KR20120096218A - System and method for diagnosing leakage of evaporative gas - Google Patents

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KR20120096218A
KR20120096218A KR1020110015487A KR20110015487A KR20120096218A KR 20120096218 A KR20120096218 A KR 20120096218A KR 1020110015487 A KR1020110015487 A KR 1020110015487A KR 20110015487 A KR20110015487 A KR 20110015487A KR 20120096218 A KR20120096218 A KR 20120096218A
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Abstract

PURPOSE: A method and device for sensing the leakage of evaporative gas are provided to calculate the fuel injection amount by subtracting the corrected amount of fuel from the whole fuel injection amount. CONSTITUTION: A method for sensing the leakage of evaporative gas is as follows. Negative pressure is generated in a fuel tank, and the amount of a leakage is measured depending on a ratio of a change of the negative pressure. The corrected amount of fuel is calculated in a process of generating the negative pressure in the fuel tank. The fuel injection amount is calculated by subtracting the corrected amount of the fuel from the whole fuel injection amount. The maximum value of the corrected amount of the fuel is determined.

Description

증발가스 누설 진단 시스템 및 그 방법{SYSTEM AND METHOD FOR DIAGNOSING LEAKAGE OF EVAPORATIVE GAS}Evaporation Gas Leakage Diagnosis System and Its Method {SYSTEM AND METHOD FOR DIAGNOSING LEAKAGE OF EVAPORATIVE GAS}

본 발명은 차량의 가스 누설 진단 방안에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량 연료 시스템의 증발가스 누설 진단 시, 연료탱크 내에 부압을 발생시키는 과정에서 전체 연료량에서 차감되는 연료량을 조절함으로써, 공연비(A/F) 희박 상태에서 엔진 스톨을 방지하기 위한 증발가스 누설 진단 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for diagnosing gas leakage of a vehicle, and more particularly, by adjusting an amount of fuel that is subtracted from the total amount of fuel in a process of generating a negative pressure in a fuel tank when diagnosing an evaporation gas leak of a vehicle fuel system. / F) relates to an evaporation gas leakage diagnosis system and method for preventing engine stall in lean state.

일반적인 자동차는 차체에 설치된 기관의 동력을 이용하여 레일에 의하지 않고 도로상을 자유롭게 주행할 수 있는 운반구이며, 고도의 기동성, 조정성, 안정성, 및 보안성을 갖추고 있다.A general vehicle is a transport port that can run freely on a road without using rails by using the power of an engine installed in a vehicle body, and has high maneuverability, adjustability, stability, and security.

이러한 자동차를 이동시키기 위한 원동력이 되는 연료는 통상 가솔린을 이용하고 있으며, 이 연료는 연료장치에 의해 공기와 혼합된 후(또는 연료만을) 각 실린더로 공급된다.Fuel used as a driving force for moving such automobiles is usually gasoline, which is mixed with air (or fuel only) by a fuel device and supplied to each cylinder.

최근 산업이 발달되면서, 자동차의 대수가 급신장하고 있으며, 이러한 자동차의 급신장으로 인하여 자동차에서 배출되는 배기가스가 환경 오염의 주범이 되고 있다.With the recent development of the industry, the number of automobiles is rapidly growing, and the exhaust gas emitted from the automobiles is the main culprit of environmental pollution.

이러한 환경 오염을 줄이고자 각 국에서는 자동차의 배출가스의 량을 줄이기 위한 노력을 하고 있으며, 미국 캘리포니아에서 규제하고 있는 자동차 배출 가스 규제법규(OBD-ⅱ)가 마련되고 있다.In order to reduce such environmental pollution, each country is making efforts to reduce the amount of emissions from automobiles, and the automobile emission regulations (OBD-ii), which is regulated in California, is being prepared.

