KR20110037069A - Apparatus for displaying collision risk of vessel and method for displaying collision risk of vessel - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device and method for displaying ship collision warning is provided to display another ship or topography obstacle collision risks. CONSTITUTION: A data receiving part(110) receives data for the topography obstacle and other vessels. A vessel collision risk value operation unit(120) produces the collision risk value with the other vessel. A topography obstacle collision risk value operation unit(130) produces the collision risk value with the topography obstacle. A display unit(150) indicates the reference ship using colors according to a collision risk degree.

Description

선박 충돌위험 표시 장치 및 선박 충돌위험 표시 방법{apparatus for displaying collision risk of vessel and method for displaying collision risk of vessel}Apparatus for displaying collision risk of vessel and method for displaying collision risk of vessel}

본 발명은 선박 충돌위험 표시 장치 및 선박 충돌위험 표시 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 VTS(Vessel Traffic Service) 관제 해역에서 사용할 수 있는 선박 충돌위험 표시 장치 및 선박 충돌위험 표시 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a ship collision risk display device and a ship collision risk display method, and more particularly to a ship collision risk display device and a ship collision risk display method that can be used in the Vessel Traffic Service (VTS) control area.

선박 사고의 대부분은 선박 간의 충돌 또는 선박과 지형장애물 간의 충돌에 의한 충돌 등 충돌 사고가 대부분으로, 최근 선박의 크기가 대형화되고 선박의 종류가 다양화됨에 따라, 선박 충돌 사고로 인한 인명 피해, 재산 피해 및 해양 오염과 같은 2차적 피해 등 대규모 피해가 발생하고 있다.Most of the ship accidents are collision accidents such as collisions between ships or collisions between ships and terrain obstacles. Due to the recent increase in the size of ships and the diversification of ship types, human injury and property caused by ship crash accidents Large-scale damage is occurring, including secondary damage such as damage and marine pollution.

선박 충돌 사고는 주로 선박의 출입이 잦은 항만 부근 및 연안 해역에서 발생하기 때문에, 종래에는 이와 같은 해역에서의 선박 및 지형장애물에 대해 AIS(Automatic Identification System) 데이터 또는 ECDIS(Electronic Chart Display and Information System) 데이터를 VTS 관제사, 도선사 또는 선박 운항자들이 사용하는 장치의 화면 상에 제공하고 있다.Since ship collisions occur mainly in ports and coastal areas where ships frequently enter and exit, conventionally, AIS (Automatic Identification System) data or ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) The data is provided on the screen of the device used by VTS controllers, pilots or ship operators.

하지만, 제공되는 데이터는 선박의 침로, 속력, 거리, 지형장애물의 위치 등 단순 정보에 불과하기 때문에, VTS 관제사, 도선사 또는 선박 운항자는 이와 같은 정보를 확인하여 직접 상황을 판단하고 통제·제어해야 하므로, 인적 요소에 의한 한계로 인해 여러 가지 문제점이 발생하고 있다(예컨대, 숙련도에 따른 통제능력의 개인차).However, since the data provided is merely information such as the ship's course, speed, distance, and location of obstacles, the VTS controller, pilot or ship operator should check such information and directly determine the situation and control and control. However, the limitations caused by human factors have caused various problems (eg individual differences in control ability according to skill).

한편, 종래에는 이러한 인적 요소에 따른 한계를 극복하기 위해, 상기 데이터로부터 선박 간의 주관적충돌위험도(Subjective Judgment Value)를 산출하는 알고리즘을 사용하고 있으나(대한민국공개특허공보 제10-2005-0114771호 참조), 주관적충돌위험도는 하나의 선박과 하나의 선박이 마주치는 경우에 대하여 충돌위험도를 산출한 것으로, 다수의 선박과 다수의 선박이 마주치는 경우, 다수의 선박이 지형장애물을 지나가는 경우 등이 다반사인 항만 부근 및 연안 해역에서는 실질적으로 적용하기 어려운 문제점이 있다.On the other hand, in order to overcome the limitations due to such human factors, an algorithm for calculating a subjective judgment value between ships is used from the data (see Korean Patent Publication No. 10-2005-0114771) However, subjective collision risk is the collision risk calculated for the case where one ship meets one ship, and when multiple ships meet multiple ships, multiple ships pass through terrain obstacles. There is a problem that is practically difficult to apply in the vicinity of the port and coastal waters.

결국, 종래에는 VTS 관제구역 내에 수많은 선박들과 지형장애물이 있기 때문에, 관제사, 도선사 또는 선박 운항자들이 화면을 보면서 어떤 선박이 위험에 노출되어 있는지를 찾아내기가 쉽지 않은 문제점이 있었다.As a result, since there are a number of ships and terrain obstacles in the conventional VTS control area, it is not easy for a controller, pilot or ship operator to find out which ship is exposed to danger while viewing the screen.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는, 선박의 충돌을 방지하기 위해, 충돌위험이 있는 선박을 신속하고 정확하게 표시할 수 있으며 이와 함께, 충돌위험 정도를 사용자가 잘 인식할 수 있도록 표시할 수 있는 선박 충돌위험 표시 장치 및 선박 충돌위험 표시 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the problem to be solved of the present invention, in order to prevent the collision of the ship, it is possible to quickly and accurately display the vessel with a collision risk, and with this, the degree of collision risk An object of the present invention is to provide a ship collision risk display device and a ship collision risk display method which can be displayed so that a user can recognize it well.

