KR20120018422A - Structure of antifreeze for pre-filter of diesel automobile - Google Patents

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KR20120018422A
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이강웅
박찬휘
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A structure for preventing pre-filter from freezing for diesel vehicle is provided to prevent the inflow of air into a filter by forming a reserve tank. CONSTITUTION: A structure for preventing pre-filter from freezing for diesel vehicle comprises a fuel tank, a pre-filter, a common rail, and a divergence valve. The fuel is transmitted to the fuel pump from the fuel tank, in which the fuel is saved, through a pre-filter. The fuel pump supplies the fuel to the common rail. The surplus fuel is collected to the fuel tank. The surplus fuel collected in the fuel pump or the common rail is collected through the return line to the fuel tank.

Description

디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조{Structure of antifreeze for pre-filter of diesel automobile}Structure of antifreeze for pre-filter of diesel automobile

본 발명은 디젤 차량에서 외부에 노출되는 프리필터의 빙결을 방지하기 위한 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 회수라인을 통해 리턴되는 고온의 연료를 이용하여 프리필터 내에서의 연료의 빙결(氷結) 발생으로 인한 왁스 생성을 방지하기 위한 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a structure for preventing freezing of the prefilter exposed to the outside in a diesel vehicle, and more particularly, the freezing of fuel in the prefilter by using the hot fuel returned through the recovery line. It relates to a structure for preventing the generation of wax due to.

최근에 경유를 연료로 사용하는 차량은, 정밀 전자제어로 연료량의 압축 및 분사가 가능한 커먼레일엔진이 주로 사용되고 있다. 이러한, 커먼레일엔진은 커먼레일을 통하여 연료를 고압으로 압축하여 운전상태에 맞도록 연료를 직접 분사해 주는 엔진으로서, 승용차량뿐만 아니라 트럭 및 대형버스 등을 포함하여 대부분의 경유를 연료로 사용하는 차량에서 사용되고 있다.Recently, a common rail engine capable of compressing and injecting fuel amount is mainly used for vehicles using diesel as fuel. Such a common rail engine is an engine that directly injects fuel to a driving state by compressing fuel to a high pressure through a common rail, and uses most diesel as fuel as well as a passenger vehicle. It is used in vehicles.

상기 커먼레일엔진의 연료공급 라인은, 도 1a 에 도시된 바와 같다. 도시된 바와 같이, 연료가 저장된 연료탱크에서 불순물이 여과되도록 프리필터를 거쳐 연료펌프로 연료가 공급된다. 그리고, 연료펌프의 작동에 의해 연료가 메인필터(미도시)를 거쳐 인젝터(injector)와 연결된 커먼레일(common rail)로 공급되도록 구성되되, 상기 커먼레일에서 인젝터로 공급되지 않은 나머지 연료와 연료펌프에서 커먼레일로 제공되지 않은 연료는 다시 연료탱크로 회수되도록 구성된다. The fuel supply line of the common rail engine is as shown in FIG. 1A. As shown, the fuel is supplied to the fuel pump via the pre-filter so that impurities are filtered in the fuel tank in which the fuel is stored. In addition, the fuel is supplied to the common rail connected to the injector through the main filter (not shown) by the operation of the fuel pump, the remaining fuel and fuel pump not supplied to the injector from the common rail Fuel not provided to the common rail at is configured to be returned to the fuel tank again.

한편, 경유는 파라핀계 탄화수소를 포함한다. 이러한 파라핀계 탄화수소는 연소성이 좋기 때문에 연료의 성능면에 중요한 성분이나, 저온에서는 왁스(wax) 형태로 석출되어 유동성을 저하시키는 문제점이 있다.On the other hand, light oil includes a paraffinic hydrocarbon. Such a paraffinic hydrocarbon has a problem of degrading fluidity because it is an important component in terms of fuel performance because of its good combustibility, but precipitates in wax form at low temperatures.

경유에 포함된 파라핀은 상대적으로 탄소 수가 적은 노멀파라핀이 주를 이루며 상온에서는 액체상태를 유지하나 온도가 낮아지면 고체상태로 변하게 된다.Paraffin contained in diesel oil is mainly composed of normal paraffin having a relatively small carbon number, and remains liquid at room temperature, but changes to a solid state when the temperature decreases.

