KR20110109328A - 좌식 운전의 이륜차 - Google Patents

Abstract

오늘날 자동차 문화의 발달에 따라, 종래 자전거는 안전성측면에서 이용자의 도로 주행상의 불안과 보호구의 착용등 기동성이 떨어져 이동수단으로서의 기능을 상실하였다.

종래 자전거의 구조적 문제점으로서 노면에 따라 균형을 잡으며 달려야 하는 숙련된 운전 기술이 필요했고, 자기 몸무게와 자전거의 중량을 옮기는 구동력은 페달을 밟는 힘으로 약하고, 힘이 많이 들었다.

사소한 추돌이나 충돌에도 넘어져서 피해를 볼 수밖에 없었다.

본 발명은 차체가 운전자를 보호하게 했고, 운전자가 자기 체형에 맞게 운전석에 앉아 안전띠를 착용하고, 운전하는 것이다.

운전은 조향 핸들을 잡고서 차체의 무게 중심을 조향 핸들로 조정하며 페달을 돌리면서 주행하는 무동력 이륜차이다.

특징으로 수직상태의 주행에서 조향 핸들을 기우리면, 뒷바퀴가 같은 방향으로 기우려지고, 곧 기우려진 쪽으로 중력이 작용해서, 본체는 기우려짐과 동시에 구심력을 얻고, 본체의 원심력과 조화를 이루며 방향전환이 일어나는 것이다.

초보자도 기우려짐에 따라 감각적으로 조향 핸들을 반대로 세우므로써 쉽게 운전할 수 있다.

낮게 앉아 운전함으로 안전하고, 특히 주 구동륜이 크기 때문에 접지 각이 적어 구름력이 좋고, 속도감을 덜 받아 안정감을 갖게 된다.

따라서 도로상 승용차와의 병행 운행에도 많은 부담을 덜었다.

자전거, 이륜차, 바이커, 싸이클,

Description

좌식 운전의 이륜차{omitted}

도1) 본 발명의 사시도

도2) 본 발명의 조립 구성도

도3) 본 발명의 구동 설명도

도4) 본 발명의 주요부품 사시도

도5) 본 발명의 구동바퀴 작동 설명도

＜부호의 설명＞

①-안내레일 ②-보호대 ③-외륜 ④-구름쇠

⑤-호크 삽입 홀 ⑥-호크 스프링 ⑦-조향 핸들 ⑧-호크

⑨-지지막대 ⑩-고정대 ⑪-구름롤 ⑫-집게 머리

⑬-속도 변환 레버 ⑭-손잡이 레버 ⑮-안전띠

-감속 마찰 패드

-핸들 정지 턱

-스프로켓

-체인

-디 테일러 기어

-구름쇠 밀치기

-브레이크 손잡이 레버

-고정 쇄기

-동력연결바퀴

-판 스프링

-고정 덮개 판

-고정 쇄기 턱

-와이어 로드

-와이어

-레버 고정 홀

-스프링 고정 홀

-페달 고정홀

-구동 바퀴 고정홈

ⓐ-연결대 ⓑ-운전자 지지대

㉠-운전자 지지대 행정 구역 :중력으로 외륜에 지지되어 상하 운동함.

오늘날 자동차 문화의 발달에 따라, 종래 자전거는 안전성측면에서 이용자의 도로 주행상의 불안과 보호구의 착용등 기동성이 떨어져 이동수단으로의 기능은 상실했다.

이것은 출, 퇴근 근로자의 각종 혜택등 정부의 정책적 유인책에도 이용의 미미함은 그 실효성의 부재를 말하고 있다.

자전거는 첫째 이용자가 앞,뒤 바퀴 접지 점을 연결하는 주행선상의 안장보다 높은 위치에 몸무게를 싣고서 손잡이 핸들에 의지하여 페달을 밟으면서 노면의 상태에 따라 몸무게를 좌,우로 이동시켜 균형을 잡아야 하는 숙련된 운전기술을 필요로 한다.

둘째 자전거 이용에는 안전 보호구의 착용을 운전자의 의무로 하고 있어서, 운전자의 신체적 보호에 대한 아무런 장치가 없는 사고의 완전 노출이다.

셋째 자전거 이용의 구동력은 페달을 밟아서 회전을 시키는 힘으로, 다리의 근력을 이용한 것으로 너무나 약하다.

