KR20110045718A - a belt tension apparatus for a vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A belt tension mechanism of a vehicle is provided to prevent accidents resulting from the wear of a belt by informing the proper replacement time of the belt. CONSTITUTION: A crank pulley, an ISG pulley, and an air-conditioner pulley are connected through a belt. A first automatic tensioner is installed between the crank pulley and the ISG pulley, and the first automatic tensioner comprises a base(51) fixed to a vehicle body, an arm(52) which is installed to freely rotate on the base, and a rotating disk(53) which is installed on the upper side of the arm and connected to the belt. A second automatic tensioner, which has the same configuration as the first automatic tensioner, is installed between the ISG pulley and the air-conditioner pulley.

Description

자동차의 보기류 벨트 텐션기구 {a belt tension apparatus for a vehicle} Belt tension apparatus for a vehicle

본 발명은 자동차의 벨트 텐션기구에 관한 것으로, 더 자세하게는 벨트의 텐션을 자동 조절하는 오토 텐셔너를 통해 벨트 텐션을 감지하고, 벨트 텐션이 기준 텐션 이하가 되면 운전자 등에게 벨트를 교환하도록 하는 것에 관한 것이다.The present invention relates to a belt tensioning mechanism of an automobile, and more particularly, to detecting a belt tension through an auto tensioner that automatically adjusts the tension of the belt, and to causing the driver or the like to replace the belt when the belt tension is less than the reference tension. will be.

최근 엔진에 양산 적용되고 있는 자동차의 보기류 벨트 텐션기구는 엔진 길이 및 엔진 중량 저감, 벨트 텐션 최소화를 위하여 하나의 벨트를 서펀타인(serpentine) 방식으로 구부리고 하나의 오토 텐셔너를 적용하는 방식이 일반화되고 있으며, 각 구성 요소(component) 진동에 대응하여 동력을 전달하고 있다.Recently, the belt belt tensioning mechanism for automobiles, which is being mass-produced in engines, is commonly used to bend one belt in a serpentine method and apply one auto tensioner to reduce engine length, engine weight, and minimize belt tension. In addition, power is transmitted in response to each component vibration.

도 1에는 하이브리드 전기자동차(HEV; Hybrid Electric Vehicle)의 벨트 텐션기구의 정면도가 도시되어 있다.1 shows a front view of a belt tensioning mechanism of a hybrid electric vehicle (HEV).

도 1과 같이 하이브리드 전기자동차의 벨트 텐션기구는 크랭크풀리(10)와 ISG풀리(20), 그리고 에어컨풀리(30)가 하나의 벨트(40)로 접속되고, 크랭크풀리(10)와 ISG풀리(20) 사이에 제 1 오토 텐셔너(50)가 설치되며, ISG풀리(20)와 에 어컨풀리(30)의 사이에 제 2 오토 텐셔너(60)가 설치된다.As shown in FIG. 1, the belt tension mechanism of the hybrid electric vehicle includes a crank pulley 10, an ISG pulley 20, and an air conditioner pulley 30 connected to a single belt 40, and the crank pulley 10 and the ISG pulley ( The first auto tensioner 50 is installed between the 20, and the second auto tensioner 60 is installed between the ISG pulley 20 and the air conditioner 30.

도 2에는 상기 하이브리드 전기자동차의 보기류 벨트 텐션기구에서 사용되는 오토 텐셔너의 사시도가 도시되어 있다.Figure 2 shows a perspective view of an auto tensioner used in the accessory belt tensioning mechanism of the hybrid electric vehicle.

도 2와 같이 하이브리드 전기자동차의 보기류 벨트 텐션기구의 오토 텐셔너는 차체에 고정되는 베이스(51)의 상부에 아암(52)이 회전이 자유롭게 설치되고, 아암(52)의 상부 일측에 벨트에 접속되는 회전원판(53)이 마련된다.As shown in FIG. 2, the auto tensioner of the accessory belt tensioning mechanism of the hybrid electric vehicle has an arm 52 rotatably installed on the upper portion of the base 51 fixed to the vehicle body, and is connected to the belt on one side of the upper portion of the arm 52. Rotating disc 53 is provided.

