KR20110091618A - Tricycle of head part coupled device - Google Patents

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KR20110091618A
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Abstract

PURPOSE: A device for linking the head unit of tricycle is provided to enhance contact with the ground using two front wheels. CONSTITUTION: A device for linking the head unit of tricycle comprises a first wheel(10), a second wheel(20), a first suspension unit(30), a second suspension unit(40), a body(50), a central link(60), a second link(70), and a third link(80). The second wheel is located at an interval from the first wheel. The lower part of the first suspension unit is pin-coupled to the first wheel to rotate the first wheel and absorbs shock transferred from the first wheel. The lower part of the second suspension unit is pin-coupled to the second wheel to rotate the second wheel and absorbs shock transferred from the second wheel.

Description

삼륜차 헤드부 연동 장치{TRICYCLE OF HEAD PART COUPLED DEVICE}Tricycle head interlocking device {TRICYCLE OF HEAD PART COUPLED DEVICE}

본 발명은 삼륜차 헤드부 연동 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이륜차의 전류부에 2개의 바퀴를 이용하여 지면과의 밀착성이 향상되는 삼륜차 헤드부 연동 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a tricycle head interlock device, and more particularly, to a tricycle head interlock device that improves the adhesion to the ground by using two wheels in the current portion of the two-wheeled vehicle.

현재 이륜차는 세계에서 없어서는 안 되는 자리를 잡고 있다. Motorcycles are now indispensable in the world.

전 세계의 이륜차는 지속적으로 발전이 되고 시간과 흐름에 따라 새로운 구조 및 다양화한 이륜차들이 설계 되고 있다.Motorcycles around the world continue to develop and new structures and diversified motorcycles are being designed over time.

일 예로, 2륜차와 4륜차의 장점을 함께 결합하여 더욱 안정성이 뛰어난 삼륜차가 개발되었다.For example, by combining the advantages of two-wheeled and four-wheeled vehicle, a more stable tricycle has been developed.

이러한 종래의 3륜차는 일반적으로 앞에 한 개 타이어 뒤에 2개 타이어로 되여 있다. 하지만, 이러한 3륜차는 두 개의 바퀴만을 이용하는 이륜차에 비해 안정성이 높으나, 단점도 존재 한다.Such conventional three-wheeled vehicles generally consist of two tires, one in front and one behind. However, the three-wheeled vehicle is more stable than two-wheeled vehicle using only two wheels, but there are disadvantages.

종래의 3륜차에 대한 단점으로서, 첫째로 종래의 3륜차는 후륜부에 2개의 바퀴를 달기 때문에 3륜차가 쓰러지지 않도록 후륜부의 바퀴들간에 이격거리를 매우 넓게 형성하게 된다. 따라서, 종해의 3륜차는 후륜부의 2개의 바퀴들의 이격거리가 넓음에 따라 총 면적이 넓어지게 되어 교통공간을 차지하는 공간이 커지게 되므로, 혼잡한 도시의 교통 상황을 더욱 가중시키게 된다. As a disadvantage of the conventional three-wheeled vehicle, first, since the conventional three-wheeled vehicle has two wheels attached to the rear wheels, the separation distance between the wheels of the rear wheels is very wide so that the three-wheeled vehicle does not fall. Therefore, the three-wheeled vehicle of Zhong sea has a larger total area as the distance between the two wheels of the rear wheel becomes wider, thereby increasing the space occupying the traffic space, thereby further increasing the traffic conditions of a crowded city.

둘째로, 종래의 3륜차는 후륜부의 바퀴들간에 이격거리가 넓어 코너를 돌 때 조작이 쉽지 않아 민첩하지 않으며 회전 반경도 크게 형성된다. Secondly, the conventional three-wheeled vehicle has a large separation distance between the wheels of the rear wheel part, so that it is not easy to operate when turning a corner and is not agile and has a large turning radius.