도 1b 에 도시되 바와 같이, 왁스가 석출된 경유는 뿌옇게 흐려지기 시작하고 기온 하강에 따라 점도가 점점 증가한다. 이러한 점도 증가는 왁스결정들이 서로 결합하여 성장함에 따라 이뤄지며, 일반적으로 일정 온도(-17℃) 이하에서는 유동(流動)성이 현저하게 나빠진다.
As shown in FIG. 1B, the light oil having precipitated wax starts to cloud up and the viscosity gradually increases with decreasing temperature. This increase in viscosity is achieved by the growth of the wax crystals in conjunction with each other. In general, the flowability is significantly worsened below a certain temperature (-17 ° C).

따라서, 생성된 왁스결정 크기를 미세화시켜 침전을 방지하며 왁스 결정의 용해를 촉진하도록 연료에는 첨가제가 추가되기도 하고 열선(熱線) 등이 추가적으로 부설되기도 하였다.Therefore, additives are added to the fuel and heat wires are additionally laid to refine the wax crystals to prevent precipitation and to promote dissolution of the wax crystals.

하지만, 도 1c 에 도시된 바와 같이, 연료탱크 및 프리필터 등이 외부에 직접적으로 노출되는 구조의 차량의 경우, 상기와 같은 대책으로 큰 효과를 기대하기 어려웠으며 저온에서 연료 빙결로 인한 출력 저하 또는 시동꺼짐 등과 같은 문제점을 발생시켰다.However, as shown in FIG. 1C, in the case of a vehicle having a structure in which a fuel tank and a prefilter are directly exposed to the outside, it is difficult to expect a large effect with the above countermeasures. Problems such as starting off have occurred.

이중, 연료탱크의 경우 많은 양의 연료가 저장되고 빙결방지 장치가 구비되어 비교적 문제를 일으키지 않았으나, 연료펌프와 연료탱크 사이에서 불순물을 제거하며 비교적 소형 크기의 프리필터의 경우, 내부에 남겨진 연료가 도 1b 에 도시된 바와 같이 빙결되어(왁스가 생성되어) 문제를 발생시켰다. In the case of the fuel tank, a large amount of fuel is stored and the anti-icing device is relatively free of problems, but impurities are removed between the fuel pump and the fuel tank. Freezing (wax generated) as shown in FIG. 1B caused problems.

따라서, 본 발명은 프리필터 내에서 연료 빙결을 방지하고 빙결된 연료를 효율적으로 용해시키기 위한 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Accordingly, the present invention is directed to providing a freezing prevention structure of a diesel vehicle prefilter for preventing fuel freezing in the prefilter and for efficiently dissolving the frozen fuel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연료가 저장된 연료탱크에서 프리필터를 거쳐 연료펌프로 연료가 공급되고 상기 연료펌프는 커먼레일로 연료를 공급하되 잉여(剩餘) 연료는 연료탱크로 회수되는 연료장치의 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조에 있어서, 상기 연료펌프 또는 커먼레일에서 회수된 잉여 연료는 회수라인을 통하여 연료탱크로 회수되도록 구성되되, 상기 회수라인은 회수된 연료를 프리필터로 공급하도록 분기(分岐)시키는 분기밸브(divergence valve)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the fuel is supplied to the fuel pump through the pre-filter in the fuel tank in which the fuel is stored and the fuel pump supplies the fuel to the common rail while the surplus fuel is recovered to the fuel tank In the anti-freezing structure of the diesel vehicle pre-filter of the fuel device, the surplus fuel recovered from the fuel pump or the common rail is configured to be recovered to the fuel tank through a recovery line, the recovery line is a pre-filter It characterized in that it comprises a diverging valve (divergence valve) for branching to supply.

상기 연료펌프와 커먼레일에서 각각 회수된 연료는 합류(合流)되어 회수라인으로 유입된다.The fuel recovered from each of the fuel pump and the common rail is combined to flow into the recovery line.

아울러, 상기 회수라인에는 리저브탱크가 부설되되, 상기 리저브탱크는 회수된 연료가 상측에서 유입되어 저장되고, 연료의 수면(水面) 아래에서 분기밸브로 유출되도록 구성된다.In addition, a reserve tank is installed in the recovery line, and the reserve tank is configured to allow the recovered fuel to flow in from the upper side and to flow out to the branch valve under the water surface of the fuel.