즉, 차량의 배출가스 증가에 영향을 주는 모든 시스템의 고장 진단을 요구하는 항목중의 하나인 연료 시스템의 증발가스 누설을 감지하기 위한 것으로, 현재 규제법규에서 요구하는 구경 0.5㎜의 크기에 상응하는 누설을 엔진제어기가 정확하게 감지하도록 법규로 정하고 있다.That is, it is to detect the leakage of the boil-off gas of the fuel system, which is one of the items requiring the failure diagnosis of all systems affecting the increase of the emission of the vehicle, which corresponds to the size of 0.5 mm that is required by the current regulations. The law requires that the engine controller accurately detect leaks.

일반적인 엔진 제어장치의 증발가스 누설 진단 방안은 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 그 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정한다. 즉, 연료 증발가스의 발생으로 인한 연료탱크 내의 압력 변화율과 부압으로 인해 발생되는 압력 변화율에 따라 누설 구멍의 크기가 계산되게 된다.In general, the method for diagnosing the evaporation gas leakage of an engine controller generates a negative pressure in a fuel tank and measures the magnitude of the leakage according to the rate of change of the generated negative pressure. That is, the size of the leakage hole is calculated according to the pressure change rate in the fuel tank due to the generation of the fuel boil-off gas and the pressure change rate generated due to the negative pressure.

한편, 상술한 증발가스 누설 진단 방안의 경우, 연료탱크 내에 부압을 발생시키는 단계에서 이전에 계산된 캐니스터 로딩값을 사용하여 흡입 공기중 연료성분을 계산하여 전체 연료량에서 차감하게 된다. 그러나, 최종 공연비(A/F)가 농후한 경우는 크게 문제가 되지 않지만, 반면 희박한 경우에는 엔진 스톨 가능성이 많아지며 심한 경우 엔진 스톨이 발생되는 문제점이 있다.Meanwhile, in the case of the above-described method for diagnosing the leakage of the boil-off gas, the fuel component in the intake air is calculated by using the previously calculated canister loading value in the step of generating a negative pressure in the fuel tank and subtracted from the total fuel amount. However, the case where the final air-fuel ratio (A / F) is rich is not a problem, on the other hand, in the case of lean, the possibility of engine stall increases, and in severe cases there is a problem that the engine stall occurs.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명에서 도달하고자 하는 목적은, 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정하며, 상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 상한값이 지정된 연료 보정량을 산출하고, 전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출하는 증발가스 누설 진단 시스템 및 그 방법을 제공함으로써, 공연비(A/F) 희박 상태에서 엔진 스톨을 방지하는데 있다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to generate a negative pressure in a fuel tank, measure a magnitude of leakage according to the rate of change of the generated negative pressure, and generate a negative pressure in the fuel tank. In the process of generating a fuel consumption amount by calculating the fuel correction amount of which the upper limit value is assigned through a predetermined calculation formula, and calculating the fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from the total fuel injection amount by providing an air-fuel ratio ( A / F) To prevent engine stall in lean state.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따라, 증발가스 누설 진단 시스템이 제공되며: 이 시스템은, 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정하는 증발가스진단부; 상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 연료 보정량을 산출하는 보정량산출부; 및 전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출하는 분사량산출부를 포함하며, 상기 보정량산출부는, 상기 산출되는 연료 보정량에 대한 상한값을 지정하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a boil-off gas leakage diagnosis system: the boil-off gas for generating a negative pressure in the fuel tank, and measuring the magnitude of leakage in accordance with the rate of change of the generated negative pressure Diagnostic unit; A correction amount calculating unit configured to calculate a fuel correction amount through a preset calculation formula in the process of generating the negative pressure in the fuel tank; And an injection amount calculation unit that calculates a fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from a total fuel injection amount, wherein the correction amount calculation unit specifies an upper limit value for the calculated fuel correction amount.

