KR20110021021A

KR20110021021A - Electromagnetic driven air flap

Info

Publication number: KR20110021021A
Application number: KR1020090078563A
Authority: KR
Inventors: 이정중
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-08-25
Filing date: 2009-08-25
Publication date: 2011-03-04

Abstract

PURPOSE: An electromagnet-driven air flap is provided to maximize the aerodynamic performance of a vehicle and secure the sufficient cooling performance against engine overheating. CONSTITUTION: An electromagnet-driven air flap comprises rotatable flaps(10), a link(21) which is connected to the flaps, a metal terminal(22) which is formed on an end of the link, a first electromagnet(24) which is located adjacent to the metal terminal, a permanent magnet terminal(23) which is formed on the other end of the link, a second electromagnet(25) which is located adjacent to the permanent magnet terminal, and a power supply unit which supplies power to the first and the second electromagnet.

Description

Electromagnetic driven air flap

본 발명은 전자석 구동식 에어 플랩에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진룸 냉각 또는 차량의 공력 성능 개선을 위하여, 엔진 내부의 과열 상태에 따라 플랩이 개폐 제어될 수 있는 전자석 구동식 에어 플랩의 작동 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an electromagnet-driven air flap, and more particularly, to operate the electromagnet-driven air flap in which the flap can be opened and closed according to an overheating state inside the engine for cooling the engine room or improving aerodynamic performance of the vehicle. It is about.

차량 주행시 엔진의 구동이 계속됨에 따라 엔진에 대한 냉각 성능을 고려하여 외부로부터 상대적으로 차가운 공기를 엔진룸 내부로 유입하게 되는데, 이러한 외기의 유입은 차량의 공력 성능을 저하시킬 수 있어 외부의 공기를 유입하기 위한 플랩을 차량에 설치하고, 이를 선택적으로 개폐시켜 외기 공급을 제어함이 일반적이다.As the engine continues to run while the vehicle is running, relatively cool air from the outside is introduced into the engine room in consideration of the cooling performance of the engine, and the inflow of outside air can reduce the aerodynamic performance of the vehicle, thereby It is common to install a flap for inflow in a vehicle and to selectively open and close it to control the supply of outside air.

종래 전자석 구동 방식으로 작동되는 에어 플랩은 엔진룸의 냉각수온이 정상상태에서, 전자석에 전원을 공급하여 자력(인력)을 발생시켜 플랩을 닫음으로써 차량의 공력성능을 개선하였으며, 냉각수온이 고온 상태로 주행하는 경우에는 전원을 차단하고 주행에 따른 자연풍에 의하여 플랩을 열어 외부 공기가 충분히 유입될 수 있도록 구성하였다.The air flap operated by the conventional electromagnet driving method improves the aerodynamic performance of the vehicle by closing the flap by supplying power to the electromagnet to generate magnetism (human force) in the normal state of the cooling water temperature in the engine room, and the cooling water temperature is in a high temperature state. In the case of driving, the power was cut off and the flap was opened by the natural wind according to the driving, so that the outside air was sufficiently introduced.

첨부된 도 1은 종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 개략적인 구성을 도시하고 있는 측면도이고, 도 2a와 도2b는 종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 작동 상태를 각각 도시하고 있는 작동 상태도이다.1 is a side view illustrating a schematic configuration of an electromagnet driven air flap according to the prior art, and FIGS. 2A and 2B are diagrams illustrating an operating state of the electromagnet driven air flap according to the prior art, respectively. to be.

종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩은 도 1에 도시된 바와 같이, 주행 방향으로의 주행풍에 대하여 열리거나 닫힐 수 있도록 회동 가능하게 설치된 다수의 플랩(1)과 상기 플랩에 연동할 수 있도록 연결된 링크(2)와 상기 링크에 연결된 금속단(3) 및 이에 인접한 전자석(4)을 포함하여 이루어진다. 또한, 상기 전자석(4)은 전원에 연결되어 전원이 공급됨에 따라 자력이 발생하고, 발생된 자력에 의하여 상기 링크(2)에 연결된 금속단(3)에 인력을 발생시켜 전자석 구동식 에어 플랩의 닫힘 상태를 유지하도록 구성된다.The electromagnet-driven air flap according to the prior art is connected to the flap and a plurality of flaps (1) rotatably installed so as to be opened or closed against the running wind in the driving direction as shown in FIG. It comprises a link 2, a metal end 3 connected to the link and an electromagnet 4 adjacent thereto. In addition, the electromagnet (4) is connected to a power source to generate a magnetic force as the power is supplied, by the generated magnetic force to generate a attraction force in the metal end (3) connected to the link (2) of the electromagnet driven air flap Configured to remain closed.

