KR20110053809A - Power generation system using synthesis gas - Google Patents

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KR20110053809A
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박철웅
김창기
이선엽
이석환
김영민
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한국기계연구원
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Abstract

PURPOSE: A power generation system using synthetic gas is provided to improve generation efficiency since the rate of air and fuel is easily controlled by an exhaust brake. CONSTITUTION: A power generation system using synthetic gas comprises an intake line(160), an engine(110), an exhaust line(170), a turbocharger, and an exhaust brake(120). The synthetic gas flows in the intake line with air. The engine connects to the intake line and generates power with the combustion of the fuel. The exhaust line connects to the engine and discharges exhaust gas. The turbocharger connects to the intake line and the exhaust line. The turbocharger is rotated by exhaust gas and compresses air supplied to the intake line. The exhaust brake is installed in the exhaust line and controls the exhaustion of the exhaust gas.

Description

합성가스 발전 시스템{POWER GENERATION SYSTEM USING SYNTHESIS GAS}Synthetic gas power generation system {POWER GENERATION SYSTEM USING SYNTHESIS GAS}

본 발명은 합성가스 발전 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기 구조를 개선한 합성가스 발전 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a syngas power generation system, and more particularly to a syngas power generation system having an improved exhaust structure.

에너지 자원으로써 가장 널리 사용되는 화석 연료의 점진적인 고갈은 태양, 바람, 파도, 생물 유기체 및 그 폐기물과 같은 무한한 자연의 에너지를 이용함으로써 끊임없이 재생할 수 있는 대체에너지에 대한 관심으로 이어져 왔다. 그리고 무엇보다도 기존에 사용해온 화석연료와는 달리 공해가 거의 없는 청정한 에너지를 요구하게 되었다. 특히, 1990년대 들어 환경공해와 기후변화협약의 환경문제가 사회적 관심사로 대두되면서 그 중요성이 더욱 더 부각됨에 따라 기술 개발에 박차를 가하게 되었다.The gradual depletion of fossil fuels, the most widely used energy source, has led to the interest in alternative renewable energy that can be continually regenerated by using infinite natural energy such as the sun, wind, waves, biological organisms and their waste. And most of all, unlike fossil fuels that have been used before, it requires clean energy with little pollution. In particular, as the environmental problems of environmental pollution and climate change conventions became social concerns in the 1990s, the importance of these has become even more important.

대체에너지 사업 중에서 매립가스(LFG, Landfill Gas)를 이용한 발전사업은 매립가스 에너지 전환사업 중에서 지금까지 가장 많이 적용된 분야이다. 이러한 시스템의 원료가 되는 매립가스의 조성은 주로 45-60%의 메탄(CH4)과 35-40%의 이산화탄소(CO2)와 미량의 N2, O2 등으로 이루어져 있다. 매립가스는 메탄 함유량 50%를 기준으로 약 4,500∼5,500 kcal/m3 가량의 발열량을 지니고 있어 매립가스 자원화 사업의 가장 중요한 물질로 가스엔진 구동의 연료가 된다.Among the alternative energy projects, the power generation project using landfill gas (LFG) is the most applied field of landfill gas energy conversion projects. The composition of landfill gas, which is the raw material of this system, is mainly composed of 45-60% methane (CH 4 ), 35-40% carbon dioxide (CO 2 ), and trace amounts of N 2 and O 2 . Landfill gas has a calorific value of about 4,500 to 5,500 kcal / m3 based on 50% of methane content, making it the most important substance in the landfill gas regeneration project.

