KR20110016076A - Lpi system for gas vehicle - Google Patents

Lpi system for gas vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20110016076A
KR20110016076A KR1020090073588A KR20090073588A KR20110016076A KR 20110016076 A KR20110016076 A KR 20110016076A KR 1020090073588 A KR1020090073588 A KR 1020090073588A KR 20090073588 A KR20090073588 A KR 20090073588A KR 20110016076 A KR20110016076 A KR 20110016076A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
pressure
recovery line
cylinder
gas vehicle
Prior art date
Application number
KR1020090073588A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101114530B1 (en
Inventor
강명권
유해찬
장우덕
신용남
Original Assignee
(주)모토닉
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)모토닉 filed Critical (주)모토닉
Priority to KR1020090073588A priority Critical patent/KR101114530B1/en
Publication of KR20110016076A publication Critical patent/KR20110016076A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101114530B1 publication Critical patent/KR101114530B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0233—Details of actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PURPOSE: An LPI system for gas vehicle and a controlling method of the same are provided to control the pressure of a fuel supply line according to the pressure change of the fuel supply line. CONSTITUTION: A controlling method of a LPI system for gas vehicle comprises the next step. The pressure of a backend fuel recovery line(R-2) increases. The fuel of high temperature flows from a fuel recovery line(R-1) by increasing the opening degree of a pressure controller(9). The low pressure fuel of the backend fuel recovery line is extruded to a jet valve(6) using the compressive pressure of the high pressure fuel.

Description

가스차량용 엘피아이 시스템 및 이의 제어방법{LPI system for gas vehicle}LPI system for gas vehicle and its control method {LPI system for gas vehicle}

본 발명은 가스차량용 엘피아이 시스템 및 이의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료회수라인에 다단제어가 가능한 압력조절기를 장착함으로써 연료공급라인의 압력의 변동에 연동하여 연료회수라인의 압력을 보다 정교하게 제어할 수 있도록 한 가스차량용 엘피아이 시스템 및 이의 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a gas vehicle Elpia system and a control method thereof, and more particularly, by installing a pressure regulator capable of multi-stage control in a fuel recovery line, the pressure of the fuel recovery line is increased in conjunction with the change in the pressure of the fuel supply line. The present invention relates to a gas vehicle elpia system and a control method thereof.

일반적으로 가스차량용 엘피아이 시스템(Liquid Petroleum Injection: LPG 액상 연료분사 장치)은 연료탱크의 압력에 의존한 기계식 LPG 연료 방식과는 달리 봄베 내에 연료펌프를 설치하고, 상기 연료펌프에 의해 고압(5~15bar)으로 송출되는 액상 연료를 인젝터로 분사하여 엔진을 구동하는 구조로 되어 있다.In general, LPG liquid fuel injection device for gas vehicle, unlike the mechanical LPG fuel method that depends on the pressure of the fuel tank, installs the fuel pump in the cylinder, and the high pressure (5 ~ 15bar) is injected into the injector of the liquid fuel to drive the engine.

도 1은 종래의 엘피아이 시스템을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a conventional ELPAI system.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 엘피아이 시스템(M)은 가스 연료가 저장되는 봄베(2)와, 상기 봄베(2) 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 송출하는 펌프모듈과, 상기 펌프모듈을 통해 공급되는 액상의 연료를 인젝터(52)에 의해 분사하여 구동되는 엔진(5)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the conventional Elpia system M includes a cylinder 2 in which gas fuel is stored, a pump module for pumping out gas fuel stored in the cylinder 2, and the pump module. It includes an engine (5) driven by injecting the liquid fuel supplied through the injector (52).

그리고 상기 펌프모듈은 상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3)와 연료공급라인(S)에 설치되어 가스 연료를 펌핑하는 연료펌프(4)를 포함하며, 상기 연료펌프(4)는 ECU(미도시)에 의해서 제어된다.In addition, the pump module includes a multi-valve 3 installed in the cylinder 2 and a fuel pump 4 installed in the fuel supply line S to pump gas fuel, wherein the fuel pump 4 includes an ECU ( Not shown).

연료공급라인(S)에는 연료펌프(4)의 후방에 연료필터(7)와 솔레노이드 밸브(8)가 각기 설치된다.The fuel filter 7 and the solenoid valve 8 are respectively installed in the fuel supply line S at the rear of the fuel pump 4.

또한 연료회수라인(R)에는 압력조절기(9)가 설치된다.In addition, the pressure regulator 9 is installed in the fuel recovery line (R).

따라서 상기 연료펌프(4)를 통해 공급되는 연료는 연료공급라인(S)을 통과한 후 인젝터(52)에 의해 일부가 엔진(5)에 분사되고, 분사되지 않은 나머지 연료는 연료회수라인(R)을 통해 다시 봄베(2) 내부에 회수된다.Therefore, after the fuel supplied through the fuel pump 4 passes through the fuel supply line S, a part of the fuel is injected into the engine 5 by the injector 52, and the remaining fuel that is not injected is the fuel recovery line R ) Is recovered inside the cylinder 2 again.

또한, 상기 압력조절기(9)는 내부에 구비된 다이어프램과 스프링의 균형을 이용하여, 엔진(5)에서 회수된 가스연료의 압력을 감압시켜 봄베(2)로 회수되도록 한다.In addition, the pressure regulator 9 uses the balance of the diaphragm and the spring provided therein to reduce the pressure of the gas fuel recovered from the engine 5 to recover the cylinder 2.

따라서 봄베(2)에서 송출되어 연료펌프(4)를 통해 엔진(5)으로 공급되는 연료공급라인(S)의 압력과 상기 압력조절기(9)에서 봄베(2)로 연결되는 연료회수라인(R)의 압력차이가 항상 5bar 로 유지되도록 하는 기능을 한다. Therefore, the pressure of the fuel supply line S sent from the cylinder 2 and supplied to the engine 5 through the fuel pump 4, and the fuel recovery line R connected to the cylinder 2 from the pressure regulator 9. ), The pressure difference is always maintained at 5bar.

한편 상기 봄베(2)의 내부에는 벤츄리효과에 의해 가속된 연료를 연료펌프(4)로 공급하기 위한 제트밸브(6)가 설치된다.Meanwhile, a jet valve 6 for supplying fuel accelerated by the venturi effect to the fuel pump 4 is installed inside the bomb 2.