바람직하게는, 상기 보정량산출부는, 상기 상한값을 지정하기 위한 조정 계수(Scaling Factor)가 삽입되도록 설정된 상기 계산식을 통해 캐니스터로딩값 기반의 상기 연료 보정량을 산출하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the correction amount calculation unit, characterized in that for calculating the fuel correction amount based on the canister loading value through the calculation formula is set to insert a scaling factor for specifying the upper limit value.

본 발명의 또 다른 일면에 따라 증발가스 누설 진단 방법이 제공되며: 이 방법은, 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정하는 증발가스진단단계; 상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 연료 보정량을 산출하는 보정량산출단계; 및 전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출하는 분사량산출단계를 포함하며, 상기 보정량산출단계는, 상기 산출되는 연료 보정량에 대한 상한값을 지정하는 것을 특징으로 한다.According to yet another aspect of the present invention, there is provided a method for diagnosing a boil-off gas leakage, the method comprising: generating an underpressure in a fuel tank and measuring a magnitude of leakage in accordance with a rate of change of the generated negative pressure; A correction amount calculating step of calculating a fuel correction amount through a preset calculation formula in the process of generating a negative pressure in the fuel tank; And an injection amount calculation step of calculating a fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from a total fuel injection amount, wherein the correction amount calculation step specifies an upper limit value for the calculated fuel correction amount.

바람직하게는, 상기 보정량산출단계는, 상기 상한값을 지정하기 위한 조정 계수(Scaling Factor)가 삽입되도록 설정된 상기 계산식을 통해 캐니스터로딩값 기반의 상기 연료 보정량을 산출하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the calculation of the correction amount, characterized in that for calculating the fuel correction amount based on the canister loading value through the calculation formula is set to insert a scaling factor for specifying the upper limit value.

이에, 본 발명에 따른 증발가스 누설 진단 시스템 및 그 방법에 의하면, 차량 연료 시스템의 증발가스 누설 진단 시, 연료탱크 내에 부압을 발생시키는 과정에서 전체 연료량에서 차감되는 연료량을 조절하여 공연비(A/F) 희박 상태를 감소시킴으로써, 엔진 스톨을 방지할 수 있다.Therefore, according to the boil-off gas leakage diagnosis system and method according to the present invention, when the boil-off gas leakage diagnosis of the vehicle fuel system, by adjusting the amount of fuel subtracted from the total fuel amount in the process of generating a negative pressure in the fuel tank (A / F) By reducing the lean state, the engine stall can be prevented.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 누설 진단 시스템의 개략적인 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 아이들링 안정성 비교를 위한 파형도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 누설 진단 방법을 설명하기 위한 개략적인 순서도.1 is a schematic configuration diagram of a boil-off gas leakage diagnosis system according to an embodiment of the present invention.
2 is a waveform diagram for comparing the idling stability according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic flowchart illustrating a method for diagnosing a boil-off gas leakage according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 누설 진단 시스템에 대한 개략적인 구성도를 도시한다.1 is a schematic block diagram of a boil-off gas leakage diagnosis system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 상기 시스템은, 증발가스 누설의 크기를 측정하는 증발가스진단부(100); 연료 분사량 산출을 위한 연료 보정량을 산출하는 보정량산출부(200); 및 상기 산출된 연료 보정량을 기반으로 연료 분사량을 산출하는 분사량산출부(300)를 포함하는 구성을 갖는다.As shown in Figure 1, the system, the boil-off gas diagnosis unit 100 for measuring the size of the boil-off gas leakage; A correction amount calculation unit 200 for calculating a fuel correction amount for calculating the fuel injection amount; And an injection amount calculating unit 300 calculating a fuel injection amount based on the calculated fuel correction amount.

