KR20120074970A - Elastomeric bearings with up-lifting force control structure for railroad bridge - Google Patents

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KR20120074970A
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Abstract

PURPOSE: An elastic bearing for a railway bridge having a negative reaction control structure is provided to be used instead of an existing steel bearing by minimizing additional processing or components and controlling negative reaction. CONSTITUTION: An elastic bearing for a railway bridge having a negative reaction control structure comprises an upper plate(110), a lower plate(120), upper wedge pieces(141), lower wedge pieces(142), constraint pins(143), and an elastic body(130). The upper plate is fixed to a bridge deck. The lower plate is fixed to the top ends of piers. The upper wedge pieces are protruded downward from both sides of the upper plate. The lower wedge pieces are protruded upward from both sides of the lower plate to face the upper wedge pieces. The constraint pins are fixed to the lower wedge pieces and constrains the upward movement of the upper plate. The elastic body is inserted into the gap between the upper and lower plates and elastically support a load transferred from the bridge deck.

Description

부반력 제어구조가 구비된 철도교량용 탄성받침{ELASTOMERIC BEARINGS WITH UP-LIFTING FORCE CONTROL STRUCTURE FOR RAILROAD BRIDGE}ELASTOMERIC BEARINGS WITH UP-LIFTING FORCE CONTROL STRUCTURE FOR RAILROAD BRIDGE}

본 발명은 철도교량용 탄성받침에 관한 것으로, 특히 추가적인 가공이나 부품이 거의 필요 없는 간단한 구성의 부반력 제어구조를 구비함으로써 기존에 철도교량에 제한적으로 사용되던 탄성받침에 부반력 제어구조를 간단히 추가하여 철도교량용으로 적용할 수 있도록 한 철도교량용 탄성받침에 관한 것이다. The present invention relates to a resilient bearing for railroad bridges, and in particular, by providing a sub-force control structure with a simple configuration that requires little additional processing or parts, simply adds a sub-reaction force control structure to the resilient bearing that has been conventionally used for railroad bridges. The present invention relates to an elastic support for railway bridges that can be applied for railway bridges.

일반적으로, 강, 하천, 그리고 바다를 가로질러 양안을 연결하는 교량은 차도, 철도, 보도 등을 구성하는 교량 상판이 다수개의 교각 또는 교대 위에 놓여지고, 상기 교량 상판과 교각 또는 교대 사이에는 교량 상판에 의한 하중을 교각 또는 교대에 전달하는 교량받침이 설치된다.In general, bridges that connect both eyes across rivers, rivers, and seas have bridge decks that constitute driveways, railroads, and sidewalks, and are placed on multiple bridges or bridges, and bridge decks between bridge decks and bridges or shifts. Bridge bearings are installed to transfer the loads to bridges or bridges.

교량받침은 교량 상판의 하중을 교각 또는 교대로 전달하는 것이 주 기능이나, 교량 상판의 온도 변화에 의한 변형과 하중의 변동 그리고 충격에 의한 변형 등을 흡수하여 교각 또는 교대로 전달하는 역할을 한다.The bridge bearing mainly transfers loads from bridge decks to bridges or alternating bridges, but it absorbs deformation caused by temperature changes of bridge decks, fluctuations of loads and deformations from impacts, and transfers bridges or bridges.

특히 철도교량에 사용되는 교량받침의 경우 부반력의 발생을 대비한 설계가 건설교통부에서 제정한 철도설계기준에 명시되어 있다. 부반력(Up-Lifting Force)은 지진의 발생 및 열차의 전복사고 등 외부적인 요인에 의해 교량에 작용하는 것으로 이를 적절히 제어하지 못할 경우에는 해당 교량 상판의 낙교사고 발생이 예상되며, 경우에 따라서는 많은 인명사고와도 연결되는 매우 중요한 사안이라 할 수 있다. In particular, in the case of bridge bearings used for railway bridges, the design for the generation of side reactions is specified in the railway design standards established by the Ministry of Construction and Transportation. Up-Lifting Force acts on the bridge due to external factors such as earthquake and rollover of the train.If it is not properly controlled, the fall of the bridge deck is expected. Is a very important issue that is linked to many casualties.

또한, 계산상 부반력이 작용하지 않는 경우에도 고정하중 반력의 10%의 부반력(상향력)에 대하여 저항할 수 있는 구조로 이루어져야 한다. In addition, even if the reaction force does not work in the calculation, the structure should be able to resist the reaction force (upward force) of 10% of the fixed load reaction force.

그러나 종래기술에 의한 철도교량용 교량받침의 경우 부반력에 대한 대비가 이루어져 있지 못하다는 이유로 내구성과 시공성 및 경제성 등에서 우수한 것으로 인정받고 있는 탄성받침을 사용하는 대신 주철을 소재로 한 강재받침(고력황동받침)을 사용하고 있는 실정이다. However, in the case of the bridge bearings for railway bridges according to the prior art, steel bearings made of cast iron are used instead of using the elastic bearings, which are recognized as excellent in durability, workability, and economics because they are not prepared for side reactions. Support).

