KR20120058083A - Fuel injection pressure control method of fuel direct injection system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법 및 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 직접 분사식 내연 기관에서 엔진 회전수, 실린더 내 유입 공기량, 엔진 온도 등과 같은 측정 값을 이용하여 연료의 분사 거리를 조절할 수 있는 연료 직접 분사 시스템에서 연료압 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method and apparatus for controlling fuel pressure in a fuel direct injection system, and more particularly, to inject fuel using measured values such as engine speed, inflow air amount in cylinder, engine temperature, etc. in a fuel direct injection internal combustion engine. The present invention relates to a fuel pressure control method and apparatus in a direct fuel injection system capable of adjusting a distance.
기존의 MPI 엔진의 경우 연료가 각각의 흡입구로 분사되었으며 가장 널리 사용되었다. 그러나 연소실로 유입되기 전 공기와 혼합된 연료 때문에 연료 공급 반응과 연소에는 한계가 있었다.In conventional MPI engines, fuel was injected into each inlet and was the most widely used. However, fuel supply reactions and combustion were limited due to fuel mixed with air before entering the combustion chamber.
직접 엔진 분사 장치(Gasoline Direct Injection)은 상기 종래의 MPI 엔진이 가진 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 저부하에서 이상적인 연비와 고부하에서 고출력 및 유해 배기가스의 절감을 위해 연소실 내부에 연료를 직접 분사하는 것을 특징으로 한다.Gasoline Direct Injection is designed to solve the problems of the conventional MPI engine, which directly injects fuel into the combustion chamber for ideal fuel efficiency at low loads and high power and low emissions at high loads. It is characterized by.
직접 엔진 분사 장치는 연료를 연소실 내부에 직접 분사하기 위해 필요한 연료 압력을 발생시키는 고압 연료 펌프와, 연료의 스월 인젝터를 장착하였다. 또한, 연소실 내부에서의 가장 이상적인 연료 혼합을 위해 연소실 내부에서 역 텀블 방식(연소실 내부에서 혼합기의 상하 회전)을 사용하며, 이와 같은 역 텀블을 발생시키기 위하여 바울 피스톤을 장착하였다.The direct engine injector is equipped with a high pressure fuel pump for generating the fuel pressure necessary for injecting fuel directly into the combustion chamber, and a swirl injector for the fuel. In addition, a reverse tumble method (up and down rotation of the mixer inside the combustion chamber) is used for the most ideal fuel mixing inside the combustion chamber, and a Paul piston is installed to generate such a reverse tumble.
이하, 이와 같은 직접 엔진 분사 장치가 구비된 종래 기술에 따른 직접 분사식 내연기관의 연소실 구조를 도 1을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래 기술에 따른 직접 분사식 내연기관의 연소실 구조를 도시한 단면도이다.Hereinafter, a combustion chamber structure of a direct injection internal combustion engine according to the related art having such a direct engine injection device will be described with reference to FIG. 1. 1 is a cross-sectional view showing a combustion chamber structure of a direct injection internal combustion engine according to the prior art.