상기 증발가스진단부(100)는 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정한다. 보다 구체적으로, 증발가스진단부(100)는 캐니스터 밸브를 열고, 연료 탱크 내의 압력이 대기압상태를 유지하도록 일정시간 동안 퍼지밸브를 오픈시켜 연료 탱크의 압력이 대기압으로 유지되도록 한다. 이후, 퍼지밸브 및 캐니스터 밸브를 막아 증발가스 발생량을 측정한 후 압력 변화율을 측정한다. 나아가, 부압을 발생시키기 위하여 퍼지밸브는 열고 캐니스터 밸브는 닫힌 상태를 유지하여 연료 탱크 내의 급격히 부압을 발생시킨 다음 이에 대한 압력 변화율을 체크한다. 이를 기반으로, 증발가스진단부(100)는 연료 증발가스의 발생으로 인한 연료탱크 내의 압력 변화율과 부압으로 인해 발생되는 압력 변화율에 따라 누설 구멍의 크기를 계산하게 된다.The boil-off gas diagnosis unit 100 generates a negative pressure in the fuel tank, and measures the size of the leakage according to the rate of change of the generated negative pressure. More specifically, the boil-off gas diagnostic unit 100 opens the canister valve and opens the purge valve for a predetermined time so that the pressure in the fuel tank is kept at atmospheric pressure so that the pressure of the fuel tank is maintained at atmospheric pressure. Thereafter, the purge valve and the canister valve are blocked to measure the amount of generated evaporated gas, and then the pressure change rate is measured. Further, in order to generate the negative pressure, the purge valve is opened and the canister valve is kept closed to rapidly generate negative pressure in the fuel tank, and then check the pressure change rate thereto. Based on this, the boil-off gas diagnostic unit 100 calculates the size of the leakage hole according to the pressure change rate in the fuel tank due to the generation of fuel boil-off gas and the pressure change rate caused by the negative pressure.

상기 보정량산출부(200)는 상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 연료 보정량을 산출한다. 보다 구체적으로, 보정량산출부(200)는 종래 캐니스터로딩값 기반의 연료 보정량 산출식인 아래 [수식 1]을 기반으로, 조정 계수(Scaling Factor)가 삽입되도록 설정된 계산식인 아래 [수식 2]를 통해 연료 보정량을 산출한다. 나아가, 보정량산출부(200)는 아래 [수식 3]과 같이 상기 산출되는 연료 보정량에 대한 상한값(C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX)을 지정함으로써, 차감되는 연료량에 대한 제한을 두어 과도 보정을 방지한다.The correction amount calculating unit 200 calculates the fuel correction amount through a preset calculation formula in the process of generating the negative pressure in the fuel tank. More specifically, the correction amount calculation unit 200 is based on the equation [1] below, which is a conventional fuel correction amount calculation formula based on the canister loading value, and the fuel is adjusted through the following [Equation 2], which is a calculation formula set to insert a scaling factor. Calculate the correction amount. Further, the correction amount calculating unit 200 sets an upper limit value C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX for the calculated fuel correction amount as shown in Equation 3 below, thereby limiting the amount of fuel to be subtracted to prevent the excessive correction.

[수식 1][Equation 1]

TI_ADD_AD_DIAGCP = (CL_MMV_DIAGCP * FLOW_CPS_DLY / N ) * C_IV_CP
TI_ADD_AD_DIAGCP = (CL_MMV_DIAGCP * FLOW_CPS_DLY / N) * C_IV_CP

. TI_ADD_AD_DIAGCP - 차감되는 연료량(연료 보정량)[ms]. TI_ADD_AD_DIAGCP-Deducted amount of fuel (fuel correction) [ms]

. CL_MMV_DIAGCP - 캐니스터 로딩값. CL_MMV_DIAGCP-Canister loading value

. FLOW_CPS_DLY - 캐니스터 밸브를 통과하는 플로우의 필터링된 값[kg/h]. FLOW_CPS_DLY-Filtered value of flow through canister valve [kg / h]

. N - 엔진 RPM[rpm]. N-Engine RPM [rpm]

. C_IV_CP - 인젝터 밸브 상수
. C_IV_CP-Injector Valve Constant

[수식 2][Equation 2]

TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n) = TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n-1) * (1-C_CRLC_TI_DIAGCP) + C_CRLC_TI_DIAGCP * TI_ADD_AD_DIAGCP (n) TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n) = TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n-1) * (1-C_CRLC_TI_DIAGCP) + C_CRLC_TI_DIAGCP * TI_ADD_AD_DIAGCP (n)

[수식 3][Equation 3]

TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW = Min (TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW, C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX)
TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW = Min (TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW, C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX)

. TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW - 본 실시예에 따른 차감되는 연료량(연료 보정량)[ms]. TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW-Fuel amount to be subtracted according to the present embodiment (fuel correction amount) [ms]

. C_CRLC_TI_DIAGCP - 조정 계수(Scaling Factor for TI_ADD_AD_DIAGCP). C_CRLC_TI_DIAGCP-Scaling Factor for TI_ADD_AD_DIAGCP

. CL_MMV_DIAGCP - 캐니스터 로딩값. CL_MMV_DIAGCP-Canister loading value

. FLOW_CPS_DLY - 캐니스터 밸브를 통과하는 플로우의 필터링된 값[kg/h]. FLOW_CPS_DLY-Filtered value of flow through canister valve [kg / h]

. FLOW_CPS - 캐니스터 밸브를 통과하는 플로우[kg/h]. FLOW_CPS-Flow Through Canister Valve [kg / h]

. N - 엔진 RPM[rpm]. N-Engine RPM [rpm]

. C_IV_CP - 인젝터 밸브 상수. C_IV_CP-Injector Valve Constant

상기 분사량산출부(300)는 상기 산출된 연료 보정량을 기반으로 연료 분사량을 산출한다. 보다 구체적으로, 분사량산출부(300)는 전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출한다. 이를 통해, 분사량산출부(300)는 전체 연료 분사량에서 차감되는 연료량에 제한을 둠으로써, 도 2에 도시한 바와 같이 연료량의 과다 보정으로 인한 공연비(A/F)의 Lean peak를 억제하여 RPM 변동을 방지한다.The injection amount calculation unit 300 calculates a fuel injection amount based on the calculated fuel correction amount. More specifically, the injection amount calculation unit 300 calculates the fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from the total fuel injection amount. Through this, the injection amount calculation unit 300 limits the amount of fuel subtracted from the total fuel injection amount, thereby suppressing the Lean peak of the air-fuel ratio (A / F) due to the excessive correction of the fuel amount as shown in FIG. To prevent.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 누설 진단 시스템에 의하면, 차량 연료 시스템의 증발가스 누설 진단 시, 연료탱크 내에 부압을 발생시키는 과정에서 전체 연료량에서 차감되는 연료량에 제한을 두어 과도한 연료량 차감에 의한 공연비(A/F) 희박 상태를 감소시킴으로써, 엔진 스톨을 방지할 수 있다.As described above, according to the boil-off gas leakage diagnosis system according to an exemplary embodiment of the present invention, when the boil-off gas leakage diagnosis of the vehicle fuel system is performed, a limit is placed on the amount of fuel deducted from the total fuel amount in the process of generating a negative pressure in the fuel tank. The engine stall can be prevented by reducing the air-fuel ratio (A / F) lean state due to the fuel amount reduction.

이하에서는, 도 3을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 누설 진단 방법을 설명하기로 한다. 아울러, 설명의 편의를 위해 전술한 도 1에 도시된 구성은 해당 참조번호를 언급하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a method of diagnosing a boil-off gas leak according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3. In addition, for convenience of description, the components shown in FIG. 1 will be described with reference to corresponding reference numerals.