상기 탄성받침은 적층고무로 이루어진 탄성체에 의해 상부하중의 충격을 잘 흡수하여 받침의 반력(反力)을 감소시키고 연결부 바닥판의 피로파손을 줄일 수 있어 구조적으로도 유리하며 유지관리에도 편리하여 강재받침 등 다른 교량받침으로 시공하는 것보다 유리하다. 더욱이 탄성받침은 가격적인 측면에서도 강재받침에 비해 저렴하기 때문에 공사비도 대폭 아낄 수 있는 장점이 있다. The elastic bearing is absorbed by the impact of the upper load by the elastic body made of laminated rubber to reduce the reaction force of the bearing and to reduce the fatigue damage of the bottom plate of the connection part is structurally advantageous and convenient for maintenance and steel It is more advantageous than construction with other bridge bearings such as bearings. In addition, since the elastic bearings are cheaper than steel bearings in terms of price, construction costs can be greatly reduced.

따라서, 강재받침에 비해 여러 측면에서 유리한 탄성받침을 철도교량에 적용할 수 있도록 부반력 제어구조를 갖는 철도교량용 탄성받침을 마련한 기술이 개시되기도 하였다. Accordingly, a technique has been disclosed in which an elastic support for a railway bridge having a negative reaction control structure has been disclosed so that an elastic support, which is advantageous in many respects, can be applied to a railway bridge.

도 1은 종래기술에 의한 부반력 제어구조를 갖는 철도교량용 탄성받침을 설명하기 위한 참조분해도이다. 1 is a reference exploded view for explaining an elastic support for a railway bridge having a sub-force control structure according to the prior art.

도시된 바와 같이, 종래기술의 철도교량용 탄성받침은 부반력을 대비하기 위한 제어구조를 마련하기 위해 탄성체(13)를 가운데 품고 있는 상부 플레이트(11)와 하부 플레이트(12)간을 상하로 연결하는 별도의 구속 브래킷(14)을 구비하였다. As shown in the drawing, the elastic bearing for railroad bridges of the prior art vertically connects the upper plate 11 and the lower plate 12 which have the elastic body 13 in the center to provide a control structure for contrasting side reaction force. It was provided with a separate restraint bracket (14).

이같은 구성에 따르면, 상기 구속 브래킷(14)이 그 하단부는 하부 플레이트(12)에 체결되어 고정되고, 상단부는 꺾인 형태로 이루어져 상부 플레이트(11)의 상측면에 걸쳐지면서 하부 플레이트(12)에 대한 상부 플레이트(11)의 전후방향 변위는 허용하되 부반력에 따른 상방향 움직임은 구속할 수 있도록 하였다. According to this configuration, the restraint bracket 14 is fastened to the lower end is fixed to the lower plate 12, the upper end is formed in a bent shape over the upper side of the upper plate 11 to the lower plate 12 The front and rear displacement of the upper plate 11 is allowed, but the upward movement due to the negative reaction force can be restrained.

그러나, 이같은 종래기술에 의하면 별도의 브래킷(14)을 추가적으로 마련해야만 하였다. 따라서, 강재받침에 대해 탄성받침이 갖는 가장 큰 장점 중 하나인 비용 측면에서의 장점이 사라지는 결과가 초래되었다. However, according to this prior art, a separate bracket 14 had to be additionally provided. As a result, the cost advantage, which is one of the biggest advantages of the elastic bearing over the steel bearing, is lost.

