KR20110044553A - Device control battery temperature of hybrid car and driving method thereof - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A battery temperature control device of hybrid vehicles is provided to prevent the output of a drive motor from being limited by increasing the temperature of a battery by exhaust gas of a high temperature delivered inside a heating duct. CONSTITUTION: A battery temperature control device of hybrid vehicles includes: a heating duct(110) adhered to the lower end of the battery; an inlet duct(120) which connects the heating duct and a muffler at one side of the heating duct; an outlet duct(130) which connects the heating duct and the muffler at the other side of the heating duct; and a duct valve(140) opening and closing the inlet duct and the outlet duct.

Description

하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법{DEVICE CONTROL BATTERY TEMPERATURE OF HYBRID CAR AND DRIVING METHOD THEREOF}Battery temperature controller of hybrid vehicle and its driving method {DEVICE CONTROL BATTERY TEMPERATURE OF HYBRID CAR AND DRIVING METHOD THEREOF}

본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 저온의 배터리의 온도를 히팅 덕트를 통해 단시간에 증가시켜서, 배터리의 출력이 제한되는 것을 방지할 수 있는 장치 및 그의 구동 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a battery temperature control device of a hybrid vehicle and a driving method thereof, and more particularly, a device capable of preventing the output of a battery from being limited by increasing the temperature of a low temperature battery through a heating duct in a short time. It relates to a driving method.

일반적으로 하이브리드 차량은 엔진뿐만 아니라 모터를 동력원으로 사용하여, 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있다. 그리고 하이브리드 차량(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(11), 구동 모터(12), 변속기(13) 및 차동장치(17)가 일렬로 배치될 수 있다.In general, a hybrid vehicle can use not only an engine but also a motor as a power source, and can reduce exhaust gas and improve fuel efficiency. In the hybrid vehicle 10, as illustrated in FIG. 1, the engine 11, the driving motor 12, the transmission 13, and the differential device 17 may be arranged in a line.

이러한 하이브리드 차량(10)은 엔진(11)과 구동 모터(12) 사이에 구동력 전달 및 차단을 위한 클러치(14)가 장착된다. 그리고 상기 엔진(11)에는 엔진(11)을 가동 시키거나, 제너레이터 역할을 하는 ISG(15: Integrated Startor & Generator)가 장착될 수 있다. 그리고 상기 변속기(13)는 차량의 현재 주행 속도와 운전자의 요구 토크를 고려해서, 변속 기어를 결정한다. 그리고 상기 변속기(13)를 통해 출 력되는 구동력은 상기 차동 기어(16)를 통해 구동륜(17)으로 전달된다.The hybrid vehicle 10 is equipped with a clutch 14 for transmitting and blocking driving force between the engine 11 and the drive motor 12. In addition, the engine 11 may be equipped with an ISG (15: Integrated Startor & Generator) which operates the engine 11 or serves as a generator. The transmission 13 determines the transmission gear in consideration of the current traveling speed of the vehicle and the required torque of the driver. In addition, the driving force output through the transmission 13 is transmitted to the driving wheel 17 through the differential gear 16.

상기 하이브리드 차량(10)은 상기 구동 모터(12)의 동력만을 이용하는 순수 전기자동차 모드인 EV(Electric Vehicle)모드로 주행할 수 있다. 그리고 EV모드에서는 상기 구동 모터(12)가 배터리의 출력 전압으로 동력을 생성한다. 또한 상기 하이브리드 차량(10)은 엔진(11)의 회전력과 상기 구동 모터(12)의 회전력을 구동력으로 이용하는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드로 주행할 수 있다. 또한 상기 하이브리드 차량(10)은 차량의 제동 혹은 관성에 의한 주행 시 차량의 제동 및 관성 에너지를 상기 구동 모터에서 발전을 통하여 회수하여 배터리에 충전하는 회생제동(RB: Regenerative Braking)모드로 주행할 수 있다.The hybrid vehicle 10 may drive in an electric vehicle (EV) mode, which is a pure electric vehicle mode using only the power of the driving motor 12. In the EV mode, the drive motor 12 generates power by the output voltage of the battery. In addition, the hybrid vehicle 10 may travel in a hybrid electric vehicle (HEV) mode using the rotational force of the engine 11 and the rotational force of the driving motor 12 as a driving force. In addition, the hybrid vehicle 10 may drive in regenerative braking (RB) mode, in which the braking and inertia energy of the vehicle is recovered through generation of the driving motor and charged in the battery when the vehicle is driven by braking or inertia. have.

