KR20120019382A

KR20120019382A - 연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법, 마모 감소형 연소기, 및 리테이너

Info

Publication number: KR20120019382A
Application number: KR1020110083547A
Authority: KR
Inventors: 조지 한나 가니메
Original assignee: 누보 피그노네 에스피에이
Priority date: 2010-08-24
Filing date: 2011-08-22
Publication date: 2012-03-06
Also published as: US20120047909A1; RU2011135086A; CN102434893A; CA2749485A1; JP2012052790A; EP2423601A1

Abstract

연소기에서 마모를 유발하는 운동을 감소시키는 시스템 및 방법이 제공된다. 이 방법은, 연소기 라이너(404)의 제 1 단부를 둘러싸는 리테이너(402)에 연소기 라이너(404)의 제 1 단부를 부착하는 단계와, 연소기 라이너(404)와 연소기 케이싱(406) 사이에서 스프링으로 작용하는 리테이너(402)를 연소기 케이싱(406)에 부착하는 단계와, 리테이너(402)에 의해, 연소기 라이너(404)의 종방향 축 및 원주방향 축을 따른 연소기 케이싱(406)과 연소기 라이너(404) 사이의 상대 운동을 감소시키는 단계와, 연소기 케이싱(406) 내에 연소기 라이너(404)를 실질적으로 동심으로 배치하는 단계를 포함한다.

Description

연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법, 마모 감소형 연소기, 및 리테이너{COMBUSTOR LINER CONCENTRIC SUPPORT AND METHOD}

여기서 개시되는 본 발명의 실시예는 일반적으로 마모 감소에 관한 것이고, 특히, 가스 터빈 시스템의 연소 하드웨어에서의 마모 감소에 관한 것이다.

연소기는 터빈의 제 1 스테이지로 고온 연소 가스를 전달하기 위해 가스 터빈에서 사용된다. 가스 터빈에 사용되는 각각의 연소기는 하나 이상의 연료 노즐 및 연소 챔버를 구비한 연소 분사 시스템을 일반적으로 포함한다. 전형적인 연소 챔버는 연소 라이너와, 연소 챔버와 터빈의 제 1 스테이지에 연결되어 연소 챔버와 터빈의 제 1 스테이지 사이에서 연장되는 트랜지션 피스(transition piece)와, 유동 슬리브(flow sleeve)를 포함한다. 연소 라이너와 유동 슬리브 사이에 통로가 생성되어, 압축기 배출 공기의 적어도 일부분을 연소 라이너 내로 유입시켜서, 연료 노즐을 통해 분사될 연료와 혼합되게 하고 냉각 기능을 수행하게 한다. 추가적으로, 트랜지션 피스는 동력 발생 및 팽창을 위해 고온 연소 가스를 터빈의 제 1 스테이지로 지향 및 전달시킨다.

특히, 연소기 및 관련 트랜지션 피스가 도 1을 참조하여 설명된다. 가스 터빈에 사용하기 위한 연소기(2)는 실린더 형태일 수 있는 연소기 라이너(6)의 내측에 위치하는 연소 챔버(4)를 갖는다. 연료는 연소 챔버(4)로 유입되어 버너(12)에 의해 점화된다. 점화와 관련하여, 연소 라이너(6)에 화염의 형태를 형성하는 (백 플레이트(back plate)를 포함하는) 캡부(cap section)(16)가 존재한다. 연소 라이너(6)는 연소기 케이싱(8)으로 또한 알려진 실질적으로 원통형인 유동 슬리브로 둘러싸인다. 그러나, 연소기 라이너(6)와 연소기 케이싱(8) 사이에 반경 방향 갭이 존재하여, 전달되는 연료와 혼합될 공기를 연소 챔버(4) 내로 유입시키는 공기 유동 통로로 작용한다. 트랜지션 피스(10)가 연소 라이너(6)에 연결될 때, 훌라 시일(hula seal)(14)이 연소기 라이너(6)의 단부를 둘러싸서 트랜지션 피스(10)와 접촉한다. 추가적으로, 트랜지션 피스(10)는 연소 라이너(6)를 터빈의 제 1 스테이지(도시되지 않음)와 연결한다.

