KR20120010613A - Transform Bicycle - Google Patents

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KR20120010613A
KR20120010613A KR1020100070260A KR20100070260A KR20120010613A KR 20120010613 A KR20120010613 A KR 20120010613A KR 1020100070260 A KR1020100070260 A KR 1020100070260A KR 20100070260 A KR20100070260 A KR 20100070260A KR 20120010613 A KR20120010613 A KR 20120010613A
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saddle
bicycle
sprocket
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강병남
김정숙
박혜정
강다래
강모래
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강병남
강모래
강다래
김정숙
박혜정
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE: A transformable bicycle is provided to reduce disadvantage of a recumbent bicycle by lowering the centroid of a bicycle and improving stability. CONSTITUTION: A transformable bicycle comprises an upper frame(2), a lower frame(3), a fork(1), and a saddle crank frame(4). Bolts are inserted to a spar racket(8) through upper frame contact hole, lower frame contact hole, and saddle crank contact holes. The pedaling power is transferred to the sprocket. When the weight of a user is applied to the saddle and the crank, the upper end and lower end of the frame connecting plate are pushed to upper and lower end frames.

Description

두 가지 기능을 갖는 변형자전거{Transform Bicycle}Transform Bicycle with Two Functions

* 발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래의 기술The technical field to which the invention belongs and the prior art in that field

종래의 기본적인 자전거의 구조에는 전형적인 자전거의 수직적 페달링을 위해서 안장이 자전거만의 특이한 모양으로 만들어져 있어서 오토바이크처럼 편안하지 못하여서 회음부를 누르는 안장통과 손목통, 목통이 있었는데 레컴번트 바이크 형태가 이런부분을 해소하였으나 누워서 타는 그 구조의 특이성때문에 초기에 운전하기가 어색하고 주행중 운전자의 정면시야가 확보하기가 어려워서 일반적으로 널리 보급되지 못하여 대중성을 얻기 어렵고 오직 동호인들을 위주로 운행되고 있는 현실이다.In the conventional basic bicycle structure, the saddle is made of a unique shape of the bicycle for vertical pedaling of a typical bicycle, so it was not comfortable like a motorcycle, and there was a saddle box, a wrist box, and a neck that press the perineum. However, due to the peculiarity of the structure of lying down, it is awkward to drive early and the driver's front view is difficult to secure while driving.

또한 이 기본적이고 보편적인 일반 자전거의 모든 단점을 해소했음에도 이런 레컴번트 자전거는 초기 운전의 숙달의 어려움과 전방시야 확보어려움과 오르막에는 일반 자전거처럼 서서 페달링을 할 수 없는 어려움때문에 내려서 밀고가야 하는 경우가 있는것이 현실이다.In addition, although all the shortcomings of this basic and universal bicycle have been eliminated, these recumbent bicycles have to be pushed down due to difficulties in mastery of initial driving, difficulty in securing the front field of view, and difficulty in standing up and pedaling on the uphill. It is a reality.

* 발명이 이루고져하는 기술적 과제* Technical challenges

이에 본 발명은 기존 자전거의 장점이 오르막시에 서서 페달링 할 수 있는 구조와 누워서 타는 레컴번트 자전거의 장점인 편안한 안장과 낮은 구동방식으로 안전성을 동시에 얻을 수 있는 2가지 기능의 구조를 동시에 해결코저 1대의 자전거 로써 그 구조를 개선하여 최선의 목적을 이루고져 하는 것이다.Therefore, the present invention solves the structure of the two functions that can simultaneously obtain the safety with a comfortable saddle and low drive method that is the advantage of the existing bicycle stand uphill pedaling and lying down riding Recumbent bike 1 As a bicycle, the structure is to be improved to achieve the best purpose.

* 발명의 구성 및 작용Composition and Function of the Invention

- 구성 -- Configuration -

제 1도의 외부 조립된 모양은 포크(1)에 프레임연결판(1')가 결합되어 있고The outer assembled shape of FIG. 1 has a frame connecting plate 1 'coupled to the fork 1

1. 프레임 연결판(1')의 프레임 연결구멍(16',17')에 상단프레임(2)과 하단프레임(3)의 프레임구멍(2',3')이 서로 맞게 맞추어져서 볼트(16,17)로 끼워지고 넛트(16a,17a)로 채워지지만 프레임 연결판(1')과 프레임(2,3)은 움직일 수 있는 상태로 되어있다.1. The frame holes (2 ', 3') of the upper frame (2) and the lower frame (3) are aligned with each other in the frame connection holes (16 ', 17') of the frame connecting plate (1 '), And 17, filled with nuts 16a and 17a, but the frame connecting plate 1 'and the frames 2 and 3 are movable.

