KR20120072747A - Fuel supply system of ship engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A system for supplying fuels for a ship engine is provided to maintain the proper viscosity of the fuels by preventing temperature from rapidly changing. CONSTITUTION: A system for supplying fuels for a ship engine comprises a MGO fuel tank(11), a HFO fuel tank(12), a main valve(10), a MGO supply pipe(13), a HFO supply pipe(14), a MGO return pipe(15), a HFO return pipe(16), a first opening/closing valve(40), a second opening/closing valve(50), a fuel supply control unit. The first opening/closing valve opens and closes the main valve toward the MGO return pipe or the HFO return pipe. The second opening/closing valve is connected to the MGO fuel tank and the MGO return pipe. The fuel supply control unit supplies MGO fuels in the MGO fuel tank or HFO fuels to the ship engine according to the temperature of the engine inlet.

Description

선박엔진의 연료공급 시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM OF SHIP ENGINE}FUEL SUPPLY SYSTEM OF SHIP ENGINE

본 발명은 선박엔진의 연료공급 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 연료인 MGO(고급연료)와 HFO(저급연료)를 겸용으로 사용도록 함에 있어서, 작업자의 수작업에 의한 연료 전환이 아니라, 엔진 입구의 온도를 감지하고 감지된 엔진온도의 감지값에 의해 자동으로 밸브가 개폐되어 MGO 또는 HFO가 공급되도록 하여 연료 전환에 따른 불편함을 해결할 수 있도록 한 선박엔진의 연료공급 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel supply system of a ship engine, and more particularly, in order to use MGO (high fuel) and HFO (low fuel), which are engine fuels, not to switch fuel by manual operation of an operator. The present invention relates to a fuel supply system of a ship engine that senses an engine inlet temperature and automatically opens and closes a valve according to a detected value of an engine temperature to supply an MGO or an HFO to solve an inconvenience caused by a fuel change.

일반적으로, 컨테이너 운반선과 같은 상선에는 HFO(Heavy Fuel Oil)와 같은 연료를 사용하는 엔진이 주로 사용된다.In general, engines using fuels such as heavy fuel oil (HFO) are mainly used for merchant ships such as container carriers.

한편, 선박 엔진에 사용되는 연료로는 고급연료인 MGO와 저급연료인 HFO를 겸용하여 사용하고 있으며, 국가에 따라 황이 포함된 HFO의 사용을 규제하는 경우에는 MGO를 사용하여 해상 또는 항구에서 엔진을 구동시키고 있다.On the other hand, the fuel used for ship engines is a combination of high-grade MGO and low-fuel HFO. When countries regulate the use of sulfur-containing HFOs, MGOs are used to operate engines at sea or port. I'm driving it.

이와 같이 MGO와 HFO의 연료를 겸용으로 사용함에 따라, 이들 이종의 연료를 각각 엔진측으로 공급시켜 주는 시스템이 구비되어 있으나, 종래 HFO의 연료를 사용하다가 MGO 연료로 전환하는 시스템이 작업자가 직접 연료의 점도를 측정하면서 수작업으로 밸브를 개폐하는 시스템으로 이루어져 있기 때문에 밸브의 개폐가 수작업으로 진행함에 따라 야기되는 불편함이 있다.As the fuel of the MGO and the HFO are used in this way, a system is provided for supplying these heterogeneous fuels to the engine side. However, the system for converting the fuel to the MGO fuel using the HFO fuel has been performed by the operator. Since the system consists of a system for manually opening and closing the valve while measuring the viscosity, there is an inconvenience caused by opening and closing the valve manually.

