KR20110025360A - Cut valve for fuel evaporative gas emission control system - Google Patents

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KR20110025360A
KR20110025360A KR1020090083389A KR20090083389A KR20110025360A KR 20110025360 A KR20110025360 A KR 20110025360A KR 1020090083389 A KR1020090083389 A KR 1020090083389A KR 20090083389 A KR20090083389 A KR 20090083389A KR 20110025360 A KR20110025360 A KR 20110025360A
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조도현
김완태
계태홍
고형도
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주식회사 동희산업
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Abstract

PURPOSE: A cut valve for a discharge restricting system of evaporation gas is provided to reduce the cost and weight thereof since self-diagnosis and fuel over-refilling preventing operations can be satisfied. CONSTITUTION: A cut valve(20) for a discharge restricting system of evaporation gas comprises an external case, an internal case, a main orifice, and a side orifice. The external case is fixed to the top of a fuel tank(1). The external case comprises a path, which passes through the upper and lower ends thereof. The internal case is fixed into the external case. The main orifice is formed on the upper end of the internal case in order to be connected to the path of the external case. The side orifice has a smaller diameter than the main orifice and passes through the sides of the external and internal cases.

Description

연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브{Cut valve for fuel evaporative gas emission control system}Cut valve for fuel evaporative gas emission control system

본 발명은 연료증발가스의 누설을 측정하기 위한 자가진단 시에는 연료탱크의 부압 형성 및 해소가 원활하게 이루어질 수 있도록 하고, 아울러 연료 급유시에는 과급유를 방지할 수 있는 기능을 갖춘 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브에 관한 기술이다.According to the present invention, the self-diagnosis for measuring the leakage of fuel evaporation gas enables smooth formation and relieving of the negative pressure of the fuel tank, and the fuel evaporation gas discharged with the function of preventing the supercharging during fuel refueling. A technique relating to a cut valve for a suppression system.

일반적으로, 연료탱크내에서 증발하는 연료증기에는 연료증발가스(탄화수소;HC)가 포함되어 있는데, 상기 연료증발가스는 인체에 유해할 뿐만 아니라 환경 오염의 주요 원인이 되기 때문에, 차량에는 상기 연료증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 최대한 억제시키는 연료증발가스 배출 억제 시스템을 구비하고 있다.In general, fuel vapor that evaporates in a fuel tank includes fuel evaporation gas (hydrocarbon; HC), which is not only harmful to the human body but also a major cause of environmental pollution. It is equipped with the fuel evaporation gas emission suppression system which suppresses gas discharge to the atmosphere as much as possible.

상기 연료증발가스 배출 억제 시스템은 보통 활성탄을 사용하는 차콜 캐니스터 방식과, 연료증발가스를 크랭크케이스에 끌어들이는 크랭크케이스 스토리지 방식과, 연료증발가스를 에어클리너로 끌어들이는 에어클리너 스토리지 방식이 있다.The fuel evaporation emission suppression system includes a charcoal canister method using activated carbon, a crankcase storage method for drawing fuel evaporation gas into the crankcase, and an air cleaner storage method for drawing fuel evaporation gas into the air cleaner. .

한편, 도 1에는 차콜 캐니스터 방식을 이용한 연료증발가스 배출 억제 시스템의 개략적인 구성도가 도시되어 있다.On the other hand, Figure 1 is a schematic configuration diagram of a fuel evaporation gas emission suppression system using a char canister system.

즉, 연료를 저장 보관하는 연료탱크(1)와, 각각 통기홀을 구비하고서 상기 연료탱크(1)에 장착된 필 리미트 벤트 밸브(2; Fill Limit Vent Valve; FLVV) 및 롤 오버 밸브(3; Roll Over Valve; ROV)와, 상기 연료탱크(1)내의 압력을 검출하는 압력센서(4)와, 상기 연료탱크(1)에서 증발되는 연료증발가스(HC)를 포집하는 캐니스터(5)와, 상기 필 리미트 벤트 밸브(2)의 통기홀과 상기 캐니스터(5)의 입력포트를 연결하는 벤트라인(6)과, 상기 캐니스터(5)의 출력포트와 엔진(7)의 흡기매니폴드를 연결하면서 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(8; Purge Ccontrol Solenoid Valve; PCSV)를 구비한 벤트라인(9)과, 상기 캐니스터(5)에 장착되면서 연료파이프(10)와 연결된 캐니스터 클로즈 밸브(11; Canister Close Valve; CCV)와, 연료의 과급유를 방지하기 위하여 상기 연료탱크(1)에 장착된 레벨링파이프(12)를 포함하여 구성된다.That is, a fuel tank (1) for storing and storing fuel, and a fill vent valve (FLVV) 2 and a roll-over valve 3, each having a vent hole and mounted to the fuel tank 1; A roll over valve (ROV), a pressure sensor (4) for detecting pressure in the fuel tank (1), a canister (5) for collecting fuel evaporation gas (HC) evaporated from the fuel tank (1), While connecting the vent line 6 connecting the vent hole of the filter vent valve 2 and the input port of the canister 5, and connecting the output port of the canister 5 and the intake manifold of the engine 7 Vent line 9 having a purge control solenoid valve (PCSV) 8 and a canister close valve 11 mounted on the canister 5 and connected to the fuel pipe 10; ) And a leveling pipe 12 mounted to the fuel tank 1 to prevent supercharging of fuel. It is configured by.