매립가스 등을 이용하는 합성가스 엔진은 전소형(Dedicated) 엔진과 혼소형(Dual Fuel) 엔진으로 구분할 수 있다.　 혼소형 엔진은 기존 디젤엔진을 그대로 이용하므로 개조가 간단하고 가연한계가 넓어 연료성분의 변화에도 안정적인 운전이 가능하다. 전소형 엔진은 합성가스만을 연료로 사용한다는 점에서 장점이 있으나 연료의 발열량이 어느 정도 높고 가스 성분이 균일해야 한다는 점에서 가스 성분의 변동이 심한 곳에서는 가동에 어려움이 있다. 연소안정성이 확보되는 범위의 운전영역에서 엔진의 연료전환효율을 극대화하기 위해서는 연료-공기 혼합기의 특성에 따른 각 부품의 정밀한 제어가 요구된다. Syngas engines using landfill gas can be classified into dedicated engines and dual fuel engines. The hybrid engine uses the existing diesel engine as it is, so the retrofit is easy and the flammable limit is wide. All-sized engines have advantages in that only synthetic gas is used as fuel. However, since the calorific value of the fuel is high and the gas components must be uniform, it is difficult to operate in the place where the gas component fluctuates. In order to maximize the fuel conversion efficiency of the engine in the operating range in which combustion stability is secured, precise control of each component according to the characteristics of the fuel-air mixer is required.

특히, 합성가스 연료의 농도가 희박한 경우에는 점화가 잘 일어나지 않아서 발전이 어려운 문제가 있다. In particular, when the concentration of syngas fuel is lean, ignition does not occur well, and there is a problem that power generation is difficult.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 합성가스 연료를 이용하여 효율적으로 발전을 수행할 수 있는 합성가스 발전 시스템을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a syngas power generation system that can efficiently generate power using a syngas fuel.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템은 공기와 함께 합성가스가 유입되는 흡기 라인과, 상기 흡기 라인과 연결되 어 연료의 연소로 동력을 발생시키는 엔진과, 상기 엔진과 연결되어 배기가스를 배출하는 배기 라인과, 상기 흡기 라인과 상기 배기 라인에 연결 설치되어 배기가스에 의하여 회전하여 흡기 라인으로 공급되는 공기를 압축하는 터보 차저(turbocharger), 및 상기 배기 라인에 설치되며 배기 가스의 배출을 제어하는 배기 브레이크를 포함한다.Synthesis gas power generation system according to an embodiment of the present invention to achieve the above object is an intake line through which the synthesis gas is introduced with the air, the engine is connected to the intake line to generate power by the combustion of fuel; An exhaust line connected to the engine to exhaust the exhaust gas, a turbocharger connected to the intake line and the exhaust line to rotate the exhaust gas to compress the air supplied to the intake line, and the exhaust line It is installed in and includes an exhaust brake to control the discharge of the exhaust gas.

공기와 유입되는 공기 유입 포트와 합성가스가 유입되는 합성가스 유입 포트가 형성되며 상기 흡기 라인에 연결 설치된 혼합기를 더 포함하라 수 있으며, 상기 합성 가스는 매립가스(Landfill Gas)를 포함할 수 있다.The air and the air inlet port and the syngas inlet port for the synthesis gas inlet is formed and may further include a mixer connected to the intake line, the synthesis gas may include landfill gas (Landfill Gas).

또한, 상기 엔진은 엔진 내부로 연료를 분사하는 분사 노즐을 더 포함할 수 있으며, 상기 배기 브레이크는 버터 플레이 밸브를 포함할 수 있다.In addition, the engine may further include an injection nozzle for injecting fuel into the engine, and the exhaust brake may include a butter play valve.

상기 터보 차저는 배기 가스에 의하여 회전하여 터빈과 상기 터빈과 연결되어 터빈에 의하여 회전하는 압축기를 포함할 수 있으며, 상기 터보 차저는 상기 터보 차저의 용량을 제어하는 액츄에이터를 더 포함하는 가변용량 터보 차저로 이루어질 수 있다.The turbocharger may include a turbine rotated by an exhaust gas and a compressor connected to the turbine and rotated by the turbine, wherein the turbocharger further includes an actuator controlling the capacity of the turbocharger. It may be made of.

