KR20120055414A - Integrated cooling for eco-friendly vehicle - Google Patents

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KR20120055414A
KR20120055414A KR1020100117150A KR20100117150A KR20120055414A KR 20120055414 A KR20120055414 A KR 20120055414A KR 1020100117150 A KR1020100117150 A KR 1020100117150A KR 20100117150 A KR20100117150 A KR 20100117150A KR 20120055414 A KR20120055414 A KR 20120055414A
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김재연
박만희
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: An integrated cooling system for an environment-friendly vehicle is provided to improve the fuel efficiency by decreasing condensation pressures of an air-conditioner with minimizing ventilation resistances of a radiator. CONSTITUTION: An integrated cooling system for an environment-friendly vehicle comprises a first radiator(1), electric power parts, and an air-conditioner condenser(31). The electric power parts and the air- conditioner condenser are installed in a closed-loop cooling circuit having the first radiator and cooled. The electric power parts and the air-conditioning condenser are arranged in a same cooling circuit in series.

Description

친환경 차량용 통합 냉각 시스템{Integrated Cooling for Eco-friendly Vehicle}Integrated Cooling for Eco-friendly Vehicles

본 발명은 친환경 차량용 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지차량의 스택, 전기동력부품, 모터 및 에어컨 냉매 등을 냉각시키거나, 하이브리드 자동차 또는 전기자동차의 전기동력부품, 모터 및 에어컨 냉매 등을 냉각하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling system for an environment-friendly vehicle, and more particularly, to cool a stack of fuel cell vehicles, an electric power component, a motor and an air conditioner refrigerant, or an electric power component, a motor and an air conditioner refrigerant of a hybrid vehicle or an electric vehicle, and the like. It relates to a technique for cooling.

연료전지는 대기오염물질을 거의 배출하지 않고 이산화탄소의 발생도 적어서 무공해 발전이라는 장점이 있으며, 종래의 화력발전 등에 비해 높은 발전효율을 가지고 있어서, 이러한 연료전지를 동력원으로 사용하는 친환경 차량의 개발이 활발히 이루어지고 있다.
Fuel cells have the advantage of generating pollution-free power since they emit little air pollutants and generate less carbon dioxide. They have higher power generation efficiency than conventional thermal power plants, so they are actively developing eco-friendly vehicles that use these fuel cells as a power source. It is done.

한편, 하이브리드 차량은 차량의 주행상황에 따라 모터와 엔진의 동력을 적절히 차량의 구동에 사용할 수 있도록 하는 것으로서, 상기 모터에 의한 차량 구동의 기술은 상기 연료전지차량에 필수적인 기술이 된다.
On the other hand, the hybrid vehicle allows the power of the motor and the engine to be appropriately used for driving the vehicle according to the driving situation of the vehicle, and the technique of driving the vehicle by the motor becomes an essential technique for the fuel cell vehicle.

상기 모터에 의한 차량의 구동에는, 상기 모터의 작동에 따른 방열과 인버터에서의 전류의 상변화에 따른 방열이 문제가 된다.In driving of the vehicle by the motor, heat dissipation due to the operation of the motor and heat dissipation due to the phase change of the current in the inverter become a problem.

따라서, 연료전지차량에서는 상기 모터 및 인버터 등의 전기동력부품의 냉각 및 상기 연료전지를 이루는 스택의 효과적인 냉각이 필수적인 기술적 과제가 된다.
Accordingly, in a fuel cell vehicle, cooling of electric power parts such as the motor and the inverter and effective cooling of the stack forming the fuel cell become an essential technical problem.

도 1은 종래의 연료전지차량의 냉각시스템을 설명한 것으로서, 전기동력부품의 냉각을 위해 별도의 워터펌프와 리저버탱크 및 라디에이터로 이루어지는 냉각회로와, 스택의 냉각을 위한 별도의 워터펌프와 리저버탱크 및 라디에이터로 이루어지는 냉각회로를 구비하고 있으며, 이와 함께 에어컨의 냉각을 위해 공냉식 에어컨 컨덴서를 상기 두 라디에이터 사이에 위치시켜 냉각팬으로 냉각시키도록 하는 구성이다.
1 illustrates a conventional cooling system of a fuel cell vehicle, wherein a cooling circuit including a separate water pump, a reservoir tank, and a radiator for cooling an electric power component, a separate water pump and a reservoir tank for cooling the stack, and It is provided with a cooling circuit consisting of a radiator, and together with the air-cooled air conditioner condenser between the two radiators for cooling the air conditioner is configured to cool by a cooling fan.

또한, 도 2의 냉각시스템은 상기 에어컨 컨덴서의 냉각을 수냉식으로 구성한 것으로서, 이 경우에는 상기 수냉식 에어컨 컨덴서로 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프와 리저버탱크 및 에어컨 냉매 냉각용 라디에이터로 이루어지는 별도의 냉각회로를 구비하고, 상기 에어컨 냉매 냉각용 라디에이터를 상기 스택용 라디에이터와 전기동력부품용 라디에이터 사이에 배치하여, 냉각팬으로 냉각시키도록 하는 구성이다.
In addition, the cooling system of FIG. 2 is configured to cool the air conditioner condenser in this case, and in this case, a separate cooling circuit including a water pump, a reservoir tank, and a radiator for cooling the air conditioner refrigerant for circulating the coolant to the water-cooled air conditioner capacitor. And arranging the radiator for cooling the air conditioner between the stack radiator and the radiator for electric power parts, and cooling the cooling fan with a cooling fan.

