KR20110117013A - Variable valve lift mechanism for engine and arrangement of oil control valve - Google Patents

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KR20110117013A KR1020110036149A KR20110036149A KR20110117013A KR 20110117013 A KR20110117013 A KR 20110117013A KR 1020110036149 A KR1020110036149 A KR 1020110036149A KR 20110036149 A KR20110036149 A KR 20110036149A KR 20110117013 A KR20110117013 A KR 20110117013A
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
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Abstract

본 발명은 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조로써, 엔진은 크랭크케이스위에 설치된 실린더 본체와 상기 실린더 본체위에 설치된 실린더헤드가 포함되고, 상기 실린더헤드의 일단에는 흡입구 및 흡입밸브가 설치되고, 타단에는 배기부 및 배기밸브가 설치되며, 트로틀바디는 흡입관을 통하여 상기 흡입구와 연통되며, 상기 흡입밸브와 상기 배기밸브사이에는 캠축 시트가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트에는 캠축이 설치되고, 상기 캠축에는 흡기 캠 및 배기 캠이 설치되며, 상기 흡기 캠 및 상기 배기 캠은, 흡입 밸브 푸시부재 및 배기 밸브 푸시부재를 푸시 할 수 있으며, 상기 흡기 캠은 제 1 흡기 캠 및 제 2 흡기 캠이 포함되며, 상기 흡입 밸브 푸시부재는 상기 제 1 흡기 캠과 대응되는 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 제 2 흡기 캠과 대응되는 하이리프트 푸시부재가 설치되어 있고, 상기 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 하이리프트 푸시부재에는 서로 연통된 유압실린더가 설치되며, 상기 유압실린더내에는 유압으로 푸시 되는 피스톤이 설치되며, 오일 조정밸브는 상기 유압실린더와 연통되는 구동유 통로가 설치되며, 본 발명의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조에 있어서, 상기 흡입 밸브 푸시부재의 하이리프트 푸시부재는 로우(low)리프트 푸시부재보다 오일 조정밸브와 더욱 가까우며, 오일 조정밸브와 하이리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로는 오일 조정밸브와 로우(low)리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로보다 짧은 것을 특징으로 한다.The present invention is a type of mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve, the engine includes a cylinder body installed on the crankcase and a cylinder head installed on the cylinder body, one end of the cylinder head is provided with an inlet and a suction valve The other end is provided with an exhaust portion and an exhaust valve, the throttle body is in communication with the inlet through the suction pipe, a camshaft seat is installed between the suction valve and the exhaust valve, the camshaft seat is installed a camshaft And an intake cam and an exhaust cam are installed on the camshaft, and the intake cam and the exhaust cam can push the intake valve push member and the exhaust valve push member, and the intake cam has a first intake cam and a second intake cam. The suction valve push member includes a low lift push member corresponding to the first intake cam and A high lift push member corresponding to the second intake cam is provided, and the low lift push member and the high lift push member are provided with hydraulic cylinders in communication with each other, and are hydraulically pushed in the hydraulic cylinder. The piston is installed, the oil control valve is provided with a drive oil passage communicating with the hydraulic cylinder, in the mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve of the present invention, the high lift push of the suction valve push member The member is closer to the oil adjustment valve than the low lift push member, and the path of the drive oil passage of the oil adjustment valve and the high lift push member is greater than the path of the drive oil passage of the oil adjustment valve and the low lift push member. It is characterized by a short.

Description

엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조{Variable valve lift mechanism for engine and arrangement of oil control valve}Variable valve lift mechanism for engine and arrangement of oil control valve

본 발명은 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조에 관한 것으로서, 특히 오일 조정밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있으며, 또한 엔진의 공기밸브 푸시부재가 고저 리프트 작동함으로써, 오일펌프의 소형화를 이룰 수 있고, 엔진동력의 소비도 감소시킬 수 있는 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of an engine variable air valve lift mechanism and an oil control valve, and in particular, the oil control valve can avoid interference with repair of other parts, and the air valve push member of the engine In addition, the present invention relates to an engine variable air valve lift mechanism and an oil control valve mounting structure capable of miniaturizing an oil pump and reducing engine power consumption.

종래의 엔진(1)의 가변 공개밸브 리프트 기구 오일 라인 장착 구조는, 도 1에 도시된 바와 같이, 전자기 밸브(2)는 실린더헤드(11)의 상부에 설치되고, 이 유압입구의 윤활유는 오일 관로(21)를 통하여 외부의 유압을 직접 전자기 밸브(2)에 유입시키며, 전자기 밸브(2)는 다시 윤활유를 실린더헤드(11)의 오일 라인에 유입되게 함으로써, 유압으로 각 실린더의 가변 리프트 기구가 작동케 하여, 엔진(1)이 고저 속도로 운행 시 각기 다른 리프트의 흡배기 밸브가 전환되게 한다.In the structure of the conventional variable valve opening mechanism oil line of the engine 1, as shown in FIG. 1, the electromagnetic valve 2 is installed on the upper portion of the cylinder head 11, and the lubricating oil of this hydraulic inlet is oil. The external hydraulic pressure flows directly into the electromagnetic valve 2 through the conduit 21, and the electromagnetic valve 2 causes the lubricant to flow into the oil line of the cylinder head 11, thereby hydraulically changing the variable lift mechanism of each cylinder. To operate, causing the intake and exhaust valves of the different lifts to be switched when the engine 1 runs at high and low speeds.

