KR20120000954A - Device for preventing freezing on air line of air brake system - Google Patents

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KR20120000954A KR1020100061510A KR20100061510A KR20120000954A KR 20120000954 A KR20120000954 A KR 20120000954A KR 1020100061510 A KR1020100061510 A KR 1020100061510A KR 20100061510 A KR20100061510 A KR 20100061510A KR 20120000954 A KR20120000954 A KR 20120000954A
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Abstract

PURPOSE: An anti-freeze device for a pneumatic line of an air brake system is provided to maintain smooth air supply through a pneumatic line to an air tank. CONSTITUTION: An anti-freeze device for a pneumatic line of an air brake system comprises an electric heating unit(10) which is electrically connected to a power unit and generates heat. The electric heating unit is installed in a pneumatic line that connects an air compressor and an air tank in an air brake system. The electric heating unit comprises an electric heating block(12) in which a flow channel is formed to interconnect pneumatic lines and a ceramic heater which is installed inside the electric heating block.

Description

에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치{DEVICE FOR PREVENTING FREEZING ON AIR LINE OF AIR BRAKE SYSTEM}Pneumatic line freezing prevention device of air brake system {DEVICE FOR PREVENTING FREEZING ON AIR LINE OF AIR BRAKE SYSTEM}

본 발명은 차량의 에어 브레이크 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게 본 발명은 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙으로 브레이크가 미작동되는 것을 방지할 수 있도록 된 공압라인 결빙 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air brake system of a vehicle. More particularly, the present invention relates to a pneumatic line icing preventing device which is capable of preventing the brake from deactivating due to the pneumatic line icing of the air brake system.

일반적으로 브레이크 시스템은 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 원하는 작용을 얻는다. In general, a brake system uses friction to convert a vehicle's kinetic energy into thermal energy to achieve the desired action.

이러한 브레이크 시스템은 기계식이나 유압식 또는 공압식으로 구분될 수 있다. 기계식 브레이크는 브레이크페달의 조작력을 로드나 와이어를 거쳐 제동기구로 전달하므로서 제동이 행해지게 한 간단한 구조로서, 자동차 발달과정의 초기에 적용 되었으나, 이 방식은 브레이크페달을 센 힘으로 조작해야 하는 반면에 모든 바퀴의 제동력이 균일하게 나타나지 않는 단점이 있어서 근래에는 주로 핸드브레이크에만 사용되고 있다. 유압식 브레이크는 유압을 이용한 것으로, 제동력이 모든 바퀴에 균일하게 또한 작은 힘으로 조작해도 제동력은 큰 힘으로 나타나는 것이다. 이러한 유압방식은 대부분의 소형차량에 적용되고 있다. 그러나 대형차량의 경우는 바퀴의 접지면적이 넓기 때문에 브레이크페달의 조작은 여전히 센 힘을 요구하게 된다. 이에 대형차량의 경우 브레이크페달을 작은 힘으로 조작할 수 있게 한 브레이크 시스템이 개발되어 왔다. 그 중에서 압축공기를 이용한 에어 브레이크 시스템은 구조가 간단하면서 뛰어난 성능을 갖춘 것으로 평가되어 널리 사용되고 있다.Such brake systems can be classified as mechanical, hydraulic or pneumatic. The mechanical brake is a simple structure that causes braking by transmitting the brake pedal's operating force through a rod or wire to the braking mechanism, which was applied in the early stages of the automobile development process. Because of the disadvantage that the braking force of all wheels does not appear uniformly, it is mainly used only for hand brakes in recent years. The hydraulic brake uses hydraulic pressure, and the braking force appears as a large force even when the braking force is operated uniformly and with a small force on all the wheels. This hydraulic method is applied to most small vehicles. However, in the case of large vehicles, since the grounding area of the wheel is large, the operation of the brake pedal still requires strong force. In the case of large vehicles, a brake system has been developed that allows the brake pedal to be operated with a small force. Among them, the air brake system using compressed air is widely used because it is evaluated for its simple structure and excellent performance.

상기 에어 브레이크 시스템은 엔진에 의해 구동되어 압축 공기를 생성시키는 에어콤프레셔에 에어탱크가 연결되고, 상기 에어탱크로부터 독립된 2개의 브레이크라인으로 에어가 공급되는 구조로 되어 있다.The air brake system has a structure in which an air tank is connected to an air compressor driven by an engine to generate compressed air, and air is supplied to two brake lines independent from the air tank.