즉, 연료의 점도를 작업자가 수시로 체크해야 하고, 체크된 연료 점도에 따라 밸브의 개폐동작을 수작업으로 진행해야 하기 때문에, 작업자가 항상 상주하고 있어야 하는 문제점이 있으며, 작업자의 부주의로 인해 HFO와 MGO 전환시 HFO 연료가 MGO 연료탱크로 유입되는 문제점이 발생될 뿐만 아니라, 이러한 것을 방지하기 위해서는 3개의 밸브를 수작업으로 제어해야 함으로써 밸브의 제어작업에 따른 작업성 저하를 가져오는 문제점이 있다.
That is, since the operator should check the viscosity of the fuel from time to time, and the opening and closing operation of the valve must be performed manually according to the checked fuel viscosity, there is a problem that the operator should always be present, and HFO and MGO due to the carelessness of the operator In addition to the problem that HFO fuel is introduced into the MGO fuel tank during the conversion, there is a problem that the three valves must be manually controlled in order to prevent such a problem, resulting in a decrease in workability due to the control operation of the valve.

본 발명은 HFO와 MGO의 연료 전환시 발생되는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 3개의 밸브가 각각 엔진의 온도를 감지하는 제어부에 의해 자동으로 개폐되도록 함으로써 HFO 연료에서 MGO 연료의 전환작업이 자동으로 이루어짐에 따른 작업효율성 및 연료 전환의 용이성을 향상시킬 뿐만 아니라, 엔진온도를 제어부가 감지하여 연료의 전환이 이루어지기 때문에 연료의 점도에 따른 밸브의 개폐가 자동으로 이루어져 연료의 전환성이 크게 향상되며, 온도차가 설정값 이상으로 급격하게 변할 경우 제어부에서 밸브를 역방향으로 전환하여 온도가 급격하게 변하는 것을 방지하여 연료의 적절한 점도가 유지되도록 한 선박엔진의 연료공급 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the problem that occurs when switching the fuel between the HFO and MGO, the three valves are automatically opened and closed by the control unit for sensing the temperature of the engine, respectively, the conversion of the MGO fuel in the HFO fuel is automatically In addition to improving the work efficiency and ease of fuel conversion, the control of the engine temperature is sensed by switching the fuel is made to open and close the valve automatically according to the viscosity of the fuel is significantly improved fuel conversion. It is an object of the present invention to provide a fuel supply system of a ship engine that maintains an appropriate viscosity of fuel by preventing a sudden change in temperature by switching a valve in a reverse direction when a temperature difference suddenly changes above a set value.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 발명인 선박엔진의 연료공급 시스템은, MGO 연료가 저장되는 MGO 연료탱크; HFO 연료가 저장되는 HFO 연료탱크; 상기 MGO 연료탱크 및 HFO 연료탱크와 연결되고 선박 엔진의 입구에 연결되어 선박엔진에 MGO 연료 또는 HFO 연료를 선택적으로 공급하는 메인밸브; 상기 메인밸브와 MGO 연료탱크를 연결하여 MGO 연료가 메인밸브로 공급되도록 하는 MGO 공급관; 상기 메인밸브와 HFO 연료탱크를 연결하여 HFO 연료가 메인밸브로 공급되도록 하는 HFO 공급관; 상기 메인밸브와 MGO 연료탱크를 연결하여 상기 메인밸브측으로 공급되는 MGO 연료 중 남는 연료가 다시 상기 MGO 연료탱크로 회수되는 MGO 회수관; 상기 메인밸브와 HFO 연료탱크를 연결하여 상기 메인밸브측으로 공급되는 HFO 연료 중 남는 연료가 다시 상기 HFO 연료탱크로 회수되는 HFO 회수관; 및 상기 메인밸브가 연결되는 엔진입구의 온도를 감지하여 상기 MGO 연료탱크에 저장된 MGO연료 또는 상기 HFO 연료탱크에 저장된 HFO 연료 중 어느 하나를 선택적으로 상기 메인밸브측으로 공급하는 연료공급제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
As a means for achieving the above object, the fuel supply system of the ship engine of the present invention, the MGO fuel tank is stored MGO fuel; An HFO fuel tank in which HFO fuel is stored; A main valve connected to the MGO fuel tank and the HFO fuel tank and connected to an inlet of the ship engine to selectively supply MGO fuel or HFO fuel to the ship engine; An MGO supply pipe connecting the main valve and the MGO fuel tank to supply MGO fuel to the main valve; An HFO supply pipe connecting the main valve and the HFO fuel tank to supply HFO fuel to the main valve; An MGO recovery pipe connecting the main valve and the MGO fuel tank to recover remaining fuel from the MGO fuel supplied to the main valve side to the MGO fuel tank; An HFO recovery pipe connecting the main valve and the HFO fuel tank to recover remaining fuel from the HFO fuel supplied to the main valve side to the HFO fuel tank; And a fuel supply control unit which senses a temperature of an engine inlet to which the main valve is connected and selectively supplies any one of MGO fuel stored in the MGO fuel tank or HFO fuel stored in the HFO fuel tank to the main valve side. It features.