이러한 3륜차의 문제점으로 인해 전류부에 바퀴를 2개 배치하고 후륜부에 하나의 바퀴를 배치한 3륜차가 개발되고 있지만, 이러한 3륜차는 전류부의 구조가 매우 복잡하게 설계되어 제작시간이 길어 생산성이 떨어지며 제조비용도 매우 높은 문제점을 가지고 있다.Due to the problems of the three-wheeled vehicle, a three-wheeled vehicle has been developed in which two wheels are disposed in the current portion and one wheel in the rear wheel. However, these three-wheeled vehicles are designed with a complicated structure of the current portion, resulting in a long production time. Has a problem that the manufacturing cost is very high.

본 발명의 해결하고자하는 기술적 과제는 안정성이 높고 전체차량의 면적이 좁으며 사용 공간이 작고 코너 돌 때 편리하고 쉽게 미끄러 지지 않으며 구조가 간단하고 원가를 낮추는 삼륜차의 전면부를 2륜 연동 구조를 만드는 것이다.The technical problem to be solved of the present invention is to create a two-wheel interlocking structure of the front of the three-wheeled vehicle with high stability, narrow area of the whole vehicle, small use space, convenient and easy to slip when cornering, simple structure and lower cost .

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 삼륜차 헤드부 연동 장치는 제1휠(10); 상기 제1휠(10)과 이격되는 제2휠(20); 하단 측부가 상기 제1휠(10)과 핀결합되어 상기 제1휠(10)이 회전구동하도록 지지하며, 상기 제1휠(10)에서 전달되는 충격을 완충시키는 제1서스펜션부(30); 하단 측부가 상기 제2휠(20)과 핀결합되어 상기 제2휠(20)이 회전구동하도록 지지하며, 상기 제2휠(20)에서 전달되는 충격을 완충시키는 제2서스펜션부(40); 상부에 핸들 스탬이 상부에 돌출되어 형성되는 차대(50); H형의 판 형상으로 형성되며, 중앙과 양 단부에 각각 핀홀이 형성되는 중앙서스링크(60); 두 개의 링크가 평행 배열된 상태에서 일 단이 핀결합된 형상으로 형성되며, 일 단부의 핀에 지축이 돌출되어 상기 중앙서스링크(60)의 중앙부근의 상부에 결합되는 제2서스링크(70); 두 개의 링크가 평행 배열된 상태에서 양 단이 핀결합된 형상으로 형성되며, 일 단부의 핀에 지축이 돌출되어 상기 중앙서스링크(60)의 중앙부근의 하부에 결합되는 제3서스링크(80); 상기 중앙서스링크(60)의 일 단부와 핀결합되고, 상기 제2서스링크(70)의 일 단부와 핀결합되는 제1서스펜션 지지대(90); 및, 상기 중앙서스링크(60)의 타 단부와 핀결합되고, 상기 제3서스링크(80)의 일 단부와 핀결합되는 제2서스펜션 지지대(100); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.Tricycle head interlock device of the present invention for achieving the above technical problem is the first wheel (10); A second wheel 20 spaced apart from the first wheel 10; A first suspension part 30 having a lower side pin coupled to the first wheel 10 to support the first wheel 10 to rotate and to cushion the shock transmitted from the first wheel 10; A second suspension portion 40 having a lower side pin coupled to the second wheel 20 to support the second wheel 20 to rotate and to cushion the shock transmitted from the second wheel 20; A chassis 50 protruding from the top of the handle stamp; A central suspense (60) formed in an H-shaped plate shape and having pinholes formed at the center and both ends thereof; The second link is formed in the form of a pin coupled to one end in a state in which the two links are arranged in parallel, the support shaft protrudes from the pin of one end is coupled to the upper portion near the center of the central susplay 60 ); The third link is formed in the form that the two ends are pin-coupled in a state in which the two links are arranged in parallel, the support shaft protrudes from the pin of one end is coupled to the lower portion near the center of the central susplay 60 ); A first suspension support (90) pinned to one end of the central suspension (60) and pinned to one end of the second suspense (70); And a second suspension support member 100 which is pin-coupled with the other end of the central suspension 60 and pin-coupled with one end of the third suspense 80; And is formed to include a plurality of protrusions.