또한, 본 발명은 상기 충돌위험 정도를 신뢰성 있게 정량화할 수 있는 선박 충돌위험 표시 장치 및 선박 충돌위험 표시 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide a ship collision risk display device and a ship collision risk display method capable of reliably quantifying the collision risk degree.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problem to be solved by the present invention is not limited to the above-mentioned problem, another problem to be solved by the present invention not mentioned here is those skilled in the art from the following description. Will be clearly understood.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 선박 충돌위험 표시 장치는, 기준선박의 침로범위 내에 위치하는 복수의 타선박 및 지형장애물에 대한 데이터를 수신하는 데이터 수신부와, 침로범위를 세분하고, 각 타선박의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 타선박과의 충돌위험값을 산출하는 타선박 충돌위험값 연산부와, 침로범위를 세분하고, 각 지형장애물의 데이터에 따른 주관적충돌위 험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값을 산출하는 지형장애물 충돌위험값 연산부와, 타선박 충돌위험값 또는 지형장애물 충돌위험값 중 상대적으로 더 큰 충돌위험값을 미리 설정한 문턱값과 비교하여 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 판단하는 충돌위험도 판단부와, 기준선박을 충돌위험도에 따른 색상으로 표시하는 충돌위험도 표시부를 포함한다.In order to solve the above problems, the ship collision risk display device according to the present invention includes a data receiving unit for receiving data on a plurality of other ships and terrain obstacles located within a range of course of a reference ship, and subdividing a course range into each other vessel. After calculating the subjective collision risk according to the subdivisions of each of the subdivided course ranges, add the highest subjective collision risk in each subdivided course range and calculate the collision risk value with other ships. After subdividing the range, the subjective collision risk according to the data of each terrain obstacle is calculated from each of the subdivided course ranges, and the highest subjective collision risk in each subdivided course range is added to calculate the collision risk value with the terrain obstacle. The collision risk value calculation unit and the other ship collision risk value or terrain obstacle collision risk value And a collision risk determination unit for determining a collision risk in an environment where the reference ship is located by comparing the risk value with a preset threshold value, and a collision risk display unit for displaying the reference ship in color according to the collision risk.

본 발명의 데이터는 AIS(Automatic Identification System) 데이터 또는 ECDIS(Electronic Chart Display and Information System) 데이터 중 적어도 어느 하나의 데이터인 것을 특징으로 한다.The data of the present invention is characterized in that at least any one of Automatic Identification System (AIS) data or Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) data.

본 발명의 AIS 데이터에는 선박의 길이, 선박의 중량, 선박의 속력 및 선박 간의 거리 데이터가 포함되고, ECDIS 데이터에는 지형장애물의 면적 및 지형장애물과의 거리 데이터가 포함되는 것을 특징으로 한다.The AIS data of the present invention includes the length of the ship, the weight of the ship, the speed of the ship and the distance data between the ship, the ECDIS data is characterized in that the area of the terrain obstacle and the distance data with the terrain obstacle.

본 발명의 침로범위는 기준선박의 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°이고, 침로범위를 1°단위로 세분하는 것을 특징으로 한다. The course range of the present invention is characterized by subdividing the course range in units of 1 ° in 90 degrees in both directions left and right about the course of the reference vessel.

본 발명의 충돌위험도 표시부는 기준선박이 지나간 경로를 충돌위험도에 따른 색상별로 표시하는 것을 특징으로 한다.Collision risk display unit of the present invention is characterized in that for displaying the path for passing the reference ship for each color according to the collision risk.

본 발명의 선박 충돌위험 표시 방법은, 기준선박의 침로범위 내에 위치하는 복수의 타선박 및 지형장애물에 대한 데이터를 수신하는 데이터 수신 단계와, 침로범위를 세분하고, 각 타선박의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산 하여 타선박과의 충돌위험값을 산출하는 타선박 충돌위험값 연산 단계와, 침로범위를 세분하고, 각 지형장애물의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값을 산출하는 지형장애물 충돌위험값 연산 단계와, 타선박 충돌위험값 또는 지형장애물 충돌위험값 중 상대적으로 더 큰 충돌위험값을 미리 설정한 문턱값과 비교하여 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 판단하는 충돌위험도 판단 단계와, 기준선박을 충돌위험도에 따른 색상으로 표시하는 충돌위험도 표시 단계를 포함한다.The ship collision risk display method of the present invention includes a data receiving step of receiving data on a plurality of other ships and terrain obstacles located within a course range of a reference ship, subdividing a course range, and subjective according to data of each other vessel. After calculating the collision risk in each of the subdivided course ranges, calculate the collision risk value with other ships by summing the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges. After calculating the subjective collision risk according to the data of each terrain obstacle in each of the subdivided course ranges, and adding the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges to calculate the collision risk value with the terrain obstacle. Preset the collision risk value, which is the larger of the operation stage and the collision risk of other ships or the obstacle of terrain obstacles. Compared with the threshold value, and a collision risk judging step, and a collision risk display step of displaying a reference vessel colored in accordance with the collision risk judging the risk of collision in an environment that is based on the ship position.

본 발명의 데이터는 AIS 데이터 또는 ECDIS 데이터 중 적어도 어느 하나의 데이터인 것을 특징으로 한다.The data of the present invention is characterized in that at least any one of AIS data or ECDIS data.

본 발명의 AIS 데이터에는 선박의 길이, 선박의 중량, 선박의 속력 및 선박 간의 거리 데이터가 포함되고, ECDIS 데이터에는 지형장애물의 면적 및 지형장애물과의 거리 데이터가 포함되는 것을 특징으로 한다.The AIS data of the present invention includes the length of the ship, the weight of the ship, the speed of the ship and the distance data between the ship, the ECDIS data is characterized in that the area of the terrain obstacle and the distance data with the terrain obstacle.

본 발명의 침로범위는 기준선박의 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°이고, 침로범위를 1°단위로 세분하는 것을 특징으로 한다. The course range of the present invention is characterized by subdividing the course range in units of 1 ° in 90 degrees in both directions left and right about the course of the reference vessel.

본 발명의 충돌위험도 표시 단계에서는 기준선박이 지나간 경로를 충돌위험도에 따른 색상별로 표시하는 것을 특징으로 한다.In the collision risk display step of the present invention, the path through which the reference ship passes is displayed according to the color according to the collision risk.

상기 과제 해결 수단에 의해 본 발명은, 충돌위험이 있는 선박을 신속하고 정확하게 표시할 수 있으며 이와 함께, 충돌위험 정도를 사용자가 잘 인식할 수 있 도록 표시할 수 있으므로, 선박의 충돌을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the above-mentioned problem solving means, the present invention can quickly and accurately display the vessel with a risk of collision, and at the same time, the degree of collision risk can be displayed so that the user can be recognized well, the collision of the vessel can be prevented It has an effect.

또한, 본 발명은 선박의 충돌위험 정도를 신뢰성 있게 정량화할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of reliably quantifying the degree of collision risk of the ship.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 선박 충돌위험 표시 장치 및 선박 충돌위험 표시 방법을 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a ship collision risk display device and a ship collision risk display method of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치를 설명하기 위한 도면이다. 1 is a view for explaining a ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치는, 데이터 수신부(110), 타선박 충돌위험값 연산부(120), 지형장애물 충돌위험값 연산부(130), 충돌위험도 판단부(140) 및 충돌위험도 표시부(150)를 포함한다.As shown in Figure 1, the ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention, the data receiving unit 110, other ship collision risk value calculation unit 120, terrain obstacle collision risk value calculation unit 130, collision And a risk determination unit 140 and a collision risk display unit 150.