본 발명은 선박엔진에 고급연료인 MGO 연료와 저급연료인 HFO 연료를 겸용으로 공급함에 있어서, 엔진 입구의 온도변화에 따라 개폐되는 밸브들에 의해 자동으로 MGO 연료 또는 HFO 연료 중 어느 하나의 연료가 메인밸브측으로 공급되어 엔진 동력으로 사용됨으로써 밸브의 자동 개폐에 의해 연료 전환작업이 용이하게 이루어질 수 있으며, 작업자가 상주하지 않더라도 온도 변화에 따라 연료 전환이 가능하여 연료전환에 따른 작업효율성이 크게 향상될 수 있다. 또한, 온도변화에 따라 연료가 전환되기 때문에 연료의 적절한 점도가 유지될 수 있다.
According to the present invention, when supplying MGO fuel, which is a high-grade fuel, and HFO fuel, which is a low-grade fuel, to the ship engine, either one of the MGO fuel or the HFO fuel is automatically generated by valves that are opened and closed according to the temperature change of the engine inlet. It is supplied to the main valve side and used as engine power, so the fuel switching operation can be easily performed by automatic opening and closing of the valve. Can be. In addition, since the fuel is switched according to the temperature change, an appropriate viscosity of the fuel can be maintained.

도 1은 본 발명인 선박엔진의 연료공급 시스템의 전체 흐름을 나타낸 흐름도.
도 2는 본 발명인 선박엔진의 연료공급 시스템의 구성요부의 흐름을 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명인 선박엔진의 연료공급 시스템에 의해 HFO 연료가 공급되는 상태의 흐름도.
도 4는 본 발명인 선박엔진의 연료공급 시스템에 의해 MGO 연료가 공급되는 상태의 흐름도.1 is a flow chart showing the overall flow of the fuel supply system of the present inventors ship engine.
Figure 2 is a schematic diagram showing the flow of the main components of the fuel supply system of the ship engine of the present invention.
3 is a flowchart of a state in which the HFO fuel is supplied by the fuel supply system of the present inventors ship engine.
4 is a flowchart of a state in which the MGO fuel is supplied by the fuel supply system of the present inventors ship engine.

이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In describing the present invention, the term or word used in the present specification and claims is based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to best describe the invention of his or her own. It should be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical idea of

