KR20110041641A - Moving control apparatus of railway car - Google Patents

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설춘용
문환기
최성규
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현대로템 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A moving control device of a railway car is provided to make a railway car light, thereby increasing efficiency of driving a railway car. CONSTITUTION: A moving control device of a railway car comprises a compressor driving motor unit(10), an inverter(20), a driving switch unit(30), and a controller(40). The compressor driving motor unit includes a plurality of compressor driving motors which drive a railway car. An inverter outputs driving power for driving the compressor driving motors by receiving external power. The driving switch unit is installed between the compressor driving motors and the inverter. The controller receives an input signal to control the compressor driving motors to control the opening/closing of the driving switch unit.

Description

철도차량의 기동 제어장치{MOVING CONTROL APPARATUS OF RAILWAY CAR}MOVING CONTROL APPARATUS OF RAILWAY CAR}

본 발명은 철도차량의 기동 제어장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 단일의 제어장치로 복수의 압축기 모터를 통합 제어할 수 있는 철도차량의 기동 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a start control device for a railway vehicle. More specifically, the present invention relates to a railway vehicle start control device capable of integrally controlling a plurality of compressor motors with a single control device.

일반적으로 철도차량의 기동과 관련하여 철도차량에 공기를 공급하는 압축기 모터의 동작을 제어하기 위한 장치가 철도차량에 설치되어 있다.In general, a device for controlling the operation of a compressor motor for supplying air to a railroad car in connection with the starting of the railroad car is installed in the railroad car.

종래의 철도차량에는 압축기 모터의 수량과 같은 수량의 제어장치가 설치되어 있으며, 제어장치가 압축기 모터를 1:1 방식으로 개별적으로 제어하는 방식이 사용되고 있다.Conventional railway vehicles are provided with a control device having the same quantity as the compressor motor, and a method in which the control device individually controls the compressor motor in a 1: 1 manner is used.

도 1은 종래의 철도차량의 기동 제어장치를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a start control device of a conventional railway vehicle.

도 1을 참조하면, 2 개의 압축기 모터를 제어하기 위하여 각각 2 개의 인버터와 제어부가 사용되는 것을 알 수 있다.1, it can be seen that two inverters and a controller are used to control two compressor motors, respectively.

보다 구체적으로, 철도차량을 전진시키기 위하여 제어부 1의 제어 하에 스위치 SW1을 온(on)시켜 인버터 1을 매개로 외부 전원을 압축기 모터 CM1에 공급함으 로써, 압축기 모터 CM1을 동작시켜 철도차량을 전진 기동시킨다.More specifically, in order to advance the railway vehicle, the switch SW1 is turned on under the control of the control unit 1 to supply external power to the compressor motor CM1 through the inverter 1, thereby operating the compressor motor CM1 to start the railway vehicle forward. Let's do it.

또한 철도차량을 후진시키기 위하여 제어부 2의 제어 하에 스위치 SW2을 온(on)시켜 인버터 2를 매개로 외부 전원을 압축기 모터 CM2에 공급함으로써, 압축기 모터 CM2를 동작시켜 철도차량을 후진 기동시킨다.Further, in order to reverse the railway vehicle, the switch SW2 is turned on under the control of the control unit 2, and an external power is supplied to the compressor motor CM2 via the inverter 2, thereby operating the compressor motor CM2 to reversely start the railway vehicle.

그러나 종래의 이러한 방식에 따르면, 압축기 모터의 수량에 상응하는 수량의 인버터와 제어부가 필요하기 때문에, 철도차량의 전체 중량이 증가하여 철도차량의 운행 효율성이 저하된다는 문제점이 있다.However, according to this conventional method, since an inverter and a control unit having a quantity corresponding to the number of compressor motors are required, there is a problem that the operating efficiency of the railway vehicle is lowered due to an increase in the total weight of the railway vehicle.

또한, 압축기 모터의 수량에 상응하는 수량의 인버터와 제어부를 설치하기 위한 취부 공간이 추가적으로 요구되기 때문에 철도차량의 전체적인 크기가 커지거나 기타 다른 전장품들을 설치하기 위한 공간 확보에 어려움이 있다는 문제점이 발생한다.In addition, since the mounting space for installing the inverter and the control unit corresponding to the number of compressor motors is additionally required, there arises a problem that the overall size of the railway vehicle increases or it is difficult to secure space for installing other electric equipments. .