이러한 구성의 종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩을 작동 단계별로 구체적으로 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이 최초 차량이 정지된 상태, 즉, 엔진이 정지된 상태로 전원이 공급되지 않는 경우에는 각 요소의 자중에 의하여 금속단(3)과 전자석(4)이 맞닿아 있는 닫힌 상태로 유지되며, 도 2a에서와 같이 냉각수온이 저온인 경우에도 마찬가지로, 공급되는 전원에 의한 전자석(4)과 금속단(3) 간의 인력에 의하여 상기 전자석(4)과 금속단(3)이 밀착되어 상기 링크(2)의 하강 위치에서 플랩(1)이 닫힌 상태로 유지된다.Looking at the electromagnet-driven air flap according to the prior art of such a configuration in detail step by step, as shown in Figure 1, the first vehicle is stopped, that is, when the power is not supplied with the engine stopped The metal end 3 and the electromagnet 4 are kept in contact with each other by the weight of the element, and the electromagnet 4 and the metal by the supplied power supply are similarly applied even when the cooling water temperature is low as shown in FIG. The electromagnet 4 and the metal end 3 are brought into close contact with each other by the attraction force between the ends 3 so that the flap 1 is kept closed at the lowered position of the link 2.

한편, 차량의 주행에 따라 냉각수온이 상승하게 되고, 검출된 엔진 냉각수온이 소정 온도 이상인 경우, 도 2b에서와 같이, 전자석으로의 전원 공급이 중단되면 서 상기 전자석과 금속단 간의 인력이 해제되고 차량의 주행풍에 의하여 상기 플랩이 열려지게 된다.On the other hand, when the coolant temperature rises as the vehicle runs, and the detected engine coolant temperature is higher than or equal to a predetermined temperature, as shown in FIG. 2B, the attraction between the electromagnet and the metal end is released while the power supply to the electromagnet is stopped. The flap is opened by the running wind of the vehicle.

하지만, 종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 경우에는 주행 중 냉각수 과열 상태에서 전자석의 전원을 차단함으로써 자력을 소멸시켜 차량의 주행풍에 의한 플랩의 자연 열림 상태로 전환시키게 되는데, 이후 냉각수 정상상태에 이르게 되면 전자석에 다시 전원이 흘러 자력이 발생하게 됨에도 불구하고 주행풍에 의해 플랩이 계속 열린 상태로 주행하게 되므로 공력 개선이 어려운 문제가 있다. 또한, 상기 플랩을 완전히 닫기 위해서는 전자석의 인력이 금속단을 당기는 본연의 역할을 수행할 수 있는 정도의 임계 속도까지 감속시킬 수 밖에 없어, 상기 플랩의 개폐 제어에 관한 난점이 존재하였다.However, in the case of the electromagnet-driven air flap according to the prior art, the magnetic force is dissipated by cutting off the power of the electromagnet while the coolant is overheated while driving to switch to the natural open state of the flap due to the running wind of the vehicle. When the power reaches the electromagnet again, the magnetic force is generated, but the driving force remains difficult to improve aerodynamics because the flap is continuously opened due to the driving wind. In addition, in order to completely close the flap, the force of the electromagnet has to decelerate to a critical speed that can play a role of pulling the metal end, and thus, there is a difficulty in controlling the opening and closing of the flap.

