KR20110032631A - Structure for combination of connector clip and bracket of electric power steering apparatus - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A structure for coupling the connector clip of an electric steering column to a bracket is provided to enhance the working efficiency of a worker by preventing a connector clip from uselessly rotating with a bracket when a connector housing and a connector clip are coupled to the electric steering column. CONSTITUTION: A structure for coupling the connector clip of an electric steering column to a bracket comprises a connector clip(320), a bracket(160'), and protrusions(313). The connector clip fixes a connector housing(165) to the electric steering column. The connector clip comprises an anchor, which is inserted into the fastening hole of the bracket, and an elastic support, which supports the back side of the anchor-inserted bracket. The protrusions are protruded from the back side of the bracket to support the side of the elastic support. The protrusions are coupled to prevent the rotation of the connector clip. The protrusions are respectively formed on both sides of the elastic support to be far away from the fastening hole.

Description

전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조{Structure for Combination of Connector Clip and Bracket of Electric Power Steering Apparatus}Structure for Combination of Connector Clip and Bracket of Electric Power Steering Apparatus}

본 발명은 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 전동식 조향컬럼에 컨넥터 하우징과 컨넥터 클립을 브라켓에 결합할 때 컨넥터 클립이 브라켓과 헛도는 것을 방지하여 작업자의 작업 효율을 향상시키고, 컨넥터 하우징과 와이어 하니스 결합 방향의 오류를 방지하는 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조에 관한 것이다. The present invention relates to a coupling structure of the connector clip and the bracket. More specifically, when the connector housing and the connector clip are coupled to the bracket in the electric steering column, the connector clip is prevented from falling down with the bracket, thereby improving the working efficiency of the operator and preventing the error in the connector housing and the wire harness coupling direction. It relates to a coupling structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column.

일반적으로 자동차의 조향장치로는 유압 펌프의 유압을 이용한 유압식 조향장치(HPS:Hydraulic Power Steering Apparatus)가 사용되고 있다. 하지만, 1990년대 이후 전기 모터를 이용한 전동식 조향장치(EPS:Electric Power Steering Apparatus)가 점차로 보편화 되어 가고 있다.In general, as a steering device of a vehicle, a hydraulic power steering device (HPS) using a hydraulic pressure of a hydraulic pump is used. However, since the 1990s, electric power steering devices (EPS) using electric motors have become increasingly common.

유압식 조향장치의 경우 조향 보조 동력을 공급하는 동력원인 유압 펌프가 엔진에 의해 구동되어 조향휠의 회전 여부와 관계없이 항상 에너지를 소모하는 데에 비해서, 전동식 조향장치의 경우에는 조향휠의 회전에 의해 조향 토크가 발생되 면 모터가 발생된 조향 토크에 비례하는 조향 보조 동력을 공급한다. 따라서, 전동식 조향장치를 사용하면 유압식 조향장치를 사용하는 것에 비해 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.In the case of the hydraulic steering system, the hydraulic pump, which is a power source for supplying steering auxiliary power, is driven by the engine and always consumes energy regardless of whether the steering wheel is rotated. In the case of the electric steering system, the steering wheel is rotated by When steering torque is generated, the motor supplies steering auxiliary power proportional to the generated steering torque. Therefore, the use of the electric steering apparatus can improve the energy efficiency compared to using the hydraulic steering apparatus.

도 1은 종래 기술에 따른 일반적인 전동식 조향장치를 개략적으로 나타낸 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 일반적인 전동식 조향장치 중 조향컬럼을 나타내는 사시도이다. 1 is a configuration diagram schematically showing a general electric steering device according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a steering column of the general electric steering device according to the prior art.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 일반적인 전동식 조향장치(100)는 조향휠(102)로부터 양측 바퀴(126)까지 조향 컬럼(130), 및 조향 컬럼(130)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(140)를 포함하여 구성된다.As shown in these figures, a conventional general electric steering apparatus 100 is a steering column 130 from the steering wheel 102 to both wheels 126, and assists in providing steering assistance power to the steering column 130, and the steering column 130. It is configured to include a power mechanism 140.