그러나 상기 종래 엘피아이 시스템(M)은 엔진(5)에서 회수된 연료가 엔진(5)과 압력조절기(9)를 연결하는 전단 연료회수라인(R-1)에서 6 bar의 압력으로 회수 되면 압력조절기(9)에서 이를 감압시켜 압력조절기(9)와 봄베(2)를 연결하는 후단 연료회수라인(R-2)으로 1 bar 로 감압시키게 된다.However, the conventional ELPI system (M) is a pressure when the fuel recovered from the engine 5 is recovered at a pressure of 6 bar in the shear fuel recovery line (R-1) connecting the engine 5 and the pressure regulator 9 By reducing the pressure in the regulator (9) it is reduced to 1 bar to the rear fuel recovery line (R-2) connecting the pressure regulator (9) and the cylinder (2).

그런데 제트밸브(6)에서 연료가 토출될 때 후단 연료회수라인(R-2)에 부압이 형성되어 압력이 상승되므로 압력조절기(9)에서 1bar로 감압시키더라도 후단 연료회수라인(R-2)의 부압에 의해 1bar 이상으로 압력이 상승되므로 압력조절기(9)에 무리한 힘이 가해지게 된다.However, when the fuel is discharged from the jet valve (6), a negative pressure is formed in the rear fuel recovery line (R-2) and the pressure is increased, so even if the pressure regulator 9 reduces the pressure to 1 bar, the rear fuel recovery line (R-2). Since the pressure is increased by more than 1 bar due to the negative pressure of the pressure regulator (9) is applied excessive force.

따라서 압력조절기(9)가 제기능을 발휘하지 못하므로 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 2 bar로 상승될 경우 역으로 엔진(5) 및 연료공급라인(S)의 압력이 상승될 수 밖에 없다.Therefore, since the pressure regulator 9 does not function properly, when the pressure of the rear fuel recovery line R-2 rises to 2 bar, the pressure of the engine 5 and the fuel supply line S may rise. There is no choice but to.

즉, 후단 연료회수라인(R-2)과 연료공급라인(S)의 압력차는 5 bar를 유지하도록 ECU에서 제어하므로 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 2 bar가 되면 연료공급라인(S)의 압력은 7 bar가 되는 것이다.That is, since the pressure difference between the rear fuel recovery line (R-2) and the fuel supply line (S) is controlled by the ECU to maintain 5 bar, when the pressure of the rear fuel recovery line (R-2) becomes 2 bar, the fuel supply line ( The pressure in S) is 7 bar.

따라서 연료공급라인(S)의 압력이 정상 상태보다 상승된 상태가 되고 이는 연료펌프(4) 및 인젝터(52) 등 모든 시스템에 영향을 미치게 되어 성능 저하의 원인이 되는 문제점이 야기된다.Therefore, the pressure of the fuel supply line (S) is higher than the normal state, which affects all systems, such as the fuel pump 4 and the injector 52, causes a problem that causes performance degradation.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 제트밸브가 설치된 엘피아이 시스템에 있어서, 연료회수라인의 부압 변동폭에 능동적으 로 대응하기 위해 개폐 디스크가 가동압력범위에 연동하여 다단 개폐되도록 하는 압력조절기를 장착함으로써 연료회수라인의 압력에 따라 능동적으로 작동될 수 있어 엔진 및 압력공급라인의 성능을 최적으로 유지할 수 있도록 한 가스차량용 엘피아이 시스템 및 이의 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, in the Elpia system equipped with a jet valve, in order to actively respond to the fluctuation range of the negative pressure of the fuel recovery line, the opening and closing disk in conjunction with the operating pressure range of the multi-stage The purpose of the present invention is to provide a gas vehicle Elpia system and a control method thereof, which can be actively operated according to the pressure of the fuel recovery line by installing a pressure regulator for opening and closing, so that the performance of the engine and the pressure supply line can be optimally maintained. have.

상기한 본 발명의 목적은The object of the present invention described above

가스 연료가 저장되는 봄베; 상기 봄베에 설치된 멀티밸브; 상기 멀티밸브와 연결되며 봄베 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 연료공급라인을 통해 엔진으로 송출하는 연료펌프; 상기 봄베의 내부에 설치되며 연료를 연료펌프로 공급하는 제트밸브; 상기 엔진에서 회수된 가스연료를 회수하여 봄베로 이송시키는 연료회수라인에 장착되는 압력조절기;로 구성되며, A cylinder in which gaseous fuel is stored; A multi-valve installed in the cylinder; A fuel pump connected to the multi-valve and pumping gas fuel stored in a cylinder to be sent to the engine through a fuel supply line; A jet valve installed inside the bomb and supplying fuel to a fuel pump; And a pressure regulator mounted on a fuel recovery line for recovering the gaseous fuel recovered from the engine and transporting it to the cylinder.

상기 압력조절기는 The pressure regulator

일측에는 엔진에 통하는 입구가 형성되고 타측에는 봄베와 통하는 출구가 형성되며 중앙에는 안착홈이 형성되며 상기 안착홈과 출구를 연결하는 제1유로가 형성된 바디; An inlet through which an engine is connected to one side, an outlet through which a cylinder is connected to the other side, a seating groove is formed in the center, and a body having a first flow path connecting the seating groove and the outlet;

상기 안착홈에 안착된 디스크, A disk seated in the seating groove,

상기 디스크를 가압하도록 설치되며 다단으로 신축되도록 탄성률이 상이한 다수의 스프링이 적층된 탄성부재, An elastic member having a plurality of springs stacked with different elastic modulus so as to press the disk and expand and contract in multiple stages;

상기 탄성부재를 덮는 커버로 구성된 개폐부;An opening and closing portion configured to cover the elastic member;

를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.Characterized in that comprises a.

상기 탄성부재는 탄성률이 작은 1단스프링, 탄성률이 상기 1단스프링보다 큰 2단스프링, 탄성률이 상기 2단스프링보다 큰 3단스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The elastic member includes a one-stage spring having a small elastic modulus, a two-stage spring having an elastic modulus greater than the one-stage spring, and a three-stage spring having an elastic modulus greater than the two-stage spring.

또한 상기 봄베 내에 설치되며 상기 멀티밸브 및 연료펌프로 연료를 공급하는 제트밸브가 더 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, it is installed in the cylinder, characterized in that the jet valve for supplying fuel to the multi-valve and the fuel pump is further installed.