그리고, 종래의 전자석 구동식 에어 플랩의 경우 주행풍에 의한 열림 구조이므로, 등판 주행시에는 냉각수가 과열되는데 반해, 주행속도가 느리기 때문에 플랩의 열림량이 적어서 주행풍에 의한 플랩 열림 구조만으로는 등판 주행에 따른 최적의 냉각 성능 확보라는 측면에서 구조적 한계가 존재하였다.In the case of the conventional electromagnet-driven air flap, since the cooling water is overheated at the time of climbing, while the running speed is slow, the flap opening is small due to the flap opening structure due to the running wind. Structural limitations exist in terms of ensuring optimal cooling performance.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서는 전자석 구동식 에어 플랩에 있어서, 연동된 링크의 승·하강 구동에 의하여 다수의 플랩이 개폐될 수 있도록 형성된 에어 플랩의 구조로서, 주행 중 냉각수온 상승으로 플랩이 열린 다음, 정상 수온으로 회복된 때에는 주행풍을 극복하여 플랩을 닫힌 상태로 전환시킬 수 있으며, 저속 등판 주행시에도 냉각수온을 최대한 빨리 냉각시킬 수 있도록 플랩의 열림량을 최대화시킬 수 있는 구조의 전자석 구동식 에어 플랩을 제공한다.The present invention has been made to solve the above problems, in the present invention, in the electromagnet-driven air flap, the structure of the air flap is formed so that a plurality of flaps can be opened and closed by the drive up / down of the linked link. When the flap is opened due to the rise of the coolant temperature during driving, the flap can be switched to the closed state by overcoming the running wind when the temperature is restored to normal water temperature.The amount of flap opening to cool the coolant temperature as quickly as possible even during low-speed climbing It provides an electromagnet-driven air flap with a structure that can be maximized.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서는 회동가능한 다수의 플랩과; 상기 다수의 플랩에 연동되도록 연결된 링크와; 상기 링크의 일단부에 형성된 금속단과; 상기 금속단에 인접하여 위치하는 제1전자석과; 상기 링크의 타단부에 형성된 영구자석단과; 상기 영구자석단에 인접하여 위치하는 제2전자석과; 상기 제1전자석 및 상기 제2전자석에 전원을 공급하는 전원부를; 포함하여 이루어지며, 상기 링크와 연동하여 상기 플랩이 회동하여 개폐되는 것을 특징으로 하는 전자석 구동식 에어 플랩을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of rotatable flaps; A link coupled to the plurality of flaps; A metal end formed at one end of the link; A first electromagnet positioned adjacent said metal end; A permanent magnet end formed at the other end of the link; A second electromagnet positioned adjacent to the permanent magnet end; A power supply unit supplying power to the first electromagnet and the second electromagnet; It comprises, and provides an electromagnet-driven air flap, characterized in that the flap is opened and closed in conjunction with the link.

이 경우, 상기 금속단은 상기 링크의 하단에 위치하고, 상기 영구자석단은 상기 링크의 상단에 위치하는 것을 특징으로 하는 전자석 구동식 에어 플랩을 제공 한다.In this case, the metal end is located at the bottom of the link, the permanent magnet end provides an electromagnet-driven air flap, characterized in that located on the top of the link.

또한, 상기 금속단과 상기 영구자석단은 대응되는 제1전자석과 제2전자석 사이에 형성되는 자력에 의하여 상기 링크를 승하강시켜, 상기 금속단은 상기 제1전자석과 밀착 또는 이격되고, 상기 영구자석단은 상기 제2전자석과 밀착 또는 이격됨에 따라 상기 플랩이 개폐되는 것을 특징으로 하는 전자석 구동식 에어 플랩을 제공한다.In addition, the metal end and the permanent magnet end is moved up and down the link by a magnetic force formed between the corresponding first electromagnet and the second electromagnet, the metal end is in close contact or spaced apart from the first electromagnet, the permanent magnet The stage provides the electromagnet-driven air flap, characterized in that the flap is opened and closed as being in close contact with or spaced apart from the second electromagnet.

또한, 초기 상태에서는 상기 링크, 상기 금속단 및 상기 영구자석단의 자중에 의하여 상기 링크가 하강된 위치에서 상기 다수의 플랩이 닫힘 상태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전자석 구동식 에어 플랩을 제공한다.In addition, the initial state provides an electromagnet-driven air flap, characterized in that the plurality of flaps are closed in the position where the link is lowered by the weight of the link, the metal end and the permanent magnet end.

한편, 본 발명에서는 냉각수온을 검출하는 검출부와, 상기 검출부로부터 검출된 냉각수온에 따라 상기 전원부로의 전원 공급을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자석 구동식 에어 플랩을 제공한다.On the other hand, the present invention provides a electromagnet-driven air flap further comprises a detection unit for detecting the cooling water temperature, and a control unit for controlling the power supply to the power supply unit in accordance with the cooling water temperature detected from the detection unit.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩은 다음과 같은 효과가 있다.As described above, the electromagnet-driven air flap according to the present invention has the following effects.