조향 컬럼(130)은 일측이 조향휠(102)에 연결되어 조향휠(102)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(104)를 매개로 피니언축(108)에 연결되는 조향축(106)을 포함하여 구성된다. 또한, 피니언축(108)은 랙-피니언 기구부(110)를 통해 랙바(112)에 연결되고, 랙바(112)의 양단은 타이로드(122)와 너클암(124)을 통해 차량의 바퀴(126)에 연결된다.The steering column 130 has one side connected to the steering wheel 102 to rotate together with the steering wheel 102 and the other side to the steering shaft 106 connected to the pinion shaft 108 via a pair of universal joints 104. It is configured to include). In addition, the pinion shaft 108 is connected to the rack bar 112 through the rack-pinion mechanism unit 110, and both ends of the rack bar 112 are connected to the wheels 126 of the vehicle through the tie rods 122 and the knuckle arm 124. )

보조 동력 기구(140)는 운전자가 조향휠(102)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기 신호를 출력하는 토크 센서(142), 토크 센서(142)로부터 전해지는 전기신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자제어장치(ECU 144), 전자제어장치(144)로부터 전해지는 제어 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(146) 및 모터(146)에서 발생한 보조 동력을 조향축(106)에 전달하기 위하여 웜(152) 및 웜휠(156)을 구비한 감속기(150)를 포함하여 구성된다.The auxiliary power mechanism 140 senses torque applied to the steering wheel 102 by the driver and outputs an electrical signal proportional to the detected torque based on the electrical signal transmitted from the torque sensor 142 and the torque sensor 142. The steering shaft 106 generates the auxiliary power generated by the electronic controller (ECU 144) that generates the control signal, the motor 146 that generates auxiliary power based on the control signal transmitted from the electronic controller 144, and the motor 146. It comprises a reducer 150 having a worm 152 and a worm wheel 156 to deliver.

따라서, 전동식 조향장치(100)는 조향휠(102)의 회전에 의해 발생한 토크가 조향 컬럼(130)으로부터 랙-피니언 기구부(110)를 거쳐서 랙바(112)에 전달되고, 발생된 토크에 따라 모터(146)에서 발생한 보조 동력이 랙바(112)에 전달되도록 구성된다.Accordingly, the electric steering apparatus 100 transmits the torque generated by the rotation of the steering wheel 102 from the steering column 130 to the rack bar 112 via the rack-pinion mechanism part 110 and according to the generated torque. Auxiliary power generated at 146 is configured to be transmitted to the rack bar 112.

특히 도 2를 참조하면, 조향 보조 동력을 발생시키는 모터(146)는 조향축(106) 상에 직각방향으로 교축되도록 설치되고, 이 모터(146)의 조향 보조 동력을 조향축(106)에 전달할 수 있도록, 상기 모터(146)의 축에 연결되는 감속기(150)에 의해 감속이 이루어진다. In particular, referring to FIG. 2, a motor 146 for generating steering assistance power is installed to be orthogonal to the steering shaft 106 and to transmit steering assistance power of the motor 146 to the steering shaft 106. In order to achieve this, the deceleration is performed by the reducer 150 connected to the shaft of the motor 146.

또, 이 감속기(150)의 일측면에는 별도의 브라켓(160)을 매개로 하여 전자제어장치(144)가 장착되며 그 옆으로 감속기(150) 내에 토크센서가 내장된다. 전자제어장치(144)와 모터(146), 그리고 전자제어장치(144)와 토크센서는 배선(167)으로 연결되며 브라켓(160)에 결합된 컨넥터 하우징(165)에는 와이어 하니스가 결합되게 된다. In addition, the electronic controller 144 is mounted on one side of the reducer 150 via a separate bracket 160, and a torque sensor is embedded in the reducer 150. The electronic controller 144 and the motor 146, and the electronic controller 144 and the torque sensor are connected to the wiring 167 and the wire harness is coupled to the connector housing 165 coupled to the bracket 160.

