KR20110133383A

KR20110133383A - Optic sensor for automobile

Info

Publication number: KR20110133383A
Application number: KR1020100053084A
Authority: KR
Inventors: 이장원; 이상수
Original assignee: 한국오므론전장주식회사
Priority date: 2010-06-04
Filing date: 2010-06-04
Publication date: 2011-12-12
Also published as: KR101141827B1

Abstract

PURPOSE: A sunlight sensor for a vehicle is provided to exactly measure the location of the sun and exactly compensate insolation by increasing a difference value between the output values of a left direction detection sensor part and a right direction detection sensor part. CONSTITUTION: The sunlight sensor(100) for a vehicle comprises the followings. A body(110) is made of an optical permeable material and is transmitted by sunlight. A left direction detection sensor part(113) is arranged in one side of the concentrate light area of the body. The left direction detection sensor part generates a sensing signal(119a) which corresponds to the quantity of sunlight. A right direction detection sensor part(115) is arranged in the other side of the concentrate light area of the body. The right direction detection sensor part generates a sensing signal(121a) which corresponds to the quantity of the sunlight. A center transverse part(1111) is horizontally formed along the upward center of a lens part. The partition wall(1112) is formed to be extended in the lower portion of the center transverse part.

Description

Automotive Solar Sensors {OPTIC SENSOR FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 광센서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량에 설치되어 일사량 및 태양의 위치를 감지하기 위한 차량용 광센서의 중심에 이중사출 방식으로 이종 재질의 중앙 가로부 및 격벽을 설치한 구성에 관한 것이다.
The present invention relates to an optical sensor, and more particularly, to a configuration in which a central horizontal part and a partition of heterogeneous materials are installed in a double injection method in a center of an optical sensor for a vehicle installed in a vehicle to detect solar radiation and the position of the sun. will be.

일반적으로 차량 실내는 실내 환경에 따라서 최적의 온도 및 습도를 유지하여야 하며, 이를 위해 차량의 실내공기를 시원하게 유지하기 위한 공조장치 즉, 에어컨, 히터 등이 차량에 설치되어 있다. 차량 내부 온도에 따라서 자동으로 에어컨의 세기가 제어되도록 구성하는 경우가 많으나, 차량 내부의 온도는 태양광의 일사량에 따라 약 5 ℃에서 9 ℃ 정도의 폭으로 크게 변화하므로, 태양광의 일사량을 감지하는 태양광 센서를 차량에 장착하고, 태양광의 일사량을 검출하여 에어컨의 강약, 온오프를 제어하였다.In general, the interior of the vehicle should maintain the optimum temperature and humidity according to the indoor environment, and for this purpose, an air conditioner, that is, an air conditioner or a heater, is installed in the vehicle to keep the indoor air of the vehicle cool. In many cases, the strength of the air conditioner is automatically controlled according to the temperature inside the vehicle, but the temperature inside the vehicle varies greatly from about 5 ° C. to about 9 ° C. according to the amount of solar radiation, so that the sun senses the amount of solar radiation. An optical sensor was mounted on the vehicle, and the amount of solar radiation was detected to control the strength and weakness of the air conditioner.

이러한 차량용 태양광 센서는 태양광의 입사방향을 감지할 수 있는데, 통상적으로, 태양광의 입사방향을 감지하기 위해, 태양광 센서는 좌 방향감지 센서부와 우 방향 감지 센서부를 구비하게 된다. 그리고, 각 센서부는 태양광의 광량에 대응하는 신호를 출력하게 되며, 차량측의 온도제어장치는 이 출력신호를 바탕으로 하여 차량의 온도를 제어하게 된다. 예컨대, 태양광의 입사방향이 좌측인 경우에 차량측의 온도제어장치는 좌측(운전석 또는 보조석)의 에어콘의 세기를 더 크게 조절하는 것이고, 태양광의 입사방향이 우측인 경우에 차량측의 온도제어장치는 우측(보조석 또는 운전석)의 에어콘의 세기를 더 크게 조절하는 것으로, 일사량을 보상할 수 있는 것이다.
The vehicle solar sensor may detect an incident direction of sunlight, and typically, to detect an incident direction of sunlight, the solar sensor includes a left direction sensor unit and a right direction sensor unit. Each sensor unit outputs a signal corresponding to the amount of sunlight, and the temperature control device on the vehicle side controls the temperature of the vehicle based on the output signal. For example, when the incident direction of sunlight is on the left side, the temperature control device on the vehicle side adjusts the intensity of the air conditioner on the left side (driver's seat or auxiliary seat) to be larger, and when the incident direction of sunlight is on the right side, the temperature controller on the vehicle side. Is to adjust the intensity of the air conditioner on the right side (passenger seat or driver's seat) to be larger, to compensate for the amount of solar radiation.

도 1은 태양광의 방향에 따른 차량용 태양광 센서의 출력 특성을 도시한 도면이다.1 is a view showing the output characteristics of the vehicle solar sensor according to the direction of sunlight.

도 1을 참고하면, 차량에 차량용 태양광 센서(10)가 설치된다. 지구가 자전함에 따라서, 태양의 위치가 변하게 되는데(11 내지 19), 하단의 그래프에서 +90도는 태양이 19 위치에 있는 상태를 나타낸다. 예컨대, 태양이 동쪽의 지표면 위치에 있는 상태를 나타내는 것이다. 또한 하단의 그래프에서 -90도는 태양이 11 위치에 있는 상태를 나타낸다. 예컨대, 태양이 서쪽의 지표면 위치에 있는 상태를 나타내는 것이다. 또한, 하단의 그래프에서 0도는 태양이 수직선 상공에 있는 상태로써, 이때 태양과 차량용 태양광 센서(10)는 90도 각도를 이루게 된다.Referring to FIG. 1, a vehicle solar sensor 10 is installed in a vehicle. As the earth rotates, the sun's position changes (11 to 19), and +90 degrees in the graph at the bottom shows the sun's position at position 19. For example, the sun represents the earth's position on the east side. Also, -90 degrees in the bottom graph shows the sun in position 11. For example, the sun is in a position on the west surface. In addition, 0 degrees in the lower graph is a state in which the sun is above the vertical line, in which the sun and the vehicle solar sensor 10 form an angle of 90 degrees.

도면부호 111은 좌 방향 감지 센서부(도 1에서 도시하지 않음, 도 2에서 25a, 도 3에서 27b 참조)의 출력 특성을 나타낸다. 도시되어 있는 바와 같이, 좌 방향 감지 센서부는 태양이 13 위치에 있는 상태 즉, 그래프의 -20도에서 100%의 출력 특성을 보인다.Reference numeral 111 denotes an output characteristic of the left direction sensor unit (not shown in FIG. 1, see 25a in FIG. 2 and 27b in FIG. 3). As shown, the left direction sensor shows 100% output characteristics at the sun's 13th position, i.e., -20 degrees of the graph.

마찬가지로, 참조부호 13은 우 방향 감지 센서부(도 1에서 도시하지 않음, 도 2에서 27a, 도 3에서 25b 참조)의 출력특성을 나타낸다. 도시되어 있는 바와 같이, 우 방향 감지 센서부는 태양이 17 위치에 있는 상태 즉, 그래프의 +20도에서 100%의 출력 특성을 보인다.Similarly, reference numeral 13 denotes an output characteristic of the right direction sensor unit (not shown in FIG. 1, see 27a in FIG. 2 and 25b in FIG. 3). As shown, the right direction sensor shows 100% output characteristics at the sun's 17th position, ie +20 degrees of the graph.

그런데, 상술한 바와 같이, 좌 방향 감지 센서부와 우 방향 감지 센서부는 각각, 태양광의 광량에 대응하는 신호, 예컨대 전류 신호를 출력한다. 그러나, 두 광 센서부에서 출력하는 신호의 출력 값의 차이가 미약하면, 차량 측의 온도제어장치가 현재 태양의 위치를 정확하게 판단하는 것이 힘들어 진다.However, as described above, the left direction sensor unit and the right direction sensor unit respectively output a signal corresponding to the amount of light of sunlight, for example, a current signal. However, if the difference between the output values of the signals output from the two light sensor units is weak, it is difficult for the temperature control device on the vehicle side to accurately determine the position of the current sun.