첫째, 고속 주행 중이라도 냉각수온이 낮아지는 경우에는 주행풍에도 불구하고, 플랩을 닫힘 상태로 전환시킬 수 있어 차량의 공력 성능을 극대화할 수 있는 효과가 있다.First, even when the cooling water temperature is lowered even during high-speed driving, the flap can be switched to the closed state in spite of the driving wind, thereby maximizing the aerodynamic performance of the vehicle.

둘째, 저속 등판 주행시 엔진에 걸리는 부하로 인하여 냉각 수온이 크게 상 승하는 경우에도 플랩의 열림량을 최대가 되도록 제어할 수 있어, 저속 등판에 따른 엔진 과열에 대한 충분한 냉각 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.Second, even when the cooling water temperature rises significantly due to the load on the engine during low-speed climbing, the opening amount of the flap can be controlled to be the maximum, thereby securing sufficient cooling performance against engine overheating due to the low-speed climbing. There is.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에서는 전자석 구동식 에어 플랩에 있어서, 다수의 플랩에 연동되는 링크의 양단에 각각 링크를 승·하강 구동시킬 수 있도록, 상기 링크의 양단에 영구자석단 및 금속단을 배치하고, 대응되는 전자석 간에 인력 또는 척력을 형성하여 주행 상태에 따른 에어 플랩의 개폐를 능동적으로 제어가능한 전자석 구동식 에어 플랩을 제공한다.In the present invention for achieving the above object, in the electromagnet-driven air flap, the permanent magnet end and the metal end at both ends of the link so as to drive the link up and down respectively at both ends of the link interlocked with the plurality of flaps It arrange | positioned, and the attraction | strain or repulsion force is formed between the corresponding electromagnets, and provides the electromagnet-driven air flap which can actively control opening and closing of the air flap according to a driving state.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들의 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. A singular expression includes a plural expression unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms “comprises” or “having” are intended to indicate that there is a feature, number, step, action, component, part, or combination thereof described in the specification, and one or more other It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of features, numbers, steps, operations, components, parts, or a combination thereof.

본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩은 다수의 플랩(10)에 연동하는 링크(21)의 일단부에 금속단(22)이 형성되고, 상기 금속단(22)은 상기 링크(21)와 연동하면서 대응되는 전자석에 밀착 또는 이격될 수 있도록 구성되며, 상기 링크(21)의 타단부에는 또 다른 전자석에 밀착 또는 이격가능한 대응되는 영구자석단(23)이 형성되어, 각 전자석들과 상기 금속단(22) 또는 영구자석단(23) 간에 생성되는 인력 또는 척력을 이용하여 링크(21)를 연동시켜 플랩(10)의 개폐를 제어할 수 있도록 구성된다.In the electromagnet-driven air flap according to the present invention, a metal end 22 is formed at one end of a link 21 that interlocks with a plurality of flaps 10, and the metal end 22 is interlocked with the link 21. While being configured to be in close contact or spaced apart from the corresponding electromagnet, the other end of the link 21 is formed with a corresponding permanent magnet end 23 is in close contact or spaced to another electromagnet, each of the electromagnets and the metal end It is configured to control the opening and closing of the flap 10 by interlocking the link 21 using the attraction force or repulsive force generated between the 22 or permanent magnet cluster 23.

본 발명에서는 플랩(10)의 개폐 상태와 관련하여, 외부 공기가 플랩(10)을 통과하여 엔진 내부로 유입될 수 있도록 플랩(10)이 주행방향에 대향하여 나란히 위치하는 경우를 플랩의 '열힘 상태'라고 하고, 플랩이 이에 수직한 방향에서 외부 공기를 차단하도록 위치하는 경우는 플랩의 '닫힘 상태'라고 정의하며, 이하 이러한 플랩의 개폐 상태에 따라 본 발명의 구체적인 구성 및 작동을 설명하도록 한다.In the present invention, in relation to the opening and closing state of the flap 10, the flap 10 is located side by side opposite to the driving direction so that the outside air flows into the engine through the flap 10 'opening of the flap' State, and the flap is positioned to block external air in a direction perpendicular to the flap, and the flap is defined as a 'closed state'. Hereinafter, the specific configuration and operation of the present invention will be described according to the open / closed state of the flap. .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 바람직한 일실시예에 따른 구체적인 구성과 함께 상기 에어 플랩이 설치된 차량을 도시하고 있는 것으로서, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩은 주행 방향으로의 주행풍에 대하여 엔진룸을 개방 또는 폐쇄시키는 다수의 플랩(10)과 상기 다수의 플랩(10)들과 연동하여 그 개폐를 제어하도록 기능하는 링크(21)를 포함한 개폐 제어 링크부(20)를 포함하여 구성된다.3 is a view showing a vehicle in which the air flap is installed with a specific configuration according to a preferred embodiment of the electromagnet-driven air flap according to the present invention, the electromagnet-driven air flap according to the present invention travels in the driving direction. Opening and closing control linkage 20 including a plurality of flaps (10) for opening or closing the engine room against the wind and a link (21) that functions to control the opening and closing of the plurality of flaps (10). It is configured by.

