KR20120012648A - 전기자동차 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 전기자동차는 배터리 캐리어와; 배터리 캐리어와 결합되고 개구부가 형성된 배터리 커버와; 배터리 커버 내측에 배치된 냉각 배관과; 개구부를 덮고 통공이 형성된 배터리 커버와; 냉각 배관과 연결되고 연결관부가 통공을 관통함과 아울러 연결관부에 수나사가 형성된 커넥터와; 수나사에 결합되는 암나사가 형성된 너트와; 커넥터와 통공 사이를 실링하도록 커넥터와 배터리 커버 사이에 배치되는 실링부재를 포함하여, 물이나 먼지 등의 외부 유해물질이 배터리 팩 내부로 유입되는 것을 차단하고, 안전성이 향상되는 이점이 있다.

Description

전기자동차{Electric vehicle}
본 발명은 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 차량 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리 팩이 냉각수에 의해 수냉식으로 냉각되는 전기자동차에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.
또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이러한 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.
이러한 전기자동차는 전원을 공급하는 배터리 셀을 적어도 하나 이상 갖는 배터리 팩이 구비된다. 배터리 팩은 전기자동차의 다양한 위치에 설치될 수 있고, 차종에 따라 차체의 하부에 설치되거나 트렁크에 설치될 수 있다.
본 발명은 물이나 먼지 등의 유해물질이 수냉식으로 냉각되는 배터리 팩의 내부로 침투되는 것을 차단할 수 있는 전기자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차는 배터리 캐리어와; 상기 배터리 캐리어와 결합되고 개구부가 형성된 배터리 커버와; 상기 배터리 커버 내측에 배치된 냉각 배관과; 상기 개구부를 덮고 통공이 형성된 배터리 커버와; 상기 냉각 배관과 연결되고 연결관부가 상기 통공을 관통함과 아울러 상기 연결관부에 수나사가 형성된 커넥터와; 상기 수나사에 결합되는 암나사가 형성된 너트와; 상기 커넥터와 상기 통공 사이를 실링하도록 상기 커넥터와 배터리 커버 사이에 배치되는 실링부재를 포함한다.
상기 커넥터는 상기 실링부재가 삽입되어 안착되는 안착홈부가 형성된 플랜지부가 돌출 형성될 수 있다.
상기 안착홈부는 상기 플랜지부 중 상기 배터리 커버를 향하는 면에 함몰 형성될 수 있다.
상기 실링부재는 고무 재질일 수 있다.
본 발명은 실링부재가 커넥터와 배터리 커버 사이를 실링하여 물이나 먼지 등의 외부 유해물질이 배터리 팩 내부로 침투되는 것을 막을 수 있고, 배터리 팩의 안전성이 향상되는 이점이 있다.
또한, 플랜지부에 실링부재가 삽입되어 안착되는 안착홈부가 형성되어 실링부재의 삽입 작업이 용이하고 실링부재의 위치를 고정시킨 상태에서 배터리 커버를 결합할 수 있어, 배터러 커버 결합작업이 손쉬운 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 분해 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 냉각시스템이 도시된 구성도,
도 3은 도 1에 도시된 배터리 팩의 확대 사시도,
도 4는 도 1에 도시된 배터리 팩의 일부 분해 사시도,
도 5는 도 3에 도시된 A-A 선 확대 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 분해 사시도이다.
본 실시예에 따른 전기자동차는 도 1을 참조하면, 차체(2)와, 차륜과, 차륜을 회전시키는 구동력을 발생하는 모터와, 모터 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리 팩(400)을 포함한다.
차체(2)는 모터 및 동력 전달 계통의 부품을 탑재하는 전방차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방차체(300)를 포함하여 구성될 수 있다.
차체(2)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용하고, 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지 보수를 용이하게 할 수 있다.
차체(2)는 형상 그대로 자동차의 외관 형상이 될 수 있다.
전방차체(100)는 모터와 변속기 등의 동력전달계통의 부품이 구비될 수 있다.
전방차체(100)는 전기자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 전륜의 회전축 방향을 조절하는 조향장치와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜현가장치가 구비될 수 있다.