도 2는 종래의 연소기 라이너(6)를 상세하게 도시한다. 특히, 연소기 라이너(6)는 버너 칼라(burner collar)(202), 3개의 케이싱 라이너 스톱(204), 및 크로스-파이어 칼라(cross-fire collar)(206)를 포함한다. 가스 터빈에 사용하기 위한 연소기에 관한 더 많은 정보는 미국 특허 공보 제 5,749,218 호(발명의 명칭: "Wear Reduction Kit for Gas Turbin Combustors")에 제시되어 있으며, 그 내용 전체는 본 발명에서 참고자료로 포함된다.

작동 중, 일부 연소부들은 예를 들어, 하드웨어 진동에 의해, 유도되는 마모에 의해 영향받는다. 일반적으로, 마모가 나타나는 부분은, 연소기 라이너(6)의 다양한 부분과 상관된 접촉부다. 예를 들어, 연소기(2)가 작동 중일 때, 시간에 따라 마모되는 접촉부 중 일부는, 버너 칼라(202), 케이싱 라이너 스톱(204), 훌라 시일(14), 크로스-파이어 칼라(206), 및 각자의 정합부를 포함한다. 마모가 이러한 부분들 상에서 증가함에 따라, 정합부들 사이의 갭이 증가하여 다른 마모 문제점을 일으킬 수 있다. 예를 들어, 케이싱 라이너 스톱(204)이 마모됨에 따라, 축방향 또는 원주 방향으로 연소기 라이너(6)가 이동하게 되는 공간이 커져서, 연소기 라이너(6)와 연소기 케이싱(8) 사이의 상대 운동이 증가하게 된다. 또한, 이러한 현상이 발생할 때, 훌라 시일(14)은 트랜지션 피스(10)와 정합되는 힌지로 작용할 수 있어서, 훌라 시일(14) 상에서 더욱 구체적인 마모를 야기할 수 있으며, 기계적인 고장의 가능성을 야기할 수 있다.

도 1에서 단일 연소기로 도시되지만, 전형적인 가스 터빈 엔진은 복수의 연소기를 가질 것이다. 도 3a는 크로스-파이어 튜브(302)를 갖는 2개의 연소기 라이너를 도시하고, 도 3b는 기계에 조립된 연소기들의 배열을 도시한다. 통상적으로, 크로스-파이어 칼라(206)에 대한 정합 피스인 크로스-파이어 튜브(302)에 의해 서로 연결되는 12개의 연소기(2)가 존재한다(도 3b에서는 트랜지션 피스(10)에 연결되는 연소기 케이싱(8)의 다양한 구조에 의해 도시됨). 크로스-파이어 튜브(302)는 진행중인 연소에 요구되는 화염을 소실한 연소기(2) 내로 화염을 이동시키는데 사용된다. 따라서, 가스 터빈 엔진에서, 단일 연소기를 고려할 때 예상되는 경우에 비해 가스 터빈 엔진에서 마모가 발생하게 될 기계적 부분이 더 많아질 것임을 의미하는 복수의 연소기(2)가 존재할 것이다.

