KR20120004557U

KR20120004557U - Pneumatic vehicle tire

Info

Publication number: KR20120004557U
Application number: KR2020100013017U
Authority: KR
Inventors: 천윤창
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2012-06-26

Abstract

본 고안은 차량용 공기입 타이이어의 내부공간의 개량에 관한 것으로서,
트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 카카스(4)가 타이어의 내측 골격을 이루며 타이어의 내면은 인너라이너(5)로 구성된 것에 있어서, 양측 비드부(3)에 말단이 연결되는 내측격벽(6)이 내측공간부(61)를 형성하고, 인너라이너(5)와 내측격벽(6)이 외측공간부(62)를 형성하며, 인너라이너(5)와 내측격벽(4) 사이에 분할격벽(71…77)이 설치되어 외측공간부(62)를 다수의 분할공간부(621…628)로 분할하는 것을 특징으로 하여, 주행 중에 외부 충격이나 못박힘에 의해 내부 내압이 손실되더라도, 외측공간부의 일부 분할공간만 내압이 손실되므로, 나머지 외측공간부의 다른 분할공간들과 내측공간부의 내압으로 일정기간 타이어 기본 성능을 유지시킬 수 있는 효과가 있는 것임.The present invention relates to an improvement in the internal space of a pneumatic tire for a vehicle,
Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the carcass (4) forms the inner skeleton of the tire and the inner surface of the tire is composed of the inner liner (5), An inner partition 6 having an end connected to 3) forms an inner space portion 61, an inner liner 5 and an inner partition 6 form an outer space portion 62, and an inner liner 5. The partition bulkheads 71... 77 are provided between the inner partition 4 and the inner partition 4 to divide the outer space 62 into a plurality of partition spaces 621. Even if the internal pressure is lost by the internal pressure is lost, only a part of the divided space of the outer space, the internal pressure is lost, it is possible to maintain the basic performance of the tire for a certain period of time by the internal pressure of the other divided spaces and the inner space of the remaining outer space.

Description

Pneumatic vehicle tire

본 고안은 차량용 공기입 타이이어에 관한 것으로, 특히 타이어의 내부공간의 개량에 관한 것이다.
The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and more particularly to an improvement in the internal space of a tire.

본 기술은 타이어 내부의 공간에 대한 구조형상에 관련된 기술이다. 현재 타이어 내부는 타이어와 림에 의해 단일 공강으로 형성되어 있다. 이 내부 공간에는 일정 압력을 가진 공기로 채워진다. 이러한 내부 공기는 타이어가 실제 사용 조건 하에서 타이어에 가해 지는 하중에 대해 타이어가 변형되는 것을 방지하며 (하중 지지 역할), 동적 상태에서 타이어가 지면과 여러 상호 작용을 할 수 있도록 타이어의 일정 형상을 유지토록 해준다.This technology relates to the structural shape of the space inside the tire. Currently, the tire interior is formed of a single cavity by tires and rims. This internal space is filled with air with a constant pressure. This internal air prevents the tire from deforming to the load that the tire exerts on the tire under actual conditions of use (load support) and maintains the tire's constant geometry so that the tire can interact with the ground in dynamic conditions. To do it.

이러한 일체형 내부 형상 구조는 내부 공기의 압력(내압)이 한 수치로 결정되어 있으므로, 내부 각 부위에 전달되는 압력(즉, 내구 각 지점에 작용하는 단위 면적당 압력)은 서로 유사하다. 따라서, 타이어가 주행 시 (직진 주행 또는 여러가지 코너링) 요구되는 다양한 접지형상 및 접지압력 분포를 능동적으로 구현하기 어렵다. 또한, 내부 형상 구조가 단일이다 보니, 외부 충격(또는, 못 같은 이물질에 의한 펑크)에 의해 내부 공기가 누출되면 타이어 내부 전체의 내압 손실이 발생하게 되어, 타이어의 역할 기능이 빠른 시간에 손실될 수 있다. 본 기술은 이러한 두가지 단일 내부구조의 취약점을 보완하는 기술이다.Since the unitary internal shape structure has the pressure (inner pressure) of the internal air determined by one value, the pressure transmitted to each inner part (that is, the pressure per unit area acting at each end point of the inner part) is similar to each other. Therefore, it is difficult to actively implement various grounding shapes and grounding pressure distributions required when the tire is running (straight running or various cornering). In addition, since the internal shape structure is single, when internal air leaks due to external impact (or puncture caused by foreign matter such as nails), internal pressure loss of the entire tire is generated, and the role function of the tire is quickly lost. Can be. This technology complements these two single internal vulnerabilities.