종래의 엔진(1)은 전자기 밸브(2) 및 오일 관로(21)의 구조를 통하여, 엔진(1)이 고저 속도로 운행 시 각기 다른 리프트의 흡배기 밸브가 전환되게 하지만, 전자기 밸브(2)는 다수의 나사(22)를 통해 실린더헤드(11)에 대응되기 때문에 조립이 복작하다. 또한 전자기 밸브(2)의 오일 관로(21)는 오일이 누출될 우려가 있으며, 엔진(1)의 외부에 노출되게 설치됨으로써, 엔진(1)의 고온으로 인한 파손이 발생되며 부서지기가 쉽다. 또한 전자기 밸브(2)는 실린더헤드(11)의 상부에 설치됨으로써, 엔진(1)이 운행할 때, 전자기 밸브(2)는 상부에 설치되어 있는 부품 캐리어 등과 간섭이 발생하게 된다.Conventional engine (1) through the structure of the electromagnetic valve (2) and the oil pipeline 21, the intake and exhaust valves of different lifts are switched when the engine (1) is running at high and low speed, the electromagnetic valve (2) Assembly is complicated because it corresponds to the cylinder head 11 via a plurality of screws 22. In addition, the oil pipeline 21 of the electromagnetic valve 2 may leak oil, and is installed to be exposed to the outside of the engine 1, so that damage due to the high temperature of the engine 1 may occur and be easily broken. In addition, the electromagnetic valve 2 is installed on the upper portion of the cylinder head 11, so that when the engine 1 runs, the electromagnetic valve 2 interferes with the component carrier and the like installed on the upper portion.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 오일 조정밸브를 엔진의 고온장소와 멀게 하여, 오일 조정밸브 시트에 열이 집중되는 것을 방지할 수 있고, 오일 조정밸브를 장기간 사용할 수 있으며, 장착이 용이하며, 오일 조정밸브가 기타 부품의 수리에 방해 되는 것도 피할 수 있으며, 또한 오일 조정밸브가 하이리프트 푸시부재의 오일통로의 경로를 줄이게 되어, 유압의 소모를 감소시키고, 하이리프트 푸시부재로 하여금 작동이 더욱 원활케 하며, 더욱 상세하게는 오일 조정밸브가 하이리프트 푸시부재의 오일통로에 대한 경로를 단축시킴으로써, 오일 조정밸브가 하이리프트 푸시부재에 대한 유압의 소모를 감소하고, 오일을 공급하는 오일펌프의 소형화를 이루며, 오일펌프의 장착원가를 낮추고, 엔진의 동력 소모도 감소하며, 엔진의 내부부품에 대한 장착 부피의 축소를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the oil control valve far from the hot place of the engine, it is possible to prevent the heat concentration on the oil control valve seat, the oil control valve can be used for a long time, It is easy to avoid, and the oil adjusting valve can be prevented from interfering with the repair of other parts, and the oil adjusting valve also reduces the path of the oil passage of the high lift push member, reducing the consumption of hydraulic pressure and causing the high lift push member to Operation is smoother, and more specifically, the oil adjustment valve shortens the path to the oil passage of the high lift push member so that the oil control valve reduces the consumption of hydraulic pressure on the high lift push member and supplies oil. The oil pump can be miniaturized, lower the cost of installing the oil pump, reduce the power consumption of the engine, There is provided a reduction of the volume mounted for the part.

상기 목적들을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조는, 엔진이 크랭크케이스위에 설치된 실린더 본체와 상기 실린더 본체위에 설치된 실린더헤드로 구성되고, 상기 실린더헤드의 일단에는 흡입구 및 흡입밸브가 설치되고, 타단에는 배기부 및 배기밸브가 설치되며, 트로틀바디는 흡입관을 통하여 상기 흡입구와 연통되며, 상기 흡입밸브와 상기 배기밸브사이에는 캠축 시트가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트에는 캠축이 설치되고, 상기 캠축에는 흡기 캠 및 배기 캠이 설치되며, 상기 흡기 캠 및 상기 배기 캠은, 흡입 밸브 푸시부재 및 배기 밸브 푸시부재를 푸시 할 수 있으며, 상기 흡기 캠은 제 1 흡기 캠 및 제 2 흡기 캠이 포함되며, 상기 흡입 밸브 푸시부재는 상기 제 1 흡기 캠과 대응되는 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 제 2 흡기 캠과 대응되는 하이리프트 푸시부재가 설치되어 있고, 상기 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 하이리프트 푸시부재에는 서로 연통된 유압실린더가 설치되며, 상기 유압실린더내에는 유압으로 푸시 되는 피스톤이 설치되며, 오일 조정밸브는 상기 유압실린더와 연통되는 구동유 통로가 설치되며, 본 발명의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조에 있어서, 상기 흡입 밸브 푸시부재의 하이리프트 푸시부재는 로우(low)리프트 푸시부재보다 오일 조정밸브와 더욱 가까우며, 상기 오일 조정밸브와 하이리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로는 오일 조정밸브와 로우(low)리프트 푸시부재의 구동유 통로의 경로보다 짧은 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above objects, according to an aspect of the present invention, the mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve is composed of a cylinder body provided on the crankcase and a cylinder head provided on the cylinder body, An inlet and an inlet valve are installed at one end of the cylinder head, and an exhaust unit and an exhaust valve are installed at the other end, and the throttle body communicates with the inlet through a suction pipe, and a camshaft seat is installed between the intake valve and the exhaust valve. The camshaft seat is provided with a camshaft, and the camshaft is provided with an intake cam and an exhaust cam. The intake cam and the exhaust cam are capable of pushing an intake valve push member and an exhaust valve push member. The cam includes a first intake cam and a second intake cam, and the intake valve push member includes the first intake cam. A low lift push member corresponding to the high lift member and a high lift push member corresponding to the second intake cam are installed, and a hydraulic cylinder communicating with each other is installed at the low lift push member and the high lift push member. In the hydraulic cylinder, a hydraulically pushed piston is installed, and the oil control valve is provided with a drive oil passage communicating with the hydraulic cylinder, and the mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve of the present invention. The high lift push member of the suction valve push member is closer to the oil control valve than the low lift push member, and the path of the drive oil passage of the oil control valve and the high lift push member is lower than the oil control valve. low) shorter than the path of the drive oil passage of the lift push member.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조는, 상기 오일 조정밸브 시트가 실린더헤드의 흡입구측의 일단에 일체로 형성되며, 동시에 흡입구와 약간 직선 상태를 이루고 타이밍 체인실의 외벽에 설치되며, 상기 오일 조정밸브 시트는 트로틀바디의 최대높이보다 낮게 설정된다. 또한 상기 오일 조정밸브 시트는 타이밍체인 텐셔너와 약간 직선 상태로 되어 있고 , 타이밍체인의 동일한 측에 설치되며, 흡입관과 약간 평행으로 형성된다. 상기 오일 조정밸브 시트는 시트홀이 구비되어 있고, 상기 시트홀은 실린더 본체를 향해 오일 조정밸브에 제공되어 설치되며, 상기 오일 조정밸브는 실린더 본체를 통해 실린더헤드방향으로 오일 조정밸브 시트에 장착되며, 오일 조정밸브의 출선연결단자는 실린더 본체방향으로 설치되어, 오일 조정밸브가 기타 부품의 수리에 대한 방해를 피할 수 있다. According to another aspect of the invention, the mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve, the oil control valve seat is integrally formed at one end of the inlet side of the cylinder head, and at the same time slightly in a straight line with the inlet port It is provided on the outer wall of the timing chain chamber, and the oil control valve seat is set lower than the maximum height of the throttle body. In addition, the oil control valve seat is slightly straight with the tensioner which is a timing chain, is installed on the same side of the timing chain, and is formed in parallel with the suction pipe. The oil control valve seat is provided with a seat hole, the seat hole is provided to the oil control valve toward the cylinder body is installed, the oil control valve is mounted to the oil control valve seat in the direction of the cylinder head through the cylinder body The outgoing connector of the oil control valve is installed in the direction of the cylinder body, so that the oil control valve can prevent interference with other parts.