전방차체(100)는 사고 등에 의해 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수함에 따라 차실에 큰 충격이 전달되지 않게 한다.
중앙차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.
중앙차체(200)는, 전기자동차의 바닥면을 이루는 플로어(210)와, 플로어(210)의 중앙에 형성된 중앙 터널(230)을 포함한다.
플로어(210)는 차실내의 바닥면으로서 면적이 넓은 패널이다.
중앙 터널(230)은 상방으로 인입되어 형성되고, 전후방향으로 길게 형성된다. 중앙 터널(230)은 플로어(210)에 일체로 형성되는 것도 가능하고, 별도로 이루어져 용접 등에 의해 결합되는 것도 가능하다.
후방차체(300)는 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관되는 트렁크와, 트렁크를 덮는 트렁크 도어가 연결될 수 있다.
후방차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 후륜현가장치가 구비될 수 있다.
배터리 팩(400)은 차체(2)의 중앙차체(200)에 설치될 수 있고, 차체(2)의 후방차체(300)에 설치될 수 있으며, 차체(2)의 중앙차체(200)와 후방차체(300)에 설치될 수 있다.
배터리 팩(400)은 적어도 하나의 배터리 셀과, 배터리 셀이 설치되는 배터리 캐리어(412)와, 배터리 캐리어(412)에 결합되어 배터리 셀을 보호하는 배터리 케이스(414)를 포함한다.
배터리 셀은 모터의 구동에 필요한 전원을 공급하는 것으로, 복수개가 이격되게 배치될 수 있다.
배터리 캐리어(412)는 배터리 케이스(414)와 함께 배터리 팩(400)의 외관을 형성하는 것으로서, 차체(2)의 하부에 스크류 등의 체결부재로 체결된다.
배터리 케이스(414)는 배터리 캐리어(412)와 함께 배터리 셀의 수용 공간을 형성하는 것으로서, 하면이 개방된 박스 형상으로 형성된다.
배터리 팩(400)은 차체(2)의 형상을 고려하여 보다 많은 배터리 셀을 설치할 수 있게 형성되는 것이 바람직하고, 전방부(A)가 전기자동차의 전후 방향으로 긴 직사각형 형상으로 형성되고, 후방부(B)가 전방부의 후방에 전방부 보다 정사각형에 가까운 직사각형 형상으로 형성되는 것이 가능하다.
배터리 팩(400)은 전방부(A)가 중앙차체(200)의 중앙터널(230) 내측에 삽입되게 설치될 경우, 보다 많은 배터리 셀을 설치할 수 있게 된다.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 냉각시스템이 도시된 구성도이다.
본 실시예에 따른 전기자동차는 냉매에 의해 차실을 공기조화(이하, ′공조′라고 칭함)시키게 설치되는 공기조화기(500)를 포함한다.
전기자동차는 차량 전방에 설치된 라디에이터에서 냉각수가 냉각되고, 냉각수가 배터리 팩(400)으로 공급되어 배터리 팩(400)을 냉각하는 것도 가능하고, 공기조화기(500)의 냉매가 배터리 팩(400)으로 공급되어 배터리 팩(400)을 냉각하는 것도 가능하며, 공기조화기(500)의 냉매가 냉각수를 냉각시키고, 냉매에 의해 냉각된 냉각수가 배터리 팩(400)으로 공급되어 배터리 팩(400)을 냉각하는 것도 가능함은 물론이다.
배터리 팩(400)은 냉매의 누설에 따른 배터리 팩(400)의 손상을 고려하여, 라디에이터에서 냉각된 냉각수에 의해 냉각되거나 공기조화기(500)의 냉매에 의해 냉각된 냉각수에 의해 냉각되는 것이 바람직하다.
즉, 배터리 팩(400)은 내부에 냉각수가 통과하는 냉각 배관(도 4에 도시)이 설치되는 것이 바람직하고, 배터리 팩(400)에는 냉각 배관으로 냉각수를 공급하는 냉각수 공급 배관(706)과, 냉각 배관을 통과한 냉각수가 안내되는 냉각수 회수 배관(708)이 연결되는 것이 바람직하다.