종래 상기한 바와 같은 냉각시스템은, 도 1의 경우 공냉식 에어컨 컨덴서가 상기 전기동력부품용 라디에이터와 스택용 라디에이터에 대해 통기저항을 증가시키는 요인으로 작용하여, 냉각성능을 충분히 확보하기 어려운 측면이 있다. 특히, 상기 전기동력부품과 스택은 기존 내연기관 대비 낮은 온도에서 운전되고, 전열량이 내연기관 대비 매우 커서 각각 고용량의 라디에이터가 필요하지만, 라디에이터의 두께를 증가시키는 것은 통기저항의 증가로 방열량 저하를 가져오므로, 상기 전기동력부품과 스택의 운전온도를 고려한 쿨링모듈 배치 및 용량을 최적화하는 기술이 필요한 실정이다.
In the conventional cooling system as described above, in the case of FIG. 1, an air-cooled air conditioner condenser acts as a factor of increasing ventilation resistance for the radiator for the electric power component and the radiator for the stack, and thus it is difficult to sufficiently secure the cooling performance. In particular, the electric power parts and the stack are operated at a lower temperature than the existing internal combustion engine, and the heat transfer amount is much larger than that of the internal combustion engine, so each of them requires a high capacity radiator. Therefore, there is a need for a technique for optimizing the arrangement and capacity of the cooling module in consideration of the operating temperature of the electric power component and the stack.

한편, 상기 도 2의 경우에는 스택과 전기동력부품 및 에어컨 컨덴서를 위한 각각의 냉각회로를 구성함에 따라 라디에이터, 워터펌프 및 리저버 등의 부품이 지나치게 많이 소요되며, 열교환기의 중복 배치에 따른 냉각효율 저하와 차량의 중량, 부품의 배치 및 원가의 측면에서 악영향을 주는 문제점을 가지고 있다. On the other hand, in the case of FIG. 2, as the respective cooling circuits for the stack, the electric power component, and the air conditioner condenser consume too much components such as a radiator, a water pump, and a reservoir, the cooling efficiency according to the overlapping arrangement of the heat exchanger There is a problem that adversely affects in terms of degradation and weight of the vehicle, arrangement of parts and cost.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 스택과 전기동력부품을 냉각시키기 위한 라디에이터의 통기저항을 최소화하고, 스택과 전기동력부품 및 에어컨 컨덴서의 원활하고 안정된 냉각성능을 확보할 수 있도록 하면서도, 에어컨의 응축압력을 저감하여 연비를 향상시키며, 라디에이터, 워터펌프, 리저버탱크 등의 부품이 과도하게 많이 소요되지 않도록 함으로써, 열교환기 중복 배치 회피에 따른 냉각효율의 향상과, 차량의 중량, 당해 부품이 차지하는 부피 및 원가를 절감할 수 있도록 한 친환경 차량용 냉각시스템을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is designed to solve the problems described above, it is possible to minimize the ventilation resistance of the radiator for cooling the stack and the electric power components, and to ensure a smooth and stable cooling performance of the stack and the electric power components and air conditioner condenser. While reducing the condensation pressure of the air conditioner to improve fuel efficiency, and by not excessively consume parts such as radiator, water pump, reservoir tank, improving the cooling efficiency by avoiding redundant arrangement of heat exchanger, and the weight of the vehicle It is an object of the present invention to provide an eco-friendly vehicle cooling system capable of reducing the volume and cost of the parts.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 친환경 차량용 통합 냉각 시스템은 In order to achieve the object as described above, the present invention provides an integrated vehicle cooling system for an environment-friendly vehicle.

제1라디에이터와;A first radiator;

상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 전기동력부품과;An electric power component installed in a closed circulation cooling circuit including the first radiator and configured to cool;

상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 에어컨컨덴서;An air conditioner capacitor installed in a closed circulation cooling circuit including the first radiator to cool the air;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a control unit.

또한, 본 발명에 따른 친환경 차량용 통합 냉각 시스템은In addition, the integrated cooling system for an eco-friendly vehicle according to the present invention

제2라디에이터와;A second radiator;

상기 제2라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 스택과;A stack installed in a closed circulation cooling circuit including the second radiator to cool the stack;

상기 제2라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 에어컨컨덴서;An air conditioner capacitor installed in a closed circulation cooling circuit including the second radiator to cool the air;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that configured to include.

본 발명은 스택과 전기동력부품을 냉각시키기 위한 라디에이터의 통기저항을 최소화하고, 스택과 전기동력부품 및 에어컨 컨덴서의 원활하고 안정된 냉각성능을 확보할 수 있도록 하면서도, 에어컨의 응축압력을 저감하여 연비를 향상시키며, 라디에이터, 워터펌프, 리저버탱크 등의 부품이 과도하게 많이 소요되지 않도록 함으로써, 열교환기 중복 배치 회피에 따른 냉각효율의 향상과, 차량의 중량, 당해 부품이 차지하는 부피 및 원가를 절감할 수 있도록 한다.The present invention minimizes the ventilation resistance of the radiator for cooling the stack and the electric power parts, while ensuring a smooth and stable cooling performance of the stack and the electric power parts and air conditioner condensers, while reducing the condensation pressure of the air conditioner to reduce fuel consumption By not excessively using components such as radiators, water pumps, and reservoir tanks, it is possible to improve cooling efficiency due to avoiding redundant arrangement of heat exchangers, and to reduce vehicle weight, volume, and cost of the components. Make sure

도 1과 도 2는 종래의 연료전지차량의 냉각시스템을 예시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 제1실시예를 설명한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 제2실시예를 설명한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 제3실시예를 설명한 도면,
도 6은 본 발명에 따른 제4실시예를 설명한 도면이다.1 and 2 illustrate a cooling system of a conventional fuel cell vehicle,
3 is a view for explaining a first embodiment according to the present invention;
4 is a view for explaining a second embodiment according to the present invention;
5 is a view for explaining a third embodiment according to the present invention;
6 is a view for explaining a fourth embodiment according to the present invention.

도 3 내지 도 6를 참조하면, 본 발명 실시예들은 공통적으로 제1라디에이터(1)와; 상기 제1라디에이터(1)와 폐순환 냉각회로를 구성하며 다수의 전기동력부품들 중 일부인 제1파트(3)와 구동모터(5)를 냉각시키는 제1냉각라인(7)과; 상기 제1냉각라인(7)과 병렬로 상기 제1라디에이터(1)와 폐순환 냉각회로를 구성하며 상기 다수의 전기동력부품들 중 나머지인 제2파트(9)를 냉각시키는 제2냉각라인(11)과; 제2라디에이터(13)와; 상기 제2라디에이터(13)와 폐순환 냉각회로를 구성하며 스택(15)을 냉각시키는 제3냉각라인(17)을 구비한다.
3 to 6, embodiments of the present invention in common with the first radiator (1); A first cooling line (7) constituting the first radiator (1) and a closed circulation cooling circuit and cooling the first part (3) and the driving motor (5) which are some of the plurality of electric power components; A second cooling line 11 constituting a closed circulation cooling circuit with the first radiator 1 in parallel with the first cooling line 7 and cooling the second part 9 which is the remainder of the plurality of electric power components. )and; A second radiator 13; The third radiator 13 and the closed circulation cooling circuit are configured and a third cooling line 17 for cooling the stack 15 is provided.