여기서, 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀에는 벤트라인(13)이 연결되어 있으며, 상기 벤트라인(13)은 상기 필 리미트 벤트 밸브(2)의 통기홀과 상기 캐니스터(5)의 입력포트를 연결하는 벤트라인(6)과 연결된 구조로 되어 있다.Here, a vent line 13 is connected to the vent hole of the roll over valve 3, and the vent line 13 is an vent port of the limit vent valve 2 and an input port of the canister 5. It has a structure connected with the vent line (6) connecting.

상기 필 리미트 벤트 밸브(2)의 통기홀과 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀은 상기 연료탱크(1)내에서 발생한 연료증발가스(HC)를 상기 캐니스터(5)로 배출시키는 통로역할을 수행하는 것으로서, 보통 상기 필 리미트 벤트 밸브(2)의 통기홀이 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀보다 직경이 더 크게 형성된 구조를 갖고 있다.The vent hole of the filter vent valve 2 and the vent hole of the roll over valve 3 serve as a passage for discharging fuel evaporation gas HC generated in the fuel tank 1 to the canister 5. In general, the vent hole of the filter vent valve 2 has a larger diameter than the vent hole of the roll over valve 3.

상기 필 리미트 벤트 밸브(2)와 상기 레벨링파이프(12)는 연료량 100% 상태일 때 밀폐되는 구조로 되어 있기 때문에, 연료 주입시 연료량 100% 이전까지 연료 탱크(1)에서 발생한 연료증발가스(HC)는 상기 필 리미트 벤트 밸브(2)의 통기홀과 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀으로 통해 배출되어서 캐니스터(5)로 포집된 다음 엔진(7)의 흡기매니폴드로 유입되어 연소된다.Since the limit vent valve 2 and the leveling pipe 12 are sealed when the fuel amount is 100%, the fuel evaporation gas generated in the fuel tank 1 until 100% of the fuel amount is injected. ) Is discharged through the vent hole of the filter vent valve 2 and the vent hole of the roll over valve 3, is collected by the canister 5, and then flows into the intake manifold of the engine 7 to be combusted.

그리고, 연료량 100% 이후의 상태에서 발생한 연료증발가스(HC)는 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀만을 통해서 배출되는데, 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀은 직경이 작기 때문에 연료증발가스(HC)가 배출되는 속도보다 연료탱크(1)의 압력이 상승하는 속도가 더 빠르며, 이로 인해 연료량 100% 이후의 상태에서는 압력이 상승된 연료탱크(1)에 의해 연료의 과급유를 예방할 수 있게 된다.In addition, the fuel evaporation gas HC generated in the state after 100% of the fuel amount is discharged only through the vent hole of the roll over valve 3, and the vent hole of the roll over valve 3 has a small diameter, so The pressure of the fuel tank 1 rises faster than the rate at which HC is discharged, so that the fuel tank 1 with the pressure increased in the state after 100% of the fuel amount can prevent the fuel from being charged. Will be.

한편, 상기와 같은 연료증발가스 배출 억제 시스템에서는 연료탱크(1)내에서 발생한 연료증발가스(HC)가 엔진(7)의 흡기매니폴드로 유입될 때까지 누설되는 경우가 없어야 되는 바, 이에 대해서는 엔진(7)의 부압을 이용하여 자가진단으로 측정할 수 있도록 되어 있다.Meanwhile, in the fuel evaporation gas emission suppression system as described above, the fuel evaporation gas HC generated in the fuel tank 1 should not leak until it flows into the intake manifold of the engine 7. The negative pressure of the engine 7 can be used for self-diagnosis.

즉, 자가진단은 연료량이 15%∼85%일 때 실시되는 바, 엔진(7)이 구동하면 이때 발생하는 부압에 의해 연료탱크(1)의 내부압력은 하강하게 된다. 일정시간 동안 상기 연료탱크(1)의 내부압력을 압력센서(4)로 체크하여 판단하게 되는데, 이때 상기 연료탱크(1)의 내부압력이 정해진 시간 동안 정해진 부압까지 하강한 상태이면 연료증발가스(HC)의 누설이 없다고 판단하게 되고, 반대로 연료탱크(1)의 내부압력이 정해진 시간 동안 정해진 부압까지 하강하지 못한 상태라면 연료증발가스(HC)의 누설이 있다고 판단하게 된다.That is, the self-diagnosis is performed when the fuel amount is 15% to 85%. When the engine 7 is driven, the internal pressure of the fuel tank 1 is lowered by the negative pressure generated at this time. The internal pressure of the fuel tank 1 is checked by a pressure sensor 4 for a predetermined time, and when the internal pressure of the fuel tank 1 drops to a predetermined negative pressure for a predetermined time, fuel evaporation gas ( It is determined that there is no leakage of HC, and on the contrary, if the internal pressure of the fuel tank 1 does not drop to a predetermined negative pressure for a predetermined time, it is determined that there is a leakage of fuel evaporation gas HC.

여기서, 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하는 동안 캐니스터 클로즈 밸 브(11)는 밀폐된 상태를 유지한다.Here, the canister close valve 11 is kept closed while measuring the leakage of the fuel evaporation gas HC.