본 발명의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조는 다음과 같은 효과가 있다.The mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve of the present invention has the following effects.

실린더헤드(33)의 흡입구(331)측의 일단 및 타이밍 체인실(330)의 외벽에 오일 조정밸브 시트(339)가 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 흡입구(331)에 설치되며, 트로틀바디(6)의 최대높이보다 낮게 설정되며, 또한 오일 조정밸브(4)는 실린더 본체(32)를 통해 실린더헤드(33)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자는 실린더 본체(32)방향으로 설치된다. 그러므로 상기 오일 조정밸브(4)는 엔진(3)의 고온장소와 멀기 때문에, 오일 조정밸브 시트(339)가 열 집중되는 것을 방지할 수 있고, 오일 조정밸브(4)를 장기간 사용할 수 있으며, 장착이 용이하며, 오일 조정밸브(4)가 기타 부품의 수리에 방해 되는 것도 피할 수 있다.An oil control valve seat 339 is installed at one end of the inlet port 331 side of the cylinder head 33 and an outer wall of the timing chain chamber 330, and the oil control valve seat 339 is installed at the suction port 331. And lower than the maximum height of the throttle body 6, the oil control valve 4 is mounted to the oil control valve seat 339 in the direction of the cylinder head 33 through the cylinder body 32, the oil adjustment The outlet connection terminal of the valve 4 is installed in the direction of the cylinder body 32. Therefore, since the oil control valve 4 is far from the high temperature place of the engine 3, the oil control valve seat 339 can be prevented from being concentrated, and the oil control valve 4 can be used for a long time. This is easy, and it can be avoided that the oil adjusting valve 4 interferes with the repair of other parts.

또한, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 오일 조정밸브(4)와 더욱 가깝다. 그러므로 오일 조정밸브(4)는 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로의 경로를 줄일 수 있고, 유압의 소모도 감소시킬 수 있으며, 하이리프트 푸시부재(3372)로 하여금 작동이 더욱 원활케 한다. 더욱 상세하게는 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로에 대한 경로를 단축시킴으로써, 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)에 대한 유압의 소모를 감소하고, 오일을 공급하는 오일펌프(311)의 소형화를 이루며, 오일펌프(311)의 장착원가를 낮추고, 엔진(3)의 동력 소모도 감소하며, 엔진(3)의 내부 부품에 대한 장착 부피도 축소 할 수 있는 것이다. In addition, the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is installed adjacent to the oil control valve 4, and the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is low. It is closer to the oil control valve 4 than to the (low) lift push member 3371. Therefore, the oil adjustment valve 4 can reduce the path of the oil passage of the high lift push member 3372, reduce the consumption of hydraulic pressure, and make the high lift push member 3372 operate smoothly. More specifically, the oil adjustment valve 4 shortens the path to the oil passage of the high lift push member 3372, so that the oil control valve 4 reduces the consumption of hydraulic pressure to the high lift push member 3372. The oil pump 311 for supplying oil can be miniaturized, the mounting cost of the oil pump 311 is reduced, the power consumption of the engine 3 is reduced, and the mounting volume of the internal parts of the engine 3 is also reduced. You can do it.

도 1은 종래의 실린더헤드의 설명도;
도 2는 본 발명의 엔진의 단면도;
도 3은 본 발명의 윤활유로의 설명도;
도 4는 본 발명의 엔진의 외관설명도;
도 5는 본 발명의 가변 공기밸브 리프트 기구의 설명도;
도 6 및 도 7은 본 발명의 가변 공기밸브 리프트 기구의 작동설명도;
도 8은 본 발명의 오일 조정밸브의 장착에 대한 다른 실시예.1 is an explanatory view of a conventional cylinder head;
2 is a sectional view of an engine of the present invention;
3 is an explanatory diagram of a lubricating oil passage of the present invention;
4 is an external view illustrating an engine of the present invention;
5 is an explanatory view of a variable air valve lift mechanism of the present invention;
6 and 7 are views illustrating the operation of the variable air valve lift mechanism of the present invention;
Figure 8 is another embodiment of the mounting of the oil control valve of the present invention.

이하, 실시 예는 첨부된 도면과 함께 본 발명의 기술 방안에 대해 더욱 상세히 설명한다. Hereinafter, the exemplary embodiments will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 엔진(3)은 약간 수평방식으로 스쿠터형 오토바이에 설치된 스윙식 엔진(3)이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진(3)은 크랭크케이스(31), 상기 크랭크케이스(31)위에 설치된 실린더 본체(32), 상기 실린더 본체(32)위에 설치된 실린더헤드(33) 및 실린더헤드 덮개(34)가 포함된다. The engine 3 of the present invention is a swing engine 3 installed in a scooter type motorcycle in a slightly horizontal manner. As shown in FIG. 2, the engine 3 of the present invention includes a crankcase 31, a cylinder body 32 installed on the crankcase 31, a cylinder head 33 installed on the cylinder body 32, and Cylinder head cover 34 is included.