따라서, 전동식 조향장치(100)는 조향휠(102)의 회전에 의해 발생한 조향 토크가 랙-피니언 기구부(110)를 거쳐서 랙바(112)에 전달되고, 상기 조향 토크에 따라 모터(146)에서 발생한 조향 보조 동력이 감속기(150)를 통해 피니언축(108) 또는 랙바(112)에 전달되도록 형성된다. 즉, 조향 컬럼(130)에서 발생한 조향 토크와 모터(146)에서 발생한 조향 보조 동력이 합쳐져서 랙바(112)를 그 축 방향으로 운동하도록 하는 것이다.Accordingly, the electric steering apparatus 100 transmits the steering torque generated by the rotation of the steering wheel 102 to the rack bar 112 via the rack-pinion mechanism unit 110, and is generated in the motor 146 according to the steering torque. Steering assistance power is configured to be transmitted to the pinion shaft 108 or the rack bar 112 via the reducer 150. That is, the steering torque generated from the steering column 130 and the steering assistance power generated from the motor 146 are combined to move the rack bar 112 in the axial direction.

이러한 종래의 전동식 조향컬럼에 있어서, 전자제어장치에 와이어 하니스를 연결하여 고정하기 위해서는, 브라켓에 컨넥터 클립을 결합하여 컨넥터 하우징을 고정시켜야 하나 컨넥터 클립이 브라켓에서 헛도는 문제점이 있었다.In the conventional electric steering column, in order to connect and fix the wire harness to the electronic control device, it is necessary to fix the connector housing by coupling the connector clip to the bracket, but the connector clip fails in the bracket.

또한, 컨넥터 클립이 헛돌면서 컨넥터 하우징도 같이 회전하여 작업자가 와이어 하니스를 연결할 때 배선의 정렬이 잘못되는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem that the alignment of the wiring is incorrect when the operator connects the wire harness as the connector clip rotates as well as the connector housing.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 전동식 조향컬럼에 있어서 컨넥터 하우징과 컨넥터 클립을 브라켓에 결합할 때 컨넥터 클립이 브라켓과 헛도는 것을 방지하여 작업자의 작업 효율을 향상시키고, 컨넥터 하우징과 와이어 하니스 결합 방향의 오류를 방지하는 데에 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, in the electric steering column to prevent the connector clip from screwing when the connector housing and the connector clip to the bracket to improve the work efficiency of the operator, The purpose is to avoid errors in the connector housing and wire harness mating directions.

이와 같은 목적을 성취하기 위하여 본 발명의 일실시예는, 전동식 조향컬럼에 컨넥터 하우징을 고정하는 컨넥터 클립이 브라켓과 결합하기 위한 구조로서, 상기 컨넥터 클립은 상기 브라켓의 체결공에 삽입되는 앵커부와, 상기 앵커부가 삽입된 브라켓의 이면을 지지하는 탄성지지부를 포함하며, 상기 브라켓의 이면에는 상기 탄성지지부의 측면을 지지하는 걸림턱이 돌출 형성되어 상기 컨넥터 클립의 회전을 방지하도록 결합되는 것을 특징으로 하는 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조를 제공한다.In order to achieve the above object, an embodiment of the present invention is a structure in which a connector clip for fixing a connector housing to an electric steering column is coupled to a bracket, and the connector clip is anchored to be inserted into a fastening hole of the bracket. And an elastic support portion supporting the back surface of the bracket into which the anchor portion is inserted, and a latching jaw supporting the side surface of the bracket is formed to protrude from the back surface of the bracket to prevent rotation of the connector clip. It provides a coupling structure of the connector clip and the bracket.

이와 같은 본 발명에 의하면 전동식 조향컬럼에 있어서 컨넥터 하우징과 컨넥터 클립을 브라켓에 결합할 때 컨넥터 클립이 브라켓과 헛도는 것을 방지하여 작업자의 작업 효율을 향상시키고, 컨넥터 하우징과 와이어 하니스 결합 방향의 오류를 방지하는 효과가 있다.According to the present invention, in the electric steering column, when the connector housing and the connector clip are coupled to the bracket, the connector clip is prevented from falling down with the bracket to improve the working efficiency of the operator, and the error in the connector housing and the wire harness coupling direction. It is effective to prevent.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음 에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are only for distinguishing the components from other components, and the nature, order or order of the components are not limited by the terms. If a component is described as being "connected", "coupled" or "connected" to another component, that component may be directly connected to or connected to that other component, but there may be another configuration between each component. It is to be understood that the elements may be "connected", "coupled" or "connected".

