KR20120023407A - Knee bolster - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A knee bolster is provided to increase supporting force of knee load because the knee load is supported in multi stage with enhanced knee bolster structure. CONSTITUTION: A knee bolster(200) comprises a main bracket(210), first sub-brackets(220), and second sub-brackets(230). One end of the main bracket is connected to a cowl cross bar(100). The first sub-bracket is formed with a C-shape and both ends thereof are connected to the left side of the main bracket. The second sub-brackets are arranged in left and right sides of the first sub-bracket and both ends thereof are connected to the right inner side of the main bracket.

Description

니볼스터{KNEE BOLSTER}Nibolster {KNEE BOLSTER}

본 발명은 승객의 무릎을 지지하여 차량 충돌시 승객과 차량 내장부품과의 접촉으로 인한 상해를 경감시키는 니볼스터에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a nibolster that supports a knee of a passenger to reduce injuries due to contact between the passenger and the vehicle interior part when the vehicle crashes.

일반적으로 니볼스터(20)는 도 1에 도시된 바와 같이, 카울 크로스바(10)에 'ㄱ' 또는 'U'형태로 구비되는 메인 브라켓(21)과, 상기 메인 브라켓(21)과 카울 크로스바(10)를 연결하는 서브 브라켓(22)을 포함한다.In general, as shown in FIG. 1, the nibolster 20 includes a main bracket 21 provided in a cowl crossbar 10 in a 'b' or 'U' shape, and the main bracket 21 and a cowl crossbar ( 10) includes a sub bracket 22 for connecting.

이와 같은 종래의 니볼스터(20)는 차량 충돌로 인하여 승객이 전방으로 이동할 시 승객의 무릎을 지지하여 전방 이동을 제어함으로써 승객과 차량 내장부품과의 접촉으로 인한 상해를 경감시킨다.The conventional nibolster 20 reduces injury caused by contact between the passenger and the vehicle interior part by controlling the forward movement by supporting the knee of the passenger when the passenger moves forward due to the vehicle collision.

그리고 종래의 니볼스터(20)는 무릎하중(니볼스터 변형하중)의 법규 마진을 고려하여 약 6kN으로 개발되고 있으며, 그 보다 낮을 경우 승객 전방 이동량이 증가하여 무릎이외의 신체 부위(머리, 목 및 가슴)의 상해가 증가한다.In addition, the conventional nibolster 20 has been developed to about 6kN in consideration of the legal margin of knee load (nibolster strain load), and if lower than that, the amount of forward movement of the passenger increases, so that body parts other than the knee (head, neck and Injury to the chest) increases.

한편, 기존의 북미 상품성 시험(NCAP)는 상해측정부위가 머리, 가슴이었으나, 변경된 New NCAP는 머리, 가슴, 목 및 무릎 하중이 포함되었다.Meanwhile, the existing North American Merchandise Test (NCAP) was the head and chest injuries, whereas the new NCAP included head, chest, neck and knee loads.

따라서 종래의 니볼스터(20)는 법규와 새로 적용되는 NCAP에 적용받기 위해 무릎하중을 다단계로 지지하도록 개선이 필요하다.
Therefore, the conventional nibolster 20 needs to be improved to support the knee load in multiple stages to be applied to the law and the newly applied NCAP.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 니볼스터의 구조를 개선하여 승객의 무릎 하중을 다단계로 지지함으로써 무릎 하중의 지지력을 높일 수 있고, 승객의 상해를 경감시킬 수 있으며, 그에 따라 새로 적용되는 NCAP에도 부합되는 니볼스터를 제공하기 위한 것이다.
Technical problem to be solved by the present invention for solving the above problems, by improving the structure of the nibolster to support the knee load of the passenger in multiple stages can increase the support capacity of the knee load, can reduce the injury of the passenger, The aim is to provide nibolsters that are compatible with the new NCAPs.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명인 니볼스터는 카울 크로스바에 일측 단부가 연결되는 메인 브라켓; 상기 메인 브라켓의 좌측 및 우측 내면에 지그재그로 교차되게 각각 구비되는 제1 및 제2 서브 브라켓을 포함한다.As a means for achieving the above-mentioned technical problem, the present invention, the bolster is a main bracket that one end is connected to the cowl crossbar; The first and second sub brackets are provided on the left and right inner surface of the main bracket to be crossed in a zigzag.