예컨대 -30도 즉, 태양이 13 위치(도 2의 21a 참조)에 있는 경우가 좌측 탑승자에게 가장 햇볕이 많이 드는 각도가 된다. 따라서, 좌측 탑승자는 이때에 가장 더위를 많이 느끼게 될 것이며, 차량의 온도제어장치는 이에 맞게 적절한 온도 제어 동작을 수행하여 한다. 물론, 차량의 구조나 지역이나 나라별 특성에 따라서 약간씩의 차이가 있을 수 있으므로, 좌/우측 탑승자에게 가장 햇볕이 많이 드는 각도는 차이가 있을 수 있다.For example, -30 degrees, that is, the sun is in the 13 position (see 21a in Fig. 2) is the sunniest angle to the left occupant. Therefore, the left occupant will feel the most heat at this time, and the temperature controller of the vehicle performs the appropriate temperature control operation accordingly. Of course, since there may be a slight difference depending on the structure of the vehicle or the characteristics of each region or country, the angle that is most sunny for the left / right occupants may be different.

그런데, 태양이 13 위치(도 2의 21a 참조)에 있는 경우에는 좌 방향 감지 센서부(25a)의 출력(29a) 뿐만 아니라 우 방향 감지 센서부(27a)의 출력(21a) 또한 커지게 된다. 따라서, 두 센서부의 출력 값의 차이를 더 크게 만드는 수단이 별도로 채택되지 않는다면, 두 출력 값의 차이가 미약하여 차량 측의 온도제어장치가 현재 태양의 위치를 정확하게 판단하는 것이 힘들어 질 수가 있다.By the way, when the sun is in the 13 position (refer to 21a in FIG. 2), not only the output 29a of the left direction sensor 25a but also the output 21a of the right direction sensor 27a becomes large. Therefore, unless a means for making the difference between the output values of the two sensor parts larger is not adopted separately, the difference between the two output values is weak and it may be difficult for the temperature control device on the vehicle side to accurately determine the current position of the sun.

또한, 예컨대 +30도 즉, 태양이 17 위치에 있는 경우가 우측 탑승자에게 가장 햇볕이 많이 드는 각도가 된다. 따라서, 우측 탑승자는 이때에 가장 더위를 많이 느끼게 될 것이며, 차량의 온도제어장치는 이에 맞게 적절한 온도 제어 동작을 수행하여햐 한다.Further, for example, +30 degrees, that is, when the sun is at the 17 position, is the sunniest angle to the right occupant. Therefore, the right occupant will feel the most heat at this time, and the temperature controller of the vehicle should perform an appropriate temperature control operation accordingly.

그런데, 태양이 17 위치에 있는 경우에는 우 방향 감지 센서부 뿐만 아니라 좌 방향 감지 센서부의 출력 또한 커지게 된다.However, when the sun is at the 17 position, the output of the left direction sensor unit as well as the right direction sensor unit is increased.

따라서, 두 센서부의 출력 값의 차이를 크게 만드는 수단이 별도로 채택되지 않는다면, 두 출력 값의 차이가 미약하여 차량 측의 온도제어장치가 현재 태양의 위치를 정확하게 판단하는 것이 힘들어 질 수가 있다.Therefore, unless a means for increasing the difference between the output values of the two sensor units is not separately adopted, the difference between the two output values is weak and it may be difficult for the temperature control device on the vehicle side to accurately determine the current position of the sun.

다른 일 예에 있어서, 태양이 동쪽의 지표면에, 예컨대 19 위치(도 3의 21b 참조)에 있는 경우에는, 태양광 센서에 도달하는 태양광 량이 작아지게 되며, 이에 따라, 좌 방향 감지 센서부(207b)의 출력(211b) 뿐만 아니라 우 방향 감지 센서부(205b)의 출력(209b) 또한 작아지게 된다. 따라서, 두 센서부의 출력값의 차이를 크게 만드는 수단이 별도로 채택되지 않는다면, 두 출력 값의 차이가 미약하여 차량 측의 온도제어장치가 현재 태양의 위치를 정확하게 판단하는 것이 힘들어 질 수가 있다.In another example, when the sun is located on the east surface, for example, at the 19 position (see 21B in FIG. 3), the amount of sunlight reaching the solar sensor is reduced, and accordingly, the left direction sensor unit ( Not only the output 211b of the 207b but also the output 209b of the right direction sensor unit 205b become smaller. Therefore, unless a means for increasing the difference between the output values of the two sensor units is not separately employed, the difference between the two output values is weak and it may be difficult for the temperature controller on the vehicle to accurately determine the current position of the sun.

한편, 등록실용신안공보 제244317호(이하 "제 1 선행기술") 및 등록특허공보 제457972호(이하 "제 2 선행기술")에는, 태양광의 입사방향을 검출할 수 있는 기술이 개시되어 있다.On the other hand, registered utility model publication No. 244317 (hereinafter referred to as "first prior art") and registered patent publication No. 457972 (hereinafter referred to as "second prior art") disclose a technique capable of detecting the incident direction of sunlight. .

제 2 선행기술에 기재된 차량용 태양광 센서의 특징을 정리하여 보면 하기와 같다. 즉, 차량용 태양광 센서는, 프레임, 프레임의 상단에 결합되며 투과성의 재질이고 중앙에는 (캡과)일체로 성형되는 오목 렌즈부가 형성된 캡, 프레임에 마련되며 캡의 하부에 위치하는 기판, 기판상에 설치되되, 오목 렌즈부의 집광 영역에 설치되며 상면에 슬릿이 형성되고 슬릿을 통과한 빛을 수광하는 2개의 인접한 광 다이오드가 형성되는 우/좌 방향 감지 센서부, 프레임에 마련되며 기판과 전기적으로 연결되며 외부 장치와의 신호를 송/수신하는 외부 연결 단자부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The features of the vehicular solar sensor described in the second prior art are summarized as follows. That is, the vehicle solar sensor is a cap, a cap coupled to the upper end of the frame and formed of a concave lens portion formed in a transparent material in the center (cap and), a substrate provided in the frame and positioned below the cap, on the substrate It is installed in the condensing lens portion, the right / left direction sensing sensor unit is installed in the condensing lens unit, the slit is formed on the upper surface and two adjacent photodiodes for receiving the light passing through the slit, is provided in the frame and electrically connected to the substrate It is connected and characterized in that it is configured to include an external connection terminal for transmitting and receiving signals with the external device.

제 2 선행기술의 도 1, 도 2a, 도 2b를 참조하면, 광차단부(107) 상단의 슬릿(109)의 크기와, 슬릿(109)에서 우/좌 방향 감지 광 다이오드(111)까지의 거리는, 태양광이 입사되는 각도에 대응하여 우/좌 방향 감지 광 다이오드(111) 상에서 빛이 포커싱되는 지점(도 2의 201, 도 2b의 203 참조)이 가변 될 수 있도록 조절될 수 있다.1, 2A, and 2B of the second prior art, the size of the slit 109 on the top of the light blocking portion 107 and from the slit 109 to the right / left sensing photodiode 111 The distance may be adjusted so that the point where the light is focused on the right / left direction sensing photodiode 111 (see 201 of FIG. 2 and 203 of FIG. 2B) may be varied according to the angle at which sunlight is incident.

따라서, 제 2 선행기술에 의하면, 오목 렌즈부에 의해 포커싱되는 태양광이 우/좌 방향 감지 센서부의 상면에 형성된 슬릿을 통하여 우/좌 방향 감지 광 다이오드에 입사되며, 태양광이 입사되는 각도에 대응하여 우/좌 방향 감지 광 다이오드 상에서 빛이 포커싱되는 지점이 가변되므로, 태양과의 입사방향을 정확히 검출할 수 있는 것이다.Therefore, according to the second prior art, the sunlight focused by the concave lens portion is incident on the right / left direction sensing photodiode through a slit formed on the upper surface of the right / left direction sensing sensor portion, and at the angle at which the sunlight is incident. Correspondingly, since the point where the light is focused on the right / left direction sensing photodiode is varied, the incident direction with the sun can be detected accurately.