따라서, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩에서는 외부 공기를 유입로를 개폐하는 상기 다수의 플랩(10)은 차량에 회동 가능하도록 설치되며, 상기 개폐 제어 링크부(20)의 상기 링크(21)가 상승 또는 하강함에 따라 상기 플랩(10)의 회동을 제어할 수 있도록 구성된다.Therefore, in the electromagnet-driven air flap according to the present invention, the plurality of flaps 10 for opening and closing the outside air inflow path are installed to be rotatable in the vehicle, and the link 21 of the opening and closing control link unit 20 is provided. Is configured to be able to control the rotation of the flap 10 as the rise or fall.

첨부된 도 3에 도시된 것을 토대로, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 바람직한 일구현예를 살펴보면, 상기 개폐 제어 링크부(20)는 회동가능한 다수의 플랩(10)에 각각 연결된 링크(21)를 포함하고, 상기 링크의 일단에는 금속단(22)을 형성하고, 그 타단에는 영구자석단(23)을 형성하도록 구성된다. 또한, 상기 링크(21)의 양단, 즉, 금속단(22) 및 영구자석단(23)에는 링크(21)의 승강에 따라 접촉 또는 이격될 수 있는 위치에 각각 설치되는 두 개의 전자석(제1전자석, 제2전자석; 24, 25)을 포함하며, 각각의 전자석에는 케이블을 통하여 전원이 연결된다.Referring to a preferred embodiment of the electromagnet-driven air flap according to the present invention, based on the attached FIG. 3, the opening and closing control link unit 20 is a link 21 connected to each of the plurality of rotatable flaps 10. And a metal end 22 at one end of the link, and a permanent magnet end 23 at the other end of the link. In addition, two electromagnets (first, respectively) installed at both ends of the link 21, that is, the metal end 22 and the permanent magnet end 23, may be contacted or spaced apart according to the elevation of the link 21. An electromagnet and a second electromagnet 24 and 25, each of which is connected to a power source via a cable.

상기 두 개의 전자석(제1전자석, 제2전자석)은 링크(21)의 양단에 접촉할 수 있는 위치에 설치되는 바, 상기 링크의 상승시에는 하측의 제1전자석(24)과 링크 하측의 금속단이 이격하게 되고 상측의 제2전자석(25)과 링크 상측의 영구자석단이 밀착하게 되며, 상기 링크의 하강시에는 하측의 제1전자석(24) 및 금속단이 서로 밀착되고 상측의 제2전자석(25)과 영구자석단이 이격되도록 구성된다.The two electromagnets (the first electromagnet and the second electromagnet) are installed at positions which can be in contact with both ends of the link 21. When the link is raised, the first electromagnet 24 at the lower side and the metal end at the lower side of the link are provided. The second electromagnet 25 on the upper side and the permanent magnet end on the upper side of the link are in close contact, and when the link is lowered, the first electromagnet 24 on the lower side and the metal end are in close contact with each other, and the upper second electromagnet is on the lower side of the link. (25) and permanent magnets are configured to be spaced apart.