상기 제트밸브는 상기 연료가 유입되도록 일측 상부에 형성된 유입구; 상기 유입구를 통해 유입된 연료가 배출되며 상기 멀티밸브와 연결되는 관이 결합되는 배출구; 상기 배출구의 내부에 선단이 뾰족하게 형성된 노즐; 상기 노즐의 후방 측면에 통하도록 형성되며 연료회수라인이 연결되는 연결구; 상기 노즐의 상부에 통하는 통공, 상기 통공에 통하도록 상부에 형성된 안착홈, 상기 안착홈에 삽입되어 상기 통공을 막는 패킹, 상기 안착홈에 삽입되며 하단이 패킹에 지지되고 상단이 안착홈을 막는 뚜껑에 지지되어 탄성력을 발휘하는 스프링, 상기 안착홈으로부터 외부로 통하도록 형성된 배기공을 갖는 벤트부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. The jet valve has an inlet formed in one upper portion so that the fuel is introduced; A discharge port through which the fuel introduced through the inlet is discharged and the pipe connected to the multi-valve is coupled; A nozzle in which a tip is pointed inside the outlet; A connector configured to communicate with a rear side of the nozzle and to which a fuel recovery line is connected; A through hole through the top of the nozzle, a seating groove formed in the upper portion to communicate with the through hole, a packing inserted into the seating groove to block the through hole, a lid inserted into the seating groove and having a lower end supported by the packing and an upper end blocking the seating groove. It is characterized in that it comprises a vent having a spring which is supported on and exerts an elastic force, the exhaust hole formed to communicate with the outside from the seating groove.

가스 연료가 저장되는 봄베; 상기 봄베에 설치된 멀티밸브; 상기 멀티밸브와 연결되며 봄베 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 연료공급라인을 통해 엔진으로 송출하는 연료펌프; 상기 봄베의 내부에 설치되며 연료를 연료펌프로 공급하는 제 트밸브; 상기 엔진에서 회수된 연료를 회수하는 전단 연료회수라인; 상기 전단 연료회수라인이 전단이 연결된 압력조절기; 상기 압력조절기의 후단에 연결되며 봄베와 연결되는 후단 연료회수라인으로 구성된 가스차량용 엘피아이 시스템에 있어서,A cylinder in which gaseous fuel is stored; A multi-valve installed in the cylinder; A fuel pump connected to the multi-valve and pumping gas fuel stored in a cylinder to be sent to the engine through a fuel supply line; A jet valve installed inside the bomb and supplying fuel to a fuel pump; A shear fuel recovery line for recovering fuel recovered from the engine; A pressure regulator in which the shear fuel recovery line is sheared; In the gas vehicle Elpia system connected to the rear end of the pressure regulator and composed of a rear fuel recovery line connected to the cylinder,

상기 후단 연료회수라인의 압력이 상승되면 압력조절기의 디스크의 개도율을 증가시켜 전단 연료회수라인으로부터 고압의 연료가 증가되어 유입되도록 하는 1단계;A first step of increasing the opening rate of the disk of the pressure regulator when the pressure of the rear fuel recovery line is increased to allow the high pressure fuel to be introduced from the front fuel recovery line;

상기 고압의 연료의 가압력에 의해 후단 연료회수라인의 저압 연료를 제트밸브 측으로 밀어내어 강제 공급되도록 2단계;A second step of pushing the low pressure fuel of the rear end fuel recovery line to the jet valve side by force by the pressing force of the high pressure fuel;

상기 제트밸브의 가압에 의해 가속된 연료가 연료펌프로 공급되도록 하는 3단계Three steps to supply fuel accelerated by the pressure of the jet valve to the fuel pump

를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어방법에 의해 달성된다. It is achieved by a control method comprising a.

상기 압력조절기의 디스크는 전자식 또는 기계식으로 작동되도록 한 것을 특징으로 한다.The disk of the pressure regulator is characterized in that it is operated electronically or mechanically.

상기 디스크의 개도율은 후단 연료회수라인의 압력에 연동되어 설정되며,The opening degree of the disc is set in conjunction with the pressure of the rear fuel recovery line,

후단 연료회수라인의 압력이 1~2bar 일때 개방되는 제1레벨;A first level opened when the pressure of the rear fuel recovery line is 1 to 2 bar;

후단 연료회수라인의 압력이 3~4bar 일때 개방되는 제2레벨;A second level opened when the pressure of the rear fuel recovery line is 3-4 bar;

후단 연료회수라인의 압력이 5~6bar 일때 개방되는 제3레벨;A third level opened when the pressure of the rear fuel recovery line is 5-6 bar;

로 구분되는 것을 특징으로 한다.Characterized in that.

본 발명에 따르면 연료펌프를 봄베의 외부에 설치하고, 연료회수라인에 다단 개폐제어되는 압력조절기를 장착함으로써 연료공급라인의 압력의 변동에 연동하여 연료회수라인의 압력을 보다 정교하게 제어할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, by installing the fuel pump outside the cylinder, and equipped with a pressure regulator that is opened and closed in multiple stages in the fuel recovery line can control the pressure of the fuel recovery line more precisely in conjunction with the fluctuation of the pressure of the fuel supply line. It works.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템은 상기한 도 1과 동일하며, 각 구성에 대한 부호는 동일 부호를 사용하기로 한다.The gas vehicle ELPAI system according to the present invention is the same as that of FIG. 1, and the same reference numerals are used for the respective components.

도 2는 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템에서 '압력조절기'를 나타낸 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a 'pressure regulator' in the gas vehicle Elpia system according to the present invention.

도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템(M)은,As shown in Fig. 1 and Fig. 2, the gas pump elf system M according to the present invention,

가스 연료가 저장되는 봄베(2);A cylinder 2 in which gaseous fuel is stored;

상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3);A multi-valve (3) installed in the cylinder (2);

상기 멀티밸브(3)와 연결되며 봄베(2) 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 송출하는 연료펌프(4);A fuel pump (4) connected to the multi-valve (3) and pumping out gas fuel stored in the cylinder (2);

상기 연료펌프(4)를 통해 공급되는 액상의 연료가 인젝터(52)를 통해 분사되어 구동되는 엔진(5);An engine (5) driven by injecting liquid fuel supplied through the fuel pump (4) through an injector (52);

상기 봄베(2)의 내부에 설치되며 연료를 연료펌프(4)로 공급하는 제트밸브(6);A jet valve (6) installed inside the cylinder (2) and supplying fuel to the fuel pump (4);

상기 엔진(5)에서 회수된 가스연료를 회수하여 봄베(2)로 이송시키는 연료회수라인(R)에 장착되는 압력조절기(9)Pressure regulator 9 mounted on the fuel recovery line (R) for recovering the gas fuel recovered from the engine (5) and transported to the cylinder (2)

를 포함하여 구성된다.It is configured to include.

도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 압력조절기(9)는 As shown in Figure 2, the pressure regulator 9 is

일측에는 엔진(5)에 통하는 입구(I)가 형성되고 타측에는 봄베(2)와 통하는 출구(O)가 형성되며 중앙에는 안착홈(910)이 형성되며 상기 안착홈(910)과 출구(O)를 연결하는 제1유로(95)가 형성된 바디(91); 상기 안착홈(910)에 안착된 디스크(92)의 개폐도를 조절하는 개폐부를 포함하여 구성된다. One side is formed with an inlet (I) through the engine (5), the other side is formed with an outlet (O) communicating with the cylinder (2), and a seating groove (910) is formed in the center and the seating groove (910) and outlet (O) A body 91 in which a first flow path 95 is connected; It is configured to include an opening and closing portion for adjusting the opening and closing of the disk 92 seated in the seating groove 910.

