KR20110062258A - 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버 - Google Patents

유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버 Download PDF

Info

Publication number
KR20110062258A
KR20110062258A KR1020090118924A KR20090118924A KR20110062258A KR 20110062258 A KR20110062258 A KR 20110062258A KR 1020090118924 A KR1020090118924 A KR 1020090118924A KR 20090118924 A KR20090118924 A KR 20090118924A KR 20110062258 A KR20110062258 A KR 20110062258A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ring member
shock absorber
cylinder
piston rod
gap
Prior art date
Application number
KR1020090118924A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101316122B1 (ko
Inventor
윤경학
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020090118924A priority Critical patent/KR101316122B1/ko
Publication of KR20110062258A publication Critical patent/KR20110062258A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101316122B1 publication Critical patent/KR101316122B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3221—Constructional features of piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 쇽업소버의 신장시와 압축시 감쇠력을 다르게 조절할 수 있도록, 신장시 유로면적과 압축시 유로면적이 다른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 유압 스토퍼 구조는: 상기 실린더의 일측 말단에 결합되어 상기 실린더의 일측을 폐쇄하는 상기 로드 가이드와; 외주면에는 원형의 홈부가 형성되며, 상기 피스톤 로드를 둘러싸는 스토퍼와; 상기 홈부에 설치되며, 상기 로드 가이드의 내경에 상응하는 치수의 외경을 갖는 링 부재를; 포함하며, 상기 홈부의 상하길이는 상기 링 부재의 상하길이보다 커서, 상기 피스톤 로드의 이동시 상기 링 부재는 상기 홈부 내에서 상하로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버가 제공된다.
쇽업소버, 스토퍼, 로드 가이드 , 링 부재, 갭, 유로