본 발명은 단일의 제어장치로 복수의 압축기 모터를 통합 제어할 수 있는 철도차량의 기동 제어장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.It is a technical object of the present invention to provide a railway vehicle start control device capable of integrally controlling a plurality of compressor motors with a single control device.

또한, 본 발명은 철도차량을 경량화하여 철도차량의 운행 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 기동 제어장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.In addition, the present invention is to provide a railway vehicle start control device that can improve the operating efficiency of the railway vehicle by reducing the weight of the railway vehicle as a technical problem.

또한, 본 발명은 철도차량을 소형화할 수 있는 철도차량의 기동 제어장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.It is another object of the present invention to provide a railway vehicle start control device capable of miniaturizing railway vehicles.

또한, 본 발명은 철도차량에 여러 전장품들을 설치하기 위한 공간 확보에 유리한 철도차량의 기동 제어장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.In addition, the present invention is to provide a railway vehicle start control device that is advantageous to secure space for installing a variety of electrical equipment in the railway vehicle as a technical problem.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 기동 제어장치는 철도차량을 기동시키기 위한 복수의 압축기 구동 모터들로 이루어진 압축기 구동 모터부, 외부 전원을 입력받아 상기 압축기 구동 모터부를 구동하기 위한 구동 전원을 출력하는 인버터, 상기 압축기 구동 모터부와 상기 인버터 사이에 설치되어 상기 인버터로부터 상기 압축기 구동 모터부로의 상기 구동 전원의 공급을 제어하는 구동 스위치부 및 상기 압축기 구동 모터부를 제어하기 위한 입력 신호를 입력받아 상기 구동 스위치부의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하여 구성된다.In accordance with an aspect of the present invention, a control apparatus for starting a railway vehicle includes a compressor driving motor unit including a plurality of compressor driving motors for starting a railway vehicle, and receives an external power source for the compressor driving motor. An inverter for outputting drive power for driving the unit, a drive switch unit installed between the compressor drive motor unit and the inverter to control the supply of the drive power from the inverter to the compressor drive motor unit and to control the compressor drive motor unit. It comprises a control unit for receiving the input signal for controlling the opening and closing of the drive switch unit.

상기 외부 전원과 상기 압축기 구동 모터부 사이에 설치되어 상기 제어부의 제어에 따라 상기 압축기 구동 모터부로의 상기 외부 전원의 공급을 제어하는 바이패스 스위치부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a bypass switch unit disposed between the external power source and the compressor driving motor unit to control the supply of the external power source to the compressor driving motor unit under the control of the controller.

상기 제어부는 상기 인버터로부터 상기 인버터의 고장신호가 입력되는 비정상 모드인 경우 상기 구동 스위치부를 오프시키고 상기 바이패스 스위치부의 개폐를 제어하고, 상기 인버터로부터 상기 인버터의 고장신호가 입력되지 않는 정상 모드인경우 상기 바이패스 스위치부를 오프시키고 상기 구동 스위치부의 개폐를 제어하는 것을 특징으로 한다.When the controller is in the abnormal mode in which the fault signal of the inverter is input from the inverter, the driving switch unit is turned off and the opening and closing of the bypass switch unit is controlled, and in the normal mode in which the fault signal of the inverter is not input from the inverter. The bypass switch unit is off and characterized in that for controlling the opening and closing of the drive switch unit.

상기 압축기 구동 모터부는 상기 철도차량을 전진 방향으로 기동시키기 위한 제1 압축기 구동 모터와 상기 철도차량을 후진 방향으로 기동시키기 위한 제2 압축기 구동 모터로 이루어지고, 상기 구동 스위치부는 상기 인버터와 상기 제1 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제1 구동 스위치와 상기 인버터와 상기 제2 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제2 구동 스위치로 이루어지고, 상기 바이패스 스위치부는 상기 외부 전원과 상기 제1 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제1 바이패스 스위치와 상기 외부 전원과 상기 제2 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제2 바이패스 스위치로 이루어진 것을 특징으로 한다.The compressor driving motor unit includes a first compressor driving motor for starting the railroad car in a forward direction and a second compressor driving motor for starting the railroad car in a backward direction, and the driving switch part includes the inverter and the first compressor. And a first drive switch provided between the compressor drive motor and a second drive switch provided between the inverter and the second compressor drive motor, wherein the bypass switch unit is provided between the external power source and the first compressor drive motor. And a second bypass switch provided between the first bypass switch and the external power supply and the second compressor driving motor.