즉, 상기 제1냉각라인(7)과 제2냉각라인(11)은 상기 제1라디에이터(1)를 공동으로 사용하도록 서로 병렬로 설치되고, 상기 제3냉각라인(17)은 단독으로 상기 제2라디에이터(13)를 사용하여 폐순환 냉각회로를 구성하도록 된 것이다.
That is, the first cooling line 7 and the second cooling line 11 are installed in parallel with each other to jointly use the first radiator 1, and the third cooling line 17 is the first cooling line 17 alone. The two radiators 13 are used to form a closed circulation cooling circuit.

여기서, 상기 제3냉각라인(17)은 스택을 사용하지 않는 하이브리드 차량이나 전기자동차 등에서는 생략될 수 있다.
The third cooling line 17 may be omitted in a hybrid vehicle or an electric vehicle that does not use a stack.

상기 구동모터(5)는 차량에 구동력을 공급할 수 있도록 설치된 것을 말하며, 상기 전기동력부품이란 상기 스택(15)과 상기 구동모터(5) 사이를 전기적으로 연결하여 상기 구동모터(5)를 출입하는 전기를 핸들링하는 인버터 등과 같은 다수의 전기적 부품들을 말하는 바, 이들 다수의 전기적 부품들 중 일부를 상기 제1파트(3)라고 하고, 나머지를 제2파트(9)로 구분한 것이다.
The drive motor 5 is installed to supply a driving force to the vehicle, the electric power component is the electrical connection between the stack 15 and the drive motor 5 to enter and exit the drive motor (5) When referring to a plurality of electrical components such as an inverter that handles electricity, some of these electrical components are referred to as the first part 3 and the remainder are divided into the second part 9.

물론, 상기 전기동력부품은 상기 제1파트(3)와 제2파트(9)로 구분되지 않고, 상기 제1파트(3)의 위치에 모두 모여서 함께 냉각되도록 구성할 수도 있고, 제2파트(9)위치에 모두 모여서 함께 냉각되도록 구성할 수도 있으며, 이들 전기동력부품은 상기 제1라디에이터(1)를 포함하는 폐순환 냉각회로인 상기 제1냉각라인(7)과 제2냉각라인(7) 모두에 의해 또는 이들 중 어느 하나에 의해 냉각되도록 배치될 수 있다.Of course, the electric power component is not divided into the first part 3 and the second part 9, but may be configured to cool together by gathering at the positions of the first part 3 and the second part ( 9) may be configured to gather together and cooled together, and these electric power parts are both the first cooling line (7) and the second cooling line (7), which is a closed circulation cooling circuit including the first radiator (1) Or to be cooled by any one of them.

참고로, 도 3 내지 6의 실시예들에서는 상기 전기동력부품은 제1파트(3)와 제2파트(9)로 나누어 상기 제1냉각라인(7)과 제2냉각라인(7) 모두에 의해 냉각되도록 배치된 예를 제시하고 있다.
For reference, in the embodiments of FIGS. 3 to 6, the electric power component may be divided into a first part 3 and a second part 9 to both the first cooling line 7 and the second cooling line 7. An example is shown that is arranged to cool by.

상기 제1라디에이터(1)와 제2라디에이터(13)는 동일한 냉각팬(19)이 형성하는 냉각풍 경로상에서 서로 인접하여 직렬로 배치되어 있다.The first radiator 1 and the second radiator 13 are arranged in series adjacent to each other on a cooling wind path formed by the same cooling fan 19.

즉, 상기 제2라디에이터(13)는 상기 냉각팬(19)에 보다 가깝게 배치되고, 상기 제1라디에이터(1)는 상기 제2라디에이터(13)보다 상기 냉각팬(19)으로부터 멀리 배치되어, 상기 냉각팬(19)에 의해 흡입되는 공기가 상기 제1라디에이터(1)를 거쳐 상기 제2라디에이터(13)를 통과하도록 된 것이다.
That is, the second radiator 13 is disposed closer to the cooling fan 19, and the first radiator 1 is disposed farther from the cooling fan 19 than the second radiator 13. The air sucked by the cooling fan 19 passes through the first radiator 1 and passes through the second radiator 13.

상기 제1라디에이터(1)로부터의 냉각유체를 상기 제1냉각라인(7)과 제2냉각라인(11)의 분기부(21)로 압송하도록, 상기 제1라디에이터(1)와 상기 분기부(21) 사이에는 제1펌프(23)가 설치되어 있고, 상기 제2라디에이터(13)로부터의 냉각유체를 상기 스택(15)으로 압송하도록, 상기 제2라디에이터(13)와 상기 스택(15) 사이에는 제2펌프(25)가 설치되어 있다.
The first radiator 1 and the branched portion (1) to feed the cooling fluid from the first radiator 1 to the branch portion 21 of the first cooling line 7 and the second cooling line 11. A first pump 23 is provided between the 21 and the second radiator 13 and the stack 15 so as to pump the cooling fluid from the second radiator 13 into the stack 15. The second pump 25 is installed.

