KR20110065397A

KR20110065397A - 오일 쿨러

Info

Publication number: KR20110065397A
Application number: KR1020100124700A
Authority: KR
Inventors: 이 왕; 마일즈 토마스 트럼퍼; 마크 제임스 윌슨; 피터 아일랜드; 로버트 크리스토퍼 체임버스
Original assignee: 롤스-로이스 피엘씨
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2010-12-08
Publication date: 2011-06-15
Also published as: EP2336504A3; GB0921484D0; EP2336504A2; US20110135455A1; EP2336504B1; US8721271B2

Abstract

가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로에 대한 에어 냉각식 오일 쿨러가 제공되며, 상기 오일 쿨러에 의해, 향상된 열 교환 성능이 획득된다. 이것은, (ⅰ) 오일 쿨러의 내측으로부터 오일 쿨러의 외측 쪽으로 에어 흐름을 전환시키고, (ⅱ) 오일 쿨러의 리딩 에지에서 열 교환 성능을 향상시키며, 및/또는 (ⅲ) 오일 쿨러의 트레일링 에지에서 에어 흐름 웨이크를 억압함으로써 달성된다.

Description

오일 쿨러{OIL COOLER}

본 발명은 가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로의 벽에 대한 오일 쿨러에 관한 것이다.

가스 터빈 엔진에서는 트랜스미션 계통의 전기 발전기, 베어링 및 기어에 윤활유를 바르고 냉각하는데 오일을 사용한다. 그 결과 많은 열이 오일에 전달된다. 오일 및 오일이 냉각하는 컴포넌트를 유지하기 위해서는, 이 열을 제거해야 한다. 그렇지만, 이러한 열을 제거하는데 비효율적으로 관리하면 특정한 연료 소비에 있어서 상당한 손실이 생길 수 있다.

연료/오일 열 교환기 및 공기/오일 열 교환기가 알려져 있다. 오일을 냉각시키는 종래의 수단으로는, 팬 바이패스 덕트의 내부 표면상에 장착된 표면-에어 냉각식 오일 쿨러(surface-air cooled oil cooler; SACOC)이다. 이러한 쿨러의 통상적인 구성이 도 1에 도시되어 있다. 쿨러(102)는 덕트의 벽에 장착되어 있고, 내측(112) 및 외측(114)에 에어 핀을 구비한 핀 및 플레이트 구성을 가지며 단면 흐름 패턴에서 오일이 중심 플레이트(110)를 통해 2회 통과한다. 에어 흐름(화살표 A)은 팬 바이패스 덕트를 따라 이동하고, 각각의 부분(화살표 B 및 C)은 에어 핀을 통과하여 중심 플레이트(110)를 통과하는 오일을 냉각한다. 이러한 구성에서, 내부 핀(112) 위의 에어 흐름 B는 외부 핀(114) 위의 에어 흐름 C보다 크게 되는 경향이 있다.

본 발명의 목적은 개선된 열 교환 성능을 획득하기 위해 가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로의 벽에 대한 오일 쿨러를 제공하는 것이다.

본 발명의 제1 관점에서,

가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로의 벽에 대한 오일 쿨러가 제공되며, 상기 오일 쿨러는:

상기 에어 흐름 통로의 벽과 실질적으로 평행한 층에서, 가열된 오일의 흐름을 운반하기 위한 오일 흐름부(oil flow section);

상기 오일 흐름부의 측면으로부터 상기 에어 흐름 통로의 벽에서 멀어지게 돌출하고, 나란히 간격을 두고 위치하며, 상기 에어 흐름 통로를 통과하는 에어 흐름의 방향으로 연장하는 복수의 내부 에어 핀; 및

상기 오일 흐름부의 반대 측면으로부터 상기 에어 흐름 통로의 벽 쪽으로 돌출하고, 나란히 간격을 두고 위치하며, 상기 에어 흐름 통로를 통과하는 에어 흐름의 방향으로 연장하는 복수의 내부 에어 핀

을 포함하며,

상기 복수의 내부 에어 핀 및 상기 복수의 외부 에어 핀은 상기 가열된 오일로부터 추출되는 열을 상기 에어 흐름 통로를 통해 흐르는 에어로 전달하며,

상기 에어 흐름 통로를 통해 상기 에어 흐름을 상기 복수의 내부 에어 핀으로부터 멀어지게 하고 상기 복수의 외부 에어 핀 쪽으로 향하도록 전환하기 위해, 인입하는 에어를 향해 전방으로 돌출하는 하나 이상의 전환 표면(diverting surface)을 더 포함한다.