그런데, 상기한 에어 브레이크 시스템은 겨울철과 같이 주위 온도가 하강된 경우 에어콤프레셔에서 나온 수분이 에어탱크와 연결되는 공압라인에서 결빙되는 현상이 발생된다.However, in the air brake system, when the ambient temperature is lowered, such as in winter, water from the air compressor is frozen in a pneumatic line connected to the air tank.

에어라인이 결빙됨에 따라 에어콤프레셔에서 나오는 에어가 에어탱크로 주입되지 않게 되고, 에어탱크에 공압이 채워지지 않아 브레이크가 미작동되는 문제가 발생된다.As the air line is frozen, air from the air compressor is not injected into the air tank, and the air tank is not filled with pneumatic pressure, thereby causing a brake to be inoperative.

이에, 겨울철과 같이 주위 온도가 낮은 경우 에어라인의 온도를 높여 에어라인이 결빙되는 것을 방지할 수 있도록 된 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치를 제공한다.Thus, when the ambient temperature is low, such as winter, it provides a pneumatic line freezing prevention device of the air brake system to increase the temperature of the air line to prevent the air line from freezing.

이를 위해 본 장치는 공압라인에 설치되고 전력 공급을 위한 전원부와 전기적으로 연결되어 열을 발생하는 전열부를 포함할 수 있다.To this end, the apparatus may include a heat transfer unit installed in the pneumatic line and electrically connected to a power supply unit for power supply to generate heat.

이에 전열부에서 발생된 열이 공압라인으로 전달되어 공압라인의 결빙을 방지할 수 있게 된다.The heat generated in the heat transfer unit is transferred to the pneumatic line can prevent the freezing of the pneumatic line.

상기 전열부는 내부에 유로가 형성되어 공압라인 사이에 연결되는 전열블럭과, 전열블럭 내부에 설치되는 세라믹히터를 포함하고, 상기 세라믹히터는 전원을 인가받아 열을 발생하는 전열코일과, 전열코일을 감싸는 세라믹관, 전열코일에 연결되어 전열블럭 외부로 연장되는 전원선을 포함할 수 있다.The heat transfer part includes a heat transfer block formed inside the heat transfer block connected between the pneumatic lines, and a ceramic heater installed inside the heat transfer block, wherein the heat transfer coil generates heat by receiving power and the heat transfer coil. It may include a power line extending to the outside of the heat transfer block is connected to the ceramic tube, the heat transfer coil wrapped.

여기서 상기 전원부와 전열부 사이에는 전열부로 인가되는 전원을 온/오프시키기 위한 스위치가 더 설치될 수 있다.Here, a switch for turning on / off the power applied to the heating unit may be further installed between the power unit and the heating unit.

상기 스위치는 상기 전원선에 연결되고 전열블럭 일측에 설치되어 공압라인의 온도에 따라 작동되는 바이메탈 스위치일 수 있다.The switch may be a bimetal switch connected to the power line and installed at one side of the heat block to operate according to the temperature of the pneumatic line.

이상 설명한 바와 같은 본 장치에 의하면, 에어콤프레셔로부터 공압라인으로 유입되는 수분의 결빙을 방지하여 에어가 공압라인을 통해 에어탱크로 원활하게 공급될 수 있게 된다. 이에 에어탱크 내의 에어압 저하에 따른 브레이크 미작동 현상을 방지할 수 있게 된다.According to the apparatus as described above, it is possible to smoothly supply air to the air tank through the pneumatic line by preventing the freezing of water flowing into the pneumatic line from the air compressor. As a result, it is possible to prevent a brake malfunction due to a decrease in air pressure in the air tank.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공압라인 결빙 방지장치가 장착된 에어 브레이크 시스템을 도시한 개략적인 도면이다.
도 2는 본 실시예에 따른 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치를 도시한 개략적인 도면이다.
도 3은 본 실시예에 따른 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치의 전열부 구조를 도시한 구성도이다.1 is a schematic view showing an air brake system equipped with a pneumatic line anti-icing device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a schematic diagram showing a pneumatic line freezing prevention device of the air brake system according to the present embodiment.
3 is a block diagram showing the structure of the heat transfer portion of the pneumatic line freezing prevention device of the air brake system according to the present embodiment.

