KR20120017406A - 출입구, 아치형 입구 및 그 밖의 유사한 것에 대한 걷힘가능한 커버링 - Google Patents

Abstract

건축물 개구부에 대한 수평으로 걷힘가능한 커버링은 접이식 패널재를 지지하는 헤드레일, 건축물 개구부의 측면 및 패널의 측면에 고정가능한 고정 레일, 및 패널의 맞은편 측면에 고정되는 한편 헤드레일의 길이를 따라 이동가능한 가동 레일을 포함한다. 헤드레일과 가동 레일의 최상단부를 연결하는 개선된 트롤리가 제공되어, 패널이 건축물 개구부를 가로질러 완전히 펼쳐지는 경우 개선된 미학을 위해 트롤리의 수평 연장부를 따라 패널재의 균일한 집적을 허용한다. 가동 레일의 바람직한 이동을 보장하는 한편 패널재의 앞서 언급된 균일한 집적을 허용하기 위해, 안정화 코드 시스템이 고정 레일에 대한 가동 레일의 평행한 관계를 유지한다.

Description

출입구, 아치형 입구 및 그 밖의 유사한 것에 대한 걷힘가능한 커버링{RETRACTABLE COVERING FOR DOORWAYS, ARCHWAYS, AND THE LIKE}

본 출원은 2011년 8월 10일에 출원된 "Retractable Covering for Doorways, Archways, and the Like"라는 명칭의 U.S. 정규 특허 출원 제 13/206,883호에 대한 우선권을 주장하고, 이는 35 U.S.C.§119(e) 하에 2010년 8월 18일에 출원된 "Retractable Covering for Doorways, Archways, and the Like"라는 명칭의 U.S. 가출원 제 61/374,716호에 대한 이익을 주장하며, 이들은 본 명세서에서 그 전문들이 인용참조된다.

본 발명은 일반적으로 출입구, 아치형 입구 또는 그 밖의 유사한 것과 같은 건축물 개구부들에서 사용되는 걷힘가능한 커버링(retractable covering)들에 관한 것이며, 상기 커버링은 개구부의 최상부를 가로질러 장착가능한 수평 헤드레일(horizontal headrail)을 포함하고, 그 헤드레일에 수평으로 걷힘가능하고 수직으로 연장된 접이식 패널의 차양재(shade material)가 매달린다. 차양재는 고정(fixed) 수직 레일에 결합된 고정 수직 측면 에지, 및 가동(movable) 수직 레일에 결합된 가동 수직 측면 에지를 갖는다. 커버링은 측면 인출식(side draw) 또는 중앙 인출식(center draw) 커버링일 수 있으며, 측면 인출식 커버링은 개구부의 한 측면을 따르는 고정 레일 및 개구부의 맞은편 측면으로 연장가능한 가동 레일을 갖는다. 중앙 인출식 시스템에서는, 개구부의 한 측면에 있는 고정 측면 레일 및 헤드레일의 길이방향 중심으로 연장가능한 가동 레일을 각각 갖는 2 개의 패널이 존재한다.

트롤리(trolley)가 가동 레일의 최상부 에지에 고정되고, 헤드레일 내의 길이방향 연장 트랙에 지지되고 상기 트랙을 따라 왕복으로(reciprocally) 이동가능한 세장형 수평 레그(elongated horizontal leg)를 갖는다. 또한, 트롤리는 가동 레일의 개방된 상단부로 연장되는 수직 레그를 가지며, 이에 고정되어 가동 수직 레일의 이동으로 인해 헤드레일의 길이를 따라 트롤리가 이동하게 된다. 트롤리는 차양재가 트롤리의 수평 레그를 따라 균일하게 연장될 수 있도록 설계되고, 가동 레일과 고정 레일 간의 평행한 관계를 유지하기 위해 안정화 코드 시스템(stabilizing cord system)이 수직으로 이격된 위치들에서 가동 레일과 고정 레일을 서로 연결한다. 이어서, 가동 레일의 수직 방위는 차양재와 트롤리의 바람직한 상호연결을 용이하게 하도록 트롤리의 수평 레그의 수평 방위를 유지한다.

창문, 출입구, 아치형 입구 등과 같은 건축물 개구부용 걷힘가능한 커버링들은 여러 해 동안 많은 형태를 취해왔다. 이러한 커버링들 중 일부는 헤드레일로부터 매달리고, 고정 수직 레일에 연결된 하나의 에지 및 가동 수직 레일에 연결된 맞은편 에지를 갖는 수평 접이식 패널들의 형태이다. 트롤리가 가동 수직 레일의 최상부에 고정되고, 헤드레일에 의해 지지되고 그 길이를 따라 이동가능한 수평 암(horizontal arm)을 갖는다. 수평 암은 전형적으로 6 인치 정도의 길이이며, 헤드레일을 따르는 롤링 이동(rolling movement)을 위해 수평 암의 맞은편 단부들에 배치되는 2 쌍의 수평 배치된 롤러들을 포함한다. 종래의 걷힘가능한 패널들의 문제점은, 패널 자체가 헤드레일의 길이를 따라 이동가능하고 트롤리와 공통 트랙에 지지되는 복수의 캐리어(carrier)들에 의해 헤드레일에 매달린다는 사실에 존재한다. 따라서, 캐리어들이 트롤리와 걷힘가능한 패널의 연결에서 트롤리를 방해하고, 결과로서 패널에 있어서 미적 방해가 발생한다.

본 발명은 트롤리와 걷힘가능한 수직 패널을 연결하는 새롭고 개선된 시스템, 및 패널의 미학을 훼손하지 않고 트롤리가 이동(translate)할 수 있는 헤드레일을 제공하도록 개발되었다.

본 발명은 출입구, 창문, 아치형 입구 등과 같은 건축물 개구부를 선택적으로 덮는 개선된 걷힘가능한 패널이며, 이때 커버링은 헤드레일 및 헤드레일에 매달린 수직으로 연장된 접이식 패널을 포함하고, 이는 고정 수직 레일에 결합된 제 1 수직 에지 및 가동 수직 레일에 결합된 맞은편의 가동 수직 에지를 갖는다.

