KR20120047552A

KR20120047552A - Pneumatic vehicle tire

Info

Publication number: KR20120047552A
Application number: KR1020100109193A
Authority: KR
Inventors: 이광열
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2012-05-14

Abstract

PURPOSE: A pneumatic tire for a vehicle is provided to reduce noise due to pipe resonance generated in a longitudinal groove. CONSTITUTION: A pneumatic tire for a vehicle is composed of a tread(1), a sidewall(2), a bead portion(3). A block and a groove are formed in the tread. The groove includes a longitudinal groove(51) and cross groove(52). The entrance of the cross groove located closely to the longitudinal groove comprises a plurality of inlet portions(a, b, c).

Description

Pneumatic vehicle tire

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 그루브의 형상을 개량하여 길이(longitudinal) 방향의 그루브(groove) 에서 발생하는 소음을 저감시키는 기술에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and more particularly, to a technology for reducing noise generated in grooves in the longitudinal direction by improving the shape of the grooves.

타이어에서 발생하는 소음은 매우 다양하다. 일반적으로 타이어에서 발생되는 소음의 대표적인 것이 타이어 패턴에 의해 발생되는 소음(이하 패턴 노이즈라 칭함.)이다.The noise produced by tires is very diverse. In general, a typical noise generated from a tire is noise generated by a tire pattern (hereinafter referred to as pattern noise).

이러한 패턴노이즈는 타이어의 그루브에 닫혀진 공기가 타이어가 회전하면서 지면에서 이탈할 때 외부에 배출되어 음을 내는 펌프에 의한 것이 있다. 이와 같은 펌프 작용에 의한 음은 그 원인에서 생각할 수 있듯이 패턴의 피치와 타이어의 회전 속도에 관계가 있고, 대략 200-1000Hz의 기본파와 고주파에서나는 비교적 깨끗한 음이 있다. 험(HUM)은 대체로 이러한 패턴노이즈에 의한 것이다.Such pattern noise is caused by a pump that emits air when the air closed to the groove of the tire is released from the ground while the tire rotates to make a sound. The sound of this pump action is related to the pitch of the pattern and the rotational speed of the tire, as can be attributed to the cause, and there is a relatively clean sound from the fundamental and high frequencies of approximately 200-1000 Hz. HUM is largely due to this pattern noise.

종래 상기한 바와 같은 패턴 노이즈를 줄이기 위하여 타이어의 트레드부에 형성되는 블록의 크기를 대, 중, 소로 다르게 형성시켜 각각의 블록에서 발생되는 소음의 가진 주파수를 넓게 분포시킴으로써 동일한 크기의 소음을 줄일 수 있게 하는 것이 제공된 바 있다.In order to reduce the pattern noise as described above, the size of the blocks formed in the tread portion of the tire is differently formed in large, medium, and small, so that the noise of the same size can be widely distributed to reduce the noise of the same size. Has been provided.

이렇게 블록의 크기를 다르게 형성시키는 이유는 무질서가 증가할수록 발생되는 소음이 서로 섞이면서 상쇄되어 소음의 절감에 유리하며 타이어어의 경우에도 피치의 종류가 많을수록 발생되는 소음이 서로 상쇄되어 소음 정도를 낮출 수 있기 때문이다.The reason for the different size of the block is that the noise generated as the disorder is mixed with each other and canceled, which is advantageous to reduce the noise. Because there is.

종래의 또 다른 소음 절감방법으로 블록을 구획 형성시키는 그루브의 깊이를 다르게 형성하여 소음의 주파수를 분산시킬 수 있도록 하는 것이 제공된 바 있다.
Another conventional noise reduction method has been provided to distribute the frequency of the noise by differently forming the depth of the groove partitioning the block.

상기와 같은 패턴노이즈의 하부유형으로, 길이(longitudinal) 방향의 그루브(groove) 에서 발생하는 소음을 일반적으로 파이프공명(Pipe resonance)로 정의한다.As the lower type of pattern noise as described above, noise generated from grooves in the longitudinal direction is generally defined as pipe resonance.