Description

유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버{A SHOCK ABSORBER WITH HYDRAULIC STOPPER STRUCTURE}
본 발명은 쇽업소버의 신장시와 압축시 감쇠력을 다르게 조절할 수 있도록, 신장시 유로면적과 압축시 유로면적이 다른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로 쇽업소버는, 작동유체가 충전된 실린더와, 일단은 이 실린더 내부에 위치하고 타단은 실린더 외부에 위치하는 피스톤 로드와, 이 피스톤 로드의 일단에 장착되어 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 밸브를 포함한다.
실린더 내부는, 유체가 충전된 제1 및 제2 챔버를 포함하여 이루어진다. 이들 제1 및 제2 챔버는 피스톤 밸브에 의해서 분리되어 있다.
이와 같은 종래의 쇽업소버는, 피스톤 로드의 말단에 장착된 피스톤 밸브가 유체가 충전된 실린더 내에서 왕복 운동할 때 피스톤 밸브에 설치되어 있는 밸브 수단에 의해 감쇠력을 발생시킨다.
그런데 순간적으로 큰 충격이 차량에 가해져 상술한 쇽업소버가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드가 실린더로부터 최대한 빠져나오면서 피스톤 밸브의 상단 표면이 실린더 상부에 설치된 로드 가이드에 충돌할 우려가 있었다.
그에 따라 종래의 쇽업소버들은 피스톤 로드의 피스톤 밸브 위쪽에 최대 신장시 완충 역할을 수행할 수 있도록 고무나 플라스틱 소재의 스토퍼를 부착하였다. 이 스토퍼는 큰 충격을 받는 부재이므로, 스토퍼가 피스톤 로드에 확실하게 고정될 수 있도록 별도의 고정부재를 사용하고 있다.
그러나, 쇽업소버를 사용하는 도중 차량에 지나치게 큰 충격이 가해지거나 반복된 피로 하중에 의해, 스토퍼나 고정부재가 영구 변형되거나 파손되어 버리는 문제가 있었다. 또한, 고무나 플라스틱 소재의 스토퍼가 로드 가이드와 충돌하면 소음이 발생하는 문제도 있었다.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 쇽업소버가 신장될 때 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지하며, 쇽업소버가 압축될 때 부가 하중의 발생을 방지할 수 있도록, 쇽업소버의 신장과 압축 시 상이한 유로를 형성하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버를 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 작동유체가 충전되어 있는 실린더, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드, 및 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버로서, 상기 유압 스토퍼 구조는: 상기 실린더의 일측 말단에 결합되어 상기 실린더의 일측을 폐쇄하는 상기 로드 가이드와; 외주면에는 원형의 홈부가 형성되며, 상기 피스톤 로드를 둘러싸는 스토퍼와; 상기 홈부에 설치되며, 상기 로드 가이드의 내경에 상응하는 치수의 외경을 갖는 링 부재를; 포함하며, 상기 홈부의 상하길이는 상기 링 부재의 상하길이보다 커서, 상기 피스톤 로드의 이동시 상기 링 부재는 상기 홈부 내에서 상하로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버가 제공된다.
상기 피스톤 로드의 신장 시에는 하강유로를 통하여 작동유체가 유동하며, 상기 피스톤 로드의 압축 시에는 상승유로를 통하여 작동유체가 유동하며, 상기 상승유로의 단면적은 상기 하강유로의 단면적보다 큰 것이 바람직하다.
상기 링 부재의 내경은 상기 홈부의 외경보다 커서 상기 링 부재의 내주면과 상기 홈부의 외주면 사이에는 간극이 형성되며, 상기 홈부의 상면에는 아래쪽으로 돌출되는 단차부가 형성되며, 상기 링 부재에는 일부가 끊어지도록 갭이 형성되어, 상기 하강유로는 상기 링 부재에 형성된 갭을 포함하며, 상기 상승유로는 상기 링 부재에 형성된 갭과 상기 링 부재와 상기 홈부 사이의 상기 간극을 포함하는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 쇽업소버가 신장될 때 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지하며, 쇽업소버가 압축될 때 부가 하중의 발생을 방지할 수 있도록, 쇽업소버의 신장과 압축 시 상이한 유로를 형성하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버를 제공될 수 있다.
그에 따라 본 발명에 의하면, 쇽업소버가 신장될 때에는 유로 면적이 좁아지므로 원활한 스토핑이 가능하며 쇽업소버가 압축될 때에는 유로 면적이 상대적으로 넓어져 피스톤 로드에 부가 하중이 발생하지 않게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 신장과 압축시의 상태를 나타내는 도면으로서, (a)에는 피스톤 로드가 상승할 때의 상태가 도시되어 있으며 (b)에는 피스톤 로드가 하강할 때의 상태가 도시되어 있다. 또한 도 2에는 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 스토퍼에 링 부재가 결합된 상태의 단면도가 도시되어 있다.
도 3은 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 신장과 압축시 유로를 통한 작동유체의 흐름을 나타내기 위해 스토퍼를 확대한 도면으로서, (a)에는 쇽업소버의 신장시 작동유체의 흐름을 나타내기 위하여 도 2의 A-A를 따라 취해진 측단면도가 도시되어 있고 (b)에는 쇽업소버의 압축시 작동유체의 흐름을 나타내기 위하여 도 2의 A-A를 따라 취해진 측단면도가 도시되어 있으며 (c)에는 쇽업소버의 압축시 작동유체의 흐름을 나타내기 위하여 도 2의 B-B를 따라 취해진 측단면도가 도시되어 있다. 그리고 도 4에는 본 발명에 따른 링 부재의 단면도가 도시되어 있다.
도 1의 (a)및 (b)에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버는, 작동유체가 충전되는 실린더(101)와, 일단은 실린더(101) 내부에 위치하고 타단은 실린더(101) 외부에 위치하는 피스톤 로드(102)와, 이 피스톤 로드(102)의 일단에 장착되어 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 밸브(도시생략)를 포함한다. 실린더(101) 내부는 피스톤 밸브에 의해서 2개의 챔버로 분리되며, 이들 챔버에는 오일 등의 작동유체가 충전된다.
