KR20110062148A - 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치 - Google Patents

선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장이 발생되면 선택적 환원 촉매의 온도를 높여 탄화수소를 탈착되게 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배기 가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적 환원 촉매(SCR 촉매) 내에 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법은 선택적 환원 촉매 후단의 온도를 예측하는 단계; 선택적 환원 촉매 후단의 온도를 측정하는 단계; 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값을 설정된 온도와 비교하는 단계; 그리고 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 이상인 경우, 급속 승온 모드(fast heat-up mode)로 진입하는 단계;를 포함할 수 있다.
SCR 촉매, 매연 필터, 탄화수소, 질소산화물

Description

선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치{METHOD FOR PREVENTING ABSORPTION OF HYDROCARBON IN SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION CATALYST AND SYSTEM THEREOF}
본 발명은 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장이 발생되면 선택적 환원 촉매의 온도를 높여 탄화수소를 탈착되게 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치에 관한 것이다.
일반적으로 엔진에서 배기 매니폴드를 통해 배출되는 배기 가스는 배기 파이프의 도중에 형성된 촉매 컨버터(Catalytic converter)로 유도되어 정화되고, 머플러를 통과하면서 소음이 감쇄된 후 테일 파이프를 통해 대기 중으로 방출된다. 상기한 촉매 컨버터는 매연여과장치(DPF, Diesel Particulate Filter)의 일종으로 배기 가스에 포함되어 있는 오염물질을 처리한다. 그리고 상기한 촉매컨버터 내부에는 배기 가스에 포함된 입자상 물질(PM)을 포집하기 위한 촉매 담체가 형성되어 엔진에서 배출되는 각종 배기 가스를 화학적 변환과정을 통하여 정화시키게 되는 것이다.
상기와 같은 역할을 하는 촉매 컨버터에 적용되는 촉매형식 중의 하나로 선택적 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 촉매가 있다. 선택적 환원(SCR) 촉매는 우레아(Urea), 암모니아(Ammonia), 일산화탄소와 탄화수소(Hydrocarbon; HC) 등과 같은 환원제가 산소와 질소산화물 중에서 질소산화물과 더 잘 반응하도록 한다는 의미에서 선택적 촉매 환원이라고 명명되고 있다.
엔진이 작동되기 시작되면, 배기 가스가 발생한다. 발생된 배기 가스는 배기 파이프를 통하여 차량 외부로 배출된다. 이 과정에서, 배기 파이프에 장착된 분사 모듈에서 분사된 환원제에 의하여 배기 가스에 포함된 질소산화물은 배기 파이프에 장착된 SCR 촉매에서 제거된다.
엔진의 작동 초기에는 SCR 촉매의 온도가 SCR 촉매 활성화 온도보다 낮기 때문에 배기 가스에 포함된 질소산화물이 환원되지 못한다. 따라서, SCR 촉매 후단에서 질소산화물의 농도가 높다.
그 후, SCR 촉매의 온도가 상승하여 SCR 촉매 활성화 온도에 도달하면, 배기 가스에 포함된 질소산화물이 환원되기 시작한다. 따라서, SCR 촉매 후단에서 질소산화물의 농도가 낮아진다. 이 때, 배기 가스에 포함된 탄화수소가 SCR 촉매에 흡장되기 시작한다. SCR 촉매에 흡장되는 탄화수소의 양이 적을 때에는, SCR 촉매의 정화 성능이 거의 떨어지지 않는다. 그러나, SCR 촉매에 흡장되는 탄화수소의 양이 증가함에 따라, SCR 촉매의 정화 성능이 떨어지게 되고, SCR 촉매 후단에서 질소산화물의 농도가 높아지게 된다.
SCR 촉매가 장착된 종래의 배기 장치에 따르면, SCR 촉매에 탄화수소가 흡장 되는지 여부와는 상관 없이 미리 설정된 환원제의 양을 배기 가스에 분사하였다. 따라서, SCR 촉매에서 질소산화물 정화 성능이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, SCR 촉매에 흡장되는 탄화수소의 양을 예측하고 예측된 탄화수소 흡장량에 따라 환원제의 양을 조절하는 방법이 고안되었으나, SCR 촉매에 흡장되는 탄화수소의 양을 정확히 예측하기 힘든 문제점이 있었다.
