KR20110062928A - A multi-torque and dual power system for a vehicle - Google Patents

A multi-torque and dual power system for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20110062928A
KR20110062928A KR1020090119801A KR20090119801A KR20110062928A KR 20110062928 A KR20110062928 A KR 20110062928A KR 1020090119801 A KR1020090119801 A KR 1020090119801A KR 20090119801 A KR20090119801 A KR 20090119801A KR 20110062928 A KR20110062928 A KR 20110062928A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
torque
power
dual
output
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020090119801A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101093853B1 (en
Inventor
김세용
박석일
임종길
윤상일
김태영
송래영
박수영
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020090119801A priority Critical patent/KR101093853B1/en
Publication of KR20110062928A publication Critical patent/KR20110062928A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101093853B1 publication Critical patent/KR101093853B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A multi-torque and dual power mixing system to optimize fuel ratio of vehicle is provided to optimize a fuel ratio and to power drive by driving by a fuel ratio output, and to improve a vehicle marketability through a fuel ratio saving. CONSTITUTION: The multi-torque and dual power mixing system to optimize fuel ratio of vehicle includes a multi-torque and a dual power. The multi torque sets a maximum torque separately based on each transmission gear level within an engine nominal torque range. The dual power drives the vehicle with a fuel ratio output, and controls a fuel amount based on a load condition of the vehicle by controlling a maximum output of each transmission gear level. The fuel ratio output is in a range of 70~90% of the nominal output at all engine section. A changeover of the dual power and the multi torque is carried out through an outer switch or an accelerator pedal switch. The changeover of the dual power and the multi torque is carried out through an engine control unit inputting a signal of change amount of the accelerator pedal.

Description

차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템 {a multi-torque and dual power system for a vehicle}Multi-torque and dual power system for maximizing fuel economy of vehicles {a multi-torque and dual power system for a vehicle}

본 발명은 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 관한 것으로, 더 자세하게는 멀티토크와 듀얼파워를 혼용함으로써 변속기(TM) 단수별 최대(MAX) 출력을 제한하여 차량의 부하 조건에 따라 잉여 출력에 소비되는 연료량을 제한하여 연비 향상을 도모할 수 있도록 함은 물론 운전자가 차량 주행 조건 또는 운전자의 의도에 따라 출력모드 또는 연비모드를 자유로이 선택할 수 있도록 하여 어느 운전 조건에서도 운전자의 욕구를 충족시켜 줄 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel economy of a vehicle. More specifically, the multi-torque and dual-power hybrid system is used to limit the maximum (MAX) output of each transmission (TM) unit to the load condition of the vehicle. As a result, fuel consumption can be improved by limiting the amount of fuel consumed for surplus power, and the driver can freely select an output mode or a fuel efficiency mode according to the driving conditions of the vehicle or the driver's intention to satisfy the driver's desire in any driving condition. It's about making things meet.

종래에는 차량의 연비저감을 목적으로 멀티토크 로직과 오르막길 출력 강화를 목적으로 하는 스마트파워 로직을 적용하였지만 이와 같이 멀티토크와 스마트파워를 동시 적용하는 경우 실제 연비 개선 효과가 미미하였다.Conventionally, smart torque logic for multi-torque logic and uphill output reinforcement has been applied for the purpose of reducing fuel efficiency of a vehicle. However, when the multi-talk and smart power are simultaneously applied, the actual fuel efficiency improvement effect is insignificant.

즉, 멀티토크 로직 적용으로 대략 1%의 연비 저감 효과가 있게 되지만 스마 트파워 로직 적용으로 대락 -2%의 연비 효과가 발생하게 되어 스마트파워 운전구간에서는 오히려 -1% 정도의 연비 악화가 발생하게 된다.In other words, the application of multi-torque logic will reduce fuel consumption by approximately 1%, but the smart power application will result in a fuel economy of -2%. do.

상기에서 멀티토크 로직은 엔진 운전중 불필요한 엔진회전수별 연료량을 제거함으로써 연비를 저감하기 위한 로직으로, 엔진 공칭토크 범위내에서 변속기(TM) 기어 단수별로 최대 토크를 별도 설정하는 것이며, 차속 및 변속기(TM) 모델별 각단 인식 로직을 적용하게 된다.(각단 기어비에 대한 하이/로 드레스홀드(High/Low Threshold) 설정)The multi-torque logic is a logic for reducing fuel consumption by removing the fuel amount for each engine speed during engine operation. The multi-torque logic is to separately set the maximum torque for each gear (TM) gear within the engine nominal torque range. TM) Each stage recognition logic is applied to each model (High / Low Threshold setting for each gear ratio).