2. 안장 크랭크 프레임 연결구멍(4a,4b)에는 상하단 프레임 연결구멍(2b,3b)이 볼트(13,15)로 끼워지는데 이때 하단프레임구멍(3b)와 안장 크랭크축 구멍(4b)을 일치시키고 스파라켓 구멍(8a)도 같이 맞춘후에 넛트(14,15a)로 채워져 지지만 모두 완전히 일체로 고정되는 것은 아니며 유동적으로 움직일 수 있는 상태로 조립되어진다.2. The upper and lower frame connecting holes 2b and 3b are inserted into the saddle crank frame connecting holes 4a and 4b by bolts 13 and 15. At this time, the lower frame hole 3b and the saddle crankshaft hole 4b are aligned. After the sprockets 8a are also fitted together, they are filled with the nuts 14 and 15a, but not all of them are completely integrally fixed but assembled in a fluidly movable state.

3. B-B홀(11)에는 B-B(10)가 들어가는데 이는 일반 자전거의 구조와 같이 되며 B-B 축끝 볼트나사(10a,10b)는 좌우 크랭크 구멍(6b,6b')에 끼워져서 넛트(12a,12b)로 꼭 조여져서 일체로 되고 체인(9)은 같은 원의 비율로 된 크랭크 체인스파라켓(7)과 스파라켓(8)의 적은 크기의 스파라켓(8')에 연결되어 회전력을 전달시키게 되어졌다.3. BB (10) enters the BB hole (11), which is similar to the structure of a general bicycle, and the BB shaft end bolt screws (10a, 10b) are inserted into the left and right crank holes (6b, 6b '), and the nuts (12a, 12b) Tighten together, the chain (9) is connected to the crank chain sprocket (7) and the sprocket (8 ') of the smaller size of the sprocket (8') in the same circle ratio to transmit the rotational force. .

- 작용 -- Action -

1. 제 1도 사시도는 본 발명품의 일반적인 형태이다.1. Fig. 1 is a general view of the present invention.

본 제품의 일반적인 형태의 근간을 이루는 프레임의 구조는 각 프레임을 연결하는 프레임 연결구멍(16',17',4a,4b) 4곳을 유동성있게 조립하여서 평행사변형의 원리를 이용하여서 자전거의 형태를 2가지의 형태로 사용하게 하는데, 그림은 안장(5)에 무게가 실렸을때 4곳의 연결구멍의 유동적 상황을 프레임 연결판 하단부(1b)와 하단프레임 상단부(3a)가 밀착되어져 있어서 멈추게 되어져있다.The frame structure that forms the basis of the general shape of this product is a flexible assembly of four frame connecting holes (16 ', 17', 4a, 4b) connecting each frame, using the principle of parallelogram, It is used in two forms. The figure shows that the flow of four connection holes when the weight is loaded on the saddle 5 is stopped because the lower part of the frame connecting plate 1b and the upper part of the lower frame 3a are in close contact. have.

2. 제2도 작동도 이 상태에서 페달링을 하면서 주행하다가 오르막이 발생하면 체중을 크랭크(6)에 전체적으로 싣고 안장의 무게를 제거하면 화살표①의 방향으로 힘이 수직으로 작용하고 동시에 하단프레임 연결구멍(3b,16')을 축으로 한 시계반대방향의 모든 화살표방향(①,②,③,④)의 힘이 작용하여서2. If the second degree of operation, while driving while pedaling in this state, if an uphill occurs, put the weight on the crank (6) as a whole and remove the weight of the saddle, and the force acts vertically in the direction of arrow ① and at the same time, the lower frame connecting hole All the counterclockwise forces (①, ②, ③, ④) with (3b, 16 ') as the axis

3. 프레임 연결판 하단부(1b)와 하단프레임 상단부(3a)는 서로 떨어져지고 반대편프레임 연결판 상단부(1'a)와 상단프레임 하단부(2a)가 밀착되면서 하단프레임 연결구멍(3b,16')을 축으로하여 시계 반대방향으로 움직이던 동작이 멈추게되고 제3도 작동도의 상태가 되어 운행자는 서서 페달링을 할 수 있게 되어서 오르막에 필요한 페달링을 할 수 있으며3. The lower end of the frame connecting plate (1b) and the lower end of the upper frame (3a) is separated from each other and the lower frame connecting hole (3b, 16 ') of the opposite frame connecting plate upper part (1' a) and the upper frame lower end (2a) in close contact with each other. With the axis as the axis, the movement that was moved counterclockwise is stopped and the state of the third degree of operation becomes possible.

4. 다시 안장(5)에 체중이 실려지면서 평지를 달릴때는 제3도 작동전 상태도에서처럼 모든힘의 방향이 제2도 작동도의 역순이 되면서 제4도 작동전 상태도처럼 프레임 연결판 하단부(1b)와 하단프레임 상단부(3a)가 밀착되고 자전거는 안정적 상태가 되는것이다.4. When the weight is loaded on the saddle (5) again, when running on a flat surface, the direction of all forces is reversed in the second degree of operation as in the state of FIG. 3 before operation. ) And the upper end of the lower frame (3a) is in close contact with the bicycle is in a stable state.