도 1을 참조하면 종래 기술에 따른 직접 분사식 내연기관의 연소실 구조는 각 부속장치들이 설치된 수 있도록 몸체를 이루는 실린더 블럭에 상하의 왕복운동을 할 수 있도록 설치되는 피스톤(10)과, 연소실(14)내에 설치되어 연료를 직접 분사하는 인젝터(5)와, 공기의 흡입과 배기 가스의 배출을 위한 관로를 구비한 흡/배기 장치(2)(4)와, 혼합기의 점화를 담당하는 점화장치(8)로 결합되어 연소실(14)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 1, a combustion chamber structure of a direct injection internal combustion engine according to the related art includes a
상기한 배기 장치(4)와 점화 장치(8)는 종래와 같은 구조로 형성되어 있으며, 상기 연소실(14)에서, 상기 흡기장치(2)에 의해 홉입되는 공기가 시계 방향의 텀블 유동을 하도록 수평으로 형성되어 있다.The exhaust device 4 and the
또한, 상기 인젝터(Injector)(5)는 기존 대칭형 인젝터(Symmetrical Injector)에 비하여 업셋(off-set)을 가지는 인젝터(Injector)(5)로써 분사된 연료의 각을 변경하여 피스톤(10)에 부딪치도록 형성된다.In addition, the
상기와 같은 구조를 가지는 직접 엔진 분사 장치에 의하면, 저부하에서 이상적인 연비와 고부하에서 고출력을 제공하고, 유해 배기가스를 절감하는 효과를 제공할 수 있지만 연료를 직접 실린더 내부에 분사함으로써, 실린더 내벽에 연소 잔류물(Particle Material)이 발생하고, 이로 인해, 연료가 크랭크케이스로 침입하여 윤활유를 희석하여 윤활작용을 방해하는 문제(Oil dilution)가 발생하였다.According to the direct engine injector having the above structure, it is possible to provide the ideal fuel economy at high load and high power at high load and to reduce the harmful exhaust gas, but by injecting fuel directly into the cylinder, Combustion residue (Particle Material) is generated, which causes fuel dilution that interferes with lubrication by diluting the lubricating oil into the crankcase.
본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 직접 엔진 분사 장치에 대한 별도의 하드웨어 변경 없이 실린더 내부에 분사되는 연료의 분사 거리를 조절할 수 있는 새로운 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법 및 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention provides a fuel pressure control method in a new fuel direct injection system that can adjust the injection distance of the fuel injected into the cylinder without a separate hardware change for the direct engine injector in order to solve the above-mentioned problems of the prior art; It is an object to provide a device.
본 발명의 다른 목적은 연료 직접 분사식 내연 기관에서 엔진 회전수, 실린더 내 유입 공기량, 엔진 온도 등과 같은 측정 값을 이용하여 연료의 분사 거리를 조절할 수 있는 연료 직접 분사 시스템에서 연료압 제어 방법 및 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a fuel pressure control method and apparatus in a fuel direct injection system capable of adjusting the injection distance of fuel using measured values such as engine speed, inflow air in cylinder, engine temperature, etc. in a fuel direct injection internal combustion engine. To provide.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법 및 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 일 면에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치 는, 엔진의 회전수를 계측하는 앵글각 센서와, 실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 계측하는 연료 압력 센서와, 상기 실린더 내부로 유입되는 공기량을 계측하는 공기량 측정 센서와, 상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호를 분석하여 상기 실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 제어하는 엔진 제어부를 포함한다.The present invention for achieving the above object relates to a fuel pressure control method and apparatus in a fuel direct injection system, the fuel pressure control apparatus in a fuel direct injection system according to an aspect of the present invention, the rotation speed of the engine An angle sensor to measure, a fuel pressure sensor to measure the fuel pressure injected into the cylinder, an air quantity measuring sensor to measure the amount of air flowing into the cylinder, and a signal input from each sensor to analyze the cylinder It includes an engine control unit for controlling the fuel pressure injected into the inside.
본 발명의 다른 면에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법은, 연료 직접 분사 시스템에서 엔진 제어부가 수행하는 연료압 제어 방법에 있어서, 앵글각 센서로부터 엔진 회전수에 관한 신호를 수신하는 단계와, 공기량 측정 센서로부터 실린더 내부로 유입되는 공기량에 관한 신호를 수신하는 단계와, 상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호에 따라 메모리에 기 저장된 맵핑 값을 조회하고, 상기 신호에 대응되는 연료 압력을 선택하여 제어하는 단계를 포함한다.In a fuel pressure control method in a fuel direct injection system according to another aspect of the present invention, in the fuel pressure control method performed by an engine control unit in a fuel direct injection system, receiving a signal regarding an engine speed from an angle angle sensor And receiving a signal relating to the amount of air flowing into the cylinder from the air mass flow sensor, querying mapping values stored in the memory according to the signals input from the respective sensors, and selecting a fuel pressure corresponding to the signal. And controlling.