지금까지 위 소음을 저감하기 위해서 그루브 안의 형상을 변경하여 소음을 저감시키는 연구가 많이 진행되었고 최근 횡방향그루브(lateral groove)의 형상변경을 통한 파이프공명 저감 기술이 소개된 바 있으나, 상기 패턴노이즈의 저감연구에 비해 상대적으로 소홀하였으며, 길이방향 그루브에서 발생하는 파이프공명에 의한 소음을 효과적으로 감소시키지는 못하였다.
Until now, in order to reduce the above noise, many researches have been conducted to reduce the noise by changing the shape of the groove. Recently, a pipe resonance reduction technique has been introduced by changing the shape of the lateral groove. It is relatively neglected compared to the abatement study, and does not effectively reduce the noise caused by pipe resonance in longitudinal grooves.

이에 본 발명은, 길이방향 그루브에서 발생하는 파이프공명에 의한 소음을 감소시키는 기술을 제공하고자 한다.
Accordingly, the present invention is to provide a technique for reducing the noise due to pipe resonance generated in the longitudinal groove.

이에 본 발명은, 길이방향 그루브에 인접하는 횡방향 그루브의 입구에 다수의 입구부를 형성시킴으로써 길이방향 그루브에서 발생하는 파이프공명에 의한 소음을 감소시키고자 한다.
Accordingly, the present invention seeks to reduce noise due to pipe resonance occurring in the longitudinal grooves by forming a plurality of inlets at the inlet of the lateral grooves adjacent to the longitudinal grooves.

본 발명에 따르면, 종그루브(51)에 인접하는 횡그루브(52)의 입구에 공명 소음 발생 주파수를 분산시키는 다수개의 입구부(a, b, c)를 형성시킴으로써, 주행시 종그루브(51)에서 발생하는 공명 소음의 주파수를 분산시켜 각 입구부에서 발생하는 파이프공명(Pipe resonance) 소음 서로 상쇄 감소시키는 효과가 있다.
According to the present invention, by forming a plurality of inlets (a, b, c) for dispersing the resonance noise generation frequency at the inlet of the lateral groove 52 adjacent to the longitudinal groove 51, in the longitudinal groove 51 during running By dispersing the frequencies of the resonance noises generated, there is an effect of canceling each other's pipe resonance noises generated at each inlet.

도1은 본 발명의 차량용 공기입 타이어의 요부 발췌도. 1 is an excerpt of an essential part of a pneumatic tire for a vehicle of the present invention.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 트레드(1)에 블럭(4)과 그루브(5)가 형성되며, 상기 그루브(5)는 종그루브(51)와 횡그루브(52)를 포함하는 것에 있어서, 상기 종그루브(51)에 인접하는 횡그루브(52)의 입구가 다수개의 입구부(neck)(a, b, c)를 갖는 것을 특징으로 한다. The present invention is composed of a tread (1), sidewall (2) and the bead portion (3), the block (4) and groove (5) is formed on the tread (1), the groove (5) is a longitudinal groove ( 51 and transverse grooves 52, characterized in that the inlet of the transverse grooves 52 adjacent the longitudinal grooves 51 has a plurality of inlets (a, b, c). do.

상기 입구부(a, b, c)는 3개인 것이 바람직하며, 각각의 입구부의 부피의 비가 1 : 1.1-1.2 : 1.3-1.4의 비를 갖는 것이 바람직하다. The inlets (a, b, c) is preferably three, it is preferable that the ratio of the volume of each inlet has a ratio of 1: 1.1-1.2: 1.3-1.4.

타이어의 그루브에서 발생하는 파이프공명(Pipe resonance) 주파수는 f=C/2L의 공식(L는 타이어가 지면과 접지했을 때의 접지면의 주행방향 길이, C는 음속으로 일반적으로 340m/s^2)을 따르며, 패턴의 접지면의 주행방향길이(L)에 따라 주파수가 이동하기 때문에 고성능(UHP) 타이어와 같은 접지길이가 짧은 타이어는 파이프공명 주파수가 1kHz 대역 이상으로 이동하게 된다.The pipe resonance frequency that occurs in the groove of the tire is the formula of f = C / 2L (L is the driving direction length of the ground plane when the tire is grounded to the ground, and C is the sound velocity, which is generally 340m / s ^ 2. ), And because the frequency moves according to the driving direction length (L) of the ground plane of the pattern, the tire with a shorter grounding length, such as a high-performance (UHP) tire, moves the pipe resonance frequency above the 1 kHz band.