스마트파워 로직은 오르막길(Uphill) 운전시 엔진 출력을 만회할 목적으로 단위 시간당 일정 엔진회전수(rpm) 저감시 내리막길(Downhill) 주행 판정을 하고, 공칭토크 이내에서 연료량을 극대화하여 분사하는 로직이다.Smart power logic is a logic that makes the determination of the downhill driving when the engine speed is reduced per unit time in order to recover the engine output during the uphill driving, and maximizes the amount of fuel within the nominal torque. .

상기 멀티토크 로직은 불필요한 연료량을 제한함으로써 연비를 저감하는 장점이 있지만 연료량 제한으로 인해 급출발 및 급가속시에 운전감이 떨어지게 되고, 단수별 엔진회전수(rpm) 제한으로 평지 운전시 출력이 부족하게 되며, 고속 주행시 최고 속도에 대한 불만이 있게 되는 단점이 있다.The multi-torque logic has the advantage of reducing fuel consumption by limiting the amount of unnecessary fuel, but the driving feeling is reduced during rapid start and rapid acceleration due to the limited fuel amount, and the output is insufficient during flat driving due to the engine speed (rpm) limitation for each stage. And, there is a disadvantage that there is a complaint about the maximum speed at high speed.

그리고 스마트파워 로직은 하이(High) 기어비에서 오르막길(Uphill) 운전시 다운 시프팅(Down-shifting)이 불필요하게 되는 장점이 있지만 순간적인 공칭출력 이상의 출력 발휘로 과다 연료 소요되어 연비 악화를 초래하는 단점이 있다.And smart power logic has the advantage that down-shifting is unnecessary when driving uphill at high gear ratio, but it causes excessive fuel consumption due to output over instantaneous nominal output, which leads to deterioration of fuel efficiency. There is this.

도 1에는 종래의 멀티토크와 스마트파워 혼용 시스템의 개념도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 종래의 멀티토크와 스마트파워 혼용 시스템의 출력 그래프가 도시되어 있다.1 is a conceptual diagram of a conventional multitalk and smart power hybrid system, and FIG. 2 is an output graph of the conventional multitalk and smart power hybrid system.

도 1 및 도 2와 같이 단수별 출력 다각화를 목적으로 하는 멀티토크와 오르막길(Uphill) 운전시 출력보강을 목적으로 하는 스마트파워는 각각 변속기(TM) 기어 단수인식, 엔진회전수, 대기압 신호, 단수별 연료맵을 입력변수로 하고, 스위치신호(XQTCUT)에 따라 연비모드와 파워모드를 선택하게 된다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, smart power for the purpose of output reinforcement during multi-torque and uphill driving for the purpose of output diversification by stage, respectively, transmission (TM) gear stage recognition, engine speed, atmospheric pressure signal, stage The star fuel map is used as an input variable, and the fuel consumption mode and the power mode are selected according to the switch signal (XQTCUT).

상기에서 연비모드의 멀티토크는 출발-평지 운전시 단수별 연료/회전수 제한하게 되고, 파워모드의 스마트파워는 오르막길 운전시 단수 관계없이 공칭 이상 연료 분사하게 되며, 멀티토크와 스마트파워는 교환관계(Trade-off)에 있게 된다.In the above fuel economy mode, multi-torque limits fuel / revolution for each stage in the start-plane operation, and smart power in power mode injects fuel over the nominal stage when driving uphill, and multi-talk and smart power are exchanged. Will be in (Trade-off).

따라서 멀티토크와 스마트파워를 혼용하는 경우 연비 저감 효과가 미미하고 운전이 만족스럽지 않게 된다.Therefore, when multitalk and smart power are mixed, fuel economy reduction effect is insignificant and driving is not satisfactory.