그리고 이러한 하이브리드 차량(10)은 배터리 내부의 화학반응이 원할 하지 못할 만큼 배터리의 온도가 저온일 경우에, 배터리의 출력이 제한된다. The hybrid vehicle 10 has a limited output when the temperature of the battery is low enough that chemical reactions inside the battery are not desired.

그리고 상기와 같은 상황에서 하이브리드 차량(10)이 EV 모드로 동작하면, 배터리의 출력 제한으로, 구동 모터(12)의 출력 역시 제한되어 높은 출력량을 요구하는 초기 발진 및 킥 다운 변속 요구 등을 수행하기 어렵다. In the above situation, when the hybrid vehicle 10 operates in the EV mode, the output of the battery is limited, and the output of the driving motor 12 is also limited to perform an initial start and kick down shift request requiring a high output amount. it's difficult.

그리고 이와 같은 저온의 배터리는 방전 시 배터리 내부의 화학 반응에 의해서 온도가 상승할 수 있으나, 화학 반응에 의한 온도 상승은 소요 시간이 길고, 배터리의 온도가 상승하기 이전까지 구동 모터(12)의 출력은 계속 제한된다. The low temperature battery may have a high temperature due to a chemical reaction inside the battery during discharging. However, the temperature increase due to the chemical reaction takes a long time, and the output of the driving motor 12 until the temperature of the battery increases. Is still limited.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 히팅 덕트 내부로 전달된 고온의 배기가스에 의해서 빠르게 배터리의 온도를 상승시킬 수 있으므로, 구동 모터의 출력이 제한되는 것을 방지할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법을 제공하는데 있다.The present invention is to overcome the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to increase the temperature of the battery quickly by the high temperature exhaust gas delivered into the heating duct, thereby preventing the output of the drive motor is limited. The present invention provides a battery temperature control apparatus for a hybrid vehicle and a driving method thereof.

또한, 본 발명의 다른 목적은 머플러 내부의 배기가스의 압력 차이로 인해서 별도의 블로우 모터가 장착되지 않아도 히팅 덕트 내부로 원활하게 배기가스를 공급하고, 머플러 내부의 배기가스를 용이하게 차량 외부로 배출할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법을 제공하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to smoothly supply the exhaust gas into the heating duct even without a separate blow motor due to the pressure difference of the exhaust gas inside the muffler, and to easily discharge the exhaust gas inside the muffler to the outside of the vehicle The present invention provides a battery temperature control apparatus for a hybrid vehicle and a driving method thereof.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법은 배터리를 포함하는 하이브리드 차량의 온도 조절 장치에 있어서, 상기 배터리의 하단부에 접합된 히팅 덕트와, 상기 히팅 덕트의 일측에, 상기 히팅덕트와 머플러 사이를 연통되도록 연결하는 인렛 덕트와, 상기 히팅 덕트의 타측에 상기 히팅 덕트와 상기 머플러 사이를 연통되도록 연결하는 아웃렛 덕트 및 상기 인렛 덕트와 상기 아웃렛 덕트를 개폐하는 덕트 밸브를 포함하여 이루어질 수 있다. In order to achieve the above object, a battery temperature control apparatus for a hybrid vehicle and a driving method thereof according to the present invention are a temperature control apparatus for a hybrid vehicle including a battery, comprising: a heating duct bonded to a lower end of the battery, and the heating duct On one side of the inlet duct connecting the communication between the heating duct and the muffler, the outlet duct connecting the communication between the heating duct and the muffler to the other side of the heating duct and opening and closing the inlet duct and the outlet duct It may comprise a duct valve.

상기 덕트 밸브는 상기 배터리의 온도가 배터리 내부의 화학 반응이 원활하지 못한 온도의 기준이 되는 기준 온도 미만일 때 상기 머플러 내부의 고온의 배기 가스가 상기 히팅 덕트로 공급하도록 열릴 수 있다. The duct valve may be opened to supply a high temperature exhaust gas inside the muffler to the heating duct when the temperature of the battery is less than a reference temperature which is a reference for a temperature at which the chemical reaction inside the battery is not smooth.