더 나아가, 상기한 방법들은 SCR 촉매에 탄화수소가 흡장되는 것을 방지함으로써 SCR 촉매의 질소산화물 정화 성능의 악화를 근본적으로 예방하지는 못하였다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 SCR 촉매에 흡장되는 탄화수소의 양을 줄여 SCR 촉매의 효율을 상승시킨 SCR 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법 및 그 장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 배기 가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적 환원 촉매(SCR 촉매) 내에 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법은 선택적 환원 촉매 후단의 온도를 예측하는 단계; 선택적 환원 촉매 후단의 온도를 측정하는 단계; 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값을 설정된 온도와 비교하는 단계; 그리고 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 이상인 경우, 급속 승온 모드(fast heat-up mode)로 진입하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 미만인 경우, 정상 모드로 진입할 수 있다.
상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도보다 큰 경우에는 항상 정상 모드로 진입할 수 있다.
상기 급속 승온 모드에서는 후분사가 진행되는 것을 포함할 수 있다.
SCR 촉매 후단의 측정 온도가 최소 촉매 활성화 온도 미만인 경우에는 항상 정상 모드로 진입할 수 있다.
상기 방법은 엔진이 구동하는 한 반복적으로 수행될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치는 연료를 태워 차량의 구동력을 생성하는 엔진; 상기 엔진에서 발생한 배기 가스가 흘러가는 배기 파이프; 상기 배기 파이프 상에 장착되어 있으며, 상기 배기 가스에 환원제를 분사하는 분사 모듈; 상기 환원제와 혼합된 배기 가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적 환원 촉매; 상기 선택적 환원 촉매(SCR 촉매) 후단의 온도를 측정하는 온도 센서; 그리고 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 계산하고, 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도와 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 비교하여 정상 모드 또는 급속 승온 모드의 진입을 결정하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 제어부는 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 이상인 경우, 급속 승온 모드로 진입시킬 수 있다.
상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 미만이거나, 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도보다 크거나, 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 최소 촉매 활성화 온도 미만이면 상기 제어부는 정상 모드로 진입시킬 수 있다.
상기 급속 승온 모드에서 제어부는 후분사를 포함하는 배기 가스의 승온을 진행시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, SCR 촉매 내 탄화수소가 흡장되면 배기 가스를 급속으로 승온시킴으로써 SCR 촉매 내 탄화수소의 탈착을 유도한다. 따라서, SCR 촉매의 정화 성능이 향상된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치가 적용된 배기 장치의 개략도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 배기 장치는 엔진(10), 배기 파이프(20), 배기 가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation; EGR) 장치(30), 매연 필터(Particulate Filter)(40), SCR 촉매(50), 그리고 제어부(60)를 포함한다.
엔진(10)은 연료와 공기가 혼합된 혼합기를 연소시켜 화학적 에너지를 기계적 에너지로 변환한다. 엔진(10)은 흡기 매니폴드(18)에 연결되어 연소실(12) 내부로 공기를 유입받으며, 배기 매니폴드(16)에 연결되어 연소 과정에서 발생된 배기 가스는 배기 매니폴드(16)에 모인 후 차량의 외부로 배출되게 된다. 상기 연소실(12)에는 인젝터(14)가 장착되어 연료를 연소실(12) 내부로 분사한다.
여기에서는 디젤 엔진을 예시하였으나 가솔린 엔진을 사용할 수도 있다. 가솔린 엔진을 사용하는 경우, 흡기 매니폴드(18)를 통하여 혼합기가 연소실(12) 내부로 유입되며, 연소실(12) 상부에는 점화를 위한 점화플러그(도시하지 않음)가 장착된다.
또한, 다양한 압축비, 바람직하게는 16.5 이하의 압축비를 가지는 엔진이 사용될 수 있다.
배기 파이프(20)는 상기 배기 매니폴드(16)에 연결되어 배기 가스를 차량의 외부로 배출시킨다. 상기 배기 파이프(20) 상에는 매연 필터(40)와 SCR 촉매(50)가 장착되어 배기 가스 내에 포함된 입자상 물질(Particulate Matters; PM), 탄화수소, 일산화탄소, 그리고 질소산화물 등을 제거한다. 이러한 목적을 위하여, 상기 배기 파이프(30) 상에는 탄화수소와 일산화탄소를 제거하는 디젤 산화 촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)(도시하지 않음)가 구비되어 있을 수 있다.