상기 개폐부는 콘트롤러의 제어에 의해 작동되는 전동식 또는 기계적인 작동에 의해 작동되는 기계식으로 구현이 가능하다.The opening and closing part may be implemented mechanically operated by electric or mechanical operation that is operated by the control of the controller.

도 2에 도시된 예는 기계적인 구성을 갖는 기계식의 압력조절기(9)이다.The example shown in FIG. 2 is a mechanical pressure regulator 9 having a mechanical configuration.

도 2에 나타낸 바와 같이, 압력조절기(9)의 개폐부(94)는As shown in Figure 2, the opening and closing portion 94 of the pressure regulator 9

상기 디스크(92)를 가압하도록 설치되며 탄성률이 상이한 다수의 스프링이 적층되어 구성된 탄성부재(93); An elastic member 93 installed to press the disk 92 and configured by stacking a plurality of springs having different elastic moduli;

상기 탄성부재(93)를 덮는 커버(96)로 구성된다.The cover 96 covers the elastic member 93.

특히 상기 탄성부재(93)는 In particular, the elastic member 93 is

탄성률이 작은 1단스프링(931),One-stage spring (931) having a small modulus of elasticity,

탄성률이 상기 1단스프링(931)보다 큰 2단스프링(932),Elasticity modulus of the two-stage spring (932) larger than the one-stage spring (931),

탄성률이 상기 2단스프링(932)보다 큰 3단스프링(933)으로 구성된다. The elastic modulus is composed of a three-stage spring (933) larger than the two-stage spring (932).

상기 1단 내지 3단스프링(931~933)의 사이에는 격판(P)이 삽입되어 각기 분리되도록 한다.The diaphragm P is inserted between the first and third stage springs 931 to 933 so as to be separated from each other.

상기 1단 내지 3단스프링(931~933)은 하단에서 상단으로 갈수록 직경이 증가되는 소라형상의 스프링이다.The first to third stage springs 931 to 933 are conch-shaped springs whose diameters increase from the lower end to the upper end.

상기 1단 내지 3단스프링(931~933)의 직경 크기를 비교해보면, 1단스프링(931) > 2단스프링(932) > 3단스프링(933) 순이다.Comparing the diameters of the first to third stage springs 931 to 933, the first stage springs 931> the second stage springs 932> the three stage springs 933 are in order.

물론 직경의 크기에 상관없이 소재의 탄성에 의해 탄성률에 차이가 있도록 할 수도 있다.Of course, the elastic modulus may be different depending on the elasticity of the material regardless of the size of the diameter.

한편 본 발명은 상기 봄베(2) 내에 설치되며 상기 멀티밸브(3) 및 연료펌프(4)로 연료를 공급하는 제트밸브(6)가 더 설치된다.On the other hand, the present invention is installed in the cylinder (2) is further provided with a jet valve (6) for supplying fuel to the multi-valve (3) and the fuel pump (4).

도 3은 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템에서 '제트밸브'를 확대한 단면도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the 'jet valve' in the gas vehicle Elpia system according to the present invention.

도 3에 나타낸 바와 같이, 제트밸브(6)는 As shown in Fig. 3, the jet valve 6

상기 연료가 유입되도록 일측 상부에 형성된 유입구(61);An inlet 61 formed at an upper portion of the one side such that the fuel is introduced;

상기 유입구(61)를 통해 유입된 연료가 배출되며 상기 멀티밸브(3)와 연결되는 관(S-1)이 결합되는 배출구(62); A fuel outlet 62 through which the fuel introduced through the inlet 61 is discharged and the pipe S-1 connected to the multi-valve 3 is coupled;

상기 배출구(62)의 내부에 형성된 노즐(63);A nozzle 63 formed inside the outlet 62;

상기 노즐(63)의 후방 측면에 통하도록 형성되며 연료회수라인(R)이 연결되는 연결구(64); 및A connector 64 formed to communicate with a rear side of the nozzle 63 and connected with a fuel recovery line R; And

상기 노즐(63)의 상부에 통하는 통공(V1), 상기 통공(V1)에 통하도록 상부에 형성된 안착홈(V2), 상기 안착홈(V2)에 삽입되어 상기 통공(V1)을 막는 패킹(V3), 상기 안착홈(V2)에 삽입되며 하단이 패킹(V3)에 지지되고 상단이 안착홈(V2)을 막는 뚜껑(V6)에 지지되어 탄성력을 발휘하는 스프링(V4), 상기 안착홈(V2)으로부터 외부로 통하도록 형성된 배기공(V5)을 갖는 벤트부(V)를 포함하여 구성된다.The through hole (V1) through the upper portion of the nozzle 63, the seating groove (V2) formed in the upper portion to communicate with the through hole (V1), the packing (V3) inserted into the seating groove (V2) to block the through hole (V1). ), A spring (V4) is inserted into the seating groove (V2) and the lower end is supported by the packing (V3) and the upper end is supported by a lid (V6) blocking the seating groove (V2), the seating groove (V2) It is configured to include a vent (V) having an exhaust hole (V5) formed so as to communicate from the outside.

상기 노즐(63)은 배출구(62)를 향해 직경이 작아도록 한 콘(corn)형상이며 그 끝단에 노즐공(630)이 형성된다.The nozzle 63 has a cone shape such that the diameter thereof is smaller toward the discharge port 62, and a nozzle hole 630 is formed at the end thereof.

또한 상기 제트밸브(6)에는 내부에 상기 유입구(61)와 통하는 수평통로(65)와, 상기 수평통로(65)와 상기 배출구(62)에 통하고 상기 노즐(63)의 선단이 위치되는 공간부(66)가 형성되며, 상기 공간부(66)에서 배출구(62)에 연결되는 부위의 내벽은 원추형으로 경사면(67)이 형성된다.In addition, the jet valve 6 has a space in which the front end of the nozzle 63 communicates with the horizontal passage 65 and the horizontal passage 65 and the outlet 62. A portion 66 is formed, and the inner wall of the portion connected to the outlet 62 in the space portion 66 has a conical inclined surface 67.

상기 노즐(63)의 외주면과 상기 공간부(66) 사이에 연료가 통과되도록 틈 새(68)가 형성된다.A gap 68 is formed between the outer circumferential surface of the nozzle 63 and the space 66 to allow fuel to pass.

한편 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법에 대해 설명한다.On the other hand it will be described a control method of the gas vehicle Elpia system according to the present invention.