상기 리저브탱크는, 바닥면에서 수직으로 돌출형성된 관(pipe) 형상이고 일측으로 절개부가 형성된 플로터하우징;과 상기 플로터하우징 내부에 수직으로 돌출형성된 바(bar) 형상의 센서하우징;과 상기 센서하우징에 끼워져 절개부를 통해 플로터 하우징 내에 유입된 연료의 수면 높이에 따라 상승하강하는 플로터;와 상기 플로터에 내장된 자성체; 및 상기 자성체 자력의 세기를 감지하여 연료의 수위를 센싱하는 수위센서;를 포함하여 구성된다.
The reservoir tank may include: a plotter housing having a pipe shape vertically protruding from the bottom surface and a cutout formed at one side thereof; and a bar housing sensor shape protruding vertically inside the plotter housing; and the sensor housing. A floater inserted and descending according to the water level of the fuel introduced into the plotter housing through the incision; and a magnetic material embedded in the plotter; And a water level sensor for sensing the level of the magnetic force to sense the level of fuel.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 연료펌프 및/또는 커먼레일을 거쳐 압력 상승에 따라 고온으로 가열된 연료를 이용하여 효율적으로 왁스를 용해시킬 수 있는 효과가 있다. The present invention having the above-described configuration has the effect of efficiently dissolving wax using fuel heated to a high temperature as the pressure rises through the fuel pump and / or the common rail.

온도 차이가 큰 연료를 합류시켜 프리필터로 공급함으로 갑작스런 온도변화에 따른 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.By joining fuel with a large temperature difference and supplying it to the prefilter, it is possible to prevent breakage due to sudden temperature change.

아울러, 리저브탱크를 구비함으로서 프리필터로 에어(air)가 유입되는 것을 방지하는 효과가 있다.
In addition, by having a reserve tank, there is an effect of preventing air from flowing into the prefilter.

도 1a 는 종래의 연료장치에서 연료의 공급 및 회수되는 모습을 도시한 도면,
도 1b 는 온도하강에 따라 프리필터 내에서 빙결로 인해 왁스(WAX)가 생성된 모습을 촬영한 이미지,
도 1c 는 통상적인 트럭에서 프리필터가 장착된 위치를 표시한 이미지,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조가 적용된 연료장치의 구성을 도시한 도면,
도 3 은 본 발명의 리저브탱크 내에 부설된 플로터하우징 및 플로터를 도시한 사시도,
도 4 는 도 3 에 도시된 플로터가 상승하강하는 모습을 부분적으로 확대하여 도시한 단면도.Figure 1a is a view showing a state of supply and recovery of fuel in the conventional fuel device,
FIG. 1B is a photograph showing a state in which wax is generated due to freezing in a prefilter according to a temperature drop; FIG.
Figure 1c is an image showing the position where the pre-filter is mounted in a conventional truck,
2 is a view showing a configuration of a fuel device to which the freezing prevention structure of a diesel vehicle prefilter is applied according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a perspective view illustrating a plotter housing and a plotter installed in a reserve tank of the present invention;
4 is a partially enlarged cross-sectional view of the ascending and descending plotter of FIG. 3;

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조를 더 상세히 설명한다.Hereinafter, the freezing prevention structure of a diesel vehicle prefilter according to a preferred embodiment of the present invention with reference to the drawings in more detail.

도 2 를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료장치의 구성은, 연료탱크, 프리필터, 연료펌프, 커먼레일을 포함하며, 화살표 방향으로 연료가 유동하도록 공급된다. Referring to FIG. 2, a configuration of a fuel apparatus according to a preferred embodiment of the present invention includes a fuel tank, a prefilter, a fuel pump, and a common rail, and is supplied to flow fuel in the direction of an arrow.

연료탱크의 내의 연료는 부압(負壓)에 의해 프리필터에서 이물질이 여과되어 연료펌프로 공급되며, 그리고 연료펌프를 거쳐 커먼레일에 공급된다. 이때, 인젝터에서 소비되지 않은 잉여 연료는 연료펌프에서 커먼레일로 제공되지 않은 연료와 함께 회수라인을 통하여 연료탱크로 다시 회수되도록 구성된다.The fuel in the fuel tank is supplied to the fuel rail by filtering foreign matters from the prefilter by negative pressure, and then to the common rail via the fuel pump. At this time, the surplus fuel not consumed in the injector is configured to be recovered back to the fuel tank through the recovery line together with the fuel not provided to the common rail in the fuel pump.