본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조는, 실린더(101)의 일측 말단에 결합되어 실린더(101)의 일측을 폐쇄하는 로드 가이드(120)와, 피스톤 로드(102) 주위에 고정되며 외주면에는 원형의 홈부(215)를 가지는 스토퍼(210)와, 홈부(215)에 설치되며 홈부(215)의 외경보다 큰 치수의 내경을 갖는 링 부재(211)를 포함한다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 스토퍼 구조는, 모노 튜브식 쇽업소버뿐만 아니라 트윈 튜브식 쇽업소버 등의 또 다른 형태를 가지는 어떠한 구조의 쇽업소버에도 적용될 수 있음은 물론이다.
상기 로드 가이드(120)는, 피스톤 로드(102)가 직선방향으로 슬라이딩 가능하도록 안내하기 위한 안내부(123)와, 이 안내부(123)의 아래쪽에 형성되며 스토 퍼(210)와 함께 유압 스토핑 효과를 발생시키기 위한 유압 발생부(125)를 포함한다.
도면에는 안내부(123)의 내경이 유압 발생부(125)의 내경보다 작아, 로드 가이드(120)의 내주표면은 적어도 하나의 단이 형성된 계단식으로 형성되는 것으로 도시 되어 있지만, 본 발명의 로드 가이드(120)는 반드시 안내부(123)의 내경이 유압 발생부(125)의 내경보다 작은 것으로 한정될 필요는 없다. 다시 말해서, 후술하는 바와 같이 안내부(123)에는 피스톤 로드(102)와 밀착되는 윤활부재(121)가 위치되므로, 윤활부재(121)의 두께 등의 설계변수에 따라 안내부(123)의 내경이 유압 발생부(125)의 내경보다 큰 경우도 가능하다.
로드 가이드(120)의 안내부(123) 내주에는 테프론 등의 소재로 만들어지는 윤활부재(121)가 끼워진다. 이 윤활부재(121)를 통하여 로드 가이드(120)는 피스톤 로드(102)를 원활한 슬라이딩이 가능하도록 지지할 수 있는 동시에, 실린더의 밀봉이 더욱 확실하게 이루어질 수 있고 로드 가이드(120)의 마모가 방지될 수 있다.
유압 발생부(125)의 내경은 실린더(101)의 내경보다 작고 피스톤 로드(102)의 외경보다 클 수 있다. 나아가 유압 발생부(125)의 내경은 링 부재(211)의 외경에 상응하는 치수의 내경을 갖는 것이 바람직하다. 특히, 유압 발생부(125)의 내경보다 링 부재(211)의 외경이 미세하게 클 때 링 부재(211)의 외주면이 유압 발생부(125)의 내주면에 완전히 밀착하여 이동하게 되므로 스토핑 효과가 극대화 될 수 있다.
또한, 도시된 바와 같이, 유압 발생부(125)의 개방단 측에는, 내경이 점진적 으로 변화되는 경사부(127)가 형성될 수 있다. 이 경사부(127)의 내경은 유압 발생부(125)의 말단에서 내측으로 갈수록, 즉 도면에서 볼 때 로드 가이드(120)의 아래쪽에서 위쪽으로 갈수록 치수가 점진적으로 감소하는 형태를 갖는다.
경사부(127)의 상하 길이는 유압 스토핑 효과의 발생에 소요되는 시간 등의 설계조건을 만족시킬 수 있는 길이로 정해지며, 경사부(127)의 길이를 비롯하여 유압 발생부(125)의 길이 및 내경 등은 요구되는 감쇠력 특성에 따라 설계 및 제작시 적절하게 변경될 수 있다. 나아가서, 경사부(127)가 형성되지 않을 수도 있음은 물론이다.
도 3의 (a) 내지 (c)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스토퍼(210)는 외주면에 형성된 원형의 홈부(215)를 포함한다. 스토퍼(210)의 외주면에 형성된 원형의 홈부(215)에는 링 부재(211)가 설치될 수 있다. 링 부재(211)는 일부가 끊어진 갭을 포함한다.(도 4참조) 홈부(215)의 상면에는 아래쪽으로 돌출되는 단차부(218)와 아래쪽으로 돌출되지 않는 수평부(217)가 형성된다. 홈부(215)의 외주면과 하면에는 돌출된 부분이 형성되지 않는다.
상기 홈부(215)에 설치되는 링 부재(211)의 내경은 홈부(215)의 외경보다 커서 링 부재(211)의 내주면과 홈부(215)의 외주면 사이에는 간극이 형성된다. 또한 상기 홈부(215)의 상하길이는 상기 링 부재(211)의 상하길이보다 커서, 상기 피스톤 로드(102)가 상하로 이동시 상기 링 부재(211)는 상기 홈부(215) 내에서 상하로 이동할 수 있게 된다.
보다 상세하게는, 속업소버의 신장 시 즉, 피스톤 로드의 상승 시에는 링 부 재(211)가 하강하게 되어 링 부재(211)의 하면 전체가 홈부(215)의 하면과 접하게 된다. 하지만 쇽업소버의 압축 시 즉, 피스톤 로드의 하강 시에는 링 부재(211)가 상승하게 되어 홈부(215)의 상면 중에 단차부(218)가 있는 부분만 링 부재(211)의 상면과 접하고 수평부(217)와 링 부재(211) 사이는 이격된다. 이는 홈부(215)에 형성된 단차부(218)와 수평부(217)의 높이 차이 때문이다.
본 명세서에서는, 피스톤 로드(102)가 상승 할 때는 작동유체가 아래로 이동하는데 이러한 작동유체의 이동경로를 하강유로라고 하며, 피스톤 로드(102)가 하강 할 때는 작동유체가 위로 이동하는데 이러한 작동유체의 이동경로를 상승유로라고 한다.
피스톤 로드(102)의 상승 시에는 링 부재(211)에 형성된 갭(212)의 일부 영역이 하강유로에 포함될 수 있다. 피스톤 로드(102)의 하강 시에는 링 부재(211)에 형성된 갭(212)의 일부 영역, 링 부재(211)의 하면과 홈부(215)의 하면 사이의 간극, 링 부재(211)의 내주면과 홈부(215)의 외주면 사이의 간극, 및 링 부재(211)의 상면과 홈부(215)에 형성된 수평부(217) 사이의 간극이 상승유로에 포함될 수 있다. 상술한 바와 같이 홈부(215)에 형성된 단차부(218) 일부와 링 부재(211)의 상면 일부는 접하게 되어 작동유체의 상승을 방해하므로 상승유로에 포함될 수 없다.
도 2에 도시된 바와 같이, 단차부(218)는 3개가 일정한 간격으로 형성되어 있지만 이에 한정되지 않으며 설계시 적절히 증감할 수 있다. 링 부재에 형성된 갭(212)은 일부가 단차부(218)와 겹칠 수도 있고 전체가 단차부(218)와 겹칠 수도 있다. 또한 링 부재에 형성된 갭(212)과 단차부(218)는 겹치지 않을 수도 있다.