넷째 이용에서 출, 퇴근이나, 행사 나들이등, 이용상 복장이 맞지 않는 경우 가 많다.

다섯째 목적지에서의 보관등이 문제이다.

이러한 원인으로, 사소한 추돌이나, 충돌 시 이용자는 넘어져야 하고, 상처를 입거나, 옷을 찧기는등 피해를 당해야 했고, 기동성이 떨어져 외면 되었다.

이용자의 안전의 보장과 기동성이 부여되어야 한다.

도로상 주행을 엄두도 낼 수 없는 자전거로는 시민의 외면이 당연한 사항이다.

상기의 이용 회피를 극복하고, 이동 수단으로서의 홍보와 간접투자의 기대치를 실현하기 위해서는 자전거의 구조적 문제점을 간과하지 않을 수 없다.

자전거는 아무런 이용자 보호 장치가 없으며, 이용자가 고도의 운전 기술을 갖추어야 하고, 목적지 보관상, 도난등의 부담을 안고 있다.

이러한 문제점은 종래 자전거의 근본적인 구조적 결함으로 새로운 개념의 기능상 보완 없이는 해결할 수 없다.

본 발명의 목적은 이용자가 보호되어야 하며, 누구나 쉽게 운전 할 수 있어야 하고, 신체적 기능을 최대한 이용해서 강력한 구동력을 가져야 하고, 운전자가 안정감을 갖고 도로상을 교통흐름 방해 없이 주행할 수 있는 기능을 부여코자 한다.

이를 위하여 누구나 쉽게 타고 내릴 수 있게 운전석이 낮아야 하며, 운전자는 보호물로 은폐되어야 한다.

우리나라와 같이 언덕이 많아서 밀고 다녀야 하는 불편을 덜어야 해서 강력한 구동력을 구사해야 한다.

자전거의 구조적 결함으로 인한 한계를 극복해서 안전성과 기동성이 보장 되는 이륜차가 요구된다.

이는 운전자의 사고에 대한 불안감을 해소하고, 쉽게 운전할 수 있어야 정책적 요구에 부응할 것이다.

또한 기동성을 저해하는 요인으로 운전상의 복장을 요구한다거나 목적지에서의 도난에 대한 부담감, 등을 정책적 지원으로 일소해 나가야 한다.

그림 1) 은 본체의 앞 밤바등 외장을 마무리한 사시도이다.

전면은 외륜을 보호 카바로 덮었고, 외륜의 중심부인 본체의 내부는 운전석이 비치되고 페달이 돌출되며, 실내의 바닥 보호 카바도, 구동부를 덮었으며, 발을 올려놓을 디딤판을 양측에 내장하고, 보호대(②)의 일정위치에 이륜차의 넘어짐을 방지하는 지지막대(⑨)를 장착했다.

뒷바퀴는 호크(⑧)에 고정되어 항상 본체와 조향 핸들(⑦)이 일직선을 유지하도록 호크 스프링(⑥)의 힘을 받고 있고, 이용자는 본체의 넘어짐에 대해서 보호를 받을 수 있는 보호대(②)를 갖추었고, 추돌시 완충을 위해 앞 밤바도 장착했다.

그림2)에서는 본체의 전면부인 안내 레일(①)과 보호대(②), 그리고 핸들 삽입구(⑤')이 있는 륜이 일체가 되고, 호크 삽입 홀(⑤)과 복원을 위한 스프링 고정 홀(ⓝ)을 가진 후반부 륜이 운전자 지지대 행정구역(㈀)에서 상호 연결대(ⓐ)로 조 립되어 일체를 이루는 외륜(③)의 지지 골조로 본체가 된다.

기능상 안내 레일(①)이 단절 없이 연결되어야 하고, 외륜(③)이 장착되어 안내 레일(①)을 따라 회전이 되는 것으로 본체는 구동축이 되는 셈이다.

본체의 호크 삽입 홀(⑤)과 맞은편 핸들 삽입구(⑤')사이에 조향 핸들(⑦)과 호크(⑧)를 삽입하고, 스프링 고정 홀(

)에 호크 스프링(⑥)을 장착하여 조립한다.

호크 삽입 홀(⑤)의 앞에 있는 호크 스프링(⑥)은 호크(⑧)를 받치며, 항상 뒷바퀴를 외륜과 일직선이 되게 복귀하는 역할을 한다.