본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법은,The control method of the ELPAI system for a gas vehicle according to the present invention,

가스 연료가 저장되는 봄베(2); 상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3); 상기 멀티밸브(3)와 연결되며 봄베(2) 내에 저장된 연료를 펌핑하여 연료공급라인(S)을 통해 엔진(5)으로 송출하는 연료펌프(4); 상기 봄베(2)의 내부에 설치되며 연료를 연료펌프(4)로 공급하는 제트밸브(6); 상기 엔진(5)에서 회수된 연료를 회수하는 전단 연료회수라인(R-1); 상기 전단 연료회수라인(R-1)이 전단이 연결된 압력조절기(9); 상기 압력조절기(9)의 후단에 연결되며 봄베(2)와 연결되는 후단 연료회수라인(R-2)으로 구성된 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법에 있어서,A cylinder 2 in which gaseous fuel is stored; A multi-valve (3) installed in the cylinder (2); A fuel pump (4) connected to the multi-valve (3) and pumping fuel stored in the cylinder (2) to be sent to the engine (5) through a fuel supply line (S); A jet valve (6) installed inside the cylinder (2) and supplying fuel to the fuel pump (4); A shear fuel recovery line (R-1) for recovering the fuel recovered from the engine (5); A pressure regulator 9 connected to the front end of the front end fuel recovery line R-1; In the control method of the gas vehicle Elpia system which is connected to the rear end of the pressure regulator (9) and composed of a rear end fuel recovery line (R-2) connected to the cylinder (2),

상기 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 상승되면 상기 압력조절기(9))의 개도율을 증가시켜 전단 연료회수라인(R-1)으로부터 고압의 연료가 증가되어 유입되도록 하는 1단계;A first step of increasing the opening rate of the pressure regulator (9) when the pressure of the rear fuel recovery line (R-2) is increased to allow the high-pressure fuel to be introduced from the front fuel recovery line (R-1);

상기 고압의 연료의 가압력에 의해 후단 연료회수라인(R-2)의 저압 연료를 제트밸브(6) 측으로 밀어내어 강제 공급되도록 하는 2단계;A second step of pushing the low pressure fuel of the rear end fuel recovery line (R-2) to the jet valve 6 by the pressing force of the high pressure fuel to force supply;

상기 제트밸브(6)의 가압에 의해 가속된 연료가 연료펌프(4)로 공급되도록 하는 3단계를 포함하여 구성된다. It is configured to include a three step to supply the fuel accelerated by the pressure of the jet valve 6 to the fuel pump (4).

상기 1단계에 대해 설명하면 If you explain step 1 above

먼저 압력조절기(9)의 전단 및 후단 연료회수라인(R-1,R-2)의 압력을 감지하여 압력차를 판단하는 단계가 선행되며, 상기 압력차에 따라 압력조절기(9)의 개도율을 변경 적용시키게 된다. First, the step of determining the pressure difference by sensing the pressures of the front and rear fuel recovery lines R-1 and R-2 of the pressure regulator 9 is preceded, and the opening rate of the pressure regulator 9 according to the pressure difference. Will be applied.

즉, 상기 압력조절기(9)의 디스크(92)는 후단 연료회수라인(R-2)의 압력에 의해 그 개도율이 제어된다.That is, the opening rate of the disk 92 of the pressure regulator 9 is controlled by the pressure of the rear end fuel recovery line R-2.

이미 상기 배경기술에서 이미 설명한 바와 같이, As already explained in the background above,

본 발명에 따른 엘피아이 시스템(M)은 엔진(5)에서 회수된 연료가 전단 연료회수라인(R-1)으로부터 약 6 bar의 압력으로 압력조절기(9)로 유입된 후 감압되어 후단 연료회수라인(R-2)를 통해 약 1 bar 로 감압시킨 후 봄베(2)로 이송되도록 한다.In the Elpiai system (M) according to the present invention, the fuel recovered from the engine (5) flows into the pressure regulator (9) at a pressure of about 6 bar from the front fuel recovery line (R-1) and is decompressed to recover the rear stage fuel. After reducing the pressure to about 1 bar through the line (R-2) to be transported to the cylinder (2).

그런데 상기 제트밸브(6)의 후단 연료회수라인(R-2)의 회수되는 연료의 압력을 벤츄리효과의 압력발생원으로 사용하면, 후단 연료회수라인(R-2)에서 제트밸브(6)로 유입되는 연료의 양이 급격히 감소될 수 밖에 없으며 이로 인해 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 상승하여 부압이 형성된다.However, if the pressure of the recovered fuel of the rear fuel recovery line R-2 of the jet valve 6 is used as the pressure generating source of the venturi effect, the fuel is introduced into the jet valve 6 from the rear fuel recovery line R-2. The amount of fuel is inevitably reduced, which causes a negative pressure to be formed by increasing the pressure of the rear end fuel recovery line R-2.

예를들어 상기한 부압의 형성에 의해 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 1 bar에서 2 bar로 증가될 경우 디스크(92)가 좀 더 개방되어 전단 연료회수라인(R-1)에서 6 bar의 고압 연료가 더욱 많이 유입되도록 한다.For example, when the pressure of the rear end fuel recovery line R-2 is increased from 1 bar to 2 bar by the formation of the above-mentioned negative pressure, the disk 92 is more opened to open the front fuel recovery line R-1. Allow more 6 bar of high pressure fuel to flow.

이후 상기 2단계는 상기 1단계에서 유입량이 증가된 고압 연료의 가압력에 의해 후단 연료회수라인(R-2)의 저압 연료를 제트밸브(6) 측으로 밀어내어 강제로 공급되도록 하는 것이다.Thereafter, the second step is to push the low-pressure fuel in the rear fuel recovery line (R-2) to the jet valve 6 by the pressure of the high-pressure fuel increased inflow in the first step to be forcibly supplied.

한편 도 4는 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법을 나타낸 흐름도이다.On the other hand, Figure 4 is a flow chart showing a control method of the gas vehicle Elpia system according to the present invention.

도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 실시예에서는 압력조절기(9)의 개폐부(94)는 디스크(92)의 개도율이 후단 연료회수라인(R-2)의 압력에 연동되는 기계식 구성으로써 1단 내지 3단스프링(931~933)의 작동범위는 3가지 레벨로 설정될 수 있다.Referring to Figure 4, in the embodiment of the present invention, the opening and closing portion 94 of the pressure regulator 9 is a mechanical configuration in which the opening rate of the disk 92 is linked to the pressure of the rear fuel recovery line (R-2) The operating range of the first to third stage springs 931 to 933 may be set at three levels.