상승유로 면적은 링 부재에 형성된 갭(212)의 크기, 단차부(215)의 높이, 그리고 단차부(218)의 원주방향 길이를 변경하여 적절히 조절할 수 있다.
이하, 상술한 바와 같이 구성되어 있는 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 작동을 설명한다. 순간적으로 큰 충격이 차량에 가해져 쇽업소버가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드가 실린더로부터 최대한 빠져나오면서 유압 스토퍼 구조의 기능이 발휘될 수 있다.
도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(102)가 상승함에 따라 피스톤 로드(102)에 고정된 스토퍼(210)가 로드 가이드(120)의 말단에 도달하면, 로드 가이드(120)의 내주표면, 피스톤 로드(102)의 외주표면, 및 스토퍼(210)에 의해 형성되는 공간 내의 작동유체의 압력이 상승하기 시작한다.
상기 공간 내의 작동유체는 로드 가이드(120)의 내주표면과 스토퍼(210) 사이의 간극, 더욱 상세하게는 로드 가이드(120) 말단의 경사부(127)와 스토퍼(210) 사이의 간극을 통하여 빠져나가는데, 스토퍼(210)가 상승함에 따라 경사부(127)와 스토퍼(210) 사이의 간극이 점진적으로 감소하기 때문에 상기 공간의 내압은 점차 상승하면서 스토퍼(210)의 상승을 방해한다.
스토퍼(210)가 경사부(127)를 지나쳐 상승하여 유압 발생부(125)까지 도달하게 되면 도 2의 A-A를 따라 취한 단면도인 도 3의 (a)에 점선으로 표시한 화살표 방향과 같이 하강유로가 형성되어 작동유체는 하강유로를 통하여 이동하게 되므로 상기 공간의 내압이 최대로 상승하다 결국 스토퍼의 상승이 멈추게 된다. 이때 하강유로는 링 부재(211)에 형성된 갭(212)의 일부 영역을 포함할 수 있다.
도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 스토퍼(210)의 상승이 멈춘 이후 스토퍼(210)가 다시 하강할 때 스토퍼(210)가 유압 발생부(125)를 빠져나오는 과정에서 상승유로가 생기게 되는데 이하 상세히 서술하기로 한다.
도 2의 A-A를 따라 취한 단면도인 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 스토퍼(210)가 유압 발생부(125)를 빠져나오는 과정에서 점선으로 표시한 화살표 방향과 같이 상승유로가 형성된다.
상승유로는 링 부재에 형성된 갭(212)의 일부 영역, 홈부(215)와 링 부재(211) 사이의 간극을 포함할 수 있다. 보다 상세하게는, 수평부(217)가 있는 쪽의 작동유체는 홈부(215)의 하면과 링 부재(211)의 하면 사이의 간극을 통과한 후 홈부(215)의 외주면과 링 부재(211)의 내주면 사이의 간극을 통과하며 최종적으로 링 부재의 상면과 수평부(217) 사이의 간극을 통하여 스토퍼(210) 위쪽으로 상승하게 된다. 그리고 단차부(218)가 있는 쪽의 작동유체는, 링 부재에 형성된 갭(212)을 통하여 상승하게 된다.
다만 도 2의 B-B를 따라 취한 단면도인 도 3의 (c)에 도시된 바와 같이 스토퍼(210)가 유압 발생부(125)를 빠져나오는 과정에서 점선으로 표시한 화살표 방향과 같이 도 3의 (b)와는 다른 상승유로가 형성될 수도 있다. 즉 단차부(218)가 있는 쪽에는 단차부(218)와 접하게 되는 링 부재(211)에 갭(212)이 없으므로 상승유로가 형성되지 않으며 수평부(217)가 있는 쪽에만 상승 유로가 형성된다. 수평부(217)가 있는 쪽의 상승 유로는 상술한 바와 같으므로 이하 상세한 설명은 생략한다.
하강 유로는 링 부재에 형성된 갭(212)의 일부 영역을 포함하는 것에 비해 상승 유로는 링 부재에 형성된 갭(212)의 일부 영역뿐만 아니라 홈부(215)와 링 부재(211) 사이의 간극까지 포함하게 되므로 상승유로의 단면적이 하강유로의 단면적보다 크게 된다. 즉 쇽업소버의 신장시와 압축시 감쇠력을 다르게 조절하며, 보다 큰 감쇠력이 필요한 신장 시에는 유로의 면적을 작게 하고 감쇠력이 작을 필요가 있는 압축 시에는 유로의 면적을 크게 하여 충격, 진동을 잘 흡수할 수 있게 한다.
이와 같이 본 발명의 유압 스토퍼 구조에 따르면, 쇽업소버의 신장시 작동유체의 압력을 이용하여 스토퍼(210)의 상면이 로드 가이드(120)와 충돌하는 것을 방지할 수 있어 노이즈의 발생을 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 유압 스토퍼 구조에 따르면, 피스톤 로드(102)의 상승시 발생하는 하강 유로의 단면적보다 피스톤 로드(102)의 하강시 발생하는 상승유로의 단면적이 크게 되므로 쇽업소버의 압축 시에 부가 하중이 줄어들게 되어 승차감이 향상된다.
또한, 본 발명의 유압 스토퍼 구조에 따르면 링 부재에 형성되는 갭(212), 또는 스토퍼 홈부의 단차부(218)의 크기나 개수를 조절함으로써 설계시 유압 스토퍼 구조의 감쇠력 특성을 조절할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 다들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 신장과 압축시의 상태를 나타내는 도면으로서, (a)는 피스톤 로드가 상승할 때의 상태를 나타내며 (b)는 피스톤 로드가 하강할 때의 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 스토퍼에 링 부재가 결합된 상태의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버의 신장과 압축시 유로를 통한 작동유체의 흐름을 나타내기 위해 스토퍼를 확대한 도면으로서, (a)는 쇽업소버의 신장시 작동유체의 흐름을 나타내기 위하여 도 2의 A-A를 따라 취해진 측단면도이며 (b)는 쇽업소버의 압축시 작동유체의 흐름을 나타내기 위하여 도 2의 A-A를 따라 취해진 측단면도이며 (c)는 쇽업소버의 압축시 작동유체의 또 다른 흐름을 나타내기 위하여 도 2의 B-B를 따라 취해진 측단면도.
도 4는 본 발명에 따른 링 부재의 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
101: 실린더 102: 피스톤 로드
120: 로드 가이드 121: 윤활부재
123: 안내부 125: 유압 발생부
127: 경사부 210: 스토퍼
211: 링 부재 212: 갭
215: 홈부 217: 수평부
218: 단차부