또한, 자가진단 방식으로 연료증발가스(HC)의 누설 여부를 측정하고 난 후에는 캐니스터 클로즈 밸브(11)를 개방하여 캐니스터(5)와 대기를 연결시키고, 이를 통해 상기 연료탱크(1)의 하강한 내부압력을 정상상태의 압력으로 빠른 시간내에 복귀시켜야 하는데, 연료량이 15%∼85%일 때에는 필 리미트 벤트 밸브(2)와 롤 오버 밸브(3)가 모두 개방된 상태이기 때문에 하강한 상기 연료탱크(1)의 내부압력은 상기 필 리미트 벤트 밸브(2)의 통기홀과 상기 롤 오버 밸브(3)의 통기홀을 통해 빠르게 외부에서 유입됨으로써 자가진단을 만족시킬 수 있게 된다.In addition, after measuring the leakage of fuel evaporation gas (HC) by the self-diagnosis method, the canister close valve 11 is opened to connect the canister 5 to the atmosphere, and the fuel tank 1 is lowered. One internal pressure must be returned to the normal pressure within a short time, and when the fuel amount is 15% to 85%, the fuel vent valve 2 and the rollover valve 3 are both open, and the fuel is lowered. The internal pressure of the tank 1 is quickly introduced from the outside through the vent hole of the limit vent valve 2 and the vent hole of the roll over valve 3 to satisfy the self-diagnosis.

그러나, 상기와 같은 종래의 연료증발가스 배출 억제 시스템은, 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하기 위한 자가진단 및 연료의 과급유 방지를 만족하기 위하여 롤 오버 밸브(3) 이외에 추가로 필 리미트 벤트 밸브(2)를 구비한 구성이기 때문에, 원가 상승 및 중량이 증가하는 문제점이 있었다.However, the conventional fuel evaporation gas emission suppression system further includes a limit in addition to the roll-over valve 3 in order to satisfy self-diagnosis for measuring the leakage of fuel evaporation gas HC and prevention of supercharging of fuel. Since it is the structure provided with the vent valve 2, there existed a problem of cost increase and weight increase.

이에 본 발명은, 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하기 위한 자가진단 및 연료의 과급유 방지를 동시에 만족시킬 수 있는 한 개의 컷 밸브를 제공하여, 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention provides a cut valve capable of simultaneously satisfying self-diagnosis for measuring the leakage of fuel evaporation gas (HC) and prevention of supercharging of fuel, thereby enabling cost reduction and weight reduction. Its purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브는, 연료탱크의 내외부를 관통하도록 상기 연료탱크의 상부면에 고정 설 치되고 상하단을 관통하는 통로가 내부에 구비된 외부케이스와; 상기 외부케이스내에 고정 설치된 내부케이스와; 상기 외부케이스의 상기 통로와 연결되도록 상기 내부케이스의 상단에 형성된 메인오리피스와; 상기 메인오리피스보다 작은 직경으로 상기 외부케이스와 상기 내부케이스의 측면을 일체로 관통하여 형성된 사이드오리피스;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system of the present invention for achieving the above object is fixed to the upper surface of the fuel tank so as to penetrate the inside and outside of the fuel tank, the outside having a passage passing through the upper and lower ends therein A case; An inner case fixedly installed in the outer case; A main orifice formed at an upper end of the inner case to be connected to the passage of the outer case; And a side orifice formed to integrally penetrate the side surfaces of the outer case and the inner case with a diameter smaller than that of the main orifice.

본 발명에 의하면, 컷밸브 한 개만으로 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하기 위한 자가진단과 연료의 과급유 방지 및 차량 전복시 연료의 역류 방지를 모두 만족시킬 수 있게 됨으로써 원가 절감과 중량 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to satisfy both the self-diagnosis for measuring the leakage of fuel evaporation gas (HC) and the prevention of refueling of fuel and the prevention of backflow of fuel during vehicle overturning with only one cut valve, thereby reducing cost and weight. There is an effect that can be planned.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 연료증발가스 배출 억제 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이, 연료를 저장 보관하는 연료탱크(1)와, 상기 연료탱크(1)의 상부면에 장착되어서 연료증발가스(HC)를 배출시키는 통로역할을 수행함과 더불어 연료의 과급유를 방지하는 기능을 갖춘 컷 밸브(20)와, 상기 연료탱크(1)내의 압력을 검출하는 압력센서(4)와, 상기 연료탱크(1)에서 증발되는 연료증발가스(HC)를 포집하는 캐니스터(5)와, 상기 컷 밸브(20)와 상기 캐니스터(5)의 입력포트를 연결하는 벤트라인(31)과, 상기 캐니스터(5)의 출력포트와 엔진(7)의 흡기매니폴드를 연결하면서 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(8; Purge Ccontrol Solenoid Valve; PCSV)를 구비한 벤트라인(9)과, 상기 캐니스터(5)에 장착되면서 연료파이프(10)와 연결된 캐니스터 클로즈 밸브(11; Canister Close Valve; CCV)와, 연료의 과급유를 방지하기 위하여 상기 연료탱크(1)에 장착된 레벨링파이프(12)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 2, the fuel evaporation gas emission suppression system according to the present invention includes a fuel tank 1 for storing and storing fuel, and a fuel evaporation gas HC mounted on an upper surface of the fuel tank 1. A cut valve 20 having a function of preventing passage of fuel, and a pressure sensor 4 for detecting a pressure in the fuel tank 1, and a fuel tank 1 A canister (5) for collecting the evaporated fuel evaporation gas (HC), a vent line (31) connecting the cut valve (20) and an input port of the canister (5), and an output port of the canister (5). And a vent line 9 having a purge control solenoid valve (PCSV) connected to the intake manifold of the engine 7 and a fuel pipe 10 mounted to the canister 5. Canister Close Valve (CCV) with connected canister In order to prevent it is configured to include a leveling pipe 12 is mounted to the fuel tank (1).