따라서, 상기 제1펌프(23)는 상기 제1라디에이터(1)로부터 냉각유체를 흡입하여 상기 분기부(21)를 향하여 펌핑하게 되고, 펌핑된 냉각유체의 일부는 상기 분기부(21)로부터 상기 제1냉각라인(7)을 경유하여 다시 상기 제1라디에이터(1)로 순환되며, 나머지는 상기 분기부(21)로부터 상기 제2냉각라인(11)을 경유하여 상기 제1라디에이터(1)로 순환되게 되며, 상기 제2라디에이터(13)의 냉각유체는 상기 제1냉각라인(7)이나 제2냉각라인(11)과는 별도로 상기 제2펌프(25)에 의해 펌핑되어 상기 스택(15)을 경유한 후 다시 상기 제2라디에이터(13)로 순환되게 된다.
Accordingly, the first pump 23 sucks the cooling fluid from the first radiator 1 and pumps it toward the branch 21, and a part of the pumped cooling fluid is discharged from the branch 21. It is circulated back to the first radiator 1 via the first cooling line 7, and the rest is circulated from the branch portion 21 to the first radiator 1 via the second cooling line 11. The cooling fluid of the second radiator 13 is pumped by the second pump 25 separately from the first cooling line 7 or the second cooling line 11 to allow the stack 15 to be circulated. After circulating through the second radiator 13 is circulated again.

상기 제1냉각라인(7)은 상기 제1파트(3)를 냉각시킨 냉각유체가 상기 구동모터(5)를 냉각시키도록, 상기 제1파트(3)와 구동모터(5)가 직렬로 배치되어 있으며, 상기 제1냉각라인(7)은 상기 제1파트(3)의 상류에 제1리저버탱크(27)가 구비되고, 상기 제3냉각라인(17)은 상기 스택(15)의 하류에 제2리저버탱크(29)가 구비되어 있다.
The first cooling line 7 is arranged in series with the first part 3 and the driving motor 5 such that a cooling fluid cooling the first part 3 cools the driving motor 5. The first cooling line 7 is provided with a first reservoir tank 27 upstream of the first part 3, and the third cooling line 17 is downstream of the stack 15. A second reservoir tank 29 is provided.

여기서, 상기 구동모터(5)를 상기 제1파트(3)보다 하류에 배치한 것은 상기 구동모터(5)의 운전온도가 통상 상기 제1파트(3)를 이루는 전기동력부품들의 운전온도보다 상대적으로 높기 때문에, 냉각유체가 상기 제1파트(3)를 냉각시킨 후 상기 구동모터(5)를 냉각시키도록 하기 위한 것이다.
In this case, the driving motor 5 is disposed downstream from the first part 3 so that the operating temperature of the driving motor 5 is generally higher than the operating temperatures of the electric power parts forming the first part 3. Since it is high, the cooling fluid is to cool the drive motor 5 after cooling the first part (3).

이상의 구성은 본 발명의 제1실시예 내지 제4실시예에 모두 공통적인 것이고, 이와 같은 공통적인 구성에 에어컨컨덴서가 배치된 위치에 따라 각 실시예로 나뉜다.
The above configuration is common to all of the first to fourth embodiments of the present invention, and is divided into each embodiment according to the position where the air conditioner capacitor is disposed in the common configuration.

도 3의 제1실시예에서는 상기 제2냉각라인(11)의 제2파트(9) 하류에 상기 제2파트(9)를 냉각한 냉각유체에 의해 냉각이 이루어지도록, 에어컨컨덴서(31)가 구비되어 있다.In the first embodiment of FIG. 3, the air conditioner 31 is cooled by a cooling fluid cooling the second part 9 downstream of the second part 9 of the second cooling line 11. It is provided.

물론, 상기 전기동력부품의 운전온도는 그 종류에 따라 다양하므로, 경우에 따라 상기 에어컨컨덴서(31)의 하류에 전기동력부품이 위치하도록 배치할 수도 있을 것이다.
Of course, since the operating temperature of the electric power component varies according to its type, it may be arranged so that the electric power component is located downstream of the air conditioning capacitor 31 in some cases.

즉, 상기 제2파트(9)의 전기동력부품과 에어컨컨덴서(31)는 동일한 냉각회로인 상기 제2냉각라인(7)에 직렬로 배치된 것인데, 다른 한편으로는 상기 에어컨컨덴서(31)가 상기 제1냉각라인(7)의 제1파트(3)와 구동모터 대해서는 병렬로 배치된 것으로 볼 수 있다.
That is, the electric power component and the air conditioner capacitor 31 of the second part 9 are arranged in series in the second cooling line 7 which is the same cooling circuit. On the other hand, the air conditioner 31 is The first part 3 and the driving motor of the first cooling line 7 may be viewed in parallel.

물론, 상기 에어컨컨덴서(31)는 증발기(33)와 컴프레셔, 팽창밸브(41) 및 리시버(35) 등을 포함하는 냉방회로를 구성하여 차량 실내의 냉방을 도모하게 된다.
Of course, the air conditioner 31 forms a cooling circuit including an evaporator 33, a compressor, an expansion valve 41, a receiver 35, and the like to achieve cooling of the vehicle interior.

여기서, 상기 컴프레셔는 전동식 컴프레셔(37)를 사용하여, 그 운전을 상기 에어컨컨덴서(31)와 동일한 냉각라인을 사용하는 장치, 예컨대 각 실시예에 따라 구동모터(5), 제1파트(3), 제2파트(9) 또는 스택(15), 의 운전상태에 따라 연동하여 제어할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
Here, the compressor uses an electric compressor 37, the apparatus using the same cooling line as the air conditioner 31, for example, the drive motor 5, the first part 3 according to each embodiment For example, the second part 9 or the stack 15 may be controlled to work in conjunction with the operating state of the second part 9 or the stack 15.

즉, 도 3의 제1실시예에서는 상기 제2파트(9)가 상기 에어컨컨덴서(31)와 동일한 냉각라인인 제2냉각라인(11)을 통하여 냉각될 수 있도록 되어 있는 바, 상기 제2파트(9)의 출력이 작은 조건에서는 상기 제1라디에이터(1)를 이용하여 상기 에어컨컨덴서(31)의 냉각성능을 증대시켜서 에어컨냉매의 응축압력 저감에 따른 차량의 연비향상과 실내 냉방성능의 향상을 도모하고, 상기 제2파트(9)의 출력이 큰 조건에서는 상기 전동식 컴프레셔(37)의 토출량을 축소시켜서 상기 에어컨컨덴서(31)에서 방출되는 열량을 줄임으로써, 상기 제2파트(9)의 냉각성능을 향상시킬 수 있는 것이다.
That is, in the first embodiment of FIG. 3, the second part 9 can be cooled through the second cooling line 11, which is the same cooling line as the air conditioning capacitor 31. Under the condition that the output of (9) is small, the first radiator 1 is used to increase the cooling performance of the air conditioning capacitor 31, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle and improving the room cooling performance by reducing the condensation pressure of the air conditioning refrigerant. In the condition that the output of the second part 9 is large, the amount of heat discharged from the air conditioner 31 is reduced by reducing the discharge amount of the electric compressor 37, thereby cooling the second part 9. It can improve performance.