본 발명에 따르면, 직접 엔진 분사 장치에 대한 별도의 하드웨어 변경 없이 실린더 내부에 분사되는 연료의 분사 거리를 조절할 수 있고, 이로 인해 연료를 직접 실린더 내부에 분사함으로써, 실린더 내벽에 연소 잔류물(Particle Material)이 발생하는 것을 방지하고, 연료가 크랭크케이스로 침입하여 윤활유를 희석하여 윤활작용을 방해하는 문제(Oil dilution)를 해결할 수 있다.According to the present invention, the injection distance of the fuel injected into the cylinder can be adjusted without any hardware change for the direct engine injector, and thus, by directly injecting the fuel into the cylinder, a combustion residue on the inner wall of the cylinder (Particle Material Oil dilution can be prevented, and fuel digresses into the crankcase and dilutes the lubricating oil.
도 1은 종래 기술에 따른 직접 분사식 내연기관의 연소실 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치를 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 4는 본 발명에 따라 엔진 제어부가 맵핑 값 데이터를 생성하는 방법을 도시한 순서도이다.1 is a cross-sectional view showing a combustion chamber structure of a direct injection internal combustion engine according to the prior art.
2 is a block diagram illustrating a fuel pressure control device in a fuel direct injection system according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a fuel pressure control method in a fuel direct injection system according to another embodiment of the present invention.
4 is a flowchart illustrating a method for generating mapping value data by an engine controller according to the present invention.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention, and the general knowledge in the art to which the present invention pertains. It is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the present invention is defined only by the scope of the claims. It is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used to refer to the same components even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치를 설명한다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치를 도시한 블록도이다.A fuel pressure control apparatus in a fuel direct injection system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2. 2 is a block diagram illustrating a fuel pressure control device in a fuel direct injection system according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료압 제어 장치는 앵글각 센서(210)와, 연료 압력 센서(220)와, 공기량 측정 센서(230)와, 엔진 제어부(240)와, 연료 펌프(250)와, 연료 레일(260)와, 스월 컨트롤 밸브(270)와, 텀블 컨트롤 밸브(280)로 구성된다. 2, the fuel pressure control apparatus according to an embodiment of the present invention, the
본 발명의 일 실시예에 따른 연료압 제어 장치는 하기의 수학식 1에 따라 연료 압력을 제어하여 최종적으로 실린더 내에 분사되는 연료의 분사 거리를 조절함으로써, 실린더 내벽에 연소 잔류물(Particle Material)이 발생하는 것을 방지하고, 연료가 크랭크케이스로 침입하여 윤활유를 희석하여 윤활작용을 방해하는 문제(Oil dilution)를 해결할 수 있다.The fuel pressure control apparatus according to an embodiment of the present invention controls the fuel pressure according to Equation 1 below to adjust the injection distance of the fuel finally injected into the cylinder, whereby a combustion material is contained in the cylinder inner wall. Oil dilution can be prevented from occurring, and fuel enters the crankcase and dilutes the lubricating oil to prevent lubrication.
[수학식 1][Equation 1]
여기서, S는 실린더 내에 분사되는 연료의 분사 거리를 의미하고, 는 실린더 내부의 압력과 연료 압력의 차를 의미하고, 는 실린더 내부의 공기 밀도를 의미하고, t는 연료의 분사 시간을 의미하고, 는 인젝터 홀의 직경을 의미하고, 는 실린더 내부의 가스 온도를 의미한다.Here, S means the injection distance of the fuel injected into the cylinder, Means the difference between the pressure inside the cylinder and the fuel pressure, Is the air density inside the cylinder, t is the injection time of the fuel, Means the diameter of the injector hole, Is the gas temperature inside the cylinder.
