KR20120035990A - Vessel - Google Patents

Vessel Download PDF

Info

Publication number
KR20120035990A
KR20120035990A KR1020100097620A KR20100097620A KR20120035990A KR 20120035990 A KR20120035990 A KR 20120035990A KR 1020100097620 A KR1020100097620 A KR 1020100097620A KR 20100097620 A KR20100097620 A KR 20100097620A KR 20120035990 A KR20120035990 A KR 20120035990A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ship
column
riser
upper structure
columns
Prior art date
Application number
KR1020100097620A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김홍수
이영민
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020100097620A priority Critical patent/KR20120035990A/en
Publication of KR20120035990A publication Critical patent/KR20120035990A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/20—Adaptations of chains, ropes, hawsers, or the like, or of parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
    • B63B21/507—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers with mooring turrets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B2003/147—Moon-pools, e.g. for offshore drilling vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B63B2035/4486—Floating storage vessels, other than vessels for hydrocarbon production and storage, e.g. for liquid cargo
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/01—Improving mechanical properties or manufacturing
    • F17C2260/016—Preventing slosh

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

PURPOSE: A ship is provided to improve work stability and work safety therein by minimizing a contact part with the sea surface to minimize the pitching thereof. CONSTITUTION: A ship comprises an upper structure(10), a lower structure(20), and a plurality of columns(30). The upper structure is located above the sea surface. The lower structure locates under the sea surface. The column is coupled with the upper structure and is connected to the lower structure. One or more columns among the plurality of columns connect to a riser and provide routes.

Description

선박{VESSEL}Ship {VESSEL}

본 발명은 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship.

전세계적으로 에너지 자원의 수요증가에 맞추어 에너지 자원의 확보가 중요시되어 가고 있고, 원유 및 가스 등의 에너지 자원의 고갈 문제가 심각하게 대두되고 있다. 이에 대한 대응으로, 대량의 원유 및 가스가 저장되어 시추설비가 고정식으로 설치되는 유전 또는 가스전뿐만 아니라 군소 유전 또는 군소 가스전에 대한 관심도 점차 고조되고 있다.As the demand for energy resources increases globally, securing of energy resources is becoming more important, and the depletion of energy resources such as oil and gas is seriously emerging. In response, interest in small oil fields or small gas fields as well as oil fields or gas fields where large amounts of crude oil and gas are stored and drilling facilities are fixedly increased.

하지만, 하나의 시추공에서 채굴할 수 있는 원유 또는 가스의 양이 많지 않은 소규모의 해상 유정 또는 가스전에 고정식 시추설비를 설치하는 것은 비경제적이므로, 원유 채굴로부터 저장과 하역 등이 자체적으로 가능하고 이동이 자유로운 FPSO(Floating, Production, Storage & Offloading)의 건조 및 사용이 증가되고 있는 실정이다. 또한, 최근에는 원유뿐만 아니라 액화천연가스(LNG)에서도 이러한 개념이 적용되어 LNG FPSO의 수요도 증가되고 있다. 이 뿐만 아니라, 시추장비를 장착한 드릴쉽과 같은 부유식 시추설비의 사용도 증가되어가고 있다.However, it is uneconomical to install a fixed drilling rig in a small offshore oil or gas field where there is not much oil or gas that can be mined from a single borehole. Increasingly, the drying and use of free FPSO (Floating, Production, Storage & Offloading) is increasing. In addition, in recent years, such a concept is applied not only to crude oil but also to liquefied natural gas (LNG), thereby increasing the demand for LNG FPSO. In addition, the use of floating drilling equipment, such as drill ships equipped with drilling equipment, is also increasing.