이하, 공기조화기(500)의 냉매가 냉각수를 냉각시키고, 냉매에 의해 냉각된 냉각수가 배터리 팩(400)을 냉각시키는 예로 들어 설명한다.
공기조화기(500)는 냉매를 압축하는 압축기(502)와, 압축기(502)에서 나온 냉매를 응축시키는 응축기(504)와, 응축기(504)에서 나온 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(506)와, 팽창밸브(506)에서 나온 냉매를 증발시키는 증발기(508)를 포함하고, 압축기(502)와 응축기(504), 팽창밸브(506) 및 증발기(508)는 냉매배관으로 연결된다.
여기서, 팽창밸브(506)는 TXV(Thermal expansion valve), EEV(Electric eapansion valve), LEV(Linear expansion valve) 중의 하나로 구성될 수 있다.
공기조화기(500)는 증발기(508)로 외부 공기 또는 차실의 공기를 송풍하는 송풍팬을 더 포함할 수 있다.
증발기(508)는 차실과 공조덕트로 연결되고, 증발기(508)에서 열교환되어 냉각된 공기는 공조덕트를 통해 차실로 유입되어 차실을 냉방시키게 된다.
냉매배관은 증발기(508)에서 나온 냉매를 압축기(502)로 안내하는 압축기 흡입배관(512)과, 압축기(502)에서 토출된 냉매를 응축기로 안내하는 압축기 토출배관(514)과, 응축기(504)를 통과한 냉매를 팽창밸브(506)로 안내하는 응축기 출구배관(516)과, 팽창밸브(506)에서 팽창된 냉매를 증발기(508)로 안내하는 팽창밸브-증발기 연결배관(518)을 포함할 수 있다.
공기조화기(500)는 배터리 팩(400)으로부터 전력을 공급받아 차실을 난방시키기 위한 보조 히터(520, PTC Heater, Possitive temperature coefficient Heater)를 더 포함할 수 있다. 보조 히터(520)는 난방 성능을 보조하기 위한 히터이다.
공기조화기(500)는 팽창밸브(506)와 증발기(508)와 보조 히터(520)가 하나의 유닛으로 모듈화되어 에이치브이에이씨 모듈(522, HVAC Module)을 구성할 수 있다.
공기조화기(500)는 공조 공기를 차실의 전방부로 신속하게 공급함과 아울러 냉매배관의 길이를 최소화하도록 압축기(502)와 응축기(504)와 팽창밸브(506)와 증발기(508)와 송풍팬과 보조히터(520)가 전기자동차의 전방부에 설치된다.
전기자동차는 공기조화기(500)에 연결되는 수냉매 열교환기(600)와; 배터리 팩(400)과 수냉매 열교환기(600)를 연결하는 냉각수 회로를 포함한다.
수냉매 열교환기(600)는 공기조화기(500)의 냉매가 냉각수 회로의 냉각수를 냉각시키는 일종의 냉각수 쿨러로서, 냉매가 통과하는 냉매 유로와, 냉각수 유로가 형성된 냉각수 유로를 포함하고, 냉매 유로와 냉각수 유로는 냉매와 냉각수가 열교환되게 전열부재를 사이에 두고 형성된다.
수냉매 열교환기(600)는 공기조화기(500)와 수냉매 열교환기 연결배관(602)로 연결된다.
수냉매 열교환기 연결배관(602)은 응축기(504)에서 응축된 냉매가 수냉매 열교환기(600)로 유동되게 응축기 출구배관(516)과 수냉매 열교환기(600)에 연결되는 수냉매 열교환기 유입배관(604)을 포함할 수 있다.
수냉매 열교환기 유입배관(604)에는 수냉매 열교환기(600)를 향해 유동되는 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(606)를 더 포함하고, 응축기(504)에서 응축된 후 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입된 냉매는 리어 팽창밸브(606)에서 팽창된 후 수냉매 열교환기(600)를 통과하면서 증발되어 냉각수를 냉각시킨다.