그러나, 이러한 종래의 기술에 따르면 광차단부(도 2b의 23b 참조)에 의하여 광차단부 상단 중앙의 슬릿을 통해서만 태양광이 입사되는 구조이므로, 태양의 위치가 지표면 쪽으로 치우칠 때에는, 예컨대 태양의 위치가 -40도 보다 작거나 +40도 보다 크게 되면, 두 센서부의 출력 값이 현저하게 떨어지게 되어 일사량을 제대로 보상하지 못하게 되는 문제점이 발생하게 된다. 또한, 실제로 탑승자가 느끼는 태양광의 광량은 1000 wat로서 적어도 일측의 에어콘을 작동시켜야 하는 상황이나 센서부가 감지한 광량은 100 wat 이어서, 그 출력 값이 현저하게 작아 에어콘이 작동되지 않는 문제점이 발생 될 수가 있다.
However, according to this conventional technique, since the light is incident only through the slit at the top center of the light blocking portion by the light blocking portion (see 23b in FIG. 2B), when the sun position is shifted toward the ground surface, for example, the position of the sun. If less than -40 degrees or greater than +40 degrees, the output value of the two sensor unit is significantly dropped, causing a problem that does not properly compensate for the amount of insolation. In addition, the amount of sunlight that the passenger actually feels is 1000 wat. At least one side of the air conditioner should be operated or the sensor unit detects 100 wat. Therefore, the output value is so small that the air conditioner may not operate. have.

도 4는 태양광의 방향에 따른 차량용 태양광 센서의 출력 특성을 도시한 도면이다.4 is a diagram illustrating output characteristics of a solar sensor for a vehicle according to the direction of sunlight.

도 4를 참조하면, 도 4는 태양광 센서의 프론트-리어(front-rear) 출력 특성을 나타낸다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 태양이 태양광 센서(10)를 중심으로 하여 전방의 지표면상(31 참조)에 위치하는 경우에는 태양이 0도 위치에 있다. 또한, 태양이 태양광 센서(10)를 중심으로 하여 후방의 지표면상(39 참조)에 위치하는 경우에는 태양이 180도 위치에 있다.Referring to FIG. 4, FIG. 4 shows the front-rear output characteristics of the solar sensor. As shown in Fig. 4, when the sun is located on the front surface (31) in front of the solar sensor 10, the sun is in the 0 degree position. In addition, when the sun is located on the back ground surface (see 39) around the solar sensor 10, the sun is at a 180 degree position.

한편, 통상적으로 태양광 센서는 태양광이 90도의 각도에서 입사될 때(35 참조)에 가장 큰 출력 특성을 보인다. 그러나, 태양광이 90도의 각도에서 내려 쬔다고 할 때에는 차량의 지붕이 막아주고 있으므로, 실제로는 태양광이 비스듬히 비치게 될 때에, 예컨대 60도나 120도로 내려 쬘때에 사용자는 가장 많이 더위를 느끼게 된다.On the other hand, solar sensors typically exhibit the greatest output characteristics when sunlight is incident at an angle of 90 degrees (see 35). However, when the sunlight falls down at an angle of 90 degrees, the roof of the vehicle is blocked, so that the user feels the most heat when the sunlight falls at an angle of 60 degrees or 120 degrees, for example.

그러나, 종래에는 탑승자가 실제로 가장 많이 더위를 느끼게 되는 각도를 고려하지 않은 단순한 태양광 센서의 출력량에만 의존하였다. 따라서, 태양이 90도 위치에 있는 경우(35)에 에어콘의 강도를 가장 크게 제어하게 되며, 실질적으로 탑승자가 가장 큰 더위를 느끼게 되는 태양광의 각도(303, 307)에서는 에어콘의 강도가 상대적으로 약하게 되는 문제점이 발생되는 것이다.
However, conventionally, it only relied on the output of a simple solar sensor that did not take into account the angle at which the occupant actually felt the most heat. Thus, when the sun is in the 90 degree position (35), the intensity of the air conditioner is most controlled, and the intensity of the air conditioner is relatively weak at the angles of sunlight 303 and 307 where the passenger feels the greatest heat. The problem is that it occurs.

상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 안출된 본 발명의 목적은, 태양광이 좌측으로부터 입사되게 되는 경우에는 우 방향 감지 센서부로 입사되는 태양광의 광량을 줄이고, 태양광이 우측으로부터 입사되게 되는 경우에는 좌 방향 감지 센서부로 입사되는 태양광의 광량을 줄여, 좌 방향 감지 센서부와 우 방향 감지 센서부의 출력값의 차이가 더 크게 나도록 하는 것으로, 차량온도제어장치가 정확하게 일사량 보상을 할 수 있도록 하는 차량용 태양광 센서를 제공하는 데 있다.An object of the present invention devised to solve the problems of the prior art as described above, when the sunlight is incident from the left side is to reduce the amount of light incident to the right direction sensor unit, when the sunlight is incident from the right side In order to reduce the amount of sunlight incident to the left direction sensor unit, so that the difference between the output value of the left direction sensor and the right direction sensor unit is greater, the vehicle temperature control device to accurately compensate for the solar radiation An optical sensor is provided.

또한 본 발명의 다른 목적은, 태양광이 수직방향(0도)으로 내리쬘 때 수광량을 감소시켜, 좌 방향 감지 센서부의 출력 및 우 방향 감지 센서부의 출력을 실제 탑승자가 가장 큰 더위를 느끼게 되는 태양광의 각도인 -30도 및 +30도에서의 출력값 보다 현저하게 낮도록 출력 편차를 크게 하여, -30도 및 +30도에서의 태양위치를 보다 명확하게 검출할 수 있도록 하는 차량용 태양광 센서를 제공하는 데 있다.
In addition, another object of the present invention is to reduce the amount of light received when the sunlight falls in the vertical direction (0 degree), so that the actual occupant feels the greatest heat to the output of the left direction sensor and the right direction sensor Provides a vehicle solar sensor that makes it possible to more clearly detect the sun position at -30 degrees and +30 degrees by increasing the output deviation to be significantly lower than the output values at the angles of -30 degrees and +30 degrees. There is.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 태양광 센서는, 차량용 태양광 센서에 있어서, 광 투과성의 재질로 이루어져 태양광이 투과되는 몸체와, 상기 몸체의 중앙에 상기 몸체와 일체로 형성되어 태양광을 집광하는 렌즈부와, 상기 몸체의 집광영역의 일측 위치에 설치되고, 상기 렌즈부를 통해 투과되는 태양광의 광량에 대응하는 감지신호를 생성하는 좌 방향 감지 센서부와, 상기 몸체의 집광영역의 타측 위치에 설치되어 상기 렌즈부를 통해 투과되는 태양광의 광량에 대응하는 감지신호를 생성하는 우 방향 감지 센서부와, 상기 렌즈부의 상방 중심을 기준으로 가로 방향으로 형성되는 중앙 가로부 및 상기 좌 방향 감지 센서부와 우 방향 감지 센서부 사이에 배치되도록 상기 중앙 가로부 하측에 연장형성되는 격벽을 포함하며, 상기 중앙 가로부 및 상기 격벽은 상기 몸체의 다른 부분의 재질과 이종의 재질을 사용하되, 이중사출 방식으로 사출되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.Vehicle solar sensor according to the present invention for achieving the above object, in the vehicle solar sensor, the body is made of a light-transmitting material and the sun is transmitted, and formed integrally with the body in the center of the sun A lens unit for condensing light, a left direction sensor unit installed at one side of the condensing region of the body, and generating a detection signal corresponding to the amount of sunlight transmitted through the lens unit; A right direction sensor unit for generating a detection signal corresponding to the amount of sunlight transmitted through the lens unit, a central horizontal unit formed in a horizontal direction with respect to an upper center of the lens unit, and the left direction sensor And a partition wall extending below the central horizontal portion so as to be disposed between a sensor part and a right direction detecting sensor part. Horizontal portion and the partition wall is characterized in that the injection, the double injection method, but using the material of the other parts of the material and two kinds of the body are integrally formed.