도 3a는 본 발명의 일실시예에 의한 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조를 나타내는 사시도이고, 도 3b는 본 발명의 다른 실시예에 의한 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조를 나타내는 분해 사시도이며, 도 4는 도 3a 또는 도 3b의 일측 단면도이다. Figure 3a is a perspective view showing a coupling structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column according to an embodiment of the present invention, Figure 3b is a coupling structure of the connector clip and bracket of the electric steering column according to another embodiment of the present invention. It is an exploded perspective view shown, and FIG. 4 is sectional drawing of one side of FIG. 3A or 3B.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예들에 의한 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립(320)과 브라켓(160')의 결합구조는 전동식 조향컬럼에 있어서 컨넥터 하우징(165)을 고정하는 컨넥터 클립(320)이 브라켓(160')과 결합하기 위한 구조로서, 상기 컨넥터 클립(320)은 상기 브라켓(160')의 체결공(315)에 삽입되는 앵커부(323)와, 상기 앵커부(323)가 삽입된 브라켓(160')의 이면을 지지하는 탄성지지부(325)를 포함하며, 상기 브라켓(160')의 이면에는 상기 탄성지지부(325)의 측 면을 지지하는 걸림턱(313)이 돌출 형성되어 상기 컨넥터 클립(320)의 회전을 방지하도록 결합되는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, the coupling structure of the connector clip 320 and the bracket 160 'of the electric steering column according to the embodiments of the present invention is a connector clip for fixing the connector housing 165 in the electric steering column ( 320 is a structure for coupling with the bracket 160 ', the connector clip 320 is the anchor portion 323 is inserted into the fastening hole 315 of the bracket 160', and the anchor portion 323 It includes an elastic support portion 325 for supporting the back surface of the bracket 160 'is inserted, the locking projection 313 for supporting the side surface of the elastic support portion 325 protrudes on the back surface of the bracket 160' Is formed is coupled to prevent the rotation of the connector clip 320.

여기서 브라켓(160')은 전자제어장치를 조향컬럼에 고정시키는 것으로, 이 브라켓(160')에는 모터, 토크 센서, 자동차 전원부 등과 와이어 하니스로 연결시키는 컨넥터 하우징(165)이 컨넥터 클립(320)을 매개로 고정된다.In this case, the bracket 160 'fixes the electronic control device to the steering column. The bracket 160' includes a connector housing 165 for connecting the motor clip, the torque sensor, the automobile power supply unit, and the like with a wire harness. Is fixed by mediation.

컨넥터 클립(320)은, 컨넥터 하우징(165)에 결합되는 하우징결합부(321)와, 브라켓(160')에 결합되기 위한 브라켓결합부(327)를 포함하여 구성되어 있다.The connector clip 320 is configured to include a housing coupling portion 321 coupled to the connector housing 165 and a bracket coupling portion 327 coupled to the bracket 160 '.

하우징결합부(321)는 컨넥터 하우징(165)의 외측에 결합되는 부분이고, 컨넥터 하우징(165)에 압입 또는 양측 외측면이 슬라이딩되면서 결합되는 것이 일반적이며, 브라켓결합부(327)는 전동식 조향컬럼의 전자제어장치를 고정시키는 브라켓(160') 또는 기타 다른 기구물에 장착되기 위한 부분이다.The housing coupling portion 321 is a portion that is coupled to the outside of the connector housing 165, it is generally coupled to the connector housing 165 by sliding or sliding the outer side of both sides, the bracket coupling portion 327 is an electric steering column It is a part for mounting on the bracket 160 'or other mechanism for fixing the electronic control device of the.

브라켓결합부(327)는, 브라켓(160')의 체결공(315)의 내부로 삽입되는 앵커부(323)와, 앵커부(323)의 하부에 위치하고 소정의 탄성을 가지는 탄성지지부(325)로 구성되는데, 앵커부(323)는 브라켓(160')의 전면에 걸릴 수 있는 앵커 형상(또는 후크 형상)으로 형성되고 소정의 탄성을 가지고 있다. The bracket coupling portion 327 includes an anchor portion 323 inserted into the fastening hole 315 of the bracket 160 ', and an elastic support portion 325 positioned below the anchor portion 323 and having a predetermined elasticity. The anchor portion 323 is formed in an anchor shape (or hook shape) that can be caught on the front surface of the bracket 160 'and has a predetermined elasticity.