기존의 자전거가 안고있는 고질적인 단점인 안장통, 손목통, 목통을 해소하고 낮은 무게중심의 자전거로써 안전성을 얻게되었고 또한 기존의 누워서 타는 자전거인 레컴번트 자전거의 단점인 오르막 주행불가의 부분도 주행중에 자전거의 변형을 가져오게 하여서 두개 종류의 자전거 장점을 동시에 구현하게 한 것이다.The saddle, wrist and neck of the existing bicycle has been eliminated, and the low-weight bicycle has been secured. Also, the uphill driving, which is a disadvantage of the conventional bicycle, the Recumbent bicycle, is also driving. The result is a variant of the bike that embodies the advantages of both types of bikes at the same time.

제 1도는 본 발명의 제품사시도
제 2도는 본 발명의 작동도
제 3도는 본 발명의 작동도
제 4도는 본 발명의 작동전상태도
제 5도는 본 발명의 부품분해도1 is a perspective view of the product of the present invention
2 is an operation of the present invention
3 is an operation of the present invention
4 is a pre-operational state diagram of the present invention.
5 is an exploded view of parts of the present invention

..

- 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명 -
1. 포크 1' 프레임 연결판 1a. 프레임 연결판 상단부
1b. 프레임 연결판 하단부
2. 상단 프레임 2a. 상단 프레임 하단부
3. 하단 프레임 3a. 하단 프레임 상단부
3b. 하단 프레임 연결구멍
4. 안장 크랭크 프레임 4a.4b. 안장크랭크 프레임 연결구멍
5. 안장
6. 크랭크 6a.6b. 크랭크 구멍
7. 크랭크 스파라켓
8. 스파라켓 8a. 스파라켓 구멍
9. 체인
10. B-B 뭉치 10a.10b. B-B축끝 볼트나사
11. B-B 홀
13, 15, 16, 17. 볼트 12a, 12b, 14, 15a, 16a, 17a. 넛트
16'. 하단 프레임 연결구멍 17'. 상단 프레임 연결구멍-Explanation of symbols used in the main part of the drawing-
1. Fork 1 'frame connector 1a. Top of frame connector
1b. Bottom of frame connector
2. Top frame 2a. Top frame bottom
3. Lower frame 3a. Bottom frame top
3b. Bottom frame opening
4. Saddle crank frame 4a.4b. Saddle Crank Frame Connection Hole
5. Saddle
6. Crank 6a.6b. Crank hole
7. Crank Spacket
8. Spackets 8a. Spacket Hole
9. Chain
10. BB Bundle 10a.10b. BB shaft end bolt screw
11.BB Hall
13, 15, 16, 17. Bolts 12a, 12b, 14, 15a, 16a, 17a. Nut
16 '. Bottom frame opening 17 '. Top frame hole

Claims (1)

기존의 고정적인 자전거의 프레임을 상단프레임(2)과 하단프레임(3)과 포크(1)와 안장크랭크 프레임(4)으로 나누어서 각각의 연결부인 상단프레임 연결구멍(17') 하단프레임 연결구멍(16') 안장크랭크 연결구멍(4a,4b)으로 스파라켓(8)까지 볼트(13,15,16,17)로 채우되 움직일 수 있는 유동적 상태로 조립하고 크랭크(6,6')페달과 별도로 장치된 크랭크 스파라켓(7)과 스파라켓(8')을 체인(9)으로 연결되게 조립하고 B-B축(10)에 장착된 B-B축끝나사(10a,10b)에 크랭크(6,6')를 넛트(12a,12b)로 조여서 일체가 되게 하고 페달링의 힘을 스파라켓(8)에 전달하게 하였으며, 프레임 연결판 상하단부(1'a,1'b)와 상하단 프레임(2a,3a)이 안장에 체중이 작용할때와 크랭크에 작용할때에 따라 서로 밀착되게 되어져서 평지에는 안전하고 편한 자전거로 되다가 오르막에는 서서 페달링할 수 있도록 구조된 2가지 기능의 자전거.The frame of the existing fixed bicycle is divided into the upper frame (2), the lower frame (3), the fork (1), and the saddle crank frame (4), and the upper frame connecting hole (17 ') of the lower frame connecting hole ( 16 ') Saddle crank connection holes (4a, 4b) are filled with bolts (13, 15, 16, 17) up to the sprockets (8), assembled in a movable state and separated from the crank (6, 6') pedals. Assemble the crank sprocket (7) and the sprocket (8 ') to be connected by the chain (9) and attach the crank (6,6') to the BB shaft end screws (10a, 10b) mounted on the BB shaft (10). To the nut (12a, 12b) to be integrally and to transmit the pedaling force to the sprocket (8), the upper and lower ends (1'a, 1'b) of the frame connecting plate and the upper and lower frames (2a, 3a) When the weight is applied to the saddle and when the crank is applied to each other, it becomes a safe and comfortable bike on the flat and can stand and pedal on an uphill road. To the structure of the two bikes functions.
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KR101281346B1 (en) * 2011-02-01 2013-08-09 강병남 bicycle
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