상기 덕트 밸브는 상기 인렛 덕트와 상기 머플러 사이에 장착된 인렛 밸브와, 상기 아웃렛 덕트와 상기 머플러 사이에 장착된 아웃렛 밸브로 이루어질 수 있다. The duct valve may include an inlet valve mounted between the inlet duct and the muffler, and an outlet valve mounted between the outlet duct and the muffler.

또한 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법은 히팅 덕트와 접합된 배터리의 온도가, 배터리 내부의 화학 반응이 원활하지 못한 온도의 기준이 되는 기준 온도 미만인지 확인하는 1차 배터리 온도 측정 단계와, 상기 배터리의 온도가 기준 온도 미만이면 제어기가 덕트 밸브를 열어, 머플러 내부의 고온의 배기가스가 상기 히팅 덕트로 공급되도록 하는 덕트 밸브 온 단계와, 상기 배터리의 온도가 기준 온도 이상으로 상승했는지 여부를 확인하는 2차 배터리 온도 측정 단계 및 상기 배터리의 온도가 기준 온도 이상으로 상승했으면, 상기 제어기가 상기 덕트 밸브를 닫아 상기 히팅 덕트로 상기 배기가스가 공급되는 것을 차단하는 덕트 밸브 오프 단계를 포함할 수 있다. In addition, in order to achieve the above object, a battery temperature control apparatus and a driving method thereof of a hybrid vehicle according to the present invention is a reference temperature that the temperature of the battery bonded to the heating duct, the reference temperature of the chemical reaction inside the battery is not smooth A primary battery temperature measuring step of checking whether the temperature of the battery is lower than a temperature of the battery; A secondary battery temperature measuring step of checking whether the temperature of the battery has risen above the reference temperature and if the temperature of the battery has risen above the reference temperature, the controller closes the duct valve to supply the exhaust gas to the heating duct. A duct valve off step may be included to block the becoming.

상기 2차 배터리 온도 측정 단계에서 상기 배터리 온도가 기준 온도 미만이면, 상기 2차 배터리 온도 측정 단계 이후에 상기 덕트 밸브 온 단계가 재실행될 수 있다.If the battery temperature is less than the reference temperature in the secondary battery temperature measurement step, the duct valve on step may be re-executed after the secondary battery temperature measurement step.

본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방 법은 히팅 덕트 내부로 전달된 고온의 배기가스에 의해서 빠르게 배터리의 온도를 상승시킬 수 있으므로, 구동 모터의 출력이 제한되는 것을 방지할 수 있게 된다.The battery temperature control apparatus and its driving method of the hybrid vehicle according to the present invention can quickly increase the temperature of the battery by the high temperature exhaust gas delivered into the heating duct, it is possible to prevent the output of the drive motor is limited. Will be.

또한 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법은 머플러 내부의 배기가스의 압력 차이로 인해서 별도의 블로우 모터가 장착되지 않아도 히팅 덕트 내부로 원활하게 배기가스를 공급하고, 머플러 내부의 배기가스를 용이하게 차량 외부로 배출할 수 있게 된다.In addition, the battery temperature control apparatus and the driving method thereof of the hybrid vehicle according to the present invention smoothly supply the exhaust gas into the heating duct even without a separate blow motor due to the pressure difference of the exhaust gas inside the muffler, The exhaust gas can be easily discharged to the outside of the vehicle.

본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 명세서 전체를 통하여 유사한 구성 및 동작을 갖는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다. DETAILED DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Here, parts having similar configurations and operations throughout the specification are denoted by the same reference numerals.

도 2a 및 도 2b를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치가 도시되어 있다.2A and 2B, there is shown a battery temperature control apparatus of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2a 및 도 2b에서 도시된 바와 같이 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치(100)는 배터리(BM)에 접합된 히팅 덕트(110), 배기가스(EX)를 배출하기 위한 머플러(Mu)와 연결된 인렛 덕트(120)와 아웃렛 덕트(130), 머플러(Mu)에서 상기 인렛 덕트(120)로 배기가스(EX)가 인가되는 것과 아웃렛 덕트(130)에서 머플러(Mu)로 배기가스(EX)가 인가되는 것을 제어하는 덕트 밸브(140)를 포함한다.As shown in FIGS. 2A and 2B, the battery temperature controller 100 of the hybrid vehicle includes a heating duct 110 bonded to the battery BM and an inlet connected to a muffler Mu for discharging exhaust gas EX. The exhaust gas EX is applied to the inlet duct 120 from the duct 120, the outlet duct 130, and the muffler Mu, and the exhaust gas EX is applied to the muffler Mu from the outlet duct 130. It includes a duct valve 140 to control what is.