Claims (3)

  1. 작동유체가 충전되어 있는 실린더, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드, 및 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버로서, 상기 유압 스토퍼 구조는:
    상기 실린더의 일측 말단에 결합되어 상기 실린더의 일측을 폐쇄하는 상기 로드 가이드와;
    외주면에는 원형의 홈부가 형성되며, 상기 피스톤 로드를 둘러싸는 스토퍼와;
    상기 홈부에 설치되며, 상기 로드 가이드의 내경에 상응하는 치수의 외경을 갖는 링 부재를; 포함하며,
    상기 홈부의 상하길이는 상기 링 부재의 상하길이보다 커서, 상기 피스톤 로드의 이동시 상기 링 부재는 상기 홈부 내에서 상하로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤 로드의 신장 시에는 하강유로를 통하여 작동유체가 유동하며, 상기 피스톤 로드의 압축 시에는 상승유로를 통하여 작동유체가 유동하며,
    상기 상승유로의 단면적은 상기 하강유로의 단면적보다 큰 것을 특징으로 하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 링 부재의 내경은 상기 홈부의 외경보다 커서 상기 링 부재의 내주면과 상기 홈부의 외주면 사이에는 간극이 형성되며, 상기 홈부의 상면에는 아래쪽으로 돌출되는 단차부가 형성되며, 상기 링 부재에는 일부가 끊어지도록 갭이 형성되어,
    상기 하강유로는 상기 링 부재에 형성된 갭을 포함하며, 상기 상승유로는 상기 링 부재에 형성된 갭과, 상기 링 부재와 상기 홈부 사이의 상기 간극을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버.
KR1020090118924A 2009-12-03 2009-12-03 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버 KR101316122B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090118924A KR101316122B1 (ko) 2009-12-03 2009-12-03 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090118924A KR101316122B1 (ko) 2009-12-03 2009-12-03 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110062258A true KR20110062258A (ko) 2011-06-10
KR101316122B1 KR101316122B1 (ko) 2013-10-11