이하, 첨부한 도면을 참조하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 설명한다. 본 발명의 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 이해할 수 있는 바와 같이, 후술하는 실시예는 본 발명의 개념과 범위를 벗어나지 않는 한도내에서 다양한 형태로 변형될 수 있다. 가능한 동일하거나 유사한 부분은 도면에서 동일한 도면부호를 사용하여 나타낸다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As can be easily understood by those skilled in the art, the embodiments described below may be modified in various forms without departing from the concept and scope of the present invention. Possible identical or similar parts are represented using the same reference numerals in the drawings.

이하에서 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.All terms including technical and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Predefined terms are further interpreted as having a meaning consistent with the relevant technical literature and the present disclosure, and are not to be construed as ideal or very formal meanings unless defined otherwise.

도 1은 본 실시예에 따른 공압라인 결빙 방지장치가 장착된 에어 브레이크 시스템을 도시하고 있다.1 shows an air brake system equipped with a pneumatic line anti-icing device according to the present embodiment.

도시된 바와 같이, 에어 브레이크 시스템은 엔진에 의해 구동되어 압축 공기를 생성시키는 에어콤프레셔(100)에 에어탱크(200)가 연결되어 압축 공기를 공급받게 된다. 그리고 상기 에어탱크(200)는 브레이크 페달의 답력에 정도에 따라 압축공기를 브레이크라인을 통해 브레이크챔버로 공급한다. 이에 압축공기에 의해 브레이크의 제동력이 발생된다. As shown, the air brake system is connected to the air tank 200 is driven by the engine to generate compressed air is supplied with compressed air. In addition, the air tank 200 supplies compressed air to the brake chamber through the brake line according to the degree of the pedal effort of the brake pedal. As a result, the braking force of the brake is generated by the compressed air.

여기서 본 장치는 상기 에어콤프레셔(100)와 에어탱크(200) 사이에 연결되는 공압라인(300) 상에 설치되는 전열부(10)를 포함하여, 에어콤프레셔(100)로부터 공압라인(300)으로 유입되는 수분의 결빙을 방지하게 된다.Here, the apparatus includes a heat transfer unit 10 installed on the pneumatic line 300 connected between the air compressor 100 and the air tank 200, from the air compressor 100 to the pneumatic line 300 This prevents freezing of incoming water.

상기 전열부(10)는 전력 공급을 위해 차량의 전원부인 배터리(battery;400)와 전기적으로 연결되어 열을 발생하는 구조로 되어 있다. 이에 전열부(10)에서 발생된 열이 공압라인(300)으로 전달되어 공압라인(300)의 결빙을 방지할 수 있게 된다.The heat transfer unit 10 is configured to generate heat by being electrically connected to a battery 400 that is a power unit of the vehicle for power supply. The heat generated in the heat transfer unit 10 is transmitted to the pneumatic line 300 to prevent the freezing of the pneumatic line 300.

도 2와 도 3은 상기 전열부의 구조를 잘 예시하고 있다.2 and 3 well illustrate the structure of the heat transfer unit.

도시된 바와 같이, 상기 전열부(10)는 내부에 에어가 유통되는 유로(14)가 형성되어 공압라인(300) 사이에 연결되는 전열블럭(12)과, 전열블럭(12) 내부에 설치되는 세라믹히터(20)를 포함한다.As shown, the heat transfer unit 10 is formed in the heat transfer block 12 and the heat transfer block 12 connected between the pneumatic line 300 is formed with a flow path 14 through which air flows Ceramic heater 20 is included.

상기 공압라인(300)은 유로(14)의 양단에 연통되도록 전열블럭(12)에 설치된다. 공압라인(300)과 전열블럭(12)의 유로(14) 사이의 연결은 통상의 관로 연결구조로 이루어질 수 있다. 상기 전열블럭(12)의 형태나 크기에 대해서는 특별히 한정되지 않는다.The pneumatic line 300 is installed in the heat transfer block 12 to communicate with both ends of the flow path (14). The connection between the pneumatic line 300 and the flow path 14 of the heat transfer block 12 may be made of a conventional pipe connection structure. The shape and size of the heat transfer block 12 are not particularly limited.