상기 크랭크케이스(31)는, 내부에 크랭크축(310)이 설치되며, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 크랭크케이스(31)내에는 오일펌프(311)가 설치되고, 상기 오일펌프(311)는 오일을 메인오일통로(312)에 이송하며, 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)에 의해 실린더 본체(32)를 통과하면서 상기 실린더헤드(33)에 설치된 오일 조정밸브(4)와 연통된다.The crankcase 31 has a crank shaft 310 installed therein, and as shown in FIG. 3, an oil pump 311 is installed in the crankcase 31, and the oil pump 311. Transfers the oil to the main oil passage 312, and the main oil passage 312 passes through the cylinder body 32 by the crankcase 31, and is installed in the cylinder head 33. ).

또한, 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)의 일단에 향해 설치된 크랭크축 오일통로(312a)와, 상기 크랭크축 오일통로(312a)의 끝단에 설치된 크랭크축 베어링 쪽으로 오일을 공급하는 스로틀 디자인(312a')이 포함된다. 상기 스로틀 디자인(312a')은 노즐이며, 상기 스로틀 디자인(312a')은 상기 메인오일통로(312)내의 압력 및 오일의 분출량을 조절할 뿐만 아니라 오일이 예정된 방향에 따라 분출되게끔 한다. In addition, the main oil passage 312 is to supply oil to the crankshaft oil passage 312a installed toward one end of the crankcase 31, and the crankshaft bearing provided at the end of the crankshaft oil passage 312a. Throttle design 312a 'is included. The throttle design 312a 'is a nozzle, and the throttle design 312a' not only adjusts the pressure and the amount of oil ejection in the main oil passage 312 but also causes the oil to eject in a predetermined direction.

상기 실린더 본체(32)는 크랭크케이스(31)와 연결되고 타이밍체인(5)이 통과되도록 하며, 그 중에 상기 실린더 본체(32)는 실린더헤드(33)의 흡입구(331)측에 타이밍체인 텐셔너(51)가 설치되어 있다. 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 타이밍체인 텐셔너(51)와 오일 조정밸브(4)는 약간 직선 상태로 형성되고, 타이밍 체인실(330)내부에 많은 공간이 구비되어, 오일 조정밸브 시트(339)설치부분에서 열 집중의 초래함을 방지할 수 있다. The cylinder body 32 is connected to the crankcase 31 and allows the timing chain 5 to pass therethrough, wherein the cylinder body 32 is a timing chain tensioner (side) on the inlet 331 side of the cylinder head 33. 51) is installed. As shown in FIGS. 1 to 4, the timing chain tensioner 51 and the oil control valve 4 are formed in a slightly straight state, and a large amount of space is provided in the timing chain chamber 330 to provide an oil control valve. It is possible to prevent the occurrence of heat concentration in the seat 339 installation portion.

실린더헤드(33)는, 흡입측에 설치되는 흡입구(331) 및 흡입밸브(332)와, 배기측에 설치되는 배기구(333) 및 배기밸브(334)로 구성되고, 이 트로틀바디(6)는 흡입관(321)을 통하여 흡입측의 흡입구(331)와 연통되며, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 실린더헤드(33)는 흡입밸브(332)와 배기밸브(334)사이에 일체로 형성된 캠축 시트(335)가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트(335)는 회전이 가능한 캠축(336)이 설치되고, 상기 캠축(336)에는 흡기 캠(3361) 및 배기 캠(3362)이 설치되며, 상기 흡기 캠(3361)에는 제 1 흡기 캠(로우(low)리프트 캠)(3361a) 및 제 2 흡기 캠(하이리프트 캠)(3361b)이 포함되며, 상기 흡기 캠(3361) 및 배기 캠(3362)을 통하여, 캠축(336)이 회전 시 흡입밸브(332) 및 배기밸브(334)의 흡입, 배기 밸브 푸시부재(337, 337’)를 푸시 할 수 있다. 그 중에 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)는 가변 밸브 리프트 기구의 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)가 설치되어 있으며, 상기 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)에는 서로 연통된 유압실린더(338)가 설치되고, 상기 유압실린더(338)내에는 유압으로 푸시 되는 제 1 피스톤(3381), 제 2 피스톤(3382)이 설치된다. 오일 조정밸브(4)는 유압실린더(338)와 연통되는 구동유 통로(3383)가 구비되어 있으며, 상기 구동유 통로(3383)는 제 1 구동유 통로(3383a) 및 제 2 구동유 통로(3383b)가 포함되고, 각각 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)의 유압실린더(338)의 끝단에 설치되어 있다. 상기 오일 조정밸브(4)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)가 연동하거나 혹은 각기 작동하는 것을 선택할 수 있다. 상기 구동유 통로(3383)는 상기 실린더헤드(33)의 외측에 있는 오일 조정밸브 시트(339)를 통해 실린더헤드(33)를 통과하면서 또한 캠축 시트(335)를 통해 공기밸브 푸시부재(337)의 유압실린더(338)내로 이동된다. The cylinder head 33 is composed of an inlet port 331 and an inlet valve 332 provided on the suction side, an exhaust port 333 and an exhaust valve 334 provided on the exhaust side, and the throttle body 6 In communication with the suction port 331 on the suction side through the suction pipe 321, as shown in Figures 3 to 6, the cylinder head 33 is integrally between the suction valve 332 and the exhaust valve 334. The camshaft sheet 335 is provided, and the camshaft sheet 335 is provided with a rotatable camshaft 336, and the camshaft 336 is provided with an intake cam 3331 and an exhaust cam 3332, The intake cam 3331 includes a first intake cam (low lift cam) 3331a and a second intake cam (high lift cam) 3331b, and the intake cam 3331 and the exhaust cam 3332 When the camshaft 336 rotates, the suction and exhaust valve push members 337 and 337 'of the suction valve 332 and the exhaust valve 334 can be pushed. Among them, the suction valve push member 337 is provided with a low lift push member 3371 and a high lift push member 3372 of the variable valve lift mechanism, and the low lift push member 3371. And the high lift push member 3372 is provided with a hydraulic cylinder 338 communicated with each other, the hydraulic cylinder 338 is provided with a first piston (3381), a second piston 3338 which is pushed hydraulically. The oil control valve 4 is provided with a drive oil passage 3383 in communication with the hydraulic cylinder 338, and the drive oil passage 3383 includes a first drive oil passage 3383a and a second drive oil passage 3383b. ) Is provided at the ends of the hydraulic cylinder 338 of the low lift push member 3317 and the high lift push member 3372, respectively. The oil regulating valve 4 may select whether the low lift push member 3317 and the high lift push member 3372 interlock or operate respectively. The driving oil passage 3383 passes through the cylinder head 33 through the oil control valve seat 339 on the outside of the cylinder head 33, and also through the camshaft seat 335, the air valve push member 337. Is moved into the hydraulic cylinder 338.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 실린더헤드(33)의 흡입구(331)측의 일단에 일체로 형성되며, 흡입관(321)과 약간 평행상태로 형성되고, 또한 타이밍 체인실(330)의 외벽에 설치되며, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 상기 트로틀바디(6)의 최대높이보다 낮게 설정된다. 이어서, 상기 오일 조정밸브 시트(339)와 타이밍체인 텐셔너(51)는 약간 직선으로 되어 있고, 또한 타이밍체인(5)의 동일한 측에 설치된다. 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 시트홀(3391)이 구비되어 있고, 상기 시트홀(3391)의 개구부는 실린더 본체(32)를 향하며 오일 조정밸브(4)에 제공되어 설치되며, 상기 오일 조정밸브(4)는 실린더 본체(32)를 통해 실린더헤드(33)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자(4a)는 실린더 본체(32)방향으로 설치된다. 또한 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 오일 조정밸브(4)와 더욱 가까우며, 상기 오일 조정밸브(4)와 하이리프트 푸시부재(3372)의 구동유 통로(41H)의 경로는 상기 오일 조정밸브(4)와 로우(low)리프트 푸시부재(3371)의 구동유 통로(41L)의 경로보다 짧다.As shown in FIGS. 3 to 6, the oil control valve seat 339 is integrally formed at one end of the inlet port 331 side of the cylinder head 33, and is formed in parallel with the suction pipe 321. In addition, it is provided on the outer wall of the timing chain chamber 330, the oil control valve seat 339 is set lower than the maximum height of the throttle body (6). Subsequently, the oil adjustment valve seat 339 and the tensioner 51 which is a timing body are slightly straight and are provided on the same side of the timing chain 5. The oil control valve seat 339 is provided with a seat hole (3391), the opening of the seat hole (3391) is provided provided in the oil control valve (4) toward the cylinder body 32, the oil adjustment The valve 4 is mounted to the oil control valve seat 339 in the direction of the cylinder head 33 via the cylinder body 32, and the outlet connection terminal 4a of the oil control valve 4 is the cylinder body 32. Direction is installed. In addition, the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is installed adjacent to the oil control valve 4, and the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is low ( low) closer to the oil control valve 4 than to the lift push member 3371, and the path of the drive oil passage 41H of the oil control valve 4 and the high lift push member 3372 passes through the oil control valve 4 ) And the path of the driving oil passage 41L of the low lift push member 3371.