상기 수학식 1에서 알 수 있듯이, 실린더 내에 분사되는 연료의 분사 거리는 실린더 내부의 압력과 연료 압력의 차, 연료의 분사 시간, 인젝터 홀의 직경에 비례하고, 실린더 내부의 공기 밀도, 실린더 내부의 가스 온도에 반비례한다.As can be seen from Equation 1, the injection distance of the fuel injected into the cylinder is proportional to the difference between the pressure in the cylinder and the fuel pressure, the injection time of the fuel, the diameter of the injector hole, the air density in the cylinder, the gas temperature in the cylinder Inversely proportional to
본 발명은 연료의 분사 거리에 영향을 미칠 수 있는 복수의 요인들 중에서 연료의 압력을 제어함으로써, 최적 분사 거리를 찾는 것을 특징으로 하는데, 엔진의 상황(예를 들어, 연소실 내부 압력, 연소실 내부 온도, 연소실 내부 공기 밀도, 연료 분사량, 연료 분사 시간, 연료의 압력 등)에 따라 달라지는 연료의 분사 거리에 관한 데이터를 맵핑 값으로 하여 메모리에 저장하고, 목표 연료 분사 거리를 얻기 위하여 특정 엔진 상황에 적합한 연료의 압렵을 메모리에 저장된 데이터로부터 조회하고 해당 연료 압력을 선택하여 제어하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized by finding the optimum injection distance by controlling the pressure of the fuel among a plurality of factors that can affect the injection distance of the fuel, the situation of the engine (for example, the pressure in the combustion chamber, the temperature inside the combustion chamber) In the memory as a mapping value for the fuel injection distance, which depends on the combustion chamber air density, fuel injection amount, fuel injection time, fuel pressure, etc. The pressure of the fuel can be inquired from the data stored in the memory, and the selected fuel pressure can be controlled.
이와 같은 맵핑 값 데이터 생성 방법에 대한 구체적인 내용은 이하 도 4를 참조하여 구체적으로 설명한다.Details of the method of generating such mapping value data will be described in detail with reference to FIG. 4.
도 2 및 도 4를 참조하면, 엔진 제어부(240)는 앵글각 센서(210)로부터 엔진 회전수에 관한 신호와(S310), 공기량 측정 센서(230)로부터 실린더 내부로 유입되는 공기량에 관한 신호와(S320), 연료 압력 센서(220)로부터 실린더 내부로 분사되는 상기 연료 압력에 관한 신호를 실시간으로 수신한다(S330). 2 and 4, the
이후, 엔진 제어부(240)는 상기 각 센서로부터 실시간으로 입력되는 신호에 따른 연료 분사 거리를 학습 제어한 맵핑 값 데이터를 메모리에 저장한다(S340).Thereafter, the
예를 들어, 엔진 제어부(240)는 상기 각 센서로부터 입력되는 신호에 해당하는 엔진 회전수, 실린더 내부로 유입되는 공기량, 실린더 내부로 분사되는 압력을 종속 변인으로 하고, 이에 대한 독립 변인을 연료 분사거리로 한 맵핑 값 데이터를 실시간으로 작성하여 메모리에 저장한다. For example, the
그리고 분사엔진 제어부(240)는 연료 분사량과 연료 분사 시간에 따른 특성 치를 반영하여 실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 수정하고 이를 메모리에 저장한다(S350).The injection
즉, 엔진 제어부(240)는 앵글각 센서(210)로부터 수신한 엔진 회전수에 관한 신호와, 공기량 측정 센서(230)로부터 수신한 실린더 내부로 유입되는 공기량에 관한 신호를 분석하여 실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 제어한다.That is, the
구체적으로, 엔진 제어부(240)는 상기 각 센서로부터 수신한 신호를 분석하고, 이에 따라 메모리에 기 저장된 맵핑 값을 조회하고, 상기 신호에 대응되는 연료 압력을 선택하는 제어를 수행한다.In detail, the
여기서, 맵핑 값은 상기에서 설명한 바와 같이 엔진 제어부(240)가 각각의 센서로부터 입력되는 신호에 따른 연료의 분사 거리를 소정의 시간마다 통계적으로 학습하여 현 상태의 값을 기억하고, 이를 맵핑 값으로 하여 메모리에 저장한 것이다.Here, as described above, as described above, the