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박엔진의 연료공급 시스템의 구성을 나타내는 구성도이다.1 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply system of a ship engine according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박엔진의 연료공급 시스템은, MGO 연료가 저장되는 MGO 연료탱크(11)와, HFO 연료가 저장되는 HFO 연료탱크(12)와 상기 MGO 연료탱크(11) 및 HFO 연료탱크(12)와 연결되고 선박 엔진의 입구에 연결되어 선박엔진에 MGO 연료 또는 HFO 연료를 선택적으로 공급하는 메인밸브(10)와, 상기 메인밸브(10)와 MGO 연료탱크(11)를 연결하여 MGO 연료가 메인밸브(10)로 공급되도록 하는 MGO 공급관(13)과, 상기 메인밸브(10)와 HFO 연료탱크(12)를 연결하여 HFO 연료가 메인밸브(10)로 공급되도록 하는 HFO 공급관(14)과, 상기 메인밸브(10)와 MGO 연료탱크(11)를 연결하여 상기 메인밸브(10)측으로 공급되는 MGO 연료 중 남는 연료가 다시 상기 MGO 연료탱크(11)로 회수되는 MGO 회수관(15)과, 상기 메인밸브(10)와 HFO 연료탱크(12)를 연결하여 상기 메인밸브(10)측으로 공급되는 HFO 연료 중 남는 연료가 다시 상기 HFO 연료탱크(12)로 회수되는 HFO 회수관(16)과, 상기 MGO회수관(15)과 HFO회수관(16)에 연결되어 상기 MGO회수관(15)과 HFO회수관(16) 중 어느 하나의 회수관측으로 밸브를 개폐하는 제1개폐밸브(40)와, 상기 MGO 회수관(15)과 MGO 연료탱크(11)를 연결하는 제2개폐밸브(50)와, 상기 메인밸브가 연결되는 엔진입구의 온도를 감지하여 상기 MGO 연료탱크에 저장된 MGO연료 또는 상기 HFO 연료탱크에 저장된 HFO 연료 중 어느 하나를 선택적으로 상기 메인밸브측으로 공급하는 연료공급제어부(100)를 포함하도록 구성된다.As shown, the fuel supply system of the ship engine according to an embodiment of the present invention, the MGO fuel tank 11, the MGO fuel is stored, the HFO fuel tank 12 and the MGO fuel tank in which the HFO fuel is stored (11) and the main valve (10) connected to the HFO fuel tank (12) and connected to the inlet of the ship engine for selectively supplying MGO fuel or HFO fuel to the ship engine, and the main valve (10) and the MGO fuel tank An MGO supply pipe 13 connecting the 11 to supply the MGO fuel to the main valve 10 and the main valve 10 and the HFO fuel tank 12 connect the HFO fuel to the main valve 10. The remaining fuel of the MGO fuel supplied to the main valve 10 is connected to the MGO fuel tank 11 by connecting the HFO supply pipe 14 and the main valve 10 and the MGO fuel tank 11 to be supplied. The main valve is connected to the recovered MGO return pipe 15 and the main valve 10 and the HFO fuel tank 12. The remaining fuel of the HFO fuel supplied to the (10) side is connected to the HFO recovery pipe 16 and the MGO recovery pipe 15 and the HFO recovery pipe 16 to be recovered back to the HFO fuel tank 12, the MGO A first opening / closing valve 40 for opening / closing the valve to any one of the recovery pipe 15 and the HFO recovery pipe 16, and connecting the MGO recovery pipe 15 and the MGO fuel tank 11 to each other. It detects the temperature of the two open valve 50 and the engine inlet to which the main valve is connected to selectively supply any one of the MGO fuel stored in the MGO fuel tank or HFO fuel stored in the HFO fuel tank to the main valve side. It is configured to include a fuel supply control unit (100).

상기 연료공급제어부(100)는, 상기 메인밸브(10)에 구성되는 온도센서(20)와, 상기 온도센서(20)와 전기적으로 연결되어 메인밸브(10)가 연결된 엔진입구의 온도를 감지하는 제어부(30)를 포함하도록 구성된다. The fuel supply control unit 100 is connected to the temperature sensor 20 of the main valve 10 and the temperature sensor 20 to sense the temperature of the engine inlet to which the main valve 10 is connected. It is configured to include a control unit 30.

상기 메인밸브(10)와 제1개폐밸브(40) 및 제2개폐밸브(50)는 3웨이 밸브로 구성된다.The main valve 10, the first open / close valve 40, and the second open / close valve 50 are configured as a 3-way valve.

이에 따라, 메인밸브(10)와 제1개폐밸브(40) 및 제2개폐밸브(50)에 연결된 MGO 공급관(13) 또는 HFO 공급관(14) 및 MGO 회수관(15) 또는 HFO회수관(16)측으로 조건에 의해 각각 개폐되어 MGO 연료탱크(11)에 저장된 MGO 연료가 선박엔진측으로 공급되거나 또는 HFO 연료탱크(12)에 저장된 HFO 연료가 선박엔진측으로 공급되도록 한다.Accordingly, the MGO supply pipe 13 or the HFO supply pipe 14 and the MGO recovery pipe 15 or the HFO recovery pipe 16 connected to the main valve 10 and the first open / close valve 40 and the second open / close valve 50 are thus provided. The MGO fuel stored in the MGO fuel tank 11 is supplied to the ship engine side or the HFO fuel stored in the HFO fuel tank 12 is supplied to the ship engine side.