상술한 바와 같이 다양한 부분에서의 이러한 기계적 마모는 고장 시간 및 교체부에 관련된 유지관리 및 지출 비용을 발생시킨다. 가스 터빈 내 2개의 정합 연소 구성요소들 사이의 마모를 감소시키기 위한 한가지 방법은 스프레이 코팅이다. 예를 들어, 고속 산소 연료(HVOF: High Velocity Oxygen Fuel) 코팅을 이용하여, 마모 손상을 갖는다고 판명된 부분에 대한 마모 특성을 개선시키고 있다. 이러한 스프레이 코팅이 마모 특성을 개선시키지만, 두꺼운 코팅을 제공하거나 두꺼운 코팅을 가격 경쟁력있게 제공할 수 없고, 대신에, 대략 0.5㎜ 내외 두께의 코팅의 애플리케이션에 통상적으로 사용된다. 추가적으로, 이러한 스프레이 코팅 메커니즘은 바람직한 코팅 표면에 대해 대략 90°각도로 수행된다. 코팅하는 것이 바람직한 일부 부분의 기하 구조, 예를 들어, 코너 및 다양한 곡선부는, (코팅 스프레이 노즐과 부분 표면 사이에) 요구되는 경사를 달성할 수 없게 하여, 얇은 코팅만이 가능하거나 아예 코팅이 이루어지지 않게 된다.

따라서, 가스 터빈 연소기와 상관된 부분의 마모를 감소시키고 수명을 증가시키면서 비용을 감소시키기 위한 시스템 및 방법이 요망된다.

예시적인 일 실시예에 따르면, 연소기에서 마모를 유발하는 운동을 감소시키는 방법이 제공된다. 이 방법은, 연소기 라이너의 제 1 단부를 둘러싸는 리테이너에 연소기 라이너의 제 1 단부를 부착하는 단계와, 연소기 라이너와 연소기 케이싱 사이에서 스프링으로 작용하는 리테이너를 연소기 케이싱에 부착하는 단계와, 리테이너에 의해, 연소기 라이너의 종방향 축 및 원주방향 축을 따른 연소기 케이싱과 연소기 라이너 사이의 상대 운동을 감소시키는 단계와, 연소기 케이싱 내에 연소기 라이너를 실질적으로 동심으로 배치하는 단계를 포함한다.

예시적인 다른 실시예에 따르면, 마모를 감소시키도록 구성되는 연소기가 제공된다. 이 연소기는, 리테이너에 부착되는 제 1 단부를 갖는 연소기 라이너로서, 리테이너가 연소기 라이너의 제 1 단부를 둘러싸는, 상기 연소기 라이너와, 연소기 케이싱으로서, 연소기 라이너가 연소기 케이싱 내에 실질적으로 동심으로 위치하는, 상기 연소기 케이싱을 포함하며, 리테이너는 연소기 케이싱에 부착되고, 연소기 라이너와 연소기 케이싱 사이에서 스프링으로 작용하도록 구성되며, 리테이너는 연소기 라이너의 종방향 축 및 원주방향 축을 따른 연소기 케이싱과 연소기 라이너 사이의 상대 운동을 감소시키도록 구성되고, 리테이너는 연소기 케이싱의 내측에 리테이너를 부착하도록 구성되는 제 1 섹션과, 연소기 라이너의 외측 표면에 리테이너를 부착하도록 구성되는 제 2 섹션과, 연소기 케이싱 내에 연소기 라이너를 실질적으로 동심으로 배치하도록 구성되는 스프링형 섹션(spring-like section)을 포함하며, 스프링형 섹션은 제 1 섹션과 제 2 섹션 사이에 배치된다.

다른 예시적인 실시예에 따르면, 연소기 내에 구성요소의 위치를 적소에 실질적으로 고정하기 위한 리테이너가 제공된다. 이 리테이너는 연소기 케이싱의 내측에 리테이너를 부착하도록 구성되는 제 1 섹션과, 연소기 라이너의 외측 표면에 리테이너를 부착하도록 구성되는 제 2 섹션과, 연소기 케이싱 내에 연소기 라이너를 실질적으로 동심으로 배치하도록 구성되는 스프링형 섹션을 포함하며, 스프링형 섹션은 제 1 섹션과 제 2 섹션 사이에 배치된다.