이러한 배열은 오일 쿨러의 외측으로 에어 흐름이 원활하게 하여 오일 흐름부의 외측에서 복수의 외부 핀에 의한 열 교환을 향상시킨다. 이에 의해 전체적인 열 교환 레벨이 높아질 수 있다. 전환 표면을 달리 배열하면 오일 흐름부의 외측에 대한 에어 흐름의 양을 제어할 수 있다.

제1 관점의 오일 쿨러는 양립할 수 있는 정도로 다음과 같은 선택 특징들 중 하나 또는 조합을 가질 수 있다.

상기 전환 표면은, 상기 오일 흐름부의 리딩 에지(leading edge)로부터 전방으로 연장하는 립(lip)에 의해 형성된다.

통상적으로, 상기 립은 상기 복수의 내부 에어 핀의 리딩 에지보다 더 앞으로 상기 인입하는 에어 쪽으로 연장한다. 따라서 립은 인입하는 에어 흐름과 마주하여, 이 에어 흐름이 복수의 내부 에어 핀에 도달하기 전에, 메인 에어 스트림을 에어 흐름부의 외측으로 편향시킨다. 립은 에어 흐름을 복수의 외부 핀으로 편향시키는 기능을 수행할 수 있는 형태를 취한다. 예를 들어, 립은 직선 또는 곡선으로 될 수 있거나 오일 흐름부의 내측으로의 에어 흐름에 대한 왜란을 최소화할 수 있도록 개다리형(dog-leg)으로 될 수도 있다. 립은 종래의 방식으로 오일 흐름부의 리딩 에지에 부착될 수도 있다. 예를 들어, 립은 용접, 볼트, 리벳으로 오일 흐름부에 부착될 수 있다.

대안으로, 각각의 내부 에어 핀의 전방부(forward portion)는 상기 오일 흐름부의 리딩 에지보다 더 앞으로 상기 인입하는 에어 쪽으로 연장하고, 상기 립은 상기 복수의 내부 에어 핀의 인접하는 전방부들 간에 형성된 내부-핀 통로에서 상기 오일 흐름부의 리딩 에지로부터 전방으로 연장한다. 그러므로 립은 일련의 립 부분들로 분리될 수 있으며, 각각의 립 부분은 인접하는 핀들로 에워싸여진다. 이러한 립 부분들을 핀 간 통로에 위치시킴으로써 립을 강화시킬 수 있다.

대안으로 또는 부가적으로, 상기 전환 표면은 상기 복수의 내부 에어 핀의 리딩 에지에 의해 형성되고, 상기 리딩 에지는 상기 오일 흐름부로부터 상기 인입하는 에어 쪽으로 돌출한다. 예를 들어, 복수의 내부 에어 핀의 리딩 에지는 인입하는 에어를 향해 전방으로 돌출하는 외형으로 되어 있어서 이 에어 흐름이 오일 흐름부의 외측 쪽으로 편향한다. 복수의 전면 에어 핀의 리딩 에지는 오일 흐름부의 외측 쪽으로 에어 흐름을 향하게 하기 위해 알맞게 직선 또는 곡선으로 될 수 있다.

본 발명의 제2 관점에서, 가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로의 벽에 대한 오일 쿨러가 제공되며, 상기 오일 쿨러는:

을 포함하며,

각각의 내부 에어 핀의 높이는 리딩 에지(leading edge)로부터 트레일링 에지(trailing edge)까지의 거리 중 적어도 일부에 걸쳐 감소한다.

제2 관점의 오일 쿨러는 양립할 수 있는 정도로 다음과 같은 선택 특징들 중 하나 또는 조합을 가질 수 있다.