이와 같은 구성을 갖는 전자석 구동식 에어 플랩은 전자석에 전원이 공급 또는 차단됨에 따라 상기 제1 및 제2전자석(25)과 금속단(22), 영구자석단(23)의 전자기적 상호 작용에 의하여 형성되는 인력 또는 척력에 의하여 주행풍과 조합되어 링크(21)의 승·하강 및 이에 연동되는 플랩(10)의 개폐 제어를 수행할 수 있도록 구성되며, 이에 따라 유입되는 공기의 유량 및 차량의 공력 성능을 조절하게 된다. 또한, 도시되지 않았으나, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩에서는 엔진 내부의 냉각수 온도를 검출하기 위한 검출 수단을 포함하여, 이러한 검출 수단으로부 터 수득된 냉각수 온도 정보에 따라 전자석 구동식 에어 플랩의 작동을 제어하도록 구성할 수 있다.Electromagnet-driven air flap having such a configuration is due to the electromagnetic interaction between the first and second electromagnet 25, the metal end 22, the permanent magnet end 23 as power is supplied or cut off the electromagnet Combination with the driving wind by the manpower or repulsive force is formed to perform the lifting and lowering of the link 21 and the opening and closing control of the flap 10 linked to it, and thus the flow rate of the incoming air and the aerodynamic force of the vehicle You will adjust performance. In addition, although not shown, the electromagnet driven air flap according to the present invention includes a detection means for detecting the coolant temperature inside the engine, and according to the coolant temperature information obtained from the detection means, It can be configured to control operation.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 구체적인 작동 상태를 도시하고 있는 것으로서, 엔진의 정지 상태, 엔진이 작동 상태로서 냉각수 저온에서의 주행 상태 및 냉각수 과열에서의 주행 상태 각각의 경우에 대한 개폐 제어 링크부 및 플랩의 작동례를 도시하고 있다.4A to 4C show a specific operating state of the electromagnet-driven air flap according to the present invention, wherein the engine is in a stopped state, the engine is in an operating state, and the running state at the coolant low temperature and the running state at the coolant overheat, respectively. The operation example of the opening / closing control link part and the flap for the case is shown.

첨부된 도 4a에서는 엔진 정지시, 즉, 전원이 공급되지 않는 상태에서의 전자석 구동식 에어 플랩의 작동 상태를 도시하고 있는 것으로, 엔진 정지시에는 개폐 제어 링크부(20)의 자중에 의하여 상기 플랩(10)이 닫힘 상태를 유지하게 된다.4A shows an operation state of the electromagnet-driven air flap when the engine is stopped, that is, when no power is supplied, and the flap is caused by the weight of the opening / closing control link unit 20 when the engine is stopped. (10) will remain closed.

한편, 차량 주행을 위하여 엔진이 동작하는 경우에는 제1전자석 및 제2전자석으로 전원이 공급되어 자기장을 형성하면서, 링크 양단의 금속단 및 영구자석단과 상기 제1전자석 및 제2전자석 간의 자력이 작용하게 된다. 이러한 상태에서는 엔진 내부가 과열되기 전이므로, 냉각 성능 확보가 아닌 공력 성능 개선을 위하여 플랩이 작동하여야 하므로, 플랩은 주행풍에도 불구하고 닫힘 상태를 유지할 수 있도록 구성된다.On the other hand, when the engine is operated to drive the vehicle, power is supplied to the first and second electromagnets to form a magnetic field, and the magnetic force between the metal and permanent magnet ends of both ends of the link and the first and second electromagnets act. Done. In this state, since the inside of the engine is overheated, the flap must be operated to improve aerodynamic performance instead of securing cooling performance, so the flap is configured to maintain the closed state despite the driving wind.

첨부된 도 4b에서는 이와 같이 엔진 동작 시 냉각수의 온도가 미리 설정된 소정의 온도 이하로 검출되는 경우에 있어서, 상기 플랩이 닫힘 상태를 유지하고 있는 작동 상태를 도시하고 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 각 전자석으로 전원이 공급됨에 따라 상기 제1전자석(24) 및 제2전자석(25)은 자기장을 형성하게 되고, 이로 인해 상기 제1전자석(24)과 대응되는 금속단(22) 간에는 인력이 발생하며, 상 기 제2전자석(25)과 대응되는 영구자석단(23) 간에는 척력이 발생하고, 이러한 링크(21) 양단과 전자석들의 상호 작용에 따라 상기 링크(21)가 하강된 위치에서 플랩(10)의 닫힘 상태를 유지하게 된다. 따라서, 본 발명의 바람직한 일구현예에 따른 전자석 구동식 에어 플랩에서는 상기 금속단과 상기 제1전자석 간의 인력 및 상기 영구자석단과 상기 제2전자석 간의 척력에 의하여 링크 양단의 위치가 고정될 수 있어, 고속 주행시에도 주행풍을 극복하여 플랩의 닫힘 상태를 유지할 수 있게 된다.4B shows an operating state in which the flap is kept in a closed state when the temperature of the coolant is detected to be equal to or less than a predetermined temperature during engine operation. As shown in FIG. 4, as power is supplied to each electromagnet, the first electromagnet 24 and the second electromagnet 25 form a magnetic field, thereby forming a metal corresponding to the first electromagnet 24. Manpower is generated between the stages 22, and repulsive force is generated between the second electromagnet 25 and the permanent magnet stage 23 corresponding to the second electromagnet 25. ) Is maintained in the closed state of the flap 10 in the lowered position. Therefore, in the electromagnet-driven air flap according to a preferred embodiment of the present invention, the position of both ends of the link may be fixed by the attractive force between the metal end and the first electromagnet and the repulsive force between the permanent magnet end and the second electromagnet. It is possible to keep the flap closed by overcoming the driving wind even when driving.