본 발명의 일 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템은 배기 브레이크를 구비하여 공기와 연료의 비율을 용이하게 제어함으로써 발전 효율이 향상된다. 또한, 가변용량 터보 차저를 구비하여 터보 차저를 통해서 압축되는 공기의 양을 조절함으로써 공기와 연료의 비율을 더욱 용이하게 제어함으로써 발전 효율이 더욱 향상된다.Syngas power generation system according to an embodiment of the present invention is provided with an exhaust brake to easily control the ratio of air and fuel to improve the power generation efficiency. In addition, by providing a variable capacity turbocharger to adjust the amount of air compressed through the turbocharger, the power generation efficiency is further improved by more easily controlling the ratio of air and fuel.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 이하에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 본 명세서 및 도면에서 동일한 부호는 동일한 구성요소를 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In the specification and drawings, the same reference numerals denote the same elements.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 발전 시스템을 도시한 개략적인 구성도이다.1 is a schematic diagram illustrating a power generation system according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템(100)은 공기와 유입되는 공기 유입 포트(151a)와 합성가스가 유입되는 합성가스 유입 포트(151b)가 형성된 혼합기(151)와 혼합기(151)가 연결 설치된 흡기 라인(160)과 흡기 라인(160)과 연결되어 연료의 연소로 동력을 발생시키는 엔진(110)과 엔진(110)과 연결되어 배기가스를 배출하는 배기 라인(170)과, 흡기 라인(160) 및 상기 배기 라인(170)에 연결 설치되어 배기가스에 의하여 회전하여 흡기 라인(160)으로 공급되는 공기를 압축하는 터보 차저(turbocharger)(135), 및 배기 라인(170)에 설치되며 배기 가스의 배출을 제어하는 배기 브레이크(120)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the syngas power generation system 100 according to the present embodiment includes a mixer 151 having an air inlet port 151a through which air is introduced and a syngas inlet port 151b through which syngas is introduced. And an intake line 160 connected to the mixer 151 and an intake line 160 installed therein and an exhaust line connected to the engine 110 and the engine 110 generating power by combustion of the fuel and discharging the exhaust gas ( 170, a turbocharger 135 connected to the intake line 160 and the exhaust line 170 to rotate the exhaust gas to compress the air supplied to the intake line 160, and an exhaust line. It is installed at 170 and includes an exhaust brake 120 for controlling the discharge of the exhaust gas.

본 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템은 엔진(110)의 작동과 연료의 공급을 제어하는 엔진 컨트롤 유닛(ECU)(145)을 더 포함한다. 엔진 컨트롤 유닛(145)은 배기가스의 온도와 연료의 온도, 및 엔진(110)의 상태를 점검하여 엔진(110)이 최적의 상태로 운전되도록 제어한다.The syngas power generation system according to the present embodiment further includes an engine control unit (ECU) 145 for controlling the operation of the engine 110 and the supply of fuel. The engine control unit 145 checks the temperature of the exhaust gas, the temperature of the fuel, and the state of the engine 110 to control the engine 110 to operate in an optimal state.

혼합기(151)는 흡기 라인(160)에 연결 설치되며, 공기 유입 포트(151a)와 합성가스 유입 포트(151b)를 갖는다. 공기 유입 포트(151a)로는 외부의 공기가 유입되며, 합성가스 유입 포트(151b)로는 합성가스가 유입되는 바, 합성가스는 매립가스로 이루어진다.The mixer 151 is connected to the intake line 160 and has an air inlet port 151a and a syngas inlet port 151b. The outside air flows into the air inlet port 151a, and the synthesis gas flows into the synthesis gas inlet port 151b, and the synthesis gas is made of landfill gas.

합성가스 유입 포트(151b)는 합성가스 유입관(미도시)과 연결되며 합성가스 유입 포트(151b)로는 설정된 양의 합성가스가 공급된다. 혼합기(151) 내에서 합성가스와 공기가 혼합되어 엔진으로 공급된다.The syngas inlet port 151b is connected to a syngas inlet pipe (not shown), and the syngas inlet port 151b is supplied with a set amount of syngas. In the mixer 151, syngas and air are mixed and supplied to the engine.

흡기 라인(160)은 합성가스와 공기를 엔진(110)으로 공급하며 흡기 라인(160)에는 터보 차저(135)와 배기가스 순환 밸브(134)가 설치된다. 배기가스 순환 밸브(134)는 흡기 라인(160)과 배기 라인(170)의 연결을 제어하여 흡기 라인(160)으로 배기가스를 유입시켜서 질소산화물(NOx)을 감소시킨다.The intake line 160 supplies syngas and air to the engine 110, and a turbocharger 135 and an exhaust gas circulation valve 134 are installed in the intake line 160. The exhaust gas circulation valve 134 controls the connection of the intake line 160 and the exhaust line 170 to introduce the exhaust gas into the intake line 160 to reduce nitrogen oxides (NOx).