상기 제1 서브 브라켓은 'C'자 형태로 형성되고, 양단부가 메인 브라켓의 좌측 내면에 연결되고, 상기 제2 서브 브라켓은 'C'자 형태로 형성되고, 상기 제1 서브 브라켓의 좌측 및 우측에 각각 배치되며, 양측 단부가 메인 브라켓 우측 내면에 연결된다.The first sub bracket is formed in the 'C' shape, both ends are connected to the left inner surface of the main bracket, the second sub bracket is formed in the 'C' shape, the left and right of the first sub bracket Respectively disposed at both ends thereof are connected to an inner surface of the right side of the main bracket.

상기 제1 서브 브라켓의 폭은 제2 서브 브라켓의 폭 보다 크게 형성된다.The width of the first sub bracket is greater than the width of the second sub bracket.

상기 제1 서브 브라켓와 제2 서브 브라켓은 이격되게 구비된다.The first sub bracket and the second sub bracket are spaced apart from each other.

상기 제1 서브 브라켓과 제2 서브 브라켓의 상호 대응하는 방향으로 돌출되는 길이는 상이하게 형성된다.
The protruding lengths of the first sub bracket and the second sub bracket in corresponding directions are different from each other.

본 발명인 니볼스터는 카울크로스바(100)에 연결된 메인 브라켓(210)의 내측면에 지그재그로 제1 및 제2 서브 브라켓(220)(230)을 형성하여 다단계로 무릎하중을 지지함으로써 무릎하중을 높일 수 있고, 승객과 내장부품과의 접촉으로인한 상해를 경감시켜 승객의 안전성을 증대시키는 효과가 있다.
The present invention, the bolster to increase the knee load by forming the first and second sub-brackets 220, 230 in a zigzag on the inner surface of the main bracket 210 connected to the cowl cross bar 100 to support the knee load in multiple stages It is possible to reduce the injuries caused by the contact between the passenger and the interior parts, thereby increasing the safety of the passenger.

도 1은 종래기술인 니볼스터를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명인 니볼스터를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명인 니볼스터를 도시한 측면도.
도 4는 본 발명인 니볼스터의 다단계로 압축되는 과정을 나타낸 작동도.
도 5는 본 발명인 니볼스터의 다단계로 무릎 하중이 증가하는 상태를 나타낸 그래프.1 is a perspective view of a prior art nibolster.
Figure 2 is a perspective view of the present invention nibolster.
Figure 3 is a side view of the present invention nibolster.
Figure 4 is an operation showing the process of compression in multiple stages of the present invention nibolster.
Figure 5 is a graph showing a state in which the knee load is increased in multiple stages of the present invention Nibolster.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like parts throughout the specification.

본 발명인 니볼스터(200)는 카울크로스바(100)에 연결된 메인 브라켓(210)의 내측면에 지그재그로 제1 및 제2 서브 브라켓(220)(230)을 형성하여 다단계로 무릎하중을 지지함으로써 무릎하중의 지지력을 높일 수 있고, 승객과 내장부품과의 접촉으로 인한 상해를 경감시켜 승객의 안전성을 증대시키는 기술이다.The present invention, the bolster 200 is formed by zigzag first and second sub brackets 220 and 230 on the inner surface of the main bracket 210 connected to the cowl cross bar 100 to support the knee load in multiple stages. It is a technology that can increase the bearing capacity of the load and increase the safety of passengers by reducing the injuries caused by contact between passengers and internal parts.

이와 같은 본 발명인 니볼스터(200)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 카울크로스바(100)에 일측 단부가 연결되는 메인 브라켓(210)과, 상기 메인 브라켓(210)의 내측면에 지그재그로 교차되게 구비되는 제1 및 제2 서브 브라켓(220)을 포함한다.2 and 3, the nibolster 200 according to the present invention has a main bracket 210 having one end connected to the cowl cross bar 100, and a zigzag on the inner side of the main bracket 210. And first and second sub brackets 220 provided to cross each other.