본 발명은 상기와 같은 종래의 차량의 멀티토크 및 스마트파워 혼용 시스템의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 운전 패턴별로 연비모드/파워모드를 다양화할 수 있도록 함은 물론 차종에 특징에 따라 멀티토크와 듀얼파워 선택할 수 있도록 하는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템을 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the problems of the multi-torque and smart power mixed system of the conventional vehicle as described above, the purpose of which is to diversify the fuel economy mode / power mode for each driving pattern, as well as the characteristics of the vehicle model It is to provide a multi-torque and dual-power hybrid system to maximize the fuel efficiency of the vehicle that allows multi-torque and dual-power selection.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템은 엔진 공칭토크 범위내에서 변속기(TM) 기어 단수별로 최대 토크를 별도 설정하는 멀티토크와; 엔진 전영역에서 공칭출력의 70~90% 범위내의 출력인 연비출력으로 운전함으로써 변속기(TM) 단수별 최대(MAX) 출력을 제한하여 차량의 부하 조건에 따라 잉여 출력에 소비되는 연료량을 제한하는 듀얼파워;를 통해 엔진 토크 및 출력을 선택 제어하는 것을 특징으로 한다.Multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention for achieving the above object is multi-torque for setting the maximum torque separately for each gear (TM) gear within the engine nominal torque range; Dual limiting the amount of fuel consumed for the surplus output depending on the load conditions of the vehicle by limiting the maximum (MAX) output per gear stage (TM) by operating at the fuel economy output, which is an output within the range of 70 to 90% of the nominal output in the entire engine area. It characterized in that the selective control of the engine torque and output power;

본 발명에 있어서 멀티토크와 듀얼파워의 전환은 외부스위치 또는 악셀레이터 페달 스위치를 통해 이루어지도록 구성할 수 있으며, 아울러 악셀레이터 페달 변화량 신호가 입력되는 엔진콘트롤유니트(ECU)를 통해 이루어지도록 구성할 수도 있다.In the present invention, the switching between the multi-torque and the dual power may be configured through an external switch or an accelerator pedal switch, and may also be configured through an engine control unit (ECU) to which an accelerator pedal change signal is input.

한편 본 발명에 있어서는 멀티토크를 연비형으로 구성하고 듀얼파워를 파워형으로 구성하거나 멀티토크를 파워형으로 구성하고 듀얼파워를 연비형으로 구성할 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the multi-torque may be configured as a fuel-efficient type, the dual power may be configured as a power type, or the multi-talk may be configured as a power type, and the dual power may be configured as a fuel-efficient type.

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 의하면 듀얼파워 및 멀티 토크를 적절히 분배하여 부하운전 구간 및 고지대구간 등에 관계없이 연비를 최적화하고 파워 운전을 할 수 있게 되므로 차량의 성능을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 연비를 2.2% 이상 절감할 수 있게 되므로 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.According to the multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel economy of the present invention, it is possible to distribute the dual power and the multi-torque appropriately to optimize fuel efficiency and perform power driving regardless of the load driving section and the high-altitude section. It can be greatly improved, and the fuel economy can be reduced by more than 2.2%, it is possible to obtain an effect such as to greatly improve the merchandise of the vehicle.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the specific technical details of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템은 엔진 공칭토크 범위내에서 변속기(TM) 기어 단수별로 최대 토크를 별도 설정하는 멀티토크와; 엔진 전영역에서 공칭출력의 70~90% 범위내의 출력인 연비출력으로 운전함으로써 변속기(TM) 단수별 최대(MAX) 출력을 제한하여 차량의 부하 조건에 따라 잉여 출력에 소비되는 연료량을 제한하는 듀얼파워;를 통해 엔진 토크 및 출력을 선택 제어하는 것이다.Multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention includes a multi-torque for separately setting the maximum torque for each gear (TM) gear within the engine nominal torque range; Dual limiting the amount of fuel consumed for the surplus output depending on the load conditions of the vehicle by limiting the maximum (MAX) output per gear stage (TM) by operating at the fuel economy output, which is an output within the range of 70 to 90% of the nominal output in the entire engine area. Power; to selectively control the engine torque and output.

도 3에는 본 발명의 한 실시예의 흐름도가 도시되어 있고, 도 4에는 동 실시예의 듀얼파워 출력 그래프가 도시되어 있다.3 shows a flowchart of one embodiment of the present invention, and FIG. 4 shows a dual power output graph of the embodiment.

