KR20120053301A - Knock control systen for gasoline direct injection engine and method thereof - Google Patents

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KR20120053301A
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Abstract

PURPOSE: A knock control device and a method for a GDI engine is provided to prevent knock malfunctions through setting 2 to 3 times higher standard value for a predetermined time in the GDI engine. CONSTITUTION: A knock control device and a method for a GDI engine comprise an engine RPM detection unit, a water temperature detection unit, a load detection unit, and a controller. The engine RPM detection unit offers information of the engine RPM to the controller. The water temperature detection unit offers the information of cooling water temperature to the controller. The load detection unit offers the information of load amounts on an engine to the controller. The controller sets two to three times higher standard values than an original standard value for knock determinations if status information of the engine satisfies a condition of a knock control and an entry condition of separated injections of an intake stroke.

Description

ＧＤＩ엔진의 노크 제어장치 및 방법{KNOCK CONTROL SYSTEN FOR GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE AND METHOD THEREOF}KNOCK CONTROL SYSTEN FOR GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE AND METHOD THEREOF

본 발명은 GDI(Gasoline Direct Injection : 직접분사방식)엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 흡기행정에서 분할분사에 진입될 때 노크(Knock) 오감지가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 GDI엔진의 노크 제어장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a gasoline direct injection (GDI) engine, and more particularly to knock control of a GDI engine to prevent knock misdetection when entering divided injection in an intake stroke. An apparatus and method are provided.

현재 널리 양산되고 있는 가솔린 엔진으로는 흡기밸브의 전단에 연료를 분사하여 연소실에 흡입되도록 하는 PFI(Port Fuel Injection)엔진과 연소실 내부에 연료를 직접 분사하는 GDI엔진으로 구분된다.Gasoline engines that are widely mass-produced are classified into a PFI (Port Fuel Injection) engine that injects fuel to the front of the intake valve and is sucked into the combustion chamber, and a GDI engine that directly injects fuel into the combustion chamber.

상기 GDI엔진의 연료분사는 흡기행정과 압축행정에 이루어진다.The fuel injection of the GDI engine is performed at the intake stroke and the compression stroke.

압축행정의 분사는 점화 플러그 주변에 농후한 혼합기가 형성되도록 하여 시동성(Cranking)을 높여 주고, 촉매의 가열구간에서 촉매 활성화를 빠르게 하기 위하여 이용되고, 대부분은 흡기행정에 분사가 이루어진다. The injection of the compression stroke is used to increase the cranking by forming a rich mixer around the spark plug, and is used to accelerate the catalyst activation in the heating section of the catalyst, most of which is injected into the intake stroke.

흡기행정에 분사하는 것도 분할분사(Split)를 통하여 흡기초에 1차분사를 실행하고 흡기중에 2차분사를 실행하여 GDI엔진의 연소 안정성을 향상시키고, 매연(Smoke)등의 에미션(Emission)저감 효과를 향상시킨다.Injecting into the intake stroke is also performed by the first injection at the beginning of the intake through the split injection and the second injection during the intake to improve the combustion stability of the GDI engine, and the emission of smoke and the like. Improve the reduction effect.

또한, 흡기행정의 분할분사를 통해 GDI엔진이 가지고 있는 연료에 의한 오일희석(Oil Dilution) 문제가 해결되기 때문에 GDI엔진에서 폭넓게 사용되고 있다. In addition, since the problem of oil dilution caused by the fuel of the GDI engine is solved through the divided injection of the intake stroke, it is widely used in the GDI engine.

GDI엔진에서 분할분사를 위해서는 충분한 분사(Injection)시간이 확보되어야 분사시간을 2개로 나눌 수 있기 때문에 특정조건에서 분할분사가 실행된다.In the GDI engine, split injection is performed under specific conditions because a sufficient injection time must be secured for split injection.

통상적으로 V6엔진에는 노크센서가 배기 매니폴더의 뜨거운 열에 의해 파손되는 것을 예방하기 위하여 흡기측에 장착하고 있으며, 이에 따라 인젝터와 노크센서가 근접한 거리에 장착된다.In general, the V6 engine is mounted on the intake side in order to prevent the knock sensor from being damaged by the hot heat of the exhaust manifold, and thus the injector and the knock sensor are mounted at a close distance.