도 4의 제2실시예에서는, 상기 제1냉각라인(7)의 제1파트(3)와 상기 구동모터(5)의 사이에 상기 제1파트(3)를 냉각한 냉각유체에 의해 냉각이 이루어지도록, 에어컨컨덴서(31)가 구비되어 있다.
In the second embodiment of FIG. 4, cooling is performed by a cooling fluid cooling the first part 3 between the first part 3 of the first cooling line 7 and the driving motor 5. In order to achieve this, an air conditioner 31 is provided.

여기서, 상기 에어컨컨덴서(31)는 상기 제1파트(3)에 대해서는 동일한 냉각라인에 직렬로 배치된 것으로 볼 수 있으며, 상기 제2파트(9)에 대해서는 서로 병렬로 상기 제1라디에이터(1)에 연결된 것으로 볼 수 있으며, 상기 제1파트(3)와 제2파트(9)는 도시된 것처럼 반드시 나뉘어서 냉각되는 것이 아니라 둘 중 어느 하나의 위치에 함께 모여서 냉각이 이루어지도록 할 수도 있다.
In this case, the air conditioner 31 may be regarded as being disposed in series in the same cooling line with respect to the first part 3, and the first radiator 1 may be parallel to each other with respect to the second part 9. It can be seen that the first part 3 and the second part 9 are not necessarily divided and cooled as shown, but may be gathered together in any one of the two positions to be cooled.

본 실시예에서, 상기 에어컨컨덴서(31)는 상기 제1냉각라인(7)을 흐르는 냉각유체에 의해, 상기 제1파트(3) 및 구동모터(5)와 함께 냉각이 이루어질 수 있도록 설치되며, 에어컨컨덴서(31)보다 상대적으로 운전온도가 낮은 상기 제1파트(3)를 경유한 냉각유체를 받아 에어컨컨덴서(31)의 냉각이 이루어지도록 하고, 이후 에어컨컨덴서(31)보다 운전온도가 상대적으로 높은 구동모터(5)는 상기 에어컨컨덴서(31)를 냉각한 냉각유체를 전달받아서 그 냉각이 순차적으로 이루어지면서 상기 제1냉각라인(7)을 구성하도록 한 것이다.
In the present embodiment, the air conditioner 31 is installed to be cooled together with the first part 3 and the driving motor 5 by a cooling fluid flowing through the first cooling line 7, Receiving the cooling fluid via the first part (3) having a relatively lower operating temperature than the air conditioning capacitor (31) to cool the air conditioning capacitor (31), and then the operating temperature is relatively higher than the air conditioning capacitor (31). The high drive motor 5 receives the cooling fluid cooled by the air conditioner capacitor 31 so that the cooling is sequentially performed to form the first cooling line 7.

이 경우에도, 상기 에어컨컨덴서(31)와 함께 냉방회로를 구성하는 전동식 컴프레셔(37)를 사용함으로써, 상기 제1파트(3)와 구동모터(5)의 출력이 낮은 동안에는 상기 에어컨컨덴서(31)의 냉방효과 상승으로 에어컨냉매의 응축압력 저감에 의한 차량의 연비개선과 냉방성능 향상을 도모하고, 상기 제1파트(3)와 구동모터(5)의 출력이 큰 동안에는 상기 전동식 컴프레셔(37)의 토출량을 축소시킴에 의해 상기 제1파트(3)와 구동모터(5)의 냉각성능을 향상시켜 차량의 주행 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Also in this case, by using the electric compressor 37 constituting the cooling circuit together with the air conditioner 31, the air conditioner 31 while the output of the first part 3 and the drive motor 5 is low. By increasing the cooling effect of the air conditioner to improve the fuel efficiency and cooling performance of the vehicle by reducing the condensation pressure of the air conditioning refrigerant, while the output of the first part (3) and the driving motor (5) is large, the electric compressor (37) By reducing the discharge amount, the cooling performance of the first part 3 and the driving motor 5 can be improved, thereby improving the running merchandise of the vehicle.

도 5의 제3실시예에서는, 상기 제3냉각라인(17)의 제2펌프(25)로부터의 냉각유체를 상기 스택(15)과 함께 공급받아 냉각이 이루어지도록, 상기 제2펌프(25) 및 제2라디에이터(13)에 대하여 상기 스택(15)과 병렬로 에어컨컨덴서(31)가 구비되어 있다.In the third embodiment of FIG. 5, the second pump 25 receives cooling fluid from the second pump 25 of the third cooling line 17 together with the stack 15 to perform cooling. And an air conditioner 31 in parallel with the stack 15 with respect to the second radiator 13.

또한, 상기 제1냉각라인(7)의 상기 제1리저버탱크(27)와 상기 제1파트(3) 사이에는 제3펌프(39)가 더 구비되어 있다.
In addition, a third pump 39 is further provided between the first reservoir tank 27 and the first part 3 of the first cooling line 7.

즉, 상기 제2펌프(25)가 상기 제2라디에이터(13)의 냉각유체를 펌핑하여 상기 에어컨컨덴서(31)와 스택(15)에 동시에 공급하면, 상기 에어컨컨덴서(31)와 스택(15)은 각각 냉각이 이루어지고, 상기 냉각유체는 다시 상기 제2라디에이터(13)로 합류하게 되는 것이며, 상기 제1냉각라인(7)의 제3펌프(39)는 제1냉각라인(7)을 흐르는 냉각유체의 유동을 더욱 강화하여 상기 제1파트(3)와 구동모터(5)의 냉각성능을 상기 제2파트(9)보다는 상대적으로 더욱 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
That is, when the second pump 25 pumps the cooling fluid of the second radiator 13 and simultaneously supplies it to the air conditioner capacitor 31 and the stack 15, the air conditioner capacitor 31 and the stack 15 are provided. Are respectively cooled, and the cooling fluid is again joined to the second radiator 13, and the third pump 39 of the first cooling line 7 flows through the first cooling line 7. By further strengthening the flow of the cooling fluid to improve the cooling performance of the first part (3) and the drive motor (5) relatively more than the second part (9).