뿐만 아니라 상기 구속 브래킷(14)의 상단부가 상부 플레이트(11)의 상측면에 걸쳐지기 위해서는 상부 플레이트(11)에 슬라이딩 홈(11a)을 형성하는 것이 불가피 하였고(구속 브래킷(14)과 상부 플레이트(11)를 동일면으로 맞추어야 하기 때문에 슬라이딩 홈(11a)을 형성하는 것이 불가피함), 도면과 같이 하부 플레이트(12)의 경우 구속 브래킷(14)의 하단부가 장착될 수 있도록 보다 넓게 형성되어야만 하였다. 그러다 보니 상기 구속 브래킷(14)을 추가하는 것에 더해 기존에 사용되고 있는 상부 플레이트(11)와 하부 플레이트(12)까지도 새로운 형태의 것으로 마련해야 하는 곤란한 문제가 야기되었다. In addition, it is inevitable to form the sliding groove 11a in the upper plate 11 in order for the upper end of the restraining bracket 14 to cover the upper side of the upper plate 11 (the binding bracket 14 and the upper plate ( 11) it is inevitable to form a sliding groove (11a) to fit on the same plane), as shown in the lower plate 12 had to be formed wider so that the lower end of the restraint bracket 14 can be mounted. Therefore, in addition to the addition of the restraint bracket 14, there is a problem that even the existing upper plate 11 and the lower plate 12 should be provided in a new form.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 추가적인 가공이나 부품이 거의 필요 없는 간단한 구성의 부반력 제어구조를 구비함으로써 기존에 철도교량에 제한적으로 사용되던 탄성받침에 부반력 제어구조를 간단히 추가하여 별도의 낙교방지장치 설치 없이 철도교량용으로 적용할 수 있도록 한 철도교량용 탄성받침을 제공하는데 있다. Accordingly, the present invention has been proposed to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to provide a limited reaction force control structure of a simple configuration that requires little additional processing or parts, it is limited to the existing railway bridge It is to provide an elastic bearing for railroad bridge that can be applied to railway bridge without installing additional fall prevention device by simply adding a sub-force control structure to the elastic bearing.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 기술적 사상에 의한 철도교량용 탄성받침은, 교량의 상판과 교각 사이에 설치되는 철도교량용 탄성받침으로서, 상기 교량 상판에 고정되는 상부 플레이트와; 상기 상부 플레이트의 전후 양측부에서 하방향으로 돌출되게 설치되는 상부 쐐기편과; 상기 상부 플레이트를 대향하도록 상기 교각의 상단에 고정되는 하부 플레이트와; 상기 상부 쐐기편과 마주하여 교차되도록 상기 하부 플레이트의 전후 양측부에서 상방향으로 돌출되게 설치되는 하부 쐐기편과; 상기 상부 플레이트와 하부 플레이트 사이에 개재되어 상기 교량 상판에서 전달되는 하중을 탄성지지하면서 상기 교량 상판의 수평 이동을 허용하는 탄성체를 포함하여 구성되며, 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 외측에 위치하는 쐐기편에 고정된 후 내측방향으로 돌출되어 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 내측에 위치하는 쐐기편을 관통하여 상하방향 움직임을 구속하는 구속핀을 구비하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, an elastic bearing for railroad bridge according to the technical idea of the present invention is an elastic bearing for railroad bridge installed between an upper plate and a bridge of a bridge, the upper plate being fixed to the bridge upper plate; An upper wedge piece protruding downward from front and rear sides of the upper plate; A lower plate fixed to an upper end of the piers so as to face the upper plate; A lower wedge piece installed to protrude upward from both front and rear sides of the lower plate so as to intersect with the upper wedge piece; And an elastic body interposed between the upper plate and the lower plate to elastically support the load transmitted from the bridge upper plate and to allow horizontal movement of the bridge upper plate, and positioned at an outer side of the upper and lower wedge pieces. It is characterized in that it comprises a restriction pin for protruding inwardly after being fixed to the wedge piece to restrain the vertical movement through the wedge piece located in the inner side of the upper and lower wedge pieces.

여기서, 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 내측에 위치하는 쐐기편은 상기 구속핀의 관통을 위해 좌우방향으로 긴 장공의 형태로 형성된 슬롯 홀을 구비하여 상기 구속핀에 대하여 좌우방향으로는 움직임을 허용하는 것을 특징으로 할 수 있다. Here, the wedge piece located in the inner side of the upper wedge piece and the lower wedge piece has a slot hole formed in the form of a long hole in the left and right direction for the penetration of the restraint pin to move in the left and right direction with respect to the restraint pin. It can be characterized in that.

또한, 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 내측에 위치하는 쐐기편은 상기 구속핀의 관통을 위해 단공 형태의 구속 홀을 구비하여 상기 구속핀에 대하여 좌우방향의 움직임도 구속하는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the wedge piece located in the inner side of the upper and lower wedge pieces may be provided with a confinement hole in the form of a single hole for the penetration of the restraint pins to restrain the movement in the left and right direction with respect to the restraint pins. have.

여기서, 상기 구속핀은 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 외측에 위치하는 쐐기편에 대해서만 나사체결되어 고정된 것을 특징으로 할 수 있다. Herein, the restraining pin may be screwed and fixed only to the wedge piece positioned on the outside of the upper and lower wedge pieces.

또한, 상기 구속핀은 KS B 1010 규격의 고장력 6각볼트인 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the restraining pin may be characterized in that the high-tensile hexagonal bolt of the KS B 1010 standard.

또한, 상기 상부 플레이트 및 하부 플레이트는 앵커바에 의해 교량 상판 및 교각 상단에 고정되되, 상기 앵커바의 끝단에는 부반력에 저항할 수 있도록 디스크가 더 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the upper plate and the lower plate is fixed to the top of the bridge and the top of the bridge by an anchor bar, the end of the anchor bar may be characterized in that the disk is further installed to resist the side reaction force.

본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침은, 기존의 상부 쐐기편 및 하부 쐐기편에 간단한 가공 후 설치할 수 있는 구속핀에 의해 추가적인 가공이나 추가 부품을 최소화하는 가운데 부반력을 제어할 수 있으므로 별도의 낙교방지장치 설치 없이 기존에 철도교량용으로 사용되던 강재받침을 대체할 수 있다. The elastic support for railway bridges according to the present invention can be controlled separately by minimizing additional processing or additional parts by restraining pins that can be installed after simple processing on existing upper and lower wedge pieces. It can replace the steel bearings that have been used for railway bridge without installing the prevention device.