따라서, 흡기행정의 분할분사가 실행될 때 2차분사 시점이 전전기통의 노크 윈도우(Knock Window)와 맞아 떨어지는 문제가 발생된다.Therefore, when the divided injection of the intake stroke is executed, a problem occurs that the second injection time coincides with the knock window of the electric cylinder.

도 3은 일반적인 GDI엔진에서 특정기통의 분할분사 일예를 도시한 도면이다.3 is a diagram illustrating an example of split injection of a specific cylinder in a general GDI engine.

도면에서 알 수 있는 바와 같이, 예를 들어 4번기통이 흡기행정의 분할분사가 실행될 때 2차분사 시점에서 전전기통인 2번기통의 노크 윈도우와 중첩되는 현상이 발생된다.As can be seen from the figure, for example, when cylinder 4 is divided injection of the intake stroke, a phenomenon occurs that overlaps the knock window of cylinder 2, which is an electric cylinder, at the time of secondary injection.

도 4는 종래의 GDI엔진에서 특정기통의 분할분사에서 노크센서의 진동을 도시한 도시한 도면이다.4 is a diagram illustrating vibration of a knock sensor in split injection of a specific cylinder in a conventional GDI engine.

도면에서 알 수 있는 바와 같이, 예를 들어 4번기통이 흡기행정의 분할분사가 실행될 때 2차분사에 따른 인젝터의 진동과 노크 윈도우와 중첩되어 "A"와 같이 노크신호를 비정상적으로 크게 증폭시키는 현상을 발생시킨다.As can be seen from the figure, for example, cylinder 4 overlaps with the vibration of the injector and the knock window according to the secondary injection when the division injection of the intake stroke is executed, thereby amplifying the knock signal abnormally large as "A". Causes a phenomenon.

따라서, 도 5에 도시된 노크 모니터링에서 알 수 있는 바와 같이, 2차분사에 따른 인젝터 진동과 노크 윈도우가 중첩되어 노크신호가 비정상적으로 크게 증폭되는 경우 노크센서에서 모니터링되는 노크신호(B)는 노크판정을 위해 설정되는 기준값(C)을 초과하게 되어 노크 발생으로 오판정하는 문제점을 발생시킨다.Therefore, as shown in the knock monitoring shown in FIG. 5, when the injector vibration and the knock window are overlapped due to the second injection, the knock signal B monitored by the knock sensor is knocked. The reference value C set for the determination is exceeded, which causes a problem of misjudgment due to knock occurrence.

시험결과 V6 GDI엔진에서 3번기통의 2차분사 인젝터 진동에 의해 1번기통의 노크신호가 비정상적으로 크게 증폭되고, 4번기통의 2차분사 인젝터 진동에 의해 2번기통의 노크신호가 비정상적으로 크게 증폭되는 것이 관찰되었다.The test result shows that the knock signal in cylinder 1 is abnormally amplified by the second injection injector vibration in cylinder 3 in the V6 GDI engine, and the knock signal in cylinder 2 is abnormally amplified by the secondary injection injector vibration in cylinder 4. Large amplification was observed.

이와 같은 현상으로 인하여 노크발생의 판정이 오학습되어 점화시기가 지각되면 각 가속도의 감소에 의해 실화의 검출이 빈번하게 발생되어 경고등을 점등시키고, 연료차단이 실행되는 문제점이 발생된다.Due to this phenomenon, when the knock occurrence is mis-learned and the ignition timing is delayed, the detection of misfire is frequently caused by the reduction of the acceleration, and the warning lamp is turned on, and the fuel cutoff is executed.

상기한 바와 같이, GDI엔진에서 흡기행정의 분할분사가 진입될 때 2차분사 인젝터의 진동이 특정기통의 노크 윈도우에 들어가면서 노크신호를 비정상적으로 크게 증폭시키게 된다.As described above, when the divided injection of the intake stroke in the GDI engine enters, the vibration of the secondary injection injector enters the knock window of the specific cylinder, thereby amplifying the knock signal abnormally large.

따라서, 모니터링되는 노크신호는 노크판정을 위한 기준값을 초과시키는 현상을 발생시켜 노크발생으로 오학습하는 문제를 발생시킨다.Therefore, the knock signal to be monitored causes a phenomenon of exceeding a reference value for knock determination, thereby causing a problem of mislearning due to knock occurrence.