각각의 내부 에어 핀의 높이는 그 리딩 에지에 인접해서 가장 높을 수 있다. 오일 쿨러는 가장 높은 열 교환율을 가지는 경향이 있고 이에 따라 이러한 위치에서의 높아진 핀 높이는 열 교환 성능을 향상시킬 수 있다. 내부 에어 핀의 높이가 그 트레일링 에지에 인접해서 가장 낮을 수 있다. 이에 의해 복수의 내부 에어 핀의 트레일링 에지에서 에어 웨이크가 감소할 수 있다.

그러므로 바람직하게, 각각의 내부 에어 핀의 높이는 상기 리딩 에지로부터 트레일링 에지까지의 거리 중 실질적으로 전체 거리에 걸쳐 감소한다. 이에 따라, 열 교환 성능을 향상시키는 결합 효과를 가질 수 있을 뿐만 아니라(복수의 내부 에어 핀의 높이가 리딩 에지 근처에서 가장 높을 것이므로), 복수의 내부 에어 핀의 트레일링 에지에서 에어 웨이크가 감소한다. 이것은 대략 종래의 에어 냉각식 오일 쿨러와 동일한 열 교환 영역을 가질 것이지만, 에어 출구에서 열 소산 용량이 더 높을 수 있고 웨이크가 감소할 수 있다.

전술한 관점들은 본 발명의 오일 쿨러가 전술한 관점들 중 하나 또는 양쪽의 특징들(및 선택적으로 선택적 특징들)을 포함할 수 있도록 결합될 수 있다.

제1 및/또는 제2 관점의 오일 쿨러는 양립할 수 있는 정도로 다음과 같은 선택 특징들 중 하나 또는 조합을 가질 수 있다.

오일 흐름부는 통상적으로 에어 흐름 통로의 벽과 실질적으로 평행한 라멜라 바디(lamellar body)처럼 연장하고, 가열된 오일이 이 라멜라 바디 내에 형성된 내부 캐비티(들)을 통해 흐른다.

통상적으로, 오일 흐름부는 에어 흐름 통로를 통하는 에어 흐름의 방향과 관련해서 단면 흐름 방향으로 가열된 오일의 흐름을 운반한다.

오일 쿨러는 터보 팬 가스 터빈 엔진의 바이패스 덕트의 벽에 위치할 수 있다.

본 발명의 다른 관점은 전술한 관점들 중 하나 또는 양쪽에 따른 오일 쿨러를 포함하는 에어 흐름 통로를 가지는 가스 터빈 엔진을 제공한다. 예를 들어, 가스 터빈 엔진은 터보 팬 가스 터빈 엔진일 수 있으며, 에어 흐름 통로는 엔진의 바이패스 덕트이다.

전술한 바와 같은 오일 쿨러를 포함하는 가스 터빈 엔진이 또한 제공되며, 상기 가스 터빈 엔진은, 나셀(nacelle); 코어 엔진 케이싱(core enging casing); 및 상기 코어 엔진 케이싱으로부터 상기 나셀로 방사상으로 연장하는 출구 가이드 베인(outlet guide vane)으로 이루어지는 환형의 어레이를 포함하며, 상기 벽은, 상기 나셀의 방사상의 외부 벽 또는 방사상의 내부 벽, 코어 엔진 케이싱 또는 적어도 하나의 출구 가이드 베인의 벽 중 어느 하나이다.

본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 예를 들어 설명한다.
도 1은 팬 바이패스 덕트의 내부 표면상에 장착된 종래의 표면 에어-냉각 방식의 오일 쿨러의 개략 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오일 쿨러의 리딩 에지의 개략 측면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 오일 쿨러의 개략 측면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 오일 쿨러의 개략 측면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 오일 쿨러의 전방부에 개략 측면도이며, 길이 방향으로는 오일 흐름 부분을 도시하고 두 개의 인접하는 내부 핀 및 두 개의 인접하는 외부 핀을 원근으로 도시하고 있다.
도 6은 덕트 팬 가스 터빈 엔진의 개략 투시도이다.