상기 오일 조정밸브(4)가 약간 수평방식으로 상기 실린더헤드(33)에 설치되므로, 지구 인력의 영향을 피할 수 있으며, 전력의 소모도 감소시킬 수 있다.Since the oil control valve 4 is installed in the cylinder head 33 in a slightly horizontal manner, the influence of the earth attraction can be avoided, and the power consumption can be reduced.

실린더헤드 덮개(34)는 실린더헤드(33)위에 설치된다.The cylinder head cover 34 is installed on the cylinder head 33.

본 발명의 실시예에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 크랭크케이스(31)내에 설치된 오일펌프(311)가 오일을 메인오일통로(312)에 이송하고, 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)에 의해 실린더 본체(32)를 통과하면서 상기 실린더헤드(33)에 설치된 오일 조정밸브(4)와 연통된다. 그 중에, 상기 오일 조정밸브(4)는 실린더헤드(33)내부에 다수의 오일통로(41)가 설치되어 있고, 상기 오일 조정밸브(4)는 다수의 기름 구멍(42)이 설치되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 기름 구멍(42)수량은 실린더헤드(33)내부의 유로의 수량을 결정한다. In the embodiment of the present invention, as shown in Figure 3, the oil pump 311 installed in the crankcase 31 transfers the oil to the main oil passage 312, the main oil passage 312 is The crankcase 31 communicates with the oil control valve 4 provided in the cylinder head 33 while passing through the cylinder body 32. Among them, the oil control valve 4 is provided with a plurality of oil passages 41 inside the cylinder head 33, the oil control valve 4 is provided with a plurality of oil holes 42, The oil hole 42 quantity of the oil control valve 4 determines the quantity of the flow path inside the cylinder head 33.

또한 상기 메인오일통로(312)는 상기 크랭크케이스(31)의 일단에 향해 크랭크축 오일통로가 설치되고, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 메인오일통로(312)는 실린더헤드 덮개(34)의 일단에 향해 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)가 설치되고, 상기 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)는 실린더헤드(33)와 연통되며, 상기 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)가 실린더헤드(33)와 연통되기 때문에, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)를 향해 오일을 공급할 수 있으며, 상기 공기밸브 푸시부재 오일통로(41b)는 실린더헤드 덮개(34)내에 스로틀 디자인(41b')이 설치되며, 상기 스로틀 디자인(41b')은 노즐이며, 상기 스로틀 디자인(41b')은 상기 메인오일통로(312)내의 압력 및 오일의 분출량을 조절할 뿐만 아니라 오일이 예정된 방향에 따라 분출되게끔 하여, 상기 공기밸브 푸시부재(337)를 매끄럽게 하는 역할을 한다.In addition, the main oil passage 312 is provided with a crankshaft oil passage toward one end of the crankcase 31, as shown in Figures 3 to 6, the main oil passage 312 is a cylinder head cover ( 34, an air valve push member oil passage 41b is installed toward one end thereof, and the air valve push member oil passage 41b communicates with the cylinder head 33, and the air valve push member oil passage 41b is Since it is in communication with the cylinder head 33, oil can be supplied toward the suction valve push member 337, and the air valve push member oil passage 41b is provided with a throttle design 41b 'in the cylinder head cover 34. Is installed, the throttle design 41b 'is a nozzle, and the throttle design 41b' not only regulates the amount of pressure and oil ejection in the main oil passage 312 but also allows oil to be ejected according to a predetermined direction. Push the air valve It serves to smooth the member 337.