배기 가스 재순환 장치(30)는 배기 파이프(20) 상에 장착되어 엔진(10)에서 배출되는 배기 가스는 상기 배기 가스 재순환 장치(30)를 통과한다. 또한, 상기 배기 가스 재순환 장치(30)는 상기 흡기 매니폴드(18)에 연결되어 배기 가스의 일부를 공기에 섞어 연소 온도를 제어한다. 이러한 연소 온도는 제어부(60)의 의하여 제어된다. 즉, 상기 제어부(60)는 상기 배기 가스 재순환 장치(30)에 구비된 EGR 밸브(도시하지 않음)를 ON/OFF 제어함으로써 흡기 매니폴드(18)에 공급되는 배기 가스의 양을 조절한다.
상기 배기 가스 재순환 장치(30)의 후방의 배기 파이프(20)에는 매연 필터(40)가 장착되어 있다. 상기 매연 필터(40)는 배기 파이프(20)를 통하여 배출되는 배기 가스에 포함된 입자상 물질을 포집한다. 또한, 상기 매연 필터(40)에는 산화 촉매(Oxidation Catalyst)가 코팅될 수 있다. 이러한 산화 촉매는 배기 가스에 포함된 탄화수소와 일산화탄소를 이산화탄소로 산화시키며, 배기 가스에 포함된 일산화질소를 이산화질소로 산화시킨다. 상기 산화 촉매는 매연 필터(40)의 일정 부분에 많이 코팅되어 있을 수도 있고 매연 필터(40)의 전 영역에 고르게 코팅되어 있을 수도 있다.
또한, 상기 배기 파이프(20)에는 차압센서(45)가 장착되어 있다. 차압센서(45)는 상기 매연 필터(40)의 전단부와 후단부의 압력 차이를 측정하고 이에 대한 신호를 상기 제어부(60)에 전달한다. 상기 제어부(60)는 상기 차압센서(45)에서 측정된 압력 차이가 설정값 이상인 경우 상기 매연 필터(40)를 재생하도록 제어할 수 있다. 이 경우, 상기 인젝터(40)에서 연료를 후분사함으로써 매연 필터(40) 내부에 포집된 수트(soot)를 연소시킬 수 있다.
상기 매연 필터(40) 후방의 배기 파이프(20)에는 분사 모듈(70)이 장착되어 있다. 상기 분사 모듈(70)은 상기 매연 필터(40)를 통과한 배기 가스에 환원제를 분사한다. 상기 환원제는 암모니아일 수 있다. 일반적으로, 상기 분사 모듈(70)에서는 요소(Urea)를 분사하며 분사된 요소는 암모니아로 분해된다. 즉, 요소는 다음의 화학식에 의하여 암모니아로 분해된다.
(NH2)2CO → NH3 + NHCO
HNCO + H2O → NH3 + CO2
상기 환원제와 섞인 배기 가스는 SCR 촉매(50)에 공급된다.
SCR 촉매(50)는 상기 분사 모듈(70)의 후단에 설치되어 있으며, 전이금속이 이온 교환된 제올라이트(zeolite) 촉매를 포함한다. 상기 SCR 촉매(50)는 분사 모듈(70)에서 분사된 환원제를 이용하여, 배기 가스에 포함된 질소산화물을 질소 기체로 환원한다.
상기 SCR 촉매(50)에서 진행되는 화학식은 다음과 같다.
4NH3 + 4NO + O2 → 4N2 + 6H2O
2NH3 +NO + NO2 → 2N2 + 3H2O
8NH3 + 6NO2 → 7N2 + 12H2O
상기 SCR 촉매(50) 후방의 배기 파이프(20)에는 온도 센서(55)가 장착되어 상기 SCR 촉매(50) 후단의 온도를 측정한다. 상기 온도 센서(55)는 상기 제어부(60)에 연결되어 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도를 상기 제어부(60)에 전달한다.