다른 예시적인 실시예에 따르면, 연소기 내에 구성요소의 위치를 적소에 실질적으로 고정하기 위한 리테이너가 제공된다. 이 리테이너는 연소기 케이싱의 내측에 리테이너를 부착하도록 구성되는 제 1 섹션과, 조립될 때 연소기 케이싱 내에 연소기 라이너를 실질적으로 동심으로 배치하도록 구성되는 2개의 섹션을 포함하며, 또한, 2개의 섹션 중 일부분은 연소기 라이너의 외측 표면에 리테이너를 부착하도록 구성된다.

첨부 도면은 예시적인 실시예들을 나타낸다.

본 발명에 따르면, 가스 터빈 연소기와 상관된 부분의 마모를 감소시키고 수명을 증가시키면서 비용을 감소시킬 수 있는 시스템 및 방법을 제공할 수 있다.

도 1은 연소기 및 트랜지션 피스의 도면,
도 2는 연소기 라이너의 도면,
도 3a는 크로스-파이어 튜브에 의해 연결되는 2개의 연소 라이너의 도면,
도 3b는 기계 내에 조립되는 연소기들의 배열의 도면,
도 4는 예시적인 실시예에 따른 리테이너를 구비한 연소기의 도면,
도 5 및 도 6은 예시적인 실시예에 따른 리테이너를 구비한 연소기의 사시도,
도 7은 예시적인 실시예에 따른 다른 리테이너를 구비한 연소기의 도면,
도 8 내지 도 10은 예시적인 실시예에 따른, 리테이너를 통해 공기를 통과시키기 위한 구멍을 구비한 리테이너의 단면도,
도 11은 예시적인 실시예에 따른, 연소기에 마모를 유발하는 운동을 감소시키는 방법의 순서도.

예시적인 실시예들에 대한 다음의 상세한 설명은 첨부 도면을 참조한다. 여러 도면에서의 동일한 도면 부호들은 동일한 또는 유사한 요소들을 나타낸다. 추가적으로, 도면이 축적에 맞게 그려진 것은 아니다. 또한, 다음의 상세한 설명은 본 발명을 제한하지 않는다. 대신에, 본 발명의 범위는 첨부 청구범위에 의해 규정된다.

명세서 중 "하나의 실시예" 또는 "일 실시예"라는 표현은 일 실시예와 관련하여 설명되는 특정한 특징, 구조 또는 특성이, 개시되는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함된다는 것을 의미한다. 따라서, 명세서 중 다양한 위치에서 "하나의 실시예" 또는 "일 실시예"라는 표현의 등장이 반드시 동일한 실시예를 언급하는 것은 아니다. 더욱이, 특정한 특징, 구조 또는 특성이 임의의 적절한 방식으로 하나 이상의 실시예에서 조합될 수 있다.

연소기 라이너(6)는 연소기 라이너(6)의 전방 단부 상의 3개의 축방향 스톱(204)과, 연소기 라이너(6)의 후방 단부 상의 훌라 시일(14)에 의해 지지되는 것이 일반적이다(도 1 및 도 2 참조). 연소기 라이너 스톱(204)은 연소기 케이싱(8) 상의 정합 스톱과 상대적으로 느슨한 틈새를 가지며, 이는 진동 운동으로 인해 시간에 따라 침식되어, 마모를 키우고 틈새를 확대시킨다. 이에 따라, 연소기 라이너(6)가 이동하여, 연소기 라이너(6)와 연소기 케이싱(8) 사이에서 힌지로 작용하기 시작할 때, 훌라 시일(14)을 더 높은 마모 위치로 배치할 수 있다. 예시적인 실시예에 따르면, 연소기 라이너(6) 상의 축방향 스톱(204)과, 연소기 케이싱(8) 상의 정합 스톱(도시되지 않음)이 제거될 수 있고, 소위 농형(squirrel-cage) 설계 또는 리테이너로 대체될 수 있으며, 이는 연소기 케이싱(8)과 연소기 라이너(6) 사이에서의 상대 운동을 크게 감소시키고, 따라서, 아래 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 다양한 관련 정합부의 마모를 감소시키게 된다.