한편 하이브리드 전기자동차(HEV)는 ISG(Integrated Starter & Generator; 통합 스타터 및 제너레이터)가 일반 알터네이터 대신에 장착되어 복잡한 시내 주행 패턴인 주행과 정지(GO & STOP) 조건을 반복하게 될 때 차량 정지시 엔진을 정지하여 연비저감을 꾀하게 된다.Hybrid electric vehicles (HEVs), on the other hand, are engines when the vehicle is stopped when an Integrated Starter & Generator (ISG) is installed in place of a regular alternator, repeating the complex city driving pattern of GO and STOP conditions. To stop fuel economy.

그런데 하이브리드 전기자동차(HEV)에서 주행과 정지(GO & STOP)를 반복하려면 구동주체가 크랭크와 ISG 둘 다 이루어지기 때문에 벨트 이완측과 긴장측이 바뀌게 되어 도 1과 같이 두 개의 오토 텐셔너(50)(60)가 필요하게 된다.However, in order to repeat GO and STOP in a hybrid electric vehicle (HEV), since the driving main body is made of both the crank and the ISG, the belt relaxation side and the tension side are changed, and thus the two auto tensioners 50 are shown in FIG. 1. (60) is necessary.

즉, 크랭크 구동시에는 크랭크풀리(10)와 ISG풀리(20) 사이에 설치되는 제 1 오토 텐셔너(50) 측의 벨트가 이완측이 되고, ISG풀리(20)와 에어컨풀리(30) 사이에 설치되는 제 2 오토 텐셔너(60) 측 벨트가 긴장측이 되며, ISG 시동시에는 반대로 제 1 오토 텐셔너(50) 측의 벨트가 긴장측이 되고, 제 2 오토 텐셔너(60) 측의 벨트가 이완측이 된다.That is, at the time of crank driving, the belt on the side of the first auto tensioner 50 installed between the crank pulley 10 and the ISG pulley 20 becomes the relaxed side, and between the ISG pulley 20 and the air conditioner pulley 30. The belt of the 2nd auto tensioner 60 side installed becomes a tension side, On the contrary, when the ISG starts, the belt of the 1st auto tensioner 50 side becomes a tension side, and the belt of the 2nd auto tensioner 60 side loosens. It becomes the side.

이처럼 하이브리드 전기자동차의 벨트 텐션기구에 있어서는 구동주체가 자주 바뀌게 되기 때문에 벨트(40)에 가해지는 마찰이 급격히 증가하여 벨트 마모가 기 존 양산 벨트보다 조기에 발생하게 되고, 슬립(SLIP)이 발생되어 심한 소음이 유발될 수도 있을 뿐 아니라 심지어는 벨트 절손이 발생하여 예상치 못한 대형사고로까지 이어질 위험이 있다.In this way, in the belt tensioning mechanism of the hybrid electric vehicle, the driving principal is frequently changed, so that the friction applied to the belt 40 increases rapidly, causing belt wear to occur earlier than existing mass production belts, and slip (SLIP) is generated. Not only can this cause loud noises, but it can even lead to belt breakage, leading to unforeseen major accidents.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 벨트에 오토 텐셔너가 설치되는 자동차의 벨트 텐션기구에 있어서 벨트의 교환시기를 사용자에게 알려줌으로써 벨트의 마모 손상에 의한 각종 안전사고를 방지할 수 있도록 하는 자동차의 벨트 텐션기구를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and the object thereof is to provide a user with a belt tensioning mechanism of an automobile in which an auto tensioner is installed on the belt. It is to provide a belt tensioning mechanism for a vehicle that can prevent accidents.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 벨트 텐션기구는 오토 텐셔너의 고정측인 베이스와 베이스를 피봇점으로 회전하는 아암 사이에 저항을 설치하고 아암이 회전하는 각도에 따라 저항값 읽어 ECU로 보내 엔진룸 분위기온도를 고려하여 벨트 텐션이 환산 기준 텐션 이하가 되면 계기판에 경고등을 점등시켜 운전자로 하여금 벨트 정비를 할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.The belt tensioning mechanism of the present invention for achieving the above object is to install a resistance between the base which is the fixed side of the auto tensioner and the arm that rotates the base to the pivot point, and reads the resistance value according to the angle the arm rotates to the engine When the belt tension becomes less than the converted reference tension in consideration of the room atmosphere temperature, a warning light is turned on in the instrument panel to allow the driver to maintain the belt.