상기 세라믹히터(20)는 전열블럭(12)의 내부 유로(14) 상에 배치된다. 이에 세라믹블럭(12)의 유로(14)로 유입된 에어 및 수분은 세라믹히터(20)를 지나면서 가열되어 결빙을 방지할 수 있게 된다.The ceramic heater 20 is disposed on the inner flow passage 14 of the heat transfer block 12. The air and moisture introduced into the flow path 14 of the ceramic block 12 are heated while passing through the ceramic heater 20 to prevent freezing.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 세라믹히터(20)는 전원을 인가받아 열을 발생하는 전열코일(22)과, 전열코일(22)을 감싸는 세라믹관(24), 전열코일(22)에 연결되어 전열블럭(12) 외부로 연장되는 전원선(26)을 포함한다. 상기 전열코일(22)은 전기에너지를 열에너지로 전환한다. 상기 세라믹관(24)은 세라믹히터(20)의 외형을 이루어 전열코일의 열을 외부로 발산하며, 양단에는 절연체(28)가 설치되어 내부의 전열코일(22)을 수분으로부터 보호한다. 상기 전원선(26)은 전원블럭(12) 외부로 연장되어 차량의 전원부인 배터리(400)에 연결된다.As shown in FIG. 3, the ceramic heater 20 is connected to a heat transfer coil 22 generating heat by receiving power, a ceramic tube 24 surrounding the heat transfer coil 22, and a heat transfer coil 22. And a power supply line 26 extending out of the heat transfer block 12. The heat transfer coil 22 converts electrical energy into thermal energy. The ceramic tube 24 forms an external shape of the ceramic heater 20 to dissipate heat of the heat transfer coil to the outside, and an insulator 28 is installed at both ends to protect the heat transfer coil 22 from moisture. The power line 26 extends outside the power block 12 and is connected to the battery 400 which is a power supply unit of the vehicle.

한편, 상기 전원선(400)에는 배터리(400)로부터 세라믹히터(20)로 인가되는 전원을 온/오프 시키기 위한 바이메탈 스위치(30)가 더 설치된다.On the other hand, the power line 400 is further provided with a bimetal switch 30 for turning on / off the power applied from the battery 400 to the ceramic heater 20.

본 실시예에서 상기 바이메탈 스위치(30)는 상기 공압라인(300)의 온도에 따라 작동되는 구조로 이루어진다. 상기 스위치(30)는 전원선(26)에 연결되어 전열블럭(12) 일측에 설치된다.In this embodiment, the bimetal switch 30 has a structure that operates according to the temperature of the pneumatic line (300). The switch 30 is connected to the power line 26 is installed on one side of the heat transfer block 12.

상기 바이메탈 스위치(30)는 유로(14)를 지나는 에어의 온도에 따라 전열코일(22)로 인가되는 전원을 온/오프시키게 된다. 본 실시예에서 스위치의 작동 온도는 바이메탈 조건에 따라 달라질 수 있으며 설정온도에 맞춰 적절한 바이메탈 스위치를 사용할 수 있다. 이에 바이메탈 스위치(30)는 에어의 온도가 바이메탈 작동온도 이하일 때 스위치가 온되어 배터리의 전원을 전열코일(22)로 공급하게 되고, 바이메탈 작동온도 이상인 경우에는 오프되어 전원을 차단하게 된다. 본 실시예에서 상기 세라믹히터는 에어의 온도가 대략 30℃이하인 경우 작동되며, 이 경우 대략 30℃에서 작동되는 바이메탈 스위치가 사용된다.The bimetal switch 30 turns on / off power applied to the heat transfer coil 22 according to the temperature of the air passing through the flow path 14. In the present embodiment, the operating temperature of the switch may vary depending on the bimetal condition, and an appropriate bimetal switch may be used according to the set temperature. Accordingly, the bimetal switch 30 is switched on when the air temperature is less than the bimetal operating temperature to supply the battery power to the heat transfer coil 22, and when the bimetal switch temperature is higher than the bimetal operating temperature, the bimetal switch 30 is turned off to cut off the power. In this embodiment, the ceramic heater is operated when the temperature of the air is about 30 ° C. or less, in which case a bimetal switch operating at about 30 ° C. is used.

