하부 핀(312A)은 칼럼 122A와 칼럼 122C 사이에 고정되어 있다. 하부 핀(312B)은 칼럼 122B와 칼럼 122D 사이에 고정되어 있다. 로터 조립체(204A)도 도시되어 있다. 바람직하게는, 로터 조립체(204A)에 인접한 다른 로터 조립체는 로터 조립체(204A)의 방향과 반대 방향으로 회전한다.
도 7은 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)의 아래를 절단한 상태의 유체동역학적 어레이(200)의 단면도이다. 4개 한조의 칼럼 중의 두 개의 부재는 4개 한조의 칼럼 중의 나머지 다른 두 개의 부재와 평행하다. 예를 들면, 칼럼 122A, 122B는 칼럼 122C, 122D에 대해 평행한 위치에 있다. 4개의 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 단면이 도시되어 있다. 그루브(126A, 126B, 126C, 126D)는 칼럼(122A, 122B, 122C, 122D)의 푸트를 수용한다. T자 형상의 래치 부재(702)도 도시되어 있다. 하부 로터 조립체(204B)가 인접한 이웃하는 하부 로터 조립체에 대해 반대 방향으로 회전하는 것을 나타내기 위해, 하부 로터 조립체(204B)는 T자 형상의 래치 부재(702)의 정상부에 있는 인접한 로터 조립체와 45도의 위상 차이가 있는 상태로 도시되어 있다.
도 8은 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)의 측면 단면도를 나타내고 있다. 토크 샤프트(306)는 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)와 동축으로 정렬되어 있다. 토크 샤프트 커버(802)는 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)가 상승, 이동 또는 상부 핀(308A, 308B)의 레지와 접촉하는 위치로 하강할 수 있게 하는 리프팅 러그(lifting lug)를 포함하고 있다. 토크 샤프트(306)를 스테이브 베어링 요소(804)과 축방향으로 정렬되어 있는 베어링 실린더(806)가 둘러싸고 있다. 베어링 실린더(806)는 C자 형상의 클램프(810)를 통하여 샤프트 세그먼트(808)에 기계적으로 커플링되어 있다.
하나의 실시형태에 있어서, 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)의 베어링 조립체 부분은 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)에 끼워져 있는 디스크와 리브를 가진 두꺼운 벽의 실린더로 형성되어 있다. 이 실린더의 내부는 바람직하게는 대형 복합 물-윤활식 구조로 만들어진 스테이브 베어링 요소(804)를 지지하도록 기계가공되어 있다. 스테이브 베어링 요소는 고 맥동성 부하, 작은 돌 및 다른 오염물, 오정렬 및 물 흐름 막힘과 같은 극단적인 사용 환경하에서도 제기능을 발휘할 수 있지만, 바람직하게는, 스테이브 베어링 요소는 과열되지 않아야 한다. 과열을 줄이기 위해서 스테이브 베어링 요소(804)에 해수를 순환시키는 것이 바람직하다. 상부 로터 조립체 및 하부 로터 조립체가 해수를 스테이브 베어링 요소(804)들 사이로 끌어올리고 토크 샤프트 커버(802)에 있는 배기 구멍(도시되어 있지 않음)을 통하여 배출시키기 때문에 해수 순환은 상부 로터 조립체 및 하부 로터 조립체(204A, 204B)에 의해 촉진된다. 스테이브 베어링 요소(804)의 가열로부터 따뜻한 해수가 상승하기 쉬우므로, 이는 스테이브 베어링 요소(804)들 사이의 공간을 통하여 해수를 순환시키는데 도움이 된다.
도 9, 10 및 11에는 예시적인 상부핀이 도시 되어 있고, 그 구성은 4개 한조의 칼럼(122A, 122B, 122C 및 122D)의 쉘프(120A, 120B, 120C 및 120D)에 고정된 상부 핀(308A, 308B)을 포함하고 있다. 상부 핀(308A)은 말단부(1008)와 기단부(1010)를 포함하고 있다. 기단부(1010)에서, 노브(1004)는 돌출해서 상부 핀(308A)의 터미날에서 레지(1006)를 형성한다. 다수의 구멍(1002)은 칼럼(122A, 122B, 122C 및 122D)의 쉘프(120A, 120B, 120C 및 120D)에 상부 핀을 고정하는 볼트를 수용한다.