즉, 본 발명의 회수라인은 커먼레일 및 연료펌프에서 유입된 연료가 연료탱크로 회수되도록 구성된다. 그리고, 회수된 연료를 이용해 냉각된 프리필터 내부의 연료를 용해시키기 위하여 프리필터로 분기(分岐)되도록 구성된다. 더 상세하게는, 연료탱크로 연결되는 아웃렛(배출구, outlet)과 프리필터로 연결된 아웃렛을 갖는 3웨이밸브(3wayvalve: 1개의 유입구과 2 개의 배출구를 갖는 밸브)(200)가 분기밸브로서 설치되어, 상기 3웨이밸브의 작동에 따라 회수된 연료를 연료탱크로 또는/및 프리필터로 공급하도록 구성된다.That is, the recovery line of the present invention is configured to recover the fuel introduced from the common rail and the fuel pump to the fuel tank. And it is comprised so that it may branch to a prefilter in order to melt | dissolve the fuel inside a cooled prefilter using the recovered fuel. More specifically, a three-way valve 200 having an outlet connected to a fuel tank and an outlet connected to a prefilter is provided as a branch valve. The fuel recovered in accordance with the operation of the three-way valve is configured to be supplied to the fuel tank and / or to the prefilter.

아울러, 본 발명의 회수라인에는 리저브탱크(100)가 부설된다. 상기 리저브탱크(100)는 내부 상측에서(즉, 내부의 저장된 연료의 수면 위에서) 연료가 유입되고, 연료의 수면 아래에서 유출되도록 구성된다. 상기 리저브탱크(100)의 아웃렛은 3웨이밸브의 인렛(유입구, inlet)과 연결된다.In addition, the reserve tank 100 is installed in the recovery line of the present invention. The reserve tank 100 is configured to allow fuel to flow in from above the interior (ie, on the surface of the stored fuel therein) and to flow out below the surface of the fuel. The outlet of the reserve tank 100 is connected to the inlet (inlet) of the three-way valve.

그리고, 상기 3웨이밸브(200)는 프리필터 또는 연료탱크로 공급되는 연료의 분배비율을 리저브탱크(100)의 내부에 저장되는 연료량에 따라서 제어되도록 구성된다. The three-way valve 200 is configured to control the distribution ratio of the fuel supplied to the prefilter or the fuel tank according to the amount of fuel stored in the reserve tank 100.

따라서, 상기 리저브탱크는 저장된 연료의 량을 측정하기 위해, 도 3 과 4 에 도시된 바와 같은, 수위 감지 장치를 구비한다. 상기 수위 감지 장치는, ①리저브탱크(100)의 바닥면에서 수직으로 돌출형성된 관(pipe) 형상으로서 내부로 연료가 유입될 수 있도록 일측으로 절개부(31)가 형성된 플로터하우징(30)과, ②상기 플로터하우징(30) 내부에 수직으로 소정의 높이 만큼 돌출형성된 센서하우징(40)과, ③상기 센서하우징(40)에 끼워질 수 있는 링(ring) 형상으로서 절개부(31)를 통해 플로터하우징(30) 내에 유입된 연료의 수위(水位)에 따라 상승하강하는 플로터(10)와, ④상기 플로터(10)에 내장되고 소정의 자력을 갖는 자성체(11)와, ⑤상기 자성체(11)와의 거리에 따른 자력 세기를 감지하여 연료의 수위를 센싱하는 수위센서(20)로 구성된다.Thus, the reserve tank is equipped with a water level sensing device, as shown in Figs. 3 and 4, to measure the amount of stored fuel. The water level detection device, ① the plotter (30) is formed in the shape of a pipe (protrusion) vertically protruding from the bottom surface of the reservoir tank (100) formed with a cutout 31 to one side so that fuel can be introduced into the inside, ② the sensor housing 40 protruded to a predetermined height perpendicular to the inside of the plotter housing 30, and ③ a ring (ring) shape that can be fitted to the sensor housing 40 through the cutout 31 The floater 10 which rises and falls according to the water level of the fuel introduced into the housing 30, ④ a magnetic body 11 built in the plotter 10 and having a predetermined magnetic force, and ⑤ the magnetic body 11. It consists of a water level sensor 20 for sensing the strength of the magnetic force according to the distance and sensing the level of fuel.