또한, 본 발명은 상기 구속핀마저도 기존 KS 규격의 고장력 볼트를 그대로 사용하기 때문에 부품 도입에 따른 비용이 대단히 저렴하며 새로운 부품을 마련하기 위한 생산시설의 도입도 전혀 필요 없다. In addition, the present invention is because the restraint pin also uses the high-strength bolt of the existing KS as it is, the cost is very low due to the introduction of parts, there is no need to introduce a production facility to prepare a new part.

또한, 본 발명은 약간의 변형 즉, 쐐기편에 장공 형태의 슬롯 홀을 구비하는지 단공 형태의 구속 홀을 구비하는지 여부에 따라 교량의 가동단과 고정단 모두에 적용할 수 있다.In addition, the present invention can be applied to both the movable end and the fixed end of the bridge depending on the slight deformation, that is, whether the wedge piece is provided with the slot hole in the form of a long hole or the restriction hole in the form of a short hole.

또한, 본 발명은 상부 플레이트와 하부 플레이트를 고정시켜주는 앵커바의 끝단에 디스크가 설치되어 부반력에 더욱 견고하게 저항할 수 있다.In addition, the present invention is a disk is installed at the end of the anchor bar for fixing the upper plate and the lower plate can be more firmly resist the side reaction force.

도 1은 종래기술에 의한 부반력 제어구조를 갖는 철도교량용 탄성받침을 설명하기 위한 참조분해도.
도 2는 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 구성을 설명하기 위한 분해도.
도 4는 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 측면도.
도 5는 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 횡단면도.
도 도 6a 및 도 6b는 슬롯 홀에 의해 하부 플레이트에 대한 상부 플레이트의 좌우방향 움직임이 허용되는 모습은 보여주는 일련의 참조도.
도 7은 변형실시예에 따른 본 발명의 철도교량용 탄성받침의 부분 절개 사시도.
도 8은 변형실시예에 따른 본 발명의 철도교량용 탄성받침의 횡단면도.1 is a reference exploded view for explaining an elastic bearing for a railway bridge having a negative reaction control structure according to the prior art.
Figure 2 is a perspective view of the elastic support for railway bridges according to the present invention.
Figure 3 is an exploded view for explaining the configuration of the elastic support for railway bridge according to the present invention.
Figure 4 is a side view of the elastic support for railway bridges according to the present invention.
5 is a cross-sectional view of the elastic support for railway bridges according to the present invention.
6A and 6B are a series of reference views showing how the slot holes allow left and right movement of the top plate relative to the bottom plate.
Figure 7 is a partial cutaway perspective view of the elastic support for railway bridges of the present invention according to a modified embodiment.
Figure 8 is a cross-sectional view of the elastic support for railway bridges of the present invention according to a modified embodiment.

이하, 상기와 같은 본 발명의 기술적 사상에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침은 철도교량에서 필수적으로 요구되는 부반력에 효과적으로 대비할 수 있으면서도 추가적인 가공이나 부품이 거의 필요 없도록 구성된다. 따라서, 기존에 철도교량에 제한적으로 사용되던 탄성받침에 부반력 제어구조를 간단히 추가하여 별도의 낙교방지장치 설치 없이 곧바로 철도용으로 적용할 수 있게 된다. The elastic bearing for railway bridges according to the present invention can be effectively prepared for the side reaction force required in railway bridges, but is configured so that additional processing or parts are almost unnecessary. Therefore, by simply adding the sub-force control structure to the elastic support that was previously limited to the railway bridge can be applied immediately for railroads without installing a separate fall prevention device.

이하, 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 구성에 대해 설명한다. EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the structure of the elastic support for railway bridges by this invention is demonstrated.

도 2는 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 구성을 설명하기 위한 분해도이다. 그리고, 도 4는 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 측면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 철도교량용 탄성받침의 횡단면도이다. 2 is a perspective view of the elastic support for railway bridge according to the present invention, Figure 3 is an exploded view for explaining the configuration of the elastic support for railway bridge according to the present invention. 4 is a side view of the elastic support for railway bridges according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the elastic support for railway bridges according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 탄성받침은, 상부 플레이트(110)와, 하부 플레이트(120)와, 상부 쐐기편(141)과, 하부 쐐기편(142)과, 구속핀(143)과, 탄성체(130)를 포함하여 구성된다. As shown, the elastic support according to the present invention, the upper plate 110, the lower plate 120, the upper wedge piece 141, the lower wedge piece 142, the restraining pin 143, It is configured to include an elastic body (130).