하지만, 이러한 FPSO, LNG FPSO, 또는 드릴쉽과 같은 선박은 해상에 부유한 상태에서 작업을 수행하게 되는 부유식 설비이므로, 지속적으로 파도나 조류 등에 의한 환경하중(Environmental Load)을 받게 된다. 이러한 환경하중은 해수면의 요동이 해수면 부근의 선체에 영향을 주면서 선박에 전달되며, 선박에 마련되어 있는 저장 탱크 내 유체 화물의 슬로싱 현상을 유발하거나 선박의 작업의 불안정성을 가중시키게 된다. However, such a vessel such as FPSO, LNG FPSO, or drillship is a floating facility that performs work in a floating state at sea, and thus is continuously subjected to environmental loads due to waves or tides. These environmental loads are transmitted to the ship while the sea level fluctuations affect the hull near the sea level, causing sloshing of the fluid cargo in the storage tank provided on the ship or increasing the instability of the ship's operation.

따라서, 이러한 슬로싱 현상을 줄이기 위하여 다양한 시도가 있어 왔다. 예를 들어, 저장 탱크의 형상을 변경하여 저장 탱크 내의 충격량을 줄이거나 선박에 스러스트(thrust)를 설치하여 선박의 요동을 감소시키고자 하는 노력이 있으나, 만족할만한 선박 요동 저감 성능을 달성하지 못하고 있는 현실이다.
Therefore, various attempts have been made to reduce such sloshing phenomenon. For example, efforts have been made to reduce the amount of impact in the storage tank by changing the shape of the storage tank or to reduce ship fluctuations by installing thrust on the vessel, but have not been able to achieve satisfactory ship fluctuation reduction performance. It is a reality.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, FPSO, LNG FPSO, 드릴쉽 등의 선박에 있어서, 선박의 요동을 저감시켜 작업의 안정성 내지 안전성을 확보함과 더불어 저장 탱크의 슬로싱 현상을 제거하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, in a vessel such as FPSO, LNG FPSO, drillship, etc., to reduce the fluctuation of the vessel to ensure the stability or safety of the operation and the sloshing phenomenon of the storage tank It is intended to be removed.

또한, 이러한 선박의 공간 활용도를 극대화하는 것을 목적으로 한다.
In addition, it aims to maximize the space utilization of such a vessel.

본 발명의 실시형태에 따른 선박은 해수면 상측에 위치하는 상부 구조체와, 해수면 하측에 위치하는 하부 구조체와, 상부 구조체와 결합되고 하부 구조체에 관통 연결되는 복수의 컬럼을 포함하되, 복수의 컬럼 중 1개 이상의 컬럼은 라이저(riser)의 연결 및 이동경로를 제공한다.The vessel according to the embodiment of the present invention includes an upper structure located above the sea level, a lower structure located below the sea level, and a plurality of columns coupled to the upper structure and connected to the lower structure, wherein one of the plurality of columns More than one column provides a riser connection and movement path.

여기서, 라이저의 연결 및 이동경로를 제공하는 컬럼과 결합되는 상기 하부 구조체에는 상기 연결 및 이동경로와 연결되는 문풀이 형성될 수 있다.Here, a door pool connected to the connection and the movement path may be formed in the lower structure coupled to the column providing the connection and the movement path of the riser.

또한, 이러한 문풀에는 터렛이 형성되어 있을 수 있다.In addition, a turret may be formed in the door pool.

또한, 상부 구조체에는 저장 탱크가 설치되어 있을 수 있으며, 하부 구조체에는 밸러스트 탱크가 설치되어 있을 수 있다.In addition, a storage tank may be installed in the upper structure, and a ballast tank may be installed in the lower structure.

또한, 복수의 칼럼 중 1개 이상의 칼럼에는 무어링 라인이 설치될 수 있다.
In addition, a mooring line may be installed in one or more columns of the plurality of columns.

본 발명의 실시형태에 따른 선박은 해수면과의 접촉부분을 최소화함으로써 선박의 요동을 극소화시켜 선박의 작업 안정성 및 안전성을 향상시키는 효과가 있다. 또한, 선박의 요동을 극소화시킴으로써 선박에 마련되는 저장 탱크의 슬로싱 현상을 근본적으로 제거하는 효과가 있다.The ship according to the embodiment of the present invention has the effect of minimizing the contact portion with the sea surface to minimize the shaking of the ship to improve the work stability and safety of the ship. In addition, there is an effect of fundamentally eliminating the sloshing phenomenon of the storage tank provided in the vessel by minimizing the fluctuation of the vessel.

