KR20110121400A - Shaft for constant velocity joint and producing method thereof - Google Patents

Shaft for constant velocity joint and producing method thereof Download PDF

Info

Publication number
KR20110121400A
KR20110121400A KR1020100040981A KR20100040981A KR20110121400A KR 20110121400 A KR20110121400 A KR 20110121400A KR 1020100040981 A KR1020100040981 A KR 1020100040981A KR 20100040981 A KR20100040981 A KR 20100040981A KR 20110121400 A KR20110121400 A KR 20110121400A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
constant velocity
diameter portion
small diameter
velocity joint
Prior art date
Application number
KR1020100040981A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
강환범
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020100040981A priority Critical patent/KR20110121400A/en
Publication of KR20110121400A publication Critical patent/KR20110121400A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2223/00—Surface treatments; Hardening; Coating
    • F16C2223/10—Hardening, e.g. carburizing, carbo-nitriding
    • F16C2223/12—Hardening, e.g. carburizing, carbo-nitriding with carburizing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2223/00—Surface treatments; Hardening; Coating
    • F16C2223/10—Hardening, e.g. carburizing, carbo-nitriding
    • F16C2223/18—Hardening, e.g. carburizing, carbo-nitriding with induction hardening

Abstract

PURPOSE: A constant velocity shaft and a manufacturing method thereof are provided to improve heat treatability and moldability by adding manganese and boron to the shaft. CONSTITUTION: A constant velocity shaft comprises a hollow unit, a form rolling unit(a), a small diameter unit(b), a boot connecting unit(c), and a big diameter unit(d). The hollow unit is formed inside the shaft. The form rolling unit, the small diameter unit, the boot connecting unit, and the big diameter unit are formed in the shaft in a longitudinal direction. The outer diameter ratio of the small diameter unit and the big diameter unit is 0.70-0.90:1. The thickness ratio of the small diameter unit and the big diameter unit is 1.5-2.5:1.

Description

등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법{shaft for constant velocity joint and producing method thereof}Shaft for constant velocity joint and manufacturing method thereof

이 발명은 등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 강관을 스웨이징 가공을 이용하여 성형함으로써 전체적으로 연결요소없이 일체형으로 구성되며, 망간과 보론이 첨가되어 성형성과 열처리성이 향상되며, 표면이 침탄 혹은 고주파 경화처리됨으로써 샤프트의 강성을 향상시킬 수 있는, 등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft for constant velocity joints and a method for manufacturing the same. More specifically, by forming a steel pipe using a swaging process, the whole structure is integrally formed without a connecting element, and manganese and boron are added to improve formability and heat treatment. The present invention relates to a shaft for a constant velocity joint, and a method for manufacturing the same, in which the surface is carburized or induction hardened to improve the rigidity of the shaft.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다. In general, a joint is used to transmit rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint or a flexible joint is used, and a drive shaft of a front wheel drive vehicle having a large power transmission angle is used. In the case of constant velocity joints are used.

상기한 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다. The constant velocity joint is mainly used for the axle shaft of an independent suspension type all-wheel drive vehicle because it can smoothly transmit power at a constant speed even when the driving shaft and the driven shaft have a large crossing angle, and the engine side (inboard side) around the shaft Is composed of a tripod type joint, and the tire side (outboard side) is composed of a burfield type joint around the shaft.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다. 1 is a cross-sectional configuration diagram of a general constant velocity joint, and FIG. 2 is an external configuration diagram of a general constant velocity joint.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.As shown in FIGS. 1 and 2, a general constant velocity joint configuration includes a tripod-type joint on an engine side (inboard side) around a shaft 1, and a wheel side (about a shaft 1). Outboard side) consists of a burfield type joint.

샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기한 구면롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 원통롤러(4)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 상기한 스파이더(3)의 측단에 설치되는 리테이너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.The structure of the tripod type joint provided on the engine side (inboard side) centering on the shaft 1 includes a housing 2 which transmits rotational power of the engine (not shown) and has grooves formed therein; The housing 1 is connected to one end of the shaft 1 to connect the housing 2 and the shaft 1 to the shaft 1 that is rotated by receiving the rotational power of the housing 2. (3) a spider (3) installed in the tripod trunnion formed inside the needle (3), a needle roller (6) provided on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider (3), and the aforementioned needle roller ( 6) a spherical roller (5) provided on the outer circumferential surface, a cylindrical roller (4) installed on the outer circumferential surface of the spherical roller (5) to reduce the friction between the housing (2) and the shaft (1), and Strike outs (7) installed on top of one needle roller (6) and spherical rollers (5) and clips (8), a retainer ring (9) installed at the side end of the spider (3), a boot (10) having one end connected to the housing (2) and one end connected to the shaft (1), and It comprises a clamping band (11, 12) for fixing the boot 10, respectively.

또한, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기한 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.Moreover, the structure of the burfield type joint provided in the wheel side (outboard side) centering on the shaft 1 is the shaft 1 rotated by receiving the rotational power of the said tripod type joint, and said The outer race 15 connected to one end of the shaft 1, the outer race 13 installed outside of the inner race 15, and the outer power described above for the rotational power of the inner race 15. A ball 16 for transmitting to the race 13, a cage 14 for supporting the ball 16, a sensor ring 17 provided outside the outer race 13, and One end is connected to one shaft (1) and one end is connected to the outer race 13, the boot 18 and the clamping band (19, 20) for fixing the boot (18).

그리고, 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치되며, 상기한 댐퍼(21)는 몸체(212)의 내부에 질량체(211)가 설치되는 구조로 이루어진다.In addition, the damper 21 is installed in the middle of the shaft 1 by using the bands 22 and 23, and the damper 21 has a structure in which the mass 211 is installed inside the body 212. .

상기한 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The action of the general constant velocity joint by the above configuration is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated, and the rotational power of the housing 2 is cylindrical roller 4, It is transmitted to the spider 3 through the spherical roller 5 and the needle roller 6 to rotate the shaft 1 connected to the spider 3.

또한, 상기한 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.In addition, the rotational power of the shaft 1 is transmitted to the outer race 13 through the inner race 15 and the ball 16 to rotate the wheel (not shown) connected to the outer race 13. .

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 원통롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다. In this case, in the tripod type joint provided on the engine side (inboard side) centering on the shaft 1, the cylindrical roller 4 slides in the groove of the housing 2, and the cylindrical roller 4 As the rotation angle of the associated shaft 1 is changed, it is articulated according to the displacement of the vehicle, and in the burfield type joint installed at the wheel side (outboard side) around the shaft 1, the ball 16 As a result, the rotation angle of the outer race 13 is changed so that it is articulated according to the displacement of the vehicle.

이와 함께, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 버필드 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.At the same time, the boot 10 on the tripod type joint side and the boot 18 on the burfield type joint side wrap and seal the outside of the tripod type joint and the burfield type joint, respectively, so that the tripod type joint and the burfield type joint are sealed. To prevent damage by external contaminants.

또한, 엔진으로부터 출력되어진 토크가 트랜스미션을 거쳐 샤프트(1)를 통해 바퀴측으로 토크를 전달할 때, 고속으로 회전하는 샤프트(1)에 있어서 어느 회전 속도에서는 불균형 회전이 발생하게 되는데, 이러한 불균형 회전은 바람직하지 못한 진동을 야기시키고 구동계의 작동에 좋지 않은 영향을 미친다. 이와 같은 불균형 회전에 의한 바람직하지 못한 진동을 억제하기 위해 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(2)는 샤프트(1)의 고속회전시 샤프트(1)에서 일어나는 유해한 진동 주파수로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.In addition, when the torque output from the engine transmits torque to the wheel side via the shaft 1 through the transmission, an unbalanced rotation occurs at a certain rotational speed in the shaft 1 that rotates at a high speed. It causes unstable vibration and adversely affects the operation of the drive system. In order to suppress undesired vibration caused by such an unbalanced rotation, the damper 2 installed in the middle portion of the shaft 1 has a buzzing noise due to the harmful vibration frequency occurring at the shaft 1 during the high speed rotation of the shaft 1. to prevent booming noise.