엔진(110)은 연료를 연소시켜서 발전기를 회전시키고 발전기의 회전에 따라 전력이 생산된다. 엔진(110)에는 합성가스와 공기의 유입을 조절하는 흡기 밸브(112)와 배기 가스의 배출을 제어하는 배기 밸브(114)가 설치된다. 또한, 엔진(110)에는 엔진 내부로 연료를 공급하는 연료 인젝터(115)가 설치된다. The engine 110 burns fuel to rotate the generator, and power is produced according to the rotation of the generator. The engine 110 is provided with an intake valve 112 for controlling the inflow of syngas and air and an exhaust valve 114 for controlling the discharge of the exhaust gas. In addition, the engine 110 is provided with a fuel injector 115 for supplying fuel into the engine.

연료 인젝터(115)는 연료 분배기(142)를 통해서 연료 탱크(141)와 연결되는 바, 경유 연료가 연료 인젝터(115)를 통해서 엔진(110) 내부로 공급된다. 엔진(110)으로 공급된 경유 연료는 합성가스와 함께 압축 착화되어 연소된다. 본 실시예에 따른 엔진(110)은 합성 가스와 함께 경유 연료가 연소되는 혼소형 엔진으로 이루어지지나, 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니며 합성가스만을 연소시키는 전 소형 엔진으로 이루어질 수도 있다.The fuel injector 115 is connected to the fuel tank 141 through the fuel distributor 142, so that diesel fuel is supplied into the engine 110 through the fuel injector 115. The diesel fuel supplied to the engine 110 is compressed and ignited with the syngas and combusted. The engine 110 according to the present embodiment may be formed of a mixed engine in which diesel fuel is combusted together with the synthesis gas, but the present invention is not limited thereto.

배기 밸브(114)를 통해서 연소 후에 발생한 배기가스가 배기 라인(170)으로 배출되며 배기 라인(170)에는 배기가스 순환 밸브(134)와 터보 차저(135)가 연결 설치된다. 배기가스 순환 밸브(134)는 진공 펌프(132)에 의하여 작동이 제어되며 배기가스를 흡기 라인(160)으로 공급하여 NOx를 감소시킨다.The exhaust gas generated after combustion is exhausted through the exhaust valve 114 to the exhaust line 170, and the exhaust gas circulation valve 134 and the turbocharger 135 are connected to the exhaust line 170. The exhaust gas circulation valve 134 is controlled by the vacuum pump 132 and supplies the exhaust gas to the intake line 160 to reduce NOx.

터보 차저(135)는 배기가스에 의하여 회전하는 터빈(135a)과 터빈(135a)과 연결되어 터빈(135a)에 의하여 회전하는 압축기(135b)를 갖는다. 압축기(135b)는 터빈(135a)과 축(135c)을 매개로 연결되며, 흡기 라인(160) 내부에 설치된다. 압축기(135b)가 회전하면 공기가 압축되어 엔진(110)으로 과량의 공급된다.The turbocharger 135 has a turbine 135a that rotates by exhaust gas and a compressor 135b that is connected to the turbine 135a and rotates by the turbine 135a. The compressor 135b is connected via the turbine 135a and the shaft 135c and is installed in the intake line 160. When the compressor 135b rotates, the air is compressed to supply the excess amount to the engine 110.

합성가스는 설정된 양으로 일정하게 공급되므로 터보 차저(135)가 회전함에 따라 공기의 공급량만 증가한다. 터보 차저(135)의 회전 속도가 커져서 엔진(110)으로 유입되는 공기의 양이 지나치게 증가하면 공연비가 커져서 연소안정성이 낮아지고, 효율이 감소되는 문제가 발생한다.Since the synthesis gas is constantly supplied in a set amount, only the supply amount of air increases as the turbocharger 135 rotates. When the rotational speed of the turbocharger 135 is increased and the amount of air flowing into the engine 110 is excessively increased, the air-fuel ratio is increased, resulting in low combustion stability and a decrease in efficiency.