여기서, 리어 팽창밸브(606)는 TXV(Thermal expansion valve), EEV(Electric eapansion valve), LEV(Linear expansion valve) 중의 하나로 구성될 수 있다.
수냉매 열교환기 연결배관(602)는 수냉매 열교환기(600)를 통과한 냉매가 수냉매 열교환기 유입배관(604)와 압축기(502)의 사이로 유출되도록 수냉매 열교환기(600)에 연결되는 수냉매 열교환기 유출배관(608)을 포함할 수 있다.
수냉매 열교환기 유출배관(608)은 일단이 수냉매 열교환기(600)에 연결되고, 타단이 수냉매 열교환기 유입배관(604)과 팽창밸브(506)의 사이와, 팽창밸브(506)와 증발기(508)의 사이와, 증발기(508)와 압축기(502)의 사이중 하나에 연결될 수 있다.
이하, 수냉매 열교환기 유출배관(608)은 응축기 출구배관(516)과 수냉매 열교환기 유입배관(604)의 연결 지점과 팽창밸브(506) 사이에 연결된 것으로 설명한다.
한편, 전기자동차는 냉매가 수냉매 열교환기(600)를 향해 유동되거나, 수냉매 열교환기(600)를 바이패스하게 하는 냉매 조절부(610)를 포함할 수 있다.
냉매 조절부(610)는 수냉매 열교환기 유입배관(604)와 응축기 출구배관(516)의 연결 지점에 설치되어, 냉매가 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되게 하거나 유입되지 않게 하는 삼방밸브로 구성될 수 있다.
냉매 조절부(610)는 삼방밸브로 구성될 경우 모든 냉매가 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되게 하는 배터리 팩 냉각 모드와, 모든 냉매가 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되지 않게 하는 배터리 팩 비냉각 모드와, 냉매의 일부가 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되게 하는 배터리 팩 냉각/공조 동시 모드를 포함할 수 있다.
냉매 조절부(610)는 수냉매 열교환기 유입배관(604)에 설치되어 수냉매 열교환기 유입배관(604)의 냉매를 단속하는 제 1 개폐밸브와, 수냉매 열교환기 유입배관(604)와 응축기 출구배관(516)의 연결 지점과, 수냉매 열교환기 유출배관(608)와 응축기 출구배관(516)의 연결 지점의 사이에 설치되어 냉매를 단속하는 제 2 개폐밸브를 포함할 수 있다.
냉매 조절부(610)는 제 1 개폐밸브가 열려지고, 제 2 개폐밸브가 닫혀질 때, 배터리 팩 냉각 모드가 되고, 응축기(504)에서 응축된 모든 냉매는 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되어 수냉매 열교환기(600)에서 증발된다.
냉매 조절부(610)는 제 1 개폐밸브가 닫혀지고, 제 2 개폐밸브가 열려질 때, 배터리 팩 비냉각 모드가 되고, 응축기(504)에서 응축된 모든 냉매는 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되지 않고 수냉매 열교환기(600)을 바이패스한다.
냉매 조절부(610)는 제 1 개폐밸브가 열려지고, 제 2 개폐밸브가 열려질 때, 배터리 팩 냉각/공조 동시 모드가 된다. 응축기(504)에서 응축된 냉매 중 일부는 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되어 리어 팽창밸브(606)에서 팽창된 후 수냉매 열교환기(600)에서 증발되고, 이후 수냉매 열교환기 유출배관(608)를 통해 응축기 출구배관(516)으로 유출된다.
한편, 응축기(504)에서 응축된 냉매 중 수냉매 열교환기 유입배관(604)로 유입되지 않은 나머지는 수냉매 열교환기(600)를 바이패스하고, 수냉매 열교환기(600)에서 증발된 후 수냉매 열교환기 유출배관(608)를 통해 응축기 출구배관(516)으로 유출된 냉매와 혼합된다.
냉각수 회로는 수냉매 열교환기(600)와 배터리 팩(400)을 연결하는 냉각수 회수 배관(708)과 냉각수 공급 배관(706)을 포함하는 냉각수 유로(702)와; 냉각수 유로(702)에 설치된 냉각수 펌프(704)를 포함한다.