이러한 본 발명에서 주목할 점은, 기존 탄성받침에서 교각에 대한 교량 상판의 상대운동을 어느 정도 제한하면서 지진 등 수평방향으로 큰 힘이 작용하는 경우 파괴되면서 충격력을 탄성체로 전가하려는 목적으로 구비되었던 상부 쐐기편(141)과 하부 쐐기편(142)을 연결하여 부반력을 제어하고자 하는 구속핀(143)의 착안이며, 이들 상부 쐐기편(141), 하부 쐐기편(142) 및 구속핀(143)은 부반력의 작용시 적절히 대응할 수 있는 부반력 제어구조(140)를 이룬다. It is noted that the present invention, the upper wedge was provided for the purpose of transferring the impact force to the elastic body while being destroyed when a large force in the horizontal direction such as earthquake while limiting the relative movement of the bridge deck relative to the bridge in the existing elastic bearing to some extent It is the concept of the restraining pin 143 to control the side reaction force by connecting the piece 141 and the lower wedge piece 142, these upper wedge piece 141, lower wedge piece 142 and the restraining pin 143 is When the action of the negative reaction to form a negative reaction control structure 140 that can respond appropriately.

상기 부반력 제어구조(140)의 구속핀(143)은 상기 상부 쐐기편(141)과 하부 쐐기편(142) 중 외측에 위치하는 하부 쐐기편(142)에 나사체결되어 고정된 후 내측방향으로 돌출된다. 그러면 내측에 위치하는 상부 쐐기편(141)을 관통하여 구속하면서 부반력 작용시 발생하는 상부 플레이트(110)의 상방향 움직임을 구속해주고, 나아가 하방향 움직임에 대해서도 동일하게 구속해준다. 참고로, 도면부호 142a는 외측에 위치한 하부 쐐기편(142)에 형성되어 상기 구속핀(143)과 나사체결되는 나사공을 가리킨다.The restraining pin 143 of the sub-reaction force control structure 140 is screwed to the lower wedge piece 142 located on the outside of the upper wedge piece 141 and the lower wedge piece 142 and fixed inwardly. It protrudes. Then, while constraining through the upper wedge piece 141 located inside, it restrains the upward movement of the upper plate 110 generated during the reaction force, and further restrains the downward movement in the same manner. For reference, reference numeral 142a refers to a screw hole formed in the lower wedge piece 142 located on the outside and screwed with the restriction pin 143.

한편, 상기 구속핀(143)이 나사체결되어 고정되는 하부 쐐기편(142)과 달리 상부 쐐기편(141)의 경우에는 상기 구속핀(143)의 관통을 위해 좌우방향으로 긴 장공의 형태로 형성된 슬롯 홀(141a)을 구비한다(도 5에서 명확히 확인할 수 있음). 이로써, 상기 구속핀(143)이 구비됨에도 불구하고 상부 플레이트(110)의 좌우방향 움직임이 허용되어 교량 상판의 전후방향(교량의 길이방향) 움직임 또는 변형에 따른 변위를 수용할 수 있다. 이같은 실시예에 따른 구성은 교량의 가동단에 적용할 수 있으며, 고정단에 적용하는 구성에 대해서는 차후에 변형실시예를 통해 설명하기로 한다. On the other hand, unlike the lower wedge piece 142 in which the restraining pin 143 is screwed and fixed in the case of the upper wedge piece 141 is formed in the form of a long hole in the left and right directions for the penetration of the restraining pin 143 The slot hole 141a is provided (as can be clearly seen in FIG. 5). As a result, although the restriction pin 143 is provided, the left and right movements of the upper plate 110 are allowed to accommodate the displacement caused by the front and rear direction (lengthwise direction of the bridge) movement or deformation of the bridge top plate. The configuration according to this embodiment can be applied to the movable end of the bridge, the configuration applied to the fixed end will be described later through the modified embodiment.

여기서 상기 구속핀(143)은 KS B 1010 규격의 고장력 6각볼트로 구비된다. 이처럼 상기 구속핀(143)이 KS B 1010 규격의 고장력 6각볼트로 구비되면 별도의 부품을 생산할 필요 없이 규격제품인 고장력 볼트를 간단히 채용하여 사용할 수 있는 장점이 있으며, 고장력 볼트이기 때문에 자연스럽게 전단저항이 강화되어 교량 상판에 부반력이 작용할 때 효과적으로 견디면서 대응할 수 있게 된다.The restraint pin 143 is provided with a high-tensile hexagonal bolt of the KS B 1010 standard. As such, when the restraint pin 143 is provided with a high-tensile hexagonal bolt of KS B 1010 standard, there is an advantage that a high-strength bolt, which is a standard product, can be simply adopted without using a separate component. It is strengthened so that it can effectively endure and respond when the reaction force acts on the bridge deck.