도 3과 같이 ELO(End Of Line)에서 듀얼파워를 선택하고 페달순간거동이 만족되고 페달이 100% 도달되면 외부스위치 적용 여부를 판단하여 외부스위치가 적용된 경우 외부스위치 신호가 있는 경우에만 조건 소프트 스위치 만족 여부를 판단하며, 외부스위치를 적용하지 않는 경우 곧바로 조건 소프트 스위치 만족 여부를 판단한다.When the dual power is selected in the ELO (End Of Line) and the pedal instantaneous behavior is satisfied and the pedal reaches 100% as shown in FIG. 3, it is determined whether the external switch is applied. If the external switch is not applied, the condition soft switch is immediately determined.

상기에서 조건 소프트 스위치를 만족하는 경우 킥다운 판정 돌입(XKICKDWN=1)이고 듀얼파워 돌입 소프트 조건을 만족하면 파워모드의 듀얼파워가 적용되고, 킥다운 판정 돌입(XKICKDWN=1)이고 듀얼파워 돌입 소프트 조건을 만족하지 않으면 연비모드의 멀티토크가 적용된다.If the condition soft switch is satisfied in the above, the kickdown determination inrush (XKICKDWN = 1) and the dual power inrush soft condition are met. The dual mode of power mode is applied, the kickdown determination inrush (XKICKDWN = 1) and the dual power inrush software. If the condition is not satisfied, multi-talk in fuel economy mode is applied.

한편 조건 소프트 스위치를 만족하지 않는 경우 킥다운 판정 미돌입(XKICKDWN=0)이고 듀얼파워 돌입 소프트 조건을 만족하면 파워모드의 멀티토크가 적용되고, 킥다운 판정 미돌입(XKICKDWN=0)이고 듀얼파워 돌입 소프트 조건을 만족하지 않으면 연비모드의 듀얼파워가 적용된다.On the other hand, if the condition soft switch is not satisfied, the kick-down judgment is not entered (XKICKDWN = 0) and the dual power inrush is met. If the soft condition is met, the multi-torque of the power mode is applied. If the inrush soft condition is not satisfied, the dual power of fuel economy mode is applied.

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 있어서 멀티토크와 듀얼파워의 전환은 외부스위치 또는 악셀레이터 페달 스위치를 통해 이루어지도록 구성할 수 있으며, 아울러 악셀레이터 페달 변화량 신호가 입력되는 엔진콘트롤유니트(ECU)를 통해 이루어지도록 구성할 수도 있다.In the multi-torque and dual-power mixed system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention, the multi-torque and dual-power switching may be configured through an external switch or an accelerator pedal switch, and an engine in which an accelerator pedal change signal is input. It can also be configured to be through the control unit (ECU).

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템은 기존의 기어단수별 멀티토크 및 스마트파워의 문제점을 보완하여 운전 패턴별 연비모드/파워모드의 다양화를 이루면서 차종에 특징에 따라 멀티토크와 듀얼파워 선택할 수 있도록 한 것이다.Multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle according to the characteristics of the vehicle while making the diversification of fuel economy mode / power mode for each driving pattern by supplementing the problems of the multi-torque and smart power for each gear stage Multitalk and dual power can be selected.

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템은 외부스위치의 적용 또는 미적용과 관계없이 듀얼파워를 작동할 수 있도록 한 것이며, 상수 데이터(KXSWQTDUAL)에 따라 킥다운 신호 온/오프별 파워모드/연비모드를 반대로 튜닝할 수 있도록 한 것이다.Multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing fuel economy of the present invention allows dual power to be operated regardless of whether an external switch is applied or not, and according to the constant data (KXSWQTDUAL), each kickdown signal on / off It is possible to reverse the power mode / fuel economy mode.

즉, EOL(End Of Line) 적용후 데이터 결정 상수(KXSWQTDUAL)에 따라 킥다운 신호 온(XKICKDWN=1) 하면 ① If KXSWQTDUAL=1, 출력은 멀티토크 < 듀얼파워 - 대기압에 따른 멀티토크를 연비형으로, 대기압 관계없는 듀얼파워를 공칭출력으로 사용할 수 있으며, ② If KXSWQTDUAL=0, 출력은 멀티토크 > 듀얼파워 - 대기압에 따 른 멀티토크를 공칭출력으로, 대기압 관계없는 듀얼파워를 연비형으로 사용할 수 있다.That is, if the kick-down signal is turned on (XKICKDWN = 1) according to the data determination constant (KXSWQTDUAL) after applying EOL (End Of Line), ① If KXSWQTDUAL = 1, the output is multi-torque <dual power-multi-torque according to atmospheric pressure. Dual power regardless of atmospheric pressure can be used as nominal output. ② If KXSWQTDUAL = 0, output is multi-torque> dual power-nominal output using multi torque according to atmospheric pressure, and dual power without atmospheric pressure can be used as fuel economy type. Can be.

