KR20110073119A - 전기자동차용 공기조화기의 제상장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 집전장치 등의 열원부에서 발생하는 열량을 이용하여 실외 열교환기에 착상된 서리를 제거하거나 서리가 착상되는 것을 방지할 수 있는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 관한 것으로, 본 발명은 압축기와, 전기자동차의 실내측에 설치되는 실내 열교환기와, 전기자동차의 실외측에 설치되어 난방 운전시 증발기로 작용하는 실외 열교환기와, 상기 실내 열교환기와 실외 열교환기를 연결하는 냉매배관에 설치되어 응축된 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브와, 상기 압축기와 실내 열교환기 및 실외 열교환기로 연결된 냉매배관들을 상호 선택적으로 연결하도록 설치되어 냉방 또는 난방을 위한 냉매 흐름을 제어하는 절환밸브를 포함하여 구성된 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 있어서, 전기자동차에서 열을 발생시키는 열원부 중 적어도 어느 하나로부터 열을 전달받는 열전달매체가 유동하는 열취득관과; 상기 실외 열교환기의 일측에 설치되어, 실외 열교환기에 열을 전달하는 제상 열교환기와; 상기 열취득관과 제상 열교환기를 순환 유로로 연결하는 순환배관과; 상기 순환배관을 통해 열매체를 압송하는 순환펌프를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치를 제공한다.

전기자동차, 집전장치, 집전코일, 증발기, 제상장치, 제상 열교환기

Description

전기자동차용 공기조화기의 제상장치{defrosting apparatus of air-conditioner for electric vehicle}

본 발명은 전기자동차의 냉난방을 위한 공기조화기의 제상장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로에 매설된 급전장치를 통하여 차량 하부의 집전장치에서 전자기 유도를 이용하여 전력을 공급받는 비접촉 자기 유도 충전 방식 전기자동차 등의 전기자동차의 냉난방을 위한 공기조화기에 있어서, 집전장치 등의 열원부에서 발생하는 열량을 이용하여 실외 열교환기에 착상된 서리를 제거하거나 서리가 착상되는 것을 방지할 수 있는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 관한 것이다.

통상의 화석연료를 이용하여 운전되는 자동차의 경우 자동차의 엔진과 연결된 압축기를 구비하고, 이 압축기를 통하여 냉매를 압축순환시킴으로써 냉방운전을 수행하고, 난방운전시는 엔진에서 발생하는 열을 이용하거나 보조열량으로 전기히터를 추가하는 방법을 사용하고 있다.

종래의 자동차 공기조화기는 난방은 엔진에서 방출되는 배열과 히터를 이용하여 실내로의 열교환을 통해 난방을 하고, 냉방은 냉매압축기를 이용한 냉동사이클을 구성하여 실내의 공기조화를 실시하게 된다. 따라서 겨울철 외기온도가 급격 히 내려가는 저온의 상태에서도 엔진에서의 발열량 자체는 동일하므로 난방성능 자체는 저하되지 않는다. 또한 고온의 엔진에서 나오는 배열의 온도가 높고 발열량 자체가 많기 때문에 별도의 추가 열원 없이도 난방이 가능하다.

그리고, 보조열원의 개념의 전기히터를 사용하는 경우에도 엔진과 연결된 발전기에서 전력을 지속적으로 공급하므로 전력의 수요에 영향이 없다.

그러나, 비접촉 자기 유도 충전 방식 전기자동차를 비롯한 모든 종류의 전기자동차의 경우, 엔진과 같은 높은 온도의 열원이 없고 열량 자체도 적기 때문에 동력원 또는 구동부에서의 발열에 의한 난방이 불가능하여 전기히터 또는 히트펌프와 같은 방식을 사용하여야 한다.