이 경우, 상기 삼륜차 헤드부 연동 장치는 상기 차대(50)의 상부에 결합되어 상기 차대(50)의 회전방향을 조율하는 핸들(110); 및, 일 단이 상기 제1서스펜션 스탬(33)과 결합하고 타 단이 상기 제2서스펜션 스탬(43)과 결합하며 중앙부근이 상기 차대(50)와 결합하는 타이로드(120); 를 더 포함하여 형성될 수 있다.
In this case, the tricycle head linkage device is coupled to the upper portion of the chassis 50, the handle 110 to adjust the rotational direction of the chassis 50; And a tie rod 120 having one end coupled with the first suspension stamp 33, the other end coupled with the second suspension stamp 43, and a central portion coupled with the chassis 50. It may be formed to include more.

본 발명은 전륜에 제1휠(10)과 제2휠(20)이 서로 간에 이격되어 형성되며 이 경우 후륜에 하나의 휠만을 장착하여 삼륜차로서 이용되므로, 전체차량이 차지하는 용적이 작아 도시의 교통에 불편을 가져다 주는 영향이 작게 되는 효과가 있다.In the present invention, the first wheel 10 and the second wheel 20 are formed to be spaced apart from each other on the front wheel, and in this case, since only one wheel is mounted on the rear wheel and used as a tricycle, the volume occupying the entire vehicle is small. There is an effect that the effect of bringing inconvenience to the small.

또한, 본 발명은 두 개의 휠 각각에 서스펜션이 결합되고 두 개의 서스펜션을 링크구조로 연결하여 형성하므로써, 전륜의 두 개의 휠은 높낮이가 다른 지면에서도 동시에 타이어가 지면에 접촉하게 할 수 있게 하여 코너 돌 때 안정성을 높히고 조작이 부드러우며 비 내리는 날이든 눈 내리는 날이든 미끄러지는 현상을 방지하는 효과가 있다.In addition, the present invention is formed by connecting the suspension to each of the two wheels and connecting the two suspensions in a link structure, so that the two wheels of the front wheels can make the tire contact the ground at the same time even in different ground heights corner stones When the stability is increased, the operation is smooth, and it is effective to prevent the sliding phenomenon on rainy or snowy days.

또한, 본 발명은 서스펜션을 연결시키는 링크구조는 그 구조가 매우 간단하므로 삼륜차의 전체 제작비용을 절감시키는 효과가 있다.
In addition, the present invention has a link structure connecting the suspension is very simple structure has the effect of reducing the overall manufacturing cost of the tricycle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 삼륜차 헤드부 연동 장치의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 삼륜차 헤드부 연동 장치를 다른 방향에서 바라본 상태의 부분 사시도.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 중앙서스링크(60) 부근의 원리를 설명하기 위하여 중앙서스링크(60)를 단순화시킨 상태의 정면도.1 is a perspective view of a tricycle head interlock device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view of the tricycle head interlock shown in FIG. 1 as viewed from another direction. FIG.
3 is a front view of a state in which the central susceptor 60 is simplified in order to explain the principle of the vicinity of the central susplay 60 shown in FIGS. 1 and 2.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 삼륜차 헤드부 연동 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 삼륜차 헤드부 연동 장치를 다른 방향에서 바라본 상태의 부분 사시도이며, 도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 중앙서스링크(60) 부근의 원리를 설명하기 위하여 중앙서스링크(60)를 단순화시킨 상태의 정면도이다.1 is a perspective view of a tricycle head interlock device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a partial perspective view of the tricycle head interlock device shown in Figure 1 viewed from another direction, Figure 3 and Figure 1 and 2 is a front view of a state in which the central susceptor 60 is simplified for explaining the principle of the vicinity of the central susplay 60 shown in FIG. 2.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 삼륜차 헤드부 연동 장치는 제1휠(10), 제2휠(20), 제1서스펜션부(30), 제2서스펜션부(40), 차대(50), 중앙서스링크(60), 제2서스링크(70), 제3서스링크(80), 제1서스펜션 지지대(90), 제2서스펜션 지지대(100)를 포함하며, 핸들(110) 및, 타이로드(120)를 더 포함하여 형성된다.As shown in Figures 1 to 3, the tricycle head interlock device according to an embodiment of the present invention, the first wheel 10, the second wheel 20, the first suspension unit 30, the second suspension It includes the unit 40, the chassis 50, the central suspension link 60, the second suspension link 70, the third suspension link 80, the first suspension support 90, the second suspension support 100 And, the handle 110 and the tie rod 120 is further included.