본 발명의 오일 쿨러에 대한 다양한 실시예가 도 2 내지 도 5에 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 오일 쿨러(2)는 팬 바이패스 덕트(fan bypass duct)의 벽(4) 위에 장착된다. 오일 쿨러(2)의 전방 및 후방은 음향 패널 등과 같이, 덕트의 벽에 부착되어 있는 다른 구조물(6)이다. 냉각될 오일은 단면 패턴에서 층 형태의 중심 오일 흐름부(10)를 2회 통과한다. 내부 에어 핀(12)은 오일 흐름부(10)의 내부 표면으로부터 팬 바이패스 덕트의 벽(4)에서 멀어지게 돌출하고, 외부 에어 핀(14)은 오일 흐름부(10)의 반대 표면으로부터 팬 바이패스 덕트의 벽 쪽으로 돌출한다. 도 2 내지 도 5에 도시된 내부 에어핀(12) 및 외부 에어핀(14)은 쿨러(2)에 제공되어 있는 공간상의 나란한 복수의 내부 및 외부 에어 핀 중 단자 하나만을 도시하고 있다.

도 2에 도시된 실시예에서는, 개다리형 립(dogleg-shaped lip)(6)이 내부 에어 핀(12)의 리딩 에지(20)보다 앞서 오일 흐름부(10)의 리딩 에지(18)로부터 인입 공기(8) 쪽으로 전방으로 돌출하여, 공기 흐름을 내부 에어 핀(12)으로부터 외부 에어 핀(14) 쪽으로 멀어지게 전환한다. 이에 따라 공기 흐름이 쿨러(20)의 외측에 강화되어 외부 에어 핀(14)의 효율성이 높이지는데, 이렇게 하지 않으면 업스트림 구조체(6)에 의해 인입하는 공기 흐름이 막히게 된다. 립(16)의 설계에 따라, 오일 흐름(10)의 외측으로의 공기 흐름 전환량을 인입 공기(8) 쪽으로의 립(16)의 돌출의 레벨(즉, 전진각 β)을 정하여 제어할 수 있다. 본 실시예에서는, 개다리형의 립(16)에 의해 오일 흐름부(10)의 내측으로의 공기에 대한 왜란을 최소화할 수 있다.

도 3에 도시된 실시예에서, 내부 에어 핀(12)의 리딩 에지(20)는 오일 흐름부(10)로부터 인입하는 에어(8)를 향해 전방으로 돌출하여 전환 표면(diverting surface)을 형성하는데, 이 전환 표면은 에어 흐름을 내부 에어 핀(12)으로부터 멀어지게 해서 외부 에어 핀(14)으로 전환한다. 전산 유체 역학(computational fluid dynamics; CFD) 연구의 결과에 따르면, 내부 에어 핀(12)의 리딩 에지(20)에 로컬 스태틱 압력 상승(local static pressure rise)이 있다. 본 실시예에서는, 리딩 에지(20)의 프로파일이 압력 상승 위치를 전방으로 이동시키고, 이에 따라 에어 흐름을 오일 흐름부(10)의 외측으로 증진시킨다. 내부 핀(12)의 단면적은 복수의 내부 핀 및 이 내부 핀들 간의 갭이 차지하는 총 단면적의 대략 20%이다. 그러므로 내부 에어 핀(12)에 대해 리딩 에지(20)를 전방으로 돌출시킴으로써 쿨러의 외측으로 흐름의 유사한 백분율 증가를 기대할 수 있다.

쿨러(2)의 외측 쪽으로 흐름 전환을 강화시키기 위해, 도 2의 실시예의 립(16)을 도 3의 내부 에어 핀(12)의 전방으로 돌출하는 리딩 에지(20)와 결합시킬 수 있다.