이중 전기히터의 경우 구조가 간단하고 사용방법이 쉽다는 장점이 있으나, 전력대비 열발생량이 100%를 넘을 수 없기 때문에 많은 양의 전기를 소모해야 한다는 단점이 있다. 냉방운전의 경우 통상적인 냉동 사이클의 COP가 3.0정도라면 100의 냉방성능을 발휘하기 위해서는 33의 전기만을 소모하면 되지만 전기히터를 사용하여 난방을 하게 되면 100의 난방성능을 내기 위해서는 100 이상의 전력소모가 불가피 하므로 냉방운전 대비 공조기의 전력사용량이 커지게 된다. 전기자동차의 대부분은 배터리를 사용하거나 연료전지, 혹은 급전장치 등에 의한 전력수급을 통하여 동작하게 되는데 이러한 과다한 전기사용은 배터리 또는 집전장치의 소모를 촉진시키고 발전장치 혹은 집전장치의 용량을 대폭 증가시켜야 하는 결과를 가져온다. 따라서 전기자동차의 난방운전에 있어 히트펌프의 사용은 불가결하다고 할 수 있다.

그러나, 이러한 히트펌프를 사용하여 공기조화기를 구성하게 되면, 난방 운전시 증발기로 작용하는 실외 열교환기의 표면에 낮은 온도(0℃ 이하)의 외기에 의해서 착상이 되는 현상이 발생하게 되는데, 이와 같은 온도조건(이슬점 온도조건)이 지속되면 실외 열교환기의 표면에 착상된 서리가 점차적으로 성장하여 외기와 실외 열교환기와의 접촉면적이 현저히 줄어들어 열교환 효율이 현저히 감소하게 되고, 이로 인해 난방 성능 및 압축기 효율이 현저하게 저하되고, 과도한 토출압력 및 토출온도의 상승으로 인해 압축기의 손상이 초래되는 문제가 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 히트펌프 방식으로 이루어진 전기자동차의 냉난방 공기조화기에 있어서, 전기자동차에서 열이 발생하는 임의의 열원부의 열을 이용하여 난방 운전시 낮은 외기 온도에 의해 실외 열교환기의 표면에 착상이 생기는 것을 방지하고, 이로써 착상에 따른 난방 성능 및 효율의 저하 및 압축기 손상을 방지할 수 있는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 한 형태에 따르면, 압축기와, 전기자동차의 실내측에 설치되는 실내 열교환기와, 전기자동차의 실외측에 설치되어 난방 운전시 증발기로 작용하는 실외 열교환기와, 상기 실내 열교환기와 실외 열교환기를 연결하는 냉매배관에 설치되어 응축된 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브와, 상기 압축기와 실내 열교환기 및 실외 열교환기로 연결된 냉매배관들을 상호 선택적으로 연결하도록 설치되어 냉방 또는 난방을 위한 냉매 흐름을 제어하는 절환밸브를 포함하여 구성된 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 있어서, 전기자동차에서 열을 발생시키는 열원부 중 적어도 어느 하나로부터 열을 전달받는 열전달매체가 유동하는 열취득관과; 상기 실외 열교환기의 일측에 설치되어, 실외 열교환기에 열을 전달하는 제상 열교환기와; 상기 열취득관과 제상 열교환기를 순 환 유로로 연결하는 순환배관과; 상기 순환배관을 통해 열매체를 압송하는 순환펌프를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치가 제공된다.

본 발명의 다른 한 형태에 따르면, 압축기와, 전기자동차의 실내측에 설치되는 실내 열교환기와, 전기자동차의 실외측에 설치되어 난방 운전시 증발기로 작용하는 실외 열교환기와, 상기 실내 열교환기와 실외 열교환기를 연결하는 냉매배관에 설치되어 응축된 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브와, 상기 압축기와 실내 열교환기 및 실외 열교환기로 연결된 냉매배관들을 상호 선택적으로 연결하도록 설치되어 냉방 또는 난방을 위한 냉매 흐름을 제어하는 절환밸브를 포함하여 구성된 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 있어서, 전기자동차에서 열을 발생시키는 열원부 중 적어도 어느 하나에 설치되어 열원부를 통해 공기를 송풍하여 열전달시키는 열취득용 송풍기와; 상기 열취득용 송풍팬으로부터 송풍된 공기를 상기 실외 열교환기로 안내하는 덕트와; 상기 열취득용 송풍기의 작동을 제어하는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치가 제공된다.

이러한 본 발명에 따르면, 난방 운전시 전기자동차의 배터리나 집전장치 등의 열원부에서 가열된 열전달매체가 실외 열교환기 일측에 구성된 제상 열교환기로 공급되어, 실외 열교환기 표면에 열을 전달함으로써 착상된 서리를 제거하거나 착상이 진행되지 않도록 억제한다. 따라서, 착상에 따른 실외 열교환기이 열교환 성 능의 저하를 방지할 수 있다.