본 실시예에서도, 상기 스택(15)의 출력이 작은 조건에서는 상기 제2라디에이터(13)를 이용하여 상기 에어컨컨덴서(31)의 냉각성능을 증대시켜서 에어컨냉매의 응축압력 저감에 따른 차량의 연비향상과 실내 냉방성능의 향상을 도모하고, 상기 스택(15)의 출력이 큰 조건에서는 상기 전동식 컴프레셔(37)의 토출량을 축소시켜서 상기 에어컨컨덴서(31)에서 방출되는 열량을 줄임으로써, 상기 스택(15)의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
Also in the present embodiment, under the condition that the output of the stack 15 is small, the fuel efficiency of the vehicle is improved by reducing the condensation pressure of the air conditioner refrigerant by increasing the cooling performance of the air conditioner capacitor 31 by using the second radiator 13. In order to improve indoor cooling performance and reduce the amount of heat emitted from the air conditioner capacitor 31 by reducing the discharge amount of the electric compressor 37 in a condition where the output of the stack 15 is large. ) Can improve the cooling performance.

도 6은 본 발명의 제4실시예를 도시한 것으로서, 상기 제3냉각라인(17)의 제2펌프(25)와 상기 스택(15) 사이에 상기 제2펌프(25)로부터의 냉각유체로 냉각이 이루어지도록, 에어컨컨덴서(31)가 구비되어 있고, 상기 제1냉각라인(7)의 상기 제1리저버탱크(27)와 상기 제1파트(3) 사이에는 제3펌프(39)가 구비된 것이다.
FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention, wherein a cooling fluid from the second pump 25 is connected between the second pump 25 and the stack 15 of the third cooling line 17. An air conditioner 31 is provided to cool, and a third pump 39 is provided between the first reservoir tank 27 and the first part 3 of the first cooling line 7. It is.

상기 에어컨컨덴서(31)와 상기 스택(15)은 직렬로 상기 제3냉각라인(17)에 의해 냉각되도록 설치된 것으로서, 통상 상기 에어컨컨데서의 운전온도가 상기 스택(15)의 운전온도보다 상대적으로 낮으므로 상기 에어컨컨덴서(31)를 냉각시킨 냉각유체를 이용하여 상기 스택(15)의 냉각이 이루어지도록 한 것이다.
The air conditioner 31 and the stack 15 are installed to be cooled by the third cooling line 17 in series. In general, an operating temperature of the air conditioner is relatively higher than an operating temperature of the stack 15. Since it is low, the stack 15 is cooled by using a cooling fluid in which the air conditioner 31 is cooled.

여기서, 상기 에어컨컨덴서를 포함하여 이루어지는 냉방회로의 냉매는 그 종류에 따라 응축온도가 달라질 수 있는 바, 경우에 따라 상기 에어컨컨덴서의 상류에 상기 스택이 위치하도록 배치할 수도 있다. 즉, 상기 냉매가 이산화탄소(CO2)인 경우에는 상기 에어컨컨덴서가 스택의 하류에 배치되는 것이 바람직할 것이다.
In this case, the refrigerant of the cooling circuit including the air conditioner condenser may have a different condensation temperature depending on the type thereof. In some cases, the stack may be located upstream of the air conditioner condenser. In other words, when the refrigerant is carbon dioxide (CO 2 ), it is preferable that the air conditioner capacitor is disposed downstream of the stack.

본 실시예에서도, 상기 스택(15)의 출력이 작은 조건에서는 상기 제2라디에이터(13)를 이용하여 상기 에어컨컨덴서(31)의 냉각성능을 증대시켜서 에어컨냉매의 응축압력 저감에 따른 차량의 연비향상과 실내 냉방성능의 향상을 도모하고, 상기 스택(15)의 출력이 큰 조건에서는 상기 전동식 컴프레셔(37)의 토출량을 축소시켜서 상기 에어컨컨덴서(31)에서 방출되는 열량을 줄임으로써, 상기 스택(15)의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
Also in the present embodiment, under the condition that the output of the stack 15 is small, the fuel efficiency of the vehicle is improved by reducing the condensation pressure of the air conditioner refrigerant by increasing the cooling performance of the air conditioner capacitor 31 by using the second radiator 13. In order to improve indoor cooling performance and reduce the amount of heat emitted from the air conditioner capacitor 31 by reducing the discharge amount of the electric compressor 37 in a condition where the output of the stack 15 is large. ) Can improve the cooling performance.

이상과 같은 본 발명의 각 실시예에서는 종래 전기동력부품용 냉각회로와 에어컨컨덴서(31)용 냉각회로가 별도로 구비되었던 경우에 비하여, 펌프, 리저버탱크, 라디에이터의 소요 개수가 저감되며, 차량의 중량 저감 및 엔진룸의 공간확보가 가능하고, 궁극적으로 차량의 원가를 저감시킬 수 있다.
In each of the embodiments of the present invention as described above, the required number of pumps, reservoir tanks, and radiators is reduced compared to the case where the conventional cooling circuit for electric power parts and the cooling circuit for the air conditioner 31 are separately provided, and the weight of the vehicle is reduced. It is possible to reduce and secure space in the engine room and ultimately reduce the cost of the vehicle.