상기 히팅 덕트(110)는 상단부(110T)가 상기 배터리(BM)의 하단부(BMB)에 접 합된다. 그리고 상기 히팅 덕트(110)의 일측(111)은 상기 인렛 덕트(120)를 통해서 상기 머플러(Mu)와 연통되고, 타측(112)은 상기 아웃렛 덕트(130)를 통해서 상기 머플러(Mu)와 연통된다.The heating duct 110 has an upper end 110T coupled to a lower end BMB of the battery BM. One side 111 of the heating duct 110 communicates with the muffler Mu through the inlet duct 120, and the other side 112 communicates with the muffler Mu through the outlet duct 130. do.

그리고 히팅 덕트(110)는 접합된 배터리(BM)와 열전달이 용이하도록, 열전도율이 높은 재질로 이루어지고, 상기 히팅 덕트(110)의 상단부(110T)에 접합된 배터리(BM)의 하단부(BMB)도 열전달이 용이하도록 열전도율이 높은 재질로 이루어진다. The heating duct 110 is made of a material having high thermal conductivity to facilitate heat transfer with the bonded battery BM, and a lower end portion BMB of the battery BM bonded to the upper end 110T of the heating duct 110. Also made of a high thermal conductivity material to facilitate heat transfer.

그리고 상기 인렛 덕트(120)는 상기 머플러(Mu)와 상기 히팅 덕트(130) 사이가 연통되도록 연결한다. 또한 상기 인렛 덕트(120)는 엔진(11)에 인접한 상기 머플러(Mu)의 전단부와 연결된다. 그러므로, 상기 인렛 덕트(120)와 상기 머플러(Mu) 사이에 장착된 덕트 밸브(140)가 열리면, 상기 엔진(11)에서 배출되는 고온고압의 배기가스(EX)는 머플러(Mu) 및 인렛 덕트(120)를 통해서 히팅 덕트(110)로 전달된다. The inlet duct 120 is connected to communicate between the muffler Mu and the heating duct 130. The inlet duct 120 is also connected to the front end of the muffler Mu adjacent to the engine 11. Therefore, when the duct valve 140 mounted between the inlet duct 120 and the muffler Mu is opened, the high temperature and high pressure exhaust gas EX discharged from the engine 11 is the muffler Mu and the inlet duct. It is transmitted to the heating duct 110 through the (120).

그리고 상기 아웃렛 덕트(130)는 상기 머플러(Mu)와 상기 히팅 덕트(110) 사이가 연통되도록 연결한다. 또한 상기 아웃렛 덕트(130)는 대기 중으로 상기 배기가스(EX)를 배출하는 상기 머플러(Mu)의 후단부와 연결된다. 그러므로 상기 아웃렛 덕트(130)와 상기 머플러(Mu) 사이에 장착된 덕트 밸브(140)가 열리면, 상기 히팅 덕트(110)에서 배출되는 배기가스(EX)는 상기 머플러(Mu)를 통해 외부로 배출된다.The outlet duct 130 is connected to communicate between the muffler Mu and the heating duct 110. In addition, the outlet duct 130 is connected to a rear end of the muffler Mu which discharges the exhaust gas EX into the atmosphere. Therefore, when the duct valve 140 mounted between the outlet duct 130 and the muffler Mu is opened, the exhaust gas EX discharged from the heating duct 110 is discharged to the outside through the muffler Mu. do.