상기 제1휠(10)은 바퀴형상으로 형성되며 프레임의 중앙부근이 제1완충부(31)의 하단부의 결합판(31a)에 핀결합되어 회전구동을 하게 된다.The first wheel 10 is formed in a wheel shape and the central portion of the frame is pin-coupled to the coupling plate 31a of the lower end of the first shock absorbing portion 31 to rotate.

상기 제2휠(20)은 바퀴형상의 형성되며 프레임의 중앙부근이 제2완충부(41)의 하단부의 결합판에 핀결합되어 회전구동을 하게 된다. 여기서, 제2휠(20)은 제1휠(10)과 일정 거리 이격되어 형성되며, 제2휠(20)과의 이격에 의해 이륜차의 전방 지지력을 분산시키는 역할을 한다.The second wheel 20 is formed in a wheel shape and the center portion of the frame is pin-coupled to the coupling plate of the lower end of the second shock absorbing portion 41 to rotate. Here, the second wheel 20 is formed to be spaced apart from the first wheel 10 by a predetermined distance, and serves to distribute the front bearing force of the two-wheeled vehicle by the distance from the second wheel 20.

상기 제1서스펜션부(30)는 완충기 두 개가 평행하게 배치되며 각 하단부들이 결합판에 의해 결합되는 제1완충부(31), 완충기의 상단부가 삽입결합되는 홀이 형성되는 제1지지체(32) 및, 제1지지체(32)의 상단부에 상방으로 돌출결합되며 제1서스펜션 지지대(90)와 핀결합되는 제1서스펜션 스탬(33)을 포함하여 형성된다. 이러한 제1서스펜션부(30)는 제1휠(10)에서 전달되는 충격을 흡수하고, 제1휠(10)의 조향을 조절하는 역할을 한다.The first suspension part 30 has two shock absorbers disposed in parallel, the first buffer part 31 having lower ends coupled to each other by a coupling plate, and a first support 32 having a hole into which the upper end of the shock absorber is inserted. And a first suspension stamp 33 protruding upward from the upper end of the first support 32 and being pin-coupled with the first suspension support 90. The first suspension part 30 absorbs the shock transmitted from the first wheel 10 and adjusts the steering of the first wheel 10.

상기 제2서스펜션부(40)는 완충기 두 개가 평행하게 배치되며 각 하단부들이 결합판에 의해 결합되는 제2완충부(41), 완충기의 상단부가 삽입결합되는 홀이 형성되는 제2지지체(42) 및, 제2지지체(42)의 상단부에 상방으로 돌출결합되며 제2서스펜션 지지대(100)와 핀결합되는 제2서스펜션 스탬(43)을 포함하여 형성된다. 이러한 제2서스펜션부(40)는 제2휠(20)에서 전달되는 충격을 흡수하여 제2휠(20)의 조향을 조절하는 역할을 한다.The second suspension part 40 has two shock absorbers disposed in parallel and a second buffer part 41 having lower ends coupled to each other by a coupling plate, and a second support 42 having a hole into which the upper end of the shock absorber is inserted. And a second suspension stamp 43 protruding upward from the upper end of the second support 42 and pin-coupled with the second suspension support 100. The second suspension part 40 serves to adjust the steering of the second wheel 20 by absorbing the shock transmitted from the second wheel 20.