도 4에 도시된 실시예에서는, 외부 에어 핀(14) 쪽으로 에어 흐름을 전환시키도록 내부 에어 핀(12)의 리딩 에지(20)의 외형을 형성한다. 또한, 내부 에어 핀(12)의 높이는 리딩 에지(20)로부터 트레일링 에지(trailing edge)(30)까지의 거리 중 실질적으로 전체 거리에 걸쳐 감소한다. 그러므로 내부 에어 핀(12)의 높이는 리딩 에지(20) 근처에서 가장 높은데, 이곳은 쿨러(2)가 가장 높은 열 교환율 가지는 곳이다. 이에 따라 열 교환 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 트레일링 에지(30) 쪽으로 내부 에어 핀(12)이 완만하게 감소하는 높이에 의해 쿨러(2) 뒤에서의 에어 흐름 웨이크(air flow wake)가 최소화된다.

도 5에 도시된 실시예는 도 3에 도시된 실시예의 대안이다. 내부 에어 핀(12)의 리딩 에지(20)는 오일 흐름부(10)로부터 전방으로 인입하는 에어(8) 쪽으로 돌출하여 전환 표면을 형성하며, 이 전환 표면은 에어 흐름을 내부 에어 핀(12)으로부터 외부 에어 핀(14) 쪽으로 멀어지게 전환한다. 그렇지만, 인접하는 각각의 내부 에어 핀 쌍의 전방부(22) 간의 갭(24)에서, 삼각형 프리즘 필링 피스(triangular prismatic filling piece)(26)가 오일 흐름부(10)의 리딩 에지(18)로부터 인입하는 에어 쪽으로 갭(24)을 부분적으로 차단하여 이 인입하는 에어를 오일 흐름부(10)의 외측으로 전환시키도록 돌출한다. 그러므로 복수의 필링 피스(26)가 조합하여 흐름 전환 립을 형성하여 에어 흐름을 내부 에어 핀(12)으로부터 멀어지면서 외부 에어 핀(14) 쪽으로 향하게 하고, 상기 전환 립은 내부 에어 핀의 리딩 에지로 형성되는 전환 표면을 보조한다. 도 2의 실시예의 립(16)과 관련해서, 필링 피스(26)는 인입하는 에어에 덜 노출되며 내부 에어 핀(12)의 전방부(22)에 의해 양쪽에서 지지받는다. 그러므로 도 5의 실시예는 도 2의 실시예보다 더 견고할 수 있다.

통상적으로, 내부 에어 핀(12) 및 외부 에어 핀(14)은 인접하는 핀들 간의 갭(24)을 일치시킴으로써 형성된다. 그러므로 필링 피스(26)는 이 핀들 간의 갭에 불일치하는 재료를 남겨 둠으로써 형성될 수 있다. 각각의 전방부(22)로부터 상기 인접하는 필링 피스(26) 쪽으로의 변천(transition)은, 도 5에 도시된 바와 같은 가파른 모서리부(28)와 같이 남기보다는, 완만하게 이루어질 수 있다.

도 6을 참조하면, 대체로 도면 부호 210으로 도시된 덕트 팬 가스 터빈 엔진은 제1의 회전축 X-X을 가진다. 엔진은 축류 시리즈(axial flow series)에서, 에어 인테이크(air intake)(211), 추진 팬(propulsive fan)(212), 중간 압력 컴프레셔(213), 고압 컴프레셔(214), 연소 설비(215), 고압 터빈(216), 중간 압력 터빈(217), 저압 터빈(218), 및 코어 엔진 배기 노즐(219)을 포함한다. 나셀(221)은 대체로 엔진(210)을 에워싸고 인테이크(211), 바이패스 덕트(222) 및 바이패스 배기 노즐(223)을 형성한다. 바이패스 덕트는 코어 엔진 케이싱(225)에 의해 방사상으로 내부에 형성된다.

가스 터빈 엔진(210)은 종래의 방식으로 작동하여 인테이크(211)에 인입하는 에어가 팬(212)에 의해 가속되어 두 개의 에어 흐름을 생성하는데, 제1 에어 흐름 A는 중간 압력 컴프레셔(214) 쪽이고 제2 에어 흐름 B는 바이패스 덕트(222)를 통과하여 추진력(propulsive thrust)을 생성한다. 중간 압력 컴프레셔(213)는 인입하는 에어 흐름 A를 압축하며, 그 후 이 에어 흐름 A는 고압 컴프레셔(214)로 전달되어 추가로 압축된다.