한 실시형태에서, 상부 핀은 쌍으로 사용된다. 상부 핀의 쌍은 캐비테이션과 웨이브 디버젼(wave diversion)을 배제하거나 감소시키는데 도움을 준다. 각각의 상부 핀은 강화 콘크리트로 형성되는 것이 적합하다. 각각의 상부 핀은 4개 한조의 칼럼의 두 부재의 각 측면에 볼트에 의해 내부식 각도로 부착된다. 상부 핀의 쌍(예컨대 상부 핀((308A, 308B)의 쌍)은 4개 한조의 분리를 유지하고 그것의 정렬상태를 안정화할 뿐만 아니라 상부 플랫폼/베어링 조립체를 지지한다. 상부 핀의 쌍은 상부/하부 로터 조립체를 통기시키면서, 캐비테이션을 배제하거나 감소시키는 깊이까지 상부 핀 아래의 강물의 흐름 또는 조수를 안내하기 위해 상향으로 만곡되어 있는 말단부(1008)를 가지고 있다. 말단부(1008)의 높이는 정상적인 해양 조석 또는 강 흐름이 상부/하부 로터 조립체를 통해서 배향되도록 되어 있다.
도 12와 13에는 상부 로터 조립체(204A) 또는 하부 로터 조립체(204B)와 같은 로터 조립체의 스테이지의 평면도가 도시되어 있다. 로터 조립체의 스테이지는 4개의 블레이드(1420A, 1420B, 1420C 및 1420D)로 구성되어 있는데, 이 블레이드들은 블레이드 지지 암(1408A, 1408B, 1408C 및 1408D)을 통해서 링 크램프(1202)에 커플링되어 있다. 각각의 로터 조립체는 하나 이상의 샤프트 세그먼트를 통해서 서로 연결된 다수(multiple)의 스테이지로 이루어져 있다. 로터 조립체는 4개의 스테이지를 갖는 것이 바람직하지만, 어떠한 갯수의 스테이지도 가능하다. 즉,이 스테이지의 갯수에는 제한은 없다. 로터 조립체(상부/하부 로터 조립체(204A, 204B)는 유체동역학적 요소의 액티브 엘레멘트이고, 블레이드(1420A, 1420B, 1420C 및 1420D)에 의해 해양 조석의 에너지 또는 강 흐름의 에너지를 포집한다. 블레이드(또는 포일)(1420A, 1420B, 1420C 및 1420D)는 유의적인 양력(lift)을 생성한다. 이 양력의 기계적인 에너지는 블레이드 지지 암을 통한 토크로서 드라이브 샤프트에 전달된다. 그리고, 이 기계적인 에너지는 기어박스(540)을 통해서 제네레이터(502)를 구동시키도록 유체동역학적 엘레멘트의 다수의 부재에 의해 전달 및 중계된다.
도 14에는 상부 로터 조립체(204A)와 같은 로터 조립체의 일부분이 보다 상세히 도시되어 있다. 샤프트 세그먼트(1402, 1404)는 블레이드 지지 암(1408)의 C형상 터미날(1406)을 통해서 함께 커플링되어 있다. C형상 터미날(1406)은 링 클램프(1202)의 미리 뚫려 있는 구멍을 관통하는 하나 이상의 볼트(1416)를 통해서 고정되어 있다. 하나 이상의 정렬 볼트(1412)는 샤프트 세그먼트(1402)를 샤프트 세그먼트(1404)와 함께 위치시킨다. 하나 이상의 시일(1410)은 유체가 샤프트 세그먼트(1402, 1404)로 진입하는 것을 방지하기 위하여 긴밀한 밀폐를 제공한다. 블레이드 지지 암(1408)의 말단부에서, 하나 이상의 블레이드(1420)가 하나 이상의 볼트(1418)를 통해서 커플링되어 있다.
도 15에는 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)의 단면도가 보다 상세히 도시되어 있다. 토크 샤프트(306)는 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)에 대해서 동축으로 위치되어 있다. 로터 리프트 커버(1502)는 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)의 상승, 이동 또는 하강을 허용하기 위한 러그를 포함하고 한 쌍의 하부 핀(312A, 312B)의 레지 터미날과 결합(match)된다. 베어링 실린더(1506)는 스테이브 베어링 요소(1504)와 맞물린다. C형상 클램프(1508)를 통해서 샤프트 세그먼트(1510)에 커플링되어 있다. 베어링 실린더(1506)는 스테이브 베어링 요소(1504)와 맞물린다. 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)가 한 쌍의 상부 핀(308A, 308B)에 의해 제공되는 개구를 통과할 수 있도록, 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)는 원형으로 형성되는 것이 바람직하다. 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)는 하부 핀(312A, 312B)이 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)와 하부 로터 조립체(204B)의 중량을 지탱할 수 있도록 하부 핀(312A, 312B)과 결합하기 위한, 테이퍼가 형성된 레지 터미날을 가지고 있다.