한편, 상기 컷 밸브(20)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 연료탱크(1)의 내외부를 관통하도록 상기 연료탱크(1)의 상부면에 고정 설치되고 상하단을 관통하는 통로가 내부에 구비된 외부케이스(21)와, 상기 외부케이스(21)내에 고정 설치된 내부케이스(22)와, 상기 외부케이스(21)의 통로와 연결되도록 상기 내부케이스(22)의 상단에 형성된 메인오리피스(23)와, 상기 메인오리피스(23)보다 작은 직경으로 상기 외부케이스(21)와 상기 내부케이스(22)의 측면을 일체로 관통하여 형성된 사이드오리피스(24)와, 상기 내부케이스(22)내에 직선 이동할 수 있도록 설치된 플로트부재(25)와, 상기 플로트부재(25)의 바닥과 상기 외부케이스(21)에 양단이 결합되도록 설치된 플로트스프링부재(26)와, 상기 외부케이스(21)와 상기 연료탱크(1)의 상부면 사이에 위치하도록 끼워져서 기밀을 유지하는 고무링부재(27)를 포함하여 구성된다.3 and 4, the cut valve 20 is fixed to the upper surface of the fuel tank 1 so as to penetrate the inside and the outside of the fuel tank 1 and has a passage passing through the upper and lower ends thereof. The main orifice formed at the upper end of the inner case 22 to be connected to the outer case 21 provided therein, the inner case 22 fixedly installed in the outer case 21, and the passage of the outer case 21. (23) and side orifices (24) formed by integrally penetrating side surfaces of the outer case (21) and the inner case (22) to a diameter smaller than the main orifice (23), and in the inner case (22). Float member 25 installed to move in a straight line, float spring member 26 installed so that both ends are coupled to the bottom of the float member 25 and the outer case 21, the outer case 21 and the fuel Snap between top surfaces of tank 1 So it is configured to include a rubber ring member 27 to maintain airtightness.

여기서, 상기 외부케이스(21)에 형성된 통로는 후술하는 중간통로(21b-1)와 하부통로(21c-1) 및 상부통로(21d-1)를 총칭하는 용어이다.Here, the passage formed in the outer case 21 is a term for the intermediate passage 21b-1, the lower passage 21c-1, and the upper passage 21d-1, which will be described later.

상기 외부케이스(21)는 상기 연료탱크(1)의 상부면에 기밀이 유지되도록 밀착 설치되는 플랜지부(21a)와, 상기 플랜지부(21a)의 아래쪽으로 연장 형성되고 상기 내부케이스(22)가 삽입되어 고정 설치되는 중간통로(21b-1)를 구비한 몸통부(21b)와, 상기 몸통부(21b)의 아래쪽으로 연장 형성되고 상기 중간통로(21b-1) 및 상기 연료탱크(1)를 연결하는 하부통로(21c-1)를 구비한 하단파이프부(21c)와, 상기 플랜지부(21a)의 위쪽으로 연장 형성되어서 상기 캐니스터(5)와 연결된 벤트라인(31)의 일단이 결합됨과 더불어 상기 중간통로(21b-1)와 상기 벤트라인(31)의 통로를 연결하는 상부통로(21d-1)를 구비한 상단포트부(21d)로 구성된다.The outer case 21 has a flange portion 21a which is installed in close contact with the upper surface of the fuel tank 1 to be kept tight, and extends downward from the flange portion 21a, and the inner case 22 is A trunk portion 21b having an intermediate passage 21b-1 inserted and fixedly installed, and extending below the trunk portion 21b, and the intermediate passage 21b-1 and the fuel tank 1; A lower pipe portion 21c having a lower passage 21c-1 to connect therewith and one end of the vent line 31 connected to the canister 5 are formed by extending upward of the flange portion 21a. It consists of an upper port portion 21d having an upper passage 21d-1 connecting the intermediate passage 21b-1 and the vent line 31.

여기서, 상기 하단파이프부(21c)의 끝은 상기 연료탱크(1)의 연료량이 95% 내지 97% 사이일 때 연료의 유면과 접촉하도록 설치된다.Here, the end of the lower pipe portion 21c is installed to contact the oil level of the fuel when the fuel amount of the fuel tank 1 is between 95% and 97%.

즉, 상기 하단파이프부(21c)는 하단 끝이 연료의 유면과 접촉하는 순간부터 막히게 되고, 상기 연료탱크(1)의 연료량이 100% 일 때에는 완전히 막히게 되어 연료의 과급유 발생을 예방할 수 있게 된다.That is, the lower pipe part 21c is blocked from the moment when the lower end comes into contact with the oil level of the fuel, and when the fuel amount of the fuel tank 1 is 100%, the lower pipe part 21c is completely blocked to prevent the occurrence of supercharged fuel. .

상기 내부케이스(22)는 상기 몸통부(21b)의 상기 중간통로(21b-1)에 고정 설치되고, 상기 내부케이스(22)의 내부에는 플로트설치공간(22a)이 구비되며, 상기 플로트설치공간(22a)의 위쪽으로는 격벽(22b)이 형성되고, 상기 격벽(22b)에 상기 플로트설치공간(22a)과 상기 상부통로(21d-1)를 연결하는 상기 메인오리피스(23)가 형성된다.The inner case 22 is fixedly installed in the intermediate passage 21b-1 of the body portion 21b, and a float installation space 22a is provided inside the inner case 22, and the float installation space A partition 22b is formed above the 22a, and the main orifice 23 is formed in the partition 22b to connect the float installation space 22a and the upper passage 21d-1.