그리고 탄성지지부(325)는 컨넥터 클립(320)이 장착된 상태에서 브라켓(160')의 지지를 위한 소정의 탄성을 구비하여야 하기 때문에 소정의 곡률을 가지는 곡면의 원호 형상으로 형성되어 있다.In addition, the elastic support part 325 is formed in a circular arc shape having a predetermined curvature because the elastic support part 325 needs to have a predetermined elasticity for supporting the bracket 160 'in a state in which the connector clip 320 is mounted.

앵커부(323)가 브라켓(160')의 체결공(315)을 통하여 결합되면 앵커부(323)의 하단부는 브라켓(160')의 전면에 접촉한 상태로 고정된다. 그리고 이러한 상태 에서 탄성지지부(325)는 브라켓(160')의 이면에 접촉한 상태로 유지된다. 이때 탄성지지부(325)는 어느 정도 탄성 변형되기 때문에 브라켓결합부(327)는 소정의 탄성복원력을 가지게 되고, 앵커부(323)와 탄성지지부(325)는 이러한 탄성복원력에 의해 브라켓(160')에 고정된다.When the anchor portion 323 is coupled through the fastening hole 315 of the bracket 160 ', the lower end of the anchor portion 323 is fixed in contact with the front surface of the bracket 160'. In this state, the elastic support part 325 is maintained in contact with the rear surface of the bracket 160 '. At this time, since the elastic support portion 325 is elastically deformed to some extent, the bracket coupling portion 327 has a predetermined elastic restoring force, and the anchor portion 323 and the elastic support portion 325 have the bracket 160 'by such elastic restoring force. Is fixed to.

한편, 브라켓(160')의 이면에는 탄성지지부(325)의 측면을 지지하는 걸림턱(313)이 돌출 형성되어 있어서 컨넥터 클립(320)의 회전을 방지하게 된다. On the other hand, the rear surface of the bracket 160 ′ has a locking projection 313 for supporting the side of the elastic support 325 is formed to prevent the rotation of the connector clip 320.

즉, 컨넥터 클립(320)의 탄성지지부(325)가 탄성 변형되면서 지지하는 브라켓(160')의 이면에 걸림턱(313)이 돌출 형성되어 있어서, 컨넥터 클립(320)이 회전하려는 힘을 받게 되면 탄성지지부(325)가 걸림턱(313)에 걸려서 더 이상 회전하지 못하게 되어 있다.That is, when the elastic support 325 of the connector clip 320 is elastically deformed, the locking jaw 313 protrudes from the back surface of the bracket 160 'to support the connector clip 320, so that the connector clip 320 receives a force to rotate. The elastic support 325 is caught by the locking jaw 313 so that it can no longer rotate.

브라켓(160')의 걸림턱(313)은 탄성지지부(325)의 양측면 위치에 체결공(315)과 이격되어 각각 형성될 수 있으며, 체결공(315)은 하나 이상 형성되되, 이들 체결공(315)은 도 3a에 도시된 실시예와 같이 모두 원형으로 형성될 수 있다.The locking jaw 313 of the bracket 160 ′ may be formed to be spaced apart from the fastening hole 315 at both side positions of the elastic support part 325, and one or more fastening holes 315 may be formed, and these fastening holes ( 315 may be formed in a circular shape as in the embodiment shown in FIG. 3A.

또한, 브라켓(160')에 컨넥터 하우징(165)이 두개가 결합되는 경우, 작업자의 조립상 혼동을 방지할 수 있도록 도 3b에 도시된 실시예와 같이 브라켓(160')의 체결공(315)이 원형과 장방형으로 형성될 수도 있다.In addition, when two connector housings 165 are coupled to the bracket 160 ', the fastening hole 315 of the bracket 160' is fixed as shown in FIG. 3B to prevent confusion in assembly of the worker. It may be formed in a circle and a rectangle.