상기 덕트 밸브(140)는 상기 인렛 덕트(120)와 상기 아웃렛 덕트(130)를 개폐한다. 그리고 상기 덕트 밸브(140)는 상기 인렛 덕트(120)와 상기 머플러(Mu)사이에 장착된 인렛 밸브(141)와, 상기 아웃렛 덕트(130)와 상기 머플러(Mu)사이에 장착된 아웃렛 밸브(142)로 이루어진다. 즉, 인렛 밸브(141)는 상기 머플러(Mu)에서 상기 인렛 덕트(120)를 통해 히팅 덕트(110)로 배기가스(EX)가 공급되는 것을 제어하고, 아웃렛 밸브(142)는 상기 아웃렛 덕트(130)를 통해 히팅 덕트(110)에서 상기 머플러(Mu)로 배기가스(EX)가 배출되는 것을 제어한다.The duct valve 140 opens and closes the inlet duct 120 and the outlet duct 130. The duct valve 140 may include an inlet valve 141 mounted between the inlet duct 120 and the muffler Mu, and an outlet valve mounted between the outlet duct 130 and the muffler Mu ( 142). That is, the inlet valve 141 controls the exhaust gas EX supplied from the muffler Mu to the heating duct 110 through the inlet duct 120, and the outlet valve 142 is the outlet duct ( The exhaust gas EX is controlled to be discharged from the heating duct 110 through the 130 through the muffler Mu.

그리고 상기 덕트 밸브(140)는 제어기(미도시)와 전기적으로 연결된다. 그리고 상기 제어기는 상기 배터리(BM)의 온도를 인가받아, 상기 배터리(BM)의 온도에 따라 상기 덕트 밸브(140)의 동작을 제어한다. 또한 상기 배터리(BM)에는 배터리(BM)의 온도를 감지하고 그 감지 신호를 상기 제어부로 전송하는 온도 센서(미도시)가 장착된다. The duct valve 140 is electrically connected to a controller (not shown). The controller receives the temperature of the battery BM and controls the operation of the duct valve 140 according to the temperature of the battery BM. In addition, the battery BM is equipped with a temperature sensor (not shown) that senses the temperature of the battery BM and transmits the detection signal to the controller.

도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 이상일 경우에는 상기 배터리(BM)의 화학 반응이 원활하므로, 배터리(BM)의 열화방지를 위해서 상기 덕트 밸브(140)는 닫힌다. As shown in FIG. 2A, when the temperature of the battery BM is higher than the reference temperature, since the chemical reaction of the battery BM is smooth, the duct valve 140 is closed to prevent deterioration of the battery BM. .

예를 들어 상기 기준 온도는 배터리(BM) 내부의 화학 반응이 원활하지 못한 상태가 되는 온도로 10℃로 설정할 수 있으나, 각각의 배터리(BM)의 화학 반응 상태에 따라 상이하게 설정될 수 있다. For example, the reference temperature may be set to 10 ° C as a temperature at which the chemical reaction inside the battery BM is not smooth, but may be set differently according to the chemical reaction state of each battery BM.

도 2b에 도시된 바와 같이, 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 미만일 경우에, 저온의 배터리(BM)의 온도를 단시간에 상승시키기 위해서 상기 덕트 밸브(140)가 열린다. 그러면 상기 머플러(Mu)를 통해 흐르는 고온고압의 배기가스(EX)가 상기 인렛 덕트(120)를 통해 히팅 덕트(110)의 내부로 전달된다. 그러면 상기 히팅 덕트(110) 내부로 전달된 상기 고온고압의 배기가스(EX)에 의해서 상기 히팅 덕트(110)의 상단부(110T)에 접합된 배터리(BM)의 온도가 단시간에 상승한다.As shown in FIG. 2B, when the temperature of the battery BM is lower than the reference temperature, the duct valve 140 is opened to raise the temperature of the low temperature battery BM in a short time. Then, the high temperature and high pressure exhaust gas EX flowing through the muffler Mu is transferred to the inside of the heating duct 110 through the inlet duct 120. Then, the temperature of the battery BM bonded to the upper end portion 110T of the heating duct 110 is increased in a short time by the high temperature and high pressure exhaust gas EX transferred into the heating duct 110.

그러므로 상기 배터리(BM)는 상기 히팅 덕트(110)의 내부로 전달된 고온의 배기가스(EX)에 의해서 단시간에 배터리(BM)의 온도를 상승시킬 수 있으므로, 저온의 배터리로 인해 구동 모터의 출력이 제한되는 것을 방지할 수 있다. Therefore, since the battery BM may raise the temperature of the battery BM in a short time by the high temperature exhaust gas EX transferred into the heating duct 110, the output of the driving motor due to the low temperature battery. This can be prevented from being restricted.