그리고, 상기 사이드오리피스(24)는 상기 외부케이스(21)와 상기 내부케이스(22)의 측면을 일체로 관통하여 상기 플로트설치공간(22a)과 연결되도록 형성된 구조이다.In addition, the side orifice 24 is formed to be connected to the float installation space 22a by integrally penetrating the side surfaces of the outer case 21 and the inner case 22.

한편, 상기 메인오리피스(23)는 한 개로 형성되고, 상기 사이드오리피스(24)는 한 개로 형성될 수 있을 뿐만 아니라 필요에 따라 다수 개로 형성될 수도 있다.Meanwhile, the main orifice 23 may be formed in one piece, and the side orifice 24 may be formed in one piece and may be formed in plural as necessary.

여기서, 상기 사이드오리피스(24)가 한 개로 형성될 경우 상기 메인오리피스(23)의 직경의 단면적은 상기 사이드오리피스(24)의 직경의 단면적보다 3배 내지 4내 정도 크게 형성된 구조를 갖는다.Here, when the side orifice 24 is formed in one, the cross-sectional area of the diameter of the main orifice 23 has a structure that is formed three times to four times larger than the cross-sectional area of the diameter of the side orifice 24.

그리고, 상기 사이드오리피스(24)가 다수 개로 형성될 경우 상기 메인오리피스(23)의 직경의 단면적은 상기 사이드오리피스(24)의 모든 직경의 단면적 총합보다 3배 내지 4내 정도 크게 형성된 구조를 갖는다.When the side orifice 24 is formed in plural, the cross-sectional area of the diameter of the main orifice 23 has a structure that is formed to be 3 to 4 times larger than the total cross-sectional area of all diameters of the side orifice 24.

이와 같이, 상기 메인오리피스(23)의 직경의 단면적이 상기 사이드오리피스(24)의 모든 직경의 단면적 총합보다 크게 형성된 구조를 갖는 이유는, 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하기 위한 자가진단 및 연료의 과급유 방지를 동시에 만족시킬 수 있도록 하기 위함이다.As such, the reason that the cross-sectional area of the diameter of the main orifice 23 is formed to be larger than the sum of the cross-sectional areas of all diameters of the side orifice 24 is because of the self-diagnosis for measuring the leakage of fuel evaporation gas HC and This is to satisfy the fuel overcharge prevention at the same time.

상기플로트부재(25)는 상기 플로트설치공간(22a)을 따라 직선 이동할 수 있도록 상기 플로트설치공간(22a)내에 설치되는 것으로, 차량 전복시 연료의 역류를 방지하기 위하여 상기 메인오리피스(23)를 밀폐시키는 역할을 한다.The float member 25 is installed in the float installation space 22a to linearly move along the float installation space 22a. The float member 25 seals the main orifice 23 to prevent backflow of fuel when the vehicle is overturned. It plays a role.

이를 위해, 상기 플로트부재(25)의 자중은 상기 플로트스프링부재(26)의 탄성력보다 더 큰 힘을 갖도록 구성된 것이다.To this end, the float weight of the float member 25 is configured to have a greater force than the elastic force of the float spring member 26.

상기 플로트스프링부재(26)는 상기 플로트부재(25)의 바닥과 상기 중간통로(21b-1)의 바닥면(21b-2)에 양단이 결합되도록 설치되어서 상기 플로트부재(25)를 상기 메인오리피스(23)쪽으로 미는 탄성력을 발휘하게 된다.The float spring member 26 is installed so that both ends are coupled to the bottom of the float member 25 and the bottom surface 21b-2 of the intermediate passage 21b-1 so that the float member 25 is connected to the main orifice. The elastic force pushing toward (23) is exerted.

그리고, 상기 고무링부재(27)는 상기 외부케이스(21)의 플랜지부(21a)의 밑면과 상기 연료탱크(1)의 상부면 사이에 위치하도록 끼워져서 기밀을 유지하는 역할을 수행한다.In addition, the rubber ring member 27 is inserted between the bottom surface of the flange portion 21a of the outer case 21 and the top surface of the fuel tank 1 to serve to maintain airtightness.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.The operation of the embodiment of the present invention will be described below.

컷밸브(20)의 내부케이스(22)내에 설치된 플로트부재(25)는 플로트설치공간(22a)을 따라 승하강 이동할 수 있도록 설치되어 있기 때문에, 상기 플로트설치공간(22a)의 내주면과 상기 플로트부재(25)의 외주면 사이에는 일정한 틈새가 마련되어 있다.Since the float member 25 installed in the inner case 22 of the cut valve 20 is installed to move up and down along the float installation space 22a, the inner peripheral surface of the float installation space 22a and the float member A certain clearance is provided between the outer peripheral surfaces of (25).

그리고, 컷밸브(20)의 하단파이프부(21c)는 하단 끝이 연료량이 95% 내지 97% 사이일 때 연료의 유면과 접촉하도록 설치된 구조이다.The lower pipe portion 21c of the cut valve 20 is configured to contact the oil level of the fuel when the lower end thereof is between 95% and 97% of the fuel amount.