한편, 등속 조인트에 사용되는 샤프트(1)에 관한 종래의 기술로서 다음과 같은 기술들이 개시되어 있다.On the other hand, the following techniques are disclosed as a conventional technique relating to the shaft 1 used for the constant velocity joint.

JP2004-282097호에는 스웨이징 가공에 의해 성형되고 고주파 담금질에 의해 표면 경도가 HrC50 이상이 되도록 하는 동력 전달 샤프트에 관한 것으로서, 강재 소관으로부터 가소성 가공에 의하여 성형되고 단부에 연결요소를 일체형으로 가지는 동력전달 샤프트에 있어서 그중 경면이 경화처리되는 기술이 개시된 바 있다.JP2004-282097 relates to a power transmission shaft which is formed by swaging and has a surface hardness of HrC50 or higher by high frequency quenching, which is formed by plasticity processing from a steel pipe and integrally has a connecting element at its end. There has been disclosed a technique in which the mirror surface is hardened in the shaft.

JP2001-158766호에는 소성 성형에 의해 성형되고 표면경화처리된 중공 샤프트에 관한 것으로서, 이 방향 중간부가 대경부에 형성됨과 동시에 대경부 보다도 축방향 양측부가 각각 소경부에 형성되는 중공상 동력 전달 샤프트에 있어서, 고주파 담금질에 의하여 형성되는 경화층을 가지고, 그 경화층의 최대 경도에 대한 경도 저하량이 △Hv≤50인 극표면부를 가지는 기술이 개시된 바 있다.JP2001-158766 relates to a hollow shaft that is formed by plastic molding and surface hardened. The hollow shaft is formed in a large diameter portion, and a hollow power transmission shaft in which both sides in the axial direction are formed in the small diameter portion rather than the large diameter portion. A technique has been disclosed in which a cured layer is formed by high frequency quenching and has a polar surface portion whose hardness decrease with respect to the maximum hardness of the cured layer is ΔHv ≦ 50.

2004-282167호에는 중탄소강 재질에 합금원소가 첨가된 중공 샤프트에 관한 것으로서, 강재로 되는 파이프의 양단에 연결 요소를 가진 동력 전달 샤프트에 있어서 C의 함유량이 0.30wt% ~0.45wt%, Si의 함유량이 0.05wt%~0.35wt%, Mn의 함유량이 1.0wt%~2.0wt%이고, 고주파 담금질에 의해 경화처리를 행하는 기술이 개시된 바 있다.2004-282167 relates to a hollow shaft in which an alloying element is added to a medium carbon steel material. The content of C is 0.30wt% to 0.45wt% in a power transmission shaft having connecting elements at both ends of a pipe made of steel. The technique which content is 0.05wt%-0.35wt%, Mn content is 1.0wt%-2.0wt%, and hardens | cures by high frequency quenching has been disclosed.

본 발명의 목적은, 강관을 스웨이징 가공을 이용하여 성형함으로써 전체적으로 연결요소없이 일체형으로 구성되는, 등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법을 제공하는 데 있다. It is an object of the present invention to provide a shaft for a constant velocity joint and a method for manufacturing the same, which are integrally formed without a connecting element as a whole by forming a steel pipe by using a swaging process.

본 발명의 다른 목적은, 망간과 보론이 첨가되어 성형성과 열처리성이 향상된, 등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법을 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide a shaft for a constant velocity joint and a method of manufacturing the same, in which manganese and boron are added to improve moldability and heat treatment.

본 발명의 또다른 목적은, 표면이 침탄 혹은 고주파 경화처리됨으로써 샤프트의 강성을 향상시킬 수 있는, 등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법을 제공하는 데 있다. It is still another object of the present invention to provide a shaft for constant velocity joints and a method for manufacturing the same, which can improve the rigidity of the shaft by carburizing or induction hardening the surface.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 내부에 중공부가 형성되어 있으며, 길이방향으로 전조부와 소경부와 부트 체결부와 대경부가 형성되어 있으며, 소경부와 대경부의 외경비는 0.70~0.90:1이고 소경부와 대경부의 두께비는 1.5~2.5:1이 되는 구조로 이루어진다. As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the hollow portion is formed therein, the rolling section, the small diameter portion, the boot fastening portion and the large diameter portion is formed in the longitudinal direction, the outer diameter ratio of the small diameter portion and large diameter portion 0.70 ~ 0.90: 1 and the thickness ratio between small diameter part and large diameter part is 1.5 ~ 2.5: 1.