여기서 바이메탈 스위치는 열을 받았을때 늘어나는 정도가 다른 두 금속판을 붙여 놓은 바이메탈을 이용한 스위치로, 열을 감지하여 동작하는 자동 스위치이다. 바이메탈은 팽창이 적은 쪽에는 니켈과 철의 합금, 팽창이 큰 쪽에는 구리와 아연의 합금, 니켈 ·망간 ·철의 합금, 니켈 ·몰리브덴 ·철의 합금, 망간 ·니켈 ·구리의 합금 등이 사용된다. 예를 들어 상기 바이메탈을 이용한 스위치는 저온 때에는 수평이던 것이 고온이 되면 니켈 ·철 합금 쪽으로 구부러져, 저온에서는 바이메탈을 통해 전류가 흐르지만, 고온 때는 접점이 떨어져 전류가 흐르지 않게 된다. 바이메탈을 이용한 스위치에 대해서는 이미 많은 기술이 개시되어 있으므로 이하 상세한 설명은 생략한다. Here, the bimetal switch is a switch using a bimetal, which is formed by pasting two metal plates that have different degrees of stretching when the heat is received. Bimetal is used for alloys of nickel and iron on the less expansion side, and alloys of copper and zinc on the expansion side, alloys of nickel, manganese and iron, alloys of nickel, molybdenum, iron, manganese, nickel and copper. do. For example, the switch using the bimetal bends toward the nickel-iron alloy when the high-temperature switch is horizontal at a low temperature, and a current flows through the bimetal at a low temperature, but a contact is dropped at a high temperature so that no current flows. Since a number of techniques have already been disclosed for a switch using a bimetal, a detailed description thereof will be omitted.

이하, 본 장치의 작용에 대해 설명하면, 에어콤프레셔(100)의 작동에 따라 에어는 공압라인(300)을 통해 에어탱크(200)에 공급되어 채워진다. 에어콤프레셔(100)에서 배출되는 에어는 공압라인(300)에 설치된 전열블럭(12)을 거치게 되며, 전열블럭(12)의 유로(14)를 통과하게 된다.Hereinafter, the operation of the apparatus, the air is supplied to the air tank 200 through the pneumatic line 300 is filled in accordance with the operation of the air compressor (100). The air discharged from the air compressor 100 passes through the heat transfer block 12 installed in the pneumatic line 300, and passes through the flow path 14 of the heat transfer block 12.

이 상태에서 동절기 등 외부 온도 하락으로 유로(14)를 통과하는 에어의 온도가 설정치 이하로 내려가게 되면, 공압라인(300)으로 에어와 함께 유입되는 수분의 결빙을 방지하기 위해 본 장치가 가동된다.In this state, when the temperature of the air passing through the flow passage 14 falls below the set value due to a decrease in external temperature such as winter, the device is operated to prevent freezing of moisture introduced into the pneumatic line 300 together with the air. .

즉, 전열블럭(12)에 설치된 바이메탈 스위치(30)는 유로(14)를 통과하는 에어의 온도를 지속적으로 검출하게 되며, 에어의 온도 하락시 바이메탈이 온도값에 의해 반응하여 스위치가 작동된다.That is, the bimetal switch 30 installed in the heat transfer block 12 continuously detects the temperature of the air passing through the flow path 14, and when the temperature of the air drops, the bimetal reacts by the temperature value to operate the switch.

바이메탈 스위치(30)가 작동되면 차량의 전원이 온되면서 차량의 배터리(400)로부터 전열블럭(12) 내에 설치된 세라믹히터(20)로 전원이 인가된다. 이에 세라믹히터(20)가 발열되어 유로(14)를 통과하는 에어의 온도를 상승시키게 된다.When the bimetal switch 30 is operated, power is supplied to the ceramic heater 20 installed in the heat transfer block 12 from the battery 400 of the vehicle while the power is turned on. Accordingly, the ceramic heater 20 generates heat to increase the temperature of the air passing through the flow passage 14.