즉, 본 발명은 차체에 고정되는 베이스의 상부에 아암이 회전이 자유롭게 설치되고, 아암의 상부 일측에 벨트에 접속되는 회전원판이 마련되는 오토 텐셔너를 통해 벨트의 텐션을 자동 조절하는 벨트 텐션기구를 구성함에 있어서, 상기 각 오 토 텐셔너의 고정측인 베이스와 베이스를 피봇점으로 회전하는 아암 사이에 저항을 설치하고, 상기 저항을 전자콘트롤유니트(ECU)에 접속하며, 계기판에 경고등을 설치한 것이다.That is, the present invention provides a belt tensioning mechanism for automatically adjusting the tension of the belt through an auto tensioner, the arm is freely rotatably installed on the upper part of the base fixed to the vehicle body, and a rotating disc connected to the belt on the upper side of the arm. In the configuration, a resistor is installed between the base, which is the fixed side of each auto tensioner, and the arm that rotates the base to the pivot point, the resistance is connected to the electronic control unit (ECU), and a warning light is installed on the instrument panel. .

본 발명에 있어서 전자콘트롤유니트(ECU)는 오토 텐셔너의 아암이 회전하는 각도에 따라 달라지는 저항값을 통해 벨트 텐션을 환산하고, 환산된 벨트 텐션이 기준 텐션 이하가 되면 계기판의 경고등을 점등시키며, 벨트 텐션을 환산할 때에 엔진룸 분위기온도를 고려한다.In the present invention, the electronic control unit (ECU) converts the belt tension through a resistance value depending on the angle of rotation of the arm of the auto tensioner, and turns on the warning lamp of the instrument panel when the converted belt tension is less than the reference tension. Consider the engine room ambient temperature when converting tension.

본 발명의 벨트 텐션기구는 크랭크와 ISG, 에어컨이 하나의 벨트로 접속되고, 벨트의 크랭크와 ISG 사이 및 ISG와 에어컨 사이에 각각 오토 텐셔너가 설치되는 하이브리드 전기자동차에 적용될 수 있다.The belt tension mechanism of the present invention can be applied to a hybrid electric vehicle in which a crank and an ISG and an air conditioner are connected by one belt, and an auto tensioner is installed between the crank and the ISG of the belt and between the ISG and the air conditioner, respectively.

본 발명의 자동차의 벨트 텐션기구에 있어서는 오토 텐셔너 아암의 회전 각도에 따라 달라지는 저항값과 엔진룸 분위기온도를 통해 전자콘트롤유니트(ECU)에서 벨트의 텐션을 환산하고, 환산된 벨트 텐션이 기준 텐션 이하가 되면 계기판의 경고등을 작동시킴으로써 일정한 주기로 벨트의 텐션을 점검할 필요 없이 경고등 점등시에만 벨트를 점검, 수리함으로써 정비 비용을 절감할 수 있게 되고, 벨트의 마모, 손상에 의한 각종 안전사고를 예방할 수 있게 되며, 그에 따라 자동차의 기능성 및 상품성을 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.In the belt tensioning mechanism of the vehicle of the present invention, the tension of the belt is converted from the electronic control unit (ECU) by the resistance value and the engine room atmosphere temperature which vary according to the rotation angle of the auto tensioner arm, and the converted belt tension is equal to or less than the reference tension. By operating the warning light on the instrument panel, it is possible to reduce maintenance costs by checking and repairing the belt only when the warning light turns on, without having to check the tension of the belt at regular intervals, and prevent various safety accidents caused by wear and damage of the belt. As a result, it is possible to obtain such effects as improving the functionality and the merchandise of the vehicle.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the specific technical details of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명이 관계하는 한 벨트 텐션기구의 정면도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 벨트 텐션기구의 오토 텐셔너의 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명의 한 실시예의 제어 구성도가 도시되어 있다.1 shows a front view of a belt tensioning mechanism as far as the present invention is concerned, FIG. 2 shows a perspective view of an auto tensioner of the belt tensioning mechanism, and FIG. 3 shows a control configuration of an embodiment of the invention. It is.