데이터 수신부(110)는 기준선박의 침로범위 내에 위치하는 복수의 타선박 및 지형장애물에 대한 데이터를 수신한다. 데이터 수신부(110)가 수신하는 데이터는 일반적인 AIS(Automatic Identification System; 선박 자동 식별 시스템) 데이터 또는 ECDIS(Electronic Chart Display and Information System; 전자해도 표시 정보 시스템) 데이터 중 적어도 어느 하나의 데이터이다. AIS 데이터에는 주로 선박의 길이, 선박의 중량, 선박의 속력 또는 선박 간의 거리에 관한 데이터가 포함되며, ECDIS 데이터에는 지형장애물에 관한 데이터, 즉 지형장물의 면적 및 지형장애물과의 거리 데이터가 포함된다. 여기서, AIS 데이터는 기준선박과 복수 타선박 각 각의 데이터이다. 이와 같이 다양한 정보를 이용함으로써, 선박의 충돌위험 정도를 보다 정확하게 판단하여 표시할 수 있다.The data receiver 110 receives data about a plurality of other vessels and terrain obstacles located within a range of course of the reference vessel. The data received by the data receiver 110 is at least one of general automatic identification system (AIS) data or electronic chart display and information system (ECDIS) data. The AIS data mainly includes data about the length of the ship, the weight of the ship, the speed of the ship or the distance between the ships, and the ECDIS data includes data about terrain obstacles, that is, the area of the terrain and the distance from the terrain obstacles. . Here, AIS data is data of a reference ship and each of a plurality of other ships. By using a variety of information as described above, the degree of collision risk of the ship can be more accurately determined and displayed.

타선박 충돌위험값 연산부(120)는 침로범위를 세분하고, 각 타선박의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 타선박과의 충돌위험값을 산출한다. 즉, 타선박 충돌위험값 연산부(120)는 데이터 수신부(110)로부터 복수의 타선박 각각에 대한 데이터를 전송받아 타선박과의 운항 부담 정도를 정량화한 교통환경 스트레스값(ESS; Environmental Stress for Ship)인 타선박 충돌위험값을 산출한다. 타선박 충돌위험값 연산부(120)가 타선박 충돌위험값을 산출하는 동작을 도 2를 참조하여 구체적으로 살펴보면 다음과 같다. 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치의 타선박 충돌위험값 연산부 및 지형장애물 충돌위험값 연산부의 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다.The other ship collision risk calculation unit 120 subdivides the course range, obtains the subjective collision risk according to the data of each other ship in each of the subdivided course ranges, and then adds the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges. Calculate the collision risk value with other ships. That is, the other ship collision risk calculation unit 120 receives the data for each of the plurality of other ships from the data receiving unit 110, the traffic environmental stress value (ES S ) to quantify the degree of operating burden with other ships Calculate the collision risk of other ships. Another operation of the collision risk value calculation unit 120 calculates the other vessel collision risk value with reference to Figure 2 as follows. 2 is a view for explaining the operation characteristics of the other ship collision risk value calculation unit and terrain obstacle collision risk value calculation unit of the ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention.

먼저, 기준선박의 침로에 대하여 좌우 양방향으로 90°이내의 침로범위를 탐색한다.First, the range of the course within 90 ° in both the left and right directions with respect to the course of the reference ship.

다음으로, 침로범위를 세분하고, 소정 각도 단위(ψ)로 세분된 침로범위 각각에서 기준선박과 타선박들과 의 거리(R), 기준선박과 타선박 간의 상대 속력(V) 등에 의해 충돌 혹은 좌초 등의 위험이 가시화 될 때까지 시간적 여유(R/V)를 산출한다. 본 발명의 일실시예에서는 각도 단위를 1°로 하여 산출한다. 여기서, 시간적 여유는 타선박을 점으로 간주하고, 기준선박의 주위에 설정한 침입 불허 영역에 침입할 때까지의 시간을 구한 것으로, 위험이 현재화될 때까지의 시간 여유를 일컫는다.Subsequently, the course range is subdivided, and in each of the course ranges subdivided by a predetermined angle unit (ψ), the collision is caused by the distance (R) between the reference ship and other ships, the relative speed (V) between the reference ship and the other ship, or the like. Calculate the temporal margin (R / V) until the risk of grounding, etc. becomes visible. In an embodiment of the present invention, the angle unit is calculated as 1 °. Here, the time margin is obtained by considering the other ship as a point and obtaining the time until invading into the intrusion-prone area set around the reference ship, and refers to the time margin until the risk is present.

다음으로, 위험 가시화까지의 시간 여유를 주관적충돌위험도(SJS; Subjective Judgment Value for Ship)로 산출한다. 여기서, 주관적충돌위험도는 선박 운항자가 교통환경에 대해 느끼는 위험감의 정도를 의미하며, 도선사 및 선장들을 대상으로 한 설문 조사와, 선박 조종 시뮬레이션 실험을 실시하여 교통환경에 대하여 인식하는 위험감의 정도를 회귀 분석하여 도출한 것이다. 주관적충돌위험도는 0에서 6까지 7단계로 나누도록 한다. 타선박에 대한 주관적충돌위험도가 0인 경우는 위험 가시화까지의 시간적 여유가 충분한 경우이고, 타선박에 대한 주관적충돌위험도가 6인 경우는 바로 위험이 가시화 되는 경우이다. 또한, 타선박 충돌위험값 연산부(120)는 시간 여유에 따른 주관적충돌위험도를 룩업 테이블(Lookup Table) 등으로 미리 설정하고 있으며, 산출되는 시간 여유의 값에 따라 주관적충돌위험도를 구한다. Next, the time margin until the visualization of risk is calculated as Subjective Judgment Value for Ship (SJS). Here, subjective collision risk refers to the degree of risk that the ship operator feels about the traffic environment, the questionnaire for pilots and masters, and the degree of danger perceived by the ship steering simulation experiment. It is derived by regression analysis. Subjective collision risk is divided into seven levels from 0 to 6. If the subjective collision risk for other ships is zero, there is sufficient time to visualize the risk, and if the subjective collision risk for other ships is six, then the risk becomes visible. In addition, the other ship collision risk calculation unit 120 presets the subjective collision risk according to the time margin as a lookup table, etc., and calculates the subjective collision risk according to the calculated time margin.