또한, FPSO, LNG FPSO, 드릴쉽 등의 선박에 있어서 선체 공간 활용도를 높일 수 있다. 선박을 상부 구조체와 하부 구조체로 분리하고 터렛(turret) 등의 구조 등을 하부 구조체에 설치함으로써, 상부 구조체의 공간 활용도를 최적화하는 효과가 있다.
In addition, it is possible to increase the utilization of the hull space in ships such as FPSO, LNG FPSO, drill ship. By separating the vessel into an upper structure and a lower structure and installing a structure such as a turret on the lower structure, there is an effect of optimizing the space utilization of the upper structure.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 정면도이고,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 측면도이다.1 is a front view of a ship according to an embodiment of the present invention,
2 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박은 해수면(S) 상측에 위치하는 상부 구조체(10)와 해수면(S) 하측에 위치하는 하부 구조체(20)를 포함하며, 상부 구조체(10)와 하부 구조체(20)는 복수의 컬럼(30)에 의하여 연결된다. 컬럼(30)의 개수는 선박의 설계 조건에 따라 다양하게 선택될 수 있다.First, as shown in FIG. 1, the ship according to the embodiment of the present invention includes an upper structure 10 located above the sea level S and a lower structure 20 located below the sea level S, The upper structure 10 and the lower structure 20 are connected by a plurality of columns 30. The number of columns 30 may be variously selected depending on the design conditions of the vessel.

선박은 FPSO, LNG FPSO, 드릴쉽 등을 포함할 수 있으며, 이하에서는 LNG FPSO에 대하여 주로 설명하나, 이에 제한되는 것은 아니다. LNG FPSO는 해상에서 직접 천연가스를 생산, 액화, 및 저장할 수 있는 신개념의 선박이다.Ships may include FPSO, LNG FPSO, drillship, etc. Hereinafter, the LNG FPSO will be mainly described, but is not limited thereto. LNG FPSO is a new concept of ship that can produce, liquefy and store natural gas directly at sea.

상부 구조체(10) 및 하부 구조체(20)는 화물의 적재나 밸러스트 수의 량에 따라 무게가 변할 수 있으며, 이 때, 해수면(S)과 직접 접촉하는 부분은 컬럼(30)이 되도록 컬럼(30)의 수직길이는 조절될 수 있다. 이러한 수직길이는 선박의 설계단계에서부터 고려되어 결정될 수 있다.The upper structure 10 and the lower structure 20 may vary in weight depending on the load of cargo or the amount of ballast water, at this time, the column 30 to be in direct contact with the sea surface (S) column 30 ) The vertical length can be adjusted. This vertical length can be determined from the design stage of the ship.

컬럼(30)은 상부 구조체(10)와 하부 구조체(20)를 연결하되, 해수면(S)과 직접 접촉하여 선박의 요동을 유발하는 해수면(S)의 파동을 수용하게 된다. 컬럼(30)은 상부 구조체(10) 및 하부 구조체(20)에 비하여 폭이 좁게 형성되어 해수면의 파동을 수용하더라도 그 영향을 적게 받게 되며, 이로써, 선박의 요동은 저감되게 된다.The column 30 is connected to the upper structure 10 and the lower structure 20, but is in direct contact with the sea surface (S) to accommodate the wave of the sea surface (S) causing the shaking of the vessel. The column 30 is formed to have a smaller width than the upper structure 10 and the lower structure 20, so that the column 30 is less affected even when receiving a wave of the sea surface, thereby reducing the fluctuation of the vessel.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 컬럼(30)은 선박의 길이방향으로 3개씩 9개가 형성될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다. 선박의 설계 조건, 예를 들어 상부 구조체(10)의 최대 하중, 선박의 길이, 컬럼(30)의 폭 등을 고려하여 적절히 결정될 수 있다. 또한, 컬럼(30)의 위치도 상부 구조체(10) 및 하부 구조체(20)의 길이 및 휨(deflection)정도 등을 고려하여 결정될 수 있으며, 반드시 해수면(S)에 수직으로 설치될 필요없이 경사지게 형성되어도 무방하다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, nine columns 30 may be formed, three in the longitudinal direction of the ship, but are not limited thereto. Design conditions of the ship, for example, the maximum load of the upper structure 10, the length of the ship, the width of the column 30 and the like can be appropriately determined. In addition, the position of the column 30 may also be determined in consideration of the length of the upper structure 10 and the lower structure 20 and the degree of deflection (deflection), and must be formed to be inclined without necessarily being installed perpendicular to the sea surface (S). It may be.