도 1에 도시된 자동차의 벨트 텐션기구는 크랭크풀리(10)와 ISG풀리(20), 그리고 에어컨풀리(30)가 하나의 벨트(40)로 접속되고, 크랭크풀리(10)와 ISG풀리(20) 사이에 제 1 오토 텐셔너(50)가 설치되며, ISG풀리(20)와 에어컨풀리(30)의 사이에 제 2 오토 텐셔너(60)가 설치된다.In the belt tensioning mechanism of the vehicle shown in FIG. 1, the crank pulley 10 and the ISG pulley 20, and the air conditioner pulley 30 are connected to one belt 40, and the crank pulley 10 and the ISG pulley 20 are connected. The first auto tensioner 50 is installed between the), and the second auto tensioner 60 is installed between the ISG pulley 20 and the air conditioner pulley 30.

상기 제1 오토 텐셔너(50)는 도 2와 같이 차체에 고정되는 베이스(51)의 상부에 아암(52)이 회전이 자유롭게 설치되고, 아암(52)의 상부 일측에 벨트에 접속되는 회전원판(53)가 마련되는 형태를 갖으며, 제 2 오토 텐셔너(60) 동일한 형태로 구성된다.As shown in FIG. 2, the first auto tensioner 50 has an arm 52 rotatably installed at an upper portion of the base 51 fixed to the vehicle body, and a rotating disc connected to a belt at an upper side of the arm 52. 53) is provided, the second auto-tensioner 60 is configured in the same form.

한편 본 발명의 자동차의 보기류 벨트 텐션기구에 있어서는 도 3과 같이 각 오토 텐셔너(50)(60)의 고정측인 베이스(51)와 베이스(51)를 피봇점으로 회전하는 아암(52) 사이에 저항(70)이 설치되고, 상기 저항(70)이 전자콘트롤유니트(80; ECU)에 접속되며, 계기판(90)에 경고등(91)이 설치된다.On the other hand, in the accessory belt tensioning mechanism of the automobile of the present invention, as shown in Fig. 3, between the base 51, which is the fixed side of each auto tensioner 50, 60, and the arm 52 which rotates the base 51 at the pivot point. A resistor 70 is installed at the resistor 70, the resistor 70 is connected to an electronic control unit 80 (ECU), and a warning light 91 is installed at the instrument panel 90.

상기 전자콘트롤유니트(80)는 아암(52)이 회전하는 각도에 따라 달라지는 저항값을 통해 벨트 텐션을 환산하고, 환산된 벨트 텐션이 기준 텐션 이하가 되면 계 기판(90)의 경고등(91)을 점등시킨다.The electronic control unit 80 converts the belt tension through a resistance value that varies depending on the angle at which the arm 52 rotates, and when the converted belt tension becomes less than or equal to the reference tension, the warning lamp 91 of the system substrate 90 is turned off. Lights up.

본 발명의 자동차의 벨트 텐션기구에 있어서 전자콘트롤유니트(ECU)에서 벨트 텐션을 환산할 때에는 엔진룸 분위기온도를 고려하도록 하는 것이 바람직하다.In converting the belt tension in the electronic control unit (ECU) in the belt tension mechanism of the vehicle of the present invention, it is preferable to take the engine room atmosphere temperature into consideration.

상기와 같이 구성된 본 발명의 하이브리드 전기자동차의 보기류 벨트 텐션기구에 있어서 각 오토 텐셔너(50)(60)의 아암(52)의 회전 각도에 따라 달라지는 저항값이 전자콘트롤유니트(80)에 입력되면 전자콘트롤유니트(80)는 입력 저항값과 엔진룸 분위기온도를 통해 벨트(40)의 텐션을 환산하고, 환산된 벨트 텐션이 기준 텐션 이하가 되면 계기판(90)의 경고등(91)을 작동시키게 된다.In the accessory belt tensioning mechanism of the hybrid electric vehicle of the present invention configured as described above, when a resistance value which varies depending on the rotation angle of the arm 52 of each auto tensioner 50, 60 is input to the electronic control unit 80, The electronic control unit 80 converts the tension of the belt 40 through the input resistance value and the engine room atmosphere temperature, and activates the warning lamp 91 of the instrument panel 90 when the converted belt tension is less than the reference tension. .