또한, 엔진 제어부(240)는 실시간으로 입력되는 연료 분사량, 연료 분사 시간, 스월 또는 텀블량의 특성에 따라 개별적으로 연료 압력을 보완 수정하고, 이를 메모리에 갱신하여, 갱신된 맵핑 값을 조회함으로써, 실시간으로 변화되는 엔진 상태에 대응하여 최적의 연료 압력을 선택하는 제어를 수행할 수 있다. In addition, the
여기서, 일정한 공연비(A/F)의 혼합기를 만들기 위해 필요한 연료 분사량은 공기량 측정 센서(230)에 의해 흡입 공기의 질량을 계측함으로써 구할 수 있다. 또한, 인젝터를 통한 연료 분사량은 인젝터 솔레노이드 코일의 통전시간에 비례한다. Here, the fuel injection amount required to make the mixer having a constant air-fuel ratio A / F can be obtained by measuring the mass of intake air by the air
1회 흡입 행정으로 실린더 내에 충전되는 공기의 질량은 흡기관 중에 부착된 공기량 측정 센서(230)의 출력 신호와 엔진의 회전수로부터 직접 계측하거나, 흡기관의 압력과 엔진 회전수로부터 간접적으로 구할 수 있다.The mass of air charged in the cylinder in one intake stroke can be measured directly from the output signal of the air
따라서 엔진의 동력 성능, 응답성, 배기가스의 정화, 연료의 경제성 등을 고려하여 목표 공연비가 결정되면, 목표 공연비로부터 연소 1회에 필요한 연료의 질량이 결정된다. 엔진의 최적 연료 분사조건을 만족시키기 위한 각종 보정 요소들이 필요하므로 최종 연료 분사 시간은 흡입되는 공기의 질량에 대한 정보를 기준으로 판단된다.Therefore, when the target air-fuel ratio is determined in consideration of engine power performance, responsiveness, exhaust gas purification, fuel economy, and the like, the mass of the fuel required for one combustion is determined from the target air-fuel ratio. Since various correction factors are required to satisfy the optimum fuel injection condition of the engine, the final fuel injection time is determined based on the information on the mass of the intake air.
특히, 시동 후 기본 분사량 산출은 흡입 공기량과 엔진 회전수에 따른 기본 분사량에 엔진의 상태에 따른 각종 연료 보정량 그리고 인젝터 무효 분사시간에 의해 결정된다. 여기서 기본분사 시간의 결정은 공기량을 계측하는 방법과 공기량 측정 센서(230)의 종류에 따라 다르다.In particular, the basic injection amount calculation after starting is determined by the basic injection amount according to the intake air amount and the engine speed, various fuel correction amounts according to the state of the engine, and injector invalid injection time. The determination of the basic injection time here depends on the method of measuring the air amount and the type of the air
간접계측 방식의 경우, 엔진의 흡입행정에 의하여 1 사이클당 실린더에 충전되는 공기 질량 ma는 하기의 수학식 2와 같이 표시된다.
In the indirect measurement method, the air mass ma filled in the cylinder per cycle by the intake stroke of the engine is represented by
[수학식 2][Equation 2]
여기서, 는 공기의 밀도이며, 공기 온도가 낮으면 크고, 온도가 높으면 작아진다. 는 실린더 체적이고, 는 엔진의 체적 효율이다.here, Is the density of air and is large when the air temperature is low, and becomes small when the temperature is high. Is the cylinder volume, Is the volumetric efficiency of the engine.
흡입 공기 질량이 결정되면, 필요한 연료 분사량은 공연비의 관계로부터 구할 수 있다. 실제 분사 시간은 흡기관 압력과 엔진 회전수를 검출하여 결정된다.When the intake air mass is determined, the required fuel injection amount can be obtained from the relationship of the air-fuel ratio. The actual injection time is determined by detecting the intake pipe pressure and the engine speed.