여기서, 상부 구조체(10)에는 저장 탱크(12)가 설치될 수 있다. 저장 탱크(12)는 화물을 저장하는 역할을 하며, 선박이 LNG FPSO인 경우 LNG 저장탱크일 수 있다. 물론, 저장 탱크(12)는 선박의 종류에 따라 COT(Cruid Oil Tanker) 또는 LPG 저장 탱크일 수 있다. 또한, 하부 구조체(20)에는 밸러스트 탱크(70)가 위치할 수 있다. 밸러스트 탱크(70) 내의 밸러스트 수 조절을 통하여 선박의 균형을 맞추거나 컬럼(30)이 해수면과 접하도록 조절될 수 있다.Here, the storage tank 12 may be installed in the upper structure 10. The storage tank 12 serves to store cargo and may be an LNG storage tank when the vessel is LNG FPSO. Of course, the storage tank 12 may be a crude oil tanker (COT) or LPG storage tank, depending on the type of vessel. In addition, the ballast tank 70 may be located in the lower structure 20. By adjusting the ballast water in the ballast tank 70, the ship may be balanced or the column 30 may be adjusted to contact the sea level.

본 발명의 실시예에 따른 선박에서 컬럼(30)은 라이저(riser)(40)의 연결 및 이동경로를 제공할 수 있다. 또한, 라이저(40)의 연결 및 이동경로를 제공하는 컬럼(30)이 결합되는 하부 구조체(20)에는 문풀(22)이 형성되고, 문풀(22)에는 터렛(50)이 형성될 수 있다. 이로써, 해저 유전 또는 가스전과 연결되는 라이저(40)가 하부 구조체(20), 구체적으로 터렛(50) 및 문풀(22)을 거친 후, 컬럼(30)을 경유하여 상부 구조체(10)로 연결될 수 있다. 라이저(40)는 해저 가스전과 LNG FPSO를 연결하는 라인으로서, 터렛(50)과 연결될 수 있도록 구성될 수 있다. 터렛(50)은 천연가스의 운송을 도와주는 시추보조장비이다. In the ship according to an embodiment of the present invention, the column 30 may provide a connection and movement path of the riser 40. In addition, the door pool 22 may be formed in the lower structure 20 to which the column 30 providing the connection and movement path of the riser 40 is coupled, and the turret 50 may be formed in the door pool 22. As a result, the riser 40 connected to the subsea oil field or gas field may pass through the lower structure 20, specifically, the turret 50 and the door pool 22, and then may be connected to the upper structure 10 via the column 30. have. The riser 40 is a line connecting the seabed gas field and the LNG FPSO, and may be configured to be connected to the turret 50. Turret 50 is a drilling aids to help the transport of natural gas.