또한 멀티토크 및 듀얼파워 작동을 외부스위치　 및 악셀페달 스위치 또는 　악셀페달 거동으로 운전자가 선택할 수 있도록 한다.In addition, multi-torque and dual-power operation can be selected by the operator with an external switch and axel pedal switch or axel pedal behavior.

즉, 악셀페달 거동에 의한 멀티토크 및 듀얼파워의 작동은 듀얼파워 EOL 미적용인 경우 악셀페달 거동에 따른 멀티토크를 사용할 수 있고, 듀얼파워 EOL 적용인 경우 악셀 순간 거동량변화와 100% 악셀 위치가 공히 만족하면 듀얼파워 작동되도록 할 수 있다.In other words, multi-talk and dual-power operation by axel pedal behavior can use multi-talk according to axel pedal behavior when dual power EOL is not applied, and in case of dual-power EOL, axel moment behavior change and 100% axel position If you are satisfied with it, you can get dual power operation.

또한 본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템은 페달의 변화에 따라 멀티토크/듀얼파워 해제가 즉시 가능하도록 하여 운전 만족감 및 연비 향상 최적화 구현이 가능하도록 한 것이며, 대기압별로 페달의 조작을 민감하게 판단하여 출력저감 없이 연비/파워 운전이 동시 가능한 듀얼파워를 적용한 것이다.In addition, the multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention is to enable the multi-torque / dual power release immediately according to the change of the pedal to enable the optimization of driving satisfaction and fuel economy improvement, pedal by atmospheric pressure It is sensitive to the operation of, and it applies dual power that can simultaneously operate fuel economy / power without reducing output.

전술한 바와 같이 멀티토크만으로 엔진 출력을 제어하는 경우 출력 부족과 출발성 불만이 있게 되고, 스마트파워만을 적용하게 되면 연비 과다의 문제가 있게 되며, 멀티토크 및 스마트파워 공동 적용시 연비효과 미미하게 되는 문제가 있게 된다.As described above, when controlling the engine output by only the multi-talk, there is a lack of output and start-up dissatisfaction, and if only smart power is applied, there is a problem of excessive fuel economy, and when the multi-talk and smart power are jointly applied, the fuel efficiency effect is insignificant. There is a problem.

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 있어서 멀티토크 모드는 기어단수와 고지대 기압 등을 고려한 출력모드로 대기압, 엔진회전수, 단수별 멀티토크를 제어하고, 듀얼파워는 기어단수와 엔진회전수만으 로 출력을 맵핑한다.In the multi-torque and dual-power mixed system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention, the multi-torque mode controls the atmospheric pressure, the engine speed, and the multi-torque by the number of stages as the output mode considering the gear stage and the altitude air pressure, and the dual power The output is only mapped with gear stage and engine speed.

로직상수조건Logic Constant Condition [KXSWQTDUAL]=1[KXSWQTDUAL] = 1 [KXSWQTDUAL]=0[KXSWQTDUAL] = 0 XKICKDOWNXKICKDOWN 1One 00 1One 00 제어결과Control result 듀얼파워 모드Dual power mode 멀티토크 모드Multi-talk mode 멀티토크 모드Multi-talk mode 듀얼파워 모드Dual power mode 출력Print 파워형Power type 연비형Fuel economy 파워형Power type 연비형Fuel economy * 로직상수조건에따라 파워형과 연비형 맵을 반대로 맵핑할 수 있다.* It is possible to map power type and fuel economy map according to logic constant condition.