상기 차대(50)는 핸들의 회전축을 담당하는 역할을 하며, 상부에 핸들 스탬(51)이 상부에 돌출되어 형성된다. 여기서, 차대(50)는 두 개의 U형상의 브라켓(52, 53)이 결합되는데, U형상의 브라켓(52, 53)은 양 단 사이에 차대(50)가 배치된 상태로 핀결합된다.The chassis 50 is responsible for the rotation axis of the handle, the handle stamp 51 is formed on the top protrudes on the top. Here, the chassis 50 is coupled to two U-shaped brackets 52 and 53, and the U-shaped brackets 52 and 53 are pin-coupled with the chassis 50 disposed between both ends.

상기 중앙서스링크(60)는 H형의 판 형상으로 형성되며, 중앙과 양 단부에 각각 핀홀이 형성된다. 이러한 중앙서스링크(60)는 차대(50)의 전면에 배치되며 제1서스펜션 지지대(90)와 제2서스펜션 지지대(100)를 양 단부에 핀결합으로 연결시키고, 중앙(62)을 차대(50)에 핀결합으로 연결시키는 역할을 한다.The central susplay 60 is formed in a H-shaped plate shape, the pinhole is formed in the center and both ends. The central suspension link 60 is disposed on the front surface of the chassis 50 and connects the first suspension support 90 and the second suspension support 100 to pins at both ends, and the center 62 is connected to the chassis 50. ) To connect pins.

여기서, 중앙서스링크(60)는 각 단부의 내측이 U형상의 구부러지는 곡면(64)을 형성하고 프레임 형태의 리브가 단부 사이들을 연결하여 형상으로 형성되어 구조적으로 강도가 향상된다.Here, the central susplay 60 forms a curved surface 64 in which the inner side of each end is bent in a U shape, and ribs in a frame form are formed in a shape by connecting between the ends, thereby improving structural strength.

상기 제2서스링크(70)는 두 개의 링크가 평행 배열된 형상으로 형성되며, 일 단(71)이 제1서스펜션 지지대(90)를 링크들의 사이에 두고 핀결합된 형상으로 형성된다. 또한, 제2서스링크(70)는 타 단부(72)가 차대(50)와 결합되는 제1의 U형상의 브라켓(52)에 핀결합된다. 이 경우, 제1의 U형상의 브라켓(73)에 결합되는 부근의 핀에는 지축(73)이 돌출되어 형성되며, 중앙서스링크(60)의 중앙부근의 상부에 결합된다.The second suspension 70 is formed in a shape in which two links are arranged in parallel, and one end 71 is formed in a pin coupled shape with the first suspension support 90 interposed between the links. In addition, the second suspension 70 is pin-coupled to the first U-shaped bracket 52 to which the other end 72 is coupled to the chassis 50. In this case, the support shaft 73 is formed to protrude from the pin in the vicinity of being coupled to the first U-shaped bracket 73, is coupled to the upper portion near the center of the central susink (60).

상기 제3서스링크(80)는 두 개의 링크가 평행 배열된 형상으로 형성되며, 일 단(81)이 제2서스펜션 지지대(100)를 링크들의 사이에 두고 핀결합된 형상으로 형성된다. 또한, 제3서스링크(80)는 타 단부(82)가 차대(50)와 결합되는 제2의 U형상의 브라켓(53)에 핀결합된다. 이 경우, 제2의 U형상의 브라켓(53)에 결합되는 부근의 핀에는 지축(83)이 돌출되어 형성되며, 중앙서스링크(60)의 중앙부근의 하부에 결합된다.The third suspension link 80 is formed in a shape in which two links are arranged in parallel, and one end 81 is formed in a pin coupled shape with the second suspension support 100 interposed between the links. In addition, the third susceptor 80 is pin-coupled to the second U-shaped bracket 53 to which the other end 82 is coupled to the chassis 50. In this case, a support shaft 83 protrudes from a pin near the second U-shaped bracket 53 and is coupled to a lower portion near the center of the central susceptor 60.