이때, 제1개폐밸브(40) 및 제2개폐밸브(50)는 3웨이(way) 방식의 체크밸브 또는 솔레노이드밸브로 구성될 수 있음은 물론이며, 상기 메인밸브(10)는 상기 제어부(30)와 전기적으로 연결되어 개폐동작이 상기 제어부(30)로부터 전달되는 전기적인 신호에 의해 이루어진다.
At this time, the first opening and closing valve 40 and the second opening and closing valve 50 may be configured as a check valve or a solenoid valve of a three-way (way) method, the main valve 10 is the control unit 30 ) Is electrically connected to the opening and closing operation is performed by an electrical signal transmitted from the controller 30.

상기와 같이 구성된 본 발명인 선박엔진의 연료공급 시스템은, 메인밸브(10)가 설치되는 선박엔진의 온도가 온도센서(20)에 의해 감지되어 상기 제어부(30)측으로 전달되면, 상기 제어부(30)에 의해 온도센서(20)에 의해 감지된 온도값을 통해 상기 MGO 공급관(13) 또는 HFO 공급관(14) 중 어느 하나의 공급관을 통해 각각의 연료가 선택되어 메인밸브(10)측으로 공급됨으로써 선반엔진에 필요한 동력이 전달된다.The fuel supply system of the ship engine of the present invention configured as described above, when the temperature of the ship engine in which the main valve 10 is installed is sensed by the temperature sensor 20 and transmitted to the control unit 30 side, the control unit 30 Each fuel is selected through the supply pipe of any one of the MGO supply pipe 13 or the HFO supply pipe 14 through the temperature value detected by the temperature sensor 20 by the supplied to the main valve 10 side shelf engine The necessary power is transmitted.

즉, 선박이 해상을 항해하는 도중에 저급연료인 HFO 연료를 사용하다가, 연료유 황함유량 규제구역에서 항해 또는 정박할 경우 고급연료인 MGO 연료로 전환하여 사용하게 되는데, 이때, HFO 연료에서 MGO 연료의 전환작업이 상기 온도센서(20)에 의해 감지된 온도변화에 따른 밸브의 개폐동작에 의해 이루어진다.In other words, when the vessel uses the low-fuel HFO fuel while sailing at sea, when it sails or anchors in the fuel oil sulfur content area, it converts to high-grade fuel MGO fuel. The switching operation is performed by the opening and closing operation of the valve according to the temperature change detected by the temperature sensor 20.

예를 들어, HFO 연료만을 사용할 경우에는, 상기 제1개폐밸브(40)는 HFO 회수관(16)측으로만 개방되고 제2개폐밸브(50)는 닫혀지며 상기 메인밸브(10)는, HFO 공급관(14)측으로만 개방되기 때문에, HFO 연료탱크(12)에 저장된 HFO 연료가 상기 HFO 공급관(13)을 통해 메인밸브(10)측으로 전달되어 엔진을 출력시키고, 남은 HFO 연료는 다시 상기 제1개폐밸브(40)에 의해 HFO 회수관(16)측으로 유로되어 상기 HFO 연료탱크(12)측으로 유입된다.For example, when only HFO fuel is used, the first opening / closing valve 40 is opened only to the HFO return pipe 16 side, the second opening / closing valve 50 is closed, and the main valve 10 is the HFO supply pipe. Since only the side 14 is opened, the HFO fuel stored in the HFO fuel tank 12 is delivered to the main valve 10 side through the HFO supply pipe 13 to output the engine, and the remaining HFO fuel is again opened and closed. The valve 40 flows to the HFO recovery pipe 16 side and flows into the HFO fuel tank 12 side.