호크(⑧)에 뒷바퀴는 장착되고, 운전자 지지대(ⓑ)를 조립하게 되는데, 여기서 운전자 지지대(ⓑ)는 페달고정 홀(

)에 페달을 삽입하여 조립하고, 구동바퀴 고정 홀(

)에 구동바퀴를 삽입하여 조립한다.

한편 운전석은 운전자 지지대(ⓑ)에 장착되어 화살표 방향으로 오러 내릴 수 있게 했고, 운전자가 자기체격에 맞추어 일정위치에 세우고, 손잡이레버(⑭)를 돌려 고정하게 되는 것이다.

또 속도 변환 레버(⑬)를 중앙의 레버 고정 홀(ⓜ)에 지지 고정 시킨다.

운전자 지지대(ⓑ)의 조립은 운전자 지지대 행정 구역(㈀)의 하부측은 운전자 지지대(ⓑ)의 구름롤(⑪)이 외륜(③)의 구름쇠(④)와 맞물려 지지되고, 상부측은 운전자 지지대 행정 구역(㈀)에서 구동바퀴의 구름쇠 밀치기(

)가 외륜(③)의 구름쇠(④)와 맞물려 구동바퀴의 회전에 따라 구동력은 외륜(③)에 전달된다.

여기서 그림 3)과 같이 운전자 지지대(ⓑ)의 양끝 부분의 내측이 연결대(ⓐ)외측에 삽입하여 본체로 부터 이탈이 안 되도록 구속된다.

이 작용을 설명하면 운전자 지지대(ⓑ)는 자체 무게 중심에 의해서 항상 고정대(⑩)에 본체의 호크 삽입홀(⑤)상단에 걸쳐져서 정지된 상태로 얹혀 있게 된다.

여기서 운전자가 페달을 밟으며, 조향 핸들(⑦)을 잡고, 외륜(③)의 구동 중심점 전방으로 몸무게를 이동하게 되면, 운전자 지지대(ⓑ)는 중력을 받아 외륜(③)의 최하단까지 구름롤(⑪)이 내려가게 되고, 동시에 상부의 구동바퀴 쪽은 운전자 지지대 행정구역(㈀)의 상부로 솟구치게 되어 외륜(③)의 구름쇠(④)를 구름쇠 밀치기(

)가 밀어 올리게 되며, 이때 구동바퀴가 올라간 거리만큼 외륜(③)을 회전시키게 된다.

다시 의자에 앉게 되면, 몸무게는 구동 중심점 후방으로 이동하게 되고, 운전자 지지대(ⓑ)는 다시 원위치 하게 된다.

이렇게 원위치 되어 운전자 지지대(ⓑ)가 내려올 때는 동력 연결 바퀴(

)는 회전을 않는 상태로 내려오게 되고, 동시에 구름쇠 밀치기(

)는 역회전이 일어나면서 구동바퀴가 내려오는 것이다.

따라서 외륜(③)은 운전자 지지대(ⓑ)가 원위치할 때에는 아무런 영향을 받지 않는다.

이러한 작용은 내부의 위치 변화에 따른 중력으로 외부의 구동력을 증가 시 키는 것으로 에너지 변환의 기능을 갖는다.

한편 본 발명의 이륜차는 그림 1)에서 운전자가 고정된 의자에 앉아서 엉덩이와 허리를 안전띠(⑮)로 안전하게 고정한 상태로 페달을 밀어서 회전시키게 되는 것으로 고관절에서 부터 전체 다리의 밀게 되는 힘이 되기 때문에, 종래 자전거의 경우, 다리 근력으로 무릎의 왕복 운동을 통해 페달을 밟는 힘과는 비교가 안 된다.

종래 자전거의 발로 밟는 힘은 페달에 전달되는 운동력이 반작용력까지 무릎의 왕복 운동으로 흡수 하면서 회전을 시켰던 것으로 한계를 가지는 약한 구동력 이었다.

반면에 본 발명의 이륜차에 적용할 수 있는 구동력은 페달을 밀어 내는 힘과 몸무게 중력의 힘을 합하여 운동량으로 쓸 수 있고, 큰 외륜의 원심력을 얻을 수 있으며, 접지 각이 적어 구름능력이 훨씬 우수한 것으로 큰 속력과 큰 구동력을 제공한다.