따라서, 연료 주입시 연료량 95% 내지 97% 이전까지 연료탱크(1)에서 발생한 연료증발가스(HC)는 컷밸브(20)의 하부통로(21c-1) → 플로트설치공간(22a)의 내주면과 플로트부재(25)의 외주면 사이의 틈새 → 메인오리피스(23) → 상부통로(21d-1)를 통해 배출되어서 캐니스터(5)로 포집된 다음 엔진(7)의 흡기매니폴드로 유입되어 연소된다.Therefore, the fuel evaporation gas HC generated in the fuel tank 1 until 95% to 97% of the fuel amount is injected into the lower peripheral passage 21c-1 → the inner peripheral surface of the float installation space 22a of the cut valve 20. The gap between the outer circumferential surface of the float member 25 is discharged through the main orifice 23 → the upper passage 21d-1, collected by the canister 5, and then flows into the intake manifold of the engine 7 to be burned.

그리고, 연료량이 95% 내지 97% 사이일 때 하단파이프부(21c)는 유면에 의해 막히기 시작하므로, 연료량 95% 내지 97% ∼ 100% 사이에서 발생한 연료증발가스(HC)는 컷밸브(20)의 하부통로(21c-1)로 유입되지 못하고 이때에는 상기 컷밸브(20)의 사이드오리피스(24) → 플로트설치공간(22a)의 내주면과 상기 플로트부재(25)의 외주면 사이의 틈새 → 메인오리피스(23) → 상부통로(21d-1)를 통해 배출되어서 캐니스터(5)로 포집된 다음 엔진(7)의 흡기매니폴드로 유입되어 연소된다.When the fuel amount is between 95% and 97%, the lower pipe portion 21c starts to be blocked by oil level, so the fuel evaporation gas HC generated between 95% and 97% and 100% of the fuel amount is cut valve 20. Does not flow into the lower passage 21c-1 of the cut valve 20, the gap between the side orifice 24 of the cut valve 20 → the inner peripheral surface of the float installation space 22a and the outer peripheral surface of the float member 25 → main orifice 23 is discharged through the upper passage 21d-1, collected by the canister 5, and then flowed into the intake manifold of the engine 7 for combustion.

한편, 상기 사이드오리피스(24)는 직경이 작기 때문에 연료증발가스(HC)가 상기 사이드오리피스(24)을 통해 배출되는 속도보다 연료탱크(1)의 압력이 상승하 는 속도가 더 빠르며, 이로 인해 연료량 100% 이후의 상태에서는 압력이 상승된 연료탱크(1)에 의해 연료의 과급유를 예방할 수 있게 된다.On the other hand, since the side orifice 24 has a small diameter, the rate at which the pressure of the fuel tank 1 rises faster than the rate at which fuel evaporation gas HC is discharged through the side orifice 24 is increased. In the state after 100% of the fuel amount, the fuel tank 1 in which the pressure is increased can prevent the supercharging of fuel.

상기와 같은 연료증발가스 배출 억제 시스템에서는 연료탱크(1)내에서 발생한 연료증발가스(HC)가 엔진(7)의 흡기매니폴드로 유입될 때까지 누설되는 경우가 없어야 되는 바, 이에 대해서는 엔진(7)의 부압을 이용하여 자가진단으로 측정할 수 있도록 되어 있다.In the fuel evaporation gas emission suppression system as described above, the fuel evaporation gas HC generated in the fuel tank 1 should not leak until the fuel evaporation gas HC flows into the intake manifold of the engine 7. It is possible to measure by self-diagnosis using negative pressure of 7).

즉, 자가진단은 연료량이 15%∼85%일 때 실시되는 바, 엔진(7)이 구동하면 이때 발생하는 부압에 의해 연료탱크(1)의 내부압력은 하강하게 된다. 일정시간 동안 상기 연료탱크(1)의 내부압력을 압력센서(4)로 체크하여 판단하게 되는데, 이때 상기 연료탱크(1)의 내부압력이 정해진 시간 동안 정해진 부압까지 하강한 상태이면 연료증발가스(HC)의 누설이 없다고 판단하게 되고, 반대로 연료탱크(1)의 내부압력이 정해진 시간 동안 정해진 부압까지 하강하지 못한 상태라면 연료증발가스(HC)의 누설이 있다고 판단하게 된다.That is, the self-diagnosis is performed when the fuel amount is 15% to 85%. When the engine 7 is driven, the internal pressure of the fuel tank 1 is lowered by the negative pressure generated at this time. The internal pressure of the fuel tank 1 is checked by a pressure sensor 4 for a predetermined time, and when the internal pressure of the fuel tank 1 drops to a predetermined negative pressure for a predetermined time, fuel evaporation gas ( It is determined that there is no leakage of HC, and on the contrary, if the internal pressure of the fuel tank 1 does not drop to a predetermined negative pressure for a predetermined time, it is determined that there is a leakage of fuel evaporation gas HC.

여기서, 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하는 동안 캐니스터 클로즈 밸브(11)는 밀폐된 상태를 유지한다.Here, the canister close valve 11 is kept closed while measuring the leakage of the fuel evaporation gas HC.