예를들어, 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 1~2bar 일때 개방되는 제1레벨(LV-1);For example, the first level LV-1 opened when the pressure of the rear fuel recovery line R-2 is 1 to 2 bar;

후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 3~4bar 일때 개방되는 제2레벨(LV-2);A second level LV-2 opened when the pressure of the rear fuel recovery line R-2 is 3 to 4 bar;

후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 5~6bar 일때 개방되는 제3레벨(LV-3)로 구분된다.When the pressure of the rear fuel recovery line (R-2) is 5 ~ 6bar is divided into a third level (LV-3) that is opened.

물론 상기의 레벨보다 더욱 세분하여 레벨을 설정할 수 있음은 당연하다.It goes without saying that the level can be set more finely than the above level.

이하 본 발명의 작동관계를 설명하기로 한다.Hereinafter will be described the operating relationship of the present invention.

봄베(10) 내의 연료가 제트밸브(6)를 통해 멀티밸브(3)를 경유하여 연료펌프(4)로 공급되고, 연료펌프(4)는 연료를 펌핑하여 연료공급라인(S)으로 토출시키게 되며, 상기 연료공급라인(S)을 통해 약 6 bar를 유지하면서 엔진(5)의 인젝 터(52)로 공급된다.The fuel in the cylinder 10 is supplied to the fuel pump 4 via the multi-valve 3 through the jet valve 6, and the fuel pump 4 pumps the fuel to discharge the fuel supply line S. It is supplied to the injector 52 of the engine 5 while maintaining about 6 bar through the fuel supply line (S).

한편 엔진(5)에서 회수되는 연료는 전단 연료회수라인(R-1)을 통해 압력조절기(9)로 유입된다. Meanwhile, the fuel recovered from the engine 5 flows into the pressure regulator 9 through the shear fuel recovery line R-1.

이때의 압력은 연료공급라인(S) 및 엔진(5)의 압력과 동일한 6 bar이다.At this time, the pressure is 6 bar equal to the pressure of the fuel supply line (S) and the engine (5).

상기 압력조절기(9)를 통과하면서 연료의 압력은 감압되고 후단 연료회수라인(R-2)으로 유입되는 압력은 1 bar로 감소된다.The pressure of the fuel is reduced while passing through the pressure regulator 9 and the pressure flowing into the rear fuel recovery line R-2 is reduced to 1 bar.

따라서 후단 연료회수라인(R-2)과 연료공급라인(S)의 압력차는 약 5bar가 유지될 수 있는 것이다.Therefore, the pressure difference between the rear fuel recovery line R-2 and the fuel supply line S may be maintained at about 5 bar.

한편 후단 연료회수라인(R-2)의 연료가 제트밸브(6)의 노즐로 유입되면 토출량이 급격히 감소되면서 압력이 상승하게 되므로 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 상승하는 부압 상태가 된다.On the other hand, when the fuel of the rear fuel recovery line (R-2) flows into the nozzle of the jet valve (6), the discharge amount is drastically reduced and the pressure increases, so that the negative pressure state in which the pressure of the rear fuel recovery line (R-2) increases do.

따라서 후단 연료회수라인(R-2)에 부압이 발생되어 압력이 약 2 bar로 상승된다면 이를 1bar로 낮추기 위해 압력조절기(9)의 개도율이 증가되면서 전단 연료회수라인(R-1)의 고압연료가 더 많이 유입되어 후단 연료회수라인(R-2)의 연료를 제트밸브(6)로 강제 이송시킴으로써 밀어내어 압력을 낮출 수 있게 된다.Therefore, if a negative pressure is generated in the rear fuel recovery line (R-2) and the pressure rises to about 2 bar, the opening ratio of the pressure regulator 9 is increased to lower it to 1 bar, and the high pressure of the front fuel recovery line (R-1) is increased. More fuel is introduced to push the fuel of the rear fuel recovery line (R-2) to the jet valve (6) to push down to lower the pressure.

예를들어 전단 연료회수라인(R-1)과 후단 연료회수라인(R-2)의 압력차(△P)가 1~2 bar라면 1단스프링(931)이 압축되어 디스크(92)가 1단 개방되어 전단 연료회수라인(R-1)으로부터의 연료 공급량이 증가된다.For example, if the pressure difference ΔP between the front fuel recovery line R-1 and the rear fuel recovery line R-2 is 1 to 2 bar, the first stage spring 931 is compressed and the disk 92 is 1 However, it is opened to increase the fuel supply amount from the front end fuel recovery line R-1.

한편 전단 연료회수라인(R-1)과 후단 연료회수라인(R-2)의 압력차(△P)가 3~4bar라면 2단스프링(932)이 압축되어 디스크(92)가 2단 개방되어 더욱 연료 공급 량이 증가된다.On the other hand, if the pressure difference (ΔP) between the front fuel recovery line (R-1) and the rear fuel recovery line (R-2) is 3 ~ 4bar, the two-stage spring 932 is compressed to open the disc 92 two stages The fuel supply is further increased.

한편 전단 연료회수라인(R-1)과 후단 연료회수라인(R-2)의 압력차(△P)가 5~6bar라면 3단스프링(933)이 압축되어 디스크(92)가 3단 개방되어 더욱 더 많이 연료 공급량이 증가된다.On the other hand, if the pressure difference (ΔP) between the front fuel recovery line (R-1) and the rear fuel recovery line (R-2) is 5 ~ 6bar, the three-stage spring (933) is compressed and the disk 92 is opened three times More and more fuel supply is increased.

이렇게 압력조절기(9)의 디스크(92)는 압력차(△P)에 따라 다단으로 개도율이 조절될 수 있다.Thus, the opening 92 of the disk 92 of the pressure regulator 9 can be adjusted in multiple stages according to the pressure difference ΔP.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention, It is obvious that the claims fall within the scope of the claims.

도 1은 종래의 엘피아이 시스템을 나타낸 도면.1 is a diagram showing a conventional ELPIA system.

도 2는 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템에서 '압력조절기'를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a 'pressure regulator' in the gas vehicle Elpia system according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 가스차량용 엘피아이 시스템에서 '제트밸브'를 확대한 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the 'jet valve' in the gas vehicle Elpia system according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

2 : 봄베 3 : 멀티밸브2: cylinder 3: multi-valve

4 : 연료펌프 6 : 제트밸브 4: fuel pump 6: jet valve

9 : 압력조절기 91 : 바디9: pressure regulator 91: body

92 : 디스크 93 : 탄성부재92 disc 93 elastic member

94 : 개폐부 95 : 제1유로94: opening and closing part 95: the first euro

V : 벤트부 V1 : 통공V: vent part V1: through hole

V2 : 안착홈 V3 : 패킹V2: Seating groove V3: Packing

V4 : 스프링 V5 : 배기공V4: Spring V5: Exhaust Hole

Claims (9)