또한, 상기 중앙 가로부 및 상기 격벽은 상기 몸체의 다른 부분을 이루는 광 투과성 재질에 비하여, 광 투과성이 상대적으로 좋지 않은 재질을 사용하여 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the central horizontal portion and the partition wall is characterized in that formed using a material having a relatively poor light transmittance as compared to the light transmitting material forming the other part of the body.

또한, 상기 격벽은, 상기 렌즈부 내측 천정에 전방으로부터 후방에 이르도록 형성되되, 후방측에는 연장 형성되지 않은 이격 공간이 구비되는 것을 특징으로 한다. In addition, the partition wall is formed so as to extend from the front to the rear in the lens unit inner ceiling, characterized in that the rear side is provided with a space which is not formed extending.

또한, 상기 좌 방향 감지 센서부 및 우 방향 감지 센서부는 상기 격벽을 중심으로 각각 좌, 우측에 이격되어 설치되는 것을 특징으로 한다.The left direction sensor and the right direction sensor may be spaced apart from the left and right sides of the partition wall, respectively.

또한, 상기 몸체의 집광영역 중 가장자리 위치에 설치되는 조도 감지 센서부를 더 포함한다.The apparatus may further include an illuminance detection sensor installed at an edge position of the light collecting area of the body.

또한, 상기 격벽에 의해 상기 좌 방향 감지 센서부 또는 상기 우 방향 감지 센서부 중 어느 일측의 수광량이 상대적으로 더 감소될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.In addition, the light receiving amount of any one of the left direction sensor unit or the right direction sensor unit by the partition can be further reduced to be relatively reduced.

또한, 상기 중앙 가로부는, 전후 방향으로 형성되는 상기 격벽에 대해 수직 방향인 가로 방향으로, 상기 렌즈부의 상면 중앙에 형성되도록 하는 것을 특징으로 한다.
The central horizontal portion may be formed at the center of the upper surface of the lens portion in a horizontal direction perpendicular to the partition wall formed in the front-rear direction.

본 발명은, 태양광이 좌측으로부터 입사되게 되는 경우에는 우 방향 감지 센서부로 입사되는 태양광의 광량을 줄이고, 태양광이 우측으로부터 입사되게 되는 경우에는 좌 방향 감지 센서부로 입사되는 태양광의 광량을 줄여, 좌 방향 감지 센서부와 우 방향 감지 센서부의 출력값의 차이가 더 크게 나도록 하는 것으로, 온도제어장치가 태양의 위치를 정확하게 판단하게 하여, 일사량 보상을 정확하게 할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the sunlight is incident from the left side, the amount of sunlight incident to the right direction sensor unit is reduced, and when the sunlight is incident from the right side, the amount of sunlight incident to the left direction sensor unit is reduced. The difference between the output value of the left direction sensor unit and the right direction sensor unit is greater so that the temperature controller accurately determines the position of the sun, thereby accurately compensating solar radiation.

또한, 격벽의 직각방향에 마련된 중앙 가로부는, 태양광이 수직방향(0도)으로 내리쬘 때 수광량을 감소시켜, 좌 방향 감지 센서부의 출력 및 우 방향 감지 센서부의 출력을 실제 탑승자가 가장 큰 더위를 느끼게 되는 태양광의 각도인 -30도 및 +30도에서의 출력값 보다 현저하게 낮도록 출력 편차를 크게 하여, -30도 및 +30도에서의 태양위치를 보다 명확하게 검출할 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the central horizontal portion provided in the perpendicular direction of the partition wall reduces the amount of received light when the sunlight falls in the vertical direction (0 degree), so that the output of the left direction sensor unit and the right direction sensor unit are the greatest heat. By increasing the output deviation so that it is significantly lower than the output values at -30 degrees and +30 degrees, which are the angles of sunlight, which can feel the light, the effect of enabling the sun position at -30 degrees and +30 degrees to be detected more clearly have.

또한 본 발명은, 격벽 및 중앙 가로부는 몸체 및 렌즈부에 비해 상대적으로 광 투과성이 좋지 않은 재질을 사용하여 수직방향으로 몸체를 통해 입사되는 광량을 최대한 줄이도록 하여, 두 센서부의 출력 값의 편차가 더 크게 하는 것으로, 온도제어장치가 태양의 위치를 정확하게 판단하도록 하여, 일사량 보상을 정확하게 할 수 있는 효과가 있다.
In addition, the present invention, the partition and the central horizontal portion by using a material that is relatively light transmittance relative to the body and the lens portion to reduce the amount of light incident through the body in the vertical direction to the maximum, deviation of the output value of the two sensor unit is By making it larger, it is possible for the temperature control device to accurately determine the position of the sun so that the solar radiation compensation can be corrected.

도 1은 태양광의 방향에 따른 차량용 태양광 센서의 출력 특성을 도시한 도면이고,
도 2는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 제 1 도면이고,
도 3은 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 제 2 도면이고,
도 4는 태양광의 방향에 따른 차량용 태양광 센서의 출력 특성을 도시한 도면이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 동작 과정을 설명하기 위한 제 1 도면이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 동작 과정을 설명하기 위한 제 2 도면이고,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 단면도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 출력 특성을 도시한 도면이고,
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우의 전압 특성을 설명하기 위한 그래프이고,
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우에 출력 특성을 설명하기 위한 그래프이고,
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우에 출력값을 측정한 표를 발췌하여 나타낸 것이고,
도 12는 프론트 리어 방향에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 전압 특성을 나타내는 그래프이고,
도 13은 프론트 리어 방향에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우의 출력 특성을 출력% 기준으로 설명하기 위한 그래프이다.
도 14는 프론트 리어 방향에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우에 출력 값을 측정한 표를 발췌하여 나타낸 것이다.1 is a view showing the output characteristics of the vehicle solar sensor according to the direction of sunlight,
2 is a first view for explaining the problem of the prior art,
3 is a second view for explaining the problem of the prior art,
4 is a view showing the output characteristics of the vehicle solar sensor according to the direction of sunlight,
FIG. 5 is a first diagram for describing an operation process of a solar sensor for a vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
FIG. 6 is a second diagram for describing an operation process of a solar sensor for a vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
7 is a cross-sectional view of a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention,
8 is a view showing the output characteristics of the solar sensor for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 9 is a graph illustrating voltage characteristics with and without a center horizontal part in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a graph illustrating output characteristics when there is a center horizontal part in the vehicle solar sensor according to an exemplary embodiment of the present invention and when there is no center horizontal part.
11 is a table showing an output value measured with and without a central horizontal portion in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention,
12 is a graph illustrating voltage characteristics of a solar sensor for a vehicle according to an embodiment of the present invention in a front rear direction;
FIG. 13 is a graph for describing output characteristics based on an output% with and without a center horizontal part in a vehicle solar sensor according to an exemplary embodiment of the present invention in a front rear direction.
14 is a table showing an output value measured with and without a central horizontal portion in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention in the front rear direction.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

물론, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 수 있다.
Of course, in the following description of the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known functions or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description may be omitted.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 동작 과정을 설명하기 위한 제 1 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 동작 과정을 설명하기 위한 제 2 도면이다.FIG. 5 is a first view for explaining an operation process of a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view for explaining an operation process of a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention. 2 drawings.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 태양광 센서(100)는, 몸체(110), 렌즈부(111), 좌 방향 감지 센서부(113), 우 방향 감지 센서부(115), 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)를 포함한다.5 and 6, the vehicle solar sensor 100 according to the present invention includes a body 110, a lens unit 111, a left direction sensor unit 113, and a right direction sensor unit 115. And a central horizontal portion 1111 and a partition wall 1112.