예시적인 실시예에 따르면, 연소기(400)는 도 4 내지 도 6에 도시되는 바와 같이 연소기 케이싱(406)에 연소기 라이너(404)를 부착할 수 있는 리테이너(402)를 가질 수 있다. 리테이너(402)는 연소기 케이싱(406)과 동심으로 연소기 라이너(404)를 유지하는 단일 통합 피스일 수 있다. 리테이너(402)는, 가스 터빈 환경에서 기능하기 위해 요망되는 재료 성질을 여전히 가지면서, 제작, 용접, 및 조립을 용이하게 하는 성질을 갖는 연소기 라이너 물질과 호환가능한(융화성의) 물질로 제작될 수 있다. 이러한 물질의 예는, 코발트-기반 합금, HAST-X, RSX-414, 및 L-605을 포함하지만, 이에 제한되지 않는다. 예시적인 일 실시예에 따른 리테이너(402)는, 연소기 케이싱(406)에 부착하기 위한 섹션(412)과, 스프링형 섹션(410)과, 연소기 라이너(404)의 외부에 부착하기 위한 섹션(408)으로 이루어지는 3개의 섹션을 갖는다고 간주될 수 있다. 이러한 섹션(412)은 연소기 케이싱(406)의 플랜지 섹션(414)에 섹션(412)을, 예를 들어, 볼트 연결함으로써, 연소기 케이싱(406)의 플랜지 섹션(414)에 부착될 수 있다. 그러나, 다른 기계적 부착 방법 및/또는 용접과 같은 다른 부착 방법이 사용될 수도 있다. 섹션(408)은 예를 들어, 용접, 리벳 연결, 볼트 연결 또는 그외 다른 요망 부착 방법에 의해, 연소기 라이너(404)[및/또는 캡 섹션(422)]에 부착된다. 스프링형 섹션(410)은 지정된 탄성 상수를 가질 수 있다. 추가적으로, 도 5에 도시되는 바와 같이, 섹션(410)의 측부 영역 중 일부는 솔리드할 것이고(예를 들어, 영역(424)), 스프링형 섹션(410)의 측부 영역 중 일부는 공기 유동을 가능하게 하는 절단부일 것이다(예를 들어, 영역(426)). 영역(426)의 크기 및 형태는 필요에 따라 변경할 수 있다. 따라서, 영역(426)을 통해 살펴볼 경우 섹션(408)의 일부분을 볼 수 있을 것이다.

연소기 라이너(404) 및 연소기 케이싱(406)에 대한 리테이너(402)의 이와 같은 설계는 종래의 연소기에 사용되는 축방향 스톱을 가질 필요가 없다. 리테이너(402)는 연소기 케이싱(406)에 대한 연소기 라이너(404)의 종방향인 축방향 및 원주방향 운동을 감소시키거나 제거하여, 설치될 때 다양한 접촉점에서의 마모를 감소시킨다. 스프링형 섹션(410)은 연소기 케이싱 내에 연소기 라이너(404)를 동심으로 배치하도록 기능하여, 다양한 접촉점에서의 마모를 추가적으로 감소시킨다. 이러한 마모 감소는 연소기의 유효 수명을 증가시킬 것이다. 추가적으로, 예시적인 실시예에 따르면, 이러한 리테이너가 일부 기존의 연소기에 필요에 따라, 개장(retrofit)될 수 있고, 종래의 연소기 상의 축방향 스톱이 제거될 수 있다.