메인 브라켓(210)은 무릎 하중을 1차로 지지하는 것으로, 'U'자 형태의 금속 또는 합성수지 판넬로 이루어지며, 일측 단부가 카울 크로스바(100)에 용접하여 연결된다.The main bracket 210 primarily supports the knee load, and is made of a metal or synthetic resin panel having a 'U' shape, and one end is connected to the cowl crossbar 100 by welding.

제1 서브 브라켓(220)은 무릎 하중을 2차로 지지하는 것으로, 'C'자 형태의 금속 또는 합성수지 판넬로 이루어지며, 양측 단부가 상기 메인 브라켓(210) 좌측 내면에 용접하여 연결된다.The first sub bracket 220 supports the knee load secondly, and is made of a metal or synthetic resin panel having a 'C' shape, and both ends thereof are connected by welding to the left inner surface of the main bracket 210.

제2 서브 브라켓(230)은 한 쌍으로 이루어져, 상기 제1 서브 브라켓(220)을 가이드함과 동시에, 제1 서브 브라켓(220)과 함께 무릎 하중을 2차로 지지하는 것으로, 'C'자 형태의 금속 또는 합성수지 판넬로 이루어지며, 상기 제1 서브 브라켓(220)의 양측에 각각 구비된 상태로 양측 단부가 메인 브라켓(210)의 우측 내면 양단에 용접하여 연결된다.The second sub bracket 230 is formed in a pair, guides the first sub bracket 220 and simultaneously supports the knee load together with the first sub bracket 220 in a 'C' shape. It is made of a metal or synthetic resin panel, both ends of the first sub bracket 220 is provided on both sides of the state is connected to both ends of the right inner surface of the main bracket 210 by welding.

즉, 한 쌍의 제2 서브 브라켓(230) 사이에 제1 서브 브라켓(230)이 가이드 가능하게 배치된다.That is, the first sub bracket 230 is disposed to be guideable between the pair of second sub brackets 230.

여기서 상기 제1 서브 브라켓(220)의 폭은 제2 서브 브라켓(230)의 폭 보다 크게 형성하며, 바람직하게는 제1 서브 브라켓(220)의 폭과 한 쌍의 제2 서브 브라켓(230)의 합친 폭이 같게 형성한다. 이는 제1 및 제2 서브 브라켓(220)(230)이 2차로 무릎 하중을 지지할 경우 균형된 지지력을 얻을 수 있다.In this case, the width of the first sub bracket 220 is greater than the width of the second sub bracket 230, and preferably the width of the first sub bracket 220 and the pair of second sub brackets 230. Combined width is formed equally. This can achieve a balanced support force when the first and second sub brackets 220 and 230 support the knee load in the second order.

한편, 제1 서브 브라켓(220)과 제2 서브 브라켓(230)은 상호 대응하는 방향으로 돌출된 길이를 상이하게 형성할 수 있으며, 이를 통해 2차 및 3차로 무릎 하중을 지지하여 보다 안정된 지지력과 안전감을 얻을 수 있다.Meanwhile, the first sub bracket 220 and the second sub bracket 230 may have different lengths protruding in the corresponding directions, thereby supporting knee loads in secondary and tertiary directions, thereby providing more stable support force and You can get a sense of safety.

또한, 상기 제1 서브 브라켓(220)과 제2 서브 브라켓(230) 사이는 소정 간격 이격되게 구비되며, 이를 통해 마찰력 발생을 억제하여 마찰 소음이 발생하는 것을 방지한다.In addition, the first sub bracket 220 and the second sub bracket 230 are provided to be spaced apart from each other by a predetermined interval, thereby suppressing the generation of friction to prevent the occurrence of friction noise.

이하, 본 발명인 니볼스터(200)의 작동상태를 설명한다.Hereinafter, the operating state of the present invention nibolster 200 will be described.

먼저, 도 4에 도시된 (a)와 같이, 카울크로스바(100)에 니볼스터(200)가 연결된 상태를 유지한다.First, as shown in (a) of FIG. 4, the nibolster 200 is maintained in the cowl crossbar 100.