몸체(110)는, 광 투과성의 재질로 이루어지는데, 태양광으로부터 가시광선 영역과 적외선 영역은 투과시키고 그 외의 파장 영역은 현저하게 약화시키는 재질로 형성될 수 있다. 이러한 몸체(110)는 대략 700nm 이상의 파장대를 가진 빛은 투과시키고 그 외의 파장대의 빛은 거의 투과시키지 않는 재질로 제작되는데, 이러한 재질로는 폴리카보네이트가 있으며, 폴리카보네이트 외에 대략 700nm 이상의 파장대를 가진 빛은 투과시키고 그 외의 파장대의 빛은 거의 투과시키지 않는 다른 재질을 사용할 수도 있을 것이다.The body 110 may be formed of a material that transmits light, and may be formed of a material that transmits visible and infrared regions from sunlight and significantly weakens other wavelength regions. The body 110 is made of a material that transmits light having a wavelength range of about 700 nm or more, and hardly transmits light in other wavelength bands. Such a material includes polycarbonate, and light having a wavelength range of about 700 nm or more in addition to polycarbonate. Other materials may be used that transmit silver and hardly transmit light in other wavelengths.

렌즈부(111)는, 몸체(110)의 상부에 형성되는데, 렌즈부(111)는 투과되는 태양광을 집광하는 역할을 한다. 이러한 렌즈부(111)는 오목 렌즈로 형성되는데, 렌즈부(111)는 입사되는 태양광을 포커싱하는 오목렌즈의 기능을 수행하게 되는 것이다. The lens unit 111 is formed on the upper portion of the body 110, and the lens unit 111 serves to collect sunlight transmitted therethrough. The lens part 111 is formed of a concave lens, and the lens part 111 is to function as a concave lens focusing incident sunlight.

도면에 도시되어 있는 바와 같이, 몸체(110) 내의 집광영역에는 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)가 설치되는데, 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)는 기판(116) 상부에 설치된다.As shown in the figure, the condensing area in the body 110, the left direction sensor 113 and the right direction sensor 115 is installed, the left direction sensor 113 and the right direction sensor The unit 115 is installed on the substrate 116.

좌 방향 감지 센서부(113)는 몸체(110) 내의 집광영역의 일측 위치에 설치되어 몸체(110)를 투과하는 태양광의 광량에 대응하는 감지신호(119a)를 생성한다. The left direction sensor 113 is installed at one side of the light converging region in the body 110 to generate a detection signal 119a corresponding to the amount of light of sunlight passing through the body 110.

우 방향 감지 센서부(115)는 몸체(110) 내의 집광영역의 타측 위치에 설치되어 몸체(110)를 투과하는 태양광의 광량에 대응하는 감지신호(121a)를 생성한다.The right direction sensor unit 115 is installed at the other side of the condensing area in the body 110 to generate a detection signal 121a corresponding to the amount of light of sunlight passing through the body 110.

이러한 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)는 일정 간격 이격되어 기판(116) 상면에 설치되는데, 종래와 같이 두 센서부가 물리적으로 붙어 있거나 인접하여 있는 경우에는, 태양광이 어느 한 방 향에서 입사될 때에 타측 센서부의 출력 또한 커지게 되어 양 센서부의 출력 값의 차이가 미약하게 되는 문제점을 해결하고자 하기 위한 것이다.The left direction sensor unit 113 and the right direction sensor unit 115 is installed on the upper surface of the substrate 116 spaced apart by a predetermined interval, when the two sensor units are physically attached or adjacent to each other as in the prior art, sunlight In order to solve the problem that the output of the other sensor is also increased when the incident light in any one direction is small, so that the difference between the output values of both sensor parts is weak.

또한, 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)는 라운드형을 사용하는 것이 바람직하다. 여기서 라운드형 광 감지 센서부란, 라운드형 광 감지 센서부는 센서소자가 라운드 형태로써, 저고도(측면)에서 유입되는 빛이 센서 중앙으로 인가될 수가 있다. 그러므로, 라운드형 광 감지 센서부는 저고도의 태양광에 대해서 많은 출력전류를 발생하게 되는데, 본 발명에서 중앙 가로부(1111)와 격벽(1112)를 형성하여 두 센서부(113, 115)의 출력 값의 차이가 더 날 수 있도록 한다고 하더라도, 상술한 바와 같이 예컨대, 태양광이 지표면쪽으로 치우칠 때에는 두 센서부(113, 115)의 출력이 모두 현저하게 떨어질 수가 있게 된다. 이런 경우에는 태양의 위치가 어느 쪽인지를 판단할 수가 없으므로, 일사량이 제대로 보상되지 않게 되는데, 센서부(113, 115)를 수광율이 높은 라운드형으로 사용하여, 이러한 문제점을 해결할 수 있는 것이다. 즉, 수광율이 높아지므로, 센서부(113, 115)는 전 각도 범위에 걸쳐서 출력 특성이 전반적으로 커지게 되므로, 두 출력 값의 차이가 쉽게 구분될 수 있는 것이다. 물론, 격벽(1112)의 구성에 의해 두 출력 값의 차이가 더 많이 나게 되므로, 더욱더 쉽게 태양의 위치를 판단할 수가 있다.
In addition, the left direction sensor 113 and the right direction sensor 115 is preferably used round. Here, the round type light sensor unit is a round type light sensor unit, the sensor element is a round shape, the light flowing from the low altitude (side) can be applied to the sensor center. Therefore, the round type photosensitive sensor unit generates a lot of output current for the solar light of low altitude. In the present invention, the central horizontal portion 1111 and the partition wall 1112 form the output values of the two sensor units 113 and 115. Even if it is possible to further increase the difference of, for example, as described above, when the sunlight is biased toward the ground surface, the outputs of both sensor units 113 and 115 can be remarkably dropped. In this case, it is not possible to determine which position the sun is, so that the amount of insolation is not compensated properly. By using the sensor units 113 and 115 in a high light receiving rate, this problem can be solved. That is, since the light receiving rate is increased, the sensor parts 113 and 115 become larger in overall output characteristics over the entire angular range, so that the difference between the two output values can be easily distinguished. Of course, since the difference between the two output values is increased by the configuration of the partition 1112, it is possible to determine the position of the sun more easily.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 단면도이다.7 is a cross-sectional view of a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention.

도 5 내지 도 7을 참고하면, 본 발명에 따른 차량용 태양광 센서(100)는, 중앙 가로부(1111)와 격벽(1112)을 포함한다.5 to 7, the vehicle solar sensor 100 according to the present invention includes a central horizontal portion 1111 and a partition wall 1112.

중앙 가로부(1111)는, 렌즈부(111) 중앙에 밴드 타입으로 형성되고, 중앙 가로부(1111)의 하측에는 중앙 가로부(1111)와 직각방향으로 격벽(1112)이 연장형성되어 있다. 이러한 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)은 이중사출 방식으로 일체로 형성되되, 격벽(1112)이 좌 방향 감지 센서부(113)와 우 방향 감지 센서부(115) 사이에 배치되도록 렌즈부(111)에 형성된다. The center horizontal portion 1111 is formed in the center of the lens portion 111 in a band type, and the partition wall 1112 is formed to extend below the central horizontal portion 1111 in a direction perpendicular to the central horizontal portion 1111. The central horizontal part 1111 and the partition wall 1112 are integrally formed by a double injection method, and the partition wall 1112 is disposed between the left direction sensor part 113 and the right direction sensor part 115. It is formed at 111.

이러한 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)은, 몸체(110)와 렌즈부(111)를 사출시에 렌즈부(111) 중심에 중앙 가로부(1111)가 배치되고, 직각방향으로 격벽(1112)이 연장되도록 이중 사출방식으로 형성되는데, 격벽(1112)이 좌 방향 감지 센서부(113)와 우 방향 감지 센서부(115) 사이에 배치되도록 이중사출 방식을 통해 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)이 형성된다.In the center horizontal portion 1111 and the partition wall 1112, the central horizontal portion 1111 is disposed at the center of the lens portion 111 at the time of ejecting the body 110 and the lens portion 111, and the partition wall is formed at right angles. 1112 is formed in a double injection method so that the partition wall 1112 is disposed between the left direction detection sensor 113 and the right direction detection sensor 115 through a double injection method the central horizontal portion 1111 and The partition 1112 is formed.