이러한 문제를 해결하기 위해서 본 실시예에 따른 배기 라인(170)에는 배기 브레이크(120)가 설치된다. 배기 브레이크(120)는 버터 플라이 밸브와 버터 플라이 밸브를 구동시키는 구동 장치를 포함하며, 버터 플라이 밸브의 회전에 따라 배기 가스의 배출이 제어된다. 배기 가스의 배출이 많아서 터보 차저(135)의 회전 속도가 빠른 경우에는 배기 브레이크(120)가 배기 가스의 배출을 감소시켜서 공연비가 일정한 수준을 유지할 수 있도록 제어한다.In order to solve this problem, the exhaust line 170 according to the present embodiment is provided with an exhaust brake 120. The exhaust brake 120 includes a butterfly valve and a driving device for driving the butterfly valve, and the exhaust gas is controlled according to the rotation of the butterfly valve. When a large amount of exhaust gas is discharged and the rotational speed of the turbocharger 135 is high, the exhaust brake 120 may control the air-fuel ratio to be maintained at a constant level by reducing the exhaust gas.

이와 같이 본 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템(100)에 배기 브레이크가 설치되어 공기와 연료의 비율을 설정된 수준 이상으로 용이하게 유지할 수 있다.As such, the exhaust brake is installed in the syngas power generation system 100 according to the present embodiment, so that the ratio of air and fuel can be easily maintained above a set level.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템을 도시한 개략적인 구성도이다.2 is a schematic diagram illustrating a syngas power generation system according to a second embodiment of the present invention.

제2 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템(200)은 터보 차저의 구조를 제외하고는 상기한 제1 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템과 동일한 구조로 이루어지므로 동일한 구성에 대한 중복 설명은 생략한다.Since the syngas power generation system 200 according to the second embodiment has the same structure as the syngas power generation system according to the first embodiment except for the structure of the turbocharger, redundant description of the same configuration is omitted.

도 2를 참조하여 설명하면 본 실시예에 따른 터보 차저는 가변 용량 터보 차저로 이루어지는 바, 터보 차저(131)는 배기가스에 의하여 회전하는 터빈(131a)과 터빈(131a)과 연결되어 터빈(131a)에 의하여 회전하는 압축기(131b), 및 터보 차저(131)의 용량을 제어하는 액츄에이터(131d)를 더 포함한다 압축기(131b)는 터빈(131a)과 축(131c)을 매개로 연결되며, 흡기 라인(160) 내부에 설치된다. 압축기(131b)가 회전하면 공기가 압축되어 엔진(110)으로 과량의 공급된다. 액츄에이터(131d)는 진공 펌프(132)와 연결되어 진공 펌프(132)에 의하여 터보 차저(131)의 용량이 조절되며, 배기가스의 배출이 많은 경우에는 터보 차저(131)의 용량을 감소시켜서 공기가 지나치게 많이 흡입되는 것을 방지한다.Referring to FIG. 2, the turbocharger according to the present exemplary embodiment includes a variable capacity turbocharger. The turbocharger 131 is connected to the turbine 131a and the turbine 131a which are rotated by exhaust gas, and thus the turbine 131a. The compressor further includes a compressor 131b that rotates by an amplifier and an actuator 131d that controls the capacity of the turbocharger 131. The compressor 131b is connected via a turbine 131a and a shaft 131c, It is installed inside the line 160. When the compressor 131b is rotated, air is compressed to supply an excess amount to the engine 110. The actuator 131d is connected to the vacuum pump 132 to adjust the capacity of the turbocharger 131 by the vacuum pump 132, and in the case of a large amount of exhaust gas, the air is reduced by reducing the capacity of the turbocharger 131. To prevent excessive inhalation.

이와 같이 본 실시예에 따르면 가변 용량 터보 차저(131)와 배기 브레이크(120)를 이용하여 설정된 양의 공기를 용이하게 엔진으로 공급할 수 있다.As described above, according to the present exemplary embodiment, a predetermined amount of air may be easily supplied to the engine using the variable capacity turbocharger 131 and the exhaust brake 120.