반면에, 주행이 계속되어 엔진의 과열에 따라 냉각수온이 상승하여 미리 설정된 임계 온도 이상의 과열 상태로 주행하는 경우에는 공력 성능에 우선하여 엔진의 냉각 성능을 확보하는 것이 요구되므로, 외부 공기가 최대한으로 유입될 수 있도록 플랩의 열림 상태로 전환되게 되는데, 이러한 냉각수 과열 상태의 작동 상태도는 도 4c에 도시되어 있다.On the other hand, when the driving continues and the cooling water temperature rises with overheating of the engine, and the vehicle runs at an overheated state above a predetermined threshold temperature, it is required to secure the cooling performance of the engine in advance of the aerodynamic performance. The flap is switched to the open state so that it can be introduced, the operation state diagram of the coolant superheat state is shown in Figure 4c.

첨부된 도 4c에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩은 검출된 냉각수 온도값으로부터 엔진의 과열 상태로 판단되는 경우에는 도 4b의 저온 상태의 주행에서와는 달리, 전원 공급을 중단하여 링크(21)를 상승 구동시키게 된다.As shown in FIG. 4C, when the electromagnet-driven air flap according to the present invention is determined to be in an overheated state of the engine from the detected coolant temperature value, unlike the driving in the low temperature state of FIG. 4B, the power supply is stopped. The link 21 is driven up.

냉각수가 고온인 상태로 상기 제1전자석(24) 및 제2전자석(25)으로의 전원 공급이 중단되는 경우, 전자석에 형성되는 자기장은 소멸하게 되므로, 상기 금속단(22) 및 상기 영구자석단(23) 간에 각각 형성되던 인력 및 척력이 제거되는 반면, 링크(21) 상단의 영구자석단(23)과 자기장이 소멸된 제2전자석(25) 간에는 인 력이 형성된다. 이러한 영구자석단(23) 및 제2전자석(25) 간의 인력은 주행풍에 의하여 플랩(10)을 상승시키는 힘과 함께 작용하여 완전히 플랩(10)을 개방할 수 있도록 한다.When the supply of power to the first electromagnet 24 and the second electromagnet 25 is stopped while the coolant is at a high temperature, the magnetic field formed in the electromagnet is extinguished, so that the metal end 22 and the permanent magnet end While the attraction force and the repulsive force respectively formed between (23) are removed, the attraction force is formed between the permanent magnet end 23 of the upper end of the link 21 and the second electromagnet 25 in which the magnetic field is extinguished. The attraction between the permanent magnet stage 23 and the second electromagnet 25 acts together with the force for raising the flap 10 by the driving wind so as to completely open the flap 10.

따라서, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 경우, 냉각수의 온도가 고온인지 여부로 엔진의 과열 상태를 판단하여 플랩(10)의 개폐를 제어하게 되므로, 고속 주행에 따라 높은 주행풍으로 인하여 플랩(10)의 최대 열림 상태를 유지할 수 있는 한편, 저속 등판 주행의 경우에도 주행풍과 함께 영구자석단(23)과 제2전자석(25) 간의 인력에 의하여 플랩의 최대 열림 상태로 유지할 수 있어, 고속 주행과 저속 등판 주행 모든 경우를 효과적으로 냉각시킬 수 있게 된다.Therefore, in the case of the electromagnet-driven air flap according to the present invention, since the overheat state of the engine is determined by controlling whether the temperature of the coolant is high temperature, the opening and closing of the flap 10 is controlled. While the maximum open state of (10) can be maintained, the flap can be kept in the maximum open state by the attraction between the permanent magnet stage 23 and the second electromagnet 25 together with the running wind, High speed driving and low speed climbing can be effectively cooled in all cases.