본 발명에 따르면, 단일의 제어장치로 복수의 압축기 모터를 통합 제어할 수 있는 철도차량의 기동 제어장치가 제공되는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect that the start control device of the railway vehicle that can integrally control a plurality of compressor motors with a single control device.

또한, 철도차량을 경량화하여 철도차량의 운행 효율성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 기동 제어장치가 제공되는 효과가 있다.In addition, there is an effect that a railway vehicle start control device that can improve the operating efficiency of the railway vehicle by reducing the weight of the railway vehicle.

또한, 철도차량을 소형화할 수 있는 철도차량의 기동 제어장치가 제공되는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the start control device of the railway vehicle capable of miniaturizing the railway vehicle.

또한, 철도차량에 여러 전장품들을 설치하기 위한 공간 확보에 유리한 철도차량의 기동 제어장치가 제공되는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the start control device of the railroad vehicle is advantageous in securing space for installing a variety of electrical equipment in the railroad vehicle.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 기동 제어장치를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a start control device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 기동 제어장치는 압축기 구동 모터부(10), 인버터(20), 구동 스위치부(30), 바이패스 스위치부(50) 및 제어부(40)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, the apparatus for controlling starting of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention may include a compressor driving motor unit 10, an inverter 20, a driving switch unit 30, a bypass switch unit 50, and a controller. 40 is comprised.

압축기 구동 모터부(10)는 철도차량을 기동시키기 위한 복수의 압축기 구동 모터들로 이루어진다. 압축기 구동 모터부(10)를 구성하는 복수의 압축기 구동 모터들은 후술하는 인버터(20)로부터 구동 전원을 공급받거나 외부 전원을 직접 공급 받아 동작한다.The compressor drive motor unit 10 is composed of a plurality of compressor drive motors for starting a railroad car. The plurality of compressor driving motors constituting the compressor driving motor unit 10 operate by receiving driving power or directly receiving external power from the inverter 20 described later.

예를 들어, 압축기 구동 모터부(10)는 제1 압축기 구동 모터(CM1)와 제2 압축기 구동 모터(CM2)로 구성될 수 있다. 이 경우, 제1 압축기 구동 모터(CM1)는 철도차량을 전진 방향으로 기동시키기 위한 수단이고, 제2 압축기 구동 모터(CM2)는 철도차량을 후진 방향으로 기동시키기 위한 수단이다.For example, the compressor driving motor unit 10 may include a first compressor driving motor CM1 and a second compressor driving motor CM2. In this case, the first compressor drive motor CM1 is a means for starting the railroad car in the forward direction, and the second compressor drive motor CM2 is a means for starting the railroad car in the backward direction.

인버터(20)는 외부 전원을 입력받아 압축기 구동 모터부(10)를 구동하기 위한 구동 전원을 출력한다.The inverter 20 receives an external power and outputs driving power for driving the compressor driving motor unit 10.

이러한 인버터(20)는 예를 들어, 380 볼트(V) 3상(phase) 교류의 외부 전원을 입력받아 실효 전압과 주파수가 가변 제어된 구동 전원을 출력하는 가변전압 가변주파수 제어 인버터(Variable Voltage Variable Frequency Inverter, VVVF Inverter)일 수 있다.The inverter 20 receives, for example, a variable voltage variable frequency control inverter that receives an external power source of 380 volts (V) three-phase alternating current and outputs a driving power with a variable effective voltage and frequency. Frequency Inverter, VVVF Inverter).

구동 스위치부(30)는 압축기 구동 모터부(10)와 인버터(20) 사이에 설치되어 후술하는 제어부(40)의 제어에 따라 개폐되어 인버터(20)로부터 압축기 구동 모터부(10)로의 구동 전원의 공급을 제어하는 수단이다.The drive switch unit 30 is installed between the compressor drive motor unit 10 and the inverter 20 to be opened and closed under the control of the controller 40 to be described later to drive power from the inverter 20 to the compressor drive motor unit 10. Means to control the supply.

예를 들어, 구동 스위치부(30)는 제1 구동 스위치(31)와 제2 구동 스위치(32)로 구성될 수 있다. 이 경우, 제1 구동 스위치(31)는 인버터(20)와 제1 압축기 구동 모터(CM1) 사이에 설치되어 인버터(20)로부터 제1 압축기 구동 모터(CM1)로의 구동 전원의 공급을 제어하고, 제2 구동 스위치(32)는 인버터(20)와 제2 압축 기 구동 모터(CM2) 사이에 설치되어 인버터(20)로부터 제2 압축기 구동 모터(CM2)로의 구동 전원의 공급을 제어한다.For example, the driving switch unit 30 may include a first driving switch 31 and a second driving switch 32. In this case, the first drive switch 31 is installed between the inverter 20 and the first compressor drive motor CM1 to control the supply of drive power from the inverter 20 to the first compressor drive motor CM1, The second driving switch 32 is installed between the inverter 20 and the second compressor driving motor CM2 to control the supply of driving power from the inverter 20 to the second compressor driving motor CM2.