이 발명의 구성은, 상기 표면의 경도는 HrC55 이상이 되면 바람직하다.The structure of this invention is preferable when the hardness of the said surface becomes HrC55 or more.

이 발명의 구성은, 상기 소경부의 내경은 동일경으로 이루어지면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the inner diameter of the small diameter portion is preferably made to be the same diameter.

이 발명의 방법의 구성은, 판재를 말아서 용접을 함으로써 강관을 제관하는 단계와, 소경부와 대경부의 외경비는 0.70~0.90:1이 되도록 하고 소경부와 대경부의 두께비는 1.5~2.5:1이 되도록 상기 강관을 전구간에 대하여 내경에 맨드렐을 삽입하고 외경에 스웨이징 소성가공을 실시하여 소경부와 대경부를 성형하는 단계와, 표면경도 HrC55 이상이 되도록 표면을 경화시키는 단계와, 소경부의 내경이 동일경이 되도록 내부를 가공하는 단계와, 소경부와 부트 체결부를 일체형 금형으로 성형하는 단계와, 소경부의 외경을 전조부의 전조전 전조하경과 동일하게 가공하는 단계를 포함하여 이루어진다.The construction of the method of the present invention comprises the steps of making a steel pipe by welding a rolled sheet, and the outer diameter ratio of the small diameter portion and the large diameter portion is 0.70 to 0.90: 1, and the thickness ratio of the small diameter portion and the large diameter portion is 1.5 to 2.5: 1. Inserting the mandrel into the inner diameter of the steel pipe as a whole and forming a small diameter portion and a large diameter portion by performing a swaged plastic working on the outer diameter so as to harden the surface to have a surface hardness of HrC55 or more; And processing the inside to have the same diameter, forming the small diameter portion and the boot fastening portion into an integral mold, and processing the outer diameter of the small diameter portion in the same manner as the rolled lower diameter before rolling the precursor portion.

이 발명의 방법의 구성은, 상기 표면을 경화시키는 단계는 침탄을 통하여 이루어지면 바람직하다.In the configuration of the method of the present invention, the step of curing the surface is preferably carried out through carburization.

이 발명의 방법의 구성은, 상기 표면을 경화시키는 단계는 고주파 Q/T를 통하여 이루어지면 바람직하다.In the configuration of the method of the present invention, the step of curing the surface is preferably carried out through high frequency Q / T.

이 발명은, 강관을 스웨이징 가공을 이용하여 성형함으로써 전체적으로 연결요소없이 일체형으로 구성되며, 망간과 보론이 첨가되어 성형성과 열처리성이 향상되며, 표면이 침탄 혹은 고주파 경화처리됨으로써 샤프트의 강성을 향상시킬 수 있는, 효과를 갖는다.The invention is formed integrally without connecting elements as a whole by forming a steel pipe by swaging, manganese and boron are added to improve the formability and heat treatment, the surface is carburized or induction hardened to improve the rigidity of the shaft It has an effect.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 제작을 위한 원소재 파이프의 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 단면 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 제조방법의 공정 순서도이다.1 is a cross-sectional configuration diagram of a general constant velocity joint.
2 is an external configuration diagram of a general constant velocity joint.
3 is a configuration diagram of a raw material pipe for manufacturing a shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional configuration diagram of a shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.
5 is a process flowchart of a method of manufacturing a shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 단면 구성도이다.4 is a cross-sectional configuration diagram of a shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 구성은, 내부에 중공부(11)가 형성되어 있으며, 길이방향으로 전조부(a)와 소경부(b)와 부트 체결부(c)와 대경부(d)가 형성되어 있으며, 소경부(b)의 외경(13)과 대경부(d)의 외경(15)의 비는 0.70~0.90:1이고 소경부(b)의 두께(e)와 대경부(d)의 두께(f)의 비는 1.5~2.5:1이 되는 구조로 이루어진다. As shown in Figure 4, the configuration of the constant velocity joint shaft according to an embodiment of the present invention, the hollow portion 11 is formed therein, the rolling section (a) and the small diameter portion (b) in the longitudinal direction ), The boot fastening portion (c) and the large diameter portion (d) is formed, the ratio of the outer diameter 13 of the small diameter portion (b) and the outer diameter 15 of the large diameter portion (d) is 0.70 to 0.90: 1 The ratio of the thickness e of the neck portion b to the thickness f of the large diameter portion d is 1.5 to 2.5: 1.