이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 여기에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시할 수 있다.While the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 발전 시스템을 도시한 개략적인 구성도이다.1 is a schematic diagram illustrating a power generation system according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 합성가스 발전 시스템을 도시한 개략적인 구성도이다.2 is a schematic diagram illustrating a syngas power generation system according to a second embodiment of the present invention.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명] DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

100, 200: 합성가스 발전 시스템 110: 엔진100, 200: syngas power generation system 110: engine

112: 흡기 밸브 114: 배기 밸브112: intake valve 114: exhaust valve

115: 연료 인젝터 120: 배기 브레이크115: fuel injector 120: exhaust brake

131: 터보 차저 131a, 135a: 터빈131: turbocharger 131a, 135a: turbine

131b, 135b: 압축기 131c, 135c: 축131b, 135b: compressor 131c, 135c: shaft

131d: 액츄에이터 132: 진공 펌프131 d: actuator 132: vacuum pump

134: 배기가스 순환 밸브 135: 터보 차저134: exhaust gas circulation valve 135: turbocharger

141: 연료 탱크 142: 연료 분배기141: fuel tank 142: fuel distributor

145: 엔진 컨트롤 유닛 151: 혼합기145: engine control unit 151: mixer

151a: 공기 유입 포트 151b: 합성가스 유입 포트151a: air inlet port 151b: syngas inlet port

160: 흡기 라인 170: 배기 라인160: intake line 170: exhaust line

Claims (7)

공기와 함께 합성가스가 유입되는 흡기 라인Intake line through which syngas flows with air 상기 흡기 라인과 연결되어 연료의 연소로 동력을 발생시키는 엔진;An engine connected to the intake line to generate power by combustion of fuel; 상기 엔진과 연결되어 배기가스를 배출하는 배기 라인;An exhaust line connected to the engine to exhaust exhaust gas; 상기 흡기 라인과 상기 배기 라인에 연결 설치되어 배기가스에 의하여 회전하여 흡기 라인으로 공급되는 공기를 압축하는 터보 차저(turbocharger);A turbocharger connected to the intake line and the exhaust line to rotate the exhaust gas to compress air supplied to the intake line; 상기 배기 라인에 설치되며 배기 가스의 배출을 제어하는 배기 브레이크;An exhaust brake installed in the exhaust line and controlling exhaust of the exhaust gas; 를 포함하는 합성가스 발전 시스템.Syngas generation system comprising a. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 공기와 유입되는 공기 유입 포트와 합성가스가 유입되는 합성가스 유입 포트가 형성되며 상기 흡기 라인에 연결 설치된 혼합기를 더 포함하는 합성가스 발전 시스템.Synthesis gas power generation system further comprises a mixer is connected to the intake line and the air inlet port and the synthesis gas inlet port through which the synthesis gas is introduced. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 합성 가스는 매립가스(Landfill Gas)를 포함하는 합성가스 발전 시스템.The syngas includes a landfill gas (Landfill Gas) synthesis gas power generation system. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 엔진은 엔진 내부로 연료를 분사하는 분사 노즐을 더 포함하는 합성가스 발전 시스템.The engine further comprises a injection nozzle for injecting fuel into the engine. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 배기 브레이크는 버터 플라이 밸브를 포함하는 합성가스 발전 시스템.And said exhaust brake comprises a butterfly valve. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 터보 차저는 배기 가스에 의하여 회전하여 터빈과 상기 터빈과 연결되어 터빈에 의하여 회전하는 압축기를 포함하는 합성가스 발전 시스템.The turbocharger includes a turbine and a compressor connected to the turbine and rotated by the turbine by rotating by the exhaust gas. 제6 항에 있어서,The method according to claim 6, 상기 터보 차저는 상기 터보 차저의 용량을 제어하는 액츄에이터를 더 포함하는 가변용량 터보 차저인 합성가스 발전 시스템.The turbocharger is a variable capacity turbocharger further comprising an actuator for controlling the capacity of the turbocharger.
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