다음으로, 세분된 침로범위 각각에서 주관적충돌위험도가 가장 높은 값을 선별한다. 이를 통해, 복수의 타선박 중에서 세분된 침로범위별로 주관적충돌위험도가 가장 높은 타선박의 충돌위험도 값이 선별된다.Next, the highest subjective collision risk is selected from each of the subdivided course ranges. In this way, the collision risk value of the other vessels having the highest subjective collision risk is selected by the subdivided course range among the plurality of other vessels.

다음으로, 세분된 침로범위 각각에서 선별된 주관적충돌위험도를 전부 합산하여 타선박과의 충돌위험값(ESS)을 산출한다. 예를들어, 좌우 양방향 90°인 침로범위(180°) 내에서 타선박이 존재하지 않는 경우, 세분된 침로범위 각각이 모두 주관적충돌위험도가 0이 되고, 그 값을 합산하면, 타선박과의 충돌위험값은 0이 된다. 또한, 좌우 양방향 90°인 침로범위 내에서 어디를 향하더라도 바로 위험이 가시화 되는 경우, 세분된 침로범위 각각이 모두 주관적충돌위험도가 6이 되고, 그 값을 합산하면, 타선박과의 충돌위험값은 대략 1000이 된다(6×180≒1,000). 즉, 산출되는 타선박 충돌위험값은 약 0에서 1000까지의 범위가 된다.Next, by summing all of the subjective impact risk screened subdivided heading range each other and calculates the collision risk value (ES S) of the ship. For example, if there are no other ships within the course range (180 °) that are 90 ° in both directions, each subdivided course range will have a subjective collision risk of 0. The collision risk value is zero. In addition, if the danger is immediately visible in any of the 90 ° directions, the subjective collision risk is 6, and when the sum is added, the risk of collision with other ships is added. Is approximately 1000 (6 × 180 ≒ 1,000). In other words, the calculated collision risk of other ships is in the range of about 0 to 1000.

여기서, 본 발명의 일실시예에서는 선박의 충돌을 방지하기 위해 침로범위를 기준선박의 현재 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°로 설정하고, 침로범위를 1°단위로 세분함으로써, 선박의 충돌위험을 정확하게 판단할 수 있다. 또한, 그 필요에 따라 침로범위 및 세분하는 각도 단위를 변경하여도 무방하다.Here, in one embodiment of the present invention to prevent the collision of the ship by setting the course range to 90 ° in both directions left and right around the current course of the reference ship, by subdividing the course range by 1 ° unit, the collision risk of the ship Can be accurately determined. In addition, you may change a course range and an angle unit to subdivide as needed.

상술한 바와 같이, 타선박 충돌위험값 연산부(120)가 타선박 충돌위험값을 산출하는 동작을 수학식으로 나타내면, 다음 수학식 1과 같다. As described above, when the other ship collision risk value calculation unit 120 calculates the other ship collision risk value by the equation, it is expressed by the following equation (1).

ESS={Wψ(R/V)ship→max[SJS]}ES S = {Wψ ( R / V ) ship → max [ SJS ]}

- ESS은 타선박 충돌위험값이다.-ES S is the risk value for other ship collisions.

- ψ는 침로범위 내에서 소정 각도 단위이다.-ψ is a predetermined angle unit within the course range.

- R은 기준선박과 타선박과의 거리이다.-R is the distance between the base ship and other ships.

- V는 기준선박과 타선박 간의 상대 속력이다.-V is the relative speed between the base ship and other ships.

- R/V는 충돌 혹은 좌초 등의 위험이 가시화 될 때까지 시간적 여유이다.R / V is a time allowance until the risk of a collision or stranding becomes visible.

- SJS은 타선박에 대한 주관적충돌위험도이다.-SJS is the subjective collision risk for other ships.

한편, 본 발명의 일실시예에서는 AIS 데이터에 포함된 선박의 속력과 선박 간의 거리 데이터를 이용하여 주관적충돌위험도를 구하는 타선박 충돌위험값 연산부(120)를 일례로 들었으나, 다른 예로, 선박의 길이, 선박의 중량 등 선박의 크기에 대한 데이터를 더 포함하여 주관적충돌위험도를 구하는 것도 무방하다. 즉, 선박 간의 거리와 속력에 따라서 주관적충돌위험도가 달라지며, 대형선박, 소형선박과 같이, 기준선박 및 타선박의 크기에 따라서도 주관적충돌위험도가 달라지도록 함으로써, 보다 정확하고 신뢰성 있게 타선박 충돌위험값을 구할 수 있다. On the other hand, in one embodiment of the present invention, the other ship collision risk value calculation unit 120 for calculating the subjective collision risk using the speed of the vessel and the distance data between the vessel included in the AIS data as an example, but as another example, The subjective collision risk may be obtained by further including data on the size of the ship, such as the length and the weight of the ship. In other words, subjective collision risk varies according to the distance and speed between ships, and subjective collision risk also varies according to the size of reference ship and other ships, such as large ships and small ships. Risk values can be obtained.

지형장애물 충돌위험값 연산부(130)는 침로범위를 세분하고, 각 지형장애물의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값을 산출한다. 즉, 지형장애물 충돌위험값 연산부(130)는 데이터 수신부(110)로부터 복수의 인근육상 또는 해상의 지형장애물에 대한 데이터를 전송받아 지형장애물과의 운항 부담 정도를 정량화한 조선(操船)환경 스트레스값(ESL; Environmental Stress for Land)인 지형장애물 충돌위험값을 산출한다. 지형장애물 충돌위험값 연산부(130)가 지형장애물 충돌위험값을 산출하는 동작을 도 2를 참조하여 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.The terrain obstacle collision risk calculator 130 subdivides the course range, obtains the subjective collision risk according to the data of each terrain obstacle in each of the subdivided ranges, and then adds the highest subjective collision risk in each of the subdivided ranges. Calculate the risk of collision with the terrain obstacle. That is, the terrain obstacle collision risk calculation unit 130 receives data about a plurality of nearby land or sea terrain obstacles from the data receiver 110 to quantify the operational burden with the terrain obstacles. Calculate the terrain hazard collision risk value (ES L ; Environmental Stress for Land). Referring to FIG. 2, the terrain obstacle collision risk calculation unit 130 calculates the terrain obstacle collision risk value in detail as follows.