도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 제조방법의 공정 순서도이다.5 is a process flowchart of a method of manufacturing a shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트의 제조방법의 구성은, 판재를 말아서 용접을 함으로써 강관(10)을 제관하는 단계(S10)와, 전조부(a)와 소경부(b)와 부트체결부(c)와 대경부(d)를 성형하면서 소경부(b)의 외경(13)과 대경부(d)의 외경(15)의 비는 0.70~0.90:1이 되도록 하고 소경부(b)의 두께(e)와 대경부(d)의 두께(f)의 비는 1.5~2.5:1이 되도록 상기 강관(10)의 전구간에 대하여 내경에 맨드렐을 삽입하고 외경에 스웨이징 소성가공을 실시하는 단계(S20)와, 표면경도 HrC55 이상이 되도록 침탄 또는 고주파 Q/T를 통하여 표면을 경화시키는 단계(S30)와, 소경부(b)의 내경(12)이 동일경이 되도록 내부를 가공하는 단계(S40)와, 소경부(b)와 부트 체결부(d)를 일체형 금형으로 성형하는 단계(S50)와, 소경부(b)의 외경(13)을 전조부(a)의 전조전 전조하경과 동일하게 가공하는 단계(S60)를 포함하여 이루어진다. As shown in Figure 5, the configuration of the manufacturing method of the shaft for constant velocity joints according to an embodiment of the present invention, the step of producing the steel pipe 10 by welding the rolled sheet material (S10) and the precursor ( The ratio of the outer diameter 13 of the small diameter part b and the outer diameter 15 of the large diameter part d is 0.70 to 3 while forming a), the small diameter part b, the boot fastening part c, and the large diameter part d. And a mandrel at an inner diameter with respect to the entire length of the steel pipe 10 such that the ratio of the thickness e of the small diameter portion b and the thickness f of the large diameter portion d is 1.5 to 2.5: 1. Inserting and performing a swaging plastic working on the outer diameter (S20), hardening the surface through carburization or high frequency Q / T to have a surface hardness of HrC55 or more (S30), and the inner diameter of the small diameter portion (b) 12) processing the inside to have the same diameter (S40), forming the small diameter portion (b) and the boot fastening portion (d) into an integral mold (S50), and the outer diameter 13 of the small diameter portion (b) Of the precursor part (a) It comprise the steps (S60) to the same processing and lower cervical jojeon precursor.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 등속조인트용 샤프트 및 그의 제조방법의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the shaft for constant velocity joints and a manufacturing method thereof according to an embodiment of the present invention is as follows.

먼저, 판재를 말아서 용접을 함으로써 도 3에 도시되어 있는 바와 같은 강관(10)을 제관한다(S10).First, the steel pipe 10 as shown in FIG. 3 is manufactured by rolling a board and welding (S10).