따라서 공압라인(300)을 지나는 에어가 수분의 결빙온도 이상으로 높아져 수분이 공압라인(300) 내에서 결빙되는 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다. 상기 바이메탈 스위치(30)는 에어의 온도 상승시 자동으로 스위치를 오프시켜 세라믹히터(20)의 작동을 멈추게 된다. 이러한 과정은 에어의 온도에 따라 자동적으로 이루어져 공급라인의 결빙을 지속적으로 방지하게 된다. 이와 같이 본 장치를 통해 공급라인의 에어 온도를 상승시켜 에어가 공압라인을 통해 에어탱크로 원활하게 공급될 수 있게 된다.Therefore, the air passing through the pneumatic line 300 is higher than the freezing temperature of the water is to prevent the phenomenon that the water is frozen in the pneumatic line (300). The bimetal switch 30 stops the operation of the ceramic heater 20 by automatically turning off the switch when the temperature of the air rises. This process is automatic depending on the temperature of the air to continuously prevent freezing of the supply line. As such, by increasing the air temperature of the supply line through the device, the air can be smoothly supplied to the air tank through the pneumatic line.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되어 설명되었지만, 다양한 변형과 다른 실시예가 본 분야의 숙련된 기술자들에 의해 행해질 수 있을 것이다. 이러한 변형과 다른 실시예들은 첨부된 청구범위에 모두 고려되고 포함되어, 본 발명의 진정한 취지 및 범위를 벗어나지 않는다 할 것이다.While the illustrative embodiments of the present invention have been shown and described, various modifications and alternative embodiments may be made by those skilled in the art. Such variations and other embodiments will be considered and included in the appended claims, all without departing from the true spirit and scope of the invention.

10 : 전열부 12 : 전열블럭
14 : 유로 20 : 세라믹히터
22 : 전열코일 24 : 세라믹관
26 : 전원선 30 : 바이메탈 스위치10: heat transfer portion 12: heat transfer block
14: Euro 20: ceramic heater
22: heat transfer coil 24: ceramic tube
26: power line 30: bimetal switch

Claims (4)

에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치에 있어서,
상기 에어 브레이크 시스템의 에어콤프레셔와 에어탱크를 연결하는 공압라인에 설치되고 전력 공급을 위한 전원부와 전기적으로 연결되어 열을 발생하는 전열부를 포함하는 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치.In the pneumatic line freeze protection device of the air brake system,
And a heat transfer part installed in a pneumatic line connecting the air compressor and the air tank of the air brake system and electrically connected to a power supply unit for power supply to generate heat. 제 1 항에 있어서,
상기 전열부는 내부에 유로가 형성되어 공압라인 사이에 연결되는 전열블럭과, 상기 전열블럭 내부에 설치되는 세라믹히터를 포함하고, 상기 세라믹히터는 전원을 인가받아 열을 발생하는 전열코일과, 상기 전열코일을 감싸는 세라믹관, 상기 전열코일에 연결되어 전열블럭 외부로 연장되는 전원선을 포함하는 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치.The method of claim 1,
The heat transfer part includes a heat transfer block having a flow path formed therein and connected between pneumatic lines, a ceramic heater installed inside the heat transfer block, wherein the ceramic heater is a heat transfer coil that generates heat by receiving power, and the heat transfer Ceramic tube surrounding the coil, the pneumatic line anti-icing device of the air brake system including a power line connected to the heat transfer coil extending outside the heat transfer block. 제 2 항에 있어서,
상기 전열부로 인가되는 전원을 온/오프시키기 위한 스위치를 더 포함하는 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치.The method of claim 2,
And a switch for turning on / off power applied to the heat transfer part. 제 3 항에 있어서,
상기 스위치는 상기 전원선에 연결되고 전열블럭 일측에 설치되어 공압라인의 에어 온도에 따라 작동되는 바이메탈 스위치인 에어 브레이크 시스템의 공압라인 결빙 방지장치.The method of claim 3, wherein
The switch is connected to the power line and is installed on one side of the heat block is a bimetal switch of the pneumatic line of the air brake system of the air brake system is operated according to the air temperature of the pneumatic line.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101460501B1 (en) * 2014-01-06 2014-11-11 오일신 Apparatus for anti-freezing or cooling parts of vehicle
KR20160056136A (en) 2014-11-11 2016-05-19 현대자동차주식회사 Air Brake System Including a Function of Preventing the Condensation and Thawing
CN113091487A (en) * 2021-04-25 2021-07-09 安徽江淮汽车集团股份有限公司 Heating device for air cylinder

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