JP 2002-067633 A와, JP 1995-228111 A 등의 기술이 소개된 바 있으나 그 효과가 충분하지 못하였다.
Techniques such as JP 2002-067633 A and JP 1995-228111 A have been introduced, but the effect was insufficient.

종래의 타이어는 주행 중에 외부 충격이나 못박힘 등의 외부 충격에 의해 내부 공기가 누출되면 타이어 내부 전체의 내압 손실이 발생하게 되어, 타이어의 역할 기능이 빠른 시간에 손실되는 문제가 있었다. In the conventional tire, when internal air leaks due to an external shock such as an external shock or nailing while driving, internal pressure loss of the entire tire is generated, and a role of the tire is lost in a short time.

또한, 타이어는 코너링 등의 다양한 운행 조건에서 운행되기 때문에, 최적 성능을 발휘하기 위해서는 운행 조건에 최적인 접지형상과 접지압을 형성하는 것이 매우 중요하다. 접지형상과 접지압에 의해 접지력, 회전력, 마찰력이 결정되기 때문이다. 그러나 종래의 타이어는 그 단면이 단면 대칭형 구조를 가지고 있으며, 내부도 일체형 단면 구조를 가지고 있어 지면과 만나는 접지형상의 폭 방향으로 세세한 압력 조절이 어렵다. 특히 차량이 한쪽으로 쏠리는 코너링 조건하에서는 타이어도 한쪽 측면으로 높은 하중을 받고, 차량 주행 방향과 타이어의 진행 방향이 달라지므로, 이에 따른 접지면 왜곡이 발생되는 문제가 있었다.
In addition, since the tire is operated under various driving conditions such as cornering, it is very important to form the ground shape and the ground pressure that are optimal for the driving conditions in order to achieve optimum performance. This is because the grounding force, rotational force, and frictional force are determined by the ground shape and ground pressure. However, the conventional tire has a symmetrical cross-section of its cross-section, and has an integral cross-sectional structure of its inner side, so that it is difficult to finely adjust pressure in the width direction of the ground that meets the ground. In particular, under a cornering condition in which the vehicle is pulled to one side, the tire is also subjected to a high load on one side, and thus the driving direction and the traveling direction of the tire are different, thereby causing ground plane distortion.

이에, 본 고안은 타이어 내부의 공간을 다수의 분할공간으로 분할하여 위와같은 문제를 해결하고자 한다.
Thus, the present invention is intended to solve the above problems by dividing the space inside the tire into a plurality of divided spaces.

본 고안에 따르면, 주행 중에 외부 충격이나 못박힘에 의해 내부 내압이 손실되더라도, 외측공간부의 일부 분할공간만 내압이 손실되므로, 나머지 외측공간부의 다른 분할공간들과 내측공간부의 내압으로 일정기간 타이어 기본 성능을 유지할 수 있다. 따라서, 외부 충격이나 못박힘 등에 의한 급작스러운 내압 손실에 따른 차량 사고를 미연에 방지할 수 있다.According to the present invention, even if the internal internal pressure is lost due to external impact or nailing while driving, internal pressure is lost in only a part of the divided space of the outer space. Can be maintained. Therefore, it is possible to prevent a vehicle accident caused by sudden internal pressure loss due to external impact or nailing.

또한, 그러나, 본 고안에 따르면, 상기와 같은 조건하에서 외측공간부의 각 분할공간들은 일정 기간 동안 분할공간내의 공기를 보유하고 있다가, 서서히 이웃하는 분할공간으로 내압을 전달함으로써 접지형상이나 접지압이 접지부의 일부 부분에서 급속히 변하는 왜곡현상을 방지할 수 있다.
However, according to the present invention, under the above conditions, each of the divided spaces in the outer space retains air in the divided space for a predetermined period of time, and the ground shape or ground pressure is grounded by gradually transferring internal pressure to the neighboring divided space. It is possible to prevent the rapidly changing distortion of some parts of the wealth.