상기 제1서스펜션 지지대(90)는 중앙서스링크(60)의 일 단부(61)와 핀결합되고, 제2서스링크(70)의 일 단부(71)와 핀결합된다.The first suspension support 90 is pin-coupled with one end 61 of the central suspension 60 and pin-coupled with one end 71 of the second suspension 70.

상기 제2서스펜션 지지대(100)는 중앙서스링크(60)의 타 단부(63)와 핀결합되고, 상기 제3서스링크(80)의 일 단부(81)와 핀결합된다.The second suspension supporter 100 is pin-coupled with the other end 63 of the central suspension 60, and pin-coupled with one end 81 of the third suspension 80.

여기서, 제1서스펜션 지지대(90) 및 제2서스펜션 지지대(100)는 중앙서스링크(60), 제2서스링크(70) 및, 제3서스링크(80)들을 사이에 두고 양측에서 결합되므로써, 각 링크들이 제1서스펜션 지지대(90) 및 제2서스펜션 지지대(100) 사이에서 링크 구동을 하도록 한다. 구체적으로 중앙서스링크(60)는 중앙부분이 차대(50)에 결합된 부분을 기준으로 회전하여 양 단부에 각각 결합된 제1서스펜션 지지대(90)와 제2서스펜션 지지대(100) 각각이 기울어진 상태에서 이들이 분리되지 않도록 연결시키게 된다. 이 경우, 제2서스링크(70) 및 제3서스링크(80)는 중앙서스링크(60)의 회전시 제1서스펜션 지지대(90)와 제2서스펜션의 회전 범위와 이격 반경을 제한하도록 하여 제1휠(10)과 제2휠(20)이 서로 간에 벌어지는 것을 방지하게 된다.Here, since the first suspension support 90 and the second suspension support 100 are coupled from both sides with the central suspension link 60, the second suspension link 70, and the third suspension link 80 interposed therebetween, Each link allows link driving between the first suspension support 90 and the second suspension support 100. In detail, the central suspension link 60 is rotated based on the portion of the center portion coupled to the chassis 50 so that each of the first suspension support 90 and the second suspension support 100 respectively coupled to both ends is inclined. In this state, they are connected so that they are not separated. In this case, the second suspension link 70 and the third suspension link 80 limit the rotation range and separation radius of the first suspension support 90 and the second suspension when the central suspension 60 rotates. The first wheel 10 and the second wheel 20 is prevented from spreading to each other.

즉, 제1서스펜션 지지대(90) 및 제2서스펜션 지지대(100) 각각은 경사지는 지면에서도 링크들의 구동에 의해 제1휠(10)과 제2휠(20)이 밀착되도록 기울어지게 되어 이륜차의 전면부 지면 밀착성을 향상시키게 된다.That is, each of the first suspension support 90 and the second suspension support 100 is inclined such that the first wheel 10 and the second wheel 20 are in close contact with each other by driving the links even on the inclined ground. It improves the adhesion of the ground.

상기 핸들(110)은 좌측손잡이, 우측손잡이, 좌측손잡이와 우측손잡이를 연결하는 지지파이프, 지지파이프의 중앙에서 결합되는 지지대 및, 지지대의 하부에 결합되며 핸들 스탬(51)과 결합되어 차대(50)에 거치되는 하부베이스를 포함하여 형성된다.The handle 110 is a left handle, a right handle, a support pipe for connecting the left and right handle, the support is coupled in the center of the support pipe, and is coupled to the lower portion of the support and coupled with the handle stamp 51 to the chassis 50 It is formed including a lower base mounted on).