또 본체에 고정되어 있는 브레이크 장치는 조향 핸들(⑦)에 장착한 브레이크 손잡이 레버(

)를 꽉 쥐게 되면, 와이어 로드(

)로 연결된 와이어(

)가 상대측 집게 머리(⑫)를 당기게 되어, 본체에 장착한 집게의 가 양측 감속 마찰 패드(

)를 조여서 외륜(③)의 림이 압착되게 되고, 외륜(③)의 회전을 감속하거나 이륜차를 멈추게 하는 것이다.

외륜(③)은 바깥쪽이 타이어로 되어 있으며, 접지가 되고, 안쪽은 구름쇠( ④)가 외륜(③)의 림에 일정한 간격으로 고정되어 있으며, 그 위치에서 자유로 회전이 되고, 항상 안내 레일(①)을 따라 회전 운동을 하도록 조립되어 있는 것이다

그림 3, 5)에서 구동바퀴는 구름쇠 밀치기(

)의 내측에 동력연결바퀴(

)가 들어가고, 고정쇄기(

)와 판스프링(

)이 장입되며, 고정 덮게 판(

)이 고정되고, 동력 연결바퀴(

)의 축에 스프로켓(

)을 그 크기별로 선택해서 고정한 것이 일체형으로 된 것이다.

본 발명의 구동을 설명 하면, 페달의 스프로켓(

)과 구동 바퀴의 스프로켓(

) 간에 서로 체인(

)으로 연결되어 있어서 페달을 밟아 돌리게 되면, 스프로켓(

)이 돌게 되고, 일체형인 연결바퀴(

)는 같은 방향으로 돌게 된다.

이때 그림5)에서 내부의 고정 쇄기(

)는 항상 판스프링(

)의 힘으로 구름쇠 밀치기(

)의 고정쇄기턱(

)에 밀착되어 있어서 화살표 방향으로 같이 따라 돌게 된다.

동시에 구동바퀴에 맞물려 있는 외륜(③)의 구름쇠(④)를 밀어 올리게 되며 외륜(③)이 회전하게 되는 것이다.

한편 페달 구동을 시키지 않거나, 구동바퀴보다 빠른 속도의 외륜(③)이 돌아가는 경우는 구름쇠 밀치기(

)내의 동력연결바퀴(

)에 고정 쇄기 턱(

)이 고정 쇄기(

)를 누르며 돌아가게 되고, 고정 쇄기(

)는 판스프링(

)을 눌리며, 계속 회전이 된다.

이렇게 주행이 계속될때는 속도 변환 레버(⑬)를 좌, 우측으로 일정 거리로 당기거나 밀므로써 레버 고정 홀(

)을 축으로 하여 반 인장측인 디 테일러 기어(

)를 통과한 아래의 체인(

)을 잡고 있어서 반대쪽으로 체인(

)을 밀거나 당겨지게 되어 구동 바퀴측 스프로켓(

)을 선택하게 하는 것이다.

따라서 상호 스프로켓(

)의 회전비에 따라서 속력이 제어된다.

그림2)에서 방향전환을 설명하면, 외륜(③)과 뒷바퀴가 일직선의 주행 중일 때나 출발 시 조향 핸들(⑦)을 좌, 우측으로 기울이게 되면, 호크(⑧)가 기우리는 쪽으로 호크 스프링(⑥)을 누르며 돌게 되고, 동시에 호크에 고정된 뒷바퀴가 같은 기울임 만큼 기우러지게 되고,

조향 핸들(⑦)은 핸들정지 턱(

)에 걸려서 더 이상 뒷바퀴의 기우려짐은 주어지지 않고, 호크 스프링의 작용으로 기우려짐을 원위치하려는 힘이 작용하며,

동시에 본체의 기울려짐이 전체 무게중심의 이동을 가져와 구심력이 생기게 되고, 차체의 방향 전환이 일어나는 것이다.

여기서 조향 핸들(⑦)의 작용은 외륜(③)의 구심력을 발생시키는 장치로서 조향 핸들(⑦)의 좌우 기울임은 호크 스프링(⑥)의 작용으로 항상 복원이 되는 힘을 갖고 있으며, 전진력에 의한 회전 원심력과 기우림의 구심력이 운전자의 균형 유지에 이용되는 메카니즘이다.