그리고 상기 배기가스(EX)는 엔진(11)과 연결된 상기 머플러(Mu)의 전단부에서는 고온고압 이지만, 대기 중으로 배기가스(EX)를 배출하기 위한 상기 머플러(Mu)의 후단부에서 배기가스(EX)의 압력은 대기의 압력과 비슷하게 저하된다. The exhaust gas EX is a high temperature and high pressure at the front end of the muffler Mu connected to the engine 11, but the exhaust gas EX is formed at the rear end of the muffler Mu for discharging the exhaust gas EX into the atmosphere. The pressure of EX) is lowered similar to that of the atmosphere.

그러므로 별도의 블로우 모터가 장착되지 않아도, 상기 머플러(Mu) 내부의 배기가스(EX)의 압력 차이로 인해서 상기 히팅 덕트(110) 내부의 배기가스(EX)와, 상기 머플러(Mu) 내부의 배기가스(EX)는 용이하게 차량 외부로 배출된다. Therefore, even if a separate blow motor is not mounted, the exhaust gas EX inside the heating duct 110 and the exhaust gas inside the muffler Mu may be due to the pressure difference between the exhaust gas EX inside the muffler Mu. The gas EX is easily discharged to the outside of the vehicle.

그리고 상기 배터리(BM)의 상단부의 덕트(BM1, BM2)에는 냉방 장치(미도시)가 더 연결되어, 방전시 화학 반응에 의해서 배터리(BM)가 열화 되는 것을 방지할 수 있다.In addition, a cooling device (not shown) is further connected to the ducts BM1 and BM2 at the upper end of the battery BM, thereby preventing the battery BM from being deteriorated by a chemical reaction during discharge.

도 3을 참조하면, 도 2a 및 도 2b의 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치의 구동 방법을 도시한 순서도가 도시되어 있다.Referring to FIG. 3, a flowchart illustrating a method of driving a battery temperature controller of the hybrid vehicle of FIGS. 2A and 2B is illustrated.

도 3에서 도시된 바와 같이 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치의 구동 방법은 1차 배터리 온도 측정 단계(S1), 덕트 밸브 온 단계(S2), 2차 배터리 온도 측정 단계(S3) 및 덕트 밸브 오프 단계(S4)를 포함한다.As shown in FIG. 3, the driving method of the battery temperature controller of the hybrid vehicle includes a primary battery temperature measuring step S1, a duct valve on step S2, a secondary battery temperature measuring step S3, and a duct valve off step. (S4) is included.

상기 1차 배터리 온도 측정 단계(S1)에서는 상기 히팅 덕트(110)와 접합된 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 미만인지 여부를 확인한다. 예를 들어 상기 기준 온도는 배터리(BM) 내부의 화학 반응이 원활하지 못한 상태가 되는 온도로 본 발명에서는 10℃로 설정할 수 있으나, 각각의 배터리(BM)의 화학 반응 상태에 따라 상이하게 설정될 수 있다. In the primary battery temperature measuring step S1, it is determined whether the temperature of the battery BM bonded to the heating duct 110 is less than a reference temperature. For example, the reference temperature is a temperature at which the chemical reaction inside the battery BM is not smooth. However, the reference temperature may be set to 10 ° C., but may be differently set according to the chemical reaction state of each battery BM. Can be.

상기 1차 배터리 온도 측정 단계(S1)에서 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 이상이면 온도에 의해서 배터리(BM)의 출력이 제한되지 않으므로 히팅 덕트(110)를 통한 배터리의 온도 조절이 종료 된다.When the temperature of the battery BM is greater than or equal to the reference temperature in the primary battery temperature measuring step S1, the output of the battery BM is not limited by the temperature, so that the temperature control of the battery through the heating duct 110 is terminated. .

그리고 상기 1차 배터리 온도 측정 단계(S1)에서 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 미만이면 배터리(BM)의 온도에 의해서 출력이 제한된 배터리(BM)의 온도를 단시간에 상승시키기 위해서 상기 덕트 밸브 온 단계(S2)가 실행된다. In the primary battery temperature measuring step S1, when the temperature of the battery BM is less than a reference temperature, the duct valve may increase the temperature of the battery BM whose output is limited by the temperature of the battery BM in a short time. The on step S2 is executed.