따라서 본 발명의 자동차의 벨트 텐션기구에 있어서는 일정한 주기로 벨트(40)의 텐션을 점검할 필요 없이 계기판(90)의 경고등(91)이 점등될 때에만 벨트(40)를 점검, 수리하면 되며, 벨트(40)의 마모, 손상으로 인한 안전사고를 예방할 수 있게 된다.Therefore, in the belt tensioning mechanism of the automobile of the present invention, the belt 40 needs to be inspected and repaired only when the warning lamp 91 of the instrument panel 90 is turned on without checking the tension of the belt 40 at regular intervals. (40) It is possible to prevent safety accidents due to wear and damage.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various permutations, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have

도 1은 본 발명이 관계하는 자동차의 벨트 텐션기구의 정면도1 is a front view of a belt tension mechanism of a vehicle according to the present invention.

도 2는 동 벨트 텐션기구의 오토 텐셔너의 사시도2 is a perspective view of an auto tensioner of the belt tension mechanism.

도 3은 본 발명의 한 실시예의 제어 구성도3 is a control block diagram of an embodiment of the present invention;

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ><Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 크랭크풀리 20 : ISG풀리10: crank pulley 20: ISG pulley

30 : 에어컨풀리 40 : 벨트30: air conditioner pulley 40: belt

50, 60 : 오토 텐셔너 51 : 베이스50, 60: auto tensioner 51: base

52 : 아암 70 : 저항52: arm 70: resistance

80 : 전자콘트롤유니트 90 : 계기판80: electronic control unit 90: instrument panel

91 : 경고등91: warning light

Claims (3)

차체에 고정되는 베이스의 상부에 아암이 회전이 자유롭게 설치되고, 아암의 상부 일측에 벨트에 접속되는 회전원판이 마련되는 오토 텐셔너를 통해 벨트의 텐션을 자동 조절하는 자동차의 벨트 텐션기구에 있어서,In the belt tensioning mechanism of a vehicle for automatically adjusting the tension of the belt through an auto tensioner, the arm is freely rotatably installed on the upper part of the base fixed to the vehicle body, and a rotating disc connected to the belt is provided on the upper side of the arm. 상기 각 오토 텐셔너의 고정측인 베이스와 베이스를 피봇점으로 회전하는 아암 사이에 저항을 설치하고, 상기 저항을 전자콘트롤유니트(ECU)에 접속하며, 계기판에 경고등을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 벨트 텐션기구.A resistor is provided between a base, which is the fixed side of each auto tensioner, and an arm that rotates the base at a pivot point, the resistance is connected to an electronic control unit (ECU), and a warning lamp is installed on the instrument panel. Belt tensioning mechanism. 제1항에 있어서, 전자콘트롤유니트(ECU)는 오토 텐셔너의 아암이 회전하는 각도에 따라 달라지는 저항값을 통해 벨트 텐션을 환산하고, 환산된 벨트 텐션이 기준 텐션 이하가 되면 계기판의 경고등을 점등시키도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 벨트 텐션기구.The electronic control unit (ECU) of the electronic control unit (ECU) converts the belt tension through a resistance value that depends on the angle of rotation of the arm of the auto tensioner, and turns on the warning light of the instrument panel when the converted belt tension is less than the reference tension. Belt tensioning mechanism of a vehicle characterized by the above-mentioned. 제2항에 있어서, 상기 전자콘트롤유니트(ECU)는 엔진룸 분위기온도를 고려하여 벨트 텐션을 환산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 벨트 텐션기구.3. The belt tension mechanism of an automobile according to claim 2, wherein the electronic control unit (ECU) converts belt tension in consideration of an engine room atmosphere temperature.
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