도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 오일 조정밸브(4)는 오일을 실린더헤드(33)의 구동유 통로(3383)의 제 1 구동유 통로(3383a)내에 이송시킨 후 다시 유압실린더(338)내로 이송시키며, 엔진(3)의 컨트롤 센터ECU(미도시)를 통해 차량의 운전 상태를 감지한 후, 만약 공기밸브는 다만 로우(low)리프트개도가 필요할 때, 엔진(3)의 컨트롤 센터ECU는 오일 조정밸브(4)로 하여금 오일이 구동유 통로(3383)를 통해 유압실린더(338)내로 이송되게 한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 유압에 의해 제 1 피스톤(3381) 및 제 2 피스톤(3382)이 하이리프트 푸시부재(3372)방향으로 이동하여, 제 2 피스톤(3382)을 하이리프트 푸시부재(3372)의 내부에 위치되게 하며, 제 1 피스톤(3381)도 로우(low)리프트 푸시부재(3371)내에 위치되게 한다. 이때, 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)는 각기 스윙하며, 로우(low)리프트 푸시부재(3371)는 캠축(336)의 제 1 흡기 캠(로우(low)리프트 캠)(3361a)과 접촉하기 때문에, 이때 엔진(3)의 흡입밸브(332)가 로우(low)리프트개도 상태인 것이다.As shown in FIGS. 5 to 6, the oil adjusting valve 4 transfers oil into the first driving oil passage 3383a of the driving oil passage 3383 of the cylinder head 33, and then returns the hydraulic cylinder ( 338, and after sensing the operating state of the vehicle through the control center ECU (not shown) of the engine 3, if the air valve only needs a low lift opening, the control of the engine 3 The center ECU causes the oil regulating valve 4 to transfer oil into the hydraulic cylinder 338 through the driving oil passage 3383. As shown in FIG. 6, the first piston 3331 and the second piston 3302 move in the direction of the high lift push member 3372 by hydraulic pressure, thereby moving the second piston 3338 to the high lift push member 3372. ), And the first piston (3381) is also located in the low lift push member (3371). At this time, the low lift push member 3371 and the high lift push member 3372 swing respectively, and the low lift push member 3371 is the first intake cam (low) of the camshaft 336. Lift cam) 3331a, the intake valve 332 of the engine 3 is in a low lift opening state at this time.

도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 운전 상태 변화에 의해 엔진(3)은 흡입 공기밸브가 하이리프트개도일 때, 엔진(3)의 컨트롤 센터ECU는 오일 조정밸브(4)로 하여금 오일이 구동유 통로(3383)의 제 2 구동유 통로(3383b)를 통해 유압실린더(338)내로 이송되게 한다. 오일의 유압에 의해 제 1 피스톤(3381) 및 제 2 피스톤(3382)이 로우(low)리프트 푸시부재(3371)방향으로 이동하여, 제 1 피스톤(3381)을 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 내에 위치되게 하며, 제 2 피스톤(3382)은 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)사이에 위치되게 한다. 이때, 로우(low)리프트 푸시부재(3371) 및 하이리프트 푸시부재(3372)는 연동 방식이며, 하이리프트 푸시부재(3372)는 캠축(336)의 제 2 흡기 캠(하이리프트 캠)(3361b)과 접촉하기 때문에, 로우(low)리프트 푸시부재(3371)는 하이리프트 푸시부재(3372)에 의해 작동하게 되며, 즉 제 2 흡기 캠(하이리프트 캠)(3361b)의 리프트도에 의해 흡입밸브(332)가 예정된 하이리프트개도에 도달하게 함으로써, 엔진(3)의 가변 공기밸브 리프트가 목적을 달성케 한다. As shown in FIG. 7, when the intake air valve is high lifted by the change of the driving state of the vehicle, the control center ECU of the engine 3 causes the oil control valve 4 to drive the oil. It is to be conveyed into the hydraulic cylinder 338 through the second drive oil passage (3383b) of the oil passage (3383). The oil pressure of the oil causes the first piston 3331 and the second piston 3302 to move in the direction of the low lift push member 3317 to move the first piston 3331 to the low lift push member 3317. ) And the second piston 3302 is positioned between the low lift push member 3371 and the high lift push member 3372. At this time, the low lift push member 3371 and the high lift push member 3372 are interlocked, and the high lift push member 3372 is the second intake cam (high lift cam) 3331b of the camshaft 336. In contact with the low lift push member 3317 is operated by the high lift push member 3372, i.e., by the lift degree of the second intake cam (high lift cam) 3331b. By allowing 332 to reach the predetermined high lift opening, the variable air valve lift of engine 3 serves its purpose.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 오일 조정밸브(4)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 시트홀(3391)이 구비되어 있고, 상기 시트홀(3391)의 개구부는 실린더헤드(33)를 향하며 오일 조정밸브(4)에 제공되어 설치되며, 상기 오일 조정밸브(4)는 실린더헤드(33)를 통해 실린더 본체(32)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자(4a)는 실린더헤드(33)방향으로 설치되며, 또한 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 오일 조정밸브(4)와 더욱 가깝다.According to another embodiment of the present invention, the oil control valve 4, as shown in Figure 8, the oil control valve seat 339 is provided with a seat hole (3391), the seat hole (3391) The opening of the oil control valve seat 339 toward the cylinder head 33 is provided and installed in the oil control valve 4, the oil control valve (4) in the direction of the cylinder body 32 through the cylinder head (33). ), The outlet connection terminal 4a of the oil control valve 4 is installed in the direction of the cylinder head 33, and the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is connected to the oil. The high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is installed closer to the oil control valve 4 than the low lift push member 3371.