따라서, 리저브탱크 내부로 회수된 연료량은 감지될 수 있고 상기 3웨이밸브는 전기 신호에 따라 동작하는 솔레노이드밸브(solenoid valve)로 구성할 수 있으므로, 리저브탱크 내부의 연료량에 따라 3웨이밸브의 분배량은 제어될 수 있다.Therefore, since the amount of fuel recovered into the reserve tank can be sensed and the three-way valve can be configured as a solenoid valve operating according to an electrical signal, the distribution amount of the three-way valve according to the amount of fuel in the reservoir tank. Can be controlled.

상기와 같은 구성의 본 발명의 연료장치는 다음과 같이 작동한다.The fuel apparatus of the present invention having the above configuration operates as follows.

도 2 를 참조하면, -17℃ 에서 왁스가 형성된 연료 중 프리필터를 통과해 연료펌프로 제공된 연료량을 100% 로 가정하면, 연료펌프에 의해 가압된 연료는 60℃ 로 가열되되 이중 10%는 커먼레일로 공급되고 나머지 90%는 리저브탱크(100)로 회수된다. 그리고, 커먼레일에 공급된 10%의 연료 중 절반인 5%는 인젝터를 통하여 엔진 내부에서 분사되어 연소되고 나머지 5%의 연료는 리저브탱크(100)로 회수된다. Referring to FIG. 2, assuming 100% of the fuel provided to the fuel pump through the prefilter in the wax-formed fuel at -17 ° C, the fuel pressurized by the fuel pump is heated to 60 ° C, of which 10% is common. Supplied to the rail and the remaining 90% is returned to the reserve tank (100). Then, 5% of the 10% of the fuel supplied to the common rail is injected into the engine through the injector and burned, and the remaining 5% of the fuel is recovered to the reserve tank 100.

이때, 연료펌프와 커먼레일에서 각각 회수되는 연료는 리저브탱크(100)에 유입되기 전에 합류하도록 구성된다. 상기 커먼레일의 내부의 압력은 2,000bar 이상의 초고압상태로서 커먼레일에서 회수되는 연료는 130℃까지 상승한 상태이다. 따라서, 연료펌프에서 회수되는 연료와 커먼레일에서 회수되는 연료는 합류하여 70℃ 로 열평형을 이루고 리저브탱크(100)로 유입된다. At this time, the fuel recovered from each of the fuel pump and the common rail is configured to join before entering the reserve tank (100). The pressure inside the common rail is 2,000 bar or more, and the fuel recovered from the common rail has risen to 130 ° C. Therefore, the fuel recovered from the fuel pump and the fuel recovered from the common rail are combined to form a thermal equilibrium at 70 ° C. and flow into the reserve tank 100.

한편, 상기 리저브탱크(100)에 유입된 연료는 최초 공급된 연료를 기준으로 인젝터에서 5%가 소모된 95%의 양이다. 따라서, 소모된 5% 수준의 에어(air)가 리저브탱크(100) 내부로 유입된다. 상기 리저브탱크(100)는 상측에서 유입되고 하측에서 연료가 유출되도록 구성되었으므로, 상기 에어를 포함한 부피에 상당하는 연료량은 3웨이밸브 측으로 유출된다. On the other hand, the fuel introduced into the reserve tank 100 is the amount of 95% consumed 5% in the injector based on the fuel initially supplied. Therefore, 5% of the consumed air is introduced into the reservoir tank 100. Since the reservoir tank 100 is configured to flow in from the upper side and outflow of fuel from the lower side, the amount of fuel corresponding to the volume including the air flows out to the 3-way valve side.

그리고, 상기 3웨이밸브는 유입된 연료를 연료탱크 및 프리필터로 분기하여 공급하되, 이때 공급된 연료는 50℃로 가열된 상태로 제공되어 프리필터 내에 생성된 왁스를 순간적으로 용해시킨다.The three-way valve branches the supplied fuel into the fuel tank and the prefilter, and supplies the fuel to the fuel tank and the prefilter, wherein the supplied fuel is heated to 50 ° C. to dissolve the wax generated in the prefilter.

한편, 상기와 같은 순환이 반복되면 상기 3웨이밸브의 분기 비율에 따라서 리저브탱크에 저장되는 연료량은 달라진다. 따라서, 리저브탱크 내부의 연료량이 많아지면 연료탱크로 유입되는 연료량을 증가시키고 프리필터로 유입되는 연료량을 감소시키며, 반대의 경우도 마찬가지로 작동시킬 수 있다. On the other hand, if the above cycle is repeated, the amount of fuel stored in the reserve tank varies depending on the branch ratio of the three-way valve. Therefore, when the amount of fuel in the reserve tank increases, the amount of fuel introduced into the fuel tank is increased, and the amount of fuel introduced into the prefilter is reduced, and vice versa.