일반적으로 L-형인 트롤리가 커버링의 가동 수직 레일의 개방된 상단부에 결합된 수직 레그, 및 헤드레일 내의 트랙들 상에 지지되고 펼쳐진 상태(extended position)와 걷혀진 상태(retracted position) 사이에서 커버링을 이동시키도록 헤드레일의 길이를 따라 이동가능한 수평 레그를 갖는다. 트롤리의 수평 레그의 근단부(proximal end)는 수직 레그와 정렬되고, 헤드레일에 정의된 트랙들을 따라 구르게 되어 있는 한 쌍의 수평 이격된 롤러들을 갖는다. 수평 레그의 원단부(distal end) 또는 맞은편 단부는 헤드레일의 최상부 벽의 트랙 내로 안내된 단일 롤러를 갖는다. 단일 롤러는 가동 수직 레일의 수직 방위를 통해 헤드레일과 롤링 맞물림(rolling engagement)으로 유지된다.

안정화 코드 시스템이 고정 수직 레일과 가동 수직 레일 간의 평행한 관계를 유지하며, 고정 수직 레일이 수직 방위로 고정되기 때문에 가동 수직 레일은 커버링이 펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서 이동되는 경우와 같이 고정 수직 레일로부터의 수평 변위에 관계없이 수직으로 방위된 채로 유지된다. 안정화 코드 시스템은 각각 고정 길이를 갖는 복수의 세장형 비-신장성 코드(elongated non-extensible cord)들을 포함한다. 각각의 코드는 고정 수직 레일 맞은편에 헤드레일의 단부에 고정된 제 1 단부를 갖고, 가동 레일을 향해 상기 단부로부터 연장되며, 이때 이는 트롤리의 가로핀(transverse pin)을 가로질러 슬라이딩가능하게 통과하고 가동 수직 레일까지 아래쪽으로 연장된다. 가동 수직 레일의 수직 높이 또는 연장된 정도를 따라 상이한 위치들에서, 각각의 코드는 가동 수직 레일 내의 가로핀 주위에서 슬라이딩가능하게 통과하고, 고정 수직 레일까지 패널을 통해 수평으로 연장되며, 이때 각각의 코드는 조정가능하게 고정된다.

이러한 방식으로, 가동 수직 레일이 헤드레일의 길이를 따라 구르도록 수동으로 조작될 때, 각각의 제어 코드가 완전히 펼쳐진 상태와 완전히 걷혀진 상태 사이의 여하한의 위치에서 가동 수직 레일의 수직 방위를 유지하도록 고정 수직 레일로부터 가동 수직 레일의 고정 간격을 유지한다.

트롤리가 서로 직교인 수평 및 수직 레그들을 갖고, 가동 수직 레일이 항상 수직으로 유지되기 때문에, 트롤리의 수평 레그는 항상 수평으로 유지된다. 이로 인해, 수평 레그의 원단부에서의 단일 롤러가 헤드레일의 최상부의 밑면과 롤링 맞물림을 유지한다.

접이식 패널은 헤드레일을 따라 미끄러질 수 있거나 구를 수 있는 복수의 캐리어들에 의해 매달려서, 가동 수직 레일이 고정 수직 레일에 가까이 인접하고 그 사이로 접이식 패널이 겹치거나 접혀져 있는 걷혀진 상태와, 가동 수직 레일이 고정 수직 레일로부터 멀리 이동되는 펼쳐진 상태 사이에서 패널이 가역적으로(reversibly) 이동될 때, 캐리어들이 트롤리의 수평으로 변위된 롤러(horizontally displaced roller)들의 쌍과 함께 헤드레일 내의 공통 트랙을 따라 미끄러지거나 구르게 한다. 하지만, 캐리어들이 지지되는 트랙과 트롤리의 수평 레그의 원단부에 있는 단일 롤러 사이에 방해가 존재하지 않으므로, 캐리어들이 커버링의 고정 수직 레일로부터 가동 수직 레일까지 가로막히지 않고(non-interruptedly) 완전히 펼쳐질 수 있다. 이로 인해, 커버링을 위한 캐리어들은 패널의 전체 폭에 걸쳐서 바람직하게 이격되어 패널에 원하는 미학을 제공한다.

도면들과 관련하여, 또한 첨부된 청구항으로부터 취해진 바람직한 실시예의 다음의 상세한 내용을 참조하여, 본 발명의 다른 실시형태들, 특징들, 및 세부사항들이 더 충분히 이해될 수 있다.

도 1a는 완전히 펼쳐진 상태의 커버링을 나타낸 본 발명의 측면 인출식 실시예의 등측도;
도 1b는 완전히 걷혀진 상태에서의 도 1a의 커버링을 나타낸 등측도;
도 2a는 2 개의 분리된 패널이 그 외측 에지들을 따라 건축물 개구부의 수직 측면들에 고정되고, 헤드레일의 길이방향 중심에서 맞은편 패널의 가동 에지와 마주하도록 완전히 펼쳐진 가동 에지를 갖는 본 발명에 따른 중앙 인출식 시스템의 등측도;
도 2b는 완전히 걷혀진 한 패널과 부분적으로 걷혀진 다른 패널을 나타낸 도 2a와 유사한 등측도;
도 3은 완전히 걷혀진 패널 및 커버링의 왼측을 따르는 패널의 고정 에지를 나타낸 도 1a 및 도 1b의 형태의 측면 인출식 시스템의 정면도;
도 4는 도 2b에 나타낸 중앙 인출식 시스템의 도 3과 유사한 부분적인 정면도;
도 4a는 도 4의 라인 4A-4A를 따라 취해진 부분적인 확대도;
도 5는 도 3의 라인 5-5를 따라 취해진 부분적인 확대 단면도;
도 6은 도 3의 라인 6-6을 따라 취해진 부분적인 확대 단면도;
도 7은 도 6의 라인 7-7을 따라 취해진 부분적인 단면도;
도 7a는 도 3의 7-7을 따라 취해진 확대 단면도;
도 8은 도 7의 라인 8-8을 따라 취해진 단면도;
도 9는 도 7의 라인 9-9를 따라 취해진 단면도;
도 10a는 본 발명의 커버링에서 사용되는 트롤리의 아래쪽으로 바라본 등측도;
도 10b는 도 10a에 나타낸 트롤리의 분해 등측도;
도 11a는 도 7의 라인 11B-11B를 따라 취해진 부분적인 단면도;
도 11b는 왼쪽으로 피봇(pivot)된 차양 패널 및 트롤리를 나타낸 도 11a와 유사한 단면도;
도 11c는 오른쪽으로 피봇된 차양 패널 및 트롤리를 나타낸 도 11a와 유사한 단면도;
도 12는 커버링의 고정 수직 레일의 최상단부로의 삽입을 위한 단부 플러그(end plug)의 등측도;
도 13은 커버링의 고정 수직 레일의 최상단부 내에 수용된 도 12의 단부 플러그를 나타낸 부분적인 등측도;
도 14는 고정 수직 레일 내에 수용되고 헤드레일에 의해 지지된 도 12의 단부 플러그를 나타낸 헤드레일을 통한 횡단면도;
도 15a는 커버링의 고정 수직 레일과 가동 수직 레일 간의 평행한 관계를 유지하는 코드 시스템을 나타내도록 차양 패널이 제거된 본 발명에 따른 측면 인출식 시스템의 등측도;
도 15b는 커버링이 완전히 걷혀진 도 15a와 유사한 도면;
도 16a는 커버링의 고정 수직 레일과 가동 수직 레일 간의 평행한 관계를 유지하는 코드 시스템을 나타내도록 차양 패널이 제거된 본 발명에 따른 중앙 인출식 시스템의 도 15a와 유사한 등측도;
도 16b는 오른쪽 패널이 완전히 걷혀지고 왼쪽 패널이 부분적으로 걷혀진 도 15b와 유사한 등측도;
도 17은 고정 수직 레일과 가동 수직 레일 간의 평행한 관계를 유지하는 코드 시스템뿐만 아니라, 고정 수직 레일과 가동 수직 레일의 최상단부들 및 헤드레일도 나타낸 분해도;
도 18은 헤드레일, 고정 및 가동 수직 레일들의 최상단부들, 및 헤드레일의 가동 단부에서의 코드들의 연결을 나타낸 부분적인 분해 등측도;
도 19는 도 6의 라인 19-19를 따라 취해진 단면도;
도 20은 도 19의 수평 단면에서 나타낸 헤드레일을 바라본 정면도;
도 21은 도 19의 완전히 접힌 상태로부터 펼쳐진 차양 패널을 갖는 도 19와 유사한 단면도;
도 22는 도 21의 라인 22-22를 따라 취해진 단면도;
도 23은 안정화 코드들이 연장되는 가동 레일에 대한 상단부 캡(top end cap)의 등측도;
도 24는 안정화 코드들이 고정되는 고정 레일에 대한 하단부 캡(bottom end cap)의 내려다본 등측도; 및
도 25는 도 24에 나타낸 하단부 캡을 올려다본 등측도이다.