또한, 제상 운전을 수행하지 않을 때에는 열원부에서 가열된 열전달매체를 보조 실내 열교환기로 보내어 실내 열교환기와 함께 실내 난방을 수행할 수 있으므로 난방 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 이점도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화기의 제상장치의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

참고로, 이하에서 설명하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치는 도로에 매설된 급전장치를 통하여 차량 하부의 집전장치에서 전자기 유도를 이용하여 전력을 공급받는 비접촉 자기 유도 충전 방식 전기자동차의 공기조화기에 적용된 것을 예시하고 있으나, 본 발명은 이외에도 열원부를 갖는 모든 종류의 전기자동차의 공기조화기에 동일 또는 유사하게 적용될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 제상장치를 구비한 비접촉 자기 유도 충전 방식 전기자동차용 공기조화기의 구성을 나타낸 것으로, 이 실시예의 공기조화기는 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(10)와, 전기자동차의 실내측에 설치되는 실내 열교환기(20)와, 전기자동차의 실외측에 설치되는 실외 열교환기(30)와, 상기 실내 열교환기(20)와 실외 열교환기(30)를 연결하는 냉매배관에 설치되어 응축된 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브(40)와, 상기 압축기(10)와 실내 열교환기(20) 및 실외 열교환기(30)로 연결된 냉매배관들을 상호 선택적으로 연결하도록 설치되어 냉방 또는 난방을 위한 냉매 흐름을 제어하는 절환밸브(50)와, 순환펌프(110)와 제상 열교환기(120)와 열취득관(130)과 보조 실내 열교환기(140)와 순환배관(170) 등으로 구성되는 제상장치를 포함하여 구성된다.

상기 압축기(10)와 실내 열교환기(20) 및 실외 열교환기(30), 보조 열교환기(50)들은 냉매가 유동하는 냉매배관에 의해 상호 연결된다.

상기 실내 열교환기(20)는 냉방운전시에는 실외 열교환기(30) 및 팽창밸브(40)를 유동한 냉매를 공급받아 증발기로서 작용하며, 난방운전시에는 압축기(10)로부터 고온고압으로 압축된 냉매를 공급받아 응축기로서 작용한다.

반대로, 상기 실외 열교환기(30)는 냉방운전시에는 압축기(10)로부터 고온고압으로 압축된 냉매를 공급받아 응축기로서 작용하며, 난방운전시에는 실내 열교환기(20) 및 팽창밸브(40)를 유동한 냉매를 공급받아 증발기로서 작용한다.

상기 절환밸브(50)는 4방밸브로 구성되며, 냉방 운전시에는 압축기(10)로부터 송출된 냉매가 실외 열교환기(30) 쪽으로 유동함과 동시에 실내 열교환기(20)를 통과한 냉매가 압축기(10)로 재유입되면서 순환하도록 유로를 제어하고, 난방 운전시에는 압축기(10)로부터 송출된 냉매가 실내 열교환기(20)로 유동함과 동시에 실외 열교환기(30)를 통과한 냉매가 압축기(10)로 재유입되면서 순환하도록 제어한다.

상기 제상장치를 구성하는 순환펌프(110)는 열전달매체, 예컨대 리튬브로마이드(냉각수)와 같은 유체를 순환배관(170)을 통해 강제로 펌핑하여 순환시키는 작용을 한다. 그리고, 상기 열취득관(130)은 상기 순환펌프(110)에 의해 펌핑된 열전 달매체가 유동하면서 전기자동차의 열원부에서 열을 전달받는 작용을 한다. 상기 열취득관(130)은 전기자동차의 열원부인 배터리(1)와 집전장치(2)와 압축기(10)와 인버터 드라이버(3) 등의 발열부에 직접 접촉하여 열을 전달받거나 열원부에 별도로 설치되는 송풍기로부터 열을 전달받도록 구성될 수 있다.