가스 연료가 저장되는 봄베(2); 상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3); 상기 멀티밸브(3)와 연결되며 봄베(2) 내에 저장된 가스 연료를 펌핑하여 송출하는 연료펌프(4); 상기 연료펌프(4)를 통해 공급되는 액상의 연료가 인젝터(52)를 통해 분사되어 구동되는 엔진(5); 상기 봄베(2)의 내부에 설치되며 연료를 연료펌프(4)로 공급하는 제트밸브(6); 상기 엔진(5)에서 회수된 가스연료를 회수하여 봄베(2)로 이송시키는 연료회수라인(R)에 장착되는 압력조절기(9);로 구성되며, A cylinder 2 in which gaseous fuel is stored; A multi-valve (3) installed in the cylinder (2); A fuel pump (4) connected to the multi-valve (3) and pumping out gas fuel stored in the cylinder (2); An engine (5) driven by injecting liquid fuel supplied through the fuel pump (4) through an injector (52); A jet valve (6) installed inside the cylinder (2) and supplying fuel to the fuel pump (4); And a pressure regulator 9 mounted on a fuel recovery line R for recovering the gaseous fuel recovered from the engine 5 and transporting the gaseous fuel to the cylinder 2. 상기 압력조절기(9)는 The pressure regulator 9 is 일측에는 엔진(5)에 통하는 입구(I)가 형성되고 타측에는 봄베(2)와 통하는 출구(O)가 형성되며 중앙에는 안착홈(910)이 형성되며 상기 안착홈(910)과 출구(O)를 연결하는 제1유로(95)가 형성된 바디(91);One side is formed with an inlet (I) through the engine (5), the other side is formed with an outlet (O) communicating with the cylinder (2), and a seating groove (910) is formed in the center and the seating groove (910) and outlet (O) A body 91 in which a first flow path 95 is connected; 상기 안착홈(910)에 안착된 디스크(92), 상기 디스크(92)를 가압하도록 설치되며 다단으로 신축되도록 탄성률이 상이한 다수의 스프링이 적층되어 구성된 탄성부재(93), 상기 탄성부재(93)를 덮는 커버(96)로 구성된 개폐부(94);The disk 92 seated in the seating groove 910, the elastic member 93 is installed to press the disk 92, the elastic member 93 is composed of a plurality of springs having different elastic modulus to be stretched in multiple stages, the elastic member 93 Opening and closing portion 94 consisting of a cover 96 to cover the; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템.Elpia system for a gas vehicle comprising a. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탄성부재(93)는 The elastic member 93 is 탄성률이 작은 1단스프링(931);One-stage spring 931 having a small elastic modulus; 탄성률이 상기 1단스프링(931)보다 큰 2단스프링(932);A two-stage spring 932 having an elastic modulus greater than the one-stage spring 931; 탄성률이 상기 2단스프링(932)보다 큰 3단스프링(933)Three-stage springs 933 having an elastic modulus greater than the two-stage springs 932 을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템.Elpia system for a gas vehicle comprising a. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 1단 내지 3단스프링(931~933)의 직경의 크기는 1단스프링(931) > 2단스프링(932) > 3단스프링(933) 순으로 형성된 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템.Sizes of the diameters of the first to third stage springs (931 to 933) are one-stage spring (931)> two-stage spring (932)> three-stage spring (933) in the order of the gas vehicle Elpiai system. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제트밸브(6)는 The jet valve 6 is 상기 연료가 유입되도록 일측 상부에 형성된 유입구(61);An inlet 61 formed at an upper portion of the one side such that the fuel is introduced; 상기 유입구(61)를 통해 유입된 연료가 배출되며 상기 멀티밸브(3)와 연결되는 관(S-1)이 결합되는 배출구(62); A fuel outlet 62 through which the fuel introduced through the inlet 61 is discharged and the pipe S-1 connected to the multi-valve 3 is coupled; 상기 배출구(62)의 내부에 형성된 노즐(63);A nozzle 63 formed inside the outlet 62; 상기 노즐(63)의 후방 측면에 통하도록 형성되며 연료회수라인(R)이 연결되는 연결구(64);A connector 64 formed to communicate with a rear side of the nozzle 63 and connected with a fuel recovery line R; 상기 노즐(63)의 상부에 통하는 통공(V1), 상기 통공(V1)에 통하도록 상부에 형성된 안착홈(V2), 상기 안착홈(V2)에 삽입되어 상기 통공(V1)을 막는 패킹(V3), 상기 안착홈(V2)에 삽입되며 하단이 패킹(V3)에 지지되고 상단이 안착홈(V2)을 막 는 뚜껑(V6)에 지지되어 탄성력을 발휘하는 스프링(V4), 상기 안착홈(V2)으로부터 외부로 통하도록 형성된 배기공(V5)을 갖는 벤트부(V)The through hole (V1) through the upper portion of the nozzle 63, the seating groove (V2) formed in the upper portion to communicate with the through hole (V1), the packing (V3) inserted into the seating groove (V2) to block the through hole (V1). ), The spring (V4) is inserted into the seating groove (V2) and the lower end is supported by the packing (V3) and the upper end is supported by the lid (V6) blocking the seating groove (V2), the seating groove ( Vent portion V having exhaust hole V5 formed to communicate with the outside from V2) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템.Elpia system for a gas vehicle comprising a. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 노즐(63)은 배출구(62)를 향해 직경이 작아도록 한 콘 형상이며 그 끝단에 노즐공(630)이 형성된 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템.The nozzle (63) is an elliptical system for a gas vehicle, characterized in that the cone-shaped so that the diameter toward the outlet 62 is small and the nozzle hole 630 is formed at the end thereof. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 제트밸브(6)에는 The jet valve 6 is 내부에 상기 유입구(61)와 통하는 수평통로(65)와,A horizontal passage 65 communicating with the inlet 61 therein; 상기 수평통로(65)와 상기 배출구(62)에 통하고 상기 노즐(63)의 선단이 위치되는 공간부(66)가 형성되며, The space portion 66 is formed through the horizontal passage 65 and the discharge port 62 and at which the tip of the nozzle 63 is positioned. 상기 공간부(66)에서 배출구(62)에 연결되는 부위의 내벽은 원추형으로 경사면(67)이 형성되고,The inner wall of the portion connected to the outlet 62 in the space 66 is a conical inclined surface 67 is formed, 상기 노즐(63)의 외주면과 상기 공간부(66) 사이에 연료가 통과되도록 틈새(68)가 형성된 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템.Gas gap between the outer circumferential surface of the nozzle (63) and the space portion (66) is formed, the gas vehicle lpai system, characterized in that the gap. 가스 연료가 저장되는 봄베(2); 상기 봄베(2)에 설치된 멀티밸브(3); 상기 멀티밸브(3)와 연결되며 봄베(2) 내에 저장된 연료를 펌핑하여 연료공급라인(S)을 통해 엔진(5)으로 송출하는 연료펌프(4); 상기 봄베(2)의 내부에 설치되며 연료를 연료펌프(4)로 공급하는 제트밸브(6); 상기 엔진(5)에서 회수된 연료를 회수하는 전단 연료회수라인(R-1); 상기 전단 연료회수라인(R-1)이 전단이 연결된 압력조절기(9); 상기 압력조절기(9)의 후단에 연결되며 봄베(2)와 연결되는 후단 연료회수라인(R-2)으로 구성된 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법에 있어서,A cylinder 2 in which gaseous fuel is stored; A multi-valve (3) installed in the cylinder (2); A fuel pump (4) connected to the multi-valve (3) and pumping fuel stored in the cylinder (2) to be sent to the engine (5) through a fuel supply line (S); A jet valve (6) installed inside the cylinder (2) and supplying fuel to the fuel pump (4); A shear fuel recovery line (R-1) for recovering the fuel recovered from the engine (5); A pressure regulator 9 connected to the front end of the front end fuel recovery line R-1; In the control method of the gas vehicle Elpia system which is connected to the rear end of the pressure regulator (9) and composed of a rear end fuel recovery line (R-2) connected to the cylinder (2), 상기 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 상승되면 상기 압력조절기(9)의 개도율을 증가시켜 전단 연료회수라인(R-1)으로부터 고압의 연료가 증가되어 유입되도록 하는 1단계;A first step of increasing the opening rate of the pressure regulator 9 when the pressure of the rear fuel recovery line R-2 is increased to allow the high-pressure fuel to be introduced from the front fuel recovery line R-1; 상기 고압의 연료의 가압력에 의해 후단 연료회수라인(R-2)의 저압 연료를 제트밸브(6) 측으로 밀어내어 강제 공급되도록 하는 2단계;A second step of pushing the low pressure fuel of the rear end fuel recovery line (R-2) to the jet valve 6 by the pressing force of the high pressure fuel to force supply; 상기 제트밸브(6)의 가압에 의해 가속된 연료가 연료펌프(4)로 공급되도록 하는 3단계Step 3 to supply the fuel accelerated by the pressure of the jet valve 6 to the fuel pump (4) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법.Control method of the gas vehicle Elpia system comprising a. 제 7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 1단계에서 In step 1 above 상기 압력조절기(9)의 개도율은 콘트롤러의 제어에 의해 작동되는 전동식 또는 기계적인 작동에 의해 작동되는 기계식인 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법.Opening ratio of the pressure regulator (9) is a control method of an elpiay system for a gas vehicle, characterized in that the electric or mechanical operation is operated by the control of the controller. 제 7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 압력조절기(9)의 개도율은 후단 연료회수라인(R-2)의 압력에 연동되어 설정되며,The opening degree of the pressure regulator 9 is set in conjunction with the pressure of the rear end fuel recovery line (R-2), 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 1~2bar 일때 개방되는 제1레벨(LV-1);A first level LV-1 opened when the pressure of the rear fuel recovery line R-2 is 1 to 2 bar; 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 3~4bar 일때 개방되는 제2레벨(LV-2);A second level LV-2 opened when the pressure of the rear fuel recovery line R-2 is 3 to 4 bar; 후단 연료회수라인(R-2)의 압력이 5~6bar 일때 개방되는 제3레벨(LV-3)The third level (LV-3) opened when the pressure of the rear fuel recovery line (R-2) is 5 ~ 6bar 을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스차량용 엘피아이 시스템의 제어방법.The control method of the Elpia system for a gas vehicle comprising a.
KR1020090073588A 2009-08-11 2009-08-11 LPI system for gas vehicle KR101114530B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090073588A KR101114530B1 (en) 2009-08-11 2009-08-11 LPI system for gas vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090073588A KR101114530B1 (en) 2009-08-11 2009-08-11 LPI system for gas vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110016076A true KR20110016076A (en) 2011-02-17
KR101114530B1 KR101114530B1 (en) 2012-02-27