전술된 것처럼, 본 발명에 따른 구속핀(143)은 간단히 KS 규격의 고장력 볼트로 구비될 수 있으므로 새로운 부품을 만들기 위한 생산시설을 갖출 필요가 전혀 없으며, 부반력에 대응하는데 우수한 효과를 기대할 수 있다. 나아가, 상부 쐐기편(141)과 하부 쐐기편(142)을 간단히 가공하여 상기 구속핀(143)을 설치하고 해체할 수 있기 때문에 신규 설치 및 교체 설치에도 편리하고 불필요한 추가 공사비용 및 인건비를 줄일 수 있으며, 상부 플레이트(110)와 하부 플레이트(120)의 경우 간단한 가공도 없이 그대로 활용하여 제품을 구성할 수 있다는 장점이 있다. As described above, since the restraining pin 143 according to the present invention can be simply provided with a high-strength bolt of the KS standard, there is no need to have a production facility for making a new part, and it can be expected to have an excellent effect in coping with the reaction force. . Furthermore, since the upper wedge piece 141 and the lower wedge piece 142 can be easily machined to install and dismantle the restraint pin 143, it is convenient for new installation and replacement installation and can reduce unnecessary additional construction and labor costs. In addition, the upper plate 110 and the lower plate 120 has the advantage that the product can be configured by using as it is without simple processing.

계속해서 상기 구속핀(143) 이외의 구성요소들에 대해 설명한다. 상기 상부 플레이트(110)와 하부 플레이트(120)는 각각 스틸 소재인 사각 또는 원형의 넓은 판으로, 교량 상판과 교각에 매설되는 복수의 앵커바(121)에 의해 교량 상판 및 교각에 고정 설치된다. Subsequently, components other than the restriction pin 143 will be described. The upper plate 110 and the lower plate 120 are square or circular wide plates made of steel, respectively, and are fixed to the bridge upper plate and the pier by a plurality of anchor bars 121 embedded in the bridge upper plate and the pier.

상기 앵커바(121)는 각각 체결볼트(123)에 의해 상부 플레이트(110)와 하부 플레이트(120)에 체결되며, 그 끝단에는 부반력에 저항하는 디스크(122)가 더 설치된다. 상기 디스크(122)는 단순히 스터드 볼트 등에 통상적으로 형성된 머리 정도가 아니라 보다 넓은 크기를 갖는 것으로 채용할 수 있기 때문에 부반력에 의해 상하방향으로 힘이 작용할 때 상부 플레이트(110)와 하부 플레이트(120)를 각각 교량 상판과 교각에 견고하게 고정하여 안정성을 더할 수 있게 된다. 상기 디스크(122)는 상기 앵커바(121)가 설치되는 깊이에 따라 앵커바(121)를 따라 복수개가 설치될 수 있다. 그러면 보다 향상된 안정성을 갖게 된다. 참고로 편의상 도면에서는 하부 플레이트(120)에 설치된 앵커바(121)만이 도시되었으나 상부 플레이트(110)에 설치되는 앵커바(121)의 경우에도 같은 형태로 구성된다. The anchor bar 121 is fastened to the upper plate 110 and the lower plate 120 by fastening bolts 123, respectively, and a disk 122 that resists side reaction force is further installed at the end thereof. Since the disk 122 may be adopted to have a wider size rather than a head that is typically formed in a stud bolt or the like, the upper plate 110 and the lower plate 120 when the force acts in the vertical direction by the negative reaction force. It can be firmly fixed to the bridge deck and pier, respectively, to add stability. A plurality of disks 122 may be installed along the anchor bar 121 according to the depth at which the anchor bar 121 is installed. This will result in improved stability. For reference, in the drawings, only the anchor bar 121 installed on the lower plate 120 is illustrated, but the anchor bar 121 installed on the upper plate 110 is configured in the same form.

상기 상부 쐐기편(141)은 상기 상부 플레이트(110)의 전후 양측부에서 하방향 돌출된 형태로 한 쌍이 구비된다. 또한, 상기 상부 쐐기편(141)에 대응하여 설치되는 하부 쐐기편(142)은 상기 하부 플레이트(120)의 전후 양측부에서 상방향 돌출된 형태로 한 쌍이 구비되어 상기 상부 쐐기편(141)과 틈새 간격을 두고 교차된다. The upper wedge piece 141 is provided with a pair of protruding downward from the front and rear sides of the upper plate 110. In addition, the lower wedge piece 142 installed corresponding to the upper wedge piece 141 is provided with a pair of protruding upward from both front and rear sides of the lower plate 120 and the upper wedge piece 141. Intersect with gaps.

여기서, 실시예의 도면에 따르면 상부 쐐기편(141)이 하부 쐐기편(142)의 내측에 위치하는 것으로 도시되었으나 반대로 하부 쐐기편(142)이 상부 쐐기편(141)의 내측에 위치하는 것으로 구성되어도 무방하다. Here, according to the drawings of the embodiment, although the upper wedge piece 141 is shown as being located inside the lower wedge piece 142, on the contrary, the lower wedge piece 142 is also configured to be located inside the upper wedge piece 141. It's okay.