본 발명의 걷힘가능한 커버링(30)은 출입구, 아치형 입구, 창문 또는 그 밖의 유사한 것과 같은 건축물 개구부를 덮기 위해 주로 사용된다. 커버링은 펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서 이동가능하고, 최상부 프레임 부재(도시되지 않음)를 가로질러 건축물 개구부에 장착된 헤드레일(32)을 포함하며, 이는 고정되는 하나의 수직 에지(36) 및 수평으로 이동가능한 다른 수직 에지(38)를 갖는 수직으로 연장된 수평 접이식 차양 패널(34)을 지지한다. 접이식 패널의 고정 에지 및 가동 에지는 각각 고정 레일(40) 및 가동 레일(42)을 갖고, 고정 레일은 가동 레일이 고정 레일과 평행하게 유지하면서 그로부터 펼쳐질 수 있도록 건축물 개구부의 수직 측면 프레임 부재에 결합가능하다.

이러한 커버링(30)은, 가동 레일(42)이 건축물 개구부의 한 측으로부터 건축물 개구부의 맞은편 측으로 수평으로 이동가능한 측면 인출식 시스템(44)으로서 사용될 수 있거나, 또는 가동 레일이 고정 레일(40)에 인접한 걷혀진 상태로부터 접이식 패널(34)이 매달려 있는 헤드레일의 대략 중점으로의 펼쳐진 상태로 이동가능한 중앙 인출식 시스템(46)으로서 사용될 수 있다. 후자의 적용에서는, 동일하지만 거울상(mirror image)인 2 개의 커버링이 존재할 수 있으며, 이는 각각 건축물 개구부의 한 측에 결합된 고정 레일 및 커버링의 펼쳐진 상태에 개구부의 중심으로 이동되는 가동 레일을 갖는다.

도 1a 및 도 1b는 도 1a에서 완전히 펼쳐지고 도 1b에서 완전히 걷혀진 커버링(30)을 나타낸 측면 인출식 시스템(44)을 예시한다. 도 2a 및 도 2b는 중앙 인출식 시스템(46)을 나타내며, 도 2a는 가동 레일들(42)이 건축물 개구부의 중앙에서 서로 접하도록 완전히 펼쳐진 시스템의 두 패널들(34)을 나타내고, 도 2b는 완전히 걷혀진 오른쪽 패널과 부분적으로 걷혀진 왼쪽 패널을 나타낸다.

접이식 패널(34) 자체는 많은 형태를 가정할 수 있지만, 본 기재내용의 목적으로는 후방 시트(back sheet: 48) 및 전방 시트(front sheet: 50)(도 5, 도 17 및 도 18)를 갖는 수직으로 매달린 패널이 예시되며, 전방 시트는 수평 이격된 수직 연결 라인들을 따라 후방 시트에 고정되어 복수의 수직 연장된 루프들(52)을 형성한다. 후방 시트가 완전히 펼쳐진 경우, 이는 평탄(flat)하고 평평(planar)한 구성(도 17 및 도 18)을 가정하는 한편, 전방 시트는 후방 시트로부터 앞쪽으로 연장된 복수의 수직 연장된 루프들을 갖고, 예를 들어 도 3, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 패널이 완전히 걷혀진 경우, 후방 시트는 전방 시트에 대해 뒤쪽으로 모아져서, 후방 시트로부터 앞쪽으로 연장된 전방 시트의 루프들보다 더 얕게 뒤로 돌출되는 복수의 수직 연장된 루프들(54)을 형성한다는 것을 알 수 있다. 요약하면, 예를 들어 도 1a 또는 도 2a에 나타낸 바와 같이 패널이 완전히 펼쳐지는 경우, 후방 시트는 평탄하고 평평하면서도 유연한 시트재를 형성하는 한편, 전방 시트는 항상 패널이 펼쳐지거나 걷혀지는 것에 관계없이 후방 시트로부터 앞쪽으로 연장되는 복수의 수직 연장된 루프들을 형성한다.