즉, 몸체(110) 및 렌즈부(111)는 입사되는 광량이 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)에 잘 전달되도록 태양광 투과율이 좋은 재질로 형성하고, 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)은, 태양광이 몸체(110)를 통해 입사될 경우, 입사되는 광량을 줄여 좌 방향 감지 센서부(113)와 우 방향 감지 센서부(115)의 출력값의 차이를 더 크게 나도록 하는 역할을 하는 것으로, 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)의 재질은 몸체(110) 및 렌즈부(111)와 다른 재질(이종 재질)로 형성하여 입사되는 광량을 더욱더 줄어들게 하는 것이다.That is, the body 110 and the lens unit 111 are formed of a material having a good light transmittance so that the amount of incident light is transmitted to the left direction sensor unit 113 and the right direction sensor unit 115, the center horizontally The unit 1111 and the partition 1112 reduce the amount of incident light when the sunlight is incident through the body 110, and thus, the difference between the output values of the left direction sensor 113 and the right direction sensor 115. In this case, the material of the center horizontal part 1111 and the partition wall 1112 is formed of a different material (different material) from the body 110 and the lens part 111 to further reduce the amount of incident light. It is.

그렇기 때문에 렌즈부(111)에 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)을 태양광 투과율이 떨어지는 재질을 사용하고, 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)을 일체로 이중사출 방식으로 형성하여 몸체(110) 및 렌즈부(111)를 통해 입사되는 광량을 더욱더 줄어들게 하여 좌 방향 감지 센서부(113)에서 태양의 고도별 우 방향 감지 센서부(115)에서 태양의 고도별의 출력값의 차이를 더 크게 나도록 할 수 있는 것이다.Therefore, the central horizontal portion 1111 and the partition wall 1112 are made of a material having low solar transmittance in the lens unit 111, and the central horizontal portion 1111 and the partition wall 1112 are integrally formed by a double injection method. The amount of light incident through the body 110 and the lens unit 111 is further reduced so that the difference in the output value of the sun according to the altitude of the sun in the right direction sensor for each altitude in the left direction sensor unit 113 is determined. You can make it bigger.

더불어, 몸체(110) 및 렌즈부(111)는 반투명하게 형성하고, 격벽(1112)는 짙은 색깔로 형성하여 격벽(1112)를 통해 입사되는 광량을 더욱 효과적으로 줄이도록 할 수도 있다. In addition, the body 110 and the lens unit 111 may be formed to be translucent, and the partition wall 1112 may be formed in a dark color to more effectively reduce the amount of light incident through the partition wall 1112.

또한, 격벽(1112)은, 렌즈부(111) 내측 천정에 배치되는 중앙 가로부(1111)의 하측에, 중앙 가로부(1111)와 직각방향으로 연장형성되되, 렌즈부(111)의 내측 천정에 전방으로부터 후방에 이르도록 형성된다. 이러한 격벽(1112)의 후방 측에는 연장 형성되지 않은 이격 공간(112a)이 구비되도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the partition wall 1112 extends in a direction perpendicular to the central horizontal portion 1111 under the central horizontal portion 1111 disposed on the inner ceiling of the lens portion 111, but has an inner ceiling of the lens portion 111. It is formed to reach from the front to the rear. The rear side of the partition 1112 is preferably formed to be provided with a space (112a) that does not extend.

이러한 격벽(1112)의 역할은, 결국 태양광이 좌측으로부터 입사되게 되는 경우에는 우 방향 감지 센서부(115)로 입사되는 태양광의 광량을 줄이는 것이며, 태양광이 우측으로부터 입사되게 되는 경우에는 좌 방향 감지 센서부(113)로 입사되는 태양광의 광량을 줄여, 좌 방향 감지 센서부(113)와 우 방향 감지 센서부(115)의 출력값의 차이가 더 크게 나도록 하는 것으로, 차량온도제어장치가 정확하게 일사량 보상을 할 수 있도록 하는 것이다.The role of the partition 1112 is to reduce the amount of light incident on the right direction sensor unit 115 when the sunlight is incident from the left side, and to the left when the sunlight is incident from the right side. By reducing the amount of light of the sunlight incident to the detection sensor 113, so that the difference between the output value of the left direction sensor 113 and the right direction sensor 115 is greater, the vehicle temperature control device accurately It is to allow compensation.

또한, 중앙 가로부(1111)는 렌즈부(111) 중앙에 밴드 타입으로 형성되는데, 태양이 수직방향에 있을 경우(0도) 또는 태양의 고도가 높을 경우, 태양의 수광량을 줄여 출력값을 감소시킴으로써, 탑승자가 실제로 가장 많이 더위를 느끼게 되는 각도인 -30도부터 30도에서 최대 출력 특성을 보이도록 하는 것이다. 이러한 중앙 가로부(1111)에 대해 하기의 도 9 내지 도 11에서 더욱 상세하게 설명하기로 한다.In addition, the center horizontal portion 1111 is formed in the center of the lens unit 111 in a band type, When the sun is in the vertical direction (0 degrees) or when the sun is at a high altitude, the output value is reduced by reducing the amount of light received by the sun, so that the maximum output characteristic is between -30 degrees and 30 degrees, the angle at which the occupant actually feels the most heat. To show. This central horizontal portion 1111 will be described in more detail with reference to FIGS. 9 to 11 below.

또한, 중앙 가로부(1111)는 격벽(1112)을 직각 방향으로 지지할 수 있는 것으로, 예컨대, 렌즈부(111) 하단에 격벽(1112)만을 이중사출하여 형성할 경우, 보통 격벽(1112)의 두께는 얇게 형성되기 때문에 격벽(1112)의 지지력이 떨어질 수 있으므로, 격벽(1112)의 직각방향에 형성된 중앙 가로부(1111)에 의해 격벽(1112)의 지지 강도를 높이고, 내구력을 증대시킬 수 있을 것이다. 렌즈부(111)에 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)을 형성하는 이중사출 기술은, 공지된 기술이므로, 이중사출에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.In addition, the central horizontal portion 1111 may support the partition wall 1112 in a right angle direction. For example, when only the partition wall 1112 is formed by double-injecting the partition wall 1112 at the lower end of the lens unit 111, the partition wall 1112 may be formed. Since the thickness is thin, the supporting force of the partition wall 1112 may be lowered. Therefore, the supporting strength of the partition wall 1112 may be increased by increasing the durability of the partition wall 1112 by the central horizontal portion 1111 formed in the perpendicular direction of the partition wall 1112. will be. Since the double injection technology for forming the center horizontal portion 1111 and the partition wall 1112 in the lens unit 111 is a well-known technology, a detailed description of the double injection will be omitted.

또한, 조도 감지 센서부는, 도면에 도시하지는 않았지만 몸체(110)의 집광영역의 가장자리 위치에 설치된다. 조도 감지 센서부는 몸체(110)의 내부에서 산란되는 태양광을 감지함으로써, 조도를 측정하고 측정된 신호를 출력한다. 그러면, 차량 제어부(미도시)는 차량의 헤드 램프와 테일 램프의 온/오프 시점과 밝기를 제어할 수 있다.
In addition, although not illustrated in the drawing, the illuminance sensor unit is installed at an edge position of the light converging region of the body 110. The illuminance sensor unit detects sunlight scattered inside the body 110 to measure illuminance and output a measured signal. Then, the vehicle controller (not shown) may control on / off timing and brightness of the head lamp and tail lamp of the vehicle.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 출력 특성을 도시한 도면이다.8 is a view showing the output characteristics of the solar sensor for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참고하여 격벽(1112)에 따른 작용 효과를 설명하기로 한다. Referring to FIG. 8, the effects of the partition 1112 will be described.