또한, 앞서 구속핀(143)에 대해 설명하면서 전술되었지만 상부 쐐기편(141)에는 상기 구속핀(143)의 관통을 위해 좌우방향으로 긴 장공의 형태로 형성된 슬롯 홀(141a)이 구비되어 상기 구속핀(143)의 설치에도 불구하고 상부 플레이트(110)와 교량 상판의 좌우방향 움직임이 가동단에서 제한적으로 허용된다. 상기 슬롯 홀(141a)에 의해 하부 플레이트(120)에 대한 상부 플레이트(110)의 좌우방향(교량의 길이방향) 움직임이 허용되는 모습은 도 6a 및 도 6b에 도시되어 있다.In addition, although described above with respect to the restriction pin 143, the upper wedge piece 141 is provided with a slot hole 141a formed in the form of a long hole in the left and right directions for the penetration of the restriction pin 143, Despite the installation of the pin 143, the left and right movement of the upper plate 110 and the bridge top plate is limited in the movable end. 6A and 6B illustrate a state in which the left and right movements of the upper plate 110 with respect to the lower plate 120 are allowed by the slot holes 141a.

상기 탄성체(130)는 통상의 형태와 같이 적층된 강판(131)과 고무(133) 및 상부와 하부의 결합판(132)으로 이루어진다. 이렇게 이루어진 탄성체(130)는 상기 상부 플레이트(110)와 하부 플레이트(120) 사이에 개재되어 교량 상판에서 전달되는 하중을 탄력적으로 지지하면서 교량 상판의 수평방향 이동을 허용한다. 이같은 탄성체(130)는 공지의 기술이므로 더 이상의 상세한 구성 설명은 생략하기로 한다.
The elastic body 130 is composed of a laminated steel sheet 131 and rubber 133 and the coupling plate 132 of the upper and lower portions as usual. The elastic body 130 thus formed is interposed between the upper plate 110 and the lower plate 120 to allow horizontal movement of the bridge upper plate while elastically supporting the load transmitted from the bridge upper plate. Since the elastic body 130 is a known technique, a detailed description of the configuration will be omitted.

계속해서 본 발명의 변형실시예를 설명한다. 변형전 실시예는 교량의 가동단을 염두한 구성이라면 이어지는 변형실시예는 교량의 고정단을 염두한 구성이라 할 수 있다. Subsequently, a modified embodiment of the present invention will be described. If the embodiment before the deformation is a configuration in consideration of the movable end of the bridge can be said to be a configuration in consideration of the fixed end of the bridge.

도 7은 변형실시예에 따른 본 발명의 철도교량용 탄성받침의 부분 절개 사시도이고, 도 8은 변형실시예에 따른 본 발명의 철도교량용 탄성받침의 횡단면도이다. 7 is a partial cutaway perspective view of the elastic support for a railway bridge according to the modified embodiment, Figure 8 is a cross-sectional view of the elastic support for a railway bridge according to a modified embodiment.

도시된 바와 같이, 변형실시예에 따른 본 발명은 상부 쐐기편(151)과 하부 쐐기편(152) 중 내측에 위치하는 상부 쐐기편(151)에 변형전 장공 형태의 슬롯 홀(141a) 대신 단공 형태의 구속 홀(151a)이 구비되는 구성을 갖는다. As shown, the present invention according to a modified embodiment of the upper wedge piece 151 and the lower wedge piece 152 is a short hole instead of the slot hole 141a of the pre-deformation long hole in the upper wedge piece 151 located inside It has a configuration in which the constraining hole 151a is provided.

이처럼 상기 상부 쐐기편(151)에 단공 형태의 구속 홀(151a)이 구비되면 관통하는 구속핀(1153)에 대하여 상기 상부 쐐기편(151) 및 상부 플레이트(110)가 상하방향 움직임은 물론, 좌우방향 움직임까지 구속된다. 따라서, 이같은 변형실시예에 따른 철도교량용 탄성받침은 교량의 고정단에 적합한 형태이다. 참고로, 도면부호 152a는 외측에 위치한 하부 쐐기편(152)에 형성되어 상기 구속핀(153)과 나사체결되는 나사공을 가리킨다.As such, when the upper wedge piece 151 is provided with a constrained hole 151a having a short hole shape, the upper wedge piece 151 and the upper plate 110 move upward and downward, as well as left and right, with respect to the constraining pin 1153 through. Constrained to directional movement. Therefore, the elastic support for railway bridges according to such a modified embodiment is a form suitable for the fixed end of the bridge. For reference, reference numeral 152a refers to a screw hole formed in the lower wedge piece 152 positioned on the outside and screwed with the restriction pin 153.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is clear that the present invention can be suitably modified and applied in the same manner. Accordingly, the above description does not limit the scope of the invention as defined by the limitations of the following claims.