먼저, 기준선박의 침로에 대하여 좌우 양방향으로 90°이내의 침로범위를 탐색한다.First, the range of the course within 90 ° in both the left and right directions with respect to the course of the reference ship.

다음으로, 침로범위를 세분하고, 소정 각도 단위(ψ)로 세분된 침로범위 각 각에서 기준선박과 지형장애물과의 거리(R), 기준선박의 속력(V) 등에 의해 충돌 혹은 좌초 등의 위험이 가시화 될 때까지 시간적 여유(R/V)를 산출한다. 본 발명의 일실시예에서는 각도 단위를 1°로 하여 산출한다.Subsequently, the route range is subdivided, and the risk of collision or grounding due to the distance between the reference ship and the terrain obstacle (R), the reference ship's speed (V), etc. in each of the course range subdivided by a predetermined angle unit (ψ). Calculate the temporal margin (R / V) until it is visualized. In an embodiment of the present invention, the angle unit is calculated as 1 °.

다음으로, 위험 가시화까지의 시간 여유를 주관적충돌위험도(SJL; Subjective Judgment Value for Land)로 산출한다. 여기서, 주관적충돌위험도는 선박 운항자가 조선환경에 대해 느끼는 위험감의 정도를 의미하며, 도선사 및 선장들을 대상으로 한 설문 조사와, 선박 조종 시뮬레이션 실험을 실시하여 조선환경에 대하여 인식하는 위험감의 정도를 회귀 분석하여 도출한 것이다. 주관적충돌위험도는 0에서 6까지 7단계로 나누도록 한다. 지형장애물에 대한 주관적충돌위험도가 0인 경우는 위험 가시화까지의 시간적 여유가 충분한 경우이고, 지형장애물에 대한 주관적충돌위험도가 6인 경우는 바로 위험이 가시화 되는 경우이다. 또한, 지형장애물 충돌위험값 연산부(130)는 시간 여유에 따른 주관적충돌위험도를 룩업 테이블 등으로 미리 설정하고 있으며, 산출되는 시간 여유의 값에 따라 주관적충돌위험도를 구한다. Next, the time margin until visualization of risk is calculated as Subjective Judgment Value for Land (SJL). Here, subjective collision risk refers to the degree of risk felt by the ship operator to the shipbuilding environment, and the degree of risk perceived by the ship pilots and masters and the ship control simulation experiments are conducted. It is derived by regression analysis. Subjective collision risk is divided into seven levels from 0 to 6. If the subjective collision risk for the terrain obstacle is 0, there is sufficient time to visualize the risk, and if the subjective collision risk for the terrain obstacle is 6, the risk becomes visible. In addition, the terrain obstacle collision risk calculation unit 130 sets the subjective collision risk according to the time margin in advance using a lookup table, and calculates the subjective collision risk according to the calculated time margin.

다음으로, 세분된 침로범위 각각에서 주관적충돌위험도가 가장 높은 값을 선별한다. 이를 통해, 복수의 지형장애물 중에서 세분된 침로범위별로 주관적충돌위험도가 가장 높은 지형장애물의 충돌위험도 값이 선별된다.Next, the highest subjective collision risk is selected from each of the subdivided course ranges. Through this, the collision risk value of the terrain obstacle having the highest subjective collision risk is selected for each subdivided course range among the terrain obstacles.

다음으로, 세분된 침로범위 각각에서 선별된 주관적충돌위험도를 전부 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값(ESL)을 산출한다. 예를들어, 좌우 양방향 90°인 침로범위(180°) 내에서 지형장애물이 존재하지 않는 경우, 세분된 침로범위 각각이 모두 주관적충돌위험도가 0이 되고, 그 값을 합산하면, 지형장애물과의 충돌위험값은 0이 된다. 또한, 좌우 양방향 90°인 침로범위 내에서 어디를 향하더라도 바로 위험이 가시화 되는 경우, 세분된 침로범위 각각이 모두 주관적충돌위험도가 6이 되고, 그 값을 합산하면, 지형장애물과의 충돌위험값은 대략 1000이 된다(6×180≒1,000). 즉, 산출되는 지형장애물 충돌위험값은 약 0에서 1000까지의 범위가 된다. Next, the total risk of collisions with terrain obstacles (ES L ) is calculated by summing all the subjective collision risks selected from each of the subdivided course ranges. For example, if the terrain obstacle does not exist within the course range (180 °), which is 90 ° in both directions, each subdivided course range has a subjective collision risk of 0. The collision risk value is zero. In addition, if the danger is immediately visible in any direction within the course range of 90 ° in both directions, the subjective collision risk is 6 for each of the subdivided course ranges. Is approximately 1000 (6 × 180 ≒ 1,000). That is, the calculated terrain hazard collision risk value is in the range of about 0 to 1000.

여기서, 본 발명의 일실시예에서는 선박의 충돌을 방지하기 위해 침로범위를 기준선박의 현재 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°로 설정하고, 침로범위를 1°단위로 세분함으로써, 선박의 충돌위험을 정확하게 판단할 수 있다. 또한, 그 필요에 따라 침로범위 및 세분하는 각도 단위를 변경하여도 무방하다.Here, in one embodiment of the present invention to prevent the collision of the ship by setting the course range to 90 ° in both directions left and right around the current course of the reference ship, by subdividing the course range by 1 ° unit, the collision risk of the ship Can be accurately determined. In addition, you may change a course range and an angle unit to subdivide as needed.

상술한 바와 같이, 지형장애물 충돌위험값 연산부(130)가 지형장애물 충돌위험값을 산출하는 동작을 수학식으로 나타내면, 다음 수학식 2와 같다. As described above, when the terrain obstacle collision risk calculator 130 calculates the terrain obstacle collision risk value by using Equation 2,

ESL={Wψ(R/V)land→max[SJL]}ES L = {Wψ ( R / V ) land → max [ SJL ]}

- ESL은 지형장애물 충돌위험값이다.-ES L is the terrain obstacle collision risk value.

- ψ는 침로범위 내에서 소정 각도 단위이다.-ψ is a predetermined angle unit within the course range.

- R은 기준선박과 지형장애물과의 거리이다.R is the distance between the base ship and the terrain obstacle.

- V는 기준선박의 속력이다.-V is the speed of the base ship.

- R/V는 충돌 혹은 좌초 등의 위험이 가시화 될 때까지 시간적 여유이다.R / V is a time allowance until the risk of a collision or stranding becomes visible.