측면 인출식 시스템(44)에서의 헤드레일(32)(도 7, 도 8 및 도 9)은 알루미늄 또는 다른 강성의 바람직하게는 경량인 재료로 만들어진, 단일체의 압출성형된 하측 개방 채널형 부재(one-piece, extruded, downwardly-opening, channel shaped member)이다. 헤드레일은, 접이식 또는 걷힘가능한 패널(34)의 전방 시트(50)가 만들어진 직물과 동일하거나 유사한 장식용 직물(58)로 덮일 수 있는 아치형 전방 벽(56)을 갖는다. 또한, 헤드레일은 이후 설명될 목적을 위해 길이방향으로 연장되고 이격되어 마주하는 내측(60) 및 외측(62) 트랙들을 갖는다. 또한, 단부 캡들(64)(도 7, 도 17 및 도 18)은 헤드레일의 맞은편 개방 단부들에서 제거가능하게 고정되고, 단부 캡들은 도 7a에서와 같이 한 쌍의 평행하고 수직 연장된 리브(rib: 68)들과 정렬된 수평 슬롯(66)을 가지며, 아래에서 설명되는 바와 같이 여기에 안정화 코드들이 연결될 수 있다. 헤드레일의 최상부 벽(72)의 밑면에 상부 트랙으로서 확인된 제 3 트랙(70)이 형성되고, 제 3 트랙은 마주하는 트랙들(60 및 62) 사이의 위쪽 중앙에 있다. 헤드레일의 최상부 벽의 최상면은 한 쌍의 뒤집힌 L-형 리브들(74)을 갖고, 이는 도시되지 않은 장착 브래킷(mounting bracket)에 헤드레일을 결합하는데 사용되는 개방 채널을 정의한다.

중앙 인출식 시스템(46)에서는, 앞서 설명된 헤드레일(32)과 동일한 2 개의 헤드레일 부분(32A 및 32B)이 존재하고, 이는 도 4 및 도 4a에 나타낸 바와 같이 축방향으로 정렬되고 접한다. 도 4a에 나타낸 바와 같이 수평 판-형 부속품(76)이 헤드레일 구성요소들의 접한 단부들을 고정하여, 2 개의 동일한 구성요소의 헤드레일 부분들로부터 하나의 이어진 헤드레일이 형성되게 한다.

도 5, 도 17, 및 도 18에서 가장 잘 관찰되는 고정 수직 레일(40) 및 가동 수직 레일(42)은 단면이 동일하지만 레일들 중 하나를 뒤집음으로써 서로 거울상으로 장착된다. 도 5에서, 각각의 수직 레일이 후면에 형성된 제 1 채널(80) 및 제 2 채널(82)을 갖는 아치형 전방 벽(78), 및 전면에 형성된 채널(86)과 후면에 형성된 제 1 채널(88) 및 제 2 채널(90)을 갖는 일반적으로 평탄한 후방 벽(84)을 포함하는 것을 가장 잘 알 수 있다. 아치형 전방 벽과 평탄한 후방 벽의 제 2 채널들(82 및 90)은, 걷힘가능한 패널(34)의 직물과 조화될 수 있는 장식용 커버(92)의 직물을 고정하는데 사용되며, 장식용 직물 커버의 수직 에지들은 통상적인 방식으로 앵커 스트립(anchor strip: 94)들을 이용하여 레일의 제 2 채널들 내에 한정된다(being confined). 또한, 레일의 아치형 전방 벽의 제 2 채널(82)은 통상적이고 도 5에서 알 수 있는 바와 같이 앵커 스트립(94)과 다시 접이식 패널의 전방 시트(50) 및 후방 시트(48)의 하나의 수직 에지를 고정하는데 사용된다. 아치형 전방 벽의 제 1 채널(80), 및 레일의 평탄한 후방 벽 상의 전면 개방 채널(86) 및 제 1 채널(88)은 아래의 설명으로 명백해질 것이다.

실질적으로, 종래의 캐리어들(96)이 헤드레일(32)로부터 접이식 패널(34)을 지지하는데 사용되고, 건축물 개구부들에 대한 많은 수직 베인 커버링(vertical vane covering)들로 사용된다. 이에 대한 상세한 설명은 필수적인 것으로 여겨지지 않으며, 도 6, 도 19, 및 도 20을 참조함으로써 복수의 캐리어들이 하단부에서 접이식 패널의 최상부 에지에 부착가능한 클립(98)들, 위로 연장된 암(100), 및 암의 상단부에 지탱되어 수평축에 대해 회전하는 롤러들(102)을 갖는다는 것을 이해할 것이다. 캐리어들 상의 롤러들은 실질적으로 헤드레일의 횡방향 중심을 따라 위치되는 헤드레일(32)의 내측 트랙(60) 내에서 움직인다. 캐리어들은 접이식 패널의 폭을 따라 균일하게 이격되어, 패널 상에 형성된 수직 연장된 루프들(52)이 균일한 크기 및 간격을 이루게 한다.

캐리어들을 위한 롤러들은, 헤드레일의 길이를 따라 매끄러운 롤링 이동을 위해 패널을 지지하도록 약간의 탄력을 가지면서 충분히 단단한 탄성 중합체로 구성된다는 점에서 종래의 롤러들과 상이하다. 80 shore A 등급(rating)을 갖는 Monsanto, Exxon Mobil, DuPont 등에 의해 산토프렌(santoprene)이라는 이름으로 제조된 탄성 중합체가 바람직한 것으로 알려져 있다. 탄성 중합체 롤러들은 헤드레일 내의 트랙들을 따라 가로지를 때 롤러들의 소리를 약하게 하고, 또한 롤러들이 탄성 중합체라서 약간의 탄력을 갖기 때문에 필요에 따라 교체를 위해 트랙 안으로 끼우거나 트랙 밖으로 빼낼 수 있다(rock). 다시 말하면, 롤러들의 탄성 중합체 특성은 이들로 하여금 트랙 내로의 삽입 또는 제거를 위해 일시적으로 변형되게 한다. 따라서, 롤러들 중 하나가 어떠한 이유로 파손될 경우, 이는 트랙으로부터 다른 캐리어들을 모두 제거할 필요없이 쉽게 교체될 수 있다.

앞서 언급된 바와 같이, 고정 수직 레일(40)은 걷힘가능한 커버링이 장착되는 건축물 개구부의 측면 프레임 부재에 결합되고, 부착은 예를 들어 도 1a 및 도 1b에 나타낸 바와 같은 적절한 패스너(104) 및 클립을 이용하는 바와 같이 매우 많은 방식으로 이루어질 수 있다. 헤드레일에 대한 고정 레일의 관계는 이후 설명될 방식으로 균일하게 얻어진다.