Family

ID=44396471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090118924A KR101316122B1 (ko) 2009-12-03 2009-12-03 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101316122B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101535510B1 (ko) * 2013-12-03 2015-07-09 주식회사 만도 쇽업소버

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5019113U (ko) * 1973-06-15 1975-03-04
JPS5213078A (en) * 1975-07-21 1977-02-01 Tokico Ltd Gas enclosing method of a sealing-shaped cylinder device
JPS6135801Y2 (ko) * 1980-02-12 1986-10-17
KR100741276B1 (ko) * 2003-04-01 2007-07-19 주식회사 만도 쇽 업소버의 스토퍼 구조

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101535510B1 (ko) * 2013-12-03 2015-07-09 주식회사 만도 쇽업소버

Also Published As

Publication number Publication date
KR101316122B1 (ko) 2013-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8978845B2 (en) Frequency/pressure sensitive shock absorber
KR101254287B1 (ko) 가변유로를 갖는 쇽업소버의 밸브 구조
EP3176464A1 (en) Hydraulic suspension damper with a hydro-mechanical stroke stop
KR101094214B1 (ko) 쇽업소버의 유압식 스토퍼
KR101218839B1 (ko) 쇽업소버
US11773941B2 (en) Hydraulic vibration damper having a rebound stop and a compression stop
KR101316122B1 (ko) 유압 스토퍼 구조를 가지는 쇽업소버
CN101782127B (zh) 减震器的液压止动结构
KR20200142839A (ko) 쇽업쇼버
KR101230553B1 (ko) 쇽업소버의 유압 스토퍼 구조 및 그 형성방법
KR102152027B1 (ko) 쇽업소버
KR101263475B1 (ko) 링 부재를 갖는 쇽업소버의 유압 스토퍼 구조
KR101815594B1 (ko) 철도 차량용 완충기
KR101188239B1 (ko) 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버
CN101782126B (zh) 用于减震器的杆引导装置
KR101263474B1 (ko) 유압 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버
KR101756421B1 (ko) 주파수 감응형 쇽업소버
KR102692628B1 (ko) 쇽업쇼버
KR101337582B1 (ko) 주파수 감응형 쇽업소버
KR101272752B1 (ko) 쇽업소버
KR20100055045A (ko) 홈을 갖는 쇽업소버의 로드 가이드
KR20100055043A (ko) 쇽업소버의 로드 가이드
KR20100089982A (ko) 유압 스토퍼 구조를 갖는 모노 튜브식 쇽업소버
KR20110067531A (ko) 유압 스토핑 구조를 가지는 쇽업소버
KR101230549B1 (ko) 쇽업소버

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160927

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170922

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180920

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190924

Year of fee payment: 7