한 실시형태에서, 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)의 베어링 조립체 부분은 중간 플랫폼/베어링 조립체(314)에 매립된 디스크와 리브를 가진 벽이 두꺼운 실린더로부터 형성된다. 실린더의 내부는 적절하게 대형 복합 물-수윤활 구조물로부터 형성되는 스테이브 베어링 요소(1504)를 지지하기 위해 기계가공되어 있다. 스테이브 베어링 요소(1508)는 고맥동성의 부하, 모래와 기타 오염물, 오정렬, 물흐름의 방해와 같은 것으로 인한 가혹한 기능을 발휘할 수 있을 지라도, 과열이 방지되는 것이 적절하다. 과열을 감소시키기 위해 스테이브 베어링 요소(1504)를 통해서 해수를 순환시키는 것이 바람직하다. 해수의 순환은 상부 및 하부 로터 조립체(204A, 204B)가 해수를 스테이브 베어링 요소(1504) 사이로 끌어들여서 토크 샤프트 커버(1502)에 있는 배출 구멍(도시되지 않음)을 통해서 배출함에 따라 촉진된다. 따뜻한 해수는 스테이브 베어링 요소(1504)의 가열에 의해 상승하는 경향이 있기 때문에, 이것은 스테이브 베어링 요소(1504)중의 공간을 통한 해소의 순환에 도움이 된다.
도 16 내지 18에는 하부 핀(312A, 321B)과 같은 하부 핀이 보다 상세하게 도시되어 있다. 하부 핀은 말단부(1704)와 레지 터미날(1706)을 형성하기 위하여 원호형상으로 종결되어 두 부분으로 나눠진 기단부(1702)를 포함한다. 다수의 구멍(1708)은 하부 핀을 칼럼(122A, 122B, 122C 및 122D)의 하부 쉘프(124A, 124B, 124C 및 124D)에 고정시키기 위하여 볼트를 수용한다.
한 실시형태에서, 하부 핀은 쌍으로 사용된다. 하부 핀의 쌍은 캐비테이션과 웨이브 디버젼을 배제하거나 감소시키는데 도움을 준다. 각각의 하부 핀은 강화 콘크리트로 형성되는 것이 바람직하다. 각각의 하부 핀은 4개 한조의 칼럼의 두 부재의 각 측면에 볼트에 의해 내부식 각도로 부착된다. 하부 핀의 쌍(예컨대 하부 핀((312A, 312B)의 쌍)은 4개 한조의 칼럼의 분리를 유지하고 그것의 정렬상태를 안정화할 뿐만 아니라 하부 플랫폼/베어링 조립체(314)를 지지한다. 하부 핀의 쌍은 로터 조립체용 단부 플레이트로서 기능하는 수평 배향을 가지고 있고 로터 조립체를 향하여 강 흐름 또는 해양 조석을 안내한다.
도 19에는 칼럼(122A)와 같은 칼럼의 측면도가 도시되어 있다. 칼럼(122A)의 도로 스팬(101A)과 같은 도로 스팬으로부터 돌출한 장부(304A)와 결합하는 U형상 장붓구멍(304B)을 포함한다. 칼럼(122A)은 직사각형 장붓구멍(404)이 사이에 형성되어 있는 레지(406)를 포함하고 있다. 칼럼(122A)의 직사각형 장붓구멍(404)과 함께 칼럼(122A)의 레지(406)뿐만 아니라 베이스 플레이트 블록상에 장착된 4개 한조의 칼럼의 나머지 부재는 네스트형 기계 챔버(118)를 지지한다. 쉘프(120A)는 상부 플랫폼/베어링 조립체(310)를 지지하기 위하여 상부 핀이 고정되도록 한다. 또다른 쉘프(124A)는 하부 핀(312A,312B)용 지지체를 제공한다. 칼럼(122A)은 베이스 플레이트 블록상의 그루브에 끼워진 푸트(1902)를 포함한다.