바이패스 스위치부(50)는 외부 전원과 압축기 구동 모터부(10) 사이에 설치되어 제어부(40)의 제어에 따라 개폐되어 압축기 구동 모터부(10)로의 외부 전원의 공급을 제어하는 수단이다.The bypass switch unit 50 is provided between the external power source and the compressor driving motor unit 10 to open and close under the control of the controller 40 to control the supply of external power to the compressor driving motor unit 10.

예를 들어, 바이패스 스위치부(50)는 제1 바이패스 스위치(51)와 제2 바이패스 스위치(52)로 구성될 수 있다. 이 경우, 제1 바이패스 스위치(51)는 외부 전원과 제1 압축기 구동 모터(CM1) 사이에 설치되어 제1 압축기 구동 모터(CM1)로의 외부 전원의 공급을 제어하고, 제2 바이패스 스위치(52)는 외부 전원과 제2 압축기 구동 모터(CM2) 사이에 설치되어 제2 압축기 구동 모터(CM2)로의 외부 전원의 공급을 제어한다.For example, the bypass switch unit 50 may include a first bypass switch 51 and a second bypass switch 52. In this case, the first bypass switch 51 is installed between the external power source and the first compressor drive motor CM1 to control the supply of external power to the first compressor drive motor CM1, and the second bypass switch ( 52 is installed between the external power source and the second compressor drive motor CM2 to control the supply of external power to the second compressor drive motor CM2.

제어부(40)는 압축기 구동 모터부(10)를 제어하기 위한 입력 신호를 입력받아 구동 스위치부(30)와 바이패스 스위치의 개폐를 제어한다.The controller 40 receives an input signal for controlling the compressor driving motor unit 10 to control the opening and closing of the driving switch unit 30 and the bypass switch.

예를 들어, 1) 인버터(20)로부터 인버터(20)가 고장 상태임을 알리는 신호(SINV)가 제어부(40)로 입력되지 않는 정상 모드인 경우, 제어부(40)는 바이패스 스위치부(50)를 오프시키고 구동 스위치부(30)의 개폐를 제어한다. 이러한 제어부(40)의 제어에 따라 압축기 구동 모터부(10)는 인버터(20)와 구동 스위치부(30)를 매개로 전원을 공급받아 동작한다. 2) 인버터(20)로부터 인버터(20)의 고장신호 가 제어부(40)로 입력되는 비정상 모드인 경우, 제어부(40)는 구동 스위치부(30)를 오프시키고 바이패스 스위치부(50)의 개폐를 제어한다. 이러한 제어부(40)의 제어에 따라, 압축기 구동 모터부(10)는 인버터(20)가 고장이 나서 동작이 되지 않는 경우에도 바이패스 스위치부(50)를 매개로 외부 전원을 공급받아 동작한다.For example, 1) in the normal mode in which the signal SINV indicating that the inverter 20 is in a failure state from the inverter 20 is not input to the control unit 40, the control unit 40 may bypass the bypass switch unit 50. Off and control the opening and closing of the driving switch unit 30. Under the control of the control unit 40, the compressor driving motor unit 10 operates by receiving power from the inverter 20 and the driving switch unit 30. 2) In the abnormal mode in which the fault signal of the inverter 20 is input from the inverter 20 to the control unit 40, the control unit 40 turns off the driving switch unit 30 and opens and closes the bypass switch unit 50. To control. Under the control of the controller 40, the compressor driving motor unit 10 operates by receiving external power through the bypass switch unit 50 even when the inverter 20 fails and is not operated.

이하에서는 도 3을 추가적으로 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 기동 제어장치의 구체적인 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, with reference to Figure 3 will be described a specific operation of the railway vehicle start control device according to an embodiment of the present invention.

도 3을 추가적으로 참조하면, 단계 S10에서 철도차량을 기동시키기 위한 기동개시신호가 입력되면, 단계 S20에서 제어부(40)는 앞서 설명한 인버터(20)의 상태에 따라 현재의 상태가 정상 모드인지 비정상 모드인지 여부를 판단한다.Referring to FIG. 3 further, when a start start signal for starting a railway vehicle is input in step S10, in step S20, the controller 40 determines whether the current state is a normal mode or an abnormal mode according to the state of the inverter 20 described above. Determine whether or not.