이러한 노크발생의 오학습은 특정기통의 점화시기를 대략 10°지각시키며, 특정기통의 점화시기를 과대하게 지각시켜 실화의 발생으로 인식되는 문제점을 발생시킨다.This mis-learning of knock generation causes the ignition timing of a specific cylinder to be approximately 10 °, and excessively perceives the ignition timing of a specific cylinder, which causes a problem that is recognized as the occurrence of misfire.

실화인식은 크랭크 각 센서에 의한 각속도 불균일을 가지고 측정하기 때문에 과대지각이 발생된 기통에서 각속도가 떨어지게 되므로 실화로 판정하며, 실화가 판정되면 연료차단 제어에 의해 차량 진동과 경고등을 점등시켜 승차감 및 불안감을 발생시키는 문제점을 발생시킨다.The misfire recognition is measured with the angular velocity unevenness by the crank angle sensor, so the angular velocity falls in the cylinder where excessive perception occurs, so it is judged as a misfire. Raises a problem that causes

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 GDI엔진에서 흡기행정의 분할분사 진입시점에서 설정된 일정시간 동안 노크판정을 위한 기준값을 기준값 대비 2~3 배 높게 설정하여 노크 오감지가 발생되지 않도록 하는 것이다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to knock by setting a reference value for knock determination for 2 to 3 times higher than the reference value for a predetermined time set at the point of entry of the divided injection of the intake stroke in the GDI engine. It is to prevent false detection.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 엔진 회전수 정보를 제어부에 제공하는 엔진회전수검출부; 냉각수온의 정보를 제어부에 제공하는 수온검출부; 엔진에 걸리는 부하량의 정보를 제어부에 제공하는 부하검출부; 엔진의 상태정보가 노크 제어조건을 만족하고, 흡기행정의 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정을 위한 기준값을 기준값 대비 일정 배수 높게 설정하는 제어부를 포함하는 GDI엔진의 노크 제어장치가 제공된다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, an engine speed detection unit for providing the engine speed information to the control unit; A water temperature detector for providing information of the coolant temperature to the controller; A load detection unit for providing the control unit with information on the load on the engine; When the engine state information satisfies the knock control condition and satisfies the split injection entry condition of the intake stroke, a knock control apparatus of the GDI engine including a control unit for setting the reference value for the knock determination to a predetermined multiple higher than the reference value is provided.

상기 제어부는 충분한 웜업이 이루어진 시동 온 조건이고, 엔진 부하가 설정된 제1기준량(400IMEP)을 초과하면 노크 제어조건으로 판정할 수 있다.The controller is a start-on condition in which sufficient warm-up is performed, and when the engine load exceeds the set first reference amount 400IMEP, the controller may determine the knock control condition.

상기 제어부는 엔진 부하가 설정된 제2기준량(680IMEP)을 초과하면 흡기행정의 분할분사 진입조건으로 판정할 수 있다.If the engine load exceeds the set second reference amount 680IMEP, the controller may determine that the inlet stroke is divided into the entry condition.

상기 제어부는 흡기행정의 분할분사 진입조건에서 노크판정의 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배수로 높게 설정하고, 일정시간이 경과하면 원래의 기준값으로 복원시켜 통상적인 노크 모니터링을 실행할 수 있다.The control unit may set the knock determination reference value to be 2 to 3 times higher than the reference value in the divided injection entry condition of the intake stroke, and restore the original reference value after a predetermined time to execute the normal knock monitoring.

상기 제어부는 흡기행정의 분할분사 진입조건에서 특정기통에 한정하여 일정시간 동안 노크판정의 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3 배수 높게 설정할 수 있다.The controller may set the reference value of the knock determination 2 to 3 times higher than the reference value for a predetermined time by limiting to a specific cylinder in the divided injection entry condition of the intake stroke.