구체적으로, 해저 가스전과 연결되어 있는 라이저(40)가 하부 구조체(20)를 통과한 후, 컬럼(30)을 관통하여 상부 구조체(10)로 연결될 수 있으며, 컬럼(30) 내에는 이와 같은 라이저(40)가 이동할 수 있도록 하는 이동 경로가 제공되는 것이다. 종래의 FPSO에서는 선체 전체를 관통하여 문풀이 형성되고 이러한 문풀을 통하여 라이저가 선체로 유입되어 선체 공간의 낭비가 심하였던 반면에, 본 발명의 실시예에서는 하부 구조체(20)에 문풀(22) 및 터렛(50)을 설치하고 라이저(40)가 컬럼(30)을 통하여 상부 구조체(10)로 연결 및 이동될 수 있다. 이로써, 본 발명의 실시예에 따른 선박은 LNG 저장 탱크(12) 등이 마련되는 상부 구조체의 공간 활용도를 극대화시킬 수 있다.Specifically, after the riser 40 connected to the seabed gas field passes through the lower structure 20, the riser 40 may pass through the column 30 to be connected to the upper structure 10, and such risers in the column 30. A travel path is provided to allow 40 to move. In the conventional FPSO, the door pool is formed through the entire hull, and the riser is introduced into the hull through the door pool, which wastes a lot of hull space, whereas in the embodiment of the present invention, the door pool 22 and The turret 50 may be installed and the riser 40 may be connected and moved to the upper structure 10 through the column 30. As a result, the ship according to the embodiment of the present invention may maximize the space utilization of the upper structure in which the LNG storage tank 12 is provided.

물론, 드릴쉽의 경우에는 선체에서 문풀을 통하여 라이저가 해저면으로 내려지게 되는 바, 본 발명의 실시예에 따른 컬럼(30)은 이러한 라이저가 해저면으로 내려가도록 할 경우의 이동경로를 제공할 수도 있다.Of course, in the case of the drillship, the riser is lowered to the sea bottom through the door pool in the hull, and the column 30 according to the embodiment of the present invention may provide a moving path in the case where the riser is lowered to the sea bottom. It may be.

도 1 및 도 2에서는 컬럼(30) 전부가 라이저(40)의 이동 경로를 제공하는 것으로 도시하였다. 하지만, 해저에 존재하는 라이저(40)의 개수 또는 선주의 요구에 따라 라이저(40)의 이동 경로를 제공하는 컬럼(30)의 개수는 적절히 선택할 수 있다. 여기서 라이저(40)는 플렉서블(flexible) 라이저일 수 있다.1 and 2, all of the columns 30 are shown to provide a travel path for the riser 40. However, depending on the number of risers 40 present on the seabed or the needs of the ship owner, the number of columns 30 providing the movement path of the risers 40 may be appropriately selected. Here, the riser 40 may be a flexible riser.

이 뿐만 아니라, 컬럼(30)은 무어링 라인(mooring lines)가 설치되는 공간일 수도 있다. 즉, LNG FPSO 등의 선박은 부유식 설비이므로, 작업 중에 해상에서 소정의 범위 내에 머물러 있도록 계류 시스템(mooring system)을 사용하게 되는데, 이러한 계류 시스템의 일 구성인 무어링 라인(60)이 컬럼(30)의 하단측에 결합 설치될 수 있다. 무어링 라인(60)은 터릿(50)에 대하여 상대적으로 자유롭게 움직일 수 있도록 터렛(50)에서 무어링 라인(60)이 결합되는 부분에는 고리(미도시)가 형성될 수 있다. In addition, the column 30 may be a space in which mooring lines are installed. That is, since a vessel such as LNG FPSO is a floating facility, a mooring system is used to stay within a predetermined range at sea during operation, and the mooring line 60, which is one component of the mooring system, is a column ( 30) may be coupled to the bottom side. The mooring line 60 may be formed with a ring (not shown) at the portion where the mooring line 60 is coupled to the turret 50 so that the mooring line 60 may move relatively freely with respect to the turret 50.

상술한 본 발명의 실시예에 따른 선박의 작업 및 운항시의 작용에 대하여 이하 설명하도록 한다.The operation and operation of the ship according to the embodiment of the present invention described above will be described below.