가동 수직 레일(42)은, 도 10a 및 도 10b에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이 트롤리(106)를 이용하여 헤드레일(32)로부터 지지된다. 다음 설명으로부터 이해되는 바와 같이, 트롤리는 고정 레일로부터 어느 방향으로든 이동가능한 가동 레일들과 이용할 수 있다는 점에서 보편적이다. 트롤리는 수평 레그(108), 및 수평 레그의 근단부에 매달리는 수직 레그(110)를 갖는다. 수직 레그는 하단부에 인접한 가로홀(transverse hole: 114)을 갖는 매달린 평판(depending flat plate: 112)을 갖고, 상단부에는 속이 빈 원통형 슬리브(118)를 갖는 수평 연장된 지지 암(116)을 가지며, 상기 슬리브는 위를 향하여 오목한 지지 암의 지지 표면과 연속적이다. 수평 레그는 세장형 바아이고, 수직 레그와 같이 강성이고 튼튼하며 바람직하게는 금속인 재료로 만들어지며, 이는 수직 레그의 원통형 슬리브(118)를 통해 슬라이딩가능하게 삽입가능한 일반적으로 원통형 구성의 근단부(120)를 갖는다. 수평 레그의 근단부(120)로부터의 축방향 원위 연장부(axial distal extension)가 그 원단부에 위를 향하여 개방된 아뷸러 후퇴부(ovular recess: 126)와 함께 형성된 보스(boss: 124), 및 후퇴부와 연통하면서 아래를 향해 개방된 나사산 통로(128)를 갖는다. 수평 샤프트(134)를 중심으로 하는 단일 또는 단독 롤러(132)를 지지하는 아뷸러 블록(130)이 아뷸러 후퇴부 내에 느슨하게 설치되고, 조정 스크류(136)가 통로(128)로 나사고정되어 아뷸러 후퇴부 내 수직 배치가 조정될 수 있도록 아뷸러 블록의 저부와 접한다. 수평 레그의 근단부(120)는 수평의 횡단 통로(138)를 갖고, 원통형 슬리브(118)를 통해 연장되기에 충분한 길이로 이루어지는 한편, 축방향 원위 연장부(122)와 근단부(120)의 교차지점에 있는 인접 숄더(abutment shoulder: 142)와 원통형 슬리브 사이에 압축 스프링(140)을 수용한다. 수평 레그가 원통형 슬리브 내로 완전히 삽입되어 압축 스프링이 실질적으로 압축되는 경우, 수평 레그의 근단부 내 횡단 통로(138)가 수직 레그(110)의 근단부에 노출되어 이를 통해 수평 차축(horizontal axle: 144)이 삽입되고 트롤리의 수직 레그에 수평 레그를 유지(hold)할 수 있게 된다. 상기 차축은 그 양쪽 단부에 롤러들(146)을 지지하고, 롤러들의 내부에는 가동 레일(42)의 개방된 상단부 내 트롤리(106)의 위치설정을 용이하게 하는 가이드 슬리브들(148)을 지지한다.

또한, 원통형 슬리브(118)의 근단부는 차축(144)을 해제가능하게 설치하는 직경방향 및 수평으로 정렬된 노치(notch) 또는 디텐트(detent: 150)를 갖는다는 것을 유의하여야 한다. 상기 차축은 압축 스프링(140)에 의해 디텐트에 해제가능하게 유지된다. 트롤리(106)의 수직 레그(110)는 아래에서 설명될 목적을 위해 필요에 따라 압축 스프링의 편향(bias)을 극복함으로써 디텐트로부터 차축(144)을 제거하여 원통형 슬리브의 축에 대해 피봇(pivot)될 수 있다.

가동 레일(42)의 개방된 상단부와 트롤리(106)의 수직 레그(110)의 연결은 도 5, 및 도 11a 내지 도 11c를 참조하여 가장 잘 이해된다. 거기에서, 트롤리의 수직 레그의 판-형 부분(112)은 가동 레일의 평탄한 후방 벽의 전면 개방 채널(86) 내에 슬라이딩가능하게 수용된다는 것을 알 것이다. 수직 레그의 판-형 부분은 도 11a 내지 도 11c에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이 웨지-형 클립(wedge-shaped clip: 152)을 이용하여 완전히 삽입된 상태로 유지되며, 이는 가동 레일의 후방 벽의 제 1 후면 개방 채널(88) 내에 슬라이딩가능하게 수용된다. 클립은 어느정도 부드럽고 탄력있는 재료로 만들어지지만, 레일 내로 삽입되는 경우에 실질적으로 그 형상을 유지할 것이다. 가동 레일의 후방 벽(84)은 레일의 최상단부로부터 사전설정된 거리에 통로(154)를 가져, 수직 레그가 가동 레일의 개방된 상단부 내로 완전히 삽입되는 경우, 통로가 트롤리의 수직 레그를 통하는 홀(114)과 정렬될 수 있게 한다. 웨지-형 클립은, 가동 레일의 후방 벽 내의 통로(154)를 통해 연장되고, 이로부터 앞쪽으로 돌출하여, 가동 레일의 개방된 상단부 내로 삽입되는 경우에 트롤리의 수직 레그의 하단부가 클립 상의 캠(cam) 표면(157)과 맞물리게 하는 돌출부(156)를 가지며, 이와 트롤리의 수직 레그를 통하는 홀(114)이 정렬될 때까지 뒤쪽으로 밀어넣고, 이 지점에서 클립을 구성하는 탄력적인 재료는 가동 레일의 개방된 상단부 내에 수직 레그를 유지하도록 돌출부를 횡단 통로(154) 내로 연장되고 확장되게 할 것이다.

도 11a 내지 도 11c는, 커버링이 작동되고 있는 경우와 같이 가동 레일(42)이 원통형 슬리브(118)의 수평축에 대해 피봇될 수 있는 방식을 예시한다. 다시 말하면, 가동 레일이 헤드레일의 길이를 따라 미끄러지는 경우 수직 방위로 가동 레일을 유지하는 것이 바람직하지만, 조작자가 조작 시 패널(34)의 평면에 수직으로 가동 레일을 밀거나 당기게 되면, 이는 트롤리(106)의 수직 레그(110)를 피봇하게 하고 차축(144)을 디텐트(150)를 벗어나게 하여(snap out of) 이에 대한 손상을 회피하도록 가동 레일의 제한된 피봇 이동을 허용할 수 있다. 도 11a의 수직 방위로 가동 레일을 다시 위치시킴으로써, 이는 해제가능하게 제 위치로 스냅(snap)되고, 이로 인해 예를 들어 도 11b 및 도 11c에 예시된 피봇 위치들과 대조적으로 레일의 수직 방위를 해제가능하게 유지할 것이다.

도 6 내지 도 9, 도 11a 내지 도 11c, 도 19, 및 도 20을 참조하면, 헤드레일(32)에 대한 트롤리(106)의 관계가 가장 잘 이해된다. 거기에서, 트롤리의 근단부에서의 롤러들(146)의 쌍이 헤드레일의 마주하는 내측 트랙(60) 및 외측 트랙(62) 내에 위치되고 이를 따라 이동가능하다는 것을 알 것이다. 트롤리의 수평 레그(108)가 수평으로 배치되는 경우, 수평 레그의 원단부에서의 단일 롤러(132)는 헤드레일의 상부 트랙(70) 내에 위치되고, 이는 아래에서 설명될 안정화 코드 시스템과 그 안에 유지된다. 물론, 트롤리의 수평 레그의 수평 배치를 유지하는 것이 트롤리의 수직 레그(110)의 수직 방위를 유지하고, 이에 따라 트롤리의 수직 레그가 삽입되고 유지되는 가동 레일(42)의 수직 방위를 유지한다.

또한, 앞서 언급된 바와 같이 캐리어들(96)의 롤러들(102)은 헤드레일의 내측 트랙(60) 내에 한정되어, 이들이 트롤리(106)의 근단부에서의 롤러들(146)의 쌍 중 하나와 동일한 트랙 내에서 구르게 된다. 하지만, 캐리어들의 롤러들이 트롤리의 수평 레그(108) 옆에 배치될 때까지 트랙 내에서 캐리어들의 롤러들(102)과 롤러들(146)의 쌍의 동일한 롤러 간에 방해는 존재하지 않으며, 이는 물론 패널 재료(34)로 하여금 헤드레일의 나머지를 따라 겹쳐지는 것(accumulation)과 유사하게 바람직하게는 트롤리의 수평 레그의 길이를 따라 겹쳐지게 한다. 이는 패널이 걷혀지는 경우에 패널 직물이 균일하고 미적으로 만족스러운 방식으로 모이게 하는데, 이는 직물재가 균일한 방식으로 수평 트롤리 레그의 길이를 따라 모이면서 헤드레일의 나머지를 따라 모일 수 있기 때문이다.

도 8 및 도 9는 헤드레일(32)에 대한 트롤리(106)의 관계를 예시하며, 거기에서 롤러들(146)의 쌍이 헤드레일의 측면 트랙들(60 및 62) 내에 한정되는 방식, 및 도 8에서 트롤리의 원단부에서의 단일 롤러(132)가 상부 트랙(70) 내에 한정되는 방식을 명백하게 알 것이다. 앞서 언급된 바와 같이, 단일 롤러는 아뷸러 또는 비-원형 블록(130)에 회전가능하게 장착되어, 헤드레일의 상부 트랙과 바람직한 정렬을 유지하며, 나사산 조정 스크류(136)는 아뷸러 블록에 대해 전진하고, 이에 따라 단일 롤러가 헤드레일(32)의 최상부 벽에 대해 전진하여 트롤리의 수평 레그(108)의 수평 배치를 보장한다.

하지만, 이제까지의 설명으로부터 이해하는 바와 같이, 트롤리(106)의 수평 레그(108)의 원단부는 가동 레일 및 이에 따른 트롤리의 수직 레그(110)를 수직 배치에 있게 하는 가동 레일(42)에 대한 중력의 편향에 의한 것 외에는 지지되지 않는다. 하지만, 일단 단일 롤러가 앞서 언급된 바와 같이 바람직하게 조정되면 가동 레일은 반드시 항상 수직으로 배치되어, 헤드레일의 최상부 벽에 대해 단일 롤러(132)의 롤링 맞물림을 유지하는 것이 바람직하다. 가동 레일의 수직 방위는 앞서 언급된 안정화 코드 시스템을 이용하여 달성되며, 이는 가동 레일이 항상 고정 레일(40)과 평행하게 유지될 것을 보장한다. 물론, 고정 레일은 건축물 개구부의 수직 프레임 부재로의 부착을 통해 제 위치에 수직으로 고정된다.

또한, 안정화 코드 시스템을 설명하기에 앞서, 고정 레일(40)은 건축물 개구부의 측면 프레임 부재에 고정될 뿐만 아니라, 도 12 내지 도 14에서 가장 잘 나타낸 바와 같이 단부 플러그(158)를 이용하여 헤드레일(32)에도 매달려, 헤드레일과 고정 레일의 균일한 관계를 보장한다는 것을 유의하여야 한다. 단부 플러그는 횡단 통로(162)를 갖는 세장형 수직 몸체(160)를 갖고, 상기 몸체는 도 5에 나타낸 고정 레일의 후방 벽(40) 상의 전면 개방 채널(86) 내로 슬라이딩가능하게 삽입되도록 설계된다. 다시, 앞서 설명된 것과 동일한 웨지 클립(152)이 가동 레일 상에서 사용되는 것과 동일한 방식으로 고정 레일 상에서 사용되어, 도 13 및 도 14에 나타낸 바와 같이 고정 레일의 최상단부로부터 위를 향하여 돌출하여 제 자리에 단부 플러그의 세장형 몸체를 고정한다. 단부 플러그는 고정 레일의 상단부로부터 위를 향하여 돌출한 확장 헤드(enlarged head: 164)를 가지며, 상기 헤드 내에는 헤드레일에 대한 고정 레일의 수직 관계가 항상 동일하도록 헤드레일의 측면 트랙들(60 및 62)에 의해 정의된 리프(lip: 168)들과 상호작동하게 되어 있는 홈들(166)이 정의된다.

안정화 코드 시스템은 도 15a 내지 도 16b를 참조하여 가장 잘 이해될 수 있다. 도 15a 및 도 15b는 측면 인출식 시스템(44)에 대한 안정화 코드 시스템을 나타내는 한편, 도 16a 및 도 16b는 중앙 인출식 시스템(46)에 대한 안정화 코드 시스템을 나타낸다. 도 15a 및 도 15b에 나타내고 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 측면 인출식 시스템의 안정화 코드 시스템에서는 고정 레일(40)로부터 헤드레일의 맞은편 단부에서 헤드레일의 단부 캡(64)에 고정되는 3 개의 비-신장성 코드(170)가 존재한다. 코드들은 연계된 단부 캡의 앞서 설명된 수평 슬롯(66)을 통해, 그리고 수직 연장된 리브들(68) 주위에 코드들의 루프를 만듬으로써 도 18에 예시된 바와 같이 단부 캡에 고정된다. 이 연결은 3 개의 안정화 코드들 각각의 일 단부를 단단히 위치시킨다. 3 개의 코드들은 헤드레일(32)을 따라 수평으로 연장되고, 가동 레일(42)의 트롤리(106)의 롤러들(146)의 쌍에 대한 차축(144) 위로 통과하며, 그 후 3 개의 코드들은 가동 레일의 최상부에서 상단부 캡(169) 내 3 개의 홀들(167) 중 하나를 통해 가동 레일의 상단부 내로 아래를 향해 연장된다. 이때, 3 개의 코드들 중 처음 하나가 아래에서 설명되는 바와 같이 가동 수직 레일 내에 위치된 삽입부(174)의 핀(172) 주위로 슬라이딩가능하게 연장된 후, 차양 패널(34)을 통해 고정 레일(40) 내에 위치된 동일한 삽입부(174) 내의 수평 정렬된 핀(172)까지 수평으로 연장된다. 상기 코드는 고정 레일의 핀(172) 주위로 슬라이딩가능하게 통과되고, 고정 수직 레일을 통해 아래로 통과되어 고정 수직 레일의 저부에 고정된다. 제 2 및 제 3 안정화 코드들은 고정 및 가동 수직 레일들 내에서 상이한 높이들에 위치된 삽입부들(174)의 핀들(172) 주위에서 이와 유사하게 보내지고(routed), 고정 수직 레일의 저부에 결합된다. 그러므로, 커버링의 펼쳐진 상태에서 헤드레일의 이동가능한 단부, 즉 가동 수직 레일이 위치되는 헤드레일의 단부에 3 개의 코드들이 부착되고, 코드들은 상이한 높이들에서 코드들 각각을 갖는 고정 레일까지 수평으로 연장되어 고정 레일에 고정되기 전에 가동 수직 레일을 통해 아래로 연장된다. 이해하는 바와 같이, 이 구성은 가동 레일과 고정 레일 간의 평행한 관계를 유지하고, 이 평행한 관계는 코드들이 고정 길이로 이루어지기 때문에 헤드레일을 따르는 가동 레일의 슬라이딩 작동 시 유지된다.

고정 수직 레일의 하단부에 3 개의 안정화 코드(170)를 고정하기 위해, 고정 수직 레일의 하단부에서 도 24 및 도 25에 나타낸 하단부 캡(171)이 사용된다. 고정 레일의 하단부 캡은 가동 수직 레일의 상단부 캡(169)과 동일하지만, 구성에 있어서 명백히 뒤집어져 있으며, 단부 캡들 각각은 단부 캡들이 제 위치에 해제가능하게 유지되도록 부착되는, 레일들의 윤곽과의 마찰 맞물림을 위한, 바람직한 리빙(ribbing: 173)을 갖는다. 앞서 언급된 바와 같이, 단부 캡들을 통과하는 3 개의 홀이 존재하며, 각각의 홀은 3 개의 개별 홀 통로들을 정의하도록 그 안에 형성된 성-형(star-shaped) 리빙(173)을 갖는다. 얽힘을 방지하기 위해, 도 23에 가장 잘 나타낸 바와 같이 가동 레일의 최상단부 캡으로 들어가는 안정화 코드들은 각각 홀들 중 하나의 통로들 중 하나를 통해 연장되어, 코드들이 어느정도 정렬되면서 서로 분리되어 유지되게 한다. 코드들이 고정 레일의 하단부에 도달하는 경우, 각각의 코드는 하단부 캡(171)을 통하는 홀들 중 연계되거나 할당된 하나를 통해 연장되고, 풀매듭(slip knot: 175)이나 도 24 및 도 25에 나타낸 것으로 상기 홀의 리빙(173)에 고정된다. 이 방식으로, 3 개의 안정화 코드들 각각이 고정 레일의 하단부로부터 당겨져서, 고정 수직 레일의 하단부 캡(171)에 결합되기 전에 코드의 어떠한 느슨함도 제거할 수 있다. 물론, 3 개의 안정화 코드들에서 느슨함을 모두 제거하는 것은 커버링이 펼쳐지고 걷혀지는 동안 일어나는 서로의 수평 간격(horizontal separation)에 관계없이 고정 수직 레일과 가동 수직 레일 간의 평행하고 수직인 관계를 유지한다.

물론, 가동 레일(42)과 고정 레일(40) 간의 평행한 관계를 유지하는 것은 가동 레일 및 이에 따른 트롤리(106)의 수직 레그(110)의 수직 방위를 보장하며, 이는 헤드레일(32)의 최상부 벽의 밑면의 상부 트랙(70) 내에 양성적으로(positively) 맞물리는 단일 롤러(132)와의 수평 방위로 트롤리의 수평 레그(108)를 유지한다.

도 5, 도 17 및 도 18에 가장 잘 나타낸 바와 같이 삽입부(174)는 레일들(40 및 42)의 전방 벽(78)의 제 1 후면 개방 채널(80)로 슬라이딩가능하게 삽입되며, 각각의 삽입부는 코드가 그 주위로 슬라이딩될 수 있는 핀(172)을 갖는다. 삽입부들 자체는 여하한의 적절한 방식으로 각각의 코드에 대해 원하는 높이에 고정된다.

도 16a 및 도 16b, 및 도 17을 참조하면, 중앙 인출식 시스템(46)에 대한 안정화 코드 시스템이 예시된다. 거기에서, 다시 각각의 이동가능한 패널(34)과 연계된 3 개의 코드(170)가 존재하고, 도 17에서 이해하는 바와 같이 각 패널에 대한 3 개의 코드가 앞서 설명된 헤드레일(32)에 대한 부착판(76)에 결합되는 중심 클립(176)에 고정된다는 것을 알 것이다. 또한, 클립은 나사산 패스너들을 이용하여 헤드레일에 고정될 수 있다. 그러므로, 각각의 이동가능한 패널(34)과 연계된 3 개의 코드(170)는 헤드레일의 연계된 구성요소(32A 또는 32B)를 향해, 그 안으로 연장되며, 이때 이들은 연계된 트롤리(106)의 롤러들(146)의 쌍에 대한 차축(144) 주위로 통과하고, 패널에 대해 연계된 가동 레일 및 고정 레일 내의 상이한 높이에서의 연계된 삽입부들(174)의 3 쌍 중 선택된 하나로 아래를 향하여 연장된다.

따라서, 중앙 인출식 시스템(46)에서 가동 레일들(42)은 다시 연계된 고정 레일들(40)과 평행한 관계로 유지되어, 연계된 트롤리(106)의 수평 레그(108)도 헤드레일의 상부 트랙(70)에 양성적으로 맞물리는 단일 롤러(132)와 수평 방위로 유지되게 한다.

앞선 내용으로부터 건축물 개구부에 대한 걷힘가능한 커버링이 설명되었으며, 이때 접이식 패널의 양쪽 측면 에지들을 따라 고정 레일 및 가동 레일이 평행한 관계에 유지되는 한편, 헤드레일과 가동 레일을 연결하는 트롤리는 커버링의 펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서 헤드레일을 따라 가동 레일의 매끄러운 글라이딩 이동(gliding movement)을 보장하는 바람직한 관계에 유지된다는 것을 이해할 것이다. 또한, 패널을 지지하는 캐리어들에 의해 사용되는 트랙과 분리된 단일 트랙 내에서 맞물릴 수 있는 트롤리의 수평 레그의 원단부에서의 단일 롤러를 사용하는 것은, 캐리어들이 트롤리의 수평 레그의 길이를 따라 쌓일(stack) 수 있도록 하여, 트롤리의 수평 레그 위에 놓이는(overlie) 패널의 부분을 포함한 전체 폭을 따라 패널의 균일한 집적을 허용한다는 것을 이해하여야 한다.

본 발명은 어느 정도 구체적으로 설명되었지만, 본 기재내용은 예시에 의한 것이며, 첨부된 청구항들에 정의된 바와 같은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않고 세부사항 및 구조에 있어서 변경이 가해질 수 있다는 것을 이해하여야 한다.

Claims (9)

1. 펼쳐진 상태(extended position)와 걷혀진 상태(retracted position) 사이에서 이동가능한 걷힘가능한 커버링(retractable covering)에 있어서:
   수평 정렬된 전방 트랙 및 후방 트랙을 정의하는 세장형 수평 헤드레일(elongated horizontal headrail), 및 상기 전방 트랙과 후방 트랙 사이에서 그 위에 있는 상부 트랙,
   펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서 상기 커버링을 이동시키는 경우 상기 헤드레일의 길이를 따라 이동하게 되어 있는 복수의 캐리어(carrier)들에 의해 상기 헤드레일에 매달린 수평 접이식 패널(horizontally collapsible panel), 상기 패널의 하나의 수직 에지를 따르는 고정 수직 레일(fixed vertical rail) 및 상기 패널의 맞은편 수직 에지를 따르는 가동 수직 레일(movable vertical rail), 및 상기 헤드레일을 따르는 병진 이동(translating movement)을 위해 상기 헤드레일에 상기 가동 레일의 최상부를 연결하는 트롤리(trolley)를 조합하여 포함하고,
   상기 트롤리는 한 단부에서의 한 쌍의 수평 이격된 롤러(horizontally separated roller)들, 및 상기 한 쌍의 롤러들 사이에서 위에 있는 단일 롤러를 포함하며, 펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서의 상기 패널의 이동 시 상기 한 쌍의 롤러들은 상기 전방 트랙 및 후방 트랙 내에 위치되고 이를 따라 안내되며, 상기 단일 롤러는 상기 상부 트랙 내에 위치되고 이를 따라 안내되는 걷힘가능한 커버링.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 트롤리는 상기 가동 레일에 결합된 수직 레그(vertical leg)를 더 포함하고, 상기 수직 레그는 수평축에 대해 피봇하여(pivotal) 상기 가동 레일이 상기 수직면 내에서 피봇하게 하는 걷힘가능한 커버링.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 수직 레그는 상기 트롤리 내에 장착되어, 유연하지만(yieldingly) 해제가능하게 수직 방위로 유지되는 걷힘가능한 커버링.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 트롤리는 상기 롤러들이 모두 장착되는 수평 레그를 더 포함하는 걷힘가능한 커버링.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 수직 레그는 상기 수평축에 대한 피봇 이동을 위해 상기 수평 레그에 장착되는 걷힘가능한 커버링.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 단일 롤러는 상기 트롤리에 조정가능하게 장착되는 걷힘가능한 커버링.
7. 제 4 항에 있어서,
   상기 수직 레그의 유연하지만 해제가능한 장착은 상기 수직 레그 및 수평 레그를 작동가능하게 서로 연결시키는 스프링을 포함하는 걷힘가능한 커버링.
8. 제 1 항 또는 제 7 항에 있어서,
   상기 고정 수직 레일은 상기 헤드레일의 일 단부에 연결되고, 상기 헤드레일은 맞은편 단부를 포함하며, 상기 커버링은 상기 고정 레일 및 가동 레일을 평행한 평면들에 유지하는 안정화 코드 시스템(stabilizing cord system)을 더 포함하고, 상기 코드 시스템은 일 단부에서 상기 헤드레일의 맞은편 단부에 고정되고 상기 헤드레일을 따라 상기 트롤리로 연장되는 복수의 비-신장성 코드(non-extensible cord)들을 포함하며, 상기 코드들은 아래를 향해 상기 가동 레일 내로 연장된 후, 이들이 고정되는 상기 고정 레일을 향해 상이한 높이들에서 상기 가동 레일 외부로 수평으로 가로질러(transversely) 슬라이딩가능하게(slidably) 연장되는 걷힘가능한 커버링.
9. 펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서 이동가능한 걷힘가능한 커버링에 있어서:
   수평 정렬된 전방 트랙 및 후방 트랙을 정의하는 세장형 수평 헤드레일, 및 상기 전방 트랙과 후방 트랙 사이에서 그 위에 있는 상부 트랙,
   펼쳐진 상태와 걷혀진 상태 사이에서 패널을 이동시키는 경우 상기 헤드레일의 길이를 따라 이동하게 되어 있는 복수의 캐리어들에 의해 상기 헤드레일에 매달린 수평 접이식 패널, 상기 패널의 하나의 수직 에지를 따르는 고정 수직 레일 및 상기 패널의 맞은편 수직 에지를 따르는 가동 수직 레일, 및 상기 헤드레일을 따르는 병진 이동을 위해 상기 헤드레일에 상기 가동 레일의 최상부를 연결하는 트롤리를 조합하여 포함하고,
   상기 트롤리는 한 단부에서 공통 수평 샤프트(common horizontal shaft)에 장착된 한 쌍의 수평 이격된 롤러들, 및 단일 이동을 위해(for unitary movement therewith) 상기 가동 레일에 부착되는 디펜딩 레그(depending leg)를 포함하며, 상기 레그는 상기 트롤리의 길이방향 수평축에 대해 피봇 이동하기 위해 피봇가능하게(pivotally) 장착되고, 상기 트롤리는 상기 레그를 수직 방위로 해제가능하게 유지하는 한편, 상기 레그가 상기 가동 레일과 함께 상기 축에 대해 선택적으로 피봇되게 하도록 상기 샤프트의 해제가능한 수용(receipt)을 위해 그 안에 디텐트(detent)를 갖는 걷힘가능한 커버링.

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