또한, 본 발명의 다른 특징에 따르면, 웝업이 이루어진 시동 온 조건에서 엔진 부하가 노크 제어조건을 만족하는지 판단하는 과정; 노크 제어조건을 만족하면 엔진 부하가 흡기행정에서 분할분사 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정; 분할분사 진입조건을 만족하지 않으면 설정된 기준값을 적용하여 노크판정을 실행하고, 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정 기준값을 기준값 대비 일정 배수로 높게 설정하는 과정; 분할분사 진입 후 일정시간이 경과하면 노크판정 기준값을 복원하는 과정을 포함하는 GDI엔진의 노크 제어방법이 제공된다.In addition, according to another feature of the invention, the process of determining whether the engine load satisfies the knock control condition in the start-up condition is made up; Determining whether the engine load satisfies the split injection entry condition at the intake stroke when the knock control condition is satisfied; Performing knock determination by applying the set reference value if the split injection entry condition is not satisfied, and setting the knock determination reference value higher by a predetermined multiple than the reference value when the split injection entry condition is satisfied; A knock control method of a GDI engine including restoring a knock determination reference value after a predetermined time has elapsed after entering the divided injection is provided.

상기 분할분사 진입조건에서 1 ~ 2 초 동안 노크판정 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배수로 높게 설정하여, 특정기통의 2차분사 인젝터 진동과 전전기통의 노크 윈도우 신호가 중첩되어 증폭되더라도 노크발생으로 판정되지 않도록 할 수 있다.The knock determination reference value is set to be 2 to 3 times higher than the reference value for 1 to 2 seconds under the split injection entry conditions, so that knock generation is not determined even if the secondary injection injector vibration of the specific cylinder and the knock window signal of the electric cylinder overlap and amplify. You can do that.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, GDI엔진에서 흡기행정의 분할분사 진입시점에서 발생되는 노크 오감지가 방지되어 엔진의 안정성 및 신뢰성을 제공할 수 있다.As described above, according to the exemplary embodiment of the present invention, the detection of knock erroneous generated at the point of entry of the divided injection of the intake stroke in the GDI engine can be prevented, thereby providing stability and reliability of the engine.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 GDI엔진의 노크 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 GDI엔진의 노크 제어절차를 도시한 흐름도이다.
도 3은 일반적인 GDI엔진에서 특정기통의 분할분사 일예를 도시한 도면이다.
도 4는 종래의 GDI엔진에서 특정기통의 분할분사에서 노크센서의 진동을 도시한 도시한 도면이다.
도 5는 일반적인 노크 모니터링을 도시한 그래프이다.1 is a view schematically showing a knock control apparatus of a GDI engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a knock control procedure of a GDI engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating an example of split injection of a specific cylinder in a general GDI engine.
4 is a diagram illustrating vibration of a knock sensor in split injection of a specific cylinder in a conventional GDI engine.
5 is a graph illustrating general knock monitoring.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art to which the present invention pertains can easily carry out the embodiments.

본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며, 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.The present invention can be embodied in various different forms, and thus the present invention is not limited to the embodiments described herein.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 GDI엔진의 노크 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a knock control apparatus of a GDI engine according to an embodiment of the present invention.

도면에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 GDI엔진의 노크 제어장치는 엔진회전수검출부(101)와 냉각수온검출부(102), 부하검출부(103), 노크검출부(104), 제어부(105) 및 점화장치(106)를 포함한다.As can be seen in the figure, the knock control apparatus of the GDI engine according to an embodiment of the present invention, the engine speed detection unit 101, the coolant temperature detection unit 102, the load detection unit 103, the knock detection unit 104, the control unit 105 and ignition device 106.

엔진회전수검출부(101)는 크랭크 각 센서 혹은 캠 각 센서로 구성될 수 있으며, 엔진의 회전수 정보를 제어부(105)에 제공한다.The engine speed detector 101 may be configured of a crank angle sensor or a cam angle sensor, and provides engine speed information to the controller 105.

수온검출부(102)는 냉각수의 순환 경로를 선택시키는 서모스탯에 장착되어 엔진을 순환하는 냉각수의 온도 정보를 제어부(105)에 제공한다.The water temperature detector 102 is mounted to a thermostat that selects a circulation path of the coolant and provides the controller 105 with temperature information of the coolant circulating the engine.

부하검출부(103)는 엔진에 걸리는 부하량을 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(105)에 제공한다.The load detection unit 103 detects an amount of load applied to the engine and provides information about the load to the control unit 105.

노크검출부(104)는 엔진에서 발생되는 노크를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(105)에 제공한다.The knock detector 104 detects a knock generated by the engine and provides information about the knock to the controller 105.