고압 컴프레셔(214)로부터 배기되는 압축된 에어는 연소 설비(215)로 보내지고, 이 연소 설비(215)에서 에어는 연료와 혼합되고 이 혼합물이 연소한다. 이와 같이 생성된 핫(hot) 혼합 생성물은 확장하고 이에 의해 고압 터빈(216), 중간 압력 터빈(217), 및 저압 터빈(218)을 구동하고, 그 후 노즐(219)을 통해 배기되어 추가의 추진력을 제공한다. 고압, 터빈, 중간 압력 터빈, 및 저압 터빈은 적절한 인터커넥팅 샤프트에 의해 고압 컴프레셔(214), 중간 압력 컴프레셔(213) 및 팬(212)을 각각 구동한다.

여기에 개시된 오일 쿨러는 도 6의 가스 터빈 엔진에 도시된 벽(4) 내에 장착되거나 내장되도록 되어 있다. 벽(4)은 바이패스 덕트(222)의 방사상의 내부 또는 외부 벽 중 임의의 것으로 도시되어 있다. 벽은 또한 방사상으로 나셀(221)의 외측 벽이 될 수 있거나 심지어는 방사상으로 연장하는 출구 가이드 베인(outlet guide vane)으로 이루어지는 환형 어레이(224)의 하나 이상의 출구 가이드 베인과 같은 날개의 벽일 수도 있다.

전술한 예시적 실시예와 관련해서 오일 쿨러를 서술하였으나, 많은 등가의 변형 및 수정은 본 명세서를 접하는 당업자에게는 자명하다. 따라서, 전술한 오일 쿨러의 예시적 실시예는 예시에 지나지 않으며 제한하도록 의도하지 않는다. 서술된 실시예에 대한 다양한 변화는 청구의 범위의 정신 및 범주를 벗어남이 없이 이루어질 수 있다.