상기 제어부(60)는 엔진(10)의 운전 상태를 기초로 인젝터(14)에서 분사되는 연료의 양을 조절하고, 상기 차압센서(45)에서 측정된 압력 차이를 기초로 인젝터(14)에서의 후분사를 제어한다. 또한, 상기 제어부(60)는 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 계산하고, 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도와 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도를 비교하여 정상 모드 진입 또는 급속 승온 모드의 진입을 결정한다. 상기 SCR 촉매 후단 온도의 예측은 엔진 가동 시간, 엔진의 가동 히스토리, 그리고 연료 분사량 등을 기초로 진행된다. 도 3에서 점선은 예측된 SCR 촉매 후단의 온도를 나타낸 것이다.
만일 상기 제어부(60)가 정상 모드 진입으로 판단하면, SCR 촉매(50)에 탄화수소가 흡장되지 않은 것으로 보고, 연료를 정상적으로 분사하도록 인젝터(14)를 제어하고 미리 설정된 환원제의 양을 분사하도록 분사 모듈(70)을 제어한다.
만일 상기 제어부(60)가 급속 승온 모드 진입으로 판단하면, 상기 제어부(60)는 인젝터(14)가 연료를 후분사하도록 제어한다. 후분사된 연료는 배기 가스의 온도를 높이게 되고, 이에 따라 SCR 촉매(50) 내의 온도가 탄화수소의 탈착 온도 이상으로 상승하게 된다. 따라서, SCR 촉매(50) 내에 흡장된 탄화수소가 탈착되게 된다.
여기에서, 탄화수소는 배기 가스와 연료에 포함된 탄소와 수소로 구성된 화 합물을 모두 지칭하는 것으로 한다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법을 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법의 흐름도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(10)이 작동되기 시작하면, 제어부(60)는 SCR 촉매 후단의 온도를 예측한다(S100). 앞에서 설명한 바와 같이, SCR 촉매 후단 온도는 엔진 가동 시간, 엔진의 가동 히스토리, 그리고 연료 분사량 등을 기초로 예측된다. 이 경우, SCR 촉매 후단 온도는 SCR 촉매(50)에 탄화수소가 흡장되지 않은 경우를 가정하여 예측된다.
상기 온도 센서(55)는 SCR 촉매 후단 온도를 측정하고(S110), 이 값을 제어부(60)에 전달한다.
그러면, 제어부(60)는 SCR 촉매 후단의 측정 온도와 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 비교한다.
SCR 촉매(50)에 탄화수소가 흡장되면 열이 발생하게 된다. 이렇게 발생된 열은 SCR 촉매 후단의 측정 온도를 SCR 촉매(50)에 탄화수소가 흡장되지 않은 경우를 가정하여 계산된 SCR 촉매 후단의 예측 온도보다 높게 만든다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, SCR 촉매 후단의 측정 온도는 SCR 촉매 후단의 예측 온도와 차이가 발생하게 되고, 이러한 차이는 SCR 촉매(50)에 흡장된 탄화수소의 양과 관련이 있다. 따라서, SCR 촉매(50)에 흡장된 탄화수소의 양이 증가할수록, SCR 촉매 후단의 측정 온도는 SCR 촉매 후단의 예측 온도보다 높아지게 된다.
제어부(60)는 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 미만인지를 판단한다(S120). 여기서, 상기 설정된 온도는 5ㅀC일 수 있으며, 이에 한정되지는 않는다. 상기 설정된 온도는 SCR 촉매(50)의 정화 효율을 고려하여 설계자가 임의로 설정할 수 있다.
만일 상기 S120 단계에서 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 미만이면, 상기 제어부(60)는 정상 모드로 진입시킨다(S130). 이 경우, SCR 촉매(50)에 탄화수소가 흡장되지 않은 것으로 가정하고, 연료를 정상적으로 분사하도록 인젝터(14)를 제어하고 미리 설정된 환원제의 양을 분사하도록 분사 모듈(70)을 제어한다.
만일 상기 S120 단계에서 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 이상이면, 제어부(60)는 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도보다 큰 지를 판단한다(S140).
만일 상기 S140 단계에서 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도보다 크다면, SCR 촉매(50)에 흡장된 탄화수소가 탈착되고 있다고 볼 수 있다. 따라서, 제어부(60)는 정상 모드로 진입시킨다(S130).