단계 S20에서 제어부(40)가 현재의 상태를 정상 모드로 판단한 경우, 단계 S20에서 단계 S32로 전환되고, 단계 S32에서 제어부(40)는 전진신호가 입력되는지 여부를 판단한다.When the controller 40 determines the current state in the normal mode in step S20, the control unit 40 switches to step S32 in step S20, and in step S32, the controller 40 determines whether a forward signal is input.

전진신호가 입력되는 경우 단계 S32에서 단계 S34로 전환되고, 단계 S34에서 제어부(40)는 제1 구동 스위치 제어신호(CMK1)를 출력하여 제1 구동 스위치(31)를 온시킴으로써 철도차량을 전진 기동시킨다.When the forward signal is input, the process switches from step S32 to step S34, and in step S34, the control unit 40 outputs the first drive switch control signal CMK1 to turn on the first drive switch 31 to start the railway vehicle forward. Let's do it.

후진신호가 입력되는 경우 단계 S32에서 단계 S36으로 전환되고, 단계 S36에서 제어부(40)는 제2 구동 스위치 제어신호(CMK2)를 출력하여 제2 구동 스위치(32)를 온시킴으로써 철도차량을 후진 기동시킨다.When the reverse signal is input, the process switches from step S32 to step S36, and in step S36, the control unit 40 outputs the second drive switch control signal CMK2 to turn on the second drive switch 32 to start the reverse vehicle. Let's do it.

단계 S20에서 제어부(40)가 현재의 상태를 비정상 모드로 판단한 경우, 단계 S20에서 단계 S42로 전환되고, 단계 S42에서 제어부(40)는 전진신호가 입력되는지 여부를 판단한다.When the controller 40 determines the current state as the abnormal mode in step S20, the control unit 40 switches to step S42 in step S20, and in step S42 the controller 40 determines whether a forward signal is input.

전진신호가 입력되는 경우 단계 S42에서 단계 S44로 전환되고, 단계 S44에서 제어부(40)는 제1 바이패스 스위치 제어신호(BCMK1)를 출력하여 제1 바이패스 스위치(51)를 온시킴으로써 철도차량을 전진 기동시킨다.When the forward signal is input, the process switches from step S42 to step S44, and in step S44 the controller 40 outputs the first bypass switch control signal BCMK1 to turn on the first bypass switch 51 to turn on the railway vehicle. Start forward.

후진신호가 입력되는 경우 단계 S42에서 단계 S46으로 전환되고, 단계 S46에서 제어부(40)는 제2 바이패스 스위치 제어신호(BCMK2)를 출력하여 제2 바이패스 스위치(52)를 온시킴으로써 철도차량을 후진 기동시킨다.When the reverse signal is input, the process switches from step S42 to step S46, and in step S46, the controller 40 outputs the second bypass switch control signal BCMK2 to turn on the second bypass switch 52 to turn on the railway vehicle. Start reverse.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 단일의 철도차량의 기동 제어장치로 복수의 압축기 모터를 통합 제어할 수 있는 효과가 있고, 철도차량을 경량화하여 철도차량의 운행 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있고, 철도차량을 소형화할 수 있는 효과가 있고, 철도차량에 여러 전장품들을 설치하기 위한 공간 확보에 유리한 효과가 있다.As described in detail above, according to the present invention, there is an effect that can be integrated control of a plurality of compressor motors by the start control device of a single railway vehicle, the effect of improving the operating efficiency of the railway vehicle by lightening the railway vehicle There is an effect that can be miniaturized railroad cars, there is an advantageous effect to secure space for installing a variety of electrical equipment in the railroad cars.