상술한 바와 같이, 예시적인 실시예에 따르면, 리테이너(402)를 이용할 때 연소기에서 마모가 감소할 수 있다. 마모를 일으킬 수 있으나, 이제 그 속도가 감소된 이러한 접촉점들 중 일부가 도 5 및 도 6에 도시되고, 종방향인 축방향 움직임의 감소로 인해 크로스-파이어 튜브(416)와 크로스-파이어 칼라(418) 사이의 접촉부 및 버너 칼라(420)를 포함한다. 연소기 라이너(404) 내의 연소기 케이싱(406)의 동심 배치는 버너 칼라(420)와 버너(도시되지 않음) 사이의 마모를 감소시킬 것이다. 연소기 내의 이러한 마모 감소는 연소기의 유효 서비스 수명을 연장시킬 수 있다. 리테이너(402)를 이용함으로써, 연소기 설계가 마모 영역으로부터 피로 영역으로 변화할 수 있어서, 이러한 설계 특징을 활용하기 위해 연소기 구성요소를 설계함에 있어 다른 변형예를 이끌 수 있다.

대안의 예시적인 실시예에 따르면, 리테이너(402)는 복수의 독립적인 서브섹션(예를 들어, 2개의 섹션 또는 3개 이상의 섹션)으로 제작될 수 있다. 예를 들어, 리테이너(402)의 서브섹션(408, 410, 412)은 서로 독립적으로 제작될 수 있다. 그 후, 서브섹션(408, 410, 412)은 연소기 라이너(404)를 연소기 케이싱(406)에 부착하여 동심으로 배치하는데 사용되기 전에 또는 이러한 프로세스 중에 조립될 수 있다.

예시적인 실시예에 따르면, 다른 농형 형태가 도 7에 리테이너(702)로 도시된다. 예시적인 일 실시예에 따른 리테이너(702)는 연소기 케이싱(406)에 부착하기 위한 섹션(704)과, 스프링으로 작용하는 섹션(708)과 협동하는 섹션(706)으로 구성되는 3개의 섹션을 갖는다고 간주될 수 있다. 섹션(706, 708)은 볼록할 수 있으나, 다른 형태가 사용될 수도 있다. 부착부(706, 708)는 지정된 탄성 상수를 가질 수 있다. 섹션(704)은, 예를 들어, 연소기 케이싱(406)의 플랜지 섹션(414)에 섹션(704)을 볼트 연결함으로써, 연소기 케이싱(406)의 플랜지 섹션(414)에 부착될 수 있다. 그러나, 다른 기계적인 부착 방법 및/또는 용접과 같은 다른 부착 방법이 사용될 수도 있다. 섹션(708)은 예를 들어, 용접, 리벳 연결, 볼트 연결 또는 그외 다른 요망 부착 방법에 의해, 연소기 라이너(404)[및/또는 캡부(422)]에 부착된다.

예시적인 실시예에 따르면, 도 8 내지 도 10은 연소기 케이싱(406)과 연소기 라이너(404) 사이의 요망 공기 유동을 촉진시키기 위해 리테이너(702)를 통해 공기를 통과시키게 하는 섹션(706, 708)에 대한 다양한 설계를 도시한다. 도 8 내지 도 10이 3가지의 가능한 설계를 제안하고 있으나, 요망 공기 유동을 위한 다른 형태 및 형식이, 리테이너(702)의 구조적 일체성 및 요망하는 스피링-형 성능을 유지하면서도, 가능하다. 예시적인 일 실시예에 따르면, 리테이너(702)의 각각의 섹션(704, 706, 708)은 개별적으로 제작되고, 그 후, 예를 들어, 용접에 의해, 조립된다. 추가적으로, 리테이너(702)는 종방향 운동 감소, 원주방향 운동 감소와 같이 리테이너(402)와 유사한 결과를 제공하여, 종래의 연소기에 사용되는 축방향 스톱을 구비할 필요가 없게되고, 정합 연소 구성요소들 사이의 마모 감소를 또한 제공한다. 예시적인 실시예에 따르면, 구형 장비의 개장을 위해, 리테이너(702)의 섹션(708)이 캡부(422)에 용접되거나 볼트 연결될 수 있다.