먼저, 선박의 작업시, 예를 들어 LNG FPSO의 천연가스 생산시에는 하부 구조체(20)의 하단부에 결합되어 있는 무어링 라인(60)에 의하여 선박이 계류된 상태에서 해저 가스전과 연결되어 있는 라이저(40)가 하부 구조체에 관통 연결된 컬럼(30) 하측부의 터렛(50)에 결합된 후 컬럼(30)을 따라 상부 구조체(10)로 연결 및 이동되게 된다. 이렇게 이동된 라이저(40)로부터 전달되는 크루드 가스(crude gas)는 상부 구조체(20)에서 정제, 액화 등의 과정을 거쳐 저장 탱크(12)에 저장되게 된다. 이러한 작업 과정 중에 해수면(S)은 컬럼(30)과 접하고 있게 되며, 이로써, 해류, 조류 등으로 인한 해수면(S)의 파동에 의한 선박의 요동은 최소화된다. 이로써, 저장 탱크(12) 내의 유체화물에 의한 슬로싱 현상은 원천적으로 제거 내지 최소화 될 수 있다.First, when the vessel is in operation, for example, when producing natural gas of LNG FPSO, the riser connected to the seabed gas field in the state in which the vessel is moored by a mooring line 60 coupled to the lower end of the lower structure 20. 40 is coupled to the turret 50 of the lower side of the column 30 connected to the lower structure and then connected and moved along the column 30 to the upper structure 10. The crude gas transferred from the riser 40 thus moved is stored in the storage tank 12 through a process such as purification and liquefaction in the upper structure 20. Sea surface (S) is in contact with the column 30 during this work process, thereby minimizing the fluctuation of the ship due to the wave of the sea surface (S) due to currents, currents, and the like. As a result, the sloshing phenomenon due to the fluidization in the storage tank 12 may be eliminated or minimized at its source.

또한, 해수면(S)이 컬럼(30)과 접하고 있는 상태에서 선박이 운항될 수 있음으로 인하여, 해수면(S)의 파동 및 저항에 의한 선박의 요동은 최소화될 수 있게 된다.In addition, since the ship can be operated while the sea level S is in contact with the column 30, the fluctuation of the ship due to the wave and resistance of the sea level S can be minimized.

도 1 및 도 2에서 설명되지 않은 참조번호 14는 선박의 탑 사이드(top side)이다.Reference numeral 14 not described in FIGS. 1 and 2 is the top side of the ship.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으며, 이것 또한 본 발명의 범주 내에 속하는 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시형태는 모든 면에서 예시적인 것일 뿐, 본 발명을 한정하는 것으로 이해되어서는 안되며, 이러한 변형된 실시형태는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains may implement the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. You will understand that. For example, those skilled in the art can change the material, size, etc. of each component according to the application field, or combine or substitute the embodiments in a form that is not clearly disclosed in the embodiments of the present invention, this also It is within the scope of the invention. Therefore, the above-described embodiments are merely illustrative in all respects and should not be understood as limiting the present invention, and such modified embodiments should be included in the technical idea described in the claims of the present invention. .

10: 상부 구조체
12: 저장 탱크
20: 하부 구조체
30: 컬럼
40: 라이저
50: 터렛
60: 무어링 라인
70: 밸러스트 탱크10: superstructure
12: storage tank
20: substructure
30: column
40: riser
50: turret
60: mooring line
70: ballast tank

Claims (6)