110 : 상부 플레이트 120 : 하부 플레이트
121 : 앵커바 122 : 부반력 저항용 디스크
130 : 탄성체 131 : 강판
132 : 결합판 133 : 고무
140 ; 부반력 제어구조 141,151 : 상부 쐐기편
141a,141a : 슬롯 홀 142,152 : 하부 쐐기편
142a,152a : 나사공 143,153 : 구속핀 110: upper plate 120: lower plate
121: anchor bar 122: disk for resistance to reaction force
130: elastic body 131: steel sheet
132: bonding plate 133: rubber
140; Side reaction force control structure 141,151: upper wedge piece
141a, 141a: slot hole 142, 152: lower wedge piece
142a, 152a: screw hole 143,153: restraint pin

Claims (6)

교량의 상판과 교각 사이에 설치되는 철도교량용 탄성받침으로서,
상기 교량 상판에 고정되는 상부 플레이트와;
상기 상부 플레이트의 전후 양측부에서 하방향으로 돌출되게 설치되는 상부 쐐기편과;
상기 상부 플레이트를 대향하도록 상기 교각의 상단에 고정되는 하부 플레이트와;
상기 상부 쐐기편과 마주하여 교차되도록 상기 하부 플레이트의 전후 양측부에서 상방향으로 돌출되게 설치되는 하부 쐐기편과;
상기 상부 플레이트와 하부 플레이트 사이에 개재되어 상기 교량 상판에서 전달되는 하중을 탄성지지하면서 상기 교량 상판의 수평 이동을 허용하는 탄성체를 포함하여 구성되며,
상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 외측에 위치하는 쐐기편에 고정된 후 내측방향으로 돌출되어 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 내측에 위치하는 쐐기편을 관통하여 상하방향 움직임을 구속하는 구속핀을 구비하는 것을 특징으로 하는 철도교량용 탄성받침.As an elastic support for railway bridges installed between the top plate and bridge piers,
An upper plate fixed to the bridge top plate;
An upper wedge piece protruding downward from front and rear sides of the upper plate;
A lower plate fixed to an upper end of the piers so as to face the upper plate;
A lower wedge piece installed to protrude upward from both front and rear sides of the lower plate so as to intersect with the upper wedge piece;
Interposed between the upper plate and the lower plate is configured to include an elastic body that allows horizontal movement of the bridge top plate while elastically supporting the load transmitted from the bridge top plate,
Constraints pins fixed to the wedge pieces positioned on the outer side of the upper and lower wedge pieces and protrude inward to restrain the vertical movement through the wedge pieces located on the inner side of the upper and lower wedge pieces. Elastic support for railway bridges characterized in that it comprises a. 제1항에 있어서,
상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 내측에 위치하는 쐐기편은 상기 구속핀의 관통을 위해 좌우방향으로 긴 장공의 형태로 형성된 슬롯 홀을 구비하여 상기 구속핀에 대하여 좌우방향으로는 움직임을 허용하는 것을 특징으로 하는 철도교량용 탄성받침.The method of claim 1,
The wedge piece located inside of the upper and lower wedge pieces has a slot hole formed in the form of a long hole in the left and right direction for the penetration of the restraining pin to allow movement in the left and right direction with respect to the restraining pin. Elastic support for railway bridge, characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 내측에 위치하는 쐐기편은 상기 구속핀의 관통을 위해 단공 형태의 구속 홀을 구비하여 상기 구속핀에 대하여 좌우방향의 움직임도 구속하는 것을 특징으로 하는 철도교량용 탄성받침.The method of claim 1,
For the wedge piece located in the inner side of the upper wedge piece and the lower wedge piece is provided with a confinement hole in the form of a single hole for the passage of the confinement pins for the railroad bridge, characterized in that also restrains the movement in the left and right direction with respect to the confinement pins. Elastic bearing. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 구속핀은 상기 상부 쐐기편과 하부 쐐기편 중 외측에 위치하는 쐐기편에 대해서만 나사체결되어 고정된 것을 특징으로 하는 철도교량용 탄성받침.The method according to claim 2 or 3,
The restraint pin is an elastic bearing for railway bridges, characterized in that the screw is fixed only to the wedge piece located on the outside of the upper and lower wedge pieces. 제4항에 있어서,
상기 구속핀은 KS B 1010 규격의 고장력 6각볼트인 것을 특징으로 하는 철도교량용 탄성받침.The method of claim 4, wherein
The restraint pin is an elastic support for a railway bridge, characterized in that the high-tensile hexagonal bolt of KS B 1010 standard. 제1항에 있어서,
상기 상부 플레이트 및 하부 플레이트는 앵커바에 의해 교량 상판 및 교각 상단에 고정되되, 상기 앵커바의 끝단에는 부반력에 저항할 수 있도록 디스크가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 철도교량용 탄성받침.The method of claim 1,
The upper plate and the lower plate is fixed to the top of the bridge and the top of the bridge by an anchor bar, the end of the anchor bar is a rail support for rail bridges, characterized in that the disk is further installed to resist the side reaction force.
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KR102413792B1 (en) * 2022-05-20 2022-06-29 대경산업(주) Shear Key for Railway Bridges With Negative Reaction Force, Anti-Bridge and Measurement Displacement
KR102450238B1 (en) * 2021-11-09 2022-10-05 대경산업(주) Prestressing Bearing for Railroad Brideg

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