상기 제상 열교환기(120)는 실외 열교환기(30)의 바로 일측에 설치되며, 제상 열교환기(120)의 일측에는 제상 열교환기(120)를 통해 실외 열교환기(30)로 공기를 송풍시키는 제상용 송풍팬(125)이 설치된다. 이 실시예에서는 제상용 송풍팬(125)을 통해 상기 제상 열교환기(120)의 열이 실외 열교환기(30)로 전달되지만, 이와 다르게 제상 열교환기(120)가 실외 열교환기(30)에 접촉하도록 설치되어 제상 열교환기(120)를 유동하는 열매체의 열이 직접 실외 열교환기(30)에 전달될 수도 있을 것이다.

상기 제상 열교환기(120)의 입구측에는 순환펌프(110)를 통한 열전달매체의 흐름을 차단 또는 개방하여 제상 열교환기(120)로의 열전달매체 공급을 제어하는 제1유로제어밸브(150)가 설치된다.

그리고, 상기 보조 실내 열교환기(140)는 입구측이 상기 순환펌프(110)와 제상 열교환기(120)를 연결하는 순환배관(170)에 연결되고, 출구측이 상기 순환펌프(110)와 열취득관(130)을 연결하는 순환배관(170)에 연결되면서 상기 제상 열교환기(120)와 병렬로 연결되어, 제상 운전이 이루어지지 않을 때 순환펌프(110)로부터 열전달매체를 공급받아 실내 열교환기(20)와 함께 실내 난방을 수행하는 작용을 한다. 상기 보조 실내 열교환기(140)의 입구측에는 순환펌프(110)로부터 보조 실내 열교환기(140)로의 열전달매체 공급을 차단 또는 허용하는 제2유로제어밸브(160)가 설치된다. 미설명 부호 145는 보조 실내 열교환기(140)를 통해 실내로 공기를 송풍하는 난방용 송풍기이다.

상기와 같이 구성된 공기조화기 및 제상장치의 작동은 다음과 같이 이루어진다.

먼저, 냉방 작동시 절환밸브(50)가 압축기(10)와 실외 열교환기(30)가 서로 연결되도록 유로를 절환한다. 그리고, 압축기(10)가 구동되면, 압축기(10)에서 고온고압으로 압축되어 송출된 냉매가 절환밸브(50)를 거쳐 실외 열교환기(30)로 유입되어 외기와의 열교환을 통해 응축된 다음, 팽창밸브(40)를 거치면서 감압된 후 실내 열교환기(20)를 통과하면서 외기와의 열교환을 통해 증발된다. 이 때, 실내 열교환기(20)를 통해 열교환된 외기는 전기자동차의 실내로 유입되면서 실내를 냉방한다.

상기 실내 열교환기(20)를 통과한 냉매는 절환밸브(50)를 거쳐 압축기(10)의 입구부로 유동하여 압축기(10) 내로 재유입되면서 순환한다.

다음으로, 난방 운전시에는 절환밸브(50)가 절환되면서 압축기(10)와 실내 열교환기(20)가 연결되도록 유로가 절환된다. 이어서, 상기 압축기(10)가 구동되면, 압축기(10)에서 고온고압으로 압축되어 송출된 냉매는 절환밸브(50)를 거쳐 실내 열교환기(20)로 유입되어 외기와의 열교환을 통해 응축된다. 이 때, 실내 열교환기(20)를 통해 열교환된 외기는 전기자동차의 실내로 유입되면서 실내를 난방한다.

상기 실내 열교환기(20)를 통과하여 응축된 냉매는 팽창밸브(40)를 통과하면서 감압된 후, 실외 열교환기(30)를 통과하면서 외기와의 열교환을 통해 증발된다. 이 때, 외기 온도가 영하 이하로 되면 실외 열교환기(30)의 표면에서 착상이 일어나게 되지만, 상기 제상장치의 순환펌프(110)가 열취득관(130)의 열전달매체를 제상 열교환기(120)로 펌핑하여 실외 열교환기(30)에 열을 전달하는 제상 운전 모드를 실행함으로써 실외 열교환기(30)의 표면에 착상된 서리를 제거하거나 착상이 진행되지 않도록 한다. 이를 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시한 것과 같이, 공기조화기의 난방 운전시, 열취득관(130) 내의 열전달매체는 배터리(1), 집전장치(2), 압축기(10), 인버터 드라이버(3) 등을 유동하면서 이들 열원부에서 발생하는 열을 전달받아 가열된다.