또한, 상기 에어컨컨덴서(31)를 냉각시키는 상기 제1실시예 및 제2실시예에서의 상기 제1라디에이터(1)는, 종래의 전기동력부품용 라디에이터보다 용량을 크게 하여, 그 내부의 냉각유체의 유동저항 감소에 따른 냉각유체의 유량 증대로 냉각 효율의 향상을 꾀할 수 있으며, 상기 제3실시예 및 제4실시예에서의 상기 제2라디에이터(13)는, 종래의 스택(15)용 라디에이터보다 용량을 크게 하여, 그 내부의 냉각유체의 유동저항 감소에 따른 냉각유체의 유량 증대로 냉각 효율의 향상을 꾀할 수 있다.
Further, the first radiator 1 in the first and second embodiments for cooling the air conditioner 31 has a larger capacity than the conventional radiator for electric power parts, and has a cooling fluid therein. It is possible to improve the cooling efficiency by increasing the flow rate of the cooling fluid according to the decrease in the flow resistance of the, the second radiator 13 in the third and fourth embodiments, the conventional radiator for the stack 15 Increasing the capacity, it is possible to improve the cooling efficiency by increasing the flow rate of the cooling fluid according to the decrease in the flow resistance of the cooling fluid therein.

또한, 상기한 바와 같이 제1실시예 내지 제4실시예에서 라디에이터는 상기 제1라디에이터(1)와 제2라디에이터(13)의 2개만 서로 중첩되어 배치되는 구조를 가짐으로써, 종래의 3개 이상의 라디에이터가 중첩되어 배치된 구조에 비하여 통기저항이 감소됨으로써, 보다 향상된 냉각효과를 얻을 수 있다.
In addition, as described above, in the first to fourth embodiments, the radiator has a structure in which only two of the first radiator 1 and the second radiator 13 are disposed to overlap each other, and thus, three or more conventional radiators. Compared with the structure in which the radiators are overlapped with each other, the airflow resistance is reduced, so that an improved cooling effect can be obtained.

이상과 같이 본 발명은 비슷한 작동온도 및 사용 조건별 최대 전열량이 상이한 전기동력부품, 구동모터, 스택 및 에어컨컨덴서와 같은 각각의 시스템을 통합된 라디에이터를 이용하여 하나의 회로로 통합하고 제어할 수 있도록 함으로써, 스택과 전기동력부품을 냉각시키기 위한 라디에이터의 통기저항을 최소화하고, 스택과 전기동력부품 및 에어컨 컨덴서의 원활하고 안정된 냉각성능을 확보할 수 있도록 하면서도, 에어컨의 응축압력을 저감하여 연비를 향상시키며, 라디에이터, 워터펌프, 리저버탱크 등의 부품이 과도하게 많이 소요되지 않도록 함으로써, 열교환기 중복 배치 회피에 따른 냉각효율의 향상과, 차량의 중량, 당해 부품이 차지하는 부피 및 원가를 절감할 수 있도록 한다.As described above, the present invention can integrate and control each system such as electric power parts, driving motors, stacks, and air conditioner capacitors having different maximum heat transfer values according to similar operating temperatures and use conditions into a single circuit using an integrated radiator. By minimizing the ventilation resistance of the radiator for cooling the stack and the electric power parts, and ensuring the smooth and stable cooling performance of the stack and the electric power parts and air conditioner condenser, while reducing the condensation pressure of the air conditioner By not excessively using components such as radiators, water pumps, and reservoir tanks, it is possible to improve cooling efficiency due to avoiding redundant arrangement of heat exchangers, and to reduce vehicle weight, volume, and cost of the components. Make sure

1; 제1라디에이터
3; 제1파트
5; 구동모터
7; 제1냉각라인
9; 제2파트
11; 제2냉각라인
13; 제2라디에이터
15; 스택
17; 제3냉각라인
19; 냉각팬
21; 분기부
23; 제1펌프
25; 제2펌프
27; 제1리저버탱크
29; 제2리저버탱크
31; 에어컨컨덴서
33; 증발기
35; 리시버
37; 컴프레셔
39; 제3펌프
41; 팽창밸브One; First radiator
3; Part 1
5; Drive motor
7; 1st cooling line
9; 2nd part
11; 2nd cooling line
13; 2nd radiator
15; stack
17; 3rd cooling line
19; Cooling fan
21; Branch
23; 1st pump
25; 2nd pump
27; 1st reservoir tank
29; 2nd reservoir tank
31; Air conditioner
33; evaporator
35; receiver
37; Compressor
39; 3rd pump
41; Expansion valve

Claims (27)