또한, HFO 연료에서 MGO 연료로 전환시에는 메인밸브(10)가 MGO 공급관(13)측으로 소정 시간에 걸쳐 개방되고, 제1개폐밸브(40)는 MGO 회수관(15)측으로 개방되며, 제2개폐밸브(50)는 닫혀진 상태를 유지함으로써, MGO 연료를 메인밸브(10)측으로 공급한다. 이어서, MGO 연료료의 전환이 완료되면, 닫혀진 제2개폐밸브(50)를 개방하여 남은 MGO 연료를 다시 MGO 연료탱크(11)로 유로 순환시킨다.In addition, when switching from HFO fuel to MGO fuel, the main valve 10 is opened to the MGO supply pipe 13 side over a predetermined time, the first opening and closing valve 40 is opened to the MGO recovery pipe 15 side, the second The on-off valve 50 maintains the closed state, thereby supplying the MGO fuel to the main valve 10 side. Subsequently, when the switching of the MGO fuel material is completed, the closed second open / close valve 50 is opened to circulate the remaining MGO fuel to the MGO fuel tank 11 again.

이때, HFO와 MGO의 연료 전환시 50분 내지 70분 동안 진행될 수 있다. 예를 들어, 총 1시간 동안 진행되도록 셋업 될 수 있으며, 이 경우 메인 밸브(10)는 매 분마다 1/60%씩 오픈 또는 클로즈된다.At this time, when the fuel conversion of the HFO and MGO may proceed for 50 to 70 minutes. For example, it can be set up to run for a total of 1 hour, in which case the main valve 10 is opened or closed by 1/60% every minute.

또한, 상기 메인밸브(10)와, 제1개폐밸브(40) 및 제2개폐밸브(50)는, 상기 제어부(30)에 의해 역방향(close) 및 정방향(open)이 제어되는 바, 상기 메인밸브가 연결된 엔진입구의 온도 변화율이 1 내지 4℃/min이면 메인밸브(10)가 역방향으로 닫혀지도록 상기 제어부에 의해 제어되고, 상기 메인밸브(10)가 연결된 엔진입구의 온도 변화율이 0.4 내지 0.6℃/min로 감소되면 다시 정방향으로 개방되도록 제어된다.In addition, the main valve 10, the first open / close valve 40 and the second open / close valve 50 are controlled by the control unit 30 in a reverse direction and an open direction. When the temperature change rate of the engine inlet to which the valve is connected is controlled by the controller so that the main valve 10 is closed in the reverse direction when the temperature change rate of the engine inlet is 1 to 4 ° C / min, and the temperature change rate of the engine inlet to which the main valve 10 is connected is 0.4 to 0.6. Once reduced to ° C / min it is again controlled to open in the forward direction.

이에 따라, 엔진입구에서 1분 내에 온도 변화율이 1 내지 4℃/min가 되면, 연료의 점도가 급격하게 변동되기 때문에, 메인밸브(10)의 궤도를 역방향(close)으로 제어하여 온도 변화를 감소시키고, 온도 변화율이 0.4 내지 0.6℃/min로 감소되면 메인밸브(10)를 다시 정방향(open)으로 제어하여, MGO 연료로 전환한다. 이와 같이, 엔진입구에서의 온도변화를 실시간으로 감지하고, 온도가 소정값 이상으로 급격하게 변하면 메인밸브(10)를 역방향으로 제어함으로써, 온도가 급격히 변하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 연료의 적절한 점도를 유지할 수 있다.
As a result, when the temperature change rate reaches 1 to 4 ° C./min within 1 minute at the engine inlet, the viscosity of the fuel fluctuates rapidly, thereby reducing the temperature change by controlling the trajectory of the main valve 10 in a reverse direction. When the rate of change of temperature is reduced to 0.4 to 0.6 DEG C / min, the main valve 10 is controlled in the open direction again to switch to the MGO fuel. As described above, when the temperature change at the engine inlet is sensed in real time, and the temperature changes abruptly above the predetermined value, the main valve 10 is controlled in the reverse direction, thereby preventing the temperature from changing rapidly. Thus, the proper viscosity of the fuel can be maintained.

이와 같이 본 발명은 다양하게 변형실시가 가능한 것으로 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시예와 함께 본 발명의 청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.
As described above, the present invention has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention as being capable of various modifications, but the present invention is not limited to such an embodiment, and the embodiment is simply applied in combination with the known art. Together with the claims and the detailed description of the present invention it will be seen that the technology that can be used by those skilled in the art that the present invention belongs to be included in the technical scope of the present invention.