상기 타이로드(120)는 일 단이 구부러져 제1서스펜션 스탬(33)과 결합하고, 타 단이 구부러져 제2서스펜션 스탬(43)과 결합하며, 중앙부근에 돌부를 형성하여 중앙부근이 차대(50)와 결합한다. 이러한 타이로드(120)는 제1서스펜션부(30)와 제2서스펜션부(40)의 각 하단에 결합되는 제1휠(10)과 제2휠(20)의 회전방향이 특정 방향을 형성하도록 조향시키는 역할을 하며, 제1서스펜션부(30)와 제2서스펜션부(40) 사이를 고정시켜 제1서스펜션부(30)와 제2서스펜션부(40)가 각기 다른 방향으로 회전되지 않도록 고정하는 역할을 한다.
The tie rod 120 is bent at one end to be coupled to the first suspension stamp 33, the other end is bent to be coupled to the second suspension stamp 43, forming a protrusion at the center portion is near the chassis 50 ) The tie rod 120 has a rotation direction of the first wheel 10 and the second wheel 20 coupled to the lower ends of the first suspension part 30 and the second suspension part 40 to form a specific direction. It serves to steer, and fixed between the first suspension portion 30 and the second suspension portion 40 to fix the first suspension portion 30 and the second suspension portion 40 so as not to rotate in different directions. Play a role.

상기한 바와 같이, 본 발명의 삼륜차 헤드부 연동 장치는 전륜에 제1휠(10)과 제2휠(20)이 서로 간에 이격되어 형성되며 이 경우 후륜에 하나의 휠만을 장착하여 삼륜차로서 이용되므로, 전체차량이 차지하는 용적이 작아 도시의 교통에 불편을 가져다 주는 영향이 작게 된다.As described above, the tricycle head interlock device of the present invention is formed with the first wheel 10 and the second wheel 20 spaced apart from each other on the front wheel and in this case is used as a tricycle by mounting only one wheel on the rear wheel. As a result, the volume occupied by the entire vehicle is small, and the effect of inconvenience on urban traffic is reduced.

또한, 본 발명의 삼륜차 헤드부 연동 장치는 두 개의 휠 각각에 서스펜션이 결합되고 두 개의 서스펜션을 링크구조로 연결하여 형성하므로써, 전륜의 두 개의 휠은 높낮이가 다른 지면에서도 동시에 타이어가 지면에 접촉하게 할 수 있게 하여 코너 돌 때 안정성을 높히고 조작이 부드러우며 비 내리는 날이든 눈 내리는 날이든 미끄러지는 현상을 방지하게 된다. 이 경우, 링크구조는 그 구조가 매우 간단하여 이륜차의 전체 제작비용도 간단해지게 된다.
In addition, the tricycle head interlock device of the present invention is formed by connecting the suspension to each of the two wheels and connecting the two suspensions in a link structure, so that the two wheels of the front wheels at the same time at the same time in different ground, the tire contact the ground This will increase stability when turning around corners, smooth operation, and prevent slipping on rainy or snowy days. In this case, the link structure is very simple and the overall manufacturing cost of the two-wheeled vehicle is also simplified.

10 ; 제1휠
20 ; 제2휠
30 ; 제1서스펜션부
40 ; 제2서스펜션부
50 ; 차대
60 ; 중앙서스링크
70 ; 제2서스링크
80 ; 제3서스링크
90 ; 제1서스펜션 지지대
100 ; 제2서스펜션 지지대
110 ; 핸들
120 ; 타이로드10; First wheel
20; 2nd wheel
30; First suspension part
40; 2nd suspension part
50; chassis
60; Central Suslink
70; 2nd suslink
80; Third Suslink
90; 1st suspension support
100; 2nd suspension support
110; handle
120; Tie rod

Claims (2)