제어부(105)는 엔진의 회전수, 수온, 부하의 정보가 노크 제어조건을 만족하고, 흡기행정의 분할분사 진입조건을 만족하면 설정된 일정시간, 예를 들어 1 ~ 2초 동안 노크판정을 위한 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배수로 높게 설정하여 특정기통의 분할분사에서 2차분사의 인젝터 진동이 노크신호와 중첩되어 비정상적으로 증폭되더라고 노크판정을 위한 기준값을 초과하지 않도록 하여 노크발생의 오감지가 발생되지 않도록 한다.The controller 105 is a reference value for the knock determination for a predetermined time set, for example, 1 to 2 seconds when the information on the engine speed, water temperature, and load satisfies the knock control condition and satisfies the divided injection entry condition of the intake stroke. 2 to 3 times higher than the reference value, so that the injector vibration of the secondary injection in the specific injection can be abnormally amplified by overlapping the knock signal, so that it does not exceed the reference value for knock determination so that false detection of knock occurrence does not occur. do.

상기 제어부(105)에 설정되는 노크 제어조건은 냉각수온과 엔진회전수의 분석으로 충분한 웜업이 이루어진 시동 온 조건이고, 엔진에 걸리는 부하가 설정된 제1기준량(400IMEP)을 초과하는 조건이다.The knock control condition set in the controller 105 is a start-on condition in which sufficient warm-up is made by analyzing the coolant temperature and the engine speed, and the load on the engine exceeds the set first reference amount 400IMEP.

그리고, 상기 제어부(105)에 설정되는 흡기행정의 분할분사 진입조건은 엔진에 걸리는 부하가 설정된 제2기준량(680IMEP)을 초과하는 조건이다.In addition, the divided injection entry condition of the intake stroke set in the controller 105 is a condition in which the load on the engine exceeds the set second reference amount 680IMEP.

상기 제어부(105)는 흡기행정의 분할분사 진입조건에서 기준값 대비 2 ~ 3배수로 높게 설정한 노크판정 기준값에 대하여 일정시간이 경과하면 원래의 기준값으로 복원시켜 통상적인 노크 모니터링이 제공될 수 있도록 한다.The control unit 105 restores to the original reference value when a predetermined time elapses for the knock determination reference value which is set to 2 to 3 times higher than the reference value in the divided injection entry condition of the intake stroke so that normal knock monitoring can be provided.

점화장치(106)는 상기 제어부(105)의 제어에 따라 점화시기를 진각 혹은 지각시켜 엔진의 안정된 동작을 유지하여 준다.The ignition device 106 maintains stable operation of the engine by advancing or retarding the ignition timing under the control of the controller 105.

전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명의 동작을 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention including the function as described above will be described with reference to FIG.

본 발명이 적용되는 GDI엔진이 시동 온을 유지하는 상태에서(S101) 제어부(105)는 엔진회전수, 엔진에 걸리는 부하, 엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 검출하여(S102) 노크 제어조건을 만족하는지 판단한다(S103).In the state where the GDI engine to which the present invention is applied is maintained at start-up (S101), the control unit 105 detects the engine speed, the load applied to the engine, and the temperature of the coolant circulating the engine (S102) to satisfy the knock control condition. It is determined whether or not (S103).

상기 노크 제어조건은 엔진이 시동 온을 유지하고, 냉각수의 온도가 설정온도를 초과하는 웜업이 이루어진 상태이며, 엔진에 미치는 부하가 설정된 제1기준량(400IMEP)을 초과하는 조건이다.The knock control condition is a condition in which the engine maintains start-up, a warm-up state in which the temperature of the coolant exceeds the set temperature is made, and the load on the engine exceeds the set first reference amount 400IMEP.

상기 S103에서 제어부(105)는 노크 제어조건을 만족하면 흡기행정에서 분할분사 진입조건을 만족하는지 판단한다(S104)In step S103, when the knock control condition is satisfied, the controller 105 determines whether the split injection entry condition is satisfied in the intake stroke (S104).

상기 흡기행정에서 분할분사 진입조건은 엔진에 걸리는 부하가 설정된 제2기준량(680IMEP)를 초과하는 조건이다.In the intake stroke, the divided injection entry condition is a condition in which the load on the engine exceeds the set second reference amount 680IMEP.