이처럼 본 발명에 있어서는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 있어서는 멀티토크를 연비형으로 구성하고 듀얼파워를 파워형으로 구성하거나 멀티토크를 파워형으로 구성하고 듀얼파워를 연비형으로 구성할 수 있다As described above, in the present invention, in the multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle, the multi-torque is configured as a fuel economy type, the dual-power is configured as a power type, or the multi-torque is configured as a power type, and the dual-power is a fuel-efficient type. Can be configured

본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 있어서는 평소 주행시 연비 절감 목적으로 엔진 전영역에서 공칭출력의 70~90% 범위내의 출력인 연비출력으로 운전함으로써 변속기(TM) 각단수별 최대(MAX) 출력을 제한하고 차량의 부하 조건에 따라 잉여 출력에 필요한 연료량을 제한하며, 퀵다운(KICK-DOWN) 페달 신호나 사용자 선택 스위치(USER SELECTION SWITCH)로 파워모드 돌입시 공칭출력으로 파워 운전하게 된다.In the multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention, the transmission (TM) each stage is operated by driving at the fuel efficiency output which is an output within the range of 70 to 90% of the nominal power in the entire engine area for the purpose of reducing fuel efficiency during normal driving. Limits the maximum output of each power and limits the amount of fuel required for the surplus output depending on the load condition of the vehicle.It also uses the KICK-DOWN pedal signal or the USER SELECTION SWITCH as the nominal output when entering the power mode. Power to drive.

상기에서 변속기(TM) 단수별 최대(MAX) 출력을 제한하여 차량의 부하 조건에 따라 잉여 출력에 소비되는 연료량을 제한하게 되면 연비 향상을 도모할 수 있게 되며, 실제 차량 시험 결과 2.2% 이상의 연비 향상이 확인되었다.Limiting the amount of fuel consumed for the surplus output according to the load conditions of the vehicle by limiting the maximum (MAX) output of each transmission (TM) stage, it is possible to improve the fuel economy, the actual fuel test results of more than 2.2% This was confirmed.

또한 본 발명의 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템에 있어서는 운전자가 차량 주행 조건 또는 운전자의 의도에 따라 파워(출력)모드 또는 연비모드를 자유로이 선택할 수 있게 되므로 어느 운전 조건에서도 운전자의 욕구를 충족시켜 줄 수 있게 된다.In addition, in the multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing the fuel efficiency of the vehicle of the present invention, the driver can freely select the power (output) mode or the fuel efficiency mode according to the vehicle driving conditions or the intention of the driver. You will be able to meet your needs.

즉, 최소 두개의 출력이 차량 운행조건과 운전자 선택으로 운영되며, 연비형 의 경우 엔진 공칭출력 보다 작은 출력으로 불필요한 출력을 방지할 수 있게 되고, 출력형의 경우 엔진 공칭 출력과 동일한 출력으로 파워를 극대화할 수 있게 된다.That is, at least two outputs are operated under vehicle driving conditions and driver selection, and in the case of fuel-efficient type, it is possible to prevent unnecessary output with the output smaller than the engine nominal output. It can be maximized.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various permutations, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have

도 1은 종래의 멀티토크와 스마트파워 혼용 시스템의 개념도1 is a conceptual diagram of a conventional multi-talk and smart power mixing system

도 2는 동 종래의 멀티토크와 스마트파워 혼용 시스템의 출력 그래프Figure 2 is an output graph of the conventional multi-talk and smart power hybrid system

도 1은 종래의 한 차량용 컵 홀더의 요부 종단면도1 is a longitudinal sectional view of a main portion of a conventional cup holder for a vehicle

도 3은 본 발명의 한 실시예의 흐름도3 is a flowchart of one embodiment of the present invention.

도 4는 동 실시예의 듀얼파워 출력 그래프4 is a dual power output graph of the embodiment

Claims (5)