운전자는 핸들에 브레이크 손잡이(

)를 쥐는 정도로서 속력의 감속을 제어하여 균형을 유지하며 운전을 하게 되는 것이다.

즉 종래 자전거의 운전자 몸무게을 좌,우로 이동시켜서 구심력을 얻었고, 핸들의 꺾음 정도로 중심을 바로 잡고, 속도을 제어하며, 원심력과 균형을 맞추어 주행했던 것으로 본 발명에서는 조향 핸들(⑦)의 좌,우 조정으로 뒷바퀴의 기우려짐을 주어서 무게중심을 이동시키고, 속력을 운전자의 브레이크 손잡이(

)를 쥐는 정도로서 제어했다.

특히 종래 자전거에서는 원심력보다 구심력이 강해서 넘어지게 될 때, 흔히 초보자는 본능적으로 핸들을 반대로 돌리게 됨으로써 발라당 넘어지며, 다치게 되는 것을 보게 되는데 전혀 무경험의 반사작용이 있음을 봐서 본 이륜차는 기우러짐에 대하여 반대로 조향 핸들(⑦)을 조정하는 본능적인 감각을 그대로 이용하고 있다.

따라서 본 발명의 이륜차는 종래 자전거와는 달리 누구나 쉽게 운전을 할 수 있게 되고, 특히 의자가 지면으로 부터 낮아서 넘어지지 않고 운전할 수 있다.

본 발명의 이륜차에서는 외륜(③)이 커서 접지 각이 적게 되고, 큰 원심력을 얻게 되어 강력한 구동력에 의한 큰 구름력으로 속도를 높일 수 있다.

도심에서의 무동력 이륜차인 자전거 타기 홍보는 이동 수단으로서의 이용가치를 추구코자 한 것으로 본 발명의 이륜차 보급의 효과가 잘 부합 되는 것이다.

본 발명의 이륜차는 구심력을 이용한 뒷바퀴의 무게 중심 이동 조정으로 누구나 쉽게 본능적 감각만으로도 운전할 수 있는 장치이다.

본 이륜차는 이용자가 차체로 부터 안전하게 보호를 받을 수 있으며, 운전자 의 착석 위치가 낮아서 넘어짐에도 쉽게 대처할 수 있고, 차체가 가볍고, 운전자가 안전띠를 착용한 상태로 페달을 밀어서 돌리는 것으로 구동력이 크며, 특히 운전자가 몸의 위치 이동을 함으로써 구동력을 더할 수 있어 훨씬 강력한 등반력을 얻을 수 있으며, 수월한 장거리 운전도 가능한 것이다.

특히 주 구동륜이 크기 때문에 접지 각이 적어 구동력이 좋고, 속도감을 덜 받게 되며, 외륜과 보호대의 운전자 보호로 안정감을 갖게 된다.

따라서 도로상 승용차와의 병행 운행에도 많은 부담을 덜었다.

또한 주 구동륜이 커서 구동 불능의 장치로 시건을 하면, 종래 자전거는 통째로 실어가 버리는 것과 같은 도난으로 부터는 보호받을 수 있다.

또한 이용 상의 복장이나 외부의 눈을 의식한 체면상의 외면에서도 비교적 자유롭다.

본체가 커서 불안감을 일소했고, 큰 속도감을 받지 않으며, 높은 속력을 가진다.

비교적 목적지 인근에 주차를 하고, 업무처리를 할 수 있는 기동성을 부여했다.

특히 본 발명의 이륜차는 날씨 변동에 따라 비가리개등을 탈, 부착할 수도 있고, 밀폐식 운전석을 제공하거나, 소형 동력장치도 제공할 수 있다.

본 발명의 이륜차는 운전자가 편안히 앉아서 운전이 가능하며, 무게중심(차체와 몸무게를 합한 힘)이 항상 주 구동륜의 중심하부에 존재하게 되어 차체로부터 보호 받고, 페달을 발로 밀어내는 힘으로 주행하는 강한 구동력을 가지며, 조향장 치의 조정이 본능적으로 작용하는 대중적 장치이다.