한편, 냉각에 따라 냉각수 온도가 다시 떨어지는 경우에는 차량의 공력 성능을 개선하기 위하여 플랩의 닫힘 상태로 전환이 필요하게 되므로, 검출된 냉각수 온도에 따라 제1전자석(24) 및 제2전자석(25)으로 전원을 공급하여 다시 도 4b의 경우와 같이 플랩(10)을 강제로 회동시키게 된다.On the other hand, when the coolant temperature drops again due to cooling, it is necessary to switch to the closed state of the flap in order to improve the aerodynamic performance of the vehicle, so that the first electromagnet 24 and the second electromagnet 25 according to the detected coolant temperature. By supplying power to the flap 10 is forced to rotate again as in the case of Figure 4b.

그러므로, 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩에서는 상술한 바와 같은 구성의 개폐 제어 링크부(20)에 의하여 플랩의 개폐를 효과적으로 제어할 수 있어, 최적의 냉각 성능 및 공력 성능을 확보할 수 있도록 한다.Therefore, in the electromagnet-driven air flap according to the present invention, it is possible to effectively control the opening and closing of the flap by the opening and closing control link unit 20 of the above-described configuration, to ensure optimal cooling performance and aerodynamic performance. .

본 발명은 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 요소들에 대한 수정 및 변경의 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 필수적인 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 특별한 상황들이나 재료에 대하여 많은 변경이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명의 바람직한 실시 예의 상세한 설명으로 제한되지 않으며, 첨부된 특허청구범위 내에서 모든 실시 예들을 포함할 것이다.While the invention has been described with reference to the preferred embodiments, those skilled in the art will appreciate that modifications and variations of the elements of the invention may be made without departing from the scope of the invention. In addition, many modifications may be made to particular circumstances or materials without departing from the essential scope of the invention. Therefore, the invention is not limited to the details of the preferred embodiments of the invention, but will include all embodiments within the scope of the appended claims.

도 1은 종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 측면도.1 is a side view of an electromagnet driven air flap according to the prior art;

도 2a와 도 2b는 종래 기술에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 작동 상태도.2a and 2b is an operating state diagram of the electromagnet-driven air flap according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩 및 이러한 전자석 구동식 에어 플랩이 설치된 차량의 구성도.3 is a configuration diagram of an electromagnet-driven air flap and a vehicle equipped with such an electromagnet-driven air flap according to the present invention.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 전자석 구동식 에어 플랩의 작동 상태도.4a to 4c is an operational state diagram of the electromagnet driven air flap according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 플랩 20: 개폐 제어 링크부10: flap 20: opening and closing control linkage

21: 링크 22: 금속단21: Link 22: Metal Stage

23: 영구자석단 24: 제1전자석23: permanent magnet 24: first electromagnet

25: 제2전자석25: second electromagnet

Claims

A plurality of rotatable flaps;

A link coupled to the plurality of flaps;

A metal end formed at one end of the link;

A first electromagnet positioned adjacent said metal end;

A permanent magnet end formed at the other end of the link;

A second electromagnet positioned adjacent to the permanent magnet end;

A power supply unit supplying power to the first electromagnet and the second electromagnet; Electromagnetic-driven air flap is made, including, the flap is opened and closed by interlocking with the link.

The electromagnet-driven air flap of claim 1, wherein the metal end is located at a lower end of the link, and the permanent magnet end is located at an upper end of the link.

The method of claim 2, wherein the metal end and the permanent magnet group is raised and lowered by the link by a magnetic force formed between the first electromagnet and the second electromagnet, the metal end is in close contact or spaced apart from the first electromagnet, The permanent magnet end of the electromagnet-driven air flap, characterized in that the flap is opened and closed as closely or in close contact with the second electromagnet.

The flap according to any one of claims 1 to 3, wherein in the initial state, the plurality of flaps are closed at the position where the link is lowered by the weight of the link, the metal end, and the permanent magnet end. Electromagnet driven air flap.

The electromagnet-driven air flap according to claim 4, further comprising: a detection unit detecting a cooling water temperature, and a control unit controlling power supply to the power supply unit according to the cooling water temperature detected by the detection unit.