또한, 자가진단 방식으로 연료증발가스(HC)의 누설 여부를 측정하고 난 후에는 캐니스터 클로즈 밸브(11)를 개방하여 캐니스터(5)와 대기를 연결시키고, 이를 통해 상기 연료탱크(1)의 하강한 내부압력을 정상상태의 압력으로 빠른 시간내에 복귀시켜야 하는데, 연료량이 15%∼85%일 때에는 하단파이프부(21c)와 사이드오리피스(24)가 모두 개방된 상태이기 때문에 하강한 상기 연료탱크(1)의 내부압력은 상기 상부통로(21d-1) → 메인오리피스(23) → 하단파이프부(21c)와 사이드오리피스(24)를 통해 공기가 빠르게 외부에서 유입됨으로써 자가진단을 만족시킬 수 있게 된다.In addition, after measuring the leakage of fuel evaporation gas (HC) by the self-diagnosis method, the canister close valve 11 is opened to connect the canister 5 to the atmosphere, and the fuel tank 1 is lowered. One internal pressure must be returned to a normal pressure within a short time. When the amount of fuel is 15% to 85%, the lower fuel tank 21c and the side orifice 24 are both open and the fuel tank lowered ( The internal pressure of 1) can satisfy the self-diagnosis by allowing air to flow in from the outside quickly through the upper passage 21d-1 → main orifice 23 → lower pipe portion 21c and side orifice 24. .

또한, 본 발명은 차량 전복시 플로트부재(25)가 자중 및 플로트스프링부재(26)의 탄성력에 의해 플로트설치공간(22a)을 따라 직선 이동하여 메인오리피스(23)를 밀폐시키게 되므로, 컷밸브(20)를 통한 연료의 역류를 방지할 수 있게 된다.In addition, in the present invention, when the vehicle rolls over, the float member 25 linearly moves along the float installation space 22a due to its own weight and the elastic force of the float spring member 26 to seal the main orifice 23, so that the cut valve ( It is possible to prevent the backflow of the fuel through 20).

따라서, 본 발명은 컷밸브(20) 한 개만으로 연료증발가스(HC)의 누설을 측정하기 위한 자가진단과 연료의 과급유 방지 및 차량 전복시 연료의 역류 방지를 모두 만족시킬 수 있는 구성이므로, 종래와 같이 필리미트 벤트 밸브(2)와 롤 오버 밸브(3) 두 개를 사용하던 구조에 비해, 원가 절감과 중량 감소를 도모할 수 있게 된다.Therefore, the present invention is a configuration that can satisfy both the self-diagnosis for measuring the leakage of the fuel evaporation gas (HC) with only one cut valve 20, preventing the refueling of the fuel and the backflow of the fuel during vehicle overturning, Compared with the structure of using the conventional vent valve 2 and the roll over valve 3 as in the related art, cost reduction and weight reduction can be achieved.

도 1은 종래의 연료증발가스 배출 억제 시스템을 설명하기 위한 도면,1 is a view for explaining a conventional fuel evaporation gas emission suppression system,

도 2는 본 발명에 따른 컷밸브를 구비한 연료증발가스 배출 억제 시스템의 도면,2 is a view of a fuel evaporation gas emission suppression system having a cut valve according to the present invention;

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 컷밸브의 사시도 및 단면도이다.3 and 4 are a perspective view and a cross-sectional view of the cut valve according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 연료탱크 20 - 컷밸브1-Fuel Tank 20-Cut Valve

21 - 외부케이스 22 - 내부케이스21-Outer Case 22-Inner Case

23 - 메인오리피스 24 - 사이드오리피스23-Main Orifice 24-Side Orifice

25 - 플로트부재 26 - 플로트스프링부재25-float member 26-float spring member

27 - 고무링부재27-rubber ring member

Claims (11)