다음에 상기 강관(10)의 전구간에 대하여 내경에 맨드렐을 삽입하고 외경에 스웨이징 소성가공을 하면서 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 전조부(a)와 소경부(b)와 부트체결부(c)와 대경부(d)를 성형한다(S20). 이때 소경부(b)의 외경(13)와 대경부(d)의 외경(15)의 비는 0.70~0.90:1이 되도록 하고 소경부(b)의 두께(e)와 대경부(d)의 두께(f)이 비는 1.5~2.5:1이 되도록 한다.Next, the mandrel is inserted into the inner diameter of the steel pipe 10 and the swaging plastic processing is performed on the outer diameter, and the rolling part (a), the small diameter part (b), and the boot fastening part (as shown in FIG. 3). c) and the large diameter portion d are molded (S20). At this time, the ratio of the outer diameter 13 of the small diameter portion b and the outer diameter 15 of the large diameter portion d is set to 0.70 to 0.90: 1, and the thickness e of the small diameter portion b and the large diameter portion d The thickness (f) is to be 1.5 ~ 2.5: 1.

이어서, 표면경도 HrC55 이상이 되도록 침탄 또는 고주파 Q/T를 통하여 표면을 경화시킨다(S30).Subsequently, the surface is hardened by carburization or high frequency Q / T such that the surface hardness is HrC55 or more (S30).

다음에 소경부(b)의 내경(12)이 동일경이 되도록 내부를 가공한다(S40).Next, the inside is processed so that the inner diameter 12 of the small diameter part b may become the same diameter (S40).

그리고, 소경부(b)와 부트 체결부(c)를 일체형 금형으로 성형한다(S50).Then, the small diameter portion (b) and the boot fastening portion (c) are molded into an integrated mold (S50).

다음에, 소경부(b)의 외경(13)을 전조부(a)의 전조전 전조하경과 동일하게 가공한다(S60). Next, the outer diameter 13 of the small diameter part b is processed similarly to the rolling lower diameter before rolling of the rolling part a (S60).

a : 전조부 b : 소경부
c : 부트 체결부 d : 대경부a: head part b: small diameter part
c: Boot fastening part d: Large diameter part

Claims (6)

내부에 중공부가 형성되어 있으며,
길이방향으로 전조부와 소경부와 부트 체결부와 대경부가 형성되어 있으며,
소경부와 대경부의 외경비는 0.70~0.90:1이고,
소경부와 대경부의 두께비는 1.5~2.5:1이 되는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 샤프트. Hollow part is formed inside,
The rolling part, the small diameter part, the boot fastening part and the large diameter part are formed in the longitudinal direction,
The outer diameter of the small and large diameters is 0.70 to 0.90: 1,
Shaft for constant velocity joint, characterized in that the thickness ratio of the small diameter portion and large diameter portion is 1.5 to 2.5: 1. 제 1항에 있어서,
상기 표면의 경도는 HrC55 이상이 되는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 샤프트.The method of claim 1,
The hardness of the surface is the constant velocity joint shaft, characterized in that the HrC55 or more. 제 1항에 있어서,
상기 소경부의 내경은 동일경으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 샤프트.The method of claim 1,
The inner diameter of the small diameter portion is a constant velocity joint shaft, characterized in that made of the same diameter. 판재를 말아서 용접을 함으로써 강관을 제관하는 단계와,
소경부와 대경부의 외경비는 0.70~0.90:1이 되도록 하고 소경부와 대경부의 두께비는 1.5~2.5:1이 되도록 상기 강관을 전구간에 대하여 내경에 맨드렐을 삽입하고 외경에 스웨이징 소성가공을 실시하여 소경부와 대경부를 성형하는 단계와,
표면경도 HrC55 이상이 되도록 침탄 또는 고주파 Q/T를 통하여 표면을 경화시키는 단계와,
소경부의 내경이 동일경이 되도록 내부를 가공하는 단계와,
소경부와 부트 체결부를 일체형 금형으로 성형하는 단계와,
소경부의 외경을 전조부의 전조전 전조하경과 동일하게 가공하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 샤프트의 제조방법.Steel pipe is produced by rolling a plate and welding the steel plate;
Insert the steel pipe into the inner diameter of the entire diameter so that the outer diameter ratio between the small diameter portion and the large diameter portion is 0.70 to 0.90: 1, and the thickness ratio between the small diameter portion and the large diameter portion is 1.5 to 2.5: 1, and perform swaging plastic processing on the outer diameter. Forming small diameter portion and large diameter portion,
Hardening the surface by carburization or high frequency Q / T to have a surface hardness of HrC55 or more;
Processing the inside so that the inner diameter of the small diameter portion is the same diameter,
Molding the small diameter part and the boot fastening part into an integrated mold;
A method of manufacturing a shaft for a constant velocity joint, comprising the step of processing the outer diameter of the small diameter portion in the same manner as the rolled lower diameter before the roll of the roll portion. 제 4항에 있어서,
상기 표면을 경화시키는 단계는 침탄을 통하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 샤프트의 제조방법.The method of claim 4, wherein
Hardening the surface is a method of manufacturing a shaft for a constant velocity joint, characterized in that made through carburization. 제 4항에 있어서,
상기 표면을 경화시키는 단계는 고주파 Q/T를 통하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 샤프트의 제조방법.The method of claim 4, wherein
Hardening the surface is a method of manufacturing a shaft for a constant velocity joint, characterized in that made through a high frequency Q / T.
KR1020100040981A 2010-04-30 2010-04-30 Shaft for constant velocity joint and producing method thereof KR20110121400A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100040981A KR20110121400A (en) 2010-04-30 2010-04-30 Shaft for constant velocity joint and producing method thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100040981A KR20110121400A (en) 2010-04-30 2010-04-30 Shaft for constant velocity joint and producing method thereof