이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the technical spirit of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, this is intended to describe exemplary embodiments of the present invention by way of example and not to limit the present invention. In addition, it is obvious that any person skilled in the art can make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

도 1은 종래의 철도차량의 기동 제어장치를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a start control device of a conventional railway vehicle.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 기동 제어장치를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a start control device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 기동 제어장치의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the operation of the operation control device of the railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

***** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ********** Explanation of symbols for the main parts of the drawing *****

10: 압축기 구동 모터부 20: 인버터10: compressor drive motor unit 20: inverter

30: 구동 스위치부 31: 제1 구동 스위치30: drive switch unit 31: first drive switch

32: 제2 구동 스위치 40: 제어부32: second drive switch 40: control unit

50: 바이패스 스위치부 51: 제1 바이패스 스위치50: bypass switch section 51: first bypass switch

52: 제2 바이패스 스위치52: second bypass switch

CM1: 제1 압축기 구동 모터CM1: first compressor drive motor

CM2: 제2 압축기 구동 모터CM2: second compressor drive motor

CMK1: 제1 구동 스위치 제어신호CMK1: first drive switch control signal

CMK2: 제2 구동 스위치 제어신호CMK2: second drive switch control signal

BCMK1: 제1 바이패스 스위치 제어신호BCMK1: first bypass switch control signal

BCMK2: 제2 바이패스 스위치 제어신호BCMK2: second bypass switch control signal

SINV: 인버터 상태신호SINV: Inverter Status Signal

Claims (4)

철도차량의 기동 제어장치에 있어서,In the start control device of a railway vehicle, 철도차량을 기동시키기 위한 복수의 압축기 구동 모터들로 이루어진 압축기 구동 모터부;A compressor drive motor unit including a plurality of compressor drive motors for starting the railroad car; 외부 전원을 입력받아 상기 압축기 구동 모터부를 구동하기 위한 구동 전원을 출력하는 인버터;An inverter which receives an external power and outputs driving power for driving the compressor driving motor unit; 상기 압축기 구동 모터부와 상기 인버터 사이에 설치되어 상기 인버터로부터 상기 압축기 구동 모터부로의 상기 구동 전원의 공급을 제어하는 구동 스위치부; 및A drive switch unit provided between the compressor drive motor unit and the inverter to control the supply of the drive power from the inverter to the compressor drive motor unit; And 상기 압축기 구동 모터부를 제어하기 위한 입력 신호를 입력받아 상기 구동 스위치부의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는, 철도차량의 기동 제어장치.And a control unit which receives an input signal for controlling the compressor driving motor unit and controls the opening and closing of the driving switch unit. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 외부 전원과 상기 압축기 구동 모터부 사이에 설치되어 상기 제어부의 제어에 따라 상기 압축기 구동 모터부로의 상기 외부 전원의 공급을 제어하는 바이패스 스위치부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 기동 제어장치. And a bypass switch unit disposed between the external power source and the compressor driving motor unit to control the supply of the external power source to the compressor driving motor unit under the control of the control unit. Device. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제어부는The control unit 상기 인버터로부터 상기 인버터의 고장신호가 입력되는 비정상 모드인 경우 상기 구동 스위치부를 오프시키고 상기 바이패스 스위치부의 개폐를 제어하고,In the abnormal mode in which a fault signal of the inverter is input from the inverter, the driving switch unit is turned off and the opening and closing of the bypass switch unit is controlled. 상기 인버터로부터 상기 인버터의 고장신호가 입력되지 않는 정상 모드인 경우 상기 바이패스 스위치부를 오프시키고 상기 구동 스위치부의 개폐를 제어하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 기동 제어장치.And in the normal mode in which the fault signal of the inverter is not input from the inverter, the bypass switch unit is turned off and the opening and closing of the driving switch unit is controlled. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 압축기 구동 모터부는 상기 철도차량을 전진 방향으로 기동시키기 위한 제1 압축기 구동 모터와 상기 철도차량을 후진 방향으로 기동시키기 위한 제2 압축기 구동 모터로 이루어지고,The compressor driving motor unit includes a first compressor driving motor for starting the railroad car in the forward direction and a second compressor driving motor for starting the railroad car in the backward direction, 상기 구동 스위치부는 상기 인버터와 상기 제1 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제1 구동 스위치와 상기 인버터와 상기 제2 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제2 구동 스위치로 이루어지고,The drive switch unit includes a first drive switch provided between the inverter and the first compressor drive motor and a second drive switch provided between the inverter and the second compressor drive motor, 상기 바이패스 스위치부는 상기 외부 전원과 상기 제1 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제1 바이패스 스위치와 상기 외부 전원과 상기 제2 압축기 구동 모터 사이에 설치된 제2 바이패스 스위치로 이루어진 것을 특징으로 하는, 철도차량의 기동 제어장치.The bypass switch unit comprises a first bypass switch provided between the external power source and the first compressor driving motor and a second bypass switch provided between the external power source and the second compressor driving motor. Vehicle start control device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20140042026A (en) * 2012-09-27 2014-04-07 대우조선해양 주식회사 System and method for starting motor of a floating marine structure

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