제1라디에이터와;
상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 전기동력부품과;
상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 에어컨컨덴서;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.A first radiator;
An electric power component installed in a closed circulation cooling circuit including the first radiator and configured to cool;
An air conditioner capacitor installed in a closed circulation cooling circuit including the first radiator to cool the air;
Eco-friendly vehicle integrated cooling system, characterized in that comprises a. 청구항 1에 있어서,
상기 전기동력부품과 에어컨컨덴서는 동일한 냉각회로에 직렬로 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The electric power component and the air conditioner capacitor are arranged in series in the same cooling circuit
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 구동모터를 더 포함하여 구성된 것
특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 2,
It is further configured to include a drive motor installed in the closed circulation cooling circuit including the first radiator is cooled.
Eco-friendly integrated vehicle cooling system. 청구항 3에 있어서,
상기 구동모터는 상기 에어컨컨덴서와 동일한 냉각회로에 직렬로 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 3,
The drive motor is arranged in series in the same cooling circuit as the air conditioner capacitor
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 3에 있어서,
상기 구동모터와 에어컨컨덴서는 상기 제1라디에이터에 병렬로 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 3,
The drive motor and the air conditioner capacitor is connected in parallel to the first radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 1에 있어서,
상기 전기동력부품과 에어컨컨덴서는 상기 제1라디에이터에 병렬로 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The electric power component and the air conditioner capacitor being connected in parallel to the first radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 6에 있어서,
상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 구동모터를 더 포함하여 구성된 것
특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 6,
It is further configured to include a drive motor installed in the closed circulation cooling circuit including the first radiator is cooled.
Eco-friendly integrated vehicle cooling system. 청구항 7에 있어서,
상기 구동모터는 상기 에어컨컨덴서와 동일한 냉각회로에 직렬로 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 7,
The drive motor is arranged in series in the same cooling circuit as the air conditioner capacitor
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 7에 있어서,
상기 구동모터와 에어컨컨덴서는 상기 제1라디에이터에 병렬로 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 7,
The drive motor and the air conditioner capacitor is connected in parallel to the first radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 1 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전기동력부품은 상기 제1라디에이터와 병렬로 연결되는 다수의 파트로 나뉘어 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to any one of claims 1 to 9,
The electric power component is disposed divided into a plurality of parts connected in parallel with the first radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 1 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1라디에이터에 연결된 냉각회로에는 냉각유체를 펌핑하는 펌프와 리저버탱크가 더 구비된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to any one of claims 1 to 9,
The cooling circuit connected to the first radiator further includes a pump and a reservoir tank for pumping a cooling fluid.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 1 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어컨컨덴서는 냉방용량을 가변할 수 있는 전동식 컴프레셔와 함께 냉방회로를 구성하도록 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to any one of claims 1 to 9,
The air conditioner capacitor is connected to form a cooling circuit with the electric compressor that can vary the cooling capacity.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 1 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서,
제2라디에이터와;
상기 제2라디에이터와 폐순환 냉각회로를 이루어 냉각되도록 설치된 스택;
을 더 포함하여 구성되고;
상기 제1라디에이터와 제2라디에이터는 동일한 냉각팬이 형성하는 냉각풍 경로상에 서로 인접하여 직렬로 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to any one of claims 1 to 9,
A second radiator;
A stack installed to cool by forming a closed circulation cooling circuit with the second radiator;
It is further configured to include;
The first radiator and the second radiator are arranged in series adjacent to each other on the cooling wind path formed by the same cooling fan
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 13에 있어서,
상기 제2라디에이터는 상기 냉각팬에 보다 가깝게 배치되고;
상기 제1라디에이터는 상기 제2라디에이터보다 상기 냉각팬으로부터 멀리 배치되어, 상기 냉각팬에 의해 흡입되는 공기가 상기 제1라디에이터를 거쳐 상기 제2라디에이터를 통과하도록 된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 13,
The second radiator is disposed closer to the cooling fan;
Wherein the first radiator is disposed farther from the cooling fan than the second radiator such that air sucked by the cooling fan passes through the second radiator via the first radiator.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 14에 있어서,
상기 제2라디에이터에 연결된 냉각회로에는 냉각유체를 펌핑하는 펌프와 리저버탱크가 더 구비된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 14,
The cooling circuit connected to the second radiator further includes a pump and a reservoir tank for pumping cooling fluid.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 제2라디에이터와;
상기 제2라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 스택과;
상기 제2라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 에어컨컨덴서;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.A second radiator;
A stack installed in a closed circulation cooling circuit including the second radiator to cool the stack;
An air conditioner capacitor installed in a closed circulation cooling circuit including the second radiator to cool the air;
Eco-friendly vehicle integrated cooling system, characterized in that comprises a. 청구항 16에 있어서,
상기 스택과 에어컨컨덴서는 동일한 냉각회로에 직렬로 배치된 것;
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 16,
The stack and the air conditioner are arranged in series in the same cooling circuit;
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 16에 있어서,
상기 스택과 에어컨컨덴서는 상기 제2라디에이터에 병렬로 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 16,
The stack and the air conditioner are connected in parallel to the second radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 17 또는 18항에 있어서,
제1라디에이터와;
상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 전기동력부품;
을 더 포함하여 구성되고;
상기 제1라디에이터와 제2라디에이터는 동일한 냉각팬이 형성하는 냉각풍 경로상에 서로 인접하여 직렬로 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 17 or 18,
A first radiator;
An electric power component installed in a closed circulation cooling circuit including the first radiator and configured to cool;
It is further configured to include;
The first radiator and the second radiator are arranged in series adjacent to each other on the cooling wind path formed by the same cooling fan
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 19에 있어서,
상기 제2라디에이터는 상기 냉각팬에 보다 가깝게 배치되고;
상기 제1라디에이터는 상기 제2라디에이터보다 상기 냉각팬으로부터 멀리 배치되어, 상기 냉각팬에 의해 흡입되는 공기가 상기 제1라디에이터를 거쳐 상기 제2라디에이터를 통과하도록 된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 19,
The second radiator is disposed closer to the cooling fan;
Wherein the first radiator is disposed farther from the cooling fan than the second radiator such that air sucked by the cooling fan passes through the second radiator via the first radiator.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 20에 있어서,
상기 제1라디에이터를 포함하는 폐순환 냉각회로에 설치되어 냉각이 이루어지는 구동모터를 더 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 20,
It is further configured to include a drive motor installed in the closed circulation cooling circuit including the first radiator is cooled.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 21에 있어서,
상기 구동모터는 상기 전기동력부품과 동일한 냉각회로에 직렬로 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 21,
The drive motor is arranged in series in the same cooling circuit as the electric power component
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 21에 있어서,
상기 구동모터와 전기동력부품은 상기 제1라디에이터와 병렬로 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to claim 21,
The drive motor and the electric power component is connected in parallel with the first radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 20에 있어서,
상기 전기동력부품은 상기 제1라디에이터와 병렬로 연결되는 다수의 파트로 나뉘어 배치된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 20,
The electric power component is disposed divided into a plurality of parts connected in parallel with the first radiator
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 20에 있어서,
상기 제1라디에이터에 연결된 냉각회로 및 상기 제2라디에이터에 연결된 냉각회로에는 펌프와 리저버탱크가 각각 더 구비된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 20,
The cooling circuit connected to the first radiator and the cooling circuit connected to the second radiator further include a pump and a reservoir tank, respectively.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 20에 있어서,
상기 에어컨컨덴서는 냉방용량을 가변할 수 있는 전동식 컴프레셔와 함께 냉방회로를 구성하도록 연결된 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method of claim 20,
The air conditioner capacitor is connected to form a cooling circuit with the electric compressor that can vary the cooling capacity.
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that. 청구항 16 내지 18항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어컨컨덴서의 냉매는 이산화탄소를 사용하는 것
을 특징으로 하는 친환경 차량용 통합 냉각 시스템.The method according to any one of claims 16 to 18,
The refrigerant of the air conditioner is to use carbon dioxide
Eco-friendly vehicle integrated cooling system characterized in that.
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