다만, 체결공이 장방형으로 형성되는 경우에는 컨넥터 클립(320)의 회전 가능성이 줄어드나 이 경우에도 컨넥터 클립(320)의 회전을 미연에 방지할 수 있도록 브라켓의 이면에 걸림턱(313)이 형성될 수 있다.However, when the fastening hole is formed in a rectangular shape, the possibility of rotation of the connector clip 320 is reduced, but in this case, the locking step 313 is formed on the rear surface of the bracket to prevent the rotation of the connector clip 320 in advance. Can be.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전동식 조향컬럼에 있어서 컨 넥터 하우징과 컨넥터 클립을 브라켓에 결합할 때 컨넥터 클립이 브라켓과 헛도는 것을 방지하여 작업자의 작업 효율을 향상시키고, 컨넥터 하우징과 와이어 하니스 결합 방향의 오류를 방지하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the connector housing and the connector clip are coupled to the bracket in the electric steering column, the connector clip is prevented from falling down with the bracket, thereby improving the working efficiency of the operator, and the connector housing and the wire. It is effective in preventing errors in the harness coupling direction.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above description, all elements constituting the embodiments of the present invention are described as being combined or operating in combination, but the present invention is not necessarily limited to the embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, the terms "comprise", "comprise" or "having" described above mean that the corresponding component may be included, unless otherwise stated, and thus excludes other components. It should be construed that it may further include other components instead. All terms, including technical and scientific terms, have the same meanings as commonly understood by one of ordinary skill in the art unless otherwise defined. Terms commonly used, such as terms defined in a dictionary, should be interpreted to coincide with the contextual meaning of the related art, and shall not be construed in an ideal or excessively formal sense unless explicitly defined in the present invention.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아 니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 따른 일반적인 전동식 조향장치를 개략적으로 나타낸 구성도;1 is a schematic view showing a general electric steering apparatus according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 따른 일반적인 전동식 조향장치 중 조향컬럼을 나타내는 사시도;2 is a perspective view showing a steering column of a general electric steering apparatus according to the prior art;

도 3a는 본 발명의 일실시예에 의한 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조를 나타내는 사시도;Figure 3a is a perspective view showing a coupling structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column according to an embodiment of the present invention;

도 3b는 본 발명의 다른 실시예에 의한 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조를 나타내는 분해 사시도;Figure 3b is an exploded perspective view showing a coupling structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column according to another embodiment of the present invention;

도 4는 도 3a와 도 3b의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of FIGS. 3A and 3B.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

160': 브라켓 165: 컨넥터 하우징160 ': Bracket 165: Connector housing

313: 걸림턱 315: 체결공313: engaging jaw 315: fastener

320: 컨넥터 클립 321: 하우징결합부320: connector clip 321: housing coupling portion

323: 앵커부 325: 탄성지지부323: anchor portion 325: elastic support portion

327: 브라켓결합부327: bracket coupling part

Claims (4)

전동식 조향컬럼에 컨넥터 하우징을 고정하는 컨넥터 클립이 브라켓과 결합하기 위한 구조로서, The connector clip for fixing the connector housing to the electric steering column is a structure for coupling with the bracket, 상기 컨넥터 클립은 상기 브라켓의 체결공에 삽입되는 앵커부와, 상기 앵커부가 삽입된 브라켓의 이면을 지지하는 탄성지지부를 포함하며, The connector clip includes an anchor portion inserted into the fastening hole of the bracket, and an elastic support portion supporting the back surface of the bracket into which the anchor portion is inserted. 상기 브라켓의 이면에는 상기 탄성지지부의 측면을 지지하는 걸림턱이 돌출 형성되어 상기 컨넥터 클립의 회전을 방지하도록 결합되는 것을 특징으로 하는 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조.Engaging structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column, characterized in that the engaging projection supporting the side of the elastic support portion is formed to protrude on the rear surface of the bracket to prevent rotation of the connector clip. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 체결공은 하나 이상 형성되되, 이들 체결공은 모두 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조.One or more fastening holes are formed, and these fastening holes are all formed in a circular structure, the coupling structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 체결공은 두개가 형성되되, 하나는 원형으로 형성되고 다른 하나는 장방형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조.The fastening hole is formed of two, one is formed in a circular shape and the other is a coupling structure of the connector clip and bracket of the electric steering column, characterized in that formed in a rectangular shape. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,4. The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 브라켓의 걸림턱은 상기 탄성지지부의 양측면 위치에 각각 상기 체결공과 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 조향컬럼의 컨넥터 클립과 브라켓의 결합구조.The locking jaw of the bracket is a coupling structure of the connector clip and the bracket of the electric steering column, characterized in that formed on both sides of the elastic support spaced apart from the fastening hole.
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