Claims (8)

1. 운전자 보호을 위한 보호대가 본체와 일체형으로 구성되고, 본체의 중앙부에 운전석을 갖춘 운전자 지지대(ⓑ)가 외륜의 구름쇠(④)위에 지지되어 자유로 구르게 되고, 조향 핸들을 진행하려는 방향으로 기울이게 되면, 동시에 호크에 고정된 뒷바퀴가 같은 기울임 만큼 기우러지게 되고, 순간 호크 스프링의 작용으로 원위치 되며, 동시에 본체의 기울려짐으로 중심의 이동이 일어나서 구심력이 생기게 되고, 방향 전환이 일어나며, 운전자는 착석하여 페달을 돌리게 되면, 일체형의 페달 스프로켓이 체인으로 연결된 구동 바퀴을 같은 방향으로 돌아가게 하고, 속도 변환 레버을 선택적 위치에 일치시키면 체인은 지정한 구동바퀴의 스프로켓에 장입되며, 스프로켓의 회전 비율에 따라 회전수를 달리하며 돌아가게 되고, 구동바퀴는 구름쇠 밀치기로 외륜의 구름쇠를 밀어 올리며, 조향 핸들을 잡고 외륜의 구동 중심점 전방으로 몸을 이동하게 되면, 중력에 의해 외륜의 최 하단으로 구름롤(⑪)이 내려가게 되며, 동시에 운전자 지지대(ⓑ)의 상부측 구동 바퀴쪽은 운전자 지지대 행정 구역(㈀)에서 구동바퀴의 구름쇠 밀치기와 외륜의 구름쇠가 맞물려진 상태로 외륜(③)을 밀어 올리게 되어 본체의 외륜은 안내 레일을 따라 동시에 돌아가게 되고, 운전자는 조향 핸들에 장착된 브레이크 손잡이(

   

   )를 쥐는 정도로서 와이어 로드로 연결된 브레이크 장치에 와이어의 당겨짐이 감속 브레이크 패드에 압착력을 주어 외륜의 회전을 제어하게 되고, 본체에 외륜의 회전을 불가능하여 잠금장치를 함으로써 도난을 방지하게 하고, 본체의 외형과 안전을 위해 보호 카바가 설치되고, 눈 , 비등의 운전자 보호를 위해 장치를 부착하며, 운전자가 조향핸들을 조정하므로써 뒷바퀴가 본체의 무게중심 이동시켜서 균형을 잡고 주행하는 특징의 좌식 운전의 이륜차.
2. 청구항1)에 있어서, 운전자 지지대는 본체의 내부에서 외륜의 구름쇠에 지지되어 내부의 미특정 물체 이동으로 중력을 받아 상하 운동을 하며, 구름바퀴의 위치 변화에 의한 힘으로 외륜의 주행력이 되는 특징의 좌식 운전의 이륜차.
3. 청구항1)에 있어서, 조향 핸들을 진행하려는 방향으로 기울이게 되면, 동시에 호크에 고정된 뒷바퀴가 같은 기울임 만큼 기우러지게 되고, 조향 핸들은 핸들정지 턱에 걸려서 더 이상 뒷바퀴의 기우려짐은 주지 않고, 호크 스프링의 작용으로 복원하며, 동시에 본체의 기울려짐이 생겨서 무게중심의 이동을 가져와 구심력에 의한 회전이 일어나게 되며, 이러한 복원력을 이용한 차체의 균형을 잡아 주행하도록 구성한 특징의 좌식 운전의 이륜차.
4. 청구항1)에 있어서 운전자가 고정된 의자에 앉아서 엉덩이와 허리를 안전띠로 안전하게 고정하고, 페달을 밀어서 구동력을 가지는 특징의 좌식 운전의 이륜차.
5. 청구항1)에 있어서, 본체에 비 가리개등을 탈, 부착하거나 운전자 안전의 보 호 장치를 보강하거나 운전자 보호의 밀패식 공간을 구성한 특징의 좌식 운전의 이륜차.
6. 청구항1)에 있어서, 조향 장치늬 구성은 뒷바퀴의 기울임을 목적으로 운전자의 편의를 고려한 기능상 특징을 가진 좌식 운전의 이륜차.
7. 청구항1)에 있어서, 본체에 외륜의 회전을 불가능하여 잠금장치를 구성한 특징의 좌식 운전의 이륜차.
8. 청구항1)에 있어서, 뒷바퀴의 기능인 본체의 무게중심을 이동시키기 위해 뒷바퀴의 크기나 개수를 구성한 특징의 좌식 운전의 이륜차.

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