상술한 예시적 실시예를 이용하여, 연소기에서 마모를 야기하는 운동을 감소시키는 방법이 도 11에 순서도로 도시된다. 이 방법은, 연소기 라이너의 제 1 단부를 둘러싸는 리테이너에 연소기 라이너의 제 1 단부를 부착하는 단계(1102)와, 연소기 라이너와 연소기 케이싱 사이에서 스프링으로 작용하는 리테이너를 연소기 케이싱에 부착하는 단계(1104)와, 리테이너에 의해 연소기 라이너의 원주방향 축과 종방향 축을 따른 연소기 라이너와 연소기 케이싱 사이의 상대 운동을 감소시키는 단계(1106)와, 연소기 케이싱 내에 연소기 라이너를 실질적으로 동심으로 배치하는 단계(1108)를 포함한다.

상술한 예시적 실시예는 본 발명의 모든 형태에서 제한적인 사항이라기보다는 예시적인 사항으로 간주된다. 따라서, 본 발명은 당 업자에게 여기서 제시된 설명으로부터 도출될 수 있는 상세한 구현예의 여러가지 변형이 가능하다. 모든 이러한 변형 및 변형예는 다음의 청구범위에 의해 규정되는 본 발명의 범위 및 사상 내에 있다고 간주된다. 본 발명의 명세서에 사용되는 어떤 요소, 작용 또는 명령도 이와 같이 달리 명시하지 않을 경우 본 발명에 본질적인 사항으로 간주되어서는 안된다. 또한, "하나의", "일"이라는 표현은 하나 이상의 아이템을 포함하는 것으로 간주된다.

이러한 서면을 통한 설명은 예를 이용하여, 최적 모드를 포함한, 본 발명을 개시하며, 임의의 장치나 시스템의 제작 및 이용과, 임의의 채택된 방법의 수행을 포함한, 본 발명을 당업자가 실시할 수 있게 한다. 본 발명의 특허가능한 범위는 청구범위에 의해 규정되며, 당업자에게 나타나는 다른 예들을 포함할 수 있다. 이러한 다른 예들은 청구범위 내 문자 그대로의 표현과는 다르지 않은 구조적 요소를 가질 경우 또는 청구범위 내 문자 그대로의 표현 내에서 대등한 구조적 요소를 포함하는 경우, 청구범위의 범위 내에 있는 것으로 간주된다.