이후, 차량 주행시 충돌사고가 발생하면, 관성에 의해 승객은 전방으로 이동하게 되며, 이때 승객의 무릎이 니볼스터(200)의 메인 브라켓(210)에 지지되면서 도 4에 도시된 (b)와 같이, 메인 브라켓(210)이 압축되며, 이에 따라 승객의 무릎에 전달되는 충격력을 1차로 완충한다.Then, when a crash occurs while driving the vehicle, the passenger is moved forward by the inertia, the passenger's knee is supported by the main bracket 210 of the nibolster 200 as shown in (b) shown in FIG. , The main bracket 210 is compressed, thereby primarily buffering the impact force transmitted to the passenger's knee.

그리고 메인 브라켓(210)이 어느 정도 압축되면, 도 4의 (c)와 같이, 제1 및 제2 서브 브라켓(220)(230)이 메인 브라켓(210)에 지지되면서 압축되며, 이에 따라 승객의 무릎에 전달되는 충격력을 2차로 완충한다.When the main bracket 210 is compressed to some extent, as shown in FIG. 4C, the first and second sub brackets 220 and 230 are compressed while being supported by the main bracket 210. Secondly cushion the impact force transmitted to the knee.

따라서 본 발명인 니볼스터(200)는 메인 브라켓(210)과 제1 및 제2 서브 브라켓(220)(230)을 통해 다단으로 승객의 무릎에 전달되는 충격력을 완충함으로써 도 5에 도시된 그래프와 같이, 무릎 하중을 높일 수 있으며, 그에 따라 승객의 무릎과 차량에 내장부품과의 접촉을 방지하고, 상해를 경감시킬 수 있다.Therefore, the present invention, the bolster 200 is buffered the impact force transmitted to the passenger's knee in multiple stages through the main bracket 210 and the first and second sub brackets 220, 230 as shown in the graph shown in FIG. As a result, the knee load may be increased, thereby preventing contact between the passenger's knee and the interior parts of the vehicle and reducing injuries.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

100: 카울크로스바 200: 니볼스터
210: 메인 브라켓 220: 제1 서브 브라켓
230: 제2 서브 브라켓100: cowl cross bar 200: nibolster
210: main bracket 220: first sub bracket
230: second sub bracket

Claims (5)

카울 크로스바에 일측 단부가 연결되는 메인 브라켓;
상기 메인 브라켓의 좌측 및 우측 내면에 지그재그로 교차되게 각각 구비되는 제1 및 제2 서브 브라켓을 포함하는 니볼스터.A main bracket having one end connected to the cowl crossbar;
Nibolster including a first and a second sub bracket provided on the left and right inner surface of the main bracket in a zigzag cross. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 서브 브라켓은 'C'자 형태로 형성되고, 양단부가 메인 브라켓의 좌측 내면에 연결되고,
상기 제2 서브 브라켓은 'C'자 형태로 형성되고, 상기 제1 서브 브라켓의 좌측 및 우측에 각각 배치되며, 양측 단부가 메인 브라켓 우측 내면에 연결되는 니볼스터.The method according to claim 1,
The first sub bracket is formed in a 'C' shape, both ends are connected to the left inner surface of the main bracket,
The second sub bracket is formed in a 'C' shape, is disposed on the left and right sides of the first sub bracket, respectively, the both ends are connected to the inner surface of the right side of the main bracket nibolster. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 서브 브라켓의 폭은 제2 서브 브라켓의 폭 보다 크게 형성되는 니볼스터.The method according to claim 1,
The width of the first sub bracket is a nibolster is formed larger than the width of the second sub bracket. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 서브 브라켓과 제2 서브 브라켓은 이격되게 구비되는 니볼스터.The method according to claim 1,
The first sub bracket and the second sub bracket is provided with a nibolster spaced apart. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 서브 브라켓과 제2 서브 브라켓의 상호 대응하는 방향으로 돌출되는 길이는 상이하게 형성되는 니볼스터.The method according to claim 1,
The nibolster protruding lengths of the first sub bracket and the second sub bracket in a direction corresponding to each other are different.
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