본 발명의 효과는, 실린더헤드(33)의 흡입구(331)측의 일단 및 타이밍 체인실(330)의 외벽에 오일 조정밸브 시트(339)가 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트(339)는 흡입구(331)에 설치되며, 트로틀바디(6)의 최대높이보다 낮게 설정되며, 또한 오일 조정밸브(4)는 실린더 본체(32)를 통해 실린더헤드(33)방향으로 오일 조정밸브 시트(339)에 장착되며, 상기 오일 조정밸브(4)의 출선연결단자는 실린더 본체(32)방향으로 설치된다. 그러므로 상기 오일 조정밸브(4)는 엔진(3)의 고온장소와 멀기 때문에, 오일 조정밸브 시트(339)가 열 집중되는 것을 방지할 수 있고, 오일 조정밸브(4)를 장기간 사용할 수 있으며, 장착이 용이하며, 오일 조정밸브(4)가 기타 부품의 수리에 방해 되는 것도 피할 수 있다.An effect of the present invention is that an oil adjustment valve seat 339 is provided at one end of the inlet port 331 side of the cylinder head 33 and an outer wall of the timing chain chamber 330, and the oil adjustment valve seat 339 is provided at the inlet port. 331, which is set lower than the maximum height of the throttle body 6, and the oil adjusting valve 4 is connected to the oil adjusting valve seat 339 in the direction of the cylinder head 33 through the cylinder body 32. It is mounted, the outlet connection terminal of the oil control valve (4) is installed in the direction of the cylinder body (32). Therefore, since the oil control valve 4 is far from the high temperature place of the engine 3, the oil control valve seat 339 can be prevented from being concentrated, and the oil control valve 4 can be used for a long time. This is easy, and it can be avoided that the oil adjusting valve 4 interferes with the repair of other parts.

또한, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 상기 오일 조정밸브(4)와 인접한 곳에 설치되고, 상기 흡입 밸브 푸시부재(337)의 하이리프트 푸시부재(3372)는 로우(low)리프트 푸시부재(3371)보다 오일 조정밸브(4)와 더욱 가깝다. 그러므로 오일 조정밸브(4)는 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로의 경로를 줄일 수 있고, 유압의 소모도 감소시킬 수 있으며, 하이리프트 푸시부재(3372)로 하여금 작동이 더욱 원활케 한다. 더욱 상세하게는 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)의 오일통로에 대한 경로를 단축시킴으로써, 오일 조정밸브(4)가 하이리프트 푸시부재(3372)에 대한 유압의 소모를 감소하고, 오일을 공급하는 오일펌프(311)의 소형화를 이루며, 오일펌프(311)의 장착원가를 낮추고, 엔진(3)의 동력 소모도 감소하며, 엔진(3)의 내부 부품에 대한 장착 부피도 축소 할 수 있는 것이다. In addition, the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is installed adjacent to the oil control valve 4, and the high lift push member 3372 of the suction valve push member 337 is low. It is closer to the oil control valve 4 than to the (low) lift push member 3371. Therefore, the oil adjustment valve 4 can reduce the path of the oil passage of the high lift push member 3372, reduce the consumption of hydraulic pressure, and make the high lift push member 3372 operate smoothly. More specifically, the oil adjustment valve 4 shortens the path to the oil passage of the high lift push member 3372, so that the oil control valve 4 reduces the consumption of hydraulic pressure to the high lift push member 3372. The oil pump 311 for supplying oil can be miniaturized, the mounting cost of the oil pump 311 is reduced, the power consumption of the engine 3 is reduced, and the mounting volume of the internal parts of the engine 3 is also reduced. You can do it.

Claims (15)