푸트(1902)는 그룹으로 묶여져서 베이스 플레이트 블록상의 그루브내로 볼트로 조여지는 것이 적합하다. 앞에서 도시한 것처럼, 칼럼의 단면은 타원으로서 도시된 유선형이지만, 어떠한 단면형상도 사용될 수 있다. 적절한 단면 형상의 하나는 중심을 향하여 트레일링 에지(trailing edge)을 가지고 있는 대칭 에어포일을 포함한다. 또다른 적절한 단면 형상의 하나는 단부가 둥근 직사각형이다. 칼럼(122A)의 상부는 네스트형 기계 챔버(118)와 도로 스팬을 적소에 지지하고 잠금고정(latch)하도록 구성되어 있다. 앞서 한 실시형태에서 도시된 것처럼 칼럼(122A)의 단면은 강화콘크리트의 두꺼운 벽 구성과 골재 또는 모래로 채워질 수 있는 3개의 공간을 생성하는 통합 스파(integral spars)를 보여준다.
도 20에는 고가교(100)와 칼럼의 일부의 측단면이 도시되어 있다. 보다 구체적으로 말하면, 여기에 도시된 고가교(100)의 일부분은 도로 스팬(101A)을 포함하되, 이 스팬의 정상부는 가드레일(110A)이다. 도로 스팬(101A)은 길이방향 수 래치 터미날(2002A) 또는 길이방향 암 래치 터미날(2002B)를 형성하는 보이드와 같은 기계적인 부재를 결합시킴으로써 다른 도로 스팬과 서로 연결되는데, 이 모든 부재는 맞물려서 서로 고정되도록 구성되어 있다. 도로 스팬(101A)은 칼럼(122A, 122C)의 정상부에 네스트형으로 설치된 푸트(2204A, 2204B)를 포함하도록 구성되어 있다.
도 21과 22에는 베이스 플레이트 블록(132)와 이 블록의 내부 구조가 보다 상세하게 도시되어 있다. 각각의 베이스 플레이트 블록(132)은 해저에 네스트형으로 설치된 다수의 푸트(134)를 포함한다. I형상 빔(130)은 추가적인 지지체력을 베이스 플레이트 블록(132)에 해저와 함께 제공한다. 각각의 베이스 플레이트 블록(132)의 정상부는 4개의 그루브(126)를 포함하고, 각 그루브는 칼럼(122A, 122B, 122C 및 122D)와 같은 칼럼의 푸트를 하우징한다. 바닥부 플랫폼/베어링 조립체(2600)를 수용하는 보어(2014)는 베이스 플레이트 블록(132)의 중앙에 있다. 인접 베이스 플레이트 블록(132)의 래치 터미날(128)과 맞닿도록 구성된 래치 터미날은 베이스 플레이트 블록(132)의 양측에 있다. T자 형상 래치 부재(702)는 인접 베이스 플레이트 블록(132)의 래치 터미날(128)과 맞물려서 인접 베이스 플레이트 블록(132)이 결합되어 서로 고정된다. 더욱이, 바닥부 플랫폼/베어링 조립체(2600)을 수용할 수 있도록 보어(2104)와 비슷한 크기인 것이 바람직한 보어(2102)는 T자 형상 래치 부재의 중앙에 있다.
본 발명의 다양한 실시형태의 칼럼과 베이스 플레이트 블록은 바닥부 조성물의 종류, 물의 깊이, 인근 해역의 최대 파도의 크기, 지지된 지역 구조물의 종류, 지진의 활동 상태, 유체동역학적 어레이용 로터 드래그 및 도로 또는 철도 교통이 수반되는 경우 표면 부하에 따라 해저 지지 구조물의 안정된 설치를 지지하는 대체물(permutation)을 제공한다. 하나의 실시형태에서, 베이스 플레이트 블록은 4개 한조의 칼럼을 지지하는데, 이 칼럼의 중앙은 상부 플랫폼/베어링 조립체, 중간 플랫폼/베어링 조립체 및 바닥부 플랫폼/베어링 조립체를 하우징한다.
도 23에는 칼럼과 베이스 플레이트블록(132)간의 상호 관계에 관한 부분 분해 등각도가 도시되어 있다. 각각의 베이스 플레이트 블록(132)은 하나 이상의 T자 형상 래치 부재(702)를 통해서 인접 베이스 플레이트 블록(132)에 서로 고정되어 있다. 각각의 베이스 플레이트 블록(132)은 4개의 그루브(126)를 포함하는데, 각 그루브는 칼럼의 푸트를 하우징한다. 도 24에는 칼럼(122)과 베이스 플레이트 블록(132)간의 상호관계에 관한 조립 등각도가 도시되어 있다.