엔진 공칭토크 범위내에서 변속기(TM) 기어 단수별로 최대 토크를 별도 설정하는 멀티토크와; 엔진 전영역에서 공칭출력의 70~90% 범위내의 출력인 연비출력으로 운전함으로써 변속기(TM) 단수별 최대(MAX) 출력을 제한하여 차량의 부하 조건에 따라 잉여 출력에 소비되는 연료량을 제한하는 듀얼파워;를 통해 엔진 토크 및 출력을 선택 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템.Multi-torque for separately setting the maximum torque for each gear stage within the engine nominal torque range; Dual limiting the amount of fuel consumed for the surplus output depending on the load conditions of the vehicle by limiting the maximum (MAX) output per gear stage (TM) by operating at the fuel economy output, which is an output within the range of 70 to 90% of the nominal output in the entire engine area. Multi-torque and dual power mixed system for maximizing the fuel economy of the vehicle, characterized in that the selective control of the engine torque and output power. 제1항에 있어서, 멀티토크와 듀얼파워의 전환은 외부스위치 또는 악셀레이터 페달 스위치를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템.The multi-torque and dual-power hybrid system for maximizing fuel economy of a vehicle according to claim 1, wherein the multi-torque and the dual power are switched through an external switch or an accelerator pedal switch. 제1항에 있어서, 멀티토크와 듀얼파워의 전환은 악셀레이터 페달 변화량 신호가 입력되는 엔진콘트롤유니트(ECU)를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템.The multi-torque and dual-power mixed system for maximizing fuel economy of a vehicle according to claim 1, wherein the multi-torque and the dual power are switched through an engine control unit (ECU) to which an accelerator pedal change signal is input. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 멀티토크를 연비형으로 구성하고, 듀얼파워를 파워형으로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템.The multi-torque and dual-power hybrid system according to any one of claims 1 to 3, wherein the multi-torque is configured as a fuel efficiency type and the dual power is configured as a power type. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 멀티토크를 파워형으로 구성하고, 듀얼파워를 연비형으로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 연비 극대화를 위한 멀티토크 및 듀얼파워 혼용 시스템.The multi-torque and dual-power hybrid system according to any one of claims 1 to 3, wherein the multi-torque is configured as a power type and the dual power is configured as a fuel efficiency type.
KR1020090119801A 2009-12-04 2009-12-04 a multi-torque and dual power system for a vehicle KR101093853B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090119801A KR101093853B1 (en) 2009-12-04 2009-12-04 a multi-torque and dual power system for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090119801A KR101093853B1 (en) 2009-12-04 2009-12-04 a multi-torque and dual power system for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110062928A true KR20110062928A (en) 2011-06-10
KR101093853B1 KR101093853B1 (en) 2011-12-13

Family

ID=44397022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090119801A KR101093853B1 (en) 2009-12-04 2009-12-04 a multi-torque and dual power system for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101093853B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101305816B1 (en) * 2011-12-22 2013-09-06 현대자동차주식회사 Method for controlling the operating characteristic of a hybrid electric vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4785522B2 (en) * 2005-12-22 2011-10-05 株式会社小松製作所 Engine control device for work vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101305816B1 (en) * 2011-12-22 2013-09-06 현대자동차주식회사 Method for controlling the operating characteristic of a hybrid electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101093853B1 (en) 2011-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9409566B2 (en) Hybrid vehicle and associated control method
CN103523017B (en) Hybrid vehicle and associated engine start and stop control method
CN104709276B (en) method of operating a hybrid vehicle
JP4813728B2 (en) Control method for vehicle drive train apparatus and control unit for implementing the same
US8657045B2 (en) Hybrid vehicle and associated engine speed control method
US8718896B2 (en) Hybrid vehicle and associated output torque control method
CN105292105B (en) System for managing the downshift in hybrid electric vehicle
US8649949B2 (en) Vehicle shift control apparatus
EP1369625A3 (en) Control apparatus for continuously variable transmission
US9663099B2 (en) Method for operating a motor vehicle having a hybrid drive
US9108631B2 (en) Hybrid vehicle and associated control method
CN103625307A (en) Motor torque control method based on multiple traveling modes
CN205112982U (en) Hybrid vehicle&#39;s driving system and hybrid vehicle
CN105522927A (en) Cluster control system of vehicle and method thereof
US6849029B2 (en) Method and operator control system for controlling the trailing throttle of automotive drives
US8998770B2 (en) Hybrid vehicle and associated engine speed control method
KR101093853B1 (en) a multi-torque and dual power system for a vehicle
EP2939895B1 (en) Vehicle control device
CN103991451B (en) The method for controlling motor vehicle driven by mixed power
CN110469664A (en) A kind of stepless transmission speed ratio control method and system
CN102267402A (en) Multi-mode pure electric vehicle and mode control method thereof
CN103991452B (en) Motor vehicle driven by mixed power and the control method for engine speed of association
CN202585179U (en) Variable color center console key backlight device for vehicles
CN206243028U (en) Prompt system and vehicle that a kind of manual-gear vehicle auxiliary drives
JPS6349379Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141128

Year of fee payment: 4