그리고, 리저브탱크(100)에 저장되는 연료량은, 전술한 바와 같이, 연료의 유입 유출에 따라 수직방향으로 상승하강하는 플로터(10)에 자성체(11)를 장착하고 상기 자성체(11)의 자성을 감지하는 수위센서(20)를 부설함으로서 감지 가능하다. 따라서, 상기 리저브탱크(100)의 용량은 가열된 연료의 일정량을 혹한기 시 프리필터에 공급할 수 있는 용량으로 정해지는 것이 바람직하다. And, as described above, the amount of fuel stored in the reserve tank 100, the magnetic material 11 is mounted on the plotter 10 rising and falling in the vertical direction in accordance with the inflow and outflow of the fuel and the magnetic properties of the magnetic material 11 It is possible to detect by placing a level sensor 20 for sensing. Therefore, it is preferable that the capacity of the reserve tank 100 is set to a capacity capable of supplying a predetermined amount of the heated fuel to the prefilter during cold weather.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the specification and the drawings are only presented as specific examples to aid the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 플로터
20 : 수위센서
30 : 플로터하우징10: plotter
20: water level sensor
30: Plotter Housing

Claims (4)

연료가 저장된 연료탱크에서 프리필터를 거쳐 연료펌프로 연료가 공급되고 상기 연료펌프는 커먼레일로 연료를 공급하되 잉여(剩餘) 연료는 연료탱크로 회수되는 연료장치의 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조에 있어서,
상기 연료펌프 또는 커먼레일에서 회수된 잉여 연료는 회수라인을 통하여 연료탱크로 회수되도록 구성되되, 상기 회수라인은 회수된 연료를 프리필터로 공급하도록 분기(分岐)시키는 분기밸브(divergence valve)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조.
Fuel is supplied to the fuel pump through the prefilter in the fuel tank in which the fuel is stored, and the fuel pump supplies the fuel to the common rail, but surplus fuel is recovered to the fuel tank. To
The surplus fuel recovered from the fuel pump or the common rail is configured to be recovered to the fuel tank through a recovery line, and the recovery line includes a divergence valve for branching the recovered fuel to the prefilter. Freezing prevention structure of the diesel vehicle pre-filter, characterized in that configured to.
제 1 항에 있어서, 상기 연료펌프와 커먼레일에서 각각 회수된 연료는 합류(合流)되어 회수라인으로 유입되는 것을 특징으로 하는 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조.
2. The structure of claim 1, wherein the fuel recovered from the fuel pump and the common rail is combined to flow into the recovery line.
제 2 항에 있어서, 상기 회수라인에는 리저브탱크가 부설되되, 상기 리저브탱크는 회수된 연료가 상측에서 유입되어 저장되고, 연료의 수면(水面) 아래에서 분기밸브로 유출되도록 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조.
The diesel tank of claim 2, wherein a reserve tank is installed in the recovery line, and the reserve tank is configured to allow the recovered fuel to flow in from the upper side and to flow out to the branch valve under the water surface of the fuel. Freezing prevention structure of vehicle prefilter.
제 3 항에 있어서, 상기 리저브탱크는,
바닥면에서 수직으로 돌출형성된 관(pipe) 형상이고 일측으로 절개부가 형성된 플로터하우징;과
상기 플로터하우징 내부에 수직으로 돌출형성된 바(bar) 형상의 센서하우징;과
상기 센서하우징에 끼워져 절개부를 통해 플로터 하우징 내에 유입된 연료의 수면 높이에 따라 상승하강하는 플로터;와
상기 플로터에 내장된 자성체; 및
상기 자성체 자력의 세기를 감지하여 연료의 수위를 센싱하는 수위센서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조.
The method of claim 3, wherein the reserve tank,
Plotter housing with a pipe shape vertically protruding from the bottom surface and formed with an incision in one side; And
A sensor housing having a bar shape protruding perpendicularly into the plotter housing; and
A floater fitted into the sensor housing and descending according to the water level of the fuel introduced into the plotter housing through the incision; and
A magnetic material embedded in the plotter; And
And a water level sensor for sensing the level of the fuel by sensing the strength of the magnetic force of the magnetic material.
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