먼저, 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정한다(S110). 바람직하게는, 증발가스진단부(100)는 캐니스터 밸브를 열고, 연료 탱크 내의 압력이 대기압상태를 유지하도록 일정시간 동안 퍼지밸브를 오픈시켜 연료 탱크의 압력이 대기압으로 유지되도록 한다. 이후, 퍼지밸브 및 캐니스터 밸브를 막아 증발가스 발생량을 측정한 후 압력 변화율을 측정한다. 나아가, 부압을 발생시키기 위하여 퍼지밸브는 열고 캐니스터 밸브는 닫힌 상태를 유지하여 연료 탱크 내의 급격히 부압을 발생시킨 다음 이에 대한 압력 변화율을 체크한다. 이를 기반으로, 증발가스진단부(100)는 연료 증발가스의 발생으로 인한 연료탱크 내의 압력 변화율과 부압으로 인해 발생되는 압력 변화율에 따라 누설 구멍의 크기를 계산하게 된다.First, a negative pressure is generated in the fuel tank, and the magnitude of the leakage is measured according to the change rate of the generated negative pressure (S110). Preferably, the boil-off gas diagnostic unit 100 opens the canister valve and opens the purge valve for a predetermined time so that the pressure in the fuel tank is kept at atmospheric pressure so that the pressure of the fuel tank is maintained at atmospheric pressure. Thereafter, the purge valve and the canister valve are blocked to measure the amount of generated evaporated gas, and then the pressure change rate is measured. Further, in order to generate the negative pressure, the purge valve is opened and the canister valve is kept closed to rapidly generate negative pressure in the fuel tank, and then check the pressure change rate thereto. Based on this, the boil-off gas diagnostic unit 100 calculates the size of the leakage hole according to the pressure change rate in the fuel tank due to the generation of fuel boil-off gas and the pressure change rate caused by the negative pressure.

그리고 나서, 상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 연료 보정량을 산출한다(S120-S130). 바람직하게는, 보정량산출부(200)는 종래 캐니스터로딩값 기반의 연료 보정량 산출식인 아래 [수식 1]을 기반으로, 조정 계수(Scaling Factor)가 삽입되도록 설정된 계산식인 아래 [수식 2]를 통해 연료 보정량을 산출한다. 나아가, 보정량산출부(200)는 아래 [수식 3]과 같이 상기 산출되는 연료 보정량에 대한 상한값(C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX)을 지정함으로써, 차감되는 연료량에 대한 제한을 두어 과도 보정을 방지한다.Then, the fuel correction amount is calculated through a predetermined calculation formula in the process of generating the negative pressure in the fuel tank (S120-S130). Preferably, the correction amount calculation unit 200 is based on the equation [1] below, which is a conventional fuel correction amount calculation formula based on the canister loading value, and the fuel is adjusted through the following [Equation 2], which is a calculation formula set to insert a scaling factor. Calculate the correction amount. Further, the correction amount calculating unit 200 sets an upper limit value C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX for the calculated fuel correction amount as shown in Equation 3 below, thereby limiting the amount of fuel to be subtracted to prevent the excessive correction.

[수식 1][Equation 1]

TI_ADD_AD_DIAGCP = (CL_MMV_DIAGCP * FLOW_CPS_DLY / N ) * C_IV_CP
TI_ADD_AD_DIAGCP = (CL_MMV_DIAGCP * FLOW_CPS_DLY / N) * C_IV_CP

. TI_ADD_AD_DIAGCP - 차감되는 연료량(연료 보정량)[ms]. TI_ADD_AD_DIAGCP-Deducted amount of fuel (fuel correction) [ms]

. CL_MMV_DIAGCP - 캐니스터 로딩값. CL_MMV_DIAGCP-Canister loading value

. FLOW_CPS_DLY - 캐니스터 밸브를 통과하는 플로우의 필터링된 값[kg/h]. FLOW_CPS_DLY-Filtered value of flow through canister valve [kg / h]

. N - 엔진 RPM[rpm]. N-Engine RPM [rpm]

. C_IV_CP - 인젝터 밸브 상수
. C_IV_CP-Injector Valve Constant

[수식 2][Equation 2]

TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n) = TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n-1) * (1-C_CRLC_TI_DIAGCP) + C_CRLC_TI_DIAGCP * TI_ADD_AD_DIAGCP (n) TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n) = TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW (n-1) * (1-C_CRLC_TI_DIAGCP) + C_CRLC_TI_DIAGCP * TI_ADD_AD_DIAGCP (n)

[수식 3][Equation 3]

TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW = Min (TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW, C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX)
TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW = Min (TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW, C_TI_ADD_AD_DIAGCP_MAX)

. TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW - 본 실시예에 따른 차감되는 연료량(연료 보정량)[ms]. TI_ADD_AD_DIAGCP_NEW-Fuel amount to be subtracted according to the present embodiment (fuel correction amount) [ms]

. C_CRLC_TI_DIAGCP - 조정 계수(Scaling Factor for TI_ADD_AD_DIAGCP). C_CRLC_TI_DIAGCP-Scaling Factor for TI_ADD_AD_DIAGCP

. CL_MMV_DIAGCP - 캐니스터 로딩값. CL_MMV_DIAGCP-Canister loading value

. FLOW_CPS_DLY - 캐니스터 밸브를 통과하는 플로우의 필터링된 값[kg/h]. FLOW_CPS_DLY-Filtered value of flow through canister valve [kg / h]

. FLOW_CPS - 캐니스터 밸브를 통과하는 플로우[kg/h]. FLOW_CPS-Flow Through Canister Valve [kg / h]

. N - 엔진 RPM[rpm]. N-Engine RPM [rpm]

. C_IV_CP - 인젝터 밸브 상수. C_IV_CP-Injector Valve Constant

이후, 상기 산출된 연료 보정량을 기반으로 연료 분사량을 산출한다(S140). 바람직하게는, 분사량산출부(300)는 전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출한다. 이를 통해, 분사량산출부(300)는 전체 연료 분사량에서 차감되는 연료량에 제한을 둠으로써, 도 2에 도시한 바와 같이 연료량의 과다 보정으로 인한 공연비(A/F)의 Lean peak를 억제하여 RPM 변동을 방지한다.Thereafter, a fuel injection amount is calculated based on the calculated fuel correction amount (S140). Preferably, the injection amount calculation unit 300 calculates the fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from the total fuel injection amount. Through this, the injection amount calculation unit 300 limits the amount of fuel subtracted from the total fuel injection amount, thereby suppressing the Lean peak of the air-fuel ratio (A / F) due to the excessive correction of the fuel amount as shown in FIG. To prevent.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 증발가스 누설 진단 방법에 의하면, 차량 연료 시스템의 증발가스 누설 진단 시, 연료탱크 내에 부압을 발생시키는 과정에서 전체 연료량에서 차감되는 연료량에 제한을 두어 과도한 연료량 차감에 의한 공연비(A/F) 희박 상태를 감소시킴으로써, 엔진 스톨을 방지할 수 있다.As described above, according to the method for diagnosing the evaporation gas leakage according to an embodiment of the present invention, when the evaporation gas leakage diagnosis of the vehicle fuel system is performed, a limit is placed on the amount of fuel deducted from the total fuel amount in the process of generating a negative pressure in the fuel tank. The engine stall can be prevented by reducing the air-fuel ratio (A / F) lean state due to the fuel amount reduction.

지금까지 본 발명을 바람직한 실시예를 참조하여 상세히 설명하였지만, 본 발명이 상기한 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 또는 수정이 가능 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 미친다 할 것이다.Although the present invention has been described in detail with reference to preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention belongs to the present invention without departing from the gist of the present invention as claimed in the following claims. Anyone having ordinary skill in the art will have the technical idea of the present invention to the extent that various variations or modifications are possible.