직접계측 방식의 경우 1회 연소에 필요한 흡입 공기량과 엔진 회전수로부터 기본 분사시간을 구하는 것은 간접계측 방식과 같지만, 사용하는 공기 유량계에 따라 기본 분사시간을 구하는 것이 약간 다르다. 즉, 체적 유량을 측정하는 베인(Vane)식과 칼만 와류식 공기량 측정 센서(230)는 질량 유량을 구하기 위하여 흡기의 온도와 대기압의 변화에 따른 보정을 필요로하며, 표준상태의 값을 기준으로 사용한다. 그러나 열선식 및 열막식 공기량 측정 센서(230)는 직접 질량유량을 측정하므로 온도와 압력에 따른 보정이 필요없다.In the case of the direct measurement method, the basic injection time is calculated from the intake air amount and engine speed required for one combustion, but the basic injection time is slightly different depending on the air flow meter used. That is, the vane type and Kalman vortex type air
이하, 도 3을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법을 설명한다. 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법을 도시한 순서도이다.Hereinafter, a fuel pressure control method in a fuel direct injection system according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3. 3 is a flowchart illustrating a fuel pressure control method in a fuel direct injection system according to another embodiment of the present invention.
먼저, 엔진 제어부는 앵글각 센서로부터 엔진 회전수에 관한 신호와(S210), 공기량 측정 센서로부터 실린더 내부로 유입되는 공기량에 관한 신호를 실시간으로 수신한다(S220).First, the engine controller receives a signal related to the engine speed from the angle angle sensor (S210) and a signal related to the amount of air flowing into the cylinder from the air mass measurement sensor (S220).
다음으로 엔진 제어부는 상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호를 분석하여 상기 실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 제어한다(S230). Next, the engine controller analyzes the signals input from the respective sensors to control fuel pressure injected into the cylinder (S230).
구체적으로 엔진 제어부는 엔진 제어부는 상기 각 센서로부터 수신한 신호를 분석하고, 이에 따라 메모리에 기 저장된 맵핑 값을 조회하고, 상기 신호에 대응되는 연료 압력을 선택하는 제어를 수행한다.In detail, the engine controller analyzes the signals received from the sensors, inquires the mapping values previously stored in the memory, and performs the control of selecting the fuel pressure corresponding to the signals.
여기서, 맵핑 값은 상기에서 설명한 바와 같이 엔진 제어부가 각각의 센서로부터 입력되는 신호에 따른 연료의 분사 거리를 소정의 시간마다 통계적으로 학습하여 현 상태의 값을 기억하고, 이를 맵핑 값으로 하여 메모리에 저장한 것이다.Here, as described above, the engine control unit statistically learns the injection distance of the fuel according to a signal input from each sensor at predetermined time intervals, and stores the current state value. It is saved.
또한, 엔진 제어부는 실시간으로 입력되는 연료 분사량, 연료 분사 시간, 스월 또는 텀블량의 특성에 따라 개별적으로 연료 압력을 보완 수정하고, 이를 메모리에 갱신하여, 갱신된 맵핑 값을 조회함으로써, 실시간으로 변화되는 엔진 상태에 대응하여 최적의 연료 압력을 선택하는 제어를 수행할 수 있다. In addition, the engine control unit changes the fuel pressure in real time by individually supplementing and correcting the fuel pressure according to the characteristics of the fuel injection amount, fuel injection time, swirl or tumble amount input in real time, updating it in a memory, and querying the updated mapping value. Control to select an optimum fuel pressure in response to the engine condition to be performed can be performed.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the scope of the claims and their equivalents should be construed as being included within the scope of the present invention.
Claims (8)
실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 계측하는 연료 압력 센서;
상기 실린더 내부로 유입되는 공기량을 계측하는 공기량 측정 센서;
상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호를 분석하여 상기 실린더 내부로 분사되는 연료 압력을 제어하는 엔진 제어부
를 포함하는 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치.An angle angle sensor for measuring the rotation speed of the engine;
A fuel pressure sensor for measuring fuel pressure injected into the cylinder;
An air quantity sensor for measuring the amount of air introduced into the cylinder;
Engine control unit for controlling the fuel pressure injected into the cylinder by analyzing the signal input from each sensor
Fuel pressure control device in a fuel direct injection system comprising a.