해수면 상측에 위치하는 상부 구조체와,
해수면 하측에 위치하는 하부 구조체와,
상기 상부 구조체와 결합되고 상기 하부 구조체에 연결되는 복수의 컬럼을 포함하되, 상기 복수의 컬럼 중 1개 이상의 컬럼은 라이저(riser)의 연결 및 이동경로를 제공하는
선박.
An upper structure located above sea level,
A substructure located below the sea level,
And a plurality of columns coupled to the superstructure and connected to the substructure, wherein at least one of the plurality of columns provides a connection and movement path for a riser.
Ship.
제 1 항에 있어서,
상기 라이저의 연결 및 이동경로를 제공하는 컬럼과 결합되는 상기 하부 구조체에는 상기 연결 및 이동경로와 연결되는 문풀이 형성되어 있는
선박.
The method of claim 1,
The lower structure coupled to the column providing the connection and the movement path of the riser is formed with a door pool connected to the connection and the movement path
Ship.
제 2 항에 있어서,
상기 문풀에는 터렛이 형성되어 있는
선박.
The method of claim 2,
Turret is formed in the door pool
Ship.
제 1 항에 있어서,
상기 상부 구조체에는 저장 탱크가 설치되어 있는
선박.
The method of claim 1,
The upper structure is provided with a storage tank
Ship.
제 1 항에 있어서,
상기 하부 구조체에는 밸러스트 탱크가 설치되어 있는
선박.
The method of claim 1,
The lower structure is provided with a ballast tank
Ship.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 컬럼 중 1개 이상의 컬럼에는 무어링 라인이 설치되는
선박.The method of claim 1,
At least one column of the plurality of columns is provided with a mooring line
Ship.
KR1020100097620A 2010-10-07 2010-10-07 Vessel KR20120035990A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100097620A KR20120035990A (en) 2010-10-07 2010-10-07 Vessel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100097620A KR20120035990A (en) 2010-10-07 2010-10-07 Vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120035990A true KR20120035990A (en) 2012-04-17

Family

ID=46137740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100097620A KR20120035990A (en) 2010-10-07 2010-10-07 Vessel

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20120035990A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101412477B1 (en) * 2013-04-11 2014-07-02 삼성중공업 주식회사 Turret mooring system
KR101422466B1 (en) * 2013-02-22 2014-07-28 삼성중공업 주식회사 Turret mooring system
KR101454375B1 (en) * 2013-08-23 2014-10-24 삼성중공업 주식회사 Turret terminal
KR20160077309A (en) 2014-12-22 2016-07-04 현대중공업 주식회사 Dynamic Behavior Reduction Apparatus for Turret

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101422466B1 (en) * 2013-02-22 2014-07-28 삼성중공업 주식회사 Turret mooring system
KR101412477B1 (en) * 2013-04-11 2014-07-02 삼성중공업 주식회사 Turret mooring system
KR101454375B1 (en) * 2013-08-23 2014-10-24 삼성중공업 주식회사 Turret terminal
KR20160077309A (en) 2014-12-22 2016-07-04 현대중공업 주식회사 Dynamic Behavior Reduction Apparatus for Turret

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9850636B2 (en) Ring-wing floating platform
US4966495A (en) Semisubmersible vessel with captured constant tension buoy
US4995762A (en) Semisubmersible vessel with captured constant tension buoy
US8616806B2 (en) Riser support system for use with an offshore platform
US20110226484A1 (en) Connector for steel catenary riser to flexible line without stress-joint or flex-joint
US8267032B2 (en) Dual column semisubmersible for offshore application
CA2963093C (en) Taut inverted catenary mooring system
KR20120035990A (en) Vessel
US10196114B2 (en) Floating production unit and method of installing a floating production unit
WO2012104309A2 (en) Production unit for use with dry christmas trees
US6632112B2 (en) Buoyancy module with external frame
CA2911428C (en) Deepwater disconnectable turret system with lazy wave rigid riser configuration
CN104973225B (en) A kind of floating production platform
US9352808B2 (en) Offshore platform having SCR porches mounted on riser keel guide
KR20120001055U (en) Recess type structure of trolley rail for drillship
CN205327354U (en) Oil discharge system single -point production platform is stored up in floating production
CN103879524B (en) A kind of tension leg platform (TLP)
KR102477560B1 (en) Hybrid offshore structure
KR20170026001A (en) Floating Offshore Plant
Brouard et al. Riser solutions for turret moored FPSO in Arctic conditions
KR101687974B1 (en) Semi-submersible Production System Moored by a Single Tendon
Zuccolo et al. The Low Motion FPSO (LM-FPSO); a Novel SCR Friendly Floater for Deepwater in Brazil Persistent Swell Environment
KR20160115537A (en) Blow out preventer install structure and drill ship having the blow out preventer install structure
KR20150053042A (en) Anti-heave device for pontoon of Semi-submersible Drilling Rig
Mansour et al. An Innovative FPSO Design Hosting SCRs in the North Sea Harsh Environment

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application