격벽(1112)이 없을 경우, 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(c)과 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(d), 두 출력 값의 차이가 -50도에서 +50도 사이에서는 미미하게 되므로, 차량 측의 온도제어장치가 현재 태양의 위치를 정확하게 판단하는 것이 힘들다. In the absence of the partition 1112, the output c of the left direction sensor unit 113 and the output d of the right direction sensor unit 115 and the difference between the two output values are between -50 degrees and +50 degrees. Since it is insignificant, it is difficult for the temperature control device on the vehicle side to accurately determine the current position of the sun.

반면, 격벽(1112)이 형성되어 있을 경우에는, 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(a)과 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(b)은 격벽(1112)이 형성되어 있지 않을 경우의 출력(c, d)에 비해 각도별 편차가 크게 나타난다.On the other hand, when the partition 1112 is formed, the output a of the left direction sensor unit 113 and the output b of the right direction sensor unit 115 are not formed with the partition 1112. Compared with the output (c, d) in the case, the deviation by angle is larger.

즉, 태양의 위치(17)가 +30도에 있는 경우, 좌 방향 감지 센서부(113)는 예컨대 100%의 출력을 내게 된다(a). 그런데, 격벽(1112)을 통과하면서, 전달되는 태양광은 감쇄가 발생하게 되므로, +30도보다 작아질수록 출력값은 급격히 하강한다.That is, when the position 17 of the sun is at +30 degrees, the left direction sensor unit 113 outputs, for example, 100% (a). However, since the attenuation occurs while passing through the partition wall 1112, the output value decreases rapidly as it becomes smaller than +30 degrees.

또한, 도 8에서 태양의 위치(13)가 -30도에 있는 경우, 우 방향 감지 센서부(115)는 예컨대 100%의 출력(b)을 내게 된다. 그런데, 격벽(1112)을 통과하면서, 전달되는 태양광은 감쇄가 발생하게 되므로, -30도보다 커질수록 출력값은 급격히 하락한다.In addition, in FIG. 8, when the sun position 13 is at −30 degrees, the right direction sensor unit 115 may output 100% of the output b, for example. However, since the attenuation occurs while passing through the partition wall 1112, the output value rapidly decreases as it becomes larger than −30 degrees.

따라서, 격벽(1112)이 없을 때에는 편차도 없고, 0도에서 100% 가까운 출력이었는데, 격벽이 있는 경우, 0도에서 출력이 75%로 감소하여, 최대 출력이 +30도, -30도에서 명확하게 나타난다. 즉, A 만큼 감소 되면서 각도별 편차가 증가하는 것이다.Therefore, when there was no partition 1112, there was no deviation, and the output was close to 100% at 0 degrees, but when there was a partition, the output was reduced to 75% at 0 degrees, and the maximum output was clear at +30 degrees and -30 degrees. Appears. That is, as the A decreases, the deviation by angle increases.

한편, 예컨대 상술한 탑승자가 가장 더위를 많이 느끼게 되는 각도(예: -30도 및 +30도)에서의 100%의 출력 특성에 비하여 그 차이를 정확히 구분할 수 있는 출력 편차 특성은 조절될 수 있다. 예컨대, 격벽(1112)의 두께나, 격벽(1112)의 높이(길이), 격벽(1112)의 재질 등을 가변시켜 자동차의 특성 요구(예:75%, 70% 이하 등)에 따라 조절할 수 있을 것이다.
On the other hand, for example, compared to the output characteristics of 100% at the angle (eg, -30 degrees and +30 degrees) at which the above-mentioned passengers feel the most heat, the output deviation characteristic that can accurately distinguish the difference may be adjusted. For example, the thickness of the partition wall 1112, the height (length) of the partition wall 1112, the material of the partition wall 1112, and the like may be varied according to the characteristics of the vehicle (eg, 75%, 70% or less). will be.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우의 전압 특성을 설명하기 위한 그래프이다.FIG. 9 is a graph illustrating voltage characteristics with and without a center horizontal part in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention.

도 9를 참조하면, 렌즈부(111)에 이중사출 방식으로 중앙 가로부(1111)를 마련할 경우, 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(a) 및 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(b)은, 중앙 가로부(1111)가 형성되어 있지 않을 경우의 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(c) 및 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(d)에 비해 현저하게 작은 것을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 9, when the central horizontal portion 1111 is provided in the lens unit 111 in a double injection method, the output a of the left direction sensor unit 113 and the right direction sensor unit 115 are included. The output b is remarkably compared with the output c of the left direction sensor unit 113 and the output d of the right direction sensor unit 115 when the central horizontal portion 1111 is not formed. You can see small things.

즉, 중앙 가로부(1111) 및 격벽(1112)을 이중사출 방식으로 형성할 경우, 몸체(110)를 통해 수직방향으로 입사되는 광량을 감소시키므로, 출력값도 다소 감소됨을 알 수 있다.
That is, when the central horizontal portion 1111 and the partition wall 1112 are formed in a double injection method, since the amount of light incident in the vertical direction through the body 110 is reduced, it can be seen that the output value is somewhat reduced.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우에 출력 특성을 설명하기 위한 그래프이다.FIG. 10 is a graph for describing output characteristics when there is and no center horizontal part in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 렌즈부(111)에 이중사출 방식으로 중앙 가로부(1111)를 마련할 경우, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서(100)의 출력 특성을 설명한다.Referring to FIG. 10, when the central horizontal portion 1111 is provided in the lens unit 111 in a double injection method, an output characteristic of the solar sensor 100 for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described.

렌즈부(111)의 중앙 상측면에는 가로방향으로 빛 투과성이 다소 떨어지는 중앙 가로부(1111)가 형성되어 있으므로, 태양이 수직방향(0도)에 있거나, 고도가 높아질 수록 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(a) 및 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(b)은 0도 근처에서 B와 같은 폭으로 현저하게 감소되는데, 이 감소폭은 도 8에서 A로 표시된 격벽(1112)만 있을 때의 감소폭보다 훨씬 크게 된다.Since the central horizontal part 1111 is formed on the central image upper side of the lens part 111 in a slightly less transmissive light in the horizontal direction, the sun is in the vertical direction (0 degrees) or as the altitude increases, the left direction sensor part ( The output (a) of 113 and the output (b) of the right direction sensor unit 115 are markedly reduced to the same width as B near 0 degrees, and the reduction is only the partition 1112 indicated by A in FIG. It is much larger than the decrease when there is.

이에 따라 렌즈부(111)에 중앙 가로부(1111)를 구비함에 따라, 태양광이 +30도, -30도가 아닌 고도에서의 출력값이 현저하게 감소되면서, 고도별 편차가 크게되어 보다 정확한 고도감지가 가능하게 된다.
Accordingly, by providing the central horizontal portion 1111 to the lens unit 111, the output value at altitude other than +30 degrees or -30 degrees of sunlight is remarkably reduced, and the deviation for each altitude is increased to detect more accurate altitude. Becomes possible.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우에 출력값을 측정한 표를 발췌하여 나타낸 것이다.FIG. 11 is a table illustrating an output value measured when there is no center horizontal part in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention.

도 10 및 도 11을 참조하면, A로 표시된 것은 중앙 가로부(1111)가 없을 때의 출력%이고, B로 표시된 것은 중앙 가로부(1111)가 있을 때의 출력%이다.Referring to FIGS. 10 and 11, an A is an output% when there is no center horizontal part 1111, and an B is an output% when there is a center horizontal part 1111.

A를 참조하면, -30도에서 100% 출력인 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(VR)은, 0도에서 91.2 또는 84.4%값이고, +30도에서 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(VL)은, 0도에서 91.1 또는 84.0%값이다. 즉, 중앙 가로부(1111)가 없을 경우의 편차 A는 9 내지 16%P 감소한 것을 알 수 있다.Referring to A, the output VR of the right direction sensor unit 115, which is 100% output at -30 degrees, is 91.2 or 84.4% at 0 degrees, and the left direction sensor unit 113 at +30 degrees. The output VL of is 91.1 or 84.0% at 0 degrees. In other words, it can be seen that the deviation A in the absence of the central horizontal portion 1111 decreased 9 to 16% P.