크랭크케이스위에 설치된 실린더 본체와 상기 실린더 본체위에 설치된 실린더헤드가 포함된 엔진에 있어서,
상기 실린더헤드의 일단에는 흡입구 및 흡입밸브가 설치되고, 타단에는 배기부 및 배기밸브가 설치되며, 트로틀바디는 흡입관을 통하여 상기 흡입구와 연통되며, 상기 흡입밸브와 상기 배기밸브사이에는 캠축 시트가 설치되어 있으며, 상기 캠축 시트에는 캠축이 설치되고, 상기 캠축에는 흡기 캠 및 배기 캠이 설치되며, 상기 흡기 캠 및 상기 배기 캠은, 흡입 밸브 푸시부재 및 배기 밸브 푸시부재를 푸시 할 수 있으며, 상기 흡기 캠은 제 1 흡기 캠 및 제 2 흡기 캠이 포함되며, 상기 흡입 밸브 푸시부재는 상기 제 1 흡기 캠과 대응되는 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 제 2 흡기 캠과 대응되는 하이리프트 푸시부재가 설치되어 있고, 상기 로우(low)리프트 푸시부재 및 상기 하이리프트 푸시부재에는 서로 연통된 유압실린더가 설치되며, 상기 유압실린더내에는 유압으로 푸시 되는 피스톤이 설치되며, 오일 조정밸브는 상기 유압실린더와 연통되는 구동유 통로가 설치되는 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조로서,
상기 흡입 밸브 푸시부재의 상기 하이리프트 푸시부재는 상기 로우(low)리프트 푸시부재보다 상기 오일 조정밸브와 더욱 가까우며, 상기 오일 조정밸브와 상기 하이리프트 푸시부재의 상기 구동유 통로의 경로는 상기 오일 조정밸브와 상기 로우(low)리프트 푸시부재의 상기 구동유 통로의 경로보다 짧은 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.An engine comprising a cylinder body mounted on a crankcase and a cylinder head mounted on the cylinder body,
An inlet and an inlet valve are installed at one end of the cylinder head, and an exhaust unit and an exhaust valve are installed at the other end, and the throttle body communicates with the inlet through a suction pipe, and a camshaft seat is installed between the intake valve and the exhaust valve. The camshaft seat is provided with a camshaft, and the camshaft is provided with an intake cam and an exhaust cam. The intake cam and the exhaust cam are capable of pushing an intake valve push member and an exhaust valve push member. The cam includes a first intake cam and a second intake cam, and the intake valve push member includes a low lift push member corresponding to the first intake cam and a high lift push member corresponding to the second intake cam. The low lift push member and the high lift push member are provided with hydraulic cylinders in communication with each other. A piston that is pushed hydraulically is installed in the inside, and the oil adjusting valve is a mounting structure of an engine variable air valve lift mechanism and an oil adjusting valve, in which a driving oil passage communicating with the hydraulic cylinder is installed,
The high lift push member of the suction valve push member is closer to the oil control valve than the low lift push member, and the path of the oil control valve and the drive oil passage of the high lift push member is adjusted to the oil. And a structure of an engine variable air valve lift mechanism and an oil control valve, which are shorter than a path of the drive oil passage of the valve and the low lift push member. 제 1항에 있어서,
상기 실린더헤드의 흡입측의 일단에는 오일 조정밸브 시트가 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트는 타이밍 체인실의 외벽에 설치되며, 상기 오일 조정밸브 시트는 트로틀바디의 최대높이보다 낮게 설정되며, 상기 오일 조정밸브는 상기 오일 조정밸브 시트에 장착되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
An oil adjustment valve seat is installed at one end of the suction side of the cylinder head, the oil adjustment valve seat is installed on the outer wall of the timing chain chamber, the oil adjustment valve seat is set lower than the maximum height of the throttle body, and the oil The control valve is mounted to the oil control valve seat, the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve mounting structure characterized in that it is mounted. 제 2항에 있어서,
상기 오일 조정밸브 시트는 시트홀이 구비되어 있고, 상기 시트홀의 개구부는 상기 실린더 본체를 향하며, 상기 오일 조정밸브는 상기 실린더 본체를 통해 상기 실린더헤드방향으로 상기 오일 조정밸브 시트에 장착되며, 상기 오일 조정밸브의 출선연결단자는 상기 실린더 본체방향인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 2,
The oil control valve seat is provided with a seat hole, the opening of the seat hole toward the cylinder body, the oil control valve is mounted to the oil control valve seat in the direction of the cylinder head through the cylinder body, the oil The outgoing connection terminal of the control valve is an engine variable air valve lift mechanism and oil control valve mounting structure, characterized in that the direction of the cylinder body. 제 2항에 있어서,
상기 오일 조정밸브 시트는 시트홀이 구비되어 있고, 상기 시트홀의 개구부는 상기 실린더헤드를 향하며, 상기 오일 조정밸브는 상기 실린더헤드를 통해 상기 실린더 본체방향으로 상기 오일 조정밸브 시트에 장착되며, 상기 오일 조정밸브의 출선연결단자는 상기 실린더헤드방향인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 2,
The oil control valve seat is provided with a seat hole, the opening of the seat hole toward the cylinder head, the oil control valve is mounted to the oil control valve seat toward the cylinder body through the cylinder head, the oil The outgoing connection terminal of the control valve is an engine variable air valve lift mechanism and oil control valve mounting structure, characterized in that the direction of the cylinder head. 제 1항에 있어서,
상기 실린더 본체는 타이밍체인 텐셔너가 설치되어 있으며, 상기 오일 조정밸브 시트는 상기 타이밍체인 텐셔너와 약간 직선으로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
The cylinder body is provided with a tensioner, which is a timing chain, and the oil control valve seat is installed in a straight line with the tensioner, which is a timing chain. 제 1항에 있어서,
상기 오일 조정밸브 시트 및 상기 캠축 시트는 상기 실린더헤드와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
And the oil control valve seat and the camshaft seat are integrally formed with the cylinder head. 제 3항에 있어서,
상기 오일 조정밸브는 상기 오일 조정밸브 시트에 장착될 때 상기 실린더헤드의 벽면과 약간 평행인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 3, wherein
The oil control valve is a type of mounting structure of the oil control valve and the engine variable air valve lift mechanism characterized in that it is slightly parallel to the wall surface of the cylinder head when mounted on the oil control valve seat. 제 1항에 있어서,
상기 구동유 통로는 상기 유압실린더와 대응되어 제 1 구동유 통로 및 제 2 구동유 통로가 설치되고, 상기 제 1 구동유 통로는 상기 로우(low)리프트 푸시부재에 설치되며, 상기 제 2 구동유 통로는 상기 하이리프트 푸시부재에 설치되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
The driving oil passage corresponds to the hydraulic cylinder, and a first driving oil passage and a second driving oil passage are installed. The first driving oil passage is installed in the low lift push member. A passage is mounted to the high-lift push member, the structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve mounting structure. 제 1항에 있어서,
상기 제 1 흡기 캠은 로우(low)리프트 밸브 흡기 캠이고, 상기 제 2 흡기 캠은 하이리프트 밸브 흡기 캠인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
And the first intake cam is a low lift valve intake cam, and the second intake cam is a high lift valve intake cam. 제 1항에 있어서,
상기 엔진은 약간 수평방향으로 설치되고, 상기 오일 조정밸브 시트와 상기 흡입관은 약간 평행상태로 형성되며, 상기 오일 조정밸브는 약간 수평방향으로 상기 엔진의 실린더헤드에 설치되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
The engine is installed in a slightly horizontal direction, the oil control valve seat and the suction pipe is formed in a slightly parallel state, the oil control valve is a kind of engine variable, characterized in that installed in the cylinder head of the engine in a slightly horizontal direction Mounting structure of air valve lift mechanism and oil control valve. 제 1항에 있어서,
메인오일통로는 상기 크랭크케이스의 일단에 향해 크랭크축 오일통로가 설치된 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
The main oil passage is mounted structure of an engine variable air valve lift mechanism and an oil control valve, characterized in that the crank shaft oil passage is installed toward one end of the crankcase. 제 11항에 있어서,
상기 크랭크축 오일통로의 끝단에는 스로틀 디자인이 설치된 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.12. The method of claim 11,
A type of engine variable air valve lift mechanism and oil control valve, characterized in that the throttle design is installed at the end of the crankshaft oil passage. 제 1항에 있어서,
상기 메인오일통로는 상기 실린더헤드 덮개의 일단에 향해 공기밸브 푸시부재 오일통로가 설치된 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 1,
The main oil passage mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve, characterized in that the air valve push member oil passage is installed toward one end of the cylinder head cover. 제 13항에 있어서,
상기 공기밸브 푸시부재 오일통로에는 상기 스로틀 디자인이 설치되는 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.The method of claim 13,
The air valve push member oil passage is equipped with a type of engine variable air valve lift mechanism and oil control valve, characterized in that the throttle design is installed. 제 12항 내지 14항에 있어서,
상기 스로틀 디자인은 노즐인 것을 특징으로 하는 일종의 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조.
The method of claim 12, wherein
The throttle design is a mounting structure of the engine variable air valve lift mechanism and the oil control valve, characterized in that the nozzle.
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