400 : 연소기 402 : 리테이너
404 : 연소기 라이너 406 : 연소기 케이싱
408, 410, 412 : 섹션

Claims

연소기(400) 내에 마모를 유발하는 운동을 감소시키는 방법에 있어서,
연소기 라이너(404)의 제 1 단부를 둘러싸는 리테이너(402)에 상기 연소기 라이너(404)의 제 1 단부를 부착하는 단계와,
상기 리테이너(402)를 연소기 케이싱(406)에 부착하는 단계로서, 상기 리테이너(402)는 상기 연소기 라이너(404)와 연소기 케이싱(406) 사이에서 스프링으로 작용하는, 상기 리테이너(402)를 연소기 케이싱(406)에 부착하는 단계와,
상기 리테이너(402)에 의해, 상기 연소기 라이너(404)의 종방향 축 및 원주방향 축을 따른 상기 연소기 케이싱(406)과 상기 연소기 라이너(404) 사이의 상대 운동을 감소시키는 단계와,
상기 연소기 케이싱(406) 내에 상기 연소기 라이너(404)를 실질적으로 동심으로 배치하는 단계를 포함하는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 리테이너는 상기 리테이너를 통해 공기를 유동시키도록 구성되는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 리테이너의 스프링형 섹션에 구멍이 위치하는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
제 3 항에 있어서,
상기 스프링형 섹션은 사전 설정된 탄성 계수를 갖는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 리테이너는 함께 조립되는 복수의 피스(pieces)로 제작되는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 리테이너를 연소기 케이싱에 부착하는 단계는 상기 연소기 케이싱에 상기 리테이너를 볼트 연결함으로써 실행되는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 연소기 라이너는 상기 연소기 라이너의 외측 표면 상에 3개의 축방향 스톱(stops)을 포함하지 않는
연소기 내 마모 유발 운동 감소 방법.
마모를 감소시키도록 구성되는 연소기(400)에 있어서,
상기 연소기(400)는,
리테이너(402)에 부착되는 제 1 단부를 갖는 연소기 라이너(404)로서, 상기 리테이너(402)가 상기 연소기 라이너(404)의 제 1 단부를 둘러싸는, 상기 연소기 라이너(404)와,
연소기 케이싱(406)으로서, 상기 연소기 라이너(404)가 상기 연소기 케이싱(406) 내에 실질적으로 동심으로 배치되는, 상기 연소기 케이싱(406)을 포함하며,
상기 리테이너(402)는 상기 연소기 케이싱(406)에 부착되고, 상기 연소기 라이너(404)와 상기 연소기 케이싱(406) 사이에서 스프링으로 작용하도록 구성되며,
상기 리테이너(402)는 상기 연소기 라이너(404)의 종방향 축 및 원주방향 축을 따른 상기 연소기 케이싱(406)과 상기 연소기 라이너(404) 사이의 상대 운동을 감소시키도록 구성되고, 상기 리테이너(402)는 상기 연소기 케이싱(406)의 내측에 상기 리테이너(402)를 부착하도록 구성되는 제 1 섹션(412)과, 상기 연소기 라이너(406)의 외측 표면에 상기 리테이너(402)를 부착하도록 구성되는 제 2 섹션(408)과, 상기 연소기 케이싱(404) 내에 상기 연소기 라이너(406)를 실질적으로 동심으로 배치하도록 구성되는 스프링형 섹션(410)을 포함하며, 상기 스프링형 섹션(410)은 상기 제 1 섹션(412)과 상기 제 2 섹션(408) 사이에 배치되는
마모 감소형 연소기.
제 8 항에 있어서,
상기 리테이너는 상기 리테이너를 통해 공기를 유동시키도록 구성되는
마모 감소형 연소기.
제 8 항에 있어서,
상기 스프링형 섹션은 사전 설정된 탄성 계수를 갖는
마모 감소형 연소기.
제 8 항에 있어서,
상기 리테이너는 단일 피스로 제작되는
마모 감소형 연소기.
제 8 항에 있어서,
상기 리테이너는 함께 조립되는 복수의 피스로 제작되는
마모 감소형 연소기.
제 8 항에 있어서,
상기 연소기 라이너는 상기 연소기 라이너의 외측 표면 상에 3개의 축방향 스톱을 포함하지 않는
마모 감소형 연소기.
연소기(400) 내에 구성요소의 위치를 적소에 실질적으로 고정하기 위한 리테이너(402)에 있어서,
연소기 케이싱(406)의 내측에 상기 리테이너(402)를 부착하도록 구성되는 제 1 섹션(412)과,
연소기 라이너(406)의 외측 표면에 상기 리테이너(402)를 부착하도록 구성되는 제 2 섹션(408)과,
상기 연소기 케이싱(404) 내에 상기 연소기 라이너(406)를 실질적으로 동심으로 배치하도록 구성되는 스프링형 섹션(410)을 포함하며,
상기 스프링형 섹션(410)은 상기 제 1 섹션(412)과 상기 제 2 섹션(408) 사이에 배치되는
리테이너.
연소기(400) 내에 구성요소의 위치를 적소에 실질적으로 고정하기 위한 리테이너(702)에 있어서,
연소기 케이싱(406)의 내측에 상기 리테이너(702)를 부착하도록 구성되는 제 1 섹션(704)과,
조립될 때 상기 연소기 케이싱(404) 내에 연소기 라이너(406)를 실질적으로 동심으로 배치하도록 구성되는 2개의 섹션(706, 708)을 포함하며,
또한, 상기 2개의 섹션 중 일부분은 상기 연소기 라이너(406)의 외측 표면에 상기 리테이너(702)를 부착하도록 구성되는
리테이너.