상기 열취득관(130) 내에서 가열된 열전달매체는 순환펌프(110)에 의해 제상 열교환기(120)로 공급된다. 이 때, 제상 운전 모드에서 제1유로제어밸브(150)는 개방된 상태로 되어 제상 열교환기(120)를 향한 열전달매체의 흐름을 허용하고, 제2유로제어밸브(160)는 차단되어 보조 실내 열교환기(140)로의 유로 흐름은 차단되어 있다.

그리고, 상기 제상용 송풍팬(125)이 작동하여 외기가 제상 열교환기(120)를 통과하면서 가열된 후 실외 열교환기(30)로 공급되어 실외 열교환기(30)의 표면을 가열하고, 착상된 서리를 제거한다.

상기 제상 열교환기(120)를 통해 열교환된 열전달매체는 다시 열취득관(130)으로 재유입되어 열원부의 열에 의해 재가열되면서 순환된다.

한편, 상술한 것과 같은 제상 운전은 주기적으로 실행될 수도 있지만, 상기 실외 열교환기(30)의 온도를 감지하는 온도센서를 설치하여, 상기 온도센서에 의해 감지된 온도에 의해 착상 조건을 검출하고, 착상 조건이 될 경우에만 제상운전을 수행할 수도 있다.

그리고, 제상 운전을 수행하지 않을 경우, 도 2에 도시한 것과 같이 상기 제1유로제어밸브(150)는 차단되어 제상 열교환기(120)로의 유체 흐름을 차단하고, 제2유로제어밸브(160)는 개방되어 보조 실내 열교환기(140)로의 유체 흐름이 허용된다.

이 상태에서 순환펌프(110)가 작동하면, 열취득관(130)에서 가열된 열전달매체는 순환펌프(110)에 의해 보조 실내 열교환기(140)로 공급되어 실내 열교환기(20)와 함께 실내를 난방하는 열원으로서 작용한 다음, 다시 열취득관(130)으로 재유입되어 열원부의 열에 의해 재가열된 후 보조 실내 열교환기(140)로 순환한다.

한편, 전술한 실시예에서는 열취득관(130)-순환펌프(110)-제상 열교환기(120)로 이어지는 열전달매체의 유동에 의해 실외 열교환기(30)의 제상이 이루어지지만, 이와 다르게 배터리(1)와 집전장치(2) 등의 열원부 일측에 별도의 열취득용 송풍기를 설치하여 상기 열원부에서 발생한 열을 외부로 송풍시키고, 상기 열취득용 송풍기에 의해 송풍된 열풍을 상기 실외 열교환기(30)로 이어진 덕트로 안내하여 실외 열교환기(30)의 표면을 가열시키고, 이로써 제상을 수행할 수도 있다. 상기 열취득용 송풍기와 덕트, 열취득용 송풍기의 작동을 제어하는 컨트롤러는 상기 열취득관(130)-순환펌프(110)-제상 열교환기(120) 등으로 구성되는 제상장치에 보조적인 제상수단으로서 추가 구성될 수도 있지만, 상기 열취득관(130)-순환펌프(110)-제상 열교환기(120)을 설치하지 않고 상기 열취득용 송풍기와 덕트, 컨트롤러 만으로 제상장치를 구성할 수도 있을 것이다.

전술한 실시예는 단지 본 발명의 이해를 돕기 위한 예시 목적으로 제시된 것이로 본 발명은 이에 한정되지 아니하며, 첨부된 특허청구범위에 기재된 범위 내에서 다양한 변경 및 실시가 가능할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 제상장치가 적용된 비접촉 자기 유도 충전 방식 전기자동차용 공기조화장치의 구성을 나타낸 회로도이다.

도 2는 도 1의 공기조화장치에서 제상운전이 수행되지 않고 보조 실내 난방운전이 진행되는 상태를 나타낸 냉매 회로도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 배터리 2 : 집전장치

3 : 인버터 드라이버 10 : 압축기

20 : 실내 열교환기 30 : 실외 열교환기

40 : 팽창밸브 50 : 절환밸브

110 : 순환펌프 120 : 제상 열교환기

125 : 제상용 송풍팬 130 : 열취득관

140 : 보조 실내 열교환기 150 : 제1유로제어밸브

160 : 제2유로제어밸브 170 : 순환배관

Claims (11)