연료탱크(1)의 내외부를 관통하도록 상기 연료탱크(1)의 상부면에 고정 설치되고 상하단을 관통하는 통로가 내부에 구비된 외부케이스(21)와;An outer case 21 fixedly installed at an upper surface of the fuel tank 1 to penetrate the inside and the outside of the fuel tank 1 and having a passage penetrating the upper and lower ends thereof; 상기 외부케이스(21)내에 고정 설치된 내부케이스(22)와;An inner case 22 fixedly installed in the outer case 21; 상기 외부케이스(21)의 통로와 연결되도록 상기 내부케이스(22)의 상단에 형성된 메인오리피스(23)와;A main orifice 23 formed at an upper end of the inner case 22 so as to be connected to a passage of the outer case 21; 상기 메인오리피스(23)보다 작은 직경으로 상기 외부케이스(21)와 상기 내부케이스(22)의 측면을 일체로 관통하여 형성된 사이드오리피스(24);A side orifice 24 having a diameter smaller than that of the main orifice 23 and integrally penetrating the side surfaces of the outer case 21 and the inner case 22; 를 포함하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 외부케이스(21)는,The method according to claim 1, wherein the outer case 21, 상기 연료탱크(1)의 상부면에 기밀이 유지되도록 밀착 설치되는 플랜지부(21a)와;A flange portion 21a installed in close contact with the upper surface of the fuel tank 1 so as to maintain airtightness; 상기 플랜지부(21a)의 아래쪽으로 연장 형성되고 상기 내부케이스(22)가 삽입되어 고정 설치되는 중간통로(21b-1)를 구비한 몸통부(21b)와;A body portion 21b extending downward from the flange portion 21a and having an intermediate passage 21b-1 to which the inner case 22 is inserted and fixed; 상기 몸통부(21b)의 아래쪽으로 연장 형성되고 상기 중간통로(21b-1) 및 상기 연료탱크(1)를 연결하는 하부통로(21c-1)를 구비한 하단파이프부(21c)와;A lower pipe portion 21c extending downward from the body portion 21b and having a lower passage 21c-1 connecting the intermediate passage 21b-1 and the fuel tank 1; 상기 플랜지부(21a)의 위쪽으로 연장 형성되어서 캐니스터(5)와 연결된 벤트라인(31)의 일단이 결합됨과 더불어 상기 중간통로(21b-1)와 상기 벤트라인(31)의 통로를 연결하는 상부통로(21d-1)를 구비한 상단포트부(21d);An upper portion extending from the flange portion 21a to connect one end of the vent line 31 connected to the canister 5 and to connect a passage between the intermediate passage 21b-1 and the vent line 31. An upper port portion 21d having a passage 21d-1; 로 구성된 것을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system, characterized in that consisting of. 청구항 2에 있어서, 상기 하단파이프부(21c)의 끝은 상기 연료탱크(1)의 연료량이 95% 내지 97% 사이일 때 연료의 유면과 접촉하도록 설치된 것;The end of the lower pipe portion (21c) is installed so as to contact the oil level of the fuel when the fuel amount of the fuel tank (1) is between 95% and 97%; 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 내부케이스(22)는 상기 몸통부(21b)의 상기 중간통로(21b-1)에 고정 설치되고;The method according to claim 2, wherein the inner case 22 is fixedly installed in the intermediate passage (21b-1) of the body portion (21b); 상기 내부케이스(22)의 내부에는 플로트설치공간(22a)이 구비되며;A float installation space 22a is provided inside the inner case 22; 상기 플로트설치공간(22a)의 위쪽으로는 격벽(22b)이 형성되고;A partition wall 22b is formed above the float installation space 22a; 상기 격벽(22b)에 상기 플로트설치공간(22a)과 상기 상부통로(21d-1)를 연결하는 상기 메인오리피스(23)가 형성된 것;The main orifice 23 connecting the float installation space 22a and the upper passage 21d-1 to the partition 22b; 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 4에 있어서, 상기 사이드오리피스(24)는 상기 외부케이스(21)와 상기 내부케이스(22)의 측면을 일체로 관통하여 상기 플로트설치공간(22a)과 연결되도록 형성된 것;The method according to claim 4, wherein the side orifice 24 is formed to be connected to the float installation space (22a) through the side of the outer case 21 and the inner case 22 integrally; 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 1에 있어서, 상기 메인오리피스(23)와 상기 사이드오리피스(24)는 각각 한 개씩 형성된 것;The method according to claim 1, wherein the main orifice 23 and the side orifice 24 are each formed one; 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 1에 있어서, 상기 메인오리피스(23)는 한 개로 형성되고;The method according to claim 1, wherein the main orifice 23 is formed of one; 상기 사이드오리피스(24)는 다수 개로 형성된 것;The side orifice 24 is formed of a plurality; 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 6에 있어서, 상기 메인오리피스(23)의 직경의 단면적은 상기 사이드오리피스(24)의 직경의 단면적보다 3배 내지 4내 정도 크게 형성된 것;The method according to claim 6, wherein the cross-sectional area of the diameter of the main orifice 23 is formed to be 3 to 4 times larger than the cross-sectional area of the diameter of the side orifice 24; 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 7에 있어서, 상기 메인오리피스(23)의 직경의 단면적은 상기 사이드오리피스(24)의 모든 직경의 단면적 총합보다 3배 내지 4내 정도 크게 형성된 것;The method according to claim 7, wherein the cross-sectional area of the diameter of the main orifice (23) is formed to be three to four times larger than the total cross-sectional area of all diameters of the side orifice (24); 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that. 청구항 4에 있어서, 상기 플로트설치공간(22a)을 따라 직선 이동할 수 있도록 상기 플로트설치공간(22a)내에 설치되어서 차량 전복시 연료의 역류를 방지하기 위하여 상기 메인오리피스(23)를 밀폐시키는 플로트부재(25)와;The float member of claim 4, wherein the float member is installed in the float installation space 22a to linearly move along the float installation space 22a to seal the main orifice 23 in order to prevent backflow of fuel when the vehicle is overturned. 25); 상기 플로트부재(25)의 바닥과 상기 중간통로(21b-1)의 바닥면(21b-2)에 양 단이 결합되도록 설치되어서 상기 플로트부재(25)를 상기 메인오리피스(23)쪽으로 미는 탄성력을 발휘하는 플로트스프링부재(26)와;Both ends are coupled to the bottom of the float member 25 and the bottom surface 21b-2 of the intermediate passage 21b-1 to push the float member 25 toward the main orifice 23. A float spring member 26 which exerts; 상기 플랜지부(21a)의 밑면과 상기 연료탱크(1)의 상부면 사이에 위치하도록 끼워져서 기밀을 유지하는 고무링부재(27);A rubber ring member 27 inserted between the bottom surface of the flange portion 21a and the upper surface of the fuel tank 1 to maintain airtightness; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system further comprising. 청구항 10에 있어서, 상기 플로트부재(25)의 자중은 상기 플로트스프링부재(26)의 탄성력보다 더 큰 힘을 갖도록 구성된 것;The method of claim 10, wherein the self-weight of the float member 25 is configured to have a force greater than the elastic force of the float spring member (26); 을 특징으로 하는 연료증발가스 배출 억제 시스템용 컷 밸브.Cut valve for fuel evaporation gas emission suppression system characterized in that.
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