도1은 본 고안의 차량용 공기입 타이어의 요부 단면도.1 is a cross-sectional view of main parts of a pneumatic tire for a vehicle of the present invention.

본 고안은 차량용 공기입 타이이어의 내부공간의 개량에 관한 것으로서, The present invention relates to an improvement in the internal space of a pneumatic tire for a vehicle,

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 카카스(4)가 타이어의 내측 골격을 이루며 타이어의 내면은 인너라이너(5)로 구성된 것에 있어서, 양측 비드부(3)에 말단이 연결되는 내측격벽(6)이 내측공간부(61)를 형성하고, 인너라이너(5)와 내측격벽(6)이 외측공간부(62)를 형성하며, 인너라이너(5)와 내측격벽(4) 사이에 분할격벽(71…77)이 설치되어 외측공간부(62)를 다수의 분할공간부(621…628)로 분할하는 것을 특징으로 한다.Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the carcass (4) forms the inner skeleton of the tire and the inner surface of the tire is composed of the inner liner (5), An inner partition 6 having an end connected to 3) forms an inner space portion 61, an inner liner 5 and an inner partition 6 form an outer space portion 62, and an inner liner 5. And partition partitions 71... 77 between the inner partition 4 and the inner partition 4. The outer partition 62 is divided into a plurality of partitions 621.

상기와 같은 구성에 따르면 주행 중에 외부 충격이나 못박힘에 의해 내부 내압이 손실되더라도, 외측공간부(62)의 일부 분할공간만 내압이 손실되므로, 나머지 외측공간부의 다른 분할공간들과 내측공간부의 내압으로 일정기간 타이어 기본 성능을 유지할 수 있다. 따라서, 외부 충격이나 못박힘 등에 의한 급작스러운 내압 손실에 따른 차량 사고를 미연에 방지할 수 있는 것이다.According to the configuration as described above, even if the internal internal pressure is lost due to external impact or nailing during driving, only the partial space of the outer space 62 is lost, so as to the internal pressure of the other divided spaces and the inner space of the remaining outer space part. Maintain tire basic performance for a certain period of time. Therefore, it is possible to prevent a vehicle accident due to sudden internal pressure loss due to external impact or nailing.

또한, 상기 상기 분할격벽(71…77)에 미세공극이 형성되어 분할격벽으로 구분되는 양측 분할공간부의 공기가 느린 속도로 소통될 수 있는 것이 바람직하다. 하나의 분할공간부가 손상되더라도 천천히 모든 분할공간부의 공기압을 평형에 이루게 하여 주행의 안정성을 도모한다.
In addition, it is preferable that the microcavity is formed in the divided partitions 71... 77, so that air of both divided spaces divided by the divided partitions can communicate at a slow speed. Even if one of the divided compartments is damaged, the air pressure of all the divided compartments is equilibrated slowly to improve driving stability.

1. 트레드
2. 사이드월
3. 비드부
4. 카카스
5. 인너라이너
6. 내측격벽
61. 내측공간부
71…77. 분할격벽
621…628. 1. Tread
2. Sidewall
3. Bead portion
4. Carcass
5. Inner Liner
6. Inner bulkhead
61. Inside space
71 ... 77. Split bulkhead
621... 628.

Claims

Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the carcass (4) forms the inner skeleton of the tire and the inner surface of the tire is composed of the inner liner (5), An inner partition 6 having an end connected to 3) forms an inner space 61, and an outer surface of the inner liner 5 and the inner partition 6 forms an outer space 62, and an inner liner ( 5. A pneumatic tire for a vehicle, characterized in that a partition partition (71 ... 77) is provided between the partition partition (4) and the inner partition (4) to divide the outer space portion (62) into a plurality of partition space portions (621 ... 628).

2. The pneumatic tire for a vehicle according to claim 1, wherein fine air gaps are formed in the partition bulkheads (71 ... 77) so that air of both divided spaces divided by the partition bulkheads can communicate at a slow speed.