Family

ID=43774558

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090073588A KR101114530B1 (en) 2009-08-11 2009-08-11 LPI system for gas vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101114530B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210062772A1 (en) * 2019-09-03 2021-03-04 Pratt & Whitney Canada Corp. Common-rail fuel system with ejector pump and method of use thereof

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2804550A1 (en) * 1978-02-03 1979-08-09 Bosch Gmbh Robert FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINES
JPH1150925A (en) * 1997-07-30 1999-02-23 Unisia Jecs Corp Fuel suction pump
KR100727873B1 (en) * 2006-05-24 2007-06-14 (주)모토닉 Regulator for reducing gas pressure
KR100834774B1 (en) * 2007-06-08 2008-06-05 (주)모토닉 Gas feeding apparatus for gas fuel vehicles

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210062772A1 (en) * 2019-09-03 2021-03-04 Pratt & Whitney Canada Corp. Common-rail fuel system with ejector pump and method of use thereof
US11092126B2 (en) * 2019-09-03 2021-08-17 Pratt & Whitney Canada Corp. Common-rail fuel system with ejector pump and method of use thereof

Also Published As

Publication number Publication date
KR101114530B1 (en) 2012-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101094882B1 (en) LPI system for gas vehicle
US7740006B2 (en) Fuel-feeding devices
KR100725786B1 (en) Gas flow regulation system
US20170314522A1 (en) Fuel supply device
US20150361924A1 (en) Regulator having electronic valve installed therein
KR101114530B1 (en) LPI system for gas vehicle
US20040105760A1 (en) Ejector with gas propulsion
JP4732425B2 (en) Fuel supply device
KR20010082242A (en) Magnetic injector for accumulator fuel injection system
US12038771B2 (en) Pressure regulator and gas storage device with the same
CN1902396A (en) Fuel supply device
CN202402764U (en) Fluid flow controlling device and fluid flow device
US8851444B2 (en) Pump flow restricting device
WO2006030269A3 (en) Fuell cell system with pressure regulated fuel supply
DE10344897A1 (en) Valve for controlling connection in high-pressure liquid system, especially engine fuel injection system, has valve element with journal protruding into connection via which fuel exits valve pressure chamber so only low forces are generated
US20060137746A1 (en) Pressure regulation apparatus
CN107906059B (en) High-pressure pump pressure stabilizing system and method
CN111502879A (en) Dual-substance injector
US20210246996A1 (en) Pressure reducing valve and method for operating the same
KR101271408B1 (en) Regulator
KR101238758B1 (en) Pressure maintenance fuel valve
CN218818430U (en) Pressure reducing valve with starting buffering function
JP2014084775A (en) Pressure control device for gas fuel
JP2009079777A (en) Relief valve
JP2011127468A (en) Pressure control device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee