KR20120015741A - Insulation structure of cargo hold in lng carrier - Google Patents

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KR20120015741A
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김병수
이영민
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: An insulation structure of a cargo hold in LNG carrier is provided to reduce a time and process to form an insulation structure. CONSTITUTION: An insulation structure of a cargo hold in LNG carrier comprises a lower part heat-insulating panel(12), an upper insulation panel(14), and a board-shape second barrier(16). The gap is formed between of the lower part heat-insulating panels. The upper insulation panel is installed on the lower part heat-insulating panel while covering the gap. The second barrier is installed between the lower and upper part heat-insulating panels. The insulation block is installed in the series to be each other neighbors near a hull wall. A connecting insulation panel(18) is installed between the lower and upper part heat-insulating panels. The board-shape second barrier is integrally attached to the lower-part of the joint heat-insulating panel.

Description

액상 화물 화물창의 단열구조{Insulation structure of Cargo hold in LNG carrier}Insulation structure of Cargo hold in LNG carrier

본 발명은 액상 화물 화물창의 단열구조에 관한 것이다.
The present invention relates to an insulating structure of the liquid cargo hold.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다. Natural gas is transported in a gaseous state through onshore or offshore gas piping, or to a distant consumer while stored in an LNG carrier in the form of liquefied liquefied natural gas (LNG). Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at cryogenic temperatures (approximately -163 ° C), and its volume is reduced to approximately 1/600 of that of natural gas, making it well suited for long-distance transport through the sea.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(이하, '화물창'이라고 함)를 포함한다. LNG transporter for loading and unloading LNG to land requirements by operating the sea with LNG, or LNG RV (Regasification) that reloads LNG after unloading the sea with LNG for recharging the stored LNG The vessel includes a storage tank (hereinafter referred to as a cargo hold) capable of withstanding cryogenic temperatures of liquefied natural gas.

최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 화물창이 포함된다. Recently, there is a growing demand for floating offshore structures such as LNG Floating, Production, Storage and Offloading (FPSO) or LNG Floating Storage and Regasification Units (FSRUs). Cargo holds are included.

LNG FPSO는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 화물창 내에 저장하고, 필요시 이 화물창 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 화물창에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다. The LNG FPSO is a floating offshore structure used to liquefy the produced natural gas directly from the sea and store it in the hold and, if necessary, to transfer the LNG stored in the hold to the LNG Carrier. In addition, LNG FSRU is a floating offshore structure that stores LNG unloaded from LNG carriers in cargo holds at sea far from the land, and then vaporizes LNG as needed to supply land demand.

이처럼 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 액체 상태로 저장하기 위한 화물창이 설치되어 있다. 이 화물창은 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Tank)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류될 수 있다. As such, a cargo hold for storing LNG in a cryogenic liquid state is installed in an offshore structure such as an LNG carrier, LNG RV, LNG FPSO, or LNG FSRU, which transports or stores liquid cargo such as LNG. The cargo hold can be classified into independent tank type and membrane type depending on whether the load directly affects the insulation.

멤브레인형 화물창은 다시 GT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 구분되며, 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 구분된다. Membrane type cargo hold is divided into GT NO 96 type and TGZ Mark III type. Independent tank type storage tank is divided into MOSS type and IHI-SPB type.

도 1 및 도 2는 종래 다른 LNG 화물창의 구조인 TGZ Mark Ⅲ형 화물창 구조를 나타낸 단면도 및 사시도 이다.1 and 2 are a cross-sectional view and a perspective view showing the structure of the TGZ Mark III type cargo hold conventional structure of another LNG cargo hold.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 상기 TGZ Mark Ⅲ형의 화물창은, 1.2㎜ 두께의 스테인리스강 멤브레인(Membrane)으로 이루어지는 1차 방벽(20) 및 트리플렉스(triplex)로 이루어지는 2차 방벽(25)과, 폴리우레탄 폼(polyurethane foam) 등으로 이루어지는 1차 단열패널(21) 및 2차 단열패널(26)이 선체의 내부표면(1, 2)으로부터 번갈아 적층 설치된 구성을 가진다. 이처럼 구성된 화물창에 있어 단열구조를 형성하는 과정에 대해 이후 도 3을 참조하여 설명한다.1 to 2, the TGZ Mark III type cargo hold includes a primary barrier 20 made of a 1.2 mm thick stainless steel membrane and a secondary barrier 25 made of a triplex. And a primary heat insulating panel 21 and a secondary heat insulating panel 26 made of polyurethane foam or the like are alternately stacked from the inner surfaces 1 and 2 of the hull. The process of forming the heat insulation structure in the cargo hold configured as described above will be described with reference to FIG. 3.

도 3은 종래 화물창 단열구조를 형성하는 과정을 개략적으로 나타낸 공정도로서, 이를 참조하여 종래 화물창 단열구조 형성과정에 대해 간단히 설명하기로 한다.3 is a process diagram schematically showing a process of forming a conventional cargo hold insulation structure, with reference to this will be briefly described for the conventional cargo hold insulation structure forming process.

도 3을 참조하면, 2차 방벽(25)을 사이로 2차 단열패널(26)과 1차 단열패널(21)이 층을 이룬 상태의 단열블럭(23)을 선체 벽면(1)에 서로 이웃하게 설치하고, 단열블록(23)과 이에 이웃하는 다른 단열블록(23) 사이의 간극을 유리섬유(24)로서 메꿔 기밀성을 확보한다. Referring to FIG. 3, the insulation block 23 in a state where the secondary insulation panel 26 and the primary insulation panel 21 are layered with the secondary barrier 25 adjacent to the hull wall 1 is adjacent to each other. The gap between the insulating block 23 and the other insulating block 23 adjacent thereto is filled with glass fibers 24 to ensure airtightness.

그런 다음, 단열블록 사이의 상기 간극을 유연 트리플렉스(Triplex)라는 2차 방벽(25)으로 덮어 밀봉하고, 2차 방벽(25) 위에 형성된 공간 즉, 1차 단열패널(21)과 이에 이웃하는 1차 단열패널(21) 사이의 공간으로 다른 상부 단열패널(27)을 설치하여 공간을 메꾼다. Then, the gap between the insulating blocks is covered with a secondary barrier 25 called a flexible triplex and sealed, and a space formed on the secondary barrier 25, that is, the primary insulating panel 21 and neighboring thereto. Another upper insulation panel 27 is provided as a space between the primary insulation panels 21 to fill the space.

다음, 상기 1차 단열패널(21)과 상부 단열패널(27) 상면에 플라이우드(28)라는 하중 지지용 판재를 설치하고, 그 위에 액상 화물에 실질적으로 접촉하는 주름형 멤브레인 시트를 설치하여 1차 방벽(20)을 형성함으로써 그 시공이 마무리 된다.Next, a load supporting plate called a plywood 28 is installed on the first insulation panel 21 and the upper insulation panel 27, and a corrugated membrane sheet substantially contacting the liquid cargo is installed thereon. The construction is completed by forming the vehicle barrier 20.

그러나 상기한 종래 단열구조는 그러한 단열구조를 형성하기 위해 도 3의 도시와 같은 여러 공정으로 이루어진 작업과정을 반드시 거쳐야 하므로, 작업이 상당히 번거롭고 그 작업에 상당한 시간이 소요되는 문제가 있으며, 단열블록과 이에 이웃하는 단열블록 사이의 간극이 커서 기밀성이 떨어지는 단점이 있다. However, the above-described conventional heat insulating structure must go through a process consisting of several processes as shown in FIG. 3 to form such a heat insulating structure, so that the work is quite cumbersome and takes a considerable time for the work. As a result, the gap between neighboring insulating blocks is large, resulting in a poor airtightness.

또한, 선체 변형이 발생했을 때 그 변형과 함께 단열블록을 구성하는 단열패널 중 상당한 면적의 하부 단열패널이 뒤틀리거나 하는 문제가 빈번하게 발생되며, 이 경우 그 상부에 위치한 다른 단열 구성품이 손상되거나 상호 접촉부분에 틈새가 발생하는 것과 같은 문제가 발생된다.
In addition, when the hull deformation occurs, a problem frequently occurs that the lower insulation panel of a considerable area of the insulation panels constituting the insulation block is twisted along with the deformation, in which case the other insulation components located on the upper portion are damaged or mutually damaged. Problems such as the occurrence of gaps in the contact area arise.

본 발명의 실시예들은, 화물창 단열구조를 개선함으로써, 단열구조 형성을 위한 공정 및 시간을 단축시키고, 기밀성을 향상시키고자 한다.Embodiments of the present invention, by improving the cargo hold insulation structure, to shorten the process and time for forming the insulation structure, to improve the airtightness.

또한, 단열패널에 간극을 형성함으로써, 선체 변형이 발생하더라도 그 변형에 적합한 유연성을 확보할 수 있고, 따라서 다른 단열 구성품이 손상되거나 접촉부분에 틈새가 발생하는 것을 방지하고자 한다.
In addition, by forming a gap in the insulation panel, even if the hull deformation occurs, it is possible to ensure the flexibility that is suitable for the deformation, and thus to prevent damage to other insulation components or to create a gap in the contact portion.

본 발명의 일 측면에 따르면, 중간에 간극을 형성한 하부 단열패널과, 상기 간극을 커버링 하면서 하부 단열패널 위에 층을 이루며 설치되는 상부 단열패널과, 하부 단열패널과 상부 단열패널 사이에 설치되는 판상의 2차 방벽을 포함하며, 상기 하부 단열패널, 상부 단열패널, 그리고 그 사이에 설치되는 상기 2차 방벽은 하나의 단위체로 이루어져 단열블록을 형성하고, 상기 단열블록은 선체 벽면에 서로 이웃하게 연속 설치되며, 상기 단열블록의 상부 단열패널과 이에 이웃하는 다른 단열블록의 상부 단열패널 사이에는 그 하면에 이음방벽이 일체로 부착된 이음 단열패널이 설치되는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조가 제공될 수 있다.According to one aspect of the invention, the lower insulation panel with a gap formed in the middle, the upper insulation panel which is installed in a layer on the lower insulation panel while covering the gap, and the plate is installed between the lower insulation panel and the upper insulation panel And a secondary barrier of the lower insulation panel, the upper insulation panel, and the secondary barrier installed therebetween to form an insulation block composed of one unit, and the insulation block is continuous to each other adjacent to the hull wall. The insulation structure of the cargo hold is characterized in that the joint between the upper insulating panel of the insulating block and the upper insulating panel of the other insulating block adjacent to the insulating block is provided with a joint insulation panel integrally attached to the lower surface. Can be provided.

또한, 상기 하부 단열패널에 형성된 간극의 간격은 25 ~ 30mm 일 수 있다.In addition, the gap formed in the lower insulation panel may be 25 ~ 30mm.

또한, 상기 하부 단열패널은 그 하면에 화물의 하중을 지탱하는 하부 플라이우드를 포함할 수 있다.In addition, the lower insulation panel may include a lower plywood on the lower surface to support the load of the cargo.

또한, 상기 상부 단열패널과 이 상부 단열패널 사이에 설치되는 이음 단열패널은 각각, 그 상면에 화물의 하중을 지탱하는 상부 플라이우드를 포함하는 구성일 수 있다.In addition, the joint insulation panel installed between the upper insulation panel and the upper insulation panel may be configured to include an upper plywood to support the load of the cargo on its upper surface.

또한, 상기 2차 방벽은 상기 하부 단열패널 및 상부 단열패널과 접착제를 통해 접착될 수 있다.In addition, the secondary barrier may be adhered to the lower insulating panel and the upper insulating panel through an adhesive.

또한, 상기 이음방벽은 상기 이음 단열패널과 접착제를 통해 접착될 수 있다.In addition, the joint barrier may be bonded to the joint insulating panel and the adhesive.

이때, 상기 접착제는 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 글루를 소재로 한 접착제일 수 있다.In this case, the adhesive may be an adhesive made of epoxy resin or polyurethane glue.

또한, 상기 이음방벽은 하부 단열패널과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널 사이의 틈새를 커버링 하면서 상기 하부 단열패널 상부의 2차 방벽과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널 상부의 2차 방벽에 그 양측 선단이 접착을 통해 고정될 수 있다.
In addition, the seam barrier covers both gaps between the lower insulation panel and another lower insulation panel adjacent thereto, and both ends of the joint barrier are formed on the secondary barrier on the upper side of the lower insulation panel and on the secondary barrier on the other lower insulation panel adjacent thereto. Can be fixed through adhesion.

본 발명의 실시예에 따르면, 이음 단열패널 하부에 2차 방벽이 접착된 상태로 단열구조에 대한 시공이 이루어짐으로써, 단열구조 형성을 위한 공정 및 시간을 현저히 단축시킬 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the construction of the insulation structure is made in the state that the secondary barrier is bonded to the lower portion of the joint insulation panel, it is possible to significantly shorten the process and time for forming the insulation structure.

또한, 하부 단열패널에 간극이 형성됨으로써, 선체 변형이 발생하더라도 그 변형에 적합한 유연성을 확보할 수 있고, 따라서 다른 단열 구성품이 손상되거나 구성품 상호간의 접촉부분이 벌어지는 것이 보다 확실하게 방지될 수 있다.In addition, since the gap is formed in the lower insulation panel, even if the hull deformation occurs, flexibility suitable for the deformation can be ensured, and thus, it is possible to more reliably prevent the other insulation components from being damaged or the contact portions between the components.

또, 위와 같은 간극으로 인하여 단열블록을 선체 벽면에 이웃하게 설치함에 있어 단열블록 사이의 간격을 줄일 수 있으므로, 전체적으로 기밀성 또한 크게 향상시킬 수 있다.
In addition, the gap between the insulating blocks can be reduced in the installation of the insulating block adjacent to the hull wall due to the above gap, it is possible to greatly improve the airtightness as a whole.

도 1은 종래 다른 기술에 따른 다른 화물창 구조인 TGZ Mark Ⅲ형 화물창 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 도 2에 따른 TGZ Mark Ⅲ형 화물창의 요부 사시도.
도 3은 종래 화물창의 단열구조 시공과정을 개략적으로 나타낸 공정도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 화물창 단열구조의 전체적인 구성을 개략적으로 나타낸 측 단면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 단열구조에 적용되는 단열블록의 측면 구성도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 단열구조에 적용되는 이음 단열패널의 측면 구성도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 단열구조 시공과정을 블록형태로 도시한 블록 구성도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 단열구조 형성을 위한 시공과정을 개략적으로 나타낸 공정도. 1 is a cross-sectional view showing another cargo hold structure TGZ Mark III type cargo hold structure according to the prior art.
Figure 2 is a perspective view of the main portion of the TGZ Mark III cargo hold according to FIG.
3 is a process diagram schematically showing a process of construction of a heat insulation structure of a conventional cargo hold
Figure 4 is a side cross-sectional view schematically showing the overall configuration of the cargo hold insulation structure according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a side configuration of the insulating block applied to the insulating structure according to an embodiment of the present invention.
6 is a side configuration diagram of a joint insulation panel applied to the thermal insulation structure according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a block diagram showing the insulating structure construction process in a block form according to an embodiment of the present invention.
8 is a process diagram schematically showing a construction process for forming an insulating structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 화물창 단열구조의 전체적인 구성을 개략적으로 나타낸 측 단면도이다.Figure 4 is a side cross-sectional view schematically showing the overall configuration of the cargo hold insulation structure according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 화물창 단열구조는, 하부 단열패널(12)과, 이 하부 단열패널(12) 위에 층을 이루면서 설치되는 상부 단열패널(14)을 포함한다. 상기 하부 단열패널(12)과 상부 단열패널(14) 사이에는 판상의 2차 방벽(16)이 설치되며, 상부 단열패널(14)과 이에 이웃하는 상부 단열패널(14) 사이에는 이음 단열패널(18)이 설치되어 하부 단열패널(12)들 사이의 틈새를 커버링 한다.
Referring to FIG. 4, the cargo hold insulation structure according to the embodiment of the present invention includes a lower insulation panel 12 and an upper insulation panel 14 installed while forming a layer on the lower insulation panel 12. A plate-shaped secondary barrier 16 is installed between the lower insulation panel 12 and the upper insulation panel 14, and a joint insulation panel between the upper insulation panel 14 and the upper insulation panel 14 adjacent thereto. 18) is installed to cover the gap between the lower insulation panels (12).

도 5는 하부 단열패널(12), 상부 단열패널(14) 및 2차 방벽(16)으로 구성된 단열블록(10)의 측면 구성도를 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a view illustrating a side configuration of the insulating block 10 including the lower insulating panel 12, the upper insulating panel 14, and the secondary barrier 16.

도 5를 참조하면, 본 실시예에 적용된 상기 하부 단열패널(12), 상부 단열패널(14), 그리고 그 사이에 설치되는 상기 2차 방벽(16)은 하나의 단위체로 이루어져 단열블록(10)을 구성한다. 이때 상기 하부 단열패널(12)은 그 중간에 간극(g)을 형성하고 있으며, 상기 간극(g)을 커버링 하는 형태로 하부 단열패널(12) 위에 상기 상부 단열패널(14)이 층을 이루며 설치된다.Referring to FIG. 5, the lower insulation panel 12, the upper insulation panel 14, and the secondary barrier 16 installed therebetween, which are applied to the present embodiment, are formed of a single unit of the insulation block 10. Configure In this case, the lower insulation panel 12 has a gap g formed therebetween, and the upper insulation panel 14 is installed on the lower insulation panel 12 to form a layer covering the gap g. do.

본 실시예에서 상기 상부, 하부 단열패널(14)(12)은 폴리에테르계 소재에 기포를 형성한 폴리우레탄이 소재로 이용될 수 있으며, 판상의 2차 방벽(16)은 알미늄 박판을 사이로 글라스 클로스(Glass cloth)가 양면에 접착된 구성의 트리플렉스(Triplex)라는 소재가 채택될 수 있다. 또한 상기 하부 단열패널(12)에 형성된 간극(g)의 간격은 25 ~ 30mm 일 수 있으며, 그 하면에는 화물의 하중을 지탱하는 하부 플라이우드(13)가 부착된다. In the present embodiment, the upper and lower insulation panels 14 and 12 may be used as a material of a polyurethane formed with a bubble in a polyether-based material, the plate-shaped secondary barrier 16 is a glass between the aluminum thin plate A material called Triplex, in which a cloth is bonded to both sides, may be adopted. In addition, the interval (g) of the gap formed in the lower insulation panel 12 may be 25 ~ 30mm, the lower plywood 13 to support the load of the cargo is attached to the lower surface.

상기 하부 단열패널(12) 및 상부 단열패널(14) 사이에 2차 방벽(16)을 설치함에 있어 상기 2차 방벽(16)은, 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 글루를 소재로 한 접착제(부호생략)를 매개로 접착 고정될 수 있으며, 상기 상부 단열패널(14) 상면에는 역시 화물 하중을 지탱하기 위한 상부 플라이우드(15)가 설치된다. 이때 상기 하부 플라이우드(13) 및 상부 플라이우드(15)는 판상의 목재 합판을 의미한다.In installing the secondary barrier 16 between the lower insulation panel 12 and the upper insulation panel 14, the secondary barrier 16 is an adhesive made of epoxy resin or polyurethane glue (not shown). It can be adhesively fixed via a medium, the upper surface of the upper insulation panel 14 is also provided with an upper plywood 15 for supporting the load load. At this time, the lower plywood 13 and the upper plywood 15 refers to a plate-like wood plywood.

상,하부 단열패널(14)(12) 및 그 사이의 2차 방벽(16)으로 구성된 상기 단열블록(10)은, 앞서 첨부된 도 4의 도시와 같이 선체 벽면(5)에 소정의 간격을 두고 서로 이웃하게 연속해서 설치되며, 상기 단열블록(10)의 상부 단열패널(14)과 이에 이웃하는 다른 단열블록(10)의 상부 단열패널(14) 사이에는 그 하면에 이음방벽(19)이 일체로 부착된 이음 단열패널(18)이 설치된다. 이음 단열패널(18)에 대해서는 이후 도 6을 참조하여 설명한다.
The insulating block 10 composed of the upper and lower insulating panels 14 and 12 and the secondary barrier 16 therebetween has a predetermined distance to the hull wall 5 as shown in FIG. 4. It is installed adjacent to each other adjacent to each other, and the joint barrier 19 on the lower surface between the upper insulating panel 14 of the insulating block 10 and the upper insulating panel 14 of the other insulating block 10 adjacent thereto. An integrally bonded joint insulation panel 18 is installed. The joint insulation panel 18 will be described later with reference to FIG. 6.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 단열구조에 적용되는 이음 단열패널(18)의 측면 구성도를 나타낸다.6 shows a side configuration diagram of a joint insulation panel 18 applied to the insulation structure according to the embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 실시예에 적용된 상기 이음 단열패널(18)은, 전술한 상,하부 단열패널(14)(12)과 마찬가지로 폴리우레탄을 소재로 하며, 그 하면에는 유연 트리플렉스(Triplex)라는 유연한 금속 소재로 된 이음방벽(19)이 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 글루를 소재로 한 접착제를 매개로 접착된다. 또한 그 상면에는 상기 상부 단열패널(14)과 마찬가지로 화물 하중의 지탱을 위해 상부 플라이우드(15)가 설치된다.Referring to FIG. 6, the joint insulation panel 18 applied to the present embodiment is made of polyurethane similarly to the upper and lower insulation panels 14 and 12 described above, and has a flexible triplex on the lower surface thereof. The joint barrier 19 made of a flexible metal material called) is bonded through an adhesive made of epoxy resin or polyurethane glue. In addition, the upper plywood (15) is installed on the upper surface for carrying load of cargo like the upper insulation panel (14).

본 실시예에 적용된 상기 이음방벽(19)은, 상기 하부 단열패널(12) 상부의 2차 방벽(16)과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널(12) 상부의 2차 방벽(16)에 그 양측 선단이 접착을 통해 고정됨으로써, 하부 단열패널(12)과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널(12) 사이의 틈새를 커버링 하며, 상황에 따라 팽창 내지는 수축하면서 상기 틈새 기밀성을 유지시킨다.The joint barrier 19 applied to the present embodiment has both sides of the secondary barrier 16 above the lower insulation panel 12 and the secondary barrier 16 above the other lower insulation panel 12 adjacent thereto. The tip is fixed by adhesion, thereby covering the gap between the lower insulation panel 12 and the other lower insulation panel 12 adjacent thereto, and maintaining the gap tightness while expanding or contracting according to circumstances.

이와 같은 본 발명의 실시예에 따르면, 하부 단열패널(12)에 간극(g)이 형성됨으로써, 선체 변형이 발생하더라도 상기 하부 단열패널(12)은 그 변형에 적합한 유연성을 가진다. 이에 따라, 선체 변형에 의해 단열패널이 뒤틀리거나 하는 변형이 발생했을 때, 다른 단열 구성품이 손상되거나 구성품 상호간의 접촉부분이 벌어지는 것과 같은 문제를 보다 확실하게 방지할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the gap (g) is formed in the lower insulation panel 12, even if the hull deformation occurs, the lower insulation panel 12 has a flexibility suitable for the deformation. Accordingly, when a deformation such that the insulation panel is warped due to the hull deformation occurs, it is possible to more reliably prevent problems such as damage to other insulation components or opening of contact portions between the components.

또한, 위와 같은 간극(g)의 형성으로 인하여, 본 발명의 실시예에 적용된 단열블록(10)을 선체 벽면(5)에 상호 이웃하게 설치함에 있어 단열블록(10)과 이에 이웃하는 단열블록(10) 사이의 간격을 줄일 수 있게 됨으로써, 전체적으로 기밀성 또한 크게 향상시킬 수 있다.
In addition, due to the formation of the gap (g) as described above, in installing the insulating block 10 applied to the hull wall surface 5 adjacent to each other in the embodiment of the present invention, the insulating block 10 and the adjacent insulating block ( By reducing the gap between the 10, the overall airtightness can be greatly improved.

다음은 상기한 구성으로 이루어진 단열구조를 형성시키는 과정에 대해 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.Next will be described with reference to the accompanying drawings for the process of forming an insulating structure consisting of the above configuration.

도 7 내지 도 8은 본 발명의 다른 측면에 따른 단열구조 시공방법을 나타낸 도면들로서, 도 7은 본 발명의 다른 측면에 따른 단열구조 시공과정을 블록형태로 도시한 블록 구성도이며, 도 8은 본 발명의 다른 측면에 따른 단열구조 형성을 위한 시공과정을 개략적으로 나타낸 공정도이다.7 to 8 are views showing a method for constructing a heat insulation structure according to another aspect of the present invention, Figure 7 is a block diagram showing a block diagram of a heat insulation structure construction process according to another aspect of the present invention, Figure 8 is Process diagram schematically showing a construction process for forming an insulating structure according to another aspect of the present invention.

도 7 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 측면에 따른 단열구조 시공방법은 크게, 단열블록 제작단계(S100), 단열블록 설치단계(S200), 단열층 형성단계(S300) 및, 1차 방벽 형성단계(S400)로 이루어진다.7 to 8, the insulation structure construction method according to another aspect of the present invention is largely, insulation block manufacturing step (S100), insulation block installation step (S200), insulation layer forming step (S300), and primary barrier It is made of a forming step (S400).

상기 S100과정의 단열블록 제작단계는, 앞서서도 설명하였듯이, 2차 방벽(16)을 사이에 두고 하부 단열패널(12) 위에 상부 단열패널(14)을 층을 이루도록 설치하며 하나의 단위체 형태로 단열블록(10)을 제작하는 과정이다. The insulation block manufacturing step of the S100 process, as described above, is installed to form a layer of the upper insulation panel 14 on the lower insulation panel 12 with the secondary barrier 16 therebetween and insulated in one unit form. It is a process of producing the block 10.

이때 상기 하부 단열패널(12)은 그 중간에 간극(g)을 형성하도록 하고, 상기 간극(g)을 커버링 하는 형태로 하부 단열패널(12) 위에 상기 상부 단열패널(14)이 층을 이루며 설치되도록 한다. 또한 2차 방벽(16)을 설치함에 있어서는, 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 글루를 소재로 한 접착제를 매개로 하부 단열패널(12) 및 상부 단열패널(14)과 접착시킨다.In this case, the lower insulation panel 12 is formed so as to form a gap g therebetween, and the upper insulation panel 14 is installed on the lower insulation panel 12 in a form covering the gap g. Be sure to In the installation of the secondary barrier 16, the lower insulation panel 12 and the upper insulation panel 14 are adhered to each other using an adhesive made of epoxy resin or polyurethane glue.

S200과정은 상기 S100과정을 통해 제작된 단열블록(10)을 선체 벽면(5) 구체적으로는, 화물창 내벽에 실질적으로 설치하는 과정에 해당한다. 이 과정에서 상기 단열블록(10)을 선체 벽면(5)에 설치함에 있어서는, 도 8의 (a)에 도시한 바와 같이, 하나의 단열블록(10)과 다른 단열블록(10)이 소정의 간격을 두고 서로 이웃하도록 연속 설치한다.Process S200 corresponds to a process of substantially installing the heat insulating block 10 produced through the process S100 on the hull wall surface 5, specifically, the inner wall of the cargo hold. In the process of installing the insulating block 10 on the hull wall surface 5, as shown in Figure 8 (a), one insulating block 10 and the other insulating block 10 is a predetermined interval. Install them next to each other.

이때 선체 벽면(5)에 단열블록(10)을 부착 고정시키기 위해서는, 단열패널을 화물창 벽면에 시공함에 있어 당업계에서 일반적으로 채택하고 있는 스터드 볼트와 같은 연결수단이 이용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 단열패널을 화물창 벽면에 부착 고정시킬 수 있는 수단이면, 특정한 구성 또는 형상에 구애됨이 없이 적용 가능하다.In this case, in order to attach and fix the insulating block 10 to the hull wall surface 5, a connection means such as a stud bolt generally adopted in the art may be used in constructing the insulation panel on the wall of the cargo hold, but is not limited thereto. It is not a matter of course, as long as it is a means capable of attaching and fixing the insulation panel to the cargo hold wall surface, it is applicable without regard to a specific configuration or shape.

S300과정은 상기 S200단계에 의한 단열블록(10) 사이에 이음 단열패널(18)을 설치함으로써 실질적으로 단열층을 완성하는 과정으로, 상기 S200단계에 의한 단열블록(10)의 상부 단열패널(14)과 이에 이웃하는 다른 단열블록(10)의 상부 단열패널(14) 사이에 그 하면에 이음방벽(19)이 일체로 부착된 이음 단열패널(18)을 설치함으로써 단열층을 형성한다.S300 is a process of substantially completing the insulation layer by installing the joint insulation panel 18 between the insulation block 10 according to the step S200, the upper insulation panel 14 of the insulation block 10 by the step S200. And a joint insulation panel 18 having a joint barrier 19 integrally attached to the bottom surface between the upper insulation panels 14 of the neighboring insulation blocks 10 adjacent thereto.

상기 이음방벽(19)은 하부 단열패널(12)과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널(12) 사이의 틈새를 커버링 하면서 상기 하부 단열패널(12) 상부의 2차 방벽(16)과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널(12) 상부의 2차 방벽(16)에 그 양측 선단이 접착을 통해 고정되도록 할 수 있다.The joint barrier 19 covers the gap between the lower insulating panel 12 and the other lower insulating panel 12 adjacent thereto while the secondary barrier 16 on the lower insulating panel 12 and the other adjacent thereto. Both ends of the lower barrier panel 12 may be fixed to the secondary barrier 16 by adhesion.

또한 이음 단열패널(18) 하부에 이음방벽(19)을 일체로 부착시킴에 있어서는, 상기한 S100과정의 2차 방벽(16) 접착에서와 마찬가지로 접착제가 이용될 수 있으며, 이때 이용되는 접착제 역시도 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 글루를 소재로 한 접착제가 이용될 수 있다.In the case of jointly attaching the joint barrier 19 to the lower part of the joint insulating panel 18, an adhesive may be used as in the bonding of the secondary barrier 16 in the above-described S100 process, and the adhesive used here is also epoxy. Adhesives based on resin or polyurethane glue may be used.

상기 S300과정을 통해 단열층이 완성되면, 동일 평면상에 존재하는 상기 상부 단열패널(14)과 이음 단열패널(18) 상부의 상부 플라이우드(15) 상면에 주름부(Corrugate)를 형성한 멤브레인 시트를 부착하여 1차 방벽(17)을 형성함으로써 그 단열구조가 완성된다.
When the insulation layer is completed through the S300 process, a membrane sheet having corrugates formed on an upper surface of the upper plywood 15 on the upper insulation panel 14 and the joint insulation panel 18 on the same plane. Is attached to form the primary barrier 17, the heat insulating structure is completed.

본 실시예에 의하면, 화물창 내벽에 단열구조를 형성함에 있어 2차 방벽이 그 하부에 미리 부착된 상태의 이음 단열패널을 단열블록 사이에 설치하여 단열층을 형성함으로써, 종래 2차 방벽을 부착시킨 후 다시 그 위에 이음 단열패널을 설치하는 공법과 비교하여 단열구조 형성을 위한 공정 및 시간이 현저히 단축된다.According to the present embodiment, in forming an insulation structure on the inner wall of the cargo hold, by attaching a joint insulation panel with the secondary barrier pre-attached to the lower portion thereof between the insulation blocks to form an insulation layer, Again, the process and time for forming the insulation structure is significantly shortened compared to the method of installing a joint insulation panel thereon.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
In the foregoing detailed description of the present invention, only specific embodiments thereof have been described. It is to be understood, however, that the present invention is not limited to the specific forms referred to in the description, but rather includes all modifications, equivalents, and substitutions within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. Should be.

5 : 선체 벽면(화물창 내벽) 10 : 단열블록
12 : 하부 단열패널 13 : 하부 플라이우드
14 : 상부 단열패널 15 : 상부 플라이우드
16 : 2차 방벽 17 : 1차 방벽
18 : 이음 단열패널 19 : 이음방벽
g : 간극5: Hull wall surface (cargo inner wall) 10: Insulation block
12: lower insulation panel 13: lower plywood
14: upper insulation panel 15: upper plywood
16: secondary barrier 17: primary barrier
18: joint insulation panel 19: joint barrier
g: gap

Claims (8)

액상 화물 화물창의 단열구조에 있어서,
중간에 간극을 형성한 하부 단열패널과,
상기 간극을 커버링 하면서 하부 단열패널 위에 층을 이루며 설치되는 상부 단열패널과,
하부 단열패널과 상부 단열패널 사이에 설치되는 판상의 2차 방벽을 포함하며,
상기 하부 단열패널, 상부 단열패널, 그리고 그 사이에 설치되는 상기 2차 방벽은 하나의 단위체로 이루어져 단열블록을 형성하고,
상기 단열블록은 선체 벽면에 서로 이웃하게 연속 설치되며,
상기 단열블록의 상부 단열패널과 이에 이웃하는 다른 단열블록의 상부 단열패널 사이에는 그 하면에 이음방벽이 일체로 부착된 이음 단열패널이 설치되는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
In the heat insulation structure of the liquid cargo hold,
A lower insulation panel having a gap in the middle,
An upper insulation panel installed in layers on the lower insulation panel while covering the gap;
It includes a plate-shaped secondary barrier that is installed between the lower insulation panel and the upper insulation panel,
The lower insulation panel, the upper insulation panel, and the secondary barrier installed therebetween form a unit block to form an insulation block,
The insulating block is installed adjacent to each other on the hull wall surface,
Insulation structure of the liquid cargo hold is characterized in that the joint between the upper insulating panel of the insulating block and the upper insulating panel of the other insulating block adjacent to the joint is attached to the bottom of the joint is integrally attached.
제 1 항에 있어서,
상기 하부 단열패널에 형성된 간극의 간격은 25 ~ 30mm인 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method of claim 1,
The gap of the gap formed in the lower insulation panel is a heat insulating structure of the liquid cargo hold, characterized in that 25 ~ 30mm.
제 1 항에 있어서,
상기 하부 단열패널은 그 하면에 화물의 하중을 지탱하는 하부 플라이우드를 포함하는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method of claim 1,
The lower insulation panel is a heat insulating structure of the liquid cargo hold, characterized in that it comprises a lower plywood for supporting the load of the cargo on its lower surface.
제 1 항에 있어서,
상기 상부 단열패널과 이 상부 단열패널 사이에 설치되는 이음 단열패널은 각각, 그 상면에 화물의 하중을 지탱하는 상부 플라이우드를 포함하는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method of claim 1,
The joint insulation panel installed between the upper insulation panel and the upper insulation panel, respectively, the insulating structure of the liquid cargo hold, characterized in that it comprises an upper plywood for supporting the load of the cargo on the upper surface.
제 1 항에 있어서,
상기 2차 방벽은 상기 하부 단열패널 및 상부 단열패널과 접착제를 통해 접착되는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method of claim 1,
The secondary barrier is a heat insulating structure of the liquid cargo hold, characterized in that the adhesive through the lower insulating panel and the upper insulating panel and the adhesive.
제 1 항에 있어서,
상기 이음방벽은 상기 이음 단열패널과 접착제를 통해 접착되는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method of claim 1,
The joint barrier is a heat insulating structure of a liquid cargo hold, characterized in that the adhesive is bonded through the insulation panel and the adhesive.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
상기 접착제는 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 글루를 소재로 한 접착제인 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method according to claim 5 or 6,
The adhesive is an insulating structure of a liquid cargo hold, characterized in that the adhesive is made of epoxy resin or polyurethane glue.
제 6 항에 있어서,
상기 이음방벽은 하부 단열패널과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널 사이의 틈새를 커버링 하면서 상기 하부 단열패널 상부의 2차 방벽과 이에 이웃하는 다른 하부 단열패널 상부의 2차 방벽에 그 양측 선단이 접착을 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 액상 화물 화물창의 단열구조.
The method according to claim 6,
The seam barrier covers the gap between the lower insulating panel and the other lower insulating panel adjacent thereto, and both ends thereof adhere to the secondary barrier on the upper side of the lower insulating panel and the secondary barrier above the other lower insulating panel adjacent thereto. Insulating structure of the liquid cargo hold, characterized in that fixed through.
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