제1휠(10);
상기 제1휠(10)과 이격되는 제2휠(20);
하단 측부가 상기 제1휠(10)과 핀결합되어 상기 제1휠(10)이 회전구동하도록 지지하며, 상기 제1휠(10)에서 전달되는 충격을 완충시키는 제1서스펜션부(30);
하단 측부가 상기 제2휠(20)과 핀결합되어 상기 제2휠(20)이 회전구동하도록 지지하며, 상기 제2휠(20)에서 전달되는 충격을 완충시키는 제2서스펜션부(40);
상부에 핸들 스탬이 상부에 돌출되어 형성되는 차대(50);
H형의 판 형상으로 형성되며, 중앙과 양 단부에 각각 핀홀이 형성되는 중앙서스링크(60);
두 개의 링크가 평행 배열된 상태에서 일 단이 핀결합된 형상으로 형성되며, 일 단부의 핀에 지축이 돌출되어 상기 중앙서스링크(60)의 중앙부근의 상부에 결합되는 제2서스링크(70);
두 개의 링크가 평행 배열된 상태에서 양 단이 핀결합된 형상으로 형성되며, 일 단부의 핀에 지축이 돌출되어 상기 중앙서스링크(60)의 중앙부근의 하부에 결합되는 제3서스링크(80);
상기 중앙서스링크(60)의 일 단부와 핀결합되고, 상기 제2서스링크(70)의 일 단부와 핀결합되는 제1서스펜션 지지대(90); 및,
상기 중앙서스링크(60)의 타 단부와 핀결합되고, 상기 제3서스링크(80)의 일 단부와 핀결합되는 제2서스펜션 지지대(100); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 삼륜차 헤드부 연동 장치.
First wheel 10;
A second wheel 20 spaced apart from the first wheel 10;
A first suspension part 30 having a lower side pin coupled to the first wheel 10 to support the first wheel 10 to rotate and to cushion the shock transmitted from the first wheel 10;
A second suspension portion 40 having a lower side pin coupled to the second wheel 20 to support the second wheel 20 to rotate and to cushion the shock transmitted from the second wheel 20;
A chassis 50 protruding from the top of the handle stamp;
A central suspense (60) formed in an H-shaped plate shape and having pinholes formed at the center and both ends thereof;
The second link is formed in the form of a pin coupled to one end in a state in which the two links are arranged in parallel, the support shaft protrudes from the pin of one end is coupled to the upper portion near the center of the central susplay 60 );
The third link is formed in the form that the two ends are pin-coupled in a state in which the two links are arranged in parallel, the support shaft protrudes from the pin of one end is coupled to the lower portion near the center of the central susplay 60 );
A first suspension support (90) pinned to one end of the central suspension (60) and pinned to one end of the second suspense (70); And,
A second suspension support (100) pinned to the other end of the central suspension (60) and pin-coupled to one end of the third suspense (80); Tricycle head interlock device, characterized in that formed, including.
제1항에 있어서,
상기 차대(50)의 상부에 결합되어 상기 차대(50)의 회전방향을 조율하는 핸들(110); 및,
일 단이 상기 제1서스펜션 스탬(33)과 결합하고 타 단이 상기 제2서스펜션 스탬(43)과 결합하며 중앙부근이 상기 차대(50)와 결합하는 타이로드(120); 를 더 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 삼륜차 헤드부 연동 장치.The method of claim 1,
A handle 110 coupled to an upper portion of the chassis 50 to adjust a rotational direction of the chassis 50; And,
A tie rod 120 having one end coupled with the first suspension stamp 33, the other end coupled with the second suspension stamp 43, and a central portion coupled with the chassis 50; Tricycle head interlock device, characterized in that it further comprises.
KR1020110007990A 2010-02-06 2011-01-26 Tricycle of head part coupled device KR20110091618A (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190131749A (en) * 2018-05-17 2019-11-27 현대자동차주식회사 Steering system of small mobility

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