- SJL은 지형장애물에 대한 주관적충돌위험도이다.SJL is a subjective collision risk for terrain obstacles.

한편, 본 발명의 일실시예에서는 기준선박의 속력과 기준선박과 지형장애물과의 거리 데이터를 이용하여 주관적충돌위험도를 구하는 지형장애물 충돌위험값 연산부(120)를 일례로 들었으나, 다른 예로, 선박의 길이, 선박의 중량, 지형장애물의 면적 등 선박의 크기 및 지형장애물의 크기에 대한 데이터를 더 포함하여 주관적충돌위험도를 구하는 것도 무방하다. 즉, 선박의 속력과 선박과 지형장애물과의 거리에 따라서 주관적충돌위험도가 달라지며, 기준선박 및 지형장애물의 크기에 따라서도 주관적충돌위험도가 달라지도록 함으로써, 보다 정확하고 신뢰성 있게 지형장애물 충돌위험값을 구할 수 있다.Meanwhile, in one embodiment of the present invention, the terrain obstacle collision risk calculation unit 120 that calculates the subjective collision risk using the speed of the reference ship and the distance data between the reference ship and the terrain obstacle is taken as an example. The subjective collision risk can be obtained by further including data on the size of the ship and the size of the terrain obstacle, such as the length of the ship, the weight of the ship, and the area of the obstacle. In other words, subjective collision risk varies according to the speed of the ship and the distance between the vessel and the terrain obstacle, and subjective collision risk varies according to the base ship and the size of the terrain obstacle, thereby making it more accurate and reliable. Can be obtained.

충돌위험도 판단부(140)는 타선박 충돌위험값(ESS) 또는 지형장애물 충돌위험값(ESL) 중 상대적으로 더 큰 충돌위험값(ESA; Environmental Stress for Aggregation)을 미리 설정한 문턱값과 비교하여 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 판단한다. 충돌위험도 판단부(140)가 타선박 충돌위험값과 지형장애물 충돌위험값을 비교하여 상대적으로 더 큰 충돌위험값을 선별하는 동작을 수학식으로 나타내면, 다음 수학식 3과 같다. The collision risk determination unit 140 presets a threshold value of environmental stress for aggregation (ES A ), which is a relatively higher collision risk value (ES S ) or a terrain obstacle collision risk value (ES L ). The risk of collision in the environment in which the base ship is located is determined by comparison with. If the collision risk determination unit 140 expresses an operation of selecting a relatively larger collision risk value by comparing the collision risk value of the other ship and the collision hazard value of the terrain obstacle, it is expressed as Equation 3 below.

ESA=max{ESS ,ESL} ES A = max {ES S , ES L }

충돌위험도 판단부(140)는, 예를 들면, 문턱값을 500, 750, 900으로 미리 설 정하고, 최고 충돌위험값을 문턱값과 비교하여 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 ‘매우 안전’에서 ‘매우 위험’의 4단계로 나누어 판단한다. 즉, 최고 충돌위험값이 0 ~ 500인 경우, 기준선박이 어느 쪽을 향하여도 매우 안전한 상태라고 판단한다. 최고 충돌위험값이 501 ~ 750인 경우, 기준선박이 안전과 위험의 어느 쪽도 아닌 상태라고 판단한다. 최고 충돌위험값이 751 ~ 900인 경우, 기준선박이 조금 위험한 상태라고 판단한다. 최고 충돌위험값이 901 ~ 1000인 경우, 기준선박이 매우 위험한 상태라고 판단한다.The collision risk determination unit 140, for example, presets the threshold value to 500, 750, 900, and compares the highest collision risk value with the threshold value to determine the collision risk in the environment where the reference ship is located, 'very safe. Judgment is divided into four stages of 'very risk'. In other words, if the maximum collision risk value is 0 to 500, it is determined that the reference ship is in a very safe state. If the highest collision risk value is between 501 and 750, the ship is considered to be neither safe nor dangerous. If the highest collision risk value is between 751 and 900, the base ship is considered to be a little dangerous. If the highest collision risk value is between 901 and 1000, the base ship is considered to be very dangerous.

충돌위험도 표시부(150)는 기준선박을 충돌위험도에 따른 색상으로 표시한다. 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치로부터 표시되는 화면을 설명하기 위한 도면이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 충돌위험도가 매우 안전으로 판단된 기준선박은 갈색으로 표시하고 있으며, 충돌위험도가 안전과 위험의 어느 쪽도 아니라고 판단된 기준선박은 파란색으로 표시하고 있으며, 충돌위험도가 조금 위험으로 판단된 기준선박은 노란색으로 표시하고 있다. 충돌위험도가 매우 위험으로 판단된 기준선박은 빨간색으로 표시하고 있다.The collision risk display unit 150 displays the reference ship in color according to the collision risk. 3 is a view for explaining a screen displayed from the ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, the reference ship judged that the collision risk is very safe is indicated in brown, and the reference ship judged that the collision risk is neither safe nor dangerous is indicated in blue, and the collision risk degree is indicated in blue. The base ship, which is considered a little dangerous, is marked in yellow. Base ships that have been identified as having a high risk of collision are marked in red.

이와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 충돌위험 표시 장치는 충돌위험이 있는 선박을 신속하고 정확하게 표시할 수 있으며 이와 함께, 충돌위험 정도를 사용자가 잘 인식할 수 있도록 표시할 수 있으므로, 선박의 충돌을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 일실시예에서는 선박의 충돌위험 정도를 신뢰성 있게 정량화할 수 있다.As such, the collision risk display device according to an embodiment of the present invention can quickly and accurately display a vessel having a collision risk, and at the same time, display a collision risk degree so that a user can recognize the vessel. The collision can be prevented. In addition, in one embodiment of the present invention can reliably quantify the degree of collision risk of the ship.