냉각수 회수 배관(708)은 배터리 팩(400)에서 유출되는 냉각수가 수냉매 열교환기(600)로 회수되는 배관으로서, 냉각 배관을 통과한 냉각수가 안내되게 연결된다.
냉각수 공급 배관(706)은 수냉매 열교환기(600)를 통과한 후 배터리 팩(400)으로 유동되는 냉각수가 통과하는 배관으로서, 냉각 배관으로 냉각수를 공급하게 연결된다.
냉각수 펌프(704)는 냉각수 회수 배관(708)에 설치된다.
냉각수 회로(700)는 냉각수 팽창 등의 변동에 대비하는 서지 탱크(710)를 더 포함하고, 서지 탱크(710)는 배터리 팩(400)과 냉각수 펌프(704)의 사이에 설치될 수 있다.
배터리 팩(400)과 서지 탱크(710)와 냉각수 펌프(704)와 수냉매 열교환기(600)는 냉각수 유로(702)에 의해 폐회로를 구성한다.
즉, 냉각수 회수 배관(708)은 배터리 팩(400)과 서지 탱크(710)를 연결하는 배터리 팩-서지 탱크 연결 배관과, 서지 탱크(710)와 냉각수 펌프(704)를 연결하는 서지 탱크-냉각수 펌프 연결배관과, 냉각수 펌프(704)와 수냉매 열교환기(600)를 연결하는 냉각수 펌프-수냉매 열교환기 연결배관를 포함한다. 그리고, 냉각수 공급 배관(706)은 수냉매 열교환기(600)와 배터리 팩(400)을 연결하는 수냉매 열교환기-배터리 팩 연결배관을 포함한다.
도 3은 도 1에 도시된 배터리 팩의 확대 사시도이고, 도 4는 도 1에 도시된 배터리 팩의 일부 분해 사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 A-A 선 확대 단면도이다.
도 3 내지 도 5에 도시된 배터리 팩(400)은 배터리 케이스(414)에 개구부(416)가 형성되고, 배터리 케이스(414)에 개구부(416)를 덮고 통공(418)(419)이 형성된 배터리 커버(420)가 결합된다.
배터리 커버(420)는 스크류 등의 체결부재로 배터리 케이스(414)에 결합된다.
배터리 팩(400)은 배터리 케이스(414) 내측에 배치된 냉각 배관(430)(432)과, 냉각 배관(430)(432)과 연결되고 연결관부(434)(436)가 통공(418)(419)을 관통함과 아울러 연결관부(434)(436)에 수나사(438)(440)가 형성된 커넥터(442)(444)와, 수나사(438)(440)에 결합되는 암나사가 형성된 너트(446)(448)와; 커넥터(442)(444)와 통공(418)(419) 사이를 실링하도록 커넥터(442)(444)와 배터리 커버(420) 사이에 배치되는 실링부재(450)(452)를 포함한다.
냉각 배관(430)(432)은 도 2에 도시된 냉각수 공급 배관(706)을 통해 배터리 팩(400)으로 공급된 냉각수가 통과하면서 배터리 셀을 냉각시키는 것으로서, 배터리 캐리어(412)와 배터리 케이스(414)가 형성하는 공간 내부에 배치된다.
냉각 배관(430)(432)은 커넥터(442)(444)를 통해 냉각수 공급 배관(706) 및 냉각수 회수 배관(708)과 연결된다.
냉각 배관(430)(432)은 둘 중 하나가 냉각수 공급 배관(706)에서 공급된 냉각수가 흐르는 내부 공급 배관(430)이고, 다른 하나가 배터리 셀을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 내부 회수 배관(432)이며, 내부 공급 배관(430)과 내부 회수 배관(432)은 내부 공급 배관(430)을 통과한 냉각수가 내부 회수 배관(432)로 흐르게 연결된다.
내부 공급 배관(430)과, 내부 회수 배관(432)의 각각은 하나의 직렬 유로를 형성하는 것도 가능하고, 복수개의 병렬 유로를 형성하는 것도 가능하다.