상기 S104에서 제어부(105)는 분할분사 진입조건으로 판정되지 않으면 노크판정에 기준값을 적용하여 노크판정과 점화시기 제어를 실행한다(S105).In step S104, the control unit 105 executes knock determination and ignition timing control by applying a reference value to the knock determination, if it is not determined as the divided injection entry condition (S105).

그러나, 상기 S104에서 제어부(105)는 분할분사 진입조건, 예를 들어 엔진에 걸리는 부하가 설정된 제2기준량(680IMEP)을 초과하는 상태로 판정되면 설정된 일정시간, 예를 들어 1 ~ 2초 동안 노크판정을 위한 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배로 높게 설정한다(S106).However, in S104, when the controller 105 determines that the divided injection entry condition, for example, the load on the engine exceeds the set second reference amount 680IMEP, knocks for a predetermined time set, for example, 1 to 2 seconds. The reference value for the determination is set to 2 to 3 times higher than the reference value (S106).

따라서, 분할분사의 2차분사 인젝터 진동과 전전기통의 노크 윈도우와 중첩되어 노크신호가 비정상적으로 크게 증폭되더라고 노크판정을 위한 기준값을 초과하지 못하도록 함으로써, 노크판정의 오감지가 발생되지 않도록 한다.Therefore, even if the knock signal is abnormally largely amplified by overlapping the secondary injection injector vibration of the divided injection and the knock window of the electric cylinder, the knock value of the knock determination is not prevented from occurring.

상기 노크판정을 위한 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배 높게 설정하는 것은 실질적인 강한 노크가 발생되었을 때 노크 발생을 감지할 수 있는 조건이며, 엔진의 종류에 따라 각각 다르게 설정된다.Setting the reference value for the knock determination 2 to 3 times higher than the reference value is a condition for detecting knock generation when a substantial strong knock occurs, and is set differently according to the type of engine.

그리고, 제어부(105)는 상기와 같이 분할분사 진입조건에서 노크판정을 위한 기준값을 높게 설정한 이후 설정된 일정시간, 예를 들어 1 ~ 2초가 경과되었는지를 판단하여(S107) 설정시간이 경과되었으면 노크판정을 위한 기준값을 기본값으로 복원시켜 통상적인 노크판정과 그에 따른 점화시기의 조정을 실행한다(S108).Then, the controller 105 determines whether a predetermined time, for example, 1 to 2 seconds has elapsed since the reference value for knock determination is set high in the divided injection entry condition as described above (S107), and when the set time has elapsed, knocking is performed. The reference value for the determination is restored to the default value, and the normal knock determination and adjustment of the ignition timing accordingly are executed (S108).

V6 GDI엔진의 경우 전술한 종래의 기술에서 언급한 바와 같이 1번기통과 2번 기통의 노크센서에서 3번기통과 4번기통의 인젝터 진동에 영향을 받으므로 특정 기통에 한정하여 제어할 수 있다.In the case of the V6 GDI engine, as mentioned in the above-described prior art, the knock sensors of the first and second cylinders are affected by the injector vibrations of the third and fourth cylinders, so that the V6 GDI engine can be limited to a specific cylinder.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 GDI엔진에서 흡기행정의 분할분사 진입시점에서 발생되는 노크 오감지를 방지시켜 엔진의 안정성을 제공할 수 있다.As described above, the present invention can provide stability of the engine by preventing knock erroneous detection generated at the point of entry of the divided injection of the intake stroke in the GDI engine.

이상에서는 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 구성요소의 부가, 변경, 추가, 삭제 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, , Additions, deletions, and so on, other embodiments may be easily suggested, but this is also included in the spirit of the present invention.

101 : 엔진회전수검출부 102 : 수온검출부
103 : 부하검출부 104 : 노크검출부
105 : 제어부 106 : 점화장치101: engine speed detection unit 102: water temperature detection unit
103: load detection unit 104: knock detection unit
105: control unit 106: ignition device

Claims (7)