본 발명에 따른 증발가스 누설 진단 시스템 및 그 방법에 따르면, 차량 연료 시스템의 증발가스 누설 진단 시, 연료탱크 내에 부압을 발생시키는 과정에서 전체 연료량에서 차감되는 연료량을 조절한다는 점에서 기존 기술의 한계를 뛰어 넘음에 따라 관련 기술에 대한 이용만이 아닌 적용되는 장치의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.According to the boil-off gas leakage diagnosis system and method according to the present invention, in the diagnosis of boil-off gas leakage of the vehicle fuel system, in the process of generating a negative pressure in the fuel tank in the process of adjusting the amount of fuel deducted from the total fuel amount in the limit of the existing technology It is an invention with industrial applicability as it is not only sufficient for the use of related technologies but also the possibility of marketing or operating an applied device as well as being practically evident.

100: 증발가스진단부
200: 보정량산출부
300: 분사량산출부100: boil-off gas diagnosis unit
200: correction amount calculation unit
300: injection amount calculation unit

Claims (4)

연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정하는 증발가스진단부;
상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 연료 보정량을 산출하는 보정량산출부; 및
전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출하는 분사량산출부를 포함하며,
상기 보정량산출부는,
상기 산출되는 연료 보정량에 대한 상한값을 지정하는 것을 특징으로 하는 증발가스 누설 진단 시스템.An evaporative gas diagnosis unit generating a negative pressure in the fuel tank and measuring a magnitude of leakage according to the rate of change of the generated negative pressure;
A correction amount calculating unit configured to calculate a fuel correction amount through a preset calculation formula in the process of generating the negative pressure in the fuel tank; And
An injection amount calculation unit which calculates a fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from a total fuel injection amount,
The correction amount calculation unit,
And an upper limit value for the calculated fuel correction amount. 제 1 항에 있어서,
상기 보정량산출부는,
상기 상한값을 지정하기 위한 조정 계수(Scaling Factor)가 삽입되도록 설정된 상기 계산식을 통해 캐니스터로딩값 기반의 상기 연료 보정량을 산출하는 것을 특징으로 하는 증발가스 누설 진단 시스템.The method of claim 1,
The correction amount calculation unit,
And a fuel correction amount based on a canister loading value through the calculation formula set to insert a scaling factor for designating the upper limit value. 연료탱크 내에 부압을 발생시키고, 상기 발생된 부압의 변화율에 따라 누설의 크기를 측정하는 증발가스진단단계;
상기 연료탱크내의 부압을 발생시키는 과정에서 기 설정된 계산식을 통해 연료 보정량을 산출하는 보정량산출단계; 및
전체 연료 분사량에서 상기 산출된 연료 보정량을 차감하여 연료 분사량을 산출하는 분사량산출단계를 포함하며,
상기 보정량산출단계는,
상기 산출되는 연료 보정량에 대한 상한값을 지정하는 것을 특징으로 하는 증발가스 누설 진단 방법.An evaporative gas diagnosis step of generating a negative pressure in the fuel tank and measuring a magnitude of leakage according to the rate of change of the generated negative pressure;
A correction amount calculating step of calculating a fuel correction amount through a preset calculation formula in the process of generating a negative pressure in the fuel tank; And
An injection amount calculation step of calculating a fuel injection amount by subtracting the calculated fuel correction amount from a total fuel injection amount,
The correction amount calculation step,
Evaporation gas leakage diagnostic method, characterized in that for specifying the upper limit value for the calculated fuel correction amount. 제 3 항에 있어서,
상기 보정량산출단계는,
상기 상한값을 지정하기 위한 조정 계수(Scaling Factor)가 삽입되도록 설정된 상기 계산식을 통해 캐니스터로딩값 기반의 상기 연료 보정량을 산출하는 것을 특징으로 하는 증발가스 누설 진단 방법.The method of claim 3, wherein
The correction amount calculation step,
And a fuel correction amount based on a canister loading value through the calculation formula set to insert a scaling factor for designating the upper limit value.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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