내부 공급 배관(430)과, 내부 회수 배관(432)의 각각은 배터리 팩(400)의 전방부(A) 내측에 위치하는 배터리 셀을 냉각하는 전방측 배관과, 배터리 팩(400)의 후방부(B) 내측에 위치하는 배터리 셀을 냉각하는 후방측 배관으로 구성될 수 있고, 전방측 배관과 후방측 배관은 커넥터(442)(444)에 연결될 수 있다.
커넥터(442)(444)는 냉각수 공급 배관(706)과 내부 공급 배관(430)을 연결하는 냉각수 공급 커넥터(442)와, 냉각수 회수 배관(708)과 내부 회수 배관(432)을 연결하는 냉각수 회수 커넥터(444)로 구성될 수 있다.
커넥터(442)(444)는 일종의 3 방향 커넥터로서, 내부 공급 배관(430) 및 내부 회수 배관(432)의 전방측 배관 및 후방측 배관이 연결하는 내부 연결부가 연결관부(434)(436)와 직교하게 형성된다.
커넥터(442)(444)는 연결관부(434)(436)에 냉각수 공급 배관(706) 및 냉각수 회수 배관(708)과 연결된다.
커넥터(442)(444)는 배터리 팩(40)에 설치되었을 때, 연결관부(434)(436)가 배터리 케이스(414)의 개구부(416)를 관통하게 배치된다.
커넥터(442)(444)는 실링부재(450)(452)가 삽입되어 안착되는 안착홈부(454)(456)가 형성된 플랜지부(458)(460)가 돌출 형성된다.
안착홈부(454)(456)는 플랜지부(458)(460) 중 배터리 커버(420)를 향하는 면에 함몰 형성된다.
너트(446)(448)는 연결관부(434)(436) 특히 수나사(438)(440)에 나사 결합되어 배터리 커버(420)를 커넥터(442)(444)와 밀착 고정시킨다.
실링부재(450)(452)는 배터리 커버(420)에 형성된 통공(418)(419)을 통한 외부 유해물질의 유입을 막는 것으로서, 고무 재질 이나 실리콘 재질 등의 탄성재질로 이루어진다.
실링부재(450)(452)는 커넥터(442)(444) 특히 플랜지부(458)(460)와 배터리 커버(420) 사이에서 물이나 먼지 등의 외부 유해물질이 유입되는 것을 차단한다.
실링부재(450)(452)는 배터리 커버(420)를 결합했을 때, 배터리 팩(400) 내부에 위치되게 설치된다.
400: 배터리 팩 412: 배터리 캐리어
414: 배터리 케이스 416: 개구부
420: 배터리 커버 430,432: 냉각 배관
434,436: 연결관부 438,440: 수나사
442,442: 커넥터 446,448: 너트
450,452: 실링부재

Claims (4)

  1. 배터리 캐리어와;
    상기 배터리 캐리어와 결합되고 개구부가 형성된 배터리 커버와;
    상기 배터리 커버 내측에 배치된 냉각 배관과;
    상기 개구부를 덮고 통공이 형성된 배터리 커버와;
    상기 냉각 배관과 연결되고 연결관부가 상기 통공을 관통함과 아울러 상기 연결관부에 수나사가 형성된 커넥터와;
    상기 수나사에 결합되는 암나사가 형성된 너트와;
    상기 커넥터와 상기 통공 사이를 실링하도록 상기 커넥터와 배터리 커버 사이에 배치되는 실링부재를 포함하는 전기자동차.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥터는 상기 실링부재가 삽입되어 안착되는 안착홈부가 형성된 플랜지부가 돌출 형성된 전기자동차.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 안착홈부는 상기 플랜지부 중 상기 배터리 커버를 향하는 면에 함몰 형성된 전기자동차.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 실링부재는 고무 재질인 전기자동차.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP4087022A4 (en) * 2020-11-05 2023-10-11 LG Energy Solution, Ltd. COOLANT PORT ASSEMBLY
EP4290653A4 (en) * 2021-07-12 2024-07-10 Lg Energy Solution Ltd BATTERY PACK AND DEVICE

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