10 : 메인밸브 11 : MGO 연료탱크
12 : HFO 연료탱크 13 : MGO 공급관
14 : HFO 공급관 15 : MGO 회수관
16 : HFO 회수관 20 : 온도센서
30 : 제어부 40 : 제1개폐밸브
50 : 제2개패밸브 100 : 연료공급제어부10: main valve 11: MGO fuel tank
12: HFO fuel tank 13: MGO supply pipe
14: HFO supply pipe 15: MGO recovery pipe
16: HFO recovery tube 20: temperature sensor
30: control unit 40: first opening and closing valve
50: second open valve 100: fuel supply control unit

Claims (8)

MGO 연료가 저장되는 MGO 연료탱크;
HFO 연료가 저장되는 HFO 연료탱크;
상기 MGO 연료탱크 및 HFO 연료탱크와 연결되고 선박 엔진의 입구에 연결되어 선박엔진에 MGO 연료 또는 HFO 연료를 선택적으로 공급하는 메인밸브;
상기 메인밸브와 MGO 연료탱크를 연결하여 MGO 연료가 메인밸브로 공급되도록 하는 MGO 공급관;
상기 메인밸브와 HFO 연료탱크를 연결하여 HFO 연료가 메인밸브로 공급되도록 하는 HFO 공급관;
상기 메인밸브와 MGO 연료탱크를 연결하여 상기 메인밸브측으로 공급되는 MGO 연료 중 남는 연료가 다시 상기 MGO 연료탱크로 회수되는 MGO 회수관;
상기 메인밸브와 HFO 연료탱크를 연결하여 상기 메인밸브측으로 공급되는 HFO 연료 중 남는 연료가 다시 상기 HFO 연료탱크로 회수되는 HFO 회수관;
상기 MGO회수관과 HFO회수관에 연결되어 상기 MGO회수관과 HFO회수관 중 어느 하나의 회수관측으로 밸브를 개폐하는 제1개폐밸브;
상기 MGO 회수관과 MGO 연료탱크와 연결되는 제2개폐밸브; 및
상기 메일 밸브, 상기 제1개폐밸브 및 상기 제2개폐밸브를 제어하여 상기 MGO 연료탱크에 저장된 MGO연료 또는 상기 HFO 연료탱크에 저장된 HFO 연료를 상기 선박 엔진에 공급하되, 상기 메인밸브가 연결된 엔진입구의 온도를 감지하여, 감지된 온도에 따라 상기 메인밸브를 정방향 또는 역방향으로 제어하는 연료공급제어부
를 포함하는 선박엔진의 연료공급 시스템.
MGO fuel tank in which MGO fuel is stored;
An HFO fuel tank in which HFO fuel is stored;
A main valve connected to the MGO fuel tank and the HFO fuel tank and connected to an inlet of the ship engine to selectively supply MGO fuel or HFO fuel to the ship engine;
An MGO supply pipe connecting the main valve and the MGO fuel tank to supply MGO fuel to the main valve;
An HFO supply pipe connecting the main valve and the HFO fuel tank to supply HFO fuel to the main valve;
An MGO recovery pipe connecting the main valve and the MGO fuel tank to recover remaining fuel from the MGO fuel supplied to the main valve side to the MGO fuel tank;
An HFO recovery pipe connecting the main valve and the HFO fuel tank to recover remaining fuel from the HFO fuel supplied to the main valve side to the HFO fuel tank;
A first opening / closing valve connected to the MGO collecting pipe and the HFO collecting pipe to open and close the valve to one of the recovering pipes of the MGO collecting pipe and the HFO collecting pipe;
A second open / close valve connected to the MGO return pipe and the MGO fuel tank; And
The MUL fuel stored in the MGO fuel tank or the HFO fuel stored in the HFO fuel tank is supplied to the marine engine by controlling the mail valve, the first open / close valve and the second open / close valve, and the main valve is connected to the engine inlet. Fuel supply control unit for sensing the temperature of the control, the main valve in the forward or reverse direction according to the detected temperature
Fuel supply system of the ship engine comprising a.
청구항 1에 있어서,
상기 연료공급제어부는,
상기 메인밸브가 연결된 엔진 입구에 설치되어 상기 엔진 입구의 온도를 감지하는 온도센서; 및
상기 온도센서와 전기적으로 연결되며, 상기 온도센서에 의해 감지된 상기 엔진입구의 온도에 따라 상기 메인 밸브의 동작을 제어하는 제어부를 포함하는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 1,
The fuel supply control unit,
A temperature sensor installed at an engine inlet connected to the main valve to sense a temperature of the engine inlet; And