상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호에 따른 연료의 분사 거리를 소정의 시간마다 통계적으로 학습하여 현 상태의 값을 기억하고, 이를 맵핑 값으로 하여 메모리에 저장하는 것
인 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치.The method of claim 1, wherein the engine control unit,
To statistically learn the injection distance of fuel according to the signals input from the respective sensors at predetermined time intervals, to store the current state value, and to store it as a mapping value in a memory
Pressure control device in phosphorus fuel direct injection system.
상기 맵핑 값을 연료 분사량, 연료 분사 시간, 스월 또는 텀블량의 특성에 따라 개별적으로 보완 수정하여 상기 연료 압력을 제어하는 것
인 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치.
The method of claim 2, wherein the engine control unit,
Controlling the fuel pressure by individually supplementing and modifying the mapping value according to the characteristics of fuel injection amount, fuel injection time, swirl or tumble amount
Pressure control device in phosphorus fuel direct injection system.
연료 펌프의 송출 압력을 설정압력으로 유지시키는 연료 펌프 릴리이프 밸브의 개도량을 조절하여 상기 연료 압력을 제어하는 것
인 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 장치.The method of claim 1, wherein the engine control unit,
Controlling the fuel pressure by adjusting an opening amount of a fuel pump relief valve for maintaining a delivery pressure of a fuel pump at a set pressure;
Pressure control device in phosphorus fuel direct injection system.
앵글각 센서로부터 엔진 회전수에 관한 신호를 수신하는 단계;
공기량 측정 센서로부터 실린더 내부로 유입되는 공기량에 관한 신호를 수신하는 단계;
상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호에 따라 메모리에 기 저장된 맵핑 값을 조회하고, 상기 신호에 대응되는 연료 압력을 선택하여 제어하는 단계
를 포함하는 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법.In the fuel pressure control method performed by the engine control unit in the fuel direct injection system,
Receiving a signal relating to engine speed from an angle angle sensor;
Receiving a signal regarding the amount of air flowing into the cylinder from the air amount measuring sensor;
Inquiring a mapping value previously stored in a memory according to a signal input from each sensor, and selecting and controlling a fuel pressure corresponding to the signal
Fuel pressure control method in a fuel direct injection system comprising a.
연료 압력 센서로부터 실린더 내부로 분사되는 상기 연료 압력에 관한 신호를 수신하는 단계; 및
상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호에 따른 연료의 분사 거리를 소정의 시간마다 통계적으로 학습하여 현 상태의 값을 기억하고, 이를 맵핑 값으로 하여 메모리에 저장하는 단계
를 더 포함하는 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법.The method of claim 5,
Receiving a signal relating to the fuel pressure injected into a cylinder from a fuel pressure sensor; And
Statistically learning the injection distance of the fuel according to the signals input from the respective sensors at predetermined time intervals, storing the current state value, and storing it as a mapping value in the memory
Fuel pressure control method in a fuel direct injection system further comprising.
상기 맵핑 값을 연료 분사량, 연료 분사 시간, 스월 또는 텀블량의 특성에 따라 개별적으로 보완 수정하여 메모리에 저장하는 단계
를 더 포함하는 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법.The method of claim 5,
Individually compensating and modifying the mapping values according to the characteristics of fuel injection amount, fuel injection time, swirl or tumble amount and storing them in a memory.
Fuel pressure control method in a fuel direct injection system further comprising.
연료 펌프의 송출 압력을 설정압력으로 유지시키는 연료 펌프 릴리이프 밸브의 개도량을 조절하는 단계를 포함하는 것
인 연료 직접 분사 시스템에서의 연료압 제어 방법.
The method of claim 5, wherein the selecting and controlling the fuel pressure comprises:
Adjusting the opening amount of the fuel pump relief valve for maintaining the delivery pressure of the fuel pump at the set pressure;
Pressure control method in a direct fuel injection system.
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