한편, 본 발명의 일실시예에서는 충돌위험도를 4단계로 나누어 선박을 4가지 색으로 표현하고 있으나, 필요에 따라서 그 단계수와 색상수를 조절하여도 무방하다.Meanwhile, in one embodiment of the present invention, the vessel is divided into four colors by the collision risk, but the number of colors and the number of steps may be adjusted as necessary.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치로부터 표시되는 화면을 설명하기 위한 도면이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 충돌위험도 표시부는 기준선박이 지나간 경로를 충돌위험도에 따른 색상별로 표시한다. 즉, 선박들이 지나다닌 히스토리를 표시하되, 충돌위험도에 따라 색상별로 표시함으로써, 향후 선박 충돌 방지 대책 수립 등에 활용될 수 있다.4 is a view for explaining a screen displayed from the ship collision risk display device according to another embodiment of the present invention. As shown in Figure 4, the collision risk display unit according to another embodiment of the present invention displays the path for passing the reference ship for each color according to the collision risk. In other words, by displaying the history of the passing of the vessels, by color display according to the risk of collision, it can be used for the future ship collision prevention measures.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 방법을 설명하기 위한 도면이다.5 is a view for explaining a ship collision risk display method according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 방법은, 데이터 수신 단계(S510), 타선박 충돌위험값 연산 단계(S520), 지형장애물 충돌위험값 연산 단계(S530), 충돌위험도 판단 단계(S540) 및 충돌위험도 표시 단계(S550)를 포함한다.As shown in Figure 5, the ship collision risk display method according to an embodiment of the present invention, the data receiving step (S510), other ship collision risk value calculation step (S520), terrain obstacle collision risk value calculation step (S530) ), The collision risk determination step (S540) and the collision risk display step (S550).

데이터 수신 단계(S510)에서는 기준선박의 침로범위 내에 위치하는 복수의 타선박 및 지형장애물에 대한 데이터를 수신한다. 이때, 데이터는 AIS 데이터 또는 ECDIS 데이터 중 적어도 어느 하나의 데이터이다. AIS 데이터에는 선박의 길이, 선박의 중량, 선박의 속력 및 선박 간의 거리 데이터가 포함되고, ECDIS 데이터에는 지형장애물의 면적 및 지형장애물과의 거리 데이터가 포함된다.In the data receiving step (S510) receives the data for a plurality of other vessels and topographic obstacles located within the course of the reference ship. In this case, the data is at least one of AIS data and ECDIS data. AIS data includes ship length, ship weight, ship speed, and distance between ships, and ECDIS data includes area obstacles and distance to terrain obstacles.

타선박 충돌위험값 연산 단계(S520)에서는 침로범위를 세분하고, 각 타선박의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 타선박과의 충돌위험값을 산출한다. 이때, 침로범위는 기준선박의 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°이고, 침로범위를 1°단위로 세분한다.In the other ship collision risk calculation step (S520), the course range is subdivided, the subjective collision risk according to the data of each ship is obtained from each of the subdivided course ranges, and then the highest subjective collision risk is summed in each of the subdivided course ranges. Calculate the risk value of collision with other ships. At this time, the course range is 90 ° in both the left and right directions about the course of the reference ship, and the course range is subdivided in units of 1 °.

지형장애물 충돌위험값 연산 단계(S530)에서는 침로범위를 세분하고, 각 지형장애물의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값을 산출한다. 이때, 침로범위는 기준선박의 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°이고, 침로범위를 1°단위로 세분한다.In the calculation of the terrain obstacle collision risk value (S530), the course range is subdivided, the subjective collision risk according to the data of each terrain obstacle is obtained from each of the subdivided course ranges, and the highest subjective collision risk is summed in each of the subdivided course ranges. Calculate the risk of collision with terrain obstacles. At this time, the course range is 90 ° in both the left and right directions about the course of the reference ship, and the course range is subdivided in units of 1 °.

충돌위험도 판단 단계(S540)에서는 타선박 충돌위험값 또는 지형장애물 충돌위험값 중 상대적으로 더 큰 충돌위험값을 미리 설정한 문턱값과 비교하여 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 판단한다.In the collision risk determination step (S540), the collision risk value in the environment in which the reference ship is located is determined by comparing a relatively larger collision risk value among other ship collision risk values or terrain obstacle collision risk value.

충돌위험도 표시 단계(S550)에서는 기준선박을 충돌위험도에 따른 색상으로 표시하는 충돌위험도 표시 단계를 포함한다. 한편, 충돌위험도 표시 단계(S550)에서는 기준선박이 지나간 경로를 충돌위험도에 따른 색상별로 표시하는 것도 가능하다.The collision risk display step (S550) includes a collision risk display step of displaying the reference ship in color according to the collision risk. On the other hand, in the collision risk display step (S550) it is also possible to display the path for passing the reference ship for each color according to the collision risk.

이로써, 본 발명의 일실시예에 따른 충돌위험 표시 방법은 충돌위험이 있는 선박을 신속하고 정확하게 표시할 수 있으며 이와 함께, 충돌위험 정도를 사용자가 잘 인식할 수 있도록 표시할 수 있으므로, 선박의 충돌을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 일실시예에서는 선박의 충돌위험 정도를 신뢰성 있게 정량화할 수 있다.Thus, the collision risk display method according to an embodiment of the present invention can quickly and accurately display the vessel with a risk of collision, and can also be displayed so that the degree of collision risk can be recognized by the user, the collision of the vessel Can be prevented. In addition, in one embodiment of the present invention can reliably quantify the degree of collision risk of the ship.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. As such, the technical configuration of the present invention described above can be understood by those skilled in the art that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the above-described embodiments are to be understood as illustrative and not restrictive in all respects, and the scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims and their All changes or modifications derived from an equivalent concept should be construed as being included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치를 설명하기 위한 도면이다. 1 is a view for explaining a ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치의 타선박 충돌위험값 연산부 및 지형장애물 충돌위험값 연산부의 동작 특성을 설명하기 위한 도면이다.2 is a view for explaining the operation characteristics of the other ship collision risk value calculation unit and terrain obstacle collision risk value calculation unit of the ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치로부터 표시되는 화면을 설명하기 위한 도면이다. 3 is a view for explaining a screen displayed from the ship collision risk display device according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 장치로부터 표시되는 화면을 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining a screen displayed from the ship collision risk display device according to another embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 선박 충돌위험 표시 방법을 설명하기 위한 도면이다.5 is a view for explaining a ship collision risk display method according to an embodiment of the present invention.