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20110121400A true KR20110121400A (en) 2011-11-07

Family

ID=45392296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100040981A KR20110121400A (en) 2010-04-30 2010-04-30 Shaft for constant velocity joint and producing method thereof

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20110121400A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103722117A (en) * 2012-10-12 2014-04-16 龙承精密股份有限公司 Mandrel manufacturing method
KR101389193B1 (en) * 2012-09-11 2014-04-24 현대위아 주식회사 Producing method of shaft for constant velocity joint
KR101515358B1 (en) * 2013-12-10 2015-04-28 (주)한영지에스티 Swaging apparatus and method for manufacturing the long bit socket

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101389193B1 (en) * 2012-09-11 2014-04-24 현대위아 주식회사 Producing method of shaft for constant velocity joint
CN103722117A (en) * 2012-10-12 2014-04-16 龙承精密股份有限公司 Mandrel manufacturing method
KR101515358B1 (en) * 2013-12-10 2015-04-28 (주)한영지에스티 Swaging apparatus and method for manufacturing the long bit socket

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010082597A1 (en) Outer member of constant speed universal joint
KR20110121400A (en) Shaft for constant velocity joint and producing method thereof
US10018219B2 (en) Hollow drive shaft and method for manufacturing same
KR101664682B1 (en) Hollow drive shaft for vehicle and manufacturing meathod of the same
KR101187529B1 (en) angled offset ball type constant velocity joint for vehicle
JP2006046408A (en) Hollow power transmission shaft
US11428271B2 (en) Rotational driving force transmission mechanism
KR101389193B1 (en) Producing method of shaft for constant velocity joint
JPH0362568B2 (en)
JP2006002185A (en) Method for heat-treating hollow-power transmission shaft
US20060108026A1 (en) Power transmission shaft
JP2007198428A (en) Hollow power transmission shaft
JP2007211926A (en) Inner member of constant velocity universal joint and its manufacturing method
JP2015152092A (en) Yoke of steering universal joint
US20050101392A1 (en) Power transmission shaft
JP2001208037A (en) Intermediate shaft for drive shaft and method for manufacturing the same
JP2009293780A (en) Ball for constant velocity universal joint and method for producing the same
JP2006083963A (en) Hollow power transmission shaft
JP2006002809A (en) Hollow power transmission shaft
JP2006275101A (en) Tripod type constant velocity universal joint
JP2020063784A (en) Power transmission shaft
JP2006250332A (en) Hollow power transmission shaft
JP2003090325A (en) Intermediate shaft with constant velocity joint connected to both ends thereof
JP2008164091A (en) Ball for constant velocity joint
KR20130130120A (en) Dynamic damper for constant velocity joint

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application