엔진 회전수 정보를 제어부에 제공하는 엔진회전수검출부;
냉각수온의 정보를 제어부에 제공하는 수온검출부;
엔진에 걸리는 부하량의 정보를 제어부에 제공하는 부하검출부;
엔진의 상태정보가 노크 제어조건을 만족하고, 흡기행정의 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정을 위한 기준값을 기준값 대비 일정 배수 높게 설정하는 제어부;
를 포함하는 GDI엔진의 노크 제어장치.An engine speed detector for providing engine speed information to the controller;
A water temperature detector for providing information of the coolant temperature to the controller;
A load detection unit for providing the control unit with information on the load on the engine;
A controller configured to set a reference value for the knock determination by a predetermined multiple higher than the reference value when the state information of the engine satisfies the knock control condition and satisfies the divided injection entry condition of the intake stroke;
Knock control device of the GDI engine comprising a. 제1항에 있어서,
상기 제어부는 충분한 웜업이 이루어진 시동 온 조건이고, 엔진 부하가 설정된 제1기준량(400IMEP)을 초과하면 노크 제어조건으로 판정하는 것을 특징으로 하는 GDI엔진의 노크 제어장치.The method of claim 1,
The control unit is a knock-on control device of the GDI engine, characterized in that the start-on condition is a sufficient warm-up, and if the engine load exceeds the set first reference amount (400IMEP) as a knock control condition. 제1항에 있어서,
상기 제어부는 엔진 부하가 설정된 제2기준량(680IMEP)을 초과하면 흡기행정의 분할분사 진입조건으로 판정하는 것을 특징으로 하는 GDI엔진의 노크 제어장치.The method of claim 1,
And the control unit determines that the engine load exceeds the set second reference amount (680IMEP) as the divided injection entry condition of the intake stroke. 제1항에 있어서,
상기 제어부는 흡기행정의 분할분사 진입조건에서 노크판정의 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배수로 높게 설정하고, 일정시간이 경과하면 원래의 기준값으로 복원시켜 통상적인 노크 모니터링을 실행하는 것을 특징으로 하는 GDI엔진의 노크 제어장치.The method of claim 1,
The control unit sets the reference value of the knock determination to 2 to 3 times higher than the reference value in the divided injection entry condition of the intake stroke, and restores the original reference value after a predetermined time to execute the normal knock monitoring. Knock control. 제1항에 있어서,
상기 제어부는 흡기행정의 분할분사 진입조건에서 특정기통에 한정하여 일정시간 동안 노크판정의 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3 배수 높게 설정하는 것을 특징으로 하는 GDI엔진의 노크 제어장치.The method of claim 1,
The control unit is a knock control device of the GDI engine, characterized in that the reference value of the knock determination is set 2 to 3 times higher than the reference value for a certain period of time limited to the specific cylinder in the divided injection entry conditions of the intake stroke. 웝업이 이루어진 시동 온 조건에서 엔진 부하가 노크 제어조건을 만족하는지 판단하는 과정;
노크 제어조건을 만족하면 엔진 부하가 흡기행정에서 분할분사 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정;
분할분사 진입조건을 만족하지 않으면 설정된 기준값을 적용하여 노크판정을 실행하고, 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정 기준값을 기준값 대비 일정 배수로 높게 설정하는 과정;
분할분사 진입 후 일정시간이 경과하면 노크판정 기준값을 복원하는 과정;
을 포함하는 GDI엔진의 노크 제어방법.Determining whether the engine load satisfies the knock control condition in the start-up condition in which the shutdown is performed;
Determining whether the engine load satisfies the split injection entry condition at the intake stroke when the knock control condition is satisfied;
Performing knock determination by applying the set reference value if the split injection entry condition is not satisfied, and setting the knock determination reference value higher by a predetermined multiple than the reference value when the split injection entry condition is satisfied;
Restoring the knock determination reference value when a predetermined time elapses after entering the divided injection;
Knock control method of the GDI engine comprising a. 제6항에 있어서,
상기 분할분사 진입조건에서 1 ~ 2 초 동안 노크판정 기준값을 기준값 대비 2 ~ 3배수로 높게 설정하여, 특정기통의 2차분사 인젝터 진동과 전전기통의 노크 윈도우 신호가 중첩되어 증폭되더라도 노크발생으로 판정되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 GDI엔진의 노크 제어방법.The method of claim 6,
The knock determination reference value is set to be 2 to 3 times higher than the reference value for 1 to 2 seconds under the split injection entry conditions, so that knock generation is not determined even if the secondary injection injector vibration of the specific cylinder and the knock window signal of the electric cylinder overlap and amplify. The knock control method of the GDI engine, characterized in that not to.
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