도 25에는 고가교와 이 고가교의 유체동역학적 어레이와의 상호관계에 관한 측면도가 도시되어 있다. 고가교(100)는 칼럼(122)의 정상부에 네스트형으로 설치되어 있는 상태에서 서로 연결되어 있는 다수의 도로 스팬(101)을 포함하도록 도시되어 있다. 네스트형 기계 챔버(118)는 측면도로부터 볼 때 각각의 칼럼(122)사이에 있다. 상부 핀(308)에 의해 부분적으로 숨겨진 토크 드라이브 샤프트(306)는 각각의 네스트형 기계 챔버(118)의 아래에서 돌출되어 있다. 하나 이상의 상부 로터 조립체(204A)는 상부 핀((308) 아래에 있다. 하나 이상의 하부 핀(312)은 상부 로터 조립체(204A)와 하부 로터 조립체(204B) 사이에 있다. 하부 로터 조립체(204B)와 칼럼(122)은 하나 이상의 베이스 플레이트 블록(132)위에 네스트형으로 설치되어 있다.
도 26에는 바닥주 플랫폼/베어링 조립체(2600)에 관한 측단면도가 도시되어 있다. 샤프트 세그먼트(2602)는 C형상 클램프(2604)를 통해서 베어링 실린더(2606)에 커플링되어 있다. 베어링 실린더(2606)는 베어링 실린더(2606)를 규제하는 커버 플레이트(2610)에 의해 바닥부 플랫폼/베어링 조립체(2600)에 유지되어 있다. 베어링 실린더(2606)는 스테이브 베어링(2608)에 의해 바닥부 플랫폼/베어링 조립체와 맞물린다.
하나의 실시형태에서, 하부 플랫폼/베어링 조립체(2600)의 베어링 조립체 부분은 하부 플랫폼/베어링 조립체(2600)에 매립된 디스크와 리브를 구비한, 벽이 두꺼운 실린더로부터 형성된다. 실린더의 내부는 적절하게 대형(heavy-duty) 복합 수윤활 구조물로부터 형성되는 스테이브 베어링 요소(2608)를 지지하기 위해 기계가공되어 있다. 스테이브 베어링 요소는 고맥동성 부하, 모래와 기타 오염물, 오정렬, 물흐름의 방해와 같은 것으로 인한 가혹한 사용환경에서 기능을 발휘할 수 있을지라도, 과열이 방지되는 것이 적절하다. 과열을 감소시키기 위해 스테이브 베어링 요소(2608)를 통해서 해수를 순환시키는 것이 적절하다.
예시적인 실시형태가 도시되고 설명되었지만, 본 발명의 취지와 범위로부터 벗어나지 않으면서 다양한 변경이 행하여질 수 있다는 것은 물론이다.

Claims (20)

  1. 전기를 유체동역학적으로 생산하기 위한 시스템에 있어서,
    차량이 통과하게 되는 고가교; 및
    상기 고가교를 지지하도록 형성되어 있고, 또한 전기를 발생시키도록 형성되어 있는 유체동역학적 어레이로서, 해양 조석 또는 강 흐름의 운동과, 해양 조석 또는 강 흐름 중에 침설되어 해양 조석 또는 강 흐름에 대해 상대적으로 운동하는 당해 유체동역학적 어레이에 작용하는 힘으로부터 전기를 발생시키도록 형성되어 있는 유체동역학적 어레이;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 고가교는 다수의 도로 스팬으로 형성되고, 각각의 도로 스팬은 가드레일, 안전 벽, 사이드 배수구, 크레인 레일, 장비 레일, 맨홀 커버, 및 전력 케이블을 유지하도록 형성된 삼각형 캐버티를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 고가교는 다수의 쌍의 도로 스팬으로 형성되고, 각각의 도로 스팬은 횡방향 래치 터미널, 종방향 수 래치 터미널, 종방향 암 래치 터미널, 2개의 푸트, 및 2개의 장부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 유체동역학적 어레이는 다수의 유체동역학적 요소로 형성되고, 제1의 유체동역학적 요소는 제1의 쌍의 도로 스팬을 횡방향으로 지지하는 제1의 4개 한조의 칼럼을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제1의 4개 한조의 칼럼의 각각의 칼럼은 U자 형상 장부 구멍과 직사각형 장부 구멍에 의해 칼럼에 연결된 레지를 구비한 정상부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제1의 쌍의 도로 스팬의 제1의 도로 스팬은 상기 제1의 4개 한조의 칼럼 중의 2개의 칼럼에 의해 지지되고, 상기 제1 도로 스팬의 2개의 푸트는 2개의 칼럼의 정상부 상에 횡단하여 지지되는 동시에 상기 제1의 도로 스팬의 장부가 2개의 칼럼의 U자 형상 장부 구멍과 결합되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제1의 4개 한조의 칼럼의 2개의 칼럼은 2개의 추가적인 칼럼과 함께 제2의 쌍의 도로 스팬을 횡방향으로 지지하는 제2의 4개 한조의 칼럼을 형성하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제2의 쌍의 도로 스팬의 제2 도로 스팬은 상기 제2의 4개 한조의 칼럼 중의 2개의 칼럼에 의해 지지되고, 상기 제2의 도로 스팬의 종방향 수 래치 터미널은 제1의 도로 스팬의 종방향 암 래치 터미널과 결합하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  9. 