만일 상기 S140 단계에서 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도 이하라면, SCR 촉매(50) 내의 온도를 탄화수소의 탈착 온도까지 상승시킬 필요가 있다. 따라서, 제어부(60)는 급속 승온 모드로 진입시킨다(S150). 이러한 급속 승온 모드에서는 제어부(60)는 연료가 후분사되도록 인젝터(14)를 제어한다. 연료의 후분사는 배기 가스의 온도를 상승시키고, 이에 따라 SCR 촉매(50) 내의 온도가 탄화수소의 탈착 온도까지 상승된다. 따라서, SCR 촉매(50) 내에 흡장된 탄화수소가 탈착된다. 또한, 급속 승온 모드에서는 배기 파이프(20)에 장착된 추가 인젝터(도시하지 않음)에서 연료가 추가 분사될 수도 있다. 즉, 배기 파이프(20)에 추가 인젝터를 장착하고, 제어부(60)는 연료가 추가 분사되도록 추가 인젝터를 제어함으로써 SCR 촉매(50) 내의 온도가 탄화수소의 탈착 온도까지 상승되도록 할 수 있다. 따라서, 이 명세서에서 및/또는 특허청구범위에서 후분사는 추가 분사를 포함하는 것으로 해석되어야 할 것이다.
한편, SCR 촉매 후단의 측정 온도가 최초 촉매 활성화 온도(예를 들어, 200ㅀC) 미만인 경우에는 질소산화물이 SCR 촉매(50) 내에 흡장되면서 열이 발생할 수 있다. 따라서, SCR 촉매 후단의 측정 온도가 최초 촉매 활성화 온도 미만인 경우에는, 제어부(60)는 정상 모드로 진입시켜 탄화수소의 탈착을 유도하지 않는다.
또한, 상기 S100부터 S150까지의 단계들은 엔진이 구동 중에는 항상 반복적으로 수행된다. 따라서, S130단계 또는 S150단계를 수행한 후에는, 상기 방법은 S100 단계로 돌아가게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범 위의 모든 변경을 포함한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치가 적용된 배기 장치의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법의 흐름도이다.
도 3은 시간에 대한 선택적 환원 촉매 후단의 예측 온도와 측정 온도를 도시한 그래프이다.

Claims (10)

  1. 배기 가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적 환원 촉매(SCR 촉매) 내에 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법에 있어서,
    선택적 환원 촉매 후단의 온도를 예측하는 단계;
    선택적 환원 촉매 후단의 온도를 측정하는 단계;
    상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값을 설정된 온도와 비교하는 단계; 그리고
    상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 이상인 경우, 급속 승온 모드(fast heat-up mode)로 진입하는 단계;
    를 포함하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 미만인 경우, 정상 모드로 진입하는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도보다 큰 경우에는 항상 정상 모드로 진입하는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 급속 승온 모드에서는 후분사가 진행되는 것을 포함하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    SCR 촉매 후단의 측정 온도가 최소 촉매 활성화 온도 미만인 경우에는 항상 정상 모드로 진입하는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 방법은 엔진이 구동하는 한 반복적으로 수행되는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 방법.
  7. 연료를 태워 차량의 구동력을 생성하는 엔진;
    상기 엔진에서 발생한 배기 가스가 흘러가는 배기 파이프;
    상기 배기 파이프 상에 장착되어 있으며, 상기 배기 가스에 환원제를 분사하는 분사 모듈;
    상기 환원제와 혼합된 배기 가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적 환원 촉매;
    상기 선택적 환원 촉매(SCR 촉매) 후단의 온도를 측정하는 온도 센서; 그리고
    SCR 촉매 후단의 예측 온도를 계산하고, 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도와 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 비교하여 정상 모드 또는 급속 승온 모드의 진입을 결정하는 제어부;
    를 포함하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 이상인 경우, 급속 승온 모드로 진입시키는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도에서 상기 SCR 촉매 후단의 예측 온도를 뺀 값이 설정된 온도 미만이거나, 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 탄화수소의 탈착 온도보다 크거나, 상기 SCR 촉매 후단의 측정 온도가 최소 촉매 활성화 온도 미만이면 상기 제어부는 정상 모드로 진입시키는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 급속 승온 모드에서 제어부는 후분사를 포함하는 배기 가스의 승온을 진행시키는 것을 특징으로 하는 선택적 환원 촉매 내 탄화수소의 흡장을 방지하는 장치.
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