또한, 일반적으로 파이프공명소음 저감을 위한 그루브의 설계는 타이어와 지면과의 접지면의 주행방향 길이에 따라 다르게 설계되는데 타이어 경우 사용 조건 및 차량에 따라 접지면의 주행방향 길이가 변화한다. 일반적으로 차량의 서스펜션(suspension)은 차량의 주행 성능 향상을 위해 캠버/슬립앵글(camber or slip angle)이 주어지게 되고 그로 인해 타이어와 지면과의 접지형상은 대칭이 아닌 비대칭 형상을 보이며, 이러한 특성은 차량마다 다르게 나타난다. 또한 주행 속도 및 하중에 의해서도 그루브의 부피(groove volume) 및 접지면의 주행방향 길이가 변화하게 된다. 차량의 캠버 및 슬립앵글의 변화에 따른 접지면의 변화량은 -5 ~ 5% 정도이며, 하중 변화에 따른 부피의 변화는 최대 3%로 정도이다. 즉, 차량의 캠버 및 슬립앵글의 변화와 하중에 따른 변화량을 합산하면 접지면의 길이방향 변화량은 -8 ~ 8% 정도인 것이다.In addition, in general, the design of the groove for reducing pipe resonance noise is designed differently depending on the length of the tire and the ground in the direction of travel of the ground plane. In general, the suspension of the vehicle is given a camber / slip angle to improve the driving performance of the vehicle. As a result, the tire and the ground have asymmetrical shape rather than symmetry. Varies from vehicle to vehicle. In addition, the groove volume and the length of the driving direction of the ground plane change according to the traveling speed and the load. The change in the ground plane according to the change of the camber and slip angle of the vehicle is about -5 ~ 5%, and the volume change by the load change is up to 3%. That is, when the change in the camber and slip angle of the vehicle and the change amount according to the load are added, the longitudinal change of the ground plane is about -8 to 8%.

본 발명의 다수개의 입구부(a, b, c)는 상기 캠버 및 슬립앵글에 의한 접지면 길이방향 변화량에 따라, 1 : 1.1-1.2 : 1.3-1.4의 부피비를 갖도록 형성시켜 접지면의 길이방향 변화량에 따른 파이프 공명(pipe resonance) 소음을 상쇄시켜 저감시키는 효과를 갖게 한다. 각 입구부의 최적의 부피비는 1:1.17:1.35인 것이 바람직하다.A plurality of inlets (a, b, c) of the present invention is formed to have a volume ratio of 1: 1.1-1.2: 1.3-1.4 in accordance with the amount of change in the ground plane longitudinal direction by the camber and slip angle, the longitudinal direction of the ground plane It has an effect of canceling and reducing pipe resonance noise according to the amount of change. The optimum volume ratio of each inlet is preferably 1: 1.17: 1.35.

즉, 상기와 같은 비율의 부피비를 갖는 각 입구부는 파이프 공명주파수를 결정하는 식 f=C/2L 에서 L부분이 각각 상이하게 적용되므로, 각 입구부별로 발생하는 공명주파수가 이동하게 되어 서로 상쇄간섭을 일으켜 소음이 저감되는 것이다.
That is, since the L portions are applied differently in the equation f = C / 2L, which determines the pipe resonance frequency, each inlet portion having the volume ratio of the ratio as described above, the resonance frequency generated for each inlet portion is shifted to cancel each other interference This will reduce noise.

1. 트레드
2. 사이드월
3. 비드부
4. 블럭
5. 그루브
51. 종그루브
52. 횡그루브
a, b, c. 입구부1. Tread
2. Sidewall
3. Bead portion
4. Block
5. Groove
51. Bell Grove
52. Cross groove
a, b, c. Entrance

Claims

Comprising a tread, sidewalls and bead portions, blocks and grooves are formed in the tread, wherein the grooves include longitudinal grooves and transverse grooves, wherein the inlet of the transverse grooves adjacent to the longitudinal grooves has a plurality of inlets. In-vehicle pneumatic tire, characterized in that.

2. The pneumatic tire for a vehicle according to claim 1, wherein the inlet portion is three, and the ratio of the volume of each inlet portion has a ratio of 1: 1.1-1.2: 1.3-1.4.