즉, 덕트 밸브 온 단계(S2)에서는 상기 덕트 밸브(140)를 열어서, 상기 머플러(Mu) 내부의 고온의 배기가스(EX)를 상기 인렛 덕트(120)를 통해서 상기 히팅 덕트(110)로 인가한다. 그러므로 상기 덕트 밸브 온 단계(S2)에서는 고온의 배기가스(EX)를 통해서 히팅 덕트(110)와 접합된 배터리(BM)의 온도를 상승시킨다. That is, in the duct valve on step S2, the duct valve 140 is opened to apply the high temperature exhaust gas EX inside the muffler Mu to the heating duct 110 through the inlet duct 120. do. Therefore, in the duct valve on step S2, the temperature of the battery BM bonded to the heating duct 110 is raised through the high temperature exhaust gas EX.

그리고 상기 2차 배터리 온도 측정 단계(S3)에서는 상기 히팅 덕트(110)와 접합된 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 이상으로 상승하였는지 여부를 확인한다. In the secondary battery temperature measuring step S3, it is checked whether the temperature of the battery BM bonded to the heating duct 110 rises above the reference temperature.

상기 2차 배터리 온도 측정 단계(S3)에서 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도 미만이면 배터리(BM)의 온도에 의해서 출력이 제한된 배터리(BM)의 온도가 배터리(BM)의 출력이 제한 받지 않을 만큼 상승하지 않은 것으로, 상기 덕트 밸브 온 단계(S2)가 재실행된다. 즉, 상기 2차 배터리 온도 측정 단계(S3)에서 상기 배터 리(BM)의 온도가 기준 온도미만이면 상기 덕트 밸브(140)는 온 상태로 유지된다.When the temperature of the battery BM is less than a reference temperature in the secondary battery temperature measuring step S3, the temperature of the battery BM whose output is limited by the temperature of the battery BM is not limited by the output of the battery BM. Not rising as high as possible, the duct valve on step S2 is executed again. That is, when the temperature of the battery BM is less than the reference temperature in the secondary battery temperature measuring step S3, the duct valve 140 is maintained in an on state.

그리고 상기 2차 배터리 온도 측정 단계(S3)에서 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도이상이면 상기 덕트 밸브 온 단계(S2)를 통해서 배터리(BM)의 온도가 기준 온도이상으로 상승하여 배터리(BM)의 출력이 제한되지 않으므로, 배터리(BM)의 열화를 방지하기 위해서 상기 덕트 밸브 오프 단계(S4)가 실행된다. When the temperature of the battery BM is greater than or equal to the reference temperature in the secondary battery temperature measurement step S3, the temperature of the battery BM rises to or greater than the reference temperature through the duct valve on step S2. Is not limited, the duct valve off step S4 is executed to prevent deterioration of the battery BM.

즉, 상기 덕트 밸브 오프 단계(S4)에서는 상기 덕트 밸브(140)를 닫아서, 상기 히팅 덕트(110)로 배기가스(EX)가 인가되는 것을 차단한다. 그러므로 상기 덕트 밸브 오프 단계(S4)에서는 상기 배터리(BM)의 온도가 기준 온도이상으로 상승하면, 상기 덕트 밸브(140)를 닫아서, 상기 배기가스(EX)에 의해서 상기 배터리(BM)의 온도가 더 이상 올라가는 것을 차단 한다. That is, in the duct valve off step S4, the duct valve 140 is closed to block the exhaust gas EX from being applied to the heating duct 110. Therefore, in the duct valve off step S4, when the temperature of the battery BM rises above the reference temperature, the duct valve 140 is closed, so that the temperature of the battery BM is reduced by the exhaust gas EX. It no longer blocks you from going up.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the battery temperature control apparatus and driving method thereof of the hybrid vehicle according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, it is claimed in the following claims As will be apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention, the technical spirit of the present invention will be described to the extent that various modifications can be made.