제 4 항에 있어서, 상기 유체동역학적 요소는 네스트형 기계 챔버를 포함하고 있고, 상기 네스트형 기계 챔버의 정상부가 중앙 스팬을 형성하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 중앙 스팬은 제1의 횡방향 래치 터미널 및 제2의 횡방향 래치 터미널을 포함하고 있고, 상기 제1의 횡방향 래치 터미널은 상기 제1의 쌍의 로드 스팬 중의 하나의 로드 스팬의 횡방향 래치 터미널과 결합하고, 상기 제2의 횡방향 래치 터미널은 상기 제1의 쌍의 스팬 중의 나머지 도로 스팬의 횡방향 래치 터미널과 결합하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 네스트형 기계 챔버는 기계 에너지를 전기 에너지로 변환시키는 발전기를 포함하는 발전기 챔버를 하우징하고 있고, 상기 발전기는 토크 샤프트에 커플링되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 네스트형 기계 챔버는 중앙 스팬으로서 형성되는 정상부를 포함하고 있고, 상기 중앙 스팬은 기계 해치 및 상기 네스트형 기계 챔버로의 접근을 제공하는 맨홀 커버를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  13. 제 11 항에 있어서, 상기 토크 샤프트는 대략 직사각형 형상이고 2개의 단부를 가지는 상부 플랫폼/베어링 조립체와 동축으로 결합하고, 상기 상부 플랫폼/베어링 조립체의 2개의 단부는 한 쌍의 상부 핀의 레지 터미널과 결합하고, 상기 한 쌍의 상부 핀의 상향 만곡 말단부는 해양 조석 또는 강 흐름의 유동을 한 쌍의 상부 핀 아래로 안내하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 토크 샤프트는 상기 상부 플랫폼/베어링 조립체 및 상기 한 쌍의 상부 핀의 아래에 위치되는 상부 로터 조립체와 동축으로 결합하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 토크 샤프트는 대략 원형 형상인 중간 플랫폼/베어링 어셈블리와 동축으로 결합하고, 상기 중간 플랫폼/베어링 조립체는 대략 수평방향으로 배향된 한 쌍의 하부 핀의 기단부의 2개의 원호로 형성된 레지 터미널과 결합하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 토크 샤프트는 상기 중간 플랫폼/베어링 조립체 및 상기 한 쌍의 하부 핀의 아래에 위치되는 하부 로터 조립체와 동축으로 결합하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 토크 샤프트는 베이스 플레이트 블록의 보어 내에 또는 T자 형상 래치 부재의 보어 내에 위치되는 하부 플랫폼/베어링 조립체 내에서 끝나는 것을 특징으로 하는 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 베이스 플레이트 블록은 상기 4개 한조의 칼럼의 푸트를 수용하기 위한 4개의 그루브를 가지고 있고, 상기 베이스 플레이트 블록의 측부는 래치 터미널을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 베이스 플레이트 블록은 또다른 베이스 플레이트 블록에 인접하여 위치되고, T자 형상 래치 부재에 의해 서로 고정되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  20. 제 4 항에 있어서, 칼럼의 단면은 타원, 중심쪽으로의 트레일링 에지를 가진 대칭형 에어포일 및 라운딩가공된 단부를 가진 사각형으로 이루어진 군으로부터 선택된 형상인 것을 특징으로 하는 시스템.
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