Claims

가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로의 벽에 대한 오일 쿨러에 있어서,
상기 에어 흐름 통로의 벽과 실질적으로 평행한 층에서, 가열된 오일의 흐름을 운반하기 위한 오일 흐름부(oil flow section);
상기 오일 흐름부의 측면으로부터 상기 에어 흐름 통로의 벽에서 멀어지게 돌출하고, 나란히 간격을 두고 위치하며, 상기 에어 흐름 통로를 통과하는 에어 흐름의 방향으로 연장하는 복수의 내부 에어 핀; 및
상기 오일 흐름부의 반대 측면으로부터 상기 에어 흐름 통로의 벽 쪽으로 돌출하고, 나란히 간격을 두고 위치하며, 상기 에어 흐름 통로를 통과하는 에어 흐름의 방향으로 연장하는 복수의 내부 에어 핀
을 포함하며,
상기 복수의 내부 에어 핀 및 상기 복수의 외부 에어 핀은 상기 가열된 오일로부터 추출되는 열을 상기 에어 흐름 통로를 통해 흐르는 에어로 전달하며,
상기 에어 흐름 통로를 통해 상기 에어 흐름을 상기 복수의 내부 에어 핀으로부터 멀어지게 하고 상기 복수의 외부 에어 핀 쪽으로 향하도록 전환하기 위해, 인입하는 에어를 향해 전방으로 돌출하는 하나 이상의 전환 표면(diverting surface)을 더 포함하는 오일 쿨러.
제1항에 있어서,
상기 전환 표면은, 상기 오일 흐름부의 리딩 에지(leading edge)로부터 전방으로 연장하는 립(lip)에 의해 형성되는, 오일 쿨러.
제2항에 있어서,
상기 립은 상기 복수의 내부 에어 핀의 리딩 에지보다 더 앞으로 상기 인입하는 에어 쪽으로 연장하는, 오일 쿨러.
제2항에 있어서,
각각의 내부 에어 핀의 전방부(forward portion)는 상기 오일 흐름부의 리딩 에지보다 더 앞으로 상기 인입하는 에어 쪽으로 연장하고,
상기 립은 상기 복수의 내부 에어 핀의 인접하는 전방부들 간에 형성된 내부-핀 통로에서 상기 오일 흐름부의 리딩 에지로부터 전방으로 연장하는, 오일 쿨러.
제1항에 있어서,
상기 전환 표면은 상기 복수의 내부 에어 핀의 리딩 에지에 의해 형성되고, 상기 리딩 에지는 상기 오일 흐름부로부터 상기 인입하는 에어 쪽으로 돌출하는, 오일 쿨러.
제1항에 있어서,
각각의 내부 에어 핀의 높이는 상기 리딩 에지로부터 트레일링 에지까지의 거리 중 적어도 일부에 걸쳐 감소하는, 오일 쿨러.
제1항에 있어서,
터보 팬 가스 터빈 엔진의 바이패스 덕트(bypass duct)의 벽에 위치하는 오일 쿨러.
제1항에 따른 오일 쿨러를 포함하는 에어 흐름 통로를 가지는 가스 터빈 엔진.
제1항에 따른 오일 쿨러를 포함하는 가스 터빈 엔진에 있어서,
나셀(nacelle);
코어 엔진 케이싱(core engine casing); 및
상기 코어 엔진 케이싱으로부터 상기 나셀로 방사상으로 연장하는 출구 가이드 베인(outlet guide vane)으로 이루어지는 환형의 어레이
를 포함하며,
상기 벽은, 상기 나셀의 방사상의 외부 벽 또는 방사상의 내부 벽, 코어 엔진 케이싱 또는 적어도 하나의 출구 가이드 베인의 벽 중 어느 하나인, 가스 터빈 엔진.
가스 터빈 엔진의 에어 흐름 통로의 벽에 대한 오일 쿨러에 있어서,
상기 에어 흐름 통로의 벽과 실질적으로 평행한 층에서, 가열된 오일의 흐름을 운반하기 위한 오일 흐름부(oil flow section);
상기 오일 흐름부의 측면으로부터 상기 에어 흐름 통로의 벽에서 멀어지게 돌출하고, 나란히 간격을 두고 위치하며, 상기 에어 흐름 통로를 통과하는 에어 흐름의 방향으로 연장하는 복수의 내부 에어 핀; 및
상기 오일 흐름부의 반대 측면으로부터 상기 에어 흐름 통로의 벽 쪽으로 돌출하고, 나란히 간격을 두고 위치하며, 상기 에어 흐름 통로를 통과하는 에어 흐름의 방향으로 연장하는 복수의 내부 에어 핀
을 포함하며,
상기 복수의 내부 에어 핀 및 상기 복수의 외부 에어 핀은 상기 가열된 오일로부터 추출되는 열을 상기 에어 흐름 통로를 통해 흐르는 에어로 전달하며,
각각의 내부 에어 핀의 높이는 리딩 에지(leading edge)로부터 트레일링 에지(trailing edge)까지의 거리 중 적어도 일부에 걸쳐 감소하는, 오일 쿨러.
제10항에 있어서,
각각의 내부 에어 핀의 높이는, 상기 리딩 에지로부터 트레일링 에지까지의 거리 중 실질적으로 전체 거리에 걸쳐 감소하는, 오일 쿨러.
제10항에 있어서,
터보 팬 가스 터빈 엔진의 바이패스 덕트의 벽에 위치하는 오일 쿨러.
제10항에 따른 오일 쿨러를 포함하는 에어 흐름 통로를 가지는 가스 터빈 엔진.
제10항에 따른 오일 쿨러를 포함하는 가스 터빈 엔진에 있어서,
나셀(nacelle);
코어 엔진 케이싱(core enging casing); 및
상기 코어 엔진 케이싱으로부터 상기 나셀로 방사상으로 연장하는 출구 가이드 베인(outlet guide vane)으로 이루어지는 환형의 어레이
를 포함하며,
상기 벽은, 상기 나셀의 방사상의 외부 벽 또는 방사상의 내부 벽, 코어 엔진 케이싱 또는 적어도 하나의 출구 가이드 베인의 벽 중 임의의 하나인, 가스 터빈 엔진.