B를 참조하면, -30도에서 100% 출력인 우 방향 감지 센서부(115)의 출력(VR)은, 0도에서 72.7 또는 72.2%값이고, +30도에서 100% 출력인 좌 방향 감지 센서부(113)의 출력(VL)은, 0도에서 71.7 또는 72.5%값이다. 즉, 중앙 가로부(1111)가 있을 경우의 편차 B는 약 30%P 감소한 것을 알 수 있다. 따라서, 도 8의 A편차보다 도 10의 B의 편차가 훨씬 큼을 알 수 있다.
Referring to B, the output VR of the right direction sensor unit 115 that is 100% output at -30 degrees is 72.7 or 72.2% at 0 degrees, and is 100% output at +30 degrees. The output VL of the negative portion 113 is 71.7 or 72.5% at 0 degrees. That is, it can be seen that the deviation B in the case of the central horizontal portion 1111 is reduced by about 30% P. Therefore, it can be seen that the deviation of B of FIG. 10 is much larger than the A deviation of FIG. 8.

도 12는 프론트 리어 방향에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서의 전압 특성을 나타내는 그래프이다. 12 is a graph showing the voltage characteristics of the solar sensor for a vehicle according to an embodiment of the present invention in the front rear direction.

도 12는 본 발명에 따른 태양광 센서(100)의 프론트-리어(front-rear)에서 전압 특성을 나타낸다. 도 12에 도시된 바와 같이, 중앙 가로부(1111)가 마련되어 있지 않을 경우에는, 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)의 출력 전압(f)은, -30도에서 0도까지 약 1.3V의 전압 출력으로 높은 수준이며, 계속적으로 증가하고 있음을 알 수 있다.12 shows the voltage characteristics at the front-rear of the solar sensor 100 according to the present invention. As shown in FIG. 12, when the center horizontal part 1111 is not provided, the output voltage f of the left direction sensing sensor 113 and the right direction sensing sensor 115 is at -30 degrees. It can be seen that the voltage output of about 1.3V to 0 degrees is high level and is continuously increasing.

그리고, 렌즈부(111)에 이중사출 방식으로 중앙 가로부(1111)가 마련되어 있을 경우에는, 좌 방향 감지 센서부(113) 및 우 방향 감지 센서부(115)의 출력 전압(g)은, -30도에서 0도까지 약 0.4V 정도로 낮은 수준이나, 점차 감소하는 모습을 나타낸다.In addition, when the center horizontal part 1111 is provided in the lens part 111 in a double injection method, the output voltage g of the left direction sensor 113 and the right direction sensor 115 is − It is as low as about 0.4V from 30 degrees to 0 degrees, but gradually decreases.

중앙 가로부(1111)가 있는 경우, 출력은 상대적으로 낮으나, 고도가 높을수록 감소되는 현상을 나타내는데, 이를 보다 명확하게 확인할 수 있도록 비율 기준으로, 도 13에서 상세하게 설명하기로 한다.
If there is a central horizontal portion 1111, the output is relatively low, but shows a phenomenon that decreases as the altitude is higher, which will be described in detail with reference to FIG. 13 so as to make it clearer.

도 13은 프론트 리어 방향에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우의 출력 특성을 출력% 기준으로 설명하기 위한 그래프이다. FIG. 13 is a graph for describing output characteristics based on an output% with and without a center horizontal part in a vehicle solar sensor according to an exemplary embodiment of the present invention in a front rear direction.

도 13을 참조하면, 중앙 가로부(1111)가 마련되어 있지 않을 경우에는 f와 같이 계속 증가하나, g는 고도가 높아져 -30도보다 커질수록 출력값이 점차 감소함이 명확하게 보이는 것을 확인할 수 있다.
Referring to FIG. 13, when the central horizontal portion 1111 is not provided, it continues to increase as f, but g clearly shows that the output value gradually decreases as the altitude increases and becomes greater than −30 degrees.

도 14는 프론트 리어 방향에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 태양광 센서에서 중앙 가로부가 있을 경우와 없을 경우에 출력 값을 측정한 표를 발췌하여 나타낸 것이다.14 is a table showing an output value measured with and without a central horizontal portion in a vehicle solar sensor according to an embodiment of the present invention in the front rear direction.

도 14를 참조하면, A로 표시된 것은 중앙 가로부(1111)가 없을 때의 출력%이고, B로 표시된 것은 중앙 가로부(1111)가 있을 때의 출력%이다.Referring to FIG. 14, an A is an output% when there is no center horizontal part 1111, and an B is an output% when there is a center horizontal part 1111.

A를 참조하면, 중앙 가로부(1111)가 없을 경우에 -30도에서 0도로 갈수록 출력값이 계속 증가하는 것을 알 수 있다.Referring to A, it can be seen that in the absence of the central horizontal portion 1111, the output value continuously increases from -30 degrees to 0 degrees.

B를 참조하면, 중앙 가로부(1111)가 있을 경우에 -30도에서 0도로 갈수록 출력값이 감소하는 것을 알 수 있다.
Referring to B, it can be seen that the output value decreases from -30 degrees to 0 degrees when the central horizontal portion 1111 is present.

본 특허는 상술한 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 특허의 요지를 벗어남이 없이 당해 특허가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 용이하게 변형 실시 가능한 것은 물론이고, 이와 같은 변경은 청구항의 청구범위 기재범위 내에 있게 된다.
The present patent is not limited to the above-described preferred embodiment and can be easily modified and implemented by anyone of ordinary skill in the art without departing from the gist of the present patent claimed in the claims, Such changes are intended to fall within the scope of the claims.

100 : 본 발명에 따른 태양광 센서
110 : 몸체 111 : 렌즈부
1111 : 중앙 가로부 1112 : 격벽
112a : 이격 공간 113 : 좌 방향 감지 센서부
115 : 우 방향 감지 센서부 116 : 기판100 solar sensor according to the present invention
110: body 111: lens unit
1111: center horizontal part 1112: bulkhead
112a: separation space 113: left direction detection sensor
115: right direction detection sensor unit 116: substrate

Claims

In the solar sensor for vehicles,
Body made of light-transmissive material that transmits sunlight;
A lens unit which is integrally formed with the body in the center of the body and collects sunlight;
A leftward sensing sensor unit installed at one side of the condensing region of the body and generating a detection signal corresponding to the amount of sunlight transmitted through the lens unit;
A right direction sensor unit installed at the other side of the light collecting area of the body to generate a detection signal corresponding to the amount of sunlight transmitted through the lens unit;
A center horizontal part formed in a horizontal direction with respect to the upper center of the lens part; And
A partition wall extending below the central horizontal portion so as to be disposed between the left direction sensing sensor unit and the right direction sensing sensor unit;
The central horizontal portion and the partition wall using a different material and different materials of the body, the vehicle photovoltaic sensor, characterized in that the injection molding in a double injection method is formed integrally.

The method of claim 1,
The center horizontal portion and the partition wall is a vehicle solar sensor, characterized in that formed using a material having a relatively poor light transmittance as compared to the light transmitting material forming the other part of the body.

The method of claim 1,
Wherein,
Is formed to extend from the front to the rear in the lens unit inner ceiling,
The solar sensor for a vehicle, characterized in that the rear side is provided with a separation space is not formed.

The method of claim 1,
The left direction sensor unit and the right direction sensor unit, the vehicle solar sensor, characterized in that installed on the left and right spaced apart from the partition, respectively.

The method of claim 1,
The solar sensor for a vehicle, characterized in that it further comprises an illumination sensor unit installed at the edge position of the light collecting area of the body.

The method of claim 1,
The solar sensor of claim 1, wherein the light receiving amount of either one of the left direction sensor unit and the right direction sensor unit is further reduced by the partition wall.

The method of claim 1,
The central horizontal portion;
The solar sensor for a vehicle, characterized in that formed in the center of the upper surface of the lens unit in the horizontal direction perpendicular to the partition wall formed in the front and rear direction.