<도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명><Description of Major Symbols Used in Drawings>

110 : 데이터 수신부110: data receiving unit

120 : 타선박 충돌위험값 연산부120: collision risk calculation unit of other ships

130 : 지형장애물 충돌위험값 연산부130: terrain obstacle collision risk calculation unit

140 : 충돌위험도 판단부140: collision risk determination unit

150 : 충돌위험도 표시부150: collision risk indicator

Claims (10)

기준선박의 침로범위 내에 위치하는 복수의 타선박 및 지형장애물에 대한 데이터를 수신하는 데이터 수신부;A data receiving unit for receiving data on a plurality of other vessels and terrain obstacles located within a range of course of the reference ship; 상기 침로범위를 세분하고, 상기 각 타선박의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 상기 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 타선박과의 충돌위험값을 산출하는 타선박 충돌위험값 연산부;After subdividing the course range, the subjective collision risk according to the data of the other ships is obtained from each of the subdivided course ranges, and then adding the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges to add the collision risk value with other ships. Another ship collision risk calculation unit for calculating; 상기 침로범위를 세분하고, 상기 각 지형장애물의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 상기 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값을 산출하는 지형장애물 충돌위험값 연산부;After subdividing the course range, the subjective collision risk according to the data of each terrain obstacle is calculated in each of the subdivided course ranges, and then adding the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges, and the collision risk value with the terrain obstacle. Terrain obstacle collision risk calculation unit for calculating a; 상기 타선박 충돌위험값 또는 상기 지형장애물 충돌위험값 중 상대적으로 더 큰 충돌위험값을 미리 설정한 문턱값과 비교하여 상기 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 판단하는 충돌위험도 판단부; 및A collision risk determination unit that determines a collision risk in an environment in which the reference ship is located by comparing a collision risk value of the other ship collision value or the terrain obstacle collision risk value with a preset threshold value; And 상기 기준선박을 상기 충돌위험도에 따른 색상으로 표시하는 충돌위험도 표시부;A collision risk display unit displaying the reference ship in color according to the collision risk; 를 포함하는 선박 충돌위험 표시 장치.Ship collision risk display device comprising a. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 데이터는 AIS(Automatic Identification System) 데이터 또는 ECDIS(Electronic Chart Display and Information System) 데이터 중 적어도 어느 하나의 데이터인 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 장치.And the data is at least one of automatic identification system (AIS) data and electronic chart display and information system (ECDIS) data. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 AIS 데이터에는 선박의 길이, 선박의 중량, 선박의 속력 및 선박 간의 거리 데이터가 포함되고, 상기 ECDIS 데이터에는 지형장애물의 면적 및 지형장애물과의 거리 데이터가 포함되는 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 장치.The AIS data includes the length of the ship, the weight of the ship, the speed of the ship and the distance data between the ship, and the ECDIS data includes the area of the terrain obstacle and the distance data with the terrain obstacle. Device. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 침로범위는 상기 기준선박의 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°이고, 상기 침로범위를 1°단위로 세분하는 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 장치.The course range is 90 ° in both directions left and right around the course of the reference ship, ship collision risk display device characterized in that subdividing the course range by 1 °. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 충돌위험도 표시부는 상기 기준선박이 지나간 경로를 상기 충돌위험도에 따른 색상별로 표시하는 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 장치.The collision risk display unit ship collision risk display device, characterized in that for displaying the path for passing the reference ship for each color according to the collision risk. 기준선박의 침로범위 내에 위치하는 복수의 타선박 및 지형장애물에 대한 데이터를 수신하는 데이터 수신 단계;A data receiving step of receiving data on a plurality of other vessels and terrain obstacles located within a range of course of the reference ship; 상기 침로범위를 세분하고, 상기 각 타선박의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 상기 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 상기 주관적충돌위험도를 합산하여 타선박과의 충돌위험값을 산출하는 타선박 충돌위험값 연산 단계;After subdividing the course range and obtaining the subjective collision risk according to the data of each other vessel in each of the subdivided course ranges, the highest risk of collision with other ships is added by adding the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges. A collision risk calculation step of calculating another ship; 상기 침로범위를 세분하고, 상기 각 지형장애물의 데이터에 따른 주관적충돌위험도를 세분된 침로범위 각각에서 구한 후, 상기 세분된 침로범위 각각에서 가장 높은 주관적충돌위험도를 합산하여 지형장애물과의 충돌위험값을 산출하는 지형장애물 충돌위험값 연산 단계;After subdividing the course range, the subjective collision risk according to the data of each terrain obstacle is calculated in each of the subdivided course ranges, and then adding the highest subjective collision risk in each of the subdivided course ranges, and the collision risk value with the terrain obstacle. Calculating a terrain obstacle collision risk value; 상기 타선박 충돌위험값 또는 상기 지형장애물 충돌위험값 중 상대적으로 더 큰 충돌위험값을 미리 설정한 문턱값과 비교하여 상기 기준선박이 위치하는 환경에서의 충돌위험도를 판단하는 충돌위험도 판단 단계; 및A collision risk determining step of determining a collision risk in an environment in which the reference ship is located by comparing a collision risk value of the other ship collision value or the terrain obstacle collision risk value with a preset threshold value; And 상기 기준선박을 상기 충돌위험도에 따른 색상으로 표시하는 충돌위험도 표시 단계;A collision risk displaying step of displaying the reference vessel in color according to the collision risk; 를 포함하는 선박 충돌위험 표시 방법.Ship collision risk display method comprising a. 제6항에 있어서, The method of claim 6, 상기 데이터는 AIS 데이터 또는 ECDIS 데이터 중 적어도 어느 하나의 데이터인 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 방법.And the data is at least one of AIS data and ECDIS data. 제7항에 있어서, The method of claim 7, wherein 상기 AIS 데이터에는 선박의 길이, 선박의 중량, 선박의 속력 및 선박 간의 거리 데이터가 포함되고, 상기 ECDIS 데이터에는 지형장애물의 면적 및 지형장애물과의 거리 데이터가 포함되는 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 방법.The AIS data includes the length of the ship, the weight of the ship, the speed of the ship and the distance data between the ship, and the ECDIS data includes the area of the terrain obstacle and the distance data with the terrain obstacle. Way. 제6항에 있어서, The method of claim 6, 상기 침로범위는 상기 기준선박의 침로를 중심으로 좌우 양방향으로 90°이고, 상기 침로범위를 1°단위로 세분하는 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 방법.The course range is 90 ° in both directions left and right around the course of the reference ship, vessel collision risk display method characterized in that subdividing the course range by 1 °. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 충돌위험도 표시 단계에서는 상기 기준선박이 지나간 경로를 상기 충돌위험도에 따른 색상별로 표시하는 것을 특징으로 하는 선박 충돌위험 표시 방법.The collision risk display step of the ship collision risk display method characterized in that for displaying the path for passing the reference ship for each color according to the collision risk.
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