1. 압축기와, 전기자동차의 실내측에 설치되는 실내 열교환기와, 전기자동차의 실외측에 설치되어 난방 운전시 증발기로 작용하는 실외 열교환기와, 상기 실내 열교환기와 실외 열교환기를 연결하는 냉매배관에 설치되어 응축된 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브와, 상기 압축기와 실내 열교환기 및 실외 열교환기로 연결된 냉매배관들을 상호 선택적으로 연결하도록 설치되어 냉방 또는 난방을 위한 냉매 흐름을 제어하는 절환밸브를 포함하여 구성된 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 있어서,

   전기자동차에서 열을 발생시키는 열원부 중 적어도 어느 하나로부터 열을 전달받는 열전달매체가 유동하는 열취득관과;

   상기 실외 열교환기의 일측에 설치되어, 실외 열교환기에 열을 전달하는 제상 열교환기와;

   상기 열취득관과 제상 열교환기를 순환 유로로 연결하는 순환배관과;

   상기 순환배관을 통해 열매체를 압송하는 순환펌프를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제상 열교환기는 실외 열교환기에 접촉되게 설치된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 제상 열교환기의 일측에 설치되어 제상 열교환기를 통해서 실외 열교환기로 공기를 송풍하는 제상용 송풍팬을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 실내 열교환기의 일측에 설치되며, 입구측이 상기 순환펌프와 제상 열교환기를 연결하는 순환배관에 연결되고, 출구측이 상기 순환펌프와 열취득관을 연결하는 순환배관에 연결되어, 제상 운전을 하지 않을 때 상기 순환펌프로부터 압송된 열전달매체를 공급받는 보조 실내 열교환기와;

   상기 순환펌프에서 펌핑된 열전달매체가 제상열교환기 또는 보조 실내 열교환기로 선택적으로 공급되도록 유로를 제어하는 유로제어밸브를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 실외 열교환기의 온도를 측정하는 온도센서를 더 포함하여 구성되며;

   상기 유로제어밸브는 상기 온도센서에 의해 측정된 냉매 온도에 따라 순환배관을 통한 열전달매체의 흐름을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조 화기의 제상장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 열원부 중 적어도 어느 하나에 설치되어 열원부를 통해 공기를 송풍하여 열전달시키는 열취득용 송풍기와;

   상기 열취득용 송풍팬으로부터 송풍된 공기를 상기 실외 열교환기로 안내하는 덕트와;

   상기 열취득용 송풍기의 작동을 제어하는 컨트롤러를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
7. 제6항에 있어서, 상기 실외 열교환기의 냉매 온도를 측정하는 온도센서를 더 포함하여 구성되며;

   상기 컨트롤러는 상기 온도센서에 의해 측정된 냉매 온도에 따라 열취득용 송풍기의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 열전달매체는 리튬브로마이드인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
9. 제1항에 있어서, 상기 열원부는 급전장치에 의해 발생하는 전자기에 의해 전력을 발생시키는 집전장치, 배터리, 상기 공기조화기의 압축기, 인버터 드라이버 중 적어도 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
10. 압축기와, 전기자동차의 실내측에 설치되는 실내 열교환기와, 전기자동차의 실외측에 설치되어 난방 운전시 증발기로 작용하는 실외 열교환기와, 상기 실내 열교환기와 실외 열교환기를 연결하는 냉매배관에 설치되어 응축된 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브와, 상기 압축기와 실내 열교환기 및 실외 열교환기로 연결된 냉매배관들을 상호 선택적으로 연결하도록 설치되어 냉방 또는 난방을 위한 냉매 흐름을 제어하는 절환밸브를 포함하여 구성된 전기자동차용 공기조화기의 제상장치에 있어서,

    전기자동차에서 열을 발생시키는 열원부 중 적어도 어느 하나에 설치되어 열원부를 통해 공기를 송풍하여 열전달시키는 열취득용 송풍기와;

    상기 열취득용 송풍팬으로부터 송풍된 공기를 상기 실외 열교환기로 안내하는 덕트와;

    상기 열취득용 송풍기의 작동을 제어하는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.
11. 제10항에 있어서, 상기 실외 열교환기의 냉매 온도를 측정하는 온도센서를 더 포함하여 구성되며;

    상기 컨트롤러는 상기 온도센서에 의해 측정된 냉매 온도에 따라 열취득용 송풍기의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화기의 제상장치.

Images