도 1은 하이브리드 차량의 구성을 도시한 개략도이다. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a hybrid vehicle.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치이다.2a and 2b is a battery temperature control apparatus of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2a 및 도 2b의 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치의 구동 방법을 도시한 순서도이다. 3 is a flowchart illustrating a method of driving a battery temperature control apparatus of a hybrid vehicle of FIGS. 2A and 2B.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100; 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치100; Battery thermostat of hybrid vehicle

110; 히팅 덕트 120; 인렛 덕트110; Heating duct 120; Inlet duct

130: 아웃렛 덕트 Mu: 머플러130: outlet duct Mu: muffler

BM: 배터리BM: Battery

Claims (5)

배터리를 포함하는 하이브리드 차량의 온도 조절 장치에 있어서,In the temperature control device of a hybrid vehicle comprising a battery, 상기 배터리의 하단부에 접합된 히팅 덕트;A heating duct bonded to a lower end of the battery; 상기 히팅 덕트의 일측에, 상기 히팅덕트와 머플러 사이를 연통되도록 연결하는 인렛 덕트;An inlet duct connected to one side of the heating duct so as to communicate between the heating duct and the muffler; 상기 히팅 덕트의 타측에 상기 히팅 덕트와 상기 머플러 사이를 연통되도록 연결하는 아웃렛 덕트; 및An outlet duct connected to the other side of the heating duct so as to communicate between the heating duct and the muffler; And 상기 인렛 덕트와 상기 아웃렛 덕트를 개폐하는 덕트 밸브를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치.And a duct valve for opening and closing the inlet duct and the outlet duct. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 덕트 밸브는 상기 배터리의 온도가 배터리 내부의 화학 반응이 원활하지 못한 온도의 기준이 되는 기준 온도 미만일 때 상기 머플러 내부의 고온의 배기가스가 상기 히팅 덕트로 공급하도록 열리는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치.The duct valve is opened to supply the high temperature exhaust gas inside the muffler to the heating duct when the temperature of the battery is less than the reference temperature that is the reference temperature of the chemical reaction inside the battery is not smooth. Battery thermostat. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 덕트 밸브는 상기 인렛 덕트와 상기 머플러 사이에 장착된 인렛 밸브와, 상기 아웃렛 덕트와 상기 머플러 사이에 장착된 아웃렛 밸브로 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치.And the duct valve comprises an inlet valve mounted between the inlet duct and the muffler, and an outlet valve mounted between the outlet duct and the muffler. 히팅 덕트와 접합된 배터리의 온도가, 배터리 내부의 화학 반응이 원활하지 못한 온도의 기준이 되는 기준 온도 미만인지 확인하는 1차 배터리 온도 측정 단계;A primary battery temperature measuring step of confirming whether a temperature of the battery bonded to the heating duct is less than a reference temperature that is a reference for a temperature at which a chemical reaction inside the battery is not smooth; 상기 배터리의 온도가 기준 온도 미만이면 제어기가 덕트 밸브를 열어, 머플러 내부의 고온의 배기가스가 상기 히팅 덕트로 공급되도록 하는 덕트 밸브 온 단계;A duct valve on step of opening a duct valve when the temperature of the battery is lower than a reference temperature, such that hot exhaust gas inside the muffler is supplied to the heating duct; 상기 배터리의 온도가 기준 온도 이상으로 상승했는지 여부를 확인하는 2차 배터리 온도 측정 단계; 및A secondary battery temperature measuring step of checking whether the temperature of the battery has risen above a reference temperature; And 상기 배터리의 온도가 기준 온도 이상으로 상승했으면, 상기 제어기가 상기 덕트 밸브를 닫아 상기 히팅 덕트로 상기 배기가스가 공급되는 것을 차단하는 덕트 밸브 오프 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치의 구동 방법.If the temperature of the battery has risen above the reference temperature, the controller closes the duct valve and comprises a duct valve off step of blocking the supply of the exhaust gas to the heating duct, characterized in that the battery temperature of the hybrid vehicle Method of driving the regulating device. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 2차 배터리 온도 측정 단계에서 상기 배터리 온도가 기준 온도 미만이면, 상기 2차 배터리 온도 측정 단계 이후에 상기 덕트 밸브 온 단계가 재실행되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치의 구동 방법.And if the battery temperature is less than a reference temperature in the secondary battery temperature measurement step, the duct valve on step is re-executed after the secondary battery temperature measurement step.
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