A control unit electrically connected to the temperature sensor and controlling an operation of the main valve according to a temperature of the engine inlet detected by the temperature sensor;
Marine engine fuel supply system.
청구항 2에 있어서,
상기 제1개폐밸브 및 상기 제2개폐밸브는 3웨이 밸브로 구성되는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 2,
The first opening and closing valve and the second opening and closing valve is composed of a three-way valve
Marine engine fuel supply system.
청구항 2에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선박 엔진에 상기 HFO 연료를 공급하고자 하는 경우, 상기 메인밸브는 HFO 공급관측으로 개방되고, 상기 제1개폐밸브는 HFO 회수관측으로 개방되고 제2개폐밸브는 닫혀지도록 제어하는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 2,
The control unit,
When the HFO fuel is to be supplied to the ship engine, the main valve is opened to the HFO supply pipe side, the first open / close valve is opened to the HFO recovery pipe side, and the second open / close valve is controlled to be closed.
Marine engine fuel supply system.
청구항 2에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선박엔진에 공급되는 연료를 상기 HFO 연료에서 상기 MGO 연료로 변경하고자 하는 경우, 상기 메인밸브를 상기 MGO 공급관측으로 소정 시간에 걸쳐 변경하고, 상기 제1개폐밸브는 상기 MGO 회수관측으로 개방하고, 상기 제2개폐밸브는 닫혀진 상태를 유지하도록 제어하는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 2,
The control unit,
When the fuel supplied to the ship engine is to be changed from the HFO fuel to the MGO fuel, the main valve is changed to the MGO supply pipe over a predetermined time, and the first opening / closing valve is opened to the MGO recovery pipe. The second opening and closing valve is controlled to maintain the closed state
Marine engine fuel supply system.
청구항 5에 있어서,
상기 제어부는,
상기 엔진입구의 온도 변화율이 1 ~ 4℃/min이면 상기 메인밸브가 역방향으로 닫혀지도록 제어하고, 상기 메인밸브가 연결된 엔진입구의 온도 변화율이 0.4 ~ 0.6℃/min으로 감소되면 상기 메인밸브가 다시 정방향으로 개방되도록 제어하는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 5,
The control unit,
When the temperature change rate of the engine inlet is 1 to 4 ° C./min, the main valve is controlled to be closed in the reverse direction. When the temperature change rate of the engine inlet to which the main valve is connected is reduced to 0.4 to 0.6 ° C./min, the main valve is again. Controlled to open in the forward direction
Marine engine fuel supply system.
청구항 5에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선박엔진에 공급되는 연료를 상기 HFO 연료에서 상기 MGO 연료로 변경하고자 하는 경우, 상기 풀 클로즈 상태의 상기 메인 밸브를 50분 내지 70분 동안 일정한 속도로 오픈시키는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 5,
The control unit,
When the fuel supplied to the ship engine is to be changed from the HFO fuel to the MGO fuel, opening the main valve in the full closed state at a constant speed for 50 to 70 minutes.
Marine engine fuel supply system.
청구항 5에 있어서,
상기 제어부는,
상기 선박엔진에 공급되는 연료가 상기 MGO 연료로 완전히 변경되면, 닫혀진 상기 제2개폐밸브(50)를 개방하도록 제어하는
선박엔진의 연료공급 시스템.
The method according to claim 5,
The control unit,
When the fuel supplied to the ship engine is completely changed to the MGO